TUGASAN OLL 1

NAMA : HAPIZA BINTI MOHD KHALID

NO MATRIK : 2012121360166

NO I/C : 790815 - 01 - 5254

KELAS ; PPG SEM 8 MATEMATIK 2

Anda dikehendaki menyiapkan penulisan (dalam 1-2 mukasurat) tentang

aplikasi matematik dalam kehidupan harian dengan menghuraikan dengan

terperinci satu contoh bagi matematik sebagai kebudayaan berterusan..

HEAD INJURY CRITERION (HIC)

Apa itu Head Injury Criterion?

Head Injury Criterion (HIC) dibangunkan menggunakan konsep pengamiran untuk

mengukur secara kuantitatif, risiko kecederaan kepala dalam rempuhan.Sebelum model

HIC dibangunkan, Severity Index (SI) digunakan terlebih dahulu:

Di mana, T = tempoh nyahpecutan semasa kemalangan

a(t) = nyahpecutan semasa t.

Namun begitu, model ini tidak dapat mengukur secara tepat maka terbinalah model

HIC yang berasaskan kepada nilai purata pecuatan per dengan bahagian paling kritikal

semasa nyahpecutan. Model ini sentiasa ditambahbaik berasaskan kepada data yang

diperoleh melalui eksperimen dan hasilnya adalah seperti berikut:

Dengan menggunakan

formula di atas, 2 eksperimen dijalankan kepada kereta yang tidak dilengkapi dengan

sistem beg udara dan kereta yang dilengkapi dengan sistem beg udara. Bagi setiap

eksperimen, nyahpecutan (d) yang digunakan ialah 20, 35, 50 dan 60.

Rajah 1 :

Graf HIC

melawan masa untuk kereta tanpa beg udara.

Berpandukan rajah 1, d=50 memberikan nilai HIC tertinggi iaitu mencapai 725 diikuti

dengan d=35, d=65 dan d=20.

Rajah 2 : Graf HIC melawan masa untuk kereta dengan beg udara.

Berbeza dengan kereta tanpa beg udara, lengkungan graf dalam rajah 2 adalah lebih

landai. Nilai HIC adalah yang paling tinggi ketika d=50 tetapi baru mencapai 325. Tujuan

syarikat pengeluar kereta membuat eksperimen seperti ini adalah untuk mengurangkan

kesan nyahpecutan secara mengejut. Jika lengkungan adalah rendah dan landai,

kecedaraan pada kepala dapat dikurangkan.

Bila dan Kenapa Model Ini Dibangunkan?

Model ini dibina sekitar 1960-an untuk mengatasi masalah kereta sebagai mesin

pembunuh yang sangat efisyen sekitar 1950-an kerana pada ketika itu, kereta belum lagi

dilengkapi dengan sistem beg udara, tali pinggang keselamatan, anti-lock breaking,

crumple zones atau plastic knobs. Model ini membantu pengeluar kereta membina kereta

yang mungkin tidak dapat menyelamatkan semua nyawa tetapi lebih selamat kepada

pengguna.

Apabila berlaku sesuatu keadaan yang mengejut, pemandu akan memberhentikan

secara mengejut dalam kadar yang segera. Berbeza dengan keadaan yang biasa,

pemandu akan memberhentikan secara perlahan dengan mengambil jarak yang lebih jauh

daripada tempat yang ingin pemandu berhentikan kenderaannya.

Mercedes Benz merupakan pengeluar kereta yang paling maju dalam

mengeluarkan kereta yang selamat untuk pengguna. Beberapa ujian rempuhan sebenar

telah dijalankan oleh syarikat Mercedes Benz ke atas kereta sebenar dan patung. Salah

satu ujian yang dibuat adalah perbandingan antara kereta tanpa sistem keselamatan beg

udara dengan kereta yang dilengkapi sistem keselamatan beg udara. Keputusan ujian ini

kemudiannya diterjemahkan dalam bentuk graf dan mendapati kereta yang dilengkapi

dengan beg udara lebih berupaya untuk mengurangkan kecedaraan dalam kemalangan.

