jabatan tb (jalan bawah tanah

8/18/2019 Jabatan TB (Jalan Bawah Tanah

1/20

PROGRAM KREATIVITAS MAHASISWA

Jabatan TB (Jalan Bawah Tanah Truk & Bus) dalam Upaya

Mengatasi Kemacetan dan Meminimalisir Angka Kecelakaan

PKM-GT

Diusulkan oleh:

Ni Putu Ari Sutresni NIM. 1403051008 / TA. 2014

I Dewa Gede Wira Adiyasa NIM.1303051013 /TA.2013

Kadek Agus Sugiadnyana NIM 1303051004 /TA : 2013

Universitas Pendidikan Ganesha

Singaraja

2015


2/20

ii

PENGESAHAN PKM – GAGASAN TERTULIS

1. Judul Kegiatan : Jabatan TB (Jalan Bawah Tanah Truk &

Bus) dalam Upaya Mengatasi Kemacetan

dan Meminimalisir Angka Kecelakaan

2. Bidang Kegiatan : PKM-Gagasan tertulis

3. Ketua Pelaksana Kegiatan

a. Nama Lengkap : Ni Putu Ari Sutresni

b.

NIM : 1403051008

c.

Jurusan : Analis Kimia

d. Universitas : Universitas Pendidikan Ganesha

e. Alamat Rumah dan

No.Telp/Hp

: Jl. Yudistira NO. 4b Singaraja Bali /

085739762134

f.

Alamat email : [email protected]

4. Anggota Pelaksana Kegiatan : 2 Orang

5. Dosen Pendamping

a.

Nama Lengkap dan

Gelar

: Ni Wayan Yuningrat,S.T,M.Sc.

b.

NIP : 197601192003122001

c.

Alamat rumah dan

No.Telp/Hp

: Jl. Srikandi Gg Mahkota Dewa,

Sambangan Singaraja / 081338303714

Singaraja, 25 Maret 2015Mengetahui,

Ketua Jurusan Analis Kimia, Ketua Pelaksana Kegiatan

(Dr. I Made Gunamantha, S.T.,M.M) (Ni Putu Ari Sutresni)

NIP. 19680828 200212 1 001 NIM. 1403051008

Pembantu Rektor III, Dosen Pembimbing,

(Dr. I Gusti Ngurah Pujawan, M.Kes. ) (Ni Wayan Yuningrat,S.T.,M.Sc. )

NIP. 19601231 198601 1003 NIDN. 0019017602

mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]


3/20

iii

KATA PENGANTAR

Om Swastiastu

Puji sukur kami panjatkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, Ida Sang

Hyang Widi Wasa karna berkat atas rahmat-Nya penulisan Program Kreativitas

mahasiswa Gagasan Tertulis (PKM-GT) dengan judul “Jabatan Tb (Jalan

Bawah Tanah Truk & Bus) Solusi Masalah Kemacetan dan Kecelakaan Di

Kota Besar.” dapat diselesaikan dengan tepat waktu, adapun banyak terimakasih

penulis ucapkan kepada pihak-pihak yang memberikan banyak masukan,

bimbingan serta motivasi hingga tulisan ini dapat diselesaikan. Akhir kata semoga

tulisan ini dapat dipergunakan dengan sebagaimana mestinya.

