b9#:#pengangkutan# -...

B9#:#PENGANGKUTAN#

BIDANG B PERANCANGAN SPATIAL

B1.0 Guna Tanah Dan Fizikal

B2.0 Petempatan Bandar Dan Desa Serta Koridor Pembangunan

B3.0 Pertanian, Perhutanan Dan Perlombongan

B4.0 Perindustrian

B5.0 Perumahan Dan Kejiranan Hijau

B6.0 Kemudahan Masyarakat, Rekreasi Dan Sukan

B7.0 Pelancongan

B8.0 Perniagaan dan Perkhidmatan

B9.0 PERHUBUNGAN DAN PENGANGKUTAN

B10.0 Bekalan Air, Elektrik, Gas, Telekomunikasi Dan Jalur Lebar

B11.0 Saliran Dan Perparitan

B12.0 Sistem Pembentungan

B13.0 Pengurusan Sisa Pepejal Dan Toksid

B14.0 Alam Sekitar Dan Pengurusan Sumberjaya

B15.0 Pemeliharaan Warisan

kajian rancangan struktur negeri selangor 2035

laporan tinjauan

LAPORAN TINJAUAN Perhubungan dan Pengangkutan

B9-1

B9.0 PERHUBUNGAN DAN PENGANGKUTAN Jaringan perhubungan merupakan salah satu kemudahan infrastruktur yang perlu disediakan bagi memberi kemudahan kepada pergerakan penduduk dan barangan. Di samping itu, jaringan perhubungan yang baik juga menjadi pemangkin kepada pertumbuhan sesebuah kawasan atau wilayah. Kajian sektor perhubungan dan pengangkutan meliputi aspek kemudahan rangkaian jalan, isipadu lalu lintas, perkhidmatan rel, pengangkutan air, udara dan perkhidmatan pengangkutan awam. Ia juga akan mengenal pasti isu-isu yang berkaitan dan mengemukakan cadangan bagi mewujudkan sistem perhubungan dan pengangkutan yang lebih efisien pada masa hadapan.

B9.1 PENEMUAN SEMASA B9.1.1 Rangkaian Jalan Raya

Dalam konteks wilayah,Negeri Selangor dapat dihubungkan melalui jalan-jalan seperti berikut: i. Rangkaian Lebuh raya

Terdapat 21 buah lebuhraya yang sedang beroperasi di Negeri Selangor yang menghubungkan bandar-bandar dan kawasan penempatan utama iaitu:

11) Lebuh raya Utara-Selatan (termasuk Lebuh raya NKVE)

12) Lebuh raya Utara-Selatan Hubungan Tengah (ELITE)

13) Lebuh raya Ekspres Shah Alam (KESAS) 14) Lebuh raya Kuala Lumpur-Karak (KLK) 15) Lebuh raya Damansara-Puchong (LDP) 16) Lebuh raya Cheras-Kajang (GRANDSAGA) 17) Lebuh raya Sg. Besi (BESRAYA) 18) Lebuh raya Persekutuan II (FHR II) 19) Lebuhraya Bertingkat Ampang-KL

(AKLEH) 20) Lebuhraya Skim Penyuraian Trafik KL-

Barat (SPRINT) 21) Lebuhraya Pintas Baru Selat Klang Utara

(NNKSB)

1) Lebuhraya Lingkaran Luar Kajang (SILK)

2) Lebuhraya Baru Pantai (NPE) 3) Lebuh raya Guthrie (GCE) 4) Lebuhraya SMART 5) Lebuhraya KL-Putrajaya (MEX) 6) Lebuh raya Duta-Ulu Kelang (DUKE) 7) Lebuh raya Kajang-Seremban (LEKAS) 8) Lebuhraya Kemuning-Shah Alam

(LKSA) 9) Lebuh raya Ekspres Lembah Klang

Selatan (SKVE) 10) Lebuh raya Kuala Lumpur-Kuala

Selangor (KLKSE/LATAR)


B9-2

Lapan daripada lebuh raya ini telah beroperasi semenjak tahun 2000. Lebuh raya tersebut adalah seperti berikut:- a) Lebuh raya Utara-Selatan (termasuk Lebuh raya NKVE) b) Lebuh raya Utara-Selatan Hubungan Tengah (ELITE) c) Lebuh raya Ekspres Shah Alam (KESAS) d) Lebuh raya Kuala Lumpur-Karak (KLK) e) Lebuh raya Damansara-Puchong (LDP) f) Lebuh raya Cheras-Kajang (GRANDSAGA) g) Lebuh raya Sg. Besi (BESRAYA) h) Lebuh raya Persekutuan II (FHR II)

Dalam masa 12 tahun terdapat penambahan 13 buah lebuh raya baru yang beroperasi di Negeri Selangor yang dapat meningkatkan lagi aksesibiliti di dalam kawasan kajian. Lebuhraya yang tersebut adalah: a) Lebuhraya Bertingkat Ampang-KL (AKLEH) Lebuh raya ini dibina bagi mengurangkan kesesakan jalan raya di sepanjang Jalan Ampang bagi membolehkan pengguna memasuki pusat bandar raya Kuala Lumpur dengan lebih mudah. Lebuh raya ini dibuka kepada lalu lintas pada 17 Mei 2001.

b) Lebuhraya Skim Penyuraian Trafik KL-Barat (SPRINT) Lebuh raya ini merupakan salah satu rangkaian lebuh raya utama di Lembah Klang, Malaysia. Lebuh raya sepanjang 26.5km ini terbahagi kepada tiga bahagian iaitu Kerinchi Link, Damansara Link dan Penchala Link.

c) Lebuh raya Pintas Baru Selat Klang Utara (NNKSB) Lebuh raya sepanjang 17.5km ini menghubungkan Bandar Klang dan Pelabuhan Klang. Ia mula beroperasi pada 2009.

d) Lebuh raya Lingkaran Luar Kajang (SILK) Lebuhraya ini membantu menangani masalah kesesakan lalu lintas di Kajang serta kawasan persekitaran Balakong, Semenyih, Bangi, Sungai Long dan Sungai Chua. Selain membantu mengatasi masalah kesesakan lalu lintas, ianya mempermudahkan laluan ke Putrajaya, Cheras, Semenyih dan Bukit Jalil. Di samping itu juga, ia berupaya membawa potensi pembangunan yang pesat di sepanjang koridor Lebuh raya SILK.


B9-3

e) Lebuh raya Baru Pantai (NPE) Lebuh raya berukuran 19.6 km ini mempermudah capaian ke Kuala Lumpur dari kawasan Subang Jaya dan Bandar Sunway, mengelakkan kesesakan di laluan Lebuh raya Persekutuan pada waktu puncak. NPE dibina dari tahun 2000 hingga 2003 dan dibuka kepada umum pada 2004. f) Lebuh raya Guthrie (GCE) Lebuh raya Guthrie merupakan lebuh raya yang menghubungkan Shah Alam dan Rawang. Ia dimiliki dan dikendalikan oleh Prolintas melalui anak syarikatnya Prolintas Expressway Sdn Bhd. Panjang keseluruhan GCE adalah lebih kurang 25 km. Lebuh raya ini memberi kemudahan kepada penduduk di utara Negeri Selangor untuk ke Shah Alam melalui jalan pintas. Lebuh raya ini juga merupakan jalan akses ke beberapa kawasan perumahan elit seperti Denai Alam dan Bukit Jelutong di Shah Alam. g) Lebuh raya SMART Lebuh raya ini adalah suatu struktur jalan dan perparitan yang terletak di Kuala Lumpur. Lebuh raya ini terletak di luar Negeri Selangor. Objektif utama terowong ini adalah untuk menyelesaikan masalah banjir kilat di Kuala Lumpur dan juga untuk mengurangkan kesesakan trafik. Ia mula dibuka pada 2007.

h) Lebuh raya KL-Putrajaya (MEX) Lebuh raya sepanjang 26 km ini menghubungkan pusat bandar raya Kuala Lumpur dengan Putrajaya.Laluan utama lebuh raya ini mula dibuka pada 2007.

i) Lebuh raya Duta-Ulu Kelang (DUKE) Lebuh raya Duta-Ulu Kelang sepanjang 18 km ini dikendalikan oleh Konsortium Lebuh raya Utara-Timur (KL) Sdn Bhd atau KESTURI dan telah siap sepenuhnya pada tahun 2009. DUKE menyediakan hubungan terus antara bahagian Timur Laut dengan Barat Laut Kuala Lumpur dengan laluan penghubung yang strategik ke Lebuh Raya Kuala Lumpur-Karak dan Lebuh Raya Pantai Timur. DUKE menghubungkan NKVE di Jalan Duta ke MRR II di Hulu Kelang, justeru memberikan aliran lalu lintas yang lancar antara bahagian barat dengan timur Kuala Lumpur menerusi Lebuh Raya Duta dan Ulu Kelang. DUKE juga akan menjadi pintu masuk terpenting ke Pantai Timur melalui Lebuh Raya Karak.

j) Lebuh raya Kajang-Seremban (LEKAS) Lebuh raya yang menghubungkan Kajang dan Seremban ini dibina berikutan masalah kesesakan yang berlaku di antara Kajang dan Seremban iaitu di Lebuh raya Utara-Selatan (PLUS). Terlalu ramai penduduk Seremban yang bekerja


B9-4

setiap hari di Kuala Lumpur. Kesesakan memuncak di Plaza Tol Seremban dan Plaza Tol Senawang. Lebuh raya baru ini juga menyambungkan Kajang hingga ke Seremban melalui Bangi, Semenyih, Beranang, Pajam, Nilai dan Mantin. Keseluruhan jarak lebuh raya ini adalah sepanjang 46 km. k) Lebuh raya Kemuning-Shah Alam (LKSA) Lebuh raya sepanjang 14.7 km ini menghubungkan persimpangan Kemuning di Lebuh raya Shah Alam berhampiran Kota Kemuning sehingga Persimpangan di Lebuh raya Persekutuan 2 (Persimpangan Bulatan Darul Ehsan).Laluan lebuh raya ini mula dibuka pada 2010.

l) Lebuhraya Ekspres Lembah Klang Selatan (SKVE) Lebuhraya Lembah Klang Selatan (SKVE) merupakan lebuh raya baru di bahagian selatan Lembah Klang. Fasa pertama sepanjang 12.9 km menghubungkan persimpangan SKVE Saujana Putra dan persimpangan Teluk Panglima Garang. Fasa kedua sepanjang 40 km akan dibina dari Pulau Indah (Westport) menuju ke Pulau Carey dan dihubungkan ke Lebuh raya ELITE seterusnya ke Putrajaya dan Kajang. Lebuh raya (fasa kedua) tersebut dalam pembinaan dan dijangka akan dibuka pada tahun 2013. m) Lebuhraya Kuala Lumpur-Kuala Selangor (LATAR) Lebuh rayaLATAR sepanjang 33 km dibiayai sepenuhnya oleh Kuala Lumpur Selangor Expressway Berhad (KLSEB) dibina untuk menghubungkan Kuala Selangor, Assam Jawa, Ijok, Batang Berjuntai, Kota Puteri, Puncak Alam, Shah Alam, Bukit Jelutong, Sungai Buloh, Kundang, Kuang dan Rawang.

ii. Rangkaian Jalan Persekutuan

Jalan-jalan Persekutuan yang terdapat di Negeri Selangor ialah Laluan Persekutuan 1, 2, 5, 15, 20, 54, 55, 56 dan 68. Jumlah panjang keseluruhan adalah 874.95 kilometer.Laluan Persekutuan 1 adalah nadi Negeri Selangor selain dari Laluan Persekutuan 5.Laluan Persekutuan 5 menghubungkan Negeri Sembilan dan Sepang di selatan Negeri Selangor dan berakhir di Sabak Bernam. Jalan-jalan persekutuan yang lain di dalam Negeri Selangordi antaranya ialah Laluan Persekutuan 68 (Gombak-Bentung), Laluan Persekutuan 20 (Klang-Pelabuhan Klang) dan Laluan Persekutuan 55 (Kuala Kubu Baharu-Bukit Fraser).

Lebuh raya Lingkaran Tengah 2 (MRR2) adalah sebuah lebuh raya lingkaran yang merupakan laluan persekutuan yang dibina dan diselia oleh Jabatan Kerja Raya bagi menghubungkan kawasan-kawasan kejiranan di sekitar sempadan Wilayah Persekutuan


B9-5

Kuala Lumpur-Selangor. Keseluruhan sistem lebuh raya lingkaran ini merangkumi Laluan Persekutuan, Lebuh raya Damansara-Puchong (dari Sri Damansara ke Persimpangan Sunway) dan Lebuh raya Shah Alam (dari Persimpangan Sunway ke Sri Petaling). Jalan ini siap sepenuhnya pada 2002. Jalan negeri yang dikenal pasti telah dinaik taraf menjadi jalan persekutuan adalah Jalan B56 dan B112 di ke Sungai Buaya dan Bukit Beruntung menjadi FT1208 dan FT3208. iii. Rangkaian Jalan Negeri

Jalan negeri dari segi fungsinya adalah lebih rendah daripada jalan-jalan persekutuan. Walau bagaimanapun ianya membentuk sebahagian besar dari rangkaian jalan raya sedia ada. Terdapat 18 jalan negeri yang utama dan 26 jalan negeri yang lain. Jumlah panjang bagi jalan negeri adalah 4,276.696 kilometer dan lebar jalan berbeza-beza dari 5.1 meter hingga 7.3 meter. Lokasi jalan-jalan utama negeri ada ditunjukkan di dalam Rajah B9.1. Jalan negeri utama dan yang lain disenaraikan seperti berikut:

a) Jalan Negeri Utama terdiri dari B23, B19, B34, B25, B22, B104, B324, B130, B126,

B122, B47, B1, B77, B109, B9, B101, B340,B62, B60, B128, B129, B69,B74,B37, B42, B33, B11, B49, B53, B51, B44, B55, B46, B25, B124, B17, B6, B4, B148, B202, B10, B3, B106, B116, B26, B321, B120 dan B31.

b) Jalan Negeri yang lain pula terdiri B117, B32, B130, B126, B331, B70, B45, B71, B41, B72, B43,B179, B168, B175, B174, B182, B188, B110, B189, B190, B195, B198, B200, B192, B184, B185, B183, B180, B173, B108, B176, B151, B155, B156, B194, B119, B26, B103, B129, B321, B134, B125, B337, B338, B334, B335, B328, B330, B329, B325, B326, B123, B197, B196, B68, B28, B121, B127, B130, B127, B125, B123, B39, B48, B13 dan B18.