Gambaran juga dibuat melalui ilustrasi bergambar keadaan pemandu semasa

kemalangan di tempat duduk pemandu seperti dalam rajah di bawah:

Rajah 3 : Ilustrasi di dalam kereta apabila berlaku hentakan

Berdasarkan rajah di atas, rajah 3(a) menunjukkan bahawa apabila berlakunya

kemalangan, hentakan terus kepada stereng dengan kadar masa yang sangat pantas

akan berlaku tanpa sebarang sekatan. Hentakan terus ini akan menyebabkan kecederaan

teruk pada anggota badan. Berbeza dengan rajah 3(b), hentakan pada stereng dihalang

dengan adanya sistem beg udara. Kadar masa hentakan juga dikurangkan dengan adanya

tali pinggang keledar.

Crumple zone atau dalam Bahasa Melayunya, zon mudah remuk dicipta untuk

bahagian depan kereta mudah remuk apabila berlaku kemalangan supaya ia dapat

menyerap hentakan yang berlaku seterusnya melambatkan proses nyahpecutan seperti

yang berlaku kepada kereta Mercedes yang dinaiki oleh Puteri Diana dalam satu

kemalangan pada tahun 1997. Walaupun ia telah mengorbankan kesemua penumpang di

dalamnya termasuk Puteri Diana, keadaan bahagian tengah kereta tidak mengalami

keremukan yang teruk.

Rajah 4 : Keadaan kereta Mercedes yang dinaiki oleh Puteri Diana

Bagaimana Idea Itu Dapat Diaplikasikan Dalam Kehidupan Seharian

Dalam industri automobil, nilai HIC digunakan sebagai penanda aras keselematan

automobil Pentadbiran Keselamatan Trafik Lebuhraya Amerika Syarikat (NHTSA) untuk

menentukan taraf keselamatan sesebuah kereta sebagai panduan pengguna sebelum

membeli kereta(Nice, 2011). Jadual 1 menunjukkan skala penarafan yang diberikan

kepada sesebuah kereta mengikut keputusan HIC:

Jadual 1 : Penarafan Ujian Impak Rempuhan Hadapan

Penarafan Ujian Impak Rempuhan Hadapan

Skala Keputusan

5 Kemungkinan kecederaan serius 10% dan ke bawah

4 Kemungkinan kecederaan serius 11% - 20%

3 Kemungkinan kecederaan serius 21% - 35%

2 Kemungkinan kecederaan serius 36% - 45%

1 Kemungkinan kecederaan serius 46% dan ke atas.

Sememangnya kita sebagai pengguna biasa tidak akan menggunakan model HIC

ini untuk mengukur sejauhmana kereta yang kita guna dapat menyelamatkan kita daripada

kecedaraan yang serius apabila berlaku sesuatu kemalangan. Namun begitu, kita boleh

memastikan kereta yang dibeli atau akan dibeli, dilengkapi dengan ciri-ciri keselamatan

seperti tali pinggang keledar, sistem beg udara dan lain-lain lagi seperti mana telah diuji

oleh syarikat pengeluar kereta Mercedes Benz akan mengurangkan kesan daripada

nyahpecutan yang mengejut.

Tali pinggang keledar pula bukan hanya perlu ada di dalam sesebuah kereta,

sebaliknya, pengguna yang bijak sama ada pemandu atau penumpang perlulah memakai

tali pinggang keledar. Tali pinggang keledar akan melambatkan masa kepala kita terhantuk

pada bahagian depan kereta. Kajian Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya

Malaysia (MIROS) pada tahun 2008 membuktikan bahawa penggunaan tali pinggang

keledar belakang mampu mengurangkan risiko kecederaan serius dan kematian sehingga

50 peratus.

Kita juga tidak digalakkan memegang kanak-kanak terutamanya semasa rempuhan

berlaku kerana perlu memberi ruang kepada beg udara untuk berfungsi dalam jangka

masa yang telah ditetapkan. Ia juga adalah untuk mengelakan kecederaan serius berlaku

kepada kedua-dua penumpang; kanak-kanak dan juga penumpang yang memegang

kanak-kanak tersebut.

Kesimpulannya, idea dalam kalkulus telah membantu syarikat pengeluar kereta untuk

membuat penilaian secara kuantitatif terhadap tahap keselamatan kereta yang

dikeluarkan. Syarikat pengeluar kereta telah melakukan yang terbaik untuk memastikan

kereta yang dikeluarkan adalah selamat untuk para pengguna dari masa ke semasa.

Namun begitu, kesedaran perlu timbul dalam diri pengguna terlebih dahulu agar memandu

secara berhemah dan mengikut peraturan jalan raya yang telah ditetapkan agar

kemalangan boleh dielakkan.