Om Shanti Shanti Shanti Om

Singaraja, 25 Maret 2015

Penulis


4/20

iv

DAFTAR ISI

HALAMAN SAMPUL i

LEMBAR PENGESAHAN ii

KATA PENGANTAR iii

DAFTAR ISI iv

RINGKASAN v

PENDAHULUAN

Latar Belakang 1

Tujuan 2

Manfaat 3

GAGASAN

Kondisi Kepadatan Penduduk Di Indonesia Sekarang 3

Solusi yang Pernah Diterapkan untuk mengatasi Kemacetan Di

Indonesi

4

Jabatan TB (Jalan Bawah Tanah Truk & Bus) dalam Upaya

Mengatasi Kemacetan dan Meminimalisir Angka Kecelakaan

4

Partisipan Program Jabatan TB (Jalan Bawah Tanah Truk & Bus) 6

Langkah – Langkah Strategis yang Dilakukan 7

KESIMPULAN 8

DAFTAR PUSTAKA 9

LAMPIRAN


5/20

v

RINGKASAN

Indonesia merupakan negara nomor 4 dengan jumlah penduduk terpadat di

dunia. Kepadatan penduduk Indonesia yang tidak merata menyebabkan berbagai

masalah bagi daerah yang penduduknya terlalu padat. Salah satu dari masalah

tersebut adalah kemacetan dan tingginya angka kecelakaan.

Macet menjadi permasalahan besar yang dihadapi kota – kota besar di

Indonesia hal ini karena padatnya jumlah penduduk. Jumlah penduduk yang padat

akan secara langsung berimbas pada jumlah penggunaan transportasi yang

semakin meningkat. Transportasi dalam hal ini meliputi kendaraan pribadi, truk

pengangkut barang milik industri – industri, ataupun bus sebagai angkutan umum.

Truk dan bus adalah kendaraan yang ukurannya cukup besar sehingga

menjadi pemicu terjadinya kemacetan. Sedangkan karena beban mereka yang

begitu berat maka kondisi jalan pun akan terpengaruh yang mengakibatkan

rusaknya jalan tersebut. Rusaknya jalan dapat memicu terjadinya keccelakaan.

Jalan tol, busway, dan monorel kereta api merupakan alternatif pemerintahuntuk mengatasi kemacetan. Namun cara tersebut tidak berjalan efektif dan sesuai

keinginan karena sampai saat ini kemacetan masih sering terjadi. Jabatan TB

(Jalan Bawah Tanah Truk & Bus) merupakan solusi kemacetan saat ini. Truk dan

bus yang memiliki ukuran besar akan dialihkan pada jalur khusus di bawah tanah

sehingga akan meminimalisir kemacetan pada jalur utama. Selain itu angka

kecelakaan yang disebabkan jalanan yang rusak akibat beban truk dan bus yang

berat pun akan berkurang karena mereka ditempatkan pada jalur khusus.

Kata Kunci:Jalan bawah tanah, kemacetan, kecelakaan.


6/20

1

PENDAHULUAN

Latar Belakang

Indonesia merupakan suatu negara di Asia Tenggara yang memiliki letak

geografis yaitu 6o LU – 110 LS dan 95o BT – 141oBT. Dengan letak Geografis

seperti itu, maka negara Indonesia memiliki luas wilayah nomor 15 di dunia.

Indonesia juga merupakan negara kepulauan. Dari Sabang sampai Merauke beribu

pulau tersebar di Indonesia, mulai dari pulau-pulau besar seperti, pulau Sumatera,

pulau Jawa, Pulau Kalimantan, pulau Sulawesi, dan pulau Papua maupun pulau-

pulau kecil seperti pulau Bali, pulau Lombok, pulau Maluku,dan pulau-pulau

kecil lainnya. Alhasil, dengan luas wilayah Indonesia yaitu ± 1.919.440 km2 ,

maka Indonesia menjadi salah satu negara di Asia dengan jumlah penduduk

paling padat di dunia dengan menduduki posisi ke-4 dengan jumlah penduduk

yang mencapai ± 237.641.326 jiwa. (BPS, 2010)

Indonesia sering disebut sebagai negara Maritim dan Agraris. Hal tersebut

karena kebanyakan mata pencaharian penduduk Indonesia yaitu sebagai nelayan

dan petani. Namun penghasilan sebagai seorang petani maupun nelayan dirasa

kurang cukup untuk memenuhi kebutuhan sehari-hari yang dimana kebutuhan

pokok semakin hari semakin mahal. Selain itu, dengan luas wilayah yang begitu

tak diimbangi dengan penyebaran lapangan kerja yang dimana daerah perkotaan

memiliki jumlah lapangan kerja lebih banyak dibandingkan di daerah pedesaan.