Jalan negeri ini kebanyakannya jalan single carriageway dan juga berperanan sebagai penghubung di antara pusat petempatan seperti Jalan B44 dan Jalan B19. Walau bagaimanapun keadaan fizikalnya kurang memuaskan dan memerlukan penambahbaikan.


B9-7

B9.1.2 Isipadu Lalu lintas

Purata isipadu lalu lintas harian diperolehidari isipadu lalu lintas bagi tempoh 16 jam 2 hala bagi kereta / teksi, motosikal, van, lori dan bas.Ia adalah berdasarkan pengiraan kenderaan berkelas yang dijalankan oleh Bahagian Perancang Jalan, Kementerian Kerja Raya Malaysia (KKR). Jadual B9.1 menunjukkan purata isipadu lalu lintas harian (16 jam) pada tahun 2011 dan tahun 2000. Secara keseluruhannya, semua jalan mengalami peningkatan isipadu lalu lintas berbanding pada tahun 2000. Peningkatan isipadu di seluruh Selangor menunjukkan penambahan jumlah kenderaan.Laluan 2 (Kuala Lumpur-Klang) 1 merekodkan penurunan isipadu lalu lintas sehingga 50% berbanding pada tahun 2000. Di dalam tempoh tersebut juga isipadu lalu lintas di Jalan Silang Batu Caves, Jalan Klang – Telok Datok telah mencatatkan pertambahan isipadu lalu lintas melebihi 100,000 kenderaan di antara tahun 2000 - 2011.Rajah B9.2 memaparkan isipadu lalu lintas (16 jam) pada tahun 2011 di mana secara keseluruhannya ia menunjukkan rangkaian jalan di dalam Wilayah Lembah Klang (Daerah Petaling, Klang, Hulu Langat dan Gombak) mempunyai isipadu lalu lintas tinggi.

B9.1.3 Tren Pertumbuhan Lalu lintas

Tren pertumbuhan lalu lintas pada rangkaian jalan di dalam Negeri Selangor diperolehi dari Bahagian Perancang Jalan, Kementerian Kerja Raya Malaysia (KKR) bagi tempoh 10 tahun dari tahun 2001 hingga tahun 2011. Kadar Pertumbuhan Purata Tahunan (KPPT) bagi isipadu lalu lintasditunjukkan dalam Jadual B9.2. Jadual B9.2 menunjukkan KPPT lalu lintas yang tinggi (melebihi 10% KPPT) adalah di laluan B16 (K.L-Puchong (km 12 ke Sri Kembangan / km 4 ke Puchong)) (20.17%), laluan B17 (Kuala Lumpur-Batu Tiga-Puchong) (16.39%), laluan B11 (Simpang Serdang-Puchong) (15.18%), laluan 15 (Kuala Lumpur-Lapangan Terbang Subang) (12.3%) dan laluan 54 (Kuala Lumpur-Kuala Selangor) (11.98%). Terdapat juga laluan yang mengalami penurunan kadar pertumbuhan tahunan isipadu lalu lintas yang tinggi iaitu laluan 55 (Kuala Lumpur-Kuala Kubu Baharu-Gap) (-15.34%) dan laluan B48 (Kuala Lumpur-Salak-Sepang) (-13.83%).

1 Merujuk kepada lokasi di stesen banci lalu lintas BR101 di Daerah Klang


B9-8

Jadual B9.1: Isipadu Lalu lintasbagi Tempoh 16 Jam dan Waktu Puncak di Jalan-Jalan Utama pada tahun 2011 Berbanding Tahun 2000

Stesen UPL No. Jalan Segmen Jalan

2000 2011 Isipadu Lalu lintas 16 Jam

Isipadu Waktu Puncak

Masa Isipadu Lalu lintas 16 Jam


Masa

Sabak Bernam BR501 5 Klang-Sabak Bernam 14,537 1,331 (1700-1800) 22,823 2,037 (1700-1800) BR502 5 Kuala Lumpur-Kuala Selangor-Sabak 11,349 893 (1900-2000) 16,524 1459 (1400-1500) BR503 B44 Jalan Sg. Panjang-Ulu Bernam-Tg. Malim 3,616 375 (1700-1800) 2,361 264 (0800-0900) BR504 B55 Sabak Bernam-Sg. Ayer Tawar (Jalan Sg. Ayer

Tawar) 3,848 330 (1700-1800) 6,879 639 (1700-1800)

Kuala Selangor BR401 5 Klang-Kuala Selangor 29,964 2,478 (700-800) 36,723 3,618 (0700-0800) BR402 5 Klang-Kuala Selangor 20,206 1,960 (1800-1900) 17,566 2,023 (0700-0800) BR403 B42 Pasir Penambang-Batang Berjuntai (Jalan Raja

Musa) 2,486 201 (1400-1500) 3,152 345 (1300-1400)

BR404 B33 Kuala Lumpur-Rawang-Kuala Selangor 6,026 645 (1800-1900) 12,168 1152 (0700-0800) BR405 54 Kuala Lumpur-Kepong-Kuala Selangor 23,442 2,037 (1700-1800) 21,299 2,252 (1800-1900) Hulu Selangor BR701 1 Kuala Lumpur-Persimpangan Kuala Kubu Baharu 7,911 610 (700-800) 12402 1,104 (1700-1800) BR702 1 Kuala Lumpur-Tanjong Malim 10,017 959 (1800-1900) 12127 1,053 (1800-1900) BR703 55 Kuala Lumpur-Kuala Kubu Baharu-Gap 4,029 445 (1200-1300) 1,205 91 (1400-1500) BR704 B56 Simpang Sg. Choh-Sg. Buaya 16,196 2,107 (700-800) 25,929 2,330 (0800-0900) BR705 B23 Hulu Gombak-Hulu Yam Baru 6,036 544 (1700-1800) 8,228 738 (1800-1900) BR706 B113 Batang Kali-Hulu Yam 9,039 862 (1700-1800) 9,591 813 (0700-0800) BR707 B66 Jalan Hulu Kali-Genting Highland 3,545 307 (1700-1800) 4,770 408 (1700-1800) BR708 - Jalan Ampang Pechah-Kg. Bukit Raja 6,279 523 (1700-1800) 7,093 598 (1300-1400) BR709 B44 Jalan Hulu Bernam-Tanjong Malim 7,559 683 (1700-1800) 8,479 848 (1800-1900) BR710 B44 Jalan Hulu Bernam-Sungai Besar 1,221 99 (1000-1100) 1,446 150 (1700-1800)


B9-9

Stesen UPL No. Jalan Segmen Jalan

2000 2011 Isipadu Lalu lintas 16 Jam




Masa

Gombak BR901 1 Kuala Lumpur-Rawang-Tanjong Malim 38,663 3,675 (1700-1800) 83,540 6,957 (1700-1800) BR902 2 Kuala Lumpur-Lebuh raya Karak 83,067 7,310 (1800-1900) 150,335 11,447 (1700-1800) BR903 B22 Jalan Silang Batu Caves 50,715 3,971 (900-1000) 174,405 16,051 (1700-1800) BR904 B27 K.L-Rawang-Rantau Panjang 11,151 1,018 (800-900) 13,764 1,406 (0700-0800) BR905 - Persimpangan Selayang / Kepong (berhadapan

“Rumah FRIM”) 115,145 11,363 700-800) 262,318 21,122 (1800-1900)

Hulu Langat BR604 1 Kuala Lumpur-Kajang 56,984 4,981 (700-800) 56,904 4,731 (1200-1300) BR605 1 Kuala Lumpur-Seremban 11,565 892 (700-800) 11,694 1088 (0700-0800) BR608 B52 Kuala Lumpur-Cheras-Kg. Ulu Lui 28,954 2,912 (1800-1900) 27,700 2,836 (0700-0800) BR609 B17 Kuala Lumpur-Kajang-Telok Datok 43,545 3,744 (1700-1800) 54,545 4,168 (1700-1800) BR610 B19 Kuala Lumpur-Ulu Semenyih 6,314 632 (1100-1200) 11,786 1,166 (1100-1200) BR611 B18 Kuala Lumpur-Semenyih-Bangi (1 km dari

Semenyih) 7,207 678 (700-800) 15,180 1,845 (1800-1900)

BR612 B34 Kuala Lumpur-Semenyih-Broga 4,629 523 (700-800) 11,977 1,020 (0800-0900) BR613 B32 Kajang-Genting Peras-Jelebu 869 93 (1300-1400) 907 92 (1300-1400) BR614 Kajang-Mantin 30,682 2,487 (700-800) 64,625 5,525 (1800-1900) Petaling BR801 54 Kuala Lumpur-Kuala Selangor Tiada Data 213,405 17,497 (1600-1700) BR802 15 Kuala Lumpur-Lapangan Terbang Subang Tiada Data 127,223 10,202 (1800-1900) BR803 B7 Kuala Lumpur-Batu Tiga-Puchong Tiada Data 105,591 10,115 (0700-0800) BR804 B9 Batu Tiga-Jalan Damansara Tiada Data 48,035 3,849 (1100-1200) BR806 2 Kuala Lumpur-Klang Tiada Data 268,804 18,842 (0800-0900) BR807 2 Kuala Lumpur-Petaling Jaya Tiada Data 293,078 24,016 (0800-0900) BR809 B13 Kuala Lumpur-Jalan Sungai Besi Tiada Data 188,805 18,359 (1700-1800) BR811 - Jalan Bt. 3 (berhampiran Balai Polis Bt. 3) Tiada Data 9,113 1,056 (1700-1800) BR812 B16 K.L-Puchong (km 12 ke Sri Kembangan / km 4

ke Puchong) Tiada Data 89,148 7,745 (1600-1700)

BR813 B7 Kuala Lumpur-Puchong-Shah Alam (Km 9.5) Tiada Data 39,875 3,054 (1800-1900) BR814 B7 Kuala Lumpur-Puchong-Shah Alam (Km 11.0) Tiada Data 71,273 5,968 (1800-1900) BR815 207 Kuala Lumpur-Bukit Jalil-Puchong Tiada Data 97,417 8,648 (1100-1200)


B9-10

Stesen UPL No. Jalan Segmen Jalan 2000 2011 Isipadu Lalu lintas 16 Jam




Masa

Klang BR101 2 Kuala Lumpur-Klang 110,536 8,552 (1600-1700) 56,656 4,516 (1800-1900) BR102 2 Klang-Pelabuhan Klang (Jalan Watson) 42,426 3,220 (1700-1800) 52,561 3,845 (0700-0800) BR103 2 Jalan Pelabuhan 62,356 5,632 (700-800) 72,359 6,868 (0700-0800) BR104 5 Klang-Kuala Selangor 32,601 3,010 (1700-1800) 53,229 4,720 (1700-1800) BR105 5 Klang-Kuala Selangor 45,649 3,791 (800-900) 44,858 3,304 (0700-0800) BR106 5 Klang-Telok Datok 35,984 3,115 (1800-1900) 140,543 12,417 (0700-0800) BR107 B1 Klang-Meru 45,252 4,958 (700-800) 91,203 8,239 (0700-0800) BR108 20 Kuala Lumpur-Kg. Batu Enam-Klang Jalan Kebun 91,259 7,704 (700-800) 132,802 10,982 (0700-0800) BR109 B3 Kuala Lumpur-Kg. Batu Enam-Jalan Kebun 24,134 2,074 (1800-1900) 34,277 2,846 (0700-0800) BR110 B10 Jalan Langat-Pandamaran 21,627 1,682 (800-900) 41,581 3,842 (1800-1900) BR111 B12 Kuala Lumpur-Puchong-Kg. Batu Enam (Jln

Bukit Kemuning) 30,419 2,594 (1700-1800) 45,525 3,996 (1800-1900)

Kuala Langat BR201 5 Klang-Telok Datok 27,626 2,364 (700-800) 52,252 6,880 (0700-0800) BR202 5 Klang-Telok Datok-Banting 41,025 3,606 (700-800) 56,684 6,655 (1400-1500) BR203 5 Klang-Morib-Batu Laut 5,778 471 (1400-1500) 6,916 598 (1700-1800) BR204 B18 Klang-Telok Datok-Morib-Sepang 17,993 1,693 (700-800) 32,239 3,577 (0700-0800) Sepang BR001 B13 Kuala Lumpur-Sungai Besi-Simpang Serdang 25,755 2,659 (700-800) Tiada Data BR002 B11 Simpang Serdang-Puchong 29,383 3,384 (800-900) Tiada Data BR003 B15 Dengkil-Hutan Simpan Jalan Ayer Hitam 14,494 1,353 (700-800) Tiada Data BR004 B20 Salak Tinggi-Bukit Changgang-Banting 18,599 1,653 (700-800) 56,441 6,864 (1400-1500) BR005 B48 Kuala Lumpur-Salak-Sepang 13,417 1,359 (700-800) 25,027 2,873 (0700-0800) BR006 5 Klang-Sepang 10,095 868 (1800-1900) 20,513 1,950 (1800-1900) BR007 5 Jalan F 29, KLIA Sepang Tiada Data 89,938 8,555 (1700-1800) BR008 5 Jalan Dengkil-Banting (berhadapan PUSPEN

Dengkil) Tiada Data 17,272 2056 (0700-0800)

BR009 5 Jalan Sepang-Kajang Tiada Data 13,738 2415 (0700-0800) Sumber: Bahagian Perancang Jalan, Kementerian Kerja Raya Malaysia (2012)


B9-11

Jadual B9.2: Kadar Pertumbuhan Tahunan Isipadu Lalu lintas Jalan-Jalan di Selangor, 2000-2011

Stesen UPL

No. Jalan

Segmen Jalan 2001 2006 2011

KPPT (%)

Sabak Bernam BR501 5 Klang-Sabak Bernam 21,243 17,455 21,743 0.26 BR502 5 Kuala Lumpur-Kuala Selangor-Sabak 17,016 12,935 16,081 -0.63 BR503 B44 Jalan Sg. Panjang-Ulu Bernam-Tg. Malim 3,288 3,821 2,893 -1.41 BR504 B55 Sabak Bernam-Sg. Ayer Tawar (Jalan Sg. Ayer

Tawar) 5,473 5,385 7,330 3.30 Kuala Selangor BR401 5 Klang-Kuala Selangor 49,400 30,750 35,376 -3.64 BR402 5 Klang-Kuala Selangor 26,259 15,736 16,686 -4.91 BR403 B42 Pasir Penambang-Batang Berjuntai (Jalan

Raja Musa) 4,507 2,339 3,126 -3.98

BR404 B33 Kuala Lumpur-Rawang-Kuala Selangor 9,658 10,521 12,848 3.22 BR405 54 Kuala Lumpur-Kepong-Kuala Selangor 35,874 21,287 23,003 -4.82 Hulu Selangor BR701 1 Kuala Lumpur-Persimpangan Kuala Kubu

Bharu 12,569 9,896 13,430 0.74 BR702 1 Kuala Lumpur-Tanjong Malim 15,086 11,257 12,429 -2.13 BR703 55 Kuala Lumpur-Kuala Kubu Baharu-Gap 4,803 1,429 1,073 -15.34 BR704 B56 Simpang Sg. Choh-Sg. Buaya 24,061 19,388 26,689 1.16 BR705 B23 Hulu Gombak-Hulu Yam Baru 9,908 7,203 8,147 -2.15 BR706 B113 Batang Kali-Hulu Yam 13,776 12,195 10,525 -2.95 BR707 B66 Jalan Hulu Kali-Genting Highland 4,594 3,836 5,047 1.05 BR708 - Jalan Ampang Pechah-Kg. Bukit Raja 8,456 8,788 7,951 -0.68 BR709 B44 Jalan Hulu Bernam-Tanjong Malim 10,578 10,794 8,276 -2.69 BR710 B44 Jalan Hulu Bernam-Sungai Besar 2,021 2,254 1,248 -5.22 Gombak BR901 1 Kuala Lumpur-Rawang-Tanjong Malim 79,829 74,016 82,766 0.40 BR902 2 Kuala Lumpur-Lebuh raya Karak 159,30

9 141,362 144,334 -1.09 BR903 B22 Jalan Silang Batu Caves 72,926 161,988 139,717 7.49 BR904 B27 K.L-Rawang-Rantau Panjang 17,528 12,604 13,897 -2.55 BR905 - Persimpangan Selayang / Kepong

(berhadapan “Rumah FRIM”) 171,510 134,311 276,234 5.44


B9-12

Stesen UPL

No. Jalan Segmen Jalan 2001 2006 2011 KPPT

(%) Hulu Langat BR604 1 Kuala Lumpur-Kajang 89,214 56,808 57,591 -4.75 BR605 1 Kuala Lumpur-Seremban 17,438 14,513 11,927 -4.13 BR608 B52 Kuala Lumpur-Cheras-Kg. Ulu Lui 38,052 40,380 28,098 -3.31 BR609 B17 Kuala Lumpur-Kajang-Telok Datok 60,416 37,839 54,987 -1.04 BR610 B19 Kuala Lumpur-Ulu Semenyih 9,463 10,688 12,860 3.47 BR611 B18 Kuala Lumpur-Semenyih-Bangi (1 km

dari Semenyih) 8,862 5,784 14,877 5.92 BR612 B34 Kuala Lumpur-Semenyih-Broga 6,681 5,699 11,973 6.70 BR613 B32 Kajang-Genting Peras-Jelebu 915 1,080 830 -1.08 BR614 Kajang-Mantin 47,941 35,666 66,174 3.65 Petaling BR801 54 Kuala Lumpur-Kuala Selangor 75,000 83,329 207,643 11.98 BR802 15 Kuala Lumpur-Lapangan Terbang

Subang 50,000 72,688 142,062 12.30 BR803 B7 Kuala Lumpur-Batu Tiga-Puchong 26,000 34,173 101,892 16.39 BR804 B9 Batu Tiga-Jalan Damansara 40,000 60,021 68,660 6.19 BR805 2 Kuala Lumpur-Klang (berhampiran

Balai Polis Batu Tiga) 90,000 Tiada Data

Tiada Data -

BR806 2 Kuala Lumpur-Klang 150,000 265,787 281,803 7.26 BR807 2 Kuala Lumpur-Petaling Jaya 220,000 353,438 313,431 4.01 BR808 B14 Kuala Lumpur-Klang (Bt. 6, Jalan Klang

Lama) 82,000 Tiada Data

Tiada Data -

BR809 B13 Kuala Lumpur-Jalan Sungai Besi 140,000 123,962 157,546 1.32 BR810 B11 Puchong-Petaling 30,000 Tiada

Data Tiada Data -

BR811 - Jalan Bt. 3 (berhampiran Balai Polis Bt. 3) 10,000 3,609 18,609 7.14

BR812 B16 K.L-Puchong (km 12 ke Sri Kembangan / km 4 ke Puchong) 24,700 115,106 129,074 20.17

BR813 B7 Kuala Lumpur-Puchong-Shah Alam (Km 9.5) 90,000 85,067 122,191 3.46

BR814 B7 Kuala Lumpur-Puchong-Shah Alam (Km 11.0) 60,000 68,540 60,675 0.12

BR815 207 Kuala Lumpur-Bukit Jalil-Puchong Tiada Data 128236 109705 -

Klang BR101 2 Kuala Lumpur-Klang 164,327 139,732 91,005 -6.36 BR102 2 Klang-Pelabuhan Klang (Jalan Watson) 59,254 35,132 53,983 -1.03 BR103 2 Jalan Pelabuhan 105,319 100,782 71,297 -4.24 BR104 5 Klang-Kuala Selangor 39,524 42,422 56,127 3.97 BR105 5 Klang-Kuala Selangor 62,039 33,878 46,574 -3.14


B9-13

Stesen UPL

No. Jalan Segmen Jalan 2001 2006 2011 KPPT

(%) BR106 5 Klang-Telok Datok 57,942 65,782 118,734 8.30 BR107 B1 Klang-Meru 74,937 74,325 89,381 1.98 BR108 20 Kuala Lumpur-Kg. Batu Enam-Klang

Jalan Kebun 144,718 109,893 135,678 -0.71 BR109 B3 Kuala Lumpur-Kg. Batu Enam-Jalan

Kebun 33,752 37,916 34,501 0.24 BR110 B10 Jalan Langat-Pandamaran 40,768 37,946 42,084 0.35 BR111 B12 Kuala Lumpur-Puchong-Kg. Batu Enam

(Jln Bukit Kemuning) 53,268 41,899 44,995 -1.86 Kuala Langat BR201 5 Klang-Telok Datok 39,708 38,153 48,678 2.29 BR202 5 Klang-Telok Datok-Banting 64,718 61,456 56,444 -1.51 BR203 5 Klang-Morib-Batu Laut 7,630 6,709 6,852 -1.19 BR204 B18 Klang-Telok Datok-Morib-Sepang 22,788 24,064 29,299 2.83 Sepang BR001 B13 Kuala Lumpur-Sungai Besi-Simpang

Serdang 80,431 98,029 Tiada Data 4.04

BR002 B11 Simpang Serdang-Puchong 76,603 155,288 Tiada Data 15.18

BR003 B15 Dengkil-Hutan Simpan Jalan Ayer Hitam 23,334 32,712 Tiada

Data 6.99 BR004 B20 Salak Tinggi-Bukit Changgang-Banting 81,738 34,125 53,673 -4.57 BR005 B48 Kuala Lumpur-Salak-Sepang 107,373 22,052 28,140 -13.83 BR006 5 Klang-Sepang 16,075 12,174 19,603 2.23 BR007 5 Jalan F 29, KLIA Sepang Tiada

Data Tiada Data 80,875 -

BR008 5 Jalan Dengkil-Banting (berhadapan PUSPEN Dengkil)

Tiada Data

Tiada Data 16,655 -

BR009 5 Jalan Sepang-Kajang Tiada Data

Tiada Data 13,561 -

Sumber: Bahagian Perancang Jalan, Kementerian Kerja Raya Malaysia (2012) KajianRancangan Struktur Negeri Selangor, 2035


B9-15

B9.1.4 Komposisi Lalu lintas

Komposisi lalu lintas terdiri daripada enam kategori iaitu (i) Kereta dan Teksi; (ii) Van Kecil dan Utiliti; (iii) Lori Sederhana; (iv) Lori Berat; (v) Bas; dan (vi) Motosikal. Secara keseluruhannya kereta dan teksi adalah komposisi kenderaan paling tinggi di semua laluan di mana peratusan yang tinggi (melebihi 70%) adalah di antaranya di laluan B13 (Kuala Lumpur-Jalan Sungai Besi) (84.08%) laluan 2 (Kuala Lumpur-Petaling Jaya) (80.02%) dan laluan 15 (Kuala Lumpur-Lapangan) (78.57%).Peratusan ini menunjukkan penggunaan kenderaan persendirian di Selangor adalah tinggi. Bagi kategori van dan utiliti, peratusan komposisinya adalah tinggi di laluan B44 (Jalan Hulu Bernam-Sungai Besar), (18.4%), laluan55 (Kuala Lumpur-Kuala Kubu Baharu-Gap), (16.85%), laluan1 (Kuala Lumpur-Persimpangan Kuala Kubu Baharu), (16.19%) dan laluan B27 (K.L-Rawang-Rantau Panjang) (16.17%). Komposisi bagi lori sederhana secara keseluruhannya adalah rendah, iaitu kurang dari 10%. Walau bagaimanapun terdapat 7 laluan yang merekodkan peratusan melebihi 10% iaitu laluan B7 (Kuala Lumpur-Batu Tiga-Puchong), (13.10%), laluan 5 (Jalan F 29, KLIA Sepang), (10.41%), laluan B42 (Pasir Penambang-Batang Berjuntai (Jalan Raja Musa)), (13.64%), laluan 54 (Kuala Lumpur-Kepong-Kuala Selangor), (13.86%), laluan B32 (Kajang-Genting Peras-Jelebu), (12.13%), laluan 5(Kuala Lumpur-Kuala Selangor-Sabak), (11.53%) dan laluan B19 (Kuala Lumpur-Ulu Semenyih) (11.23%). Jalan-jalan yang menjadi tumpuan laluan lori berat ialah jalan Kuala Lumpur-Kuala Selangor-Sabak (15.01%), Jalan Pelabuhan (14.24%) danKlang-Telok Datok (11.96%) Peratusan lori berat yang tinggi adalah disebabkan laluan tersebut merupakan penghubung utama ke Pelabuhan Klang. Komposisi bas adalah sangat rendah di mana secara keseluruhan peratusannya kurang dari 3%. Secara puratanya motosikal merangkumi 18% daripada komposisi kenderaan keseluruhan. Walau bagaimanapun terdapat laluan yang mempunyai peratusan yang relatifnya lebih tinggi iaitu laluan B44 (Jalan Sg. Panjang-Ulu Bernam-Tg. Malim) (48.54%), laluan B44 (Jalan Hulu Bernam-Sungai Besar), (34.16%), laluan 55 (Kuala Lumpur-Kuala Kubu Baharu-Gap), (34.11%) dan laluan B56 (Simpang Sg. Choh-Sg. Buaya), (32.39%). Peratusan penggunaan motosikal yang tinggi di laluan-laluan ini perlu diambil kira terutamanya dalam penyediaan laluan motosikal.


B9-16

Jadual B9.3: Komposisi Lalu lintas(Peratus) Bagi Jalan-Jalan Utama Mengikut Stesen Bancian, 2011 Stesen

UPL No.