Hal inilah yang memicu masyarakat untuk beradu nasib pergi kota untuk mencari

pekerjaan yang layak. Hal ini yang sering dilakukan oleh masyarakat pedesaan

dengan melakukan Urbanisasi. Urbanisasi merupakan suatu kegiatan perpindahan

penduduk dari desa ke kota. Urbanisasi ini pula yang memicu pemerataan

penduduk yang tak merata sehingga menimbulkan suatu kepadatan penduduk.

Kepadatan penduduk yang tak stabil memicu suatu permasalahan bagi

setiap penduduknya yaitu kemacetan. Selain itu, tidak dapat dielakkan lagi dengan

jumlah penduduk yang begitu banyak maka jumlah permintaan akan kendaraan

pribadi juga akan meningkat. Data menyebutkan bahwa penambahan jumlah

kendaraan bermotor sepanjang tahun lalu mencapai 10,036 juta unit.

Mengakibatkan populasi kendaraan bermotor yang tercatat pada kepolisian naik


7/20

2

(2011) hanya 84,19 juta unit. Dengan banyaknya kendaraan pribadi tersebut

mengakibatkan masalah kemacetan yang sering melanda di kota – kota besar di

Indonesia,kemudian menurut data kepolisian tahun 2010, jumlah korban

kecelakaan lalu lintas mencapai hingga 32.000 jiwa (Korlantas, 2011). Selain itu

pada sisi yang lain hal tersebut membuat kota menjadi semakin padat dan

perkembangan industri di kota semakin pesat. Dengan pesatnya perkembangan

industri tersebut banyak truk cargo (pembawa muatan barang) lalu lalang di kota

besar, mengakibatkan jalanan menjadi macet. Selain truk, bus yang menjadi salah

satu angkutan bagi masyarakat kota yang padat juga semakin bertambah. Semakin

banyaknya penduduk maka semakin banyak pula permintaan untuk kendaraan

umum seperti bus. Belum lagi kini sudah dijual mobil pribadi dengan harga yang

relatif murah sehingga pengguna mobil pribadi juga bertambah dan ikut

mengakibatkan macet di kota-kota besar Indonesia.

Di Indonesia sudah diterapkan beberapa alternatif untuk mencegah

kemacetan tersebut, salah satunya adalah dengan dibangunnya jalan tol, busway

dan monorel kereta api. Namun karena solusi-solusi tersebut berjalan kurang

efektif maka sampai saat ini kemacetan masih terjadi di Indonesia. Pembuatan

jalan bawah tanah ini merupakan alternatif lain untuk mencegah terjadinya macet

yang disebabkan karena bannyaknya truk dan bus dan kerusakan jalan yang dapat

memicu terjadinya kecelakaan. Berdasarkan hal tersebut, penulis tertarik

mengulasnya dalam karya tulis yang berjudul “Jabatan TB (Jalan Bawah Tanah

Truck & Bus) dalam Upaya Mengatasi Kemacetan dan Meminimalisir Angka

Kecelakaan”

TujuanTujuan yang akan dicapai dalam penulisan karya tulis yaitu untuk

mengatasi kendala-kendala yang terkait dengan kemacetan yang sering terjadi di

perkotaan mengingat volume kendaraan yang sangat besar. Selain itu, penulisan

karya tulis ini akan mampu meminimalisir angka kecelakaan yang ada di

Indonesia mengingat program ini yang mampu merawat jalan raya yang ada di

Indonesia agar tidak bergelombang dan rusak.

Manfaat


8/20

3

Karya tulis ini diharapkan memberi manfaat bagi mahasiswa, pemerintah,

dan masyarakat. Bagi mahasiswa yaitu sebagai refrensi untuk membuat gagasan-

gasan yang lebih inovatif dan bermanfaat untuk Indonesia. Bagi pemerintah yaitu

mampu mengatasi kemacetan yang ada di Indonesia. Selain itu juga dapat

merawat dan fasilitas negara sehingga keuangan negara yang digunakan untuk

merawat fasilitas jalan bisa digunakan untuk hal yang lebih penting untuk

masyarakat luas. Sedangkan bagi masyarakat yaitu mengurangi angka kecelakaan

sehingga memberi rasa aman bagi masyarakat.