Jalan Segmen Jalan Kereta

dan Teksi

Van Kecil dan Utiliti

Lori Sederhana

Lori Berat

Bas Motosikal

Sabak Bernam BR501 5 Klang-Sabak Bernam 68.59 5.62 8.75 5.73 0.47 10.84 BR502 5 Kuala Lumpur-Kuala Selangor-Sabak 47.71 11.37 11.53 15.01 0.25 14.14 BR503 B44 Jalan Sg. Panjang-Ulu Bernam-Tg. Malim 42.48 2.08 6.35 0.42 0.13 48.54 BR504 B55 Sabak Bernam-Sg. Ayer Tawar (Jalan Sg. Ayer Tawar) 57.25 9.77 8.02 0.81 0.16 23.99 Kuala Selangor BR401 5 Klang-Kuala Selangor 55.33 10.18 8.59 7.47 2.83 15.60 BR402 5 Klang-Kuala Selangor 52.54 11.19 7.70 7.30 1.11 20.16 BR403 B42 Pasir Penambang-Batang Berjuntai (Jalan Raja Musa) 44.04 13.04 13.64 6.79 0.41 22.08 BR404 B33 Kuala Lumpur-Rawang-Kuala Selangor 63.40 7.82 6.03 0.50 0.49 21.76 BR405 54 Kuala Lumpur-Kepong-Kuala Selangor 48.65 13.51 13.86 10.99 0.57 12.41 Hulu Selangor BR701 1 Kuala Lumpur-Persimpangan Kuala Kubu Baharu 58.02 16.19 9.47 4.10 1.30 10.92 BR702 1 Kuala Lumpur-Tanjong Malim 59.94 10.45 8.39 3.57 1.12 16.52 BR703 55 Kuala Lumpur-Kuala Kubu Baharu-Gap 40.33 16.85 8.55 0.17 0.00 34.11 BR704 B56 Simpang Sg. Choh-Sg. Buaya 53.28 5.61 4.97 2.82 0.94 32.39 BR705 B23 Hulu Gombak-Hulu Yam Baru 58.86 14.79 8.15 0.53 0.20 17.46 BR706 B113 Batang Kali-Hulu Yam 62.21 9.14 6.29 2.05 2.30 18.00 BR707 B66 Jalan Hulu Kali-Genting Highland 57.09 13.70 6.76 4.07 2.33 16.05 BR708 - Jalan Ampang Pechah-Kg. Bukit Raja 62.65 11.96 4.41 0.41 0.86 19.71 BR709 B44 Jalan Hulu Bernam-Tanjong Malim 56.75 10.37 6.49 1.20 2.69 22.50 BR710 B44 Jalan Hulu Bernam-Sungai Besar 35.75 18.40 6.50 3.18 2.01 34.16 Gombak BR901 1 Kuala Lumpur-Rawang-Tanjong Malim 68.21 7.06 8.24 1.31 0.50 14.68 BR902 2 Kuala Lumpur-Lebuh raya Karak 73.70 9.62 5.35 1.52 1.04 8.76 BR903 B22 Jalan Silang Batu Caves 76.04 13.83 1.24 0.13 0.09 8.67 BR904 B27 K.L-Rawang-Rantau Panjang 43.59 16.17 9.70 6.49 2.12 21.93 BR905 - Persimpangan Selayang / Kepong (berhadapan “Rumah FRIM”) 70.11 16.23 4.10 0.36 0.26 8.94


B9-17

Stesen UPL

No. Jalan

Segmen Jalan Kereta dan Teksi

Van Kecil dan

Utiliti

Lori Sederhana

Lori Berat

Bas Motosikal

Hulu Langat BR604 1 Kuala Lumpur-Kajang 69.66 9.62 3.27 0.62 0.47 16.36 BR605 1 Kuala Lumpur-Seremban 55.59 11.59 7.61 4.57 1.29 19.35 BR608 B52 Kuala Lumpur-Cheras-Kg. Ulu Lui 48.14 13.41 7.29 3.19 1.18 26.79 BR609 B17 Kuala Lumpur-Kajang-Telok Datok 65.58 9.29 2.23 0.78 1.31 20.81 BR610 B19 Kuala Lumpur-Ulu Semenyih 51.53 10.50 11.23 3.67 0.70 22.37 BR611 B18 Kuala Lumpur-Semenyih-Bangi (1 km dari Semenyih) 58.40 10.76 5.69 2.94 0.95 21.25 BR612 B34 Kuala Lumpur-Semenyih-Broga 62.89 11.01 5.34 1.09 0.65 19.01 BR613 B32 Kajang-Genting Peras-Jelebu 36.60 19.18 12.13 5.73 0.11 26.24 BR614 Kajang-Mantin 61.82 11.38 6.01 1.59 0.86 18.34 Petaling BR801 54 Kuala Lumpur-Kuala Selangor 66.40 5.51 3.56 0.80 0.20 23.53 BR802 15 Kuala Lumpur-Lapangan Terbang Subang 78.57 4.19 2.25 1.03 0.15 13.82 BR803 B7 Kuala Lumpur-Batu Tiga-Puchong 61.79 12.29 13.10 2.36 0.51 9.96 BR804 B9 Batu Tiga-Jalan Damansara 77.48 2.61 1.81 0.73 0.24 17.14 BR806 2 Kuala Lumpur-Klang 73.24 5.29 5.04 0.49 0.70 15.23 BR807 2 Kuala Lumpur-Petaling Jaya 80.02 5.54 2.95 0.33 0.57 10.59 BR809 B13 Kuala Lumpur-Jalan Sungai Besi 84.08 3.11 3.03 0.28 0.28 9.23 BR811 - Jalan Bt. 3 (berhampiran Balai Polis Bt. 3) 61.74 11.17 3.51 0.34 0.65 22.59 BR812 B16 K.L-Puchong (km 12 ke Sri Kembangan / km 4 ke

Puchong) 66.45 8.51 8.10 3.90 0.45 12.58

BR813 B7 Kuala Lumpur-Puchong-Shah Alam (Km 9.5) 57.14 10.48 1.39 0.98 0.47 29.54 BR814 B7 Kuala Lumpur-Puchong-Shah Alam (Km 11.0) 56.48 13.11 4.16 1.36 0.27 24.62 BR815 207 Kuala Lumpur-Bukit Jalil-Puchong 66.47 8.65 3.75 1.02 0.70 19.41 Klang BR101 2 Kuala Lumpur-Klang 66.92 4.06 6.79 4.61 0.92 16.71 BR102 2 Klang-Pelabuhan Klang (Jalan Watson) 74.07 3.89 4.19 2.14 0.71 14.99 BR103 2 Jalan Pelabuhan 51.54 3.53 8.62 14.24 0.61 21.47 BR104 5 Klang-Kuala Selangor 63.55 4.40 9.44 5.46 0.77 16.37 BR105 5 Klang-Kuala Selangor 70.31 5.26 5.86 1.81 0.84 15.93 BR106 5 Klang-Telok Datok 68.03 2.96 6.01 2.74 0.64 19.62 BR107 B1 Klang-Meru 66.06 6.33 6.13 1.99 0.89 18.60


B9-18

Stesen UPL

No. Jalan

Segmen Jalan Kereta dan

Teksi

Van Kecil dan

Utiliti

Lori Sederhana

Lori Berat

Bas Motosikal

BR108 20 Kuala Lumpur-Kg. Batu Enam-Klang Jalan Kebun 71.14 3.55 5.56 2.53 0.50 16.71 BR109 B3 Kuala Lumpur-Kg. Batu Enam-Jalan Kebun 61.47 5.99 8.25 2.29 1.22 20.78 BR110 B10 Jalan Langat-Pandamaran 65.29 4.87 8.21 1.72 0.70 19.20 BR111 B12 Kuala Lumpur-Puchong-Kg. Batu Enam (Jln Bukit

Kemuning) 58.87 5.17 9.18 3.65 1.54 21.58

Kuala Langat BR201 5 Klang-Telok Datok 58.67 8.82 7.13 11.69 1.14 12.56 BR202 5 Klang-Telok Datok-Banting 67.81 9.17 3.64 2.99 1.50 14.88 BR203 5 Klang-Morib-Batu Laut 53.77 11.81 8.18 4.31 0.55 21.37 BR204 B18 Klang-Telok Datok-Morib-Sepang 55.41 10.09 7.69 9.49 0.61 16.71 Sepang BR004 B20 Salak Tinggi-Bukit Changgang-Banting 70.69 11.13 5.68 3.31 0.58 8.61 BR005 B48 Kuala Lumpur-Salak-Sepang 56.94 12.02 9.84 7.15 1.93 12.12 BR006 5 Klang-Sepang 62.59 13.14 5.98 1.81 1.30 15.19 BR007 5 Jalan F 29, KLIA Sepang 67.16 10.50 10.41 2.50 1.92 7.51 BR008 5 Jalan Dengkil-Banting (berhadapan PUSPEN Dengkil) 63.82 7.42 5.92 6.77 0.68 15.39 BR009 5 Jalan Sepang-Kajang 71.17 13.20 3.04 1.60 0.30 10.69 Sumber: Bahagian Perancang Jalan, Kementerian Kerja Raya Malaysia (2012)


B9-19

B9.1.5 Kemalangan Jalan Raya Pada tahun 2012, jumlah kemalangan berlaku di Negeri Selangor ialah sejumlah 131,261 kes (Jadual B9.4). Daerah Petaling Jaya mencatatkan jumlah kemalangan yang paling tinggi (20.80%), diikuti Shah Alam (9.97%), Kajang (9.30%), Klang Selatan (9.27%) dan Gombak (9.18%). Ini menunjukkan kemalangan sering berlaku di kawasan perbandaran sepertimana ditunjukkan oleh bilangan kemalangan yang berlaku di Jalan Bandaran. Kes kemalangan maut paling tinggi berlaku di Daerah Petaling Jaya(112 kes) dan Shah Alam (110 kes). Di kedua-dua daerah ini juga mencatatkan bilangan kemalangan yang menyebabkan kematian paling tinggi.

Jadual B9.4 : Statistik Kemalangan Mengikut Daerah dan Jalan, 2012

Daerah2 Kemalangan Kemalangan Maut Kematian

Jumlah LR JP JN JB JL LR JP JN JB JL LR JP JN JB JL

Sabak Bernam 0 502 321 0 327 0 29 9 0 7 0 33 11 0 7 1,246 Kuala Selangor 64 1,509 549 460 473 0 49 21 2 11 0 55 24 2 11 3,230 Hulu Selangor 1,228 527 989 631 381 26 13 20 12 5 32 13 22 11 5 3,915 Gombak 1,620 793 2,846 5,314 1295 25 11 24 23 5 25 11 26 23 5 12,046 Ampang Jaya 256 1,681 2,408 4,013 158 1 1 0 32 0 1 1 0 33 0 8,585 Kajang 2,584 1,412 1,645 6,197 200 32 11 18 20 5 32 11 18 20 5 12,210 Subang Jaya 3,091 12 25 7,651 405 22 0 1 29 0 22 0 1 29 0 11,288 Serdang 2,330 11 224 6,158 31 22 0 3 23 0 23 0 3 24 0 8,852 Shah Alam 2,347 400 1,050 7,735 1,33

2 41 6 11 37 15 42 6 11 37 15 13,085 Petaling Jaya 5,844 4,842 904 14,609 870 25 28 7 43 9 25 31 7 43 9 27,296 Klang Selatan 364 1,361 2,189 6,469 1,62

7 1 7 19 17 30 1 8 21 18 31 12,163 Klang Utara 733 1,168 2,595 2,438 1,03

8 10 19 25 30 2 11 21 25 30 2 8,147 Kuala Langat 249 1,080 449 395 659 9 32 6 7 22 12 34 6 8 23 2,991 Sepang 605 1,021 3,602 565 245 10 7 48 6 12 10 7 50 6 13 6,207 Jumlah 21,315 16,319 19,796 62,635 9041 224 213 212 281 123 236 231 225 284 126 131,261

Sumber: Bahagian Trafik, Ibu Pejabat Polis Kontinjen Selangor (2013) Nota: LR=Lebuh Raya JP=Jalan Persekutuan JN=Jalan Negeri JB=Jalan Bandaran JL=Jalan Luar Bandar

2Daerah merujuk kepada liputan kawasan pentadbiran polis daerah


B9-20

B9.1.6 Pemilikan Kenderaan

Bagi tempoh 2007-2011, sebanyak 506,020 buah kenderaan telah didaftarkan di Negeri Selangor iaitu 9.09% daripada jumlah keseluruhan kenderaan yang baru didaftarkan di Malaysia (Jadual B9.5). Kadar pertumbuhan menunjukkan bilangan kenderaan yang didaftarkan di dalam tempoh tersebut tidak mempunyai perbezaan yang ketara. Jika dibandingkan antara negeri-negeri, Selangor mencatatkan peratusan yang keempat tertinggi selepas Wilayah Persekutuan (26.2%), Johor (13.09%) dan Pulau Pinang (9.37%).Keadaan ini dipengaruhi oleh bilangan penduduk, kepesatan pembangunan dan juga peningkatan taraf sosio ekonomi penduduk yang semakin baik di negeri-negeri tersebut.