GAGASAN

Kondisi Kepadatan Penduduk Di Indonesia Sekarang

Indonesia merupakansalah satu negara di Asia dengan jumlah penduduk

paling padat di dunia dengan menduduki posisi ke-4 (statistik.ptkpt.net, 2014).

Indonesia yang kini dengan luas wilayah total ± 1.919.440 km2 dan dengan

jumlah penduduk yang mencapai ± 237.641.326 jiwa memicu suatu permasalahan

bagi setiap penduduknya yaitu kemacetan. Kemacetan ini disebabkan karena

penyebaran jumlah pendudukan yang tidak merata. Tidak dapat dielakkan lagidengan jumlah penduduk yang begitu banyak maka jumlah permintaan akan alat

transportasi juga akan meningkat. Dengan banyaknya alat transportasi tersebut

mengakibatkan masalah kemacetan yang sering melanda di kota – kota besar di

Indonesia.

Di Indonesia sudah diterapkan beberapa alternatif untuk mencegah

kemacetan tersebut, salah satunya adalah dengan dibangunnya jalan tol dan

monorel kereta api. Di Indonesia, jalan tol yang paling pertama diresmikan

merupakan tol Jagorawi pada tahun 1978 yang panjangnya sekitar 60 km pada

awalnya sangat membantu untuk mengatasi kemacetan, namun hingga kini, pada

jalur tol tersebut malah sering mengalami kemacetan. Monorel kereta api pun baru

ada di Jakarta saja dan itu masih dalam proses pembangunan dan belum

beroperasi, sehingga belum memberikan dampak penurunan kemacetan di

Indonesia.


9/20

4

Permintaan akan transportasi yang terus meningkat juga akan

memperburuk keadaan kemacetan di kota – kota besar, apalagi sekarang terdapat

mobil – mobil pribadi yang harganya bersahabat dengan pendapatan penduduk

menengah, maka jumlah pengguna mobil pribadi yang menyebabkan kemacetan

terus bertambah, sehingga upaya pemerintah membangun jalan tol dan monorel

menjadi kurang efektif.

Solusi yang Pernah Diterapkan untuk Mengatasi Kemacetan Di Indonesia

Kemacetan di Indonesia diproyeksikan akan terus bertambah buruk

mengingat jumlah penduduk kita yang terus bertambah, permintaan akan

transportasi pribadi yang kian meningkat dan juga munculnya produk mobil

dengan harga murah yang dapat memicu terjadinya kemacetan. Solusi yang

pernah diterapkan oleh pemerintah untuk mencegah kemacetan yaitu :

a. Jalan Tol (Jalan Bebas Hambatan)

JalanTol (di Indonesia disebut juga sebagai jalan bebas hambatan) adalah

suatu jalan alternatif untuk mengatasi kemacetan lalu lintas ataupun untuk

mempersingkat jarak dari satu tempat ke tempat lain. Untuk menikmatinya, para

pengguna jalan tol harus membayar sesuai tarif yang berlaku.Penetapan tariff

didasarkan pada golongan kendaraan.Bangunan atau fasilitas di mana tol

dikumpulkan dapat disebut pintu tol, rumah tol, plaza tol atau di Indonesia lebih

dikenal sebagai gerbang tol. Bangunan ini biasanya ditemukan di dekat pintu

keluar, di awal atau akhir jembatan (misal: Jembatan Suramadu), dan ketika Anda

memasuki suatu jalan layang.

Pembangunan dari jalan tol di Indonesia kurang efektif karena walaupun

namanya yang “bebas hambatan” namun kemacetan sering terjadi pada daerah

yang disebut bebas hambatan ini. Bukan hanya macet saja, terkadang kecelakaan

dapat timbul saat terjadinya macet tersebut.

b. Busway

Busway adalah sebuah sistem transportasi Bus Rapid Transit (BRT)

pertama di Asia Tenggara dan Selatan, yang beroperasi sejak tahun 2004 di

http://id.wikipedia.org/wiki/Jalan_bebas_hambatanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jalanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Tarifhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Gerbang_tol&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Gerbang_tol&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Gerbang_tol&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Jembatan_Suramaduhttp://id.wikipedia.org/wiki/Bus_Rapid_Transithttp://id.wikipedia.org/wiki/Bus_Rapid_Transithttp://id.wikipedia.org/wiki/Asia_Tenggarahttp://id.wikipedia.org/wiki/Asia_Selatanhttp://id.wikipedia.org/wiki/2004http://id.wikipedia.org/wiki/2004http://id.wikipedia.org/wiki/Asia_Selatanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Asia_Tenggarahttp://id.wikipedia.org/wiki/Bus_Rapid_Transithttp://id.wikipedia.org/wiki/Jembatan_Suramaduhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Gerbang_tol&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Tarifhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jalanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jalan_bebas_hambatan


10/20

5

Jakarta, Indonesia. Sistem ini didesain berdasarkan sistem TransMilenio yang

sukses di Bogota, Kolombia. Transjakarta dirancang sebagai modal transportasi

massal pendukung aktivitas ibukota yang sangat padat. Busway TransJakarta

merupakan sistem BRT dengan jalur lintasan terpanjang di dunia (208 km), serta

memiliki 228 halte yang tersebar dalam 12 koridor (jalur), yang beroperasi dari

05.00 - 22.00 WIB.Program Busway ini diharapkan mampu mengurangi angka

kemacetan karena akan diharapkan masyarakat mampu mengubah pandangan

terhadap angkutan umum dengan akan dijanjikan fasilitas yang memadai.

Namun solusi program Busway ini tidak berjalan sesuai dengan harapan.

fasilitas-fasilitas penunjang yang dijanjikan pun tidak cocok dikatakan layak.Selain itu, tingkat kriminal semakin tinggi. Busway ini juga menyebabkan

penyempitan ruas badan jalan sehingga kemacetan pun tak terelak lagi.

c. Monorel Kereta Api

Monorel adalah sebuah metro atau rel dengan jalur yang terdiri dari rel

tunggal, berlainan dengan rel tradisional yang memiliki dua rel paralel dan dengan

sendirinya, kereta lebih lebar daripada relnya.Biasanya rel terbuat dari beton dan

roda keretanya terbuat dari karet, sehingga tidak sebising kereta konvensional.

Monorel di Indonesia sedang dalam pembangunan jadi belum dapat

berkontribusi dalam mengurangi macetnya keadaan di Indonesia. Selain itu kasus

kecelakaan yang melibatkan kereta api yang memakan cukup banyak korban juga

sering terjadi di Indonesia, sehingga diperkirakan masyarakat yang mau

menggunakan kereta api menjadi berkurang, yang mengakibatkan pembangunan

monorel yang kurang efektif.

Jabatan TB (Jalan Bawah Tanah Truck & Bus) dalam Upaya Mengatasi

Kemacetan dan Meminimalisir Angka Kecelakaan

Jalan bawah tanah merupakan solusi mutakhir untuk kemacetan yang ada

di Indonesia. Dengan adanya jalan bawah tanah maka kemacetan dan angka

kecelakaan dapat diminimalisir. Mengapa? Kemacetan tidak hanya dipicu oleh

banyaknya kendaraan pribadi, namun banyaknya truk dan bus yang melintas di

http://id.wikipedia.org/wiki/Jakartahttp://id.wikipedia.org/wiki/Indonesiahttp://id.wikipedia.org/wiki/TransMileniohttp://id.wikipedia.org/wiki/TransMileniohttp://id.wikipedia.org/wiki/Bogotahttp://id.wikipedia.org/wiki/Kolombiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Metrohttp://id.wikipedia.org/wiki/Relhttp://id.wikipedia.org/wiki/Betonhttp://id.wikipedia.org/wiki/Karethttp://id.wikipedia.org/wiki/Karethttp://id.wikipedia.org/wiki/Betonhttp://id.wikipedia.org/wiki/Relhttp://id.wikipedia.org/wiki/Metrohttp://id.wikipedia.org/wiki/Kolombiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Bogotahttp://id.wikipedia.org/wiki/TransMileniohttp://id.wikipedia.org/wiki/Indonesiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Jakarta