Jadual B9.5: Jumlah Kenderaan Bermotor Yang Didaftarkan Mengikut Negeri-Negeri,

2007-2011 Negeri 2007 2008 2009 2010 2011 Jumlah %* KPPT

(%)* Perlis 4,205 5,602 4,566 5,434 4,202 24,009 0.43 -0.02 Kedah 45,265 53,638 48,211 55,835 62,929 265,878 4.78 8.59 Pulau Pinang 101,949 109,033 92,320 111,882 106,514 521,698 9.37 1.10 Perak 80,369 88,783 78,040 84,199 87,577 418,968 7.53 2.17 Selangor 101,439 109,890 87,465 105,787 101,439 506,020 9.09 0.00 W.Persekutuan 258,205 293,064 272,373 306,513 328,578 1,458,733 26.20 6.21 N.Sembilan 34,309 36,384 30,931 34,168 33,736 169,528 3.05 -0.42 Melaka 33,591 36,609 30,919 33,692 33,530 168,341 3.02 -0.05 Johor 141,679 156,013 130,485 145,040 155,611 728,828 13.09 2.37 Pahang 41,869 52,410 41,543 44,646 48,464 228,932 4.11 3.72 Terengganu 26,354 32,797 30,170 33,086 32,165 154,572 2.78 5.11 Kelantan 38,414 45,840 40,732 45,686 44,591 215,263 3.87 3.80 Sabah 49,737 61,338 58,834 69,301 79,229 318,439 5.72 12.34 Sarawak 65,826 75,202 70,772 82,803 93,434 388,037 6.97 9.15 Jumlah 1,023,211 1,156,603 1,017,361 1,158,072 1,211,999 5,567,246 100 4.32 Sumber: Bahagian Perancang Jalan, Kementerian Kerja Raya Malaysia (2012)

*KajianRancangan Struktur Negeri Selangor, 2035


B9-21

B9.1.7 Pengangkutan Awam

Sebagai sebuah negeri yang yang pesat membangun, pengangkutan awam memainkan peranan yang amat penting bagi penjanaan aktiviti dan pergerakan penduduk Negeri Selangor. Berdasarkan kajian yang dijalankan oleh JICA, didapati mode share penggunaan pengangkutan awam hanya 12% pada tahun 2008. Oleh itu, kerajaan mensasarkan di dalam NKRA penggunaan pengangkutan awam sebanyak 25% pada tahun 2012. Sepanjang tempoh itu, pelbagai usaha dijalankan bagi memastikan sasaran tersebut dapat dicapai seperti menambah bilangan bas, kekerapan yang lebih tinggi, ketepatan jadual, kad diskaun, tambahan gerabak, feeder bas dan pertambahan kawasan liputan perkhidmatan. Secara umumnya, pengangkutan awam sedia ada di Negeri Selangor dikategorikan kepada 3 mod pengangkutan iaitu pengangkutan darat yang terdiri perkhidmatan bas, teksi dan perkhidmatan rel, seterusnya pengangkutan air dan udara. Selain itu terdapat juga perkhidmatan kargo yang menggerakkan barangan dari satu tempat ke tempat yang lain menggunakan ketiga-tiga mod tersebut iaitu melalui rel, pengangkutan air menggunakan pelabuhan dan pengangkutan udara yang menggunakan kapal kargo. Pengangkutan air dan udara memberi perkhidmatan penumpang dan kargo sehingga ke peringkat antarabangsa melalui Pelabuhan Klang dan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA).

i. Pengangkutan Darat

a) Perkhidmatan Bas

Perkhidmatan bas masih lagi menjadi pilihan mod pengangkutan untuk ke sesuatu destinasi di Selangor. Mod perkhidmatan bas terdiri daripada bas henti-henti, bas mini, bas ekspres, bas kilang, bas sekolah, bas perantara dan bas persiaran. • Bas Henti-Henti

Perkhidmatan bas henti-henti menjadi tumpuan utama bagi orang awam yang hendak menjalankan sesuatu perjalanan. Corak liputan laluan bas henti-henti telah ditentukan berdasarkan kepada permintaan perjalanan penduduk. Perkhidmatan liputan bas di Selangor kebanyakannya adalah daripada RapidKL, Metrobus dan beberapa operator bas yang kecil. Sehingga akhir 2012, sebanyak 20 operator bas menjalankan perkhidmatan di Negeri Selangor. Walau bagaimanapun empat daripadanya telah ditutup di mana ia melibatkan hanya lima buah bas sahaja.


B9-22

Jadual B9.6 menunjukkan bilangan bas yang beroperasi di Negeri Selangor. Walaubagaimanapun, didapati terdapat beberapa kawasan petempatan yang terletak jalan-jalan utama di Daerah Sabak Bernam dan Hulu Selangor tidak mendapat liputan bas henti-henti. Jadual B9.6:Bilangan Bas Mengikut Operator di Selangor, 2012

Nama Syarikat Bilangan Bas Nota Ambang Jernih Sdn Bhd 1 Telah Ditutup Pinggir Bandar Bus Line (M) Sdn Bhd

1 Telah Ditutup Abdullah bin Nadi dan Rakan T/A Syarikat Kenderaan Lima Sepakat

2 Telah Ditutup Airport Coach Sdn Bhd 2 Aktif Sri Indah Jaya Sdn Bhd 27 Aktif Tg Karang Transportation Sdn bhd

- Disatukan bawah KKBB

Triton Commuter Sdn Bhd 40 Aktif Permata Kiara Sdn Bhd 1 Telah Ditutup The Kuala Selangor Omnibus Co Bhd

- Disatukan bawah KKBB

Sri Theven Travel & Tours Sdn Bhd

6 Aktif Bas Bakti Sdn Bhd 6 Sekarang adalah

Syarikat Faro Uptownace (M) Sdn Bhd 13 Aktif GPB Corporation Sdn Bhd 20 Aktif Gito Translink Travel Sdn Bhd 23 Aktif Sepang Omnibus Co Sdn Bhd 7 Aktif Syarikat Prasarana Negara Bhd (RapidKL)

1632 Aktif Seranas Sdn Bhd 30 Aktif Wawasan Sutera Travel & Tours Sdn Bhd

32 Aktif Kenderaan Klang Banting Berhad 176 Aktif Metrobus Nationwide Sdn Bhd 327 Aktif Jumlah 2,346

Sumber: Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) (2013) Perbandingan bilangan bas yang beroperasi bagi tahun 2000 dan 2012 menunjukkan peningkatansebanyak 20% iaitu466 buah bas. Dengan mengambilkira operator bas yang telah ditutup, bilangan bas yang beroperasi ialah sejumlah 2,341 buah.


B9-23

Rajah B9.3: Perbandingan Bilangan Bas yang Beroperasi Pada Tahun 2000 dan 2012

Sumber: Laporan Pemeriksaan RSN Selangor 2020 Kajian Rancangan Struktur Negeri Selangor, 2035

• Bas Mini Di Selangor, perkhidmatan bas mini masih lagi digunakan terutamanya di daerah Hulu Selangor dan utara Daerah Gombak walaupun perkhidmatan bas mini sudah tidak digunakan lagi di Pusat Bandar Kuala Lumpur dan bandar utama yang lain.

• Bas Ekspres

Perkhidmatan bas ekspres di Selangor boleh dibahagikan kepada dua jenis iaitu dalam wilayah Lembah Klang dan antara wilayah. Buat masa ini, kesemua perkhidmatan bas ekspres menghubungkan bandar-bandar utama di dalam Selangor dan Kuala Lumpur. • Bas Sekolah dan Bas Kilang

Perkhidmatan bas sekolah kebanyakannya diusahakan sendiri oleh individu, koperasi dan lain-lain pihak. Manakala perkhidmatan bas kilang disediakan oleh individu dan syarikat bas kilang. Liputan perkhidmatan bagi bas sekolah dan bas kilang adalah bergantung kepada tempat kediaman pengusaha bas dan penumpangnya serta lokasi kilang atau sekolah berkenaan. Namun, didapati tiada lay-bybas sekolah yang khas disediakan, di mana inimenyebabkan gangguan kepada kelancaran aliran lalu lintas di jalan berhadapan sekolah. Oleh itu, lay-by untuk bas sekolah dan ruang drop and pick up di luar kawasan


B9-24

sekolahperlu disediakan bagi mengelakkan kesesakan lalu lintas berhadapan sekoah dan sebagai sokongan kepada kemudahan pendidikan. • Bas Perantara

Perkhidmatan ini disediakan untuk memberikan perkhidmatan kepada pengguna yang menggunakan perkhidmatan seperti LRT. Liputan perkhidmatan yang disediakan adalah terhad dimana ianya bergantung kepada jarak antara kawasan perumahan dengan stesen LRT.

b) Perkhidmatan Teksi

Perkhidmatan teksi memainkan peranan penting dalam memenuhi permintaan perjalanan orang ramai di Selangor khususnya Wilayah Lembah Klang (WLK). Jenis teksi yang terdapat di WLK adalah seperti di Jadual B9.7.

Jadual B9.7:Jenis Teksi yang Beroperasi di Wilayah Lembah Klang, 2011

Jenis Kawasan Operasi Operator

Teksi Bajet Lembah Kelang (termasuk

Seremban), Johor Bharu, Pulau Pinang, Melaka, Kuala Terengganu

Individu dan Syarikat Eksekutif

Limosin Hotel (kecuali lapangan terbang) Syarikat Teksi Lapangan Terbang

KLIA, LCCT, LTSI, LTABL Syarikat

Hired Car (yellow top) Seluruh malaysia Individu dan Syarikat Sumber: Pelan Transformasi Teksi, Draf Pelan Induk Pengangkutan Awam Darat 2012, SPAD

Di Wilayah Lembah Klang terdapat lebih 29,000 buah teksi bajet berdaftar dan 1,500 buah teksi eksekutif berdaftar berbanding 13,000 buah teksi semasa tahun 2002. Ini menunjukkan 95% jumlah teksi adalah dari perkhidmatan teksi bajet. Jadual B9.8 menunjukkan bilangan teksi yang didaftarkan di Selangor dan Kuala Lumpur.

Jadual B9.8:Jumlah Teksi yang didaftarkan di Selangor dan Kuala Lumpur

Jenis Perkhidmatan Teksi Selangor KL Lain-lain Jumlah

Teksi Bajet Individu 5,090 4,812 4,170 14,072

Syarikat 6,765 12,773 2,476 22,014 Eksekutif Individu 259 163 127 549

Syarikat 130 971 92 1,193 Limosin 785 252 - 1,037 Teksi Lapangan Terbang 2,044 531 - 2,575 Hired Car (yellow top) 449 1,055 - 1,504 Jumlah Keseluruhan 15,522 20,557 6,865 42,944

Sumber: Pelan Transformasi Teksi, Draf Pelan Induk Pengangkutan Awam Darat 2012, SPAD


B9-25

ii. Perkhidmatan Rel Sedia Ada Sehingga tahun 2012, Terdapat 5 jenis perkhidmatan rel yang ditawarkan iaitu: a) Perkhidmatan ‘Inter-City’ KTMB Pada masa kini, terdapat 3 jenis perkhidmatan intercity iaitu Laluan Utara dan Selatan (Sinaran Utara, Ekspres Rakyat, Sinaran Selatan, Senandung Langkawi, Senandung Mutiara dan Senandung Sutera), laluan Timur dan Selatan (Senandung Wau, Senandung Timuran dan Sinaran Timur) dan Ekspres Antarabangsa ke Thailand dan Singapura. Bagi penduduk Selangor, perkhidmatan ini boleh diperolehi di KL Sentral dan beberapa stesen utama seperti Rawang, Sungai Buloh dan Kajang. KTMB juga memperkenalkan perkhidmatan tren elektrik (ETS) bagi laluan Sentral Kuala Lumpur ke Ipoh yang mula beroperasi pada Disember 2008. Laluan KL Sentral-Ipoh ini melalui stesen Kepong Sentral, Sungai Buloh, Rawang dan Kuala Kubu Bharu.

b) Komuter KTMB Perkhidmatan komuter merupakan salah satu daripada mod pengangkutan awam utama Selangor khususnya di Lembah Klang. Rangkaian rel berkembar diperkenalkan pada penghujung tahun 1995 dengan tujuan untuk meningkatkan mutu pengangkutan awam dan mengurangkan kesesakan lalu lintas. Ia menghubungkan antara Rawang-Seremban dan dari Sentul-Pelabuhan Klang. Selepas kajian Rancangan Struktur Negeri Selangor 2020 yang terdahulu, terdapat sebelas (11) penambahan stesen komuter yang melibatkan laluan Rawang-Seremban iaitu penambahan Stesen Komuter Senawang dan Sungai Gadut selepas Seremban dan juga laluan Rawang-Tanjung Malim yang melibatkan penambahan Stesen Komuter Serendah, Batang Kali, Rasa, Kuala Kubu Bharu dan Tanjung Malim. Bagi Laluan Sentul-Pelabuhan Klang pula, empat stesen baru yang dikenal pasti adalah Batu Kentonmen, Kampung Batu, Taman Wahyu dan Batu Caves. Sehingga kini, jarak laluan perkhidmatan Komuter adalah 223.18 km dengan 50 buah stesen. Pada tahun 2010, terdapat peningkatan penggunaan komuter iaitu kira-kira 35 juta orang penumpang setahun berbanding 22 juta orang penumpang pada tahun 2001. Jadual B9.9menunjukkan kapasitimaksimum penumpang/ passenger per hour per directions(pphpd)dan Jadual B9.10 menunjukkan bilangan penumpang dalam tempoh (2001 – 2010).