11/20

6

suatu jalan juga menjadi penyebab utama kemacetan. Truk dan bus yang

gerakannya tidak secepat dan selincah mobil – mobil pribadi serta ukurannya

yang besar mengambil banyak lahan di jalan dapat mengakibatkan kemacetan

pada jalan tersebut.

Jalan bawah tanah yang diperuntukkan truk dan bus ini akan mengurangi

kemacetan pada jalan utama. Dengan beban Truk dan Bus yang jauh lebih besar

dibandingkan dengan mobil dan motor menjadi alasan mengapa Jabatan TB ini

diperuntukan untuk truk dan bus. Dengan tidak adanya truk dan bus, kemacetan

yang ada dapat di minimalisir. Selain itu, Program Jabatan TB inimampu

meminimalisir kerusakan pada jalan utama, dimana jalan sering mengalami

kerusakan akibat truk dan bus yang memiliki beban berat terus melintas. Jalan

yang tingkat kerusakannya minin tersebut dapat meminimalisir adanya kecelakan

yang umumnya disebabkan oleh kerusakan jalan, seperti jalan berlubang maupun

yang bergelombang.

Banyak keunggulan yang ditawarkan pada gagasan ini yaitu sebagai

berikut:

1. Mengurangi kemacetan khususnya perkotaan2. Angka kecelakaan yang berkurang seiring tidak padatnya kendaraan di jalan

raya

3. Perawatan jalan raya yang semakin baik karena kendraan dengan beban berat

tak akan melintas karena sudah dialihkan ke jalan bawah tanah.

Jadi, program Jabatan TB (Jalan Bawah Tanah Truk & Bus) ini akan mampu

menjadi solusi terbaik untuk mengurangi angka kemacetan dan kecelakaan di

Indonesia.Partisipan Program Jabatan TB (Jalan Bawah Tanah Truk & Bus)

Pelaksanaan program “Jabatan TB (Jalan Bawah Tanah Truk & Bus)

dalam Upaya Mengatasi Kemacetan dan Meminimalisir Angka Kecelakaan” dapat

berjalan efektif dan sukses jika dilaksanakan kerja sama dengan beberapa pihak

dalam implementasi program ini. Pihak-pihak yang dapat membantu

mengimplementasikan program ini, yaitu sebagai berikut:


12/20

7

a. Pemerintah

Pemerintah yang dimaksud disini adalah Kementerian Perhubungan yang

ada di pemerintah pusat dan Dinas Perhubungan yang ada di pemerintah daerah provinsi maupun kabupaten. Pemerintah berperan dalam hal :

(1) Penanggung jawab dan pelindung terhadap pelaksanaan program

(2) Pembuat kebijakan yang dapat mendukung tercapainya tujuan program

(3) Pengawas terhadap pelaksanaan program

b.

Masyarakat

Masyarakat disini memiliki peran dalam ikut mensosialisasikan kepada

masyarakat lain tentang adanya pembangunan jalan bawah tanah ini dan fungsi

dari adanya pembangunan tersebut.