B9-26

Jajaran keretapi KTM Komuteryang baru dibina adalah Landasan Berkembar Elektrik di antara Subang Jaya sehingga ke Terminal Skypark, Subang. Perkhidmatan ini akan meningkatkan aksesibiliti pengangkutan awam ke lapangan terbang itu. Seterusnya adalah cadangan Landasan Keretapi Pintasan Serendah-Pelabuhan Klang-Seremban oleh Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) sepanjang 52.94km bagi jajaran Serendah-Pelabuhan Klang dan 52.36km bagi jajaran Pelabuhan Klang-Seremban. Cadangan pembinaan laluan ini seterusnya akan memudahkan pengangkutan barangan ke Pelabuhan Klang dan KLIA. c) Kelana Jaya Line (Putra LRT)

Dahulunya dikenali sebagai Putra LRT. Putra LRT memberikan perkhidmatan dari Kelana Jaya-Gombak dengan jaraknya sepanjang 29 km dengan 24 buah stesen. Jadual B9.9 dan B9.10menunjukkan bilangan penumpang dan kapasiti harian yang dapat ditampung oleh perkhidmatan Kelana Jaya Line. Terdapat cadangan pembinaan sambungan LRTiaitu dari Stesen Kelana Jaya sehingga USJ, Subang sepanjang 12km.

d) Ampang Line (Star LRT)

Dahulunya dikenali sebagai Star LRT. Star LRT memberikan perkhidmatan dari Ampang-Sentul Timur dan Sri Petaling-Sentul Timur dengan jaraknya sepanjang 27 km dengan 25 buah stesen. Jadual B9.9 dan B9.10menunjukkan bilangan penumpang dan kapasiti harian yang dapat ditampung oleh perkhidmatan Ampang Line. Bagi Ampang Line pula, cadangan sambungan meliputi sepanjang 15.2km dari Stesen Sri Petaling sehingga Taman Puchong Prima.

e) Express Rail Link (ERL)

Terdapat dua jenis perkhidmatan ERL yang disediakan iaitu KLIA Ekspres yang merupakan perkhidmatan rel ekspres terus dari KL Sentral ke Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA) dan seterusnya KLIA transit yang melalui laluan yang sama seperti KLIA Ekspres tetapi mempunyai di tiga stesen iaitu Bandar Tasik Selatan, Putrajaya dan Salak Tinggi.


B9-27

Dengan jajaran sepanjang 57 km yang merentasi bahagian selatan Negeri Selangor, ERL disediakan mod alternatif untuk ke KLIA. Sistem ERL telah digabungkan dengan sistem pengangkutan awam yang lain di KL Sentral seperti LRT, komuter dan kemudahan pengangkutan awam lain. Dengan pembinaan KLIA2, terdapat cadangan sambungan ERL dari KLIA ke KLIA2. Di KL Sentral, kemudahan pemeriksaan masuk (check-in) bagi perkhidmatan terminal udara bandar (city air terminal) khusus untuk penumpang penerbangan di KLIA telah disediakan. f) Mass Rapid Transit (MRT)

MRT merupakan jaringan pengangkutan awam yang berasaskan rel, yang akan berintegrasi dengan sistem-sistem transit aliran ringan atau light rail transit (LRT), monorel, KTM Komuter dan ERL.Terdapat tiga jajaran yang dicadangkan.Jajaran pertama yang sedang dalam pembinaan adalah jajaran MRT Sungai Buloh-Kajang dengan jarak 51km.Sepanjang 9.5km jajaran ini akan dibina bawah tanah. Terdapat 31 stesen di sepanjang stesen ini, di mana tujuh adalah stesen bawah tanah. Fasa pertama jajaran MRT Sungai Buloh-Kajang dari stesen Sungai Buloh hingga stesen Semantan, akan beroperasi pada akhir 2016. Fasa kedua dari stesen Semantan ke stesen Kajang akan beroperasi pada Julai 2017 dan ini akan membolehkan tren beroperasi di seluruh jajaran.

Dua jajaran yang lain akan dilaksanakan setelah kajian dijalankan melalui Pelan Induk Pengangkutan Awam Darat Greater Kuala Lumpur/Lembah Klang yang dirangka oleh Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD). g) Bus Rapid Transit (BRT)

Perkhidmatan Bus Rapid Transit (BRT) -Sunway Line adalah di dalam pembinaan yangmenghubungkan dari sambungan Kelana Jaya LRT di USJ 6 dan stesen komuter SetiaJaya, dekat Lebuhraya Persekutuan dengan 6 perhentian dicadangkan. Ia

Sumber:http://en.wikipedia.org/wiki/KLIA_Ekspres


B9-28

adalah projekusahasama di antara pihak kerajaan (Syarikat Prasarana Negara Bhd) dengan swasta(Sunway Berhad).

Jadual B9.9: Kapasiti Penumpang Harian,2012

Operator Kapasiti Penumpang /pphpd* (maksimum)

KTMB Laluan Komuter 1,800 RapidKL Laluan Kelana Jaya 19,200 RapidKL Laluan Ampang 9,600 RapidKL Laluan Monorail KL 2,928 ERL (Transit) 1,080 ERL (Ekspres) 468

Sumber: Bahagian Rel, Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) (2012) Nota: *pphpd= passenger per hour per directions

Jadual B9.10: BilanganPenumpang bagi Perkhidmatan Sistem Aliran Ringan, 2001-2010

Sumber: Statistik Pengangkutan Malaysia, Kementerian Pengangkutan Malaysia, 2010 Jadual B9.9 menunjukkan kapasitimaksimum penumpang/ passenger per hour per directions(pphpd) bagi perkhidmatan RapidKL Laluan Kelana Jaya adalah yang tertinggi diikuti oleh RapidKL Laluan Ampang. KTMB Laluan Komuter hanya mempunyai kapasiti 1,800 penumpang/pphpd. Jadual B9.10 pula menunjukkan jumlah penumpang pada tahun 2010 yang paling tinggi adalah dari perkhidmatan laluan Kelana Jaya iaitu sejumlah 58,037,633 penumpang (38.5%) dan laluan Ampang 53,568,672(35.53%). Walau bagaimanapun kadar purata pertumbuhan tahunan bilangan penumpang bagi laluan Kelana Jaya adalah rendah (1.12% setahun) berbanding dengan perkhidmatan komuter (5.90%) dan laluan Ampang (5.74%) dalam tempoh 2001 – 2010. Bagi perkhidmatan KLIA transit kadar pertumbuhannya adalah tinggi iaitu 34.02% setahun dalam tempoh 8 tahun ia beroperasi (2002 – 2010).

Jenis Perkhidmatan 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

LaluanKelana Jaya 52,478,951

54,423,246

50,254,365

57,729,971

60,290,467

56,747,136

56,965,258

58,168,337

55,580,190

58,037,633

LaluanAmpang 32,412,191

33,471,344

41,159,817

43,535,471

45,636,997

49,727,909

52,434,883

51,009,480

49,375,077 53,568,672

KLIA Express - 1,048,201

1,697,574

1,912,340

1,604,404

1,838,723

1,780,384

1,578,706

1,417,447

1,487,299

KLIA Transit - 187,848

970,598

1,734,614

1,829,224

2,369,763

2,449,842

2,508,866

2,434,211

2,619,606

KTM Komuter 20,929,000

22,084,000

24,645,000

27,380,000

30,935,000

34,975,000

36,959,000 36,540,000

34,682,700 35,047,900


B9-31

ii. Pengangkutan Air

Pelabuhan Klang yang terletak di sebelah Pantai Barat Semenanjung iaitu di Daerah Klang merupakan sebuah kawasan pelabuhanyang terkenal sebagai pusat perdagangan dan perindustrian negara.Di dalam konteks Malaysia, Pelabuhan Klang adalah pelabuhan utama negara bersama-sama dengan Pelabuhan Tanjung Pelepas, Pelabuhan Kuantan dan Pelabuhan Pulau Pinang. Walau bagaimanapun pelabuhan-pelabuhan ini mempunyai fokus yang berbeza. Pelabuhan Klang telah dijadikan pusat muatan negara dan pusat pindah kapal (transhipment hub). Manakala Pelabuhan Tanjung Pelepas adalah hab pindah kapal serantau. Pelabuhan Klang merangkumi Pelabuhan Utara (North Port), Pelabuhan Barat (West Port)dan Pelabuhan Selatan (South Point). Pelabuhan Klang menawarkan perkhidmatan kendalian dan kargo pelbagai jenis dagangan.Kemudahan dan perkhidmatan di Pelabuhan Klang kini setanding dengan pelabuhan bertaraf dunia yang lain. Dari segi perkhidmatan kapal dan penumpang yang keluar masuk melalui Pelabuhan Klang, ianya mencatatkan KPPT sebanyak 14.28% bagi kapal dan 8.58% bagi penumpang pada tahun 2005 sehingga 2011.

Jadual B9.11: Kadar Pertumbuhan Kapal Dan Penumpang yang Menggunakan

Pelabuhan Klang, 2005-2011 Perkara Tahunan

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 % KPPT Kapal 632 1380 1553 1753 1568 1504 1408 14.28 Penumpang 424,083 399,377 544,824 697,631 615,807 771,397 694999 8.58

Sumber: Lembaga Pelabuhan Klang (2012)

a) Pelabuhan Utara (Northport)3 Perkhidmatan yang disediakan termasuklah perkhidmatan kontena, konvensional kargo, logistik dan marin. Bagi perkhidmatan kontena, terdapat 4 terminal dengan kapasiti tahunan sebanyak 5 juta TEUs dan beroperasi dengan 12 dermaga. Perkhidmatan konvensional kargo beroperasi dengan 9 dermaga bagi kargo am, 2 dermaga bagi pukal kering dan 4 dermaga bagi pukal cecair. Perkhidmatan logistik pula menyediakan kemudahan seperti gudang dan kawasan kontena.

3 http://www.northport.com.my/


B9-32

b) Pelabuhan Barat (westport)4 Perkhidmatan yang disediakan termasuklah perkhidmatan kontena, konvensional kargo, marin, pusat sehenti (one stop business centre), distric park (pusat pengagihan), simpanan pukal (bulk storage), On-dock depot (ODD), perkhidmatan polis pelabuhan, reefer (kontena sejuk beku), dan bunkering. Perkhidmatan kontena beroperasi dengan 14 dermaga dan kapasiti tahunan sebanyak 10 juta TEUs. Perkhidmatan konvensional kargo beroperasi dengan 5 dermaga bagi kargo am, 4 dermaga bagi pukal kering dan 4 jeti bagi pukal cecair.

c) Pelabuhan Selatan (southpoint) Dikenali sebagai ‘port in town’ kerana terletak di pusat bandar Pelabuhan Klang. Pada masa kini, pelabuhan selatan mempunyai 8 dermaga. Kemudahan sokongan lain termasuklah 8 gudang, kontena dan pelbagai peralatan lain seperti forklift, towing tractor, mobile cranes, trailers dan container trailers.

Pelabuhan Klang mempunyai tiga buah terminal penumpang selain dari beberapa jeti bagi kegunaan Jabatan Laut Malaysia dan beberapa jeti penumpang di bawah kendalian Jabatan Laut Malaysia. Tiga buah terminal itu adalah: a) Port Klang Cruise Centre (PKCC) adalah sebuah terminal kapal persiaran di Pulau

Indah. b) Terminal Asa Niaga Harbour City (ANHC) yang dibuka pada tahun 2011 adalah terminal

feri bagi penumpang antarabangsa yang menyediakan perkhidmatan bot laju dari Pelabuhan Klang ke Dumai dan Tanjung Balai di Sumatera, Indonesia.

c) Jeti Penumpang Pelabuhan Klang (Pulau Ketam) merupakan terminal feri bagi kegunaan penduduk Pulau Ketam dan pelancong. Ia juga merupakan mod pengangkutan utama bagi penduduk Pulau Ketam. Jeti ini terletak bersebelahan dengan stesen komuter Pelabuhan Klang.

Selain itu, terdapat 13 buah feri ke Pulau Ketam dan Sg Lima bagi kemudahan penduduk. Berikut merupakan jeti yang terdapat di Pelabuhan Klang: a) Jeti Jabatan Laut di Pelabuhan Klang b) Jeti Penumpang di Sg. Lima, Pulau Ketam c) Jeti Penumpang di Pulau Ketam d) Jeti Institut Pusat Latihan di Pulau Indah, Pelabuhan Klang

4http://www.westportsmalaysia.com/


B9-33

Terdapat juga jeti yang dikawal oleh Lembaga Urus Air Selangor (LUAS) di sepanjang pesisiran pantai di Negeri Selangor yang digunakan untuk tujuan menaikkan atau menurunkan barangan, penumpang atau untuk menambat vesel atau apa-apa aktiviti marin lain. Jadual B9.12: Senarai Jeti LUAS

Daerah Jeti Sabak Bernam Jeti Kampung Bagan Nakhoda Omar

Jeti Sungai Air Tawar Jeti Kampung Parit Baru Baruh

Kuala Selangor Jeti Kampung Baru Pasir Penambang Jeti Bagan Pasir A Jeti Bagan Pasir B Jeti Sungai Kajang Jeti Kampung Kunci Air Buang Jeti Kampung Sungai Yu Jeti Parit 3 Jeti Parit 4 Sungai Burong

Klang Jeti Telok Gong Jeti Bagan Sungai Lima Jeti Bagan Teochew Jeti Sungai Udang Jeti Perajurit

Kuala Langat Jeti Tanjung Sepat Jeti Kelanang Jeti Sungai Kurau Jeti Air Hitam Jeti Pendamar

Sumber: Integrated Coastal Zone Management (ICZM) Pelabuhan Klang Integrated Coastal Zone Management (ICZM) Kuala Selangor dan Sabak Bernam


B9-34

iii. Pengangkutan Udara Pengangkutan udara KLIA dan Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah (LTSAAS) Subang merupakan lapangan terbang yang beroperasi di Selangor. KLIA adalah pengangkutan udara antarabangsa bagi Malaysia dan merupakan pintu masuk negara utama. Secara keseluruhannya, permintaan ke atas penggunaan pengangkutan udara ini khususnya penumpang adalah berubah-ubah. Didapati KLIA mengalami kadar pertumbuhan yang positif setiap tahun dengan penambahan keseluruhan sebanyak 20 juta dalam masa 10 tahun. LTSAAS di Subang pula mengalami penurunan yang mendadak pada tahun 2003 iaitu daripada 1.1 juta orang penumpang pada 2002 kepada 72,491 orang penumpang pada 2003. Ini di sebabkan oleh perpindahan penerbangan domestik ke KLIA (Jadual B9.13). Jadual B9.13 :Bilangan dan Kadar Pertumbuhan Penumpang Di Lapangan Terbang di Selangor, 2001-2010

Tahun LTSAAS Subang Pertambahan/ Penurunan KPT (%) KLIA Sepang Pertambahan

Penurunan KPT (%)

2001 1,955,688 - - 14,538,831 - - 2002 1,130,169 -825,519 -42.21 16,398,230 1,859,399 12.79 2003 72,491 -1,057,678 -93.59 17,454,564 1,056,334 6.44 2004 90,593 18,102 24.97 21,058,572 3,604,008 20.65 2005 83,602 -6,991 -7.72 23,213,926 2,155,354 10.24 2006 83,502 -100 -0.12 24,129,748 915,822 3.95 2007 95,583 12,081 14.47 26,453,379 2,323,631 9.63 2008 307,747 212,164 221.97 27,529,355 1,075,976 4.07 2009 819,840 512,093 166.40 29,398,483 1,869,128 6.79 2010 1,118,309 298,469 36.41 33,718,562 4,320,079 14.69

Sumber:Statistik Pengangkutan Malaysia 2010, Kementerian Pengangkutan Malaysia Kajian Rancangan Struktur Negeri Selangor, 2035 Memandangkan permintaan perkhidmatan tambang murah semakin meningkat dan kapasiti sedia ada di terminal Penerbangan Tambang Murah (LCCT) yang terhad, MAHB akan membina dan mengendalikan LCCT baru di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur 2 (KLIA2).

KLIA Sumber:http://en.wikipedia.org/wiki/Kuala_Lumpur_International_Airport

Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah (LTSAAS)Sumber:http://en.wikipedia.org/wiki/Sultan_Abdul_Aziz_Shah_Airport


B9-35

iv. Perkhidmatan Kargo Terdapat 4 mod pengangkutan yang boleh digunakan untuk membawa barangan dan juga kargo iaitu melalui jalan raya, rel, laut dan udara. KTMB juga menyediakan perkhidmatan pengangkutan barangan bagi tujuan menghantar barang-barang ke destinasi tertentu di Semenanjung Malaysia dan perkhidmatan ini berkait rapat dengan fungsi dan kegunaan pelabuhan. Perkhidmatan kargo yang dikendalikan oleh Pelabuhan Klang pula adalah terdiri daripada pukal kering, pukal cecair, kargo am dan kontena. Pelabuhan Utara (Northport) dan Pelabuhan Klang Free Zon (PKFZ) merupakan pelabuhan yang dikenal pastimenggunakan kaedah dan proses logistik yang halal bagi menyediakan kemudahan pengangkutan, gudang, pusat pengedaran, bilik sejuk dan logistik halal. Bagi tempoh 2005-2010, kadar pertumbuhan bagi kendalian kontena adalah 9.86% setahun.

Jadual B9.14: Jumlah kontena yang dikendalikan di Pelabuhan Klang, 2000-2010

Jenis 2005 2006 2007 2008 2009 2010 % KPPT Eksport (teu) 1,276,661 1,387,625 1,474,193 1,598,544 1,478,354 1,718,845 613 Import (teu) 1,342,901 1,403,946 1,527,893 1,629,977 1,515,743 1,716,304 5.03 Pindah kapal (teu) 2,923,965 3,554,724 4,116,628 4,745,058 4,315,682 5,436,596 13.21 Jumlah 5,543,527 6,346,295 7,118,714 7,973,579 7,309,779 8,871,745 9.86

Sumber:Statistik Pengangkutan Malaysia, Kementerian Pengangkutan Malaysia, 2010 Kargo Udara pula dikendalikan oleh LTSAAS dan KLIA tetapi kebanyakan kendalian kargo udara dialihkan ke KLIA. LTSAAS pula menjadi pusat pentadbiran,unit penyelenggaraan, baik pulih bagi Malaysia Airlines dan MAS Aerospace.

B9.1.8 Penggunaan Teknologi Hijau dalam Pengangkutan

Teknologi Hijau merujuk pembangunan dan aplikasi produk, peralatan serta sistem untuk memelihara alam sekitar dan alam semulajadi dan meminimumkan atau mengurangkan kesan negatif daripada aktiviti manusia. Teknologi Hijau merujuk produk, peralatan, atau sistem yang memenuhi kriteria-kriteria berikut: i. Ia meminimumkan degradasi kualiti persekitaran; ia mempunyai pembebasan Gas

Rumah Hijau (GHG) yang rendah atau sifar; ia selamat untuk digunakan dan menyediakan persekitaran sihat dan lebih baik untuk semua hidupan;

ii. Menjimatkan tenaga dan sumber asli; dan iii. Menggalakkan sumber-sumber yang boleh diperbaharui


B9-36

Pengangkutan merupakan salah satu sektor utama yang digariskan oleh kerajaan Malaysia bagi penggunaan teknologi hijau. Ini juga disebabkan pelepasan karbon dioksida (CO2) oleh sektor pengangkutan telah meningkat dari 35 billion kg pada 2000 kepada 119 billion kg pada 2010, sementara sektor perumahan pula dari 3.9 billion kg kepada 4.7 billion kg pada 20105. Sehubungan itu, aplikasi teknologi dan amalan hijau seperti penggunaan kenderaan awam atau bahan api alternatif merupakan antara perkara-perkara yang boleh dipertimbangkan dalam penggunaan teknologi hijau di dalam sektor pengangkutan.

B9.1.9 Pembangunan Cadangan Pengangkutan

Cadangan pembangunan komited jalan dan rel yang sedang dalam pembinaan dan sedang dalam perancangan adalah seperti yang ditunjukkan di dalam Rajah B9.5. Lebuh raya lain yang sedang dalam perancangan dan pembinaan adalah Lebuh raya Pantai barat yang menghubungkan dari Banting, Klang ke Perak, Sungai Besi-Ulu Kelang Expresssway, Lebuh raya Damansara-Shah Alam dan Serdang-Kinrara-Putrajaya Expressway dan Lebuh raya Kinrara-Damansara. Manakala bagi pembangunan komited rel adalah cadangan landasan keretapi Pintasan Serendah-Pelabuhan Klang-Seremban. Terdapat juga projek pengangkutan yang sedang dalam perancangan dan pembinaan di bawah SPAD iaitu rel berkelajuan tinggi Kuala Lumpur-Singapura, 3 fasa Mass Rapid Transit, sambungan LRT Kelana Jaya-Klang dan sambungan LRT Kelana Jaya-Ampang.

5Asia-Pacific Integrated Model, AIM

Electic Train System (ETS) oleh KTMB Kereta Hybrid

http://media.treehugger.com/assets/images/2011/10/2010-toyota-prius-hybrid-car-photo-ns001.jpg

Sumber:https://c2.staticflickr.com/6/5066/5603781086_9bb2df18ee.jpg



https://c2.staticflickr.com/6/5066/5603781086_9bb2df18ee.jpg


B9-38

Selain MRT dan LRT, terdapat juga cadangan BRT yang melibatkan laluan berikut: i. Lebuh raya Persekutuan Kuala Lumpur - Klang ii. Shah Alam – Kota Kemuning iii. Kota Kemuning – Putrajaya iv. Bukit Jelutong – Sg. Buloh Bagi pembangunan jalan, projek-projek komited yang telah dikenal pasti oleh pihak Jabatan Kerja Raya (JKR)di antaranya ialah: i. Jalan Persekutuan 5 melalui B60 ke Lebuh raya ELITE. ii. Jalan dari Unisel (B74) ke Bukit Beruntung. iii. Jalan Bukit Badong (B35) ke B27 melalui Batu Arang (B111)

B9.2 UNJURAN B9.2.1 Unjuran Kadar Pertumbuhan Lalu lintas

Senario isipadu lalu lintas masa hadapan dianggarkan dengan mengunjurkan lalulintas semasa berdasarkan tren kadar pertumbuhan tahunan. Jadual B9.15 menunjukkanterdapat jalan yang dijangka mengalami pertambahan isipadu lalu lintas yang tinggi pada tahun 2035 seperti Jalan Persekutuan 54 (Kuala Lumpur - Kuala Selangor, Jalan B7, Jalan 15 dan Jalan Persekutuan 2 (Kuala Lumpur - Klang. Bagi jalan-jalan-jalan lain, isipadu lalu lintas dijangka akan terus mengalami pertambahan jika penggunaan kenderaan persendirian masih tinggi dan penambahbaikan perkhidmatan pengangkutan awam tidak berupaya untuk mengurangkan penggunaan mod kenderaan persendirian.

Jadual B9.15: Unjuran IsipaduLalu lintas (16 jam) Stesen UPL

No. Jalan Segmen Jalan 2011* 2015 2020 2025 2030 2035

Sabak Bernam BR501 5 Klang-Sabak

Bernam 21,743 22,005 22,337 22,674 23,016 23,364 BR502 5 Kuala Lumpur-

Kuala Selangor-Sabak

16,081 15,699 15,233 14,782 14,343 13,918

Kuala Selangor BR401 5 Klang-Kuala

Selangor 35,376 30,550 25,433 21,173 17,627 14,674 BR405 54 Kuala Lumpur-

Kepong-Kuala Selangor

23,003 18,894 14,775 11,553 9,034 7,064

Hulu Selangor BR701

1

Kuala Lumpur- 13,430 13,810 14,300 14,808 15,333 15,878


B9-39

Stesen UPL


Persimpangan Kuala Kubu Bharu

BR702 1 Kuala Lumpur-Tanjong Malim 12,429 11,417 10,268 9,234 8,304 7,468

BR709 B44 Jalan Hulu Bernam-Tanjong Malim

8,276 7,418 6,469 5,642 4,920 4,291

Gombak BR901 1 Kuala Lumpur-

Rawang-Tanjong Malim

82,766 84,098 85,794 87,523 89,288 91,088

BR902 2 Kuala Lumpur-Lebuh raya Karak 144,334 138,087 130,658 123,628 116,976 110,683

BR903 B22 Jalan Silang Batu Caves 139,717 150,182 161,430 173,522 186,518 200,489

BR904 B27 K.L-Rawang-Rantau Panjang 13,897 12,559 11,065 9,750 8,590 7,569

BR905 - Persimpangan Selayang / Kepong (berhadapan “Rumah FRIM”)

276,234 291,261 307,106 323,812 341,428 360,001

Hulu Langat BR604 1 Kuala Lumpur-

Kajang 57,591 47,504 37,341 29,353 23,074 18,138 BR605 1 Kuala Lumpur-

Seremban 11,927 14,007 17,123 20,933 25,591 31,286 BR608 B52 Kuala Lumpur-

Cheras-Kg. Ulu Lui 28,098 24,569 20,774 17,565 14,852 12,558 BR609 B17 Kuala Lumpur-

Kajang-Telok Datok

54,987 52,820 50,232 47,770 45,429 43,202

Petaling BR801 54 Kuala Lumpur-

Kuala Selangor 207,643 222,178 237,730 254,372 272,178 291,230 BR802 15 Kuala Lumpur-

Lapangan Terbang Subang

142,062 152,006 162,647 174,032 186,214 199,249

BR803 B7 Kuala Lumpur-Batu Tiga-Puchong 101,892 109,024 116,656 124,822 133,560 142,909

BR804 B9 Batu Tiga-Jalan Damansara 68,660 87,338 117,984 159,385 215,313 290,865

BR806 2 Kuala Lumpur-Klang 281,803 301,529 322,636 345,221 369,386 395,243

BR815 207 Kuala Lumpur-Bukit Jalil-Puchong 109,705 96,841 82,861 70,899 60,664 51,907

Klang BR101 2 Kuala Lumpur-

Klang 91,005 69,850 50,182 36,052 25,900 18,607 BR105 5 Klang-Kuala

Selangor 46,574 41,062 35,080 29,969 25,603 21,873 BR107 B1 Klang-Meru 89,381 96,749 106,819 117,936 130,211 143,764


B9-40

Stesen UPL


Kuala Langat BR202 5 Klang-Telok

Datok-Banting 56,444 53,133 49,266 45,680 42,355 39,272 BR204 B18 Klang-Telok

Datok-Morib-Sepang

29,299 32,721 37,566 43,128 49,513 56,844

Sepang BR004 B20 Salak Tinggi-Bukit

Changgang-Banting

53,673 44,458 35,131 27,761 21,937 17,335

BR005 B48 Kuala Lumpur-Salak-Sepang 28,140 15,536 7,394 3,519 1,675 797

BR006 5 Klang-Sepang 19,603 21,386 23,844 26,585 29,641 33,048 Sumber: Bahagian Perancang Jalan, Kementerian Kerja Raya Malaysia (2012) Kajian Rancangan Struktur Negeri Selangor, 2035 Nota: * Data tahun 2011 adalah data sedia ada B9.2.2 Unjuran Pemilikan Kenderaan