Langkah-Langkah Strategis yang Dilakukan

Jabatan TB merupakan suatu gagasan yang terbaik untuk mengurangi

kemacetan di Indonesia. Jabatan TB ini akan berhasil jika dilakukan sesuai

dengan prosedur atau langkah-langkah strategis yang tepat. Dalammengimplementasikan gagasan penulis, langkah-langkah strategis yang dapat

dilakukan antara lain:

Langkah 1: Analisis Data

Analisis Data merupakan suatu kegiatan yang membahas data-data yang

diperoleh. Dalam program ini, beberapa yang diambil melalui metode observasi

dan wawancara. Analisis data ini digunakan untuk membahas data fisik yang

diperoleh di lapangan

Langkah 2: Segmentasi Sasaran Program

Berdasarkan hasil penelitian awal, dilakukan segmentasi sasaran program

yang dilakukan. Sasaran tersbut diantaranya yaitu (1) sasaran primer adalah

sasaran yang mempunyai masalah dan memperoleh manfaat paling besar. Sasaran

primer yang dimaksud pada program ini yaitu masyarakat. (2) sasaran sekunder

adalah individu atau kelompok yang berpengaruh oleh sasaran primer. Sasaran


13/20

8

sekunder diharapkan mampu mendukung pesan-pesanyang disampaikan kepada

sasaran. Dalam program ini yaitu pemerintah yang terkait.

Langkah 3: Teknik Komunikasi dalam Sosialisasi Program

Sarana komunikasi yang digunakan yaitu (1) komunikasi interpersonal

yaitu komunikasi secara langsung dari satu orang ke orang yang lain, (2)

komunikasi massa meliputi media cetak dan media elektronik.

Langkah 4: Persiapan Strategis dan Evaluasi

Persiapan strategis adalah persiapan yang dilakukan untuk dapat

mengimplementasikan dan mempersiapkan secara matang persiapan tersebut

adalah (1) Mendefinisikan tujuan program, (2) Menyusun kerangka program, (3)

Pelaksanaan promosi melalui sosialisasi. (4) Evaluasi untuk mengetahui tindak

lanjut program

KESIMPULAN

Pembangunan Jabatan TB merupakan cara paling efektif dalam

menanggulangi macet di kota – kota besar Indonesia. Truk dan bus merupakan

faktor penyebab macet dikarenakan ukuran mereka yang besar sehingga jalan

terasa sempit. Jalan yang memang diperuntuk truk dan bus akan menanggulangi

kemacetan di jalur utama. Selain itu kerusakan pada jalan akibat beban berat dari

truk dan bus ini akan berkurang dan angka kecelakan yang dipicu karena rusaknya

jalan juga dapat berkurang.

Teknik implementasi yang akan diterapkan dalam Jabatan TB ini adalah

(1) tahap analisis data, dimana dalam analisis data ini digunakan untuk membahas

data fisik yang diperoleh di lapangan melalui metode observasi. (2) tahap

segmentasi sasaran program yang meliputi sasaran primer yaitu masyarakat, dan

sasaran sekunder yaitu pemerintah. (3) tahap sosialisasi program, tahap ini dapat

dilakukan secara personalia, maupun secara media massa dan elektronik. (4) tahap

persiapan strategis dimana pada tahap ini akan mendifinisikan tujuan program,

menyusun kerangka program, pelaksanaan promosi melalui sosialisasi, serta

evaluasi sebagai refleksi untuk mengetahui tindak lanjut program.


14/20

9

Prediksi yang diperoleh diantaranya (1) mengurangi kemacetan khususnya

perkotaan. (2) angka kecelakaan yang berkurang seiring tidak padatnya kendaraan

di jalan raya. (3) perawatan jalan raya yang semakin baik karena kendraan dengan

beban berat tak akan melintas karena sudah dialihkan ke jalan bawah tanah. Jadi,

program Jabatan TB (Jalan Bawah Tanah Truk & Bus) ini akan mampu menjadi

solusi terbaik untuk mengurangi angka kemacetan dan kecelakaan di Indonesia.