Unjuran pemilikan kenderaan dibuat berdasarkan kepada kadar pendaftaran kenderaan tahunan dan pertumbuhan penduduk. Jika tren semasa berterusan menjelang tahun 2035, Negeri Selangor dijangka akan mempunyai 2.7 juta buah kenderaan (Jadual B9.16). Daripada jumlah tersebut, kereta dan motosikal mencatatkan jumlah pemilikan yang tertinggi dengan masing-masing berjumlah melebihi 2.4 juta buah kenderaan. Jadual B9.17 menganggarkan menjelang tahun 2020 purata setiap rumah akan mempunyai sebuah kereta dan sebuah motosikal Jadual B9.16: Unjuran Kenderaan Mengikut Jenis di Selangor, 2010-2035

Tahun 2010* 2015 2020 2025 2030 2035 Kereta Persendirian 987,024 1,026,505 1,067,565 1,110,268 1,154,678 1,200,866 Motosikal 1,037,498 1,077,960 1,120,001 1,163,681 1,209,064 1,256,218 Teksi/Kereta Sewa 9,918 10,305 10,707 11,124 11,558 12,009 Bas 7,232 7,514 7,807 8,112 8,428 8,757 Lori dan Van 149,805 155,647 161,718 168,025 174,578 181,386 Lain-lain Kenderaan 70,406 73,152 76,005 78,969 82,049 85,249 Jumlah 2,261,883 2,351,083 2,443,802 2,540,178 2,640,355 2,744,484

Sumber: Statistik Pengangkutan Malaysia 2010, Kementerian Pengangkutan Malaysia Kajian Semula Rancangan Struktur Negeri Selangor, 2012 Nota: * Data tahun 2010 adalah data sedia ada


B9-41

Jadual B9.17: Unjuran Pemilikan Kenderaan Persendirian, 2010-2035

Tahun Penduduk Jumlah Kenderaan Berdaftar

Anggaran Bilangan Isirumah

Nisbah Kenderaan/Isirumah

Kereta Motosikal Kereta Motosikal 2010 5,462 100 987,024 1,037,498 1,322,220 0.75 0.78 2015 6,155 600 1,026,505 1,077,960 1,538,900 0.67 0.70 2020 6,880 600 1,067,565 1,120,001 1,810,684 0.59 0.62 2025 7,617 000 1,110,268 1,163,681 2,004,474 0.55 0.58 2030 8,312 500 1,154,678 1,209,064 2,246,622 0.51 0.54 2035 9,000 800 1,200,866 1,256,218 2,432,649 0.49 0.52

Sumber: Statistik Pengangkutan Malaysia 2010, Kementerian Pengangkutan Malaysia Kajian Semula Rancangan Struktur Negeri Selangor, 2012

B9.2.3 Unjuran Penumpang dan Kargo

Berdasarkan kepada statistik Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur, satu unjuran permintaan penumpang dan kargo telah pun dibuat sepertimana yang ditunjukkan dalam Jadual B9.18.

Jadual B9.18: Unjuran Jumlah Penumpang dan Kargo di KLIA bagi Tempoh 2010-

2035

Tahun Penumpang (Juta Orang) Kargo (Tan Metrik)

Tempatan Antara- bangsa Jumlah Tempatan Antara-

bangsa Jumlah

2010 10,316,135 23,402,427 33,718,562 60,502 614,400 674,902 2015 10,759,729 24,783,170 35,542,899 62,317 659,866 722,183 2020 11,222,397 26,245,377 37,467,774 64,187 708,696 772,882 2025 11,704,960 27,793,854 39,498,815 66,112 761,139 827,251 2030 12,208,274 29,433,692 41,641,965 68,096 817,463 885,559 2035 12,733,229 31,170,280 43,903,509 70,138 877,956 948,094

Sumber:Statistik Pengangkutan Malaysia 2010, Kementerian Pengangkutan Malaysia KajianRancangan Struktur Negeri Selangor, 2035

Bilangan penumpang dijangka meningkat tiga kali ganda daripada 33.7 juta orang pada tahun 2010 kepada 43.9 juta orang pada tahun 2035. Pengendalian kargo juga diramal akan berkembang dengan lebih pesat dalam tempoh yang sama. Dengan ini, peranan KLIA sebagai salah sebuah lapangan terbang terulung di rantau Asia akan dapat terus dipertingkatkan.


B9-42

B9.3 INDIKATOR DAN SASARAN

B9.19: Indikator, Pencapaian dan Sasaran Sektor Perhubungan dan Pengangkutan

Indikator Penanda Aras (Amalan Terbaik)

Pencapaian(Semasa 2012)

Sasaran (Tahun 2035)

Nisbah penggunaan pengangkutan awam pengangkutan persendirian

70 :30 20 : 80 a 50 : 50 b

Indeks keselamatan jalan raya (kemalangan maut jalan raya setiap 10,000 kenderaan berdaftar)

- 3.21% c 2%d

Sumber: a Laporan Tahunan 2012, Pelan Transformasi Kerajaan (GTP) bSuruhanjaya Pengangkutan Awam Darat, (2012) cJabatan Keselamatan Jalan Raya (JKJR), 2013

dKajian Semula Rancangan Struktur Negeri Selangor, 2012 Nota: Penanda Aras (Amalan Terbaik) adalah merupakan satu ukuran yang menunjukkan prestasi indikator yang terbaik bagi sesebuah negeri /negara

B9.4 POTENSI PEMBANGUNAN

i. Penggunaan sistem tiket bersepadu Penggunaan sistem tiket bersepadu (Integrated Ticketing System) secara bersama bagi kegunaan semua jenis mod pengangkutan awam adalah digalakkan. Ini akan memudahkan perpindahan di samping membolehkan kerja-kerja penyelarasan antara agensi dan pengusaha dibuat dengan cekap.

ii. Penggunaan sistem pengangkutan mesra alam Menggalakkan penggunaan sistem pengangkutan mesra alam yang akan dapat mengurangkan masalah pencemaran alam semulajadi dalam bentuk pencemaran udara, air dan bunyi. Sebagai contoh memperkenalkan sistem pengangkutan berasaskan kuasa elektrik atau solar atau menggalakkan penggunaan basikal di kawasan-kawasan tertentu. iii. Cadangan perkhidmatan rel pintasan Serendah-Pelabuhan Klang Cadangan perkhidmatan rel pintasan Serendah - Pelabuhan Klang membolehkan perkhidmatan tren barangan tidak perlu melalui rangkaian rel di Kuala Lumpur dan menjimatkan jarak perjalanan serta kos operasi. Selain itu, dengan pengalihan laluan tren barangan ini dapat melancarkan laluan perjalanan KTM Komuter.


B9-43

iv. Pembinaan KLIA2 Pembinaan KLIA2 akan memberi kesan kepada pembangunan di Selangor kerana ia memperluaskan lagi pintu masuk antarabangsa ke Malaysia melalui KLIA2.

iv. Pemakaian konsep Transit Development Oriented (TOD) Potensi pemakaian konsep TOD di Selangor dengan mengintegrasi sistem pengangkutan awam di dalam perancangan guna tanah. Konsep TOD ini akan memberi kesan positif seperti dapat mengurangkan kesesakan lalu lintas, mengurangkan pencemaran udara, mengurangkan kadar kos perbelanjaan isi rumah terutamanya menjimatkan kos pemanduan kenderaan sendiri dan menggalakkan lebih ramai orang berjalan kaki di bandar.

B9.5 CADANGAN AM B9.5.1 Rangkaian jalan raya

i. Menaik taraf jalan-jalan negeri dan mempertingkatkan program penyelenggaraan

jalan bagi meningkatkan kemudahsampaian serta untuk keselesaan dan keselamatan pengguna.

ii. Penyediaan jalan di kawasan pembangunan baru khususnya kawasan industri hendaklah mengambilkira laluan khas bagi kenderaan berat supaya pergerakan lalu lintas dapat berjalan dengan lebih lancar dan selamat.

iii. Pihak Berkuasa perlu menjadikan lalu lintas sebagai aspek yang mesti diberi

pertimbangan sebelum meluluskan sesuatu projek. Pihak pemaju dan pemilik tanah perlu menyediakan Laporan Penilaian Lalu lintas (Traffic Impact Assessment Reports) sebagai syarat kelulusan projek (mengikut saiz dan skala pembangunan) dan menyediakan jalan keluar / masuk dan dalaman yang mencukupi.

iv. Bagi pembangunan lebuh raya baru, di antara faktor yang perlu diambil kira di

dalam penentuan jajarannya ialah: a) Mengelakkan jajaran lebuh raya melalui Kawasan Sensitif Alam Sekitar (KSAS).

Jika laluan ini tidak dapat dielakkan, kaedah kejuruteraan yang mesra alam perlu dikenal pasti.

b) Melaksanakankajian impak sosial bagi mengenal pasti kesannya kepada penduduk setempat serta langkah-langkah mitigasi.


B9-44

v. Pihak Berkuasa Tempatan hendaklah berkerjasama dengan Pihak Berkuasa Tempatan bersempadanan dalam memastikan pembinaan jalan-jalan baru adalah saling bersambungan mengikut hierarki jalan yang ditetapkan.

vi. Menyediakan kawasan khusus di lokasi yang strategik yang akan berfungsi sebagai

‘goods transfer station’ bagi menangani kemasukan kenderaan berat ke pusat bandar.

vii. Melaksanakan pengurusan permintaan perjalanan (travel demand management)

secara efektif bagi mengurangkan commuting (pergerakan) dan kesesakan lalu lintas.

viii. Cadangan terminal kenderaan berat bagi mengurangkan masalah perletakan kenderaan berat di bahu jalan terutamanya di kawasan perindustrian.

B9.5.2 Perkhidmatan pengangkutan awam

i. Meningkatkan tahap perkhidmatan sistem pengangkutan awam Mensasarkan modal split pengangkutan awam dan kenderaan persendirian 50:50

pada tahun 2035. Selain itu, kawasan perkhidmatan bas awam diperluaskan dan tidak hanya tertumpu di kawasan Lembah Klang sahaja. Memperuntukkan lebih banyak perhentian bas terutamanya di kawasan-kawasan yang mempunyai jumlah penduduk yang tinggi serta menyediakan hentian sebelah (lay-by) yang mencukupi.

ii. Meneruskan perkhidmatan bas henti-henti di Daerah Sabak Bernam, Kuala

Selangor dan sebahagian Hulu Selangor Perkhidmatan bas henti-henti di daerah tersebut dicadangkan disambung semula

kerana pada masa kini tiada perkhidmatan pengangkutan awam yang disediakan di daerah tersebut. Ini akan memudahkan pergerakan penduduk setempat.

iii. Mewujudkanpengangkutan awam bersepadu Mengintegrasikan semua mod pengangkutan awam (bas, KTM Komuter, LRT dan

ERL) bagi memaksimumkan keberkesanan sistem pengangkutan awam. Penggunaan pangkalan data secara bersama oleh semua mod pengangkutan awam mesti dilakukan supaya perancangan berterusan ke arah mempertingkatkan sistem ini dapat dilakukan.


B9-45

iv. Menggalakkan penyediaan sistem pengangkutan mesra pengguna Penyediaan sistem pengangkutan mesra pengguna secara menyeluruh contohnya lintasan pejalan kaki berlampu isyarat, jejantas pejalan kaki yang mempunyai ramp, tempat duduk untuk menunggu bas, LRT dan tren komuter, kemudahan sokongan di stesen dan terminal.

v. Bagi pembangunan baru, kemudahan pengangkutan awam sedia ada di sekitar tapak

dan cadangan perhentian bas perlu dinyatakan di dalam Laporan Cadangan Pemajuan.

B9.5.3 Pengangkutan Rel

i. Memperluaskan liputan perkhidmatan rel melalui kawasan yang padat penduduk seperti di kawasan Klang, Shah Alam dan ke Cyberjaya .

ii. Penyediaan lokasi hentian berasaskan rel hendaklah diselaraskan dengan perancangan guna tanah untuk memastikan ianya dapat beroperasi secara optimum dan menawarkan kemudahan pintu ke pintu (door-to-door convenience).

iii. Mengintegrasi sistem pengangkutan awam di dalam perancangan guna tanah dengan menggunakan konsep TOD.Konsep TOD ini juga secara tidak langsung dapat menggalakkan penggunaan pengangkutan awam sebagai mod pengangkutan utama di dalam bandar.

B9.5.4 Teknologi Hijau

i. Menggalakkan sistem pengangkutan awam yang mesra alam dengan mengurangkan penggunaan bahan api yang mencemar di dalam sistem pengangkutan awam. Contoh yang telah digunapakai adalah penggunaan NGV bagi semua teksi.

ii. Menggalakkan pemakaian kenderaan hibrid iaitu kenderaan yang menggunakan lebih dari satu sumber atau bahan api untuk menggerakkan kenderaan. Insentif seperti pengurangan cukai pintu, pendaftaran kenderaan dan tempat letak kereta percuma dapat menarik penggunaan kenderaan berteknologi hibrid termasuk penyediaan prasarana lain yang menyokong pasaran kenderaan tersebut.

b9#:#pengangkutan# -...

Documents