DAFTAR PUSTAKA

Badan Pusat Statistik. 2010. “Jumlah dan Distribusi Penduduk”. Dalam

http://sp2010.bps.go.id/. (Diakses pada 24 Maret 2015)

Kompas. 2013. “Jumlah kendaraan di Indonesia mencapai 94,2 juta unit” . Dalam

http://otomotif.kompas.com/read/2013/02/26/6819/94.2.juta.Mobil.dan.Sepeda.M

otor.Berseliweran.di.Jalanan.Indonesia ( Diaskses pada 24 Maret 2015)

Najid.2012. “ Estimasi tingkat kecelakaan lalu lintas Nasional”. Dalam

http://journal.tarumanagara.ac.id/index.php/kidts/.( Diakses pada 24 Maret 2015)

http://sp2010.bps.go.id/http://sp2010.bps.go.id/http://otomotif.kompas.com/read/2013/02/26/6819/94.2.juta.Mobil.dan.Sepeda.Motor.Berseliweran.di.Jalanan.Indonesiahttp://otomotif.kompas.com/read/2013/02/26/6819/94.2.juta.Mobil.dan.Sepeda.Motor.Berseliweran.di.Jalanan.Indonesiahttp://otomotif.kompas.com/read/2013/02/26/6819/94.2.juta.Mobil.dan.Sepeda.Motor.Berseliweran.di.Jalanan.Indonesiahttp://journal.tarumanagara.ac.id/index.php/kidts/http://journal.tarumanagara.ac.id/index.php/kidts/http://journal.tarumanagara.ac.id/index.php/kidts/http://otomotif.kompas.com/read/2013/02/26/6819/94.2.juta.Mobil.dan.Sepeda.Motor.Berseliweran.di.Jalanan.Indonesiahttp://otomotif.kompas.com/read/2013/02/26/6819/94.2.juta.Mobil.dan.Sepeda.Motor.Berseliweran.di.Jalanan.Indonesiahttp://sp2010.bps.go.id/


15/20

Lampiran 1. Biodata Ketua, Anggota Pengusul, dan Dosen Pendamping

a. Identitas Diri Ketua Pengusul

1 Nama Ni Putu Ari Sutresni

2 Jenis Kelamin Perempuan (P)

3 Program Study D3 Analis Kimia

4 NIM 1403051008

5 Tempat, Tanggal lahir Pancasari, 27 Oktober 1996

6 Email [email protected]

7 No Hp/Telephon 085739762134

b. Riwayat Pendidikan

SD SMP SMA

Nama Institusi SD N 3 Pancasari SMP N 2 Sukasada SMA N 2 Singaraja

Jurusan - - IPA

Tahun Masuk-

Lulus 2002-2008 2008-2011 2011-2014

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan

dapat dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyatadijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.

Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu

syarat dalam pengajuan Hibah PKM Gagasan Tertulis yang berjudul

“Optimalisasi Kebijakan Alih Fungsi Lahan dalam Strategi Meningkatkan

Ketahanan Pangan Indonesia”.


Ni Putu Ari Sutresni NIM.1403051008



16/20

A. Biodata Diri Anggota Kelompok

1 Nama Lengkap (dengan gelar) I Dewa Gede Wira Adiyasa

2 Jenis Kelamin Laki-laki (L)

3 Program Studi Analis Kimia Program D3

4 NIM 1303051013

5 Tempat dan Tanggal Lahir Singaraja, 05 Juli 1995

6 E-mail [email protected]

7 Nomor Telepon/HP 085737679151

A. Riwayat Pendidikan

SD SMP SMA

Nama Institusi SD LAB

UNDIKSHA

SMP N 1

Singaraja

SMA N 1

Singaraja

Jurusan - - IPA

Tahun Masuk-

Lulus2001-2007 2007-2010 2010-2013


dapat dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata

dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.


persyaratan dalam pengajuan Program Kreativitas Mahasiswa.


I Dewa Gede Wira Adiyasa

NIM. 1303051013



17/20

A. Biodata Diri Anggota Kelompok

1 Nama Lengkap (dengan

gelar)

Kadek Agus Sugiadnyana

2 Jenis Kelamin Laki-laki (L)

3 Program Studi Analis Kimia

4 NIM 1303051004

5 Tempat dan Tanggal Lahir Celukbuluh,6 Maret 1994

6 E-mail [email protected]



SD SMP SMA

Nama InstitusiSD N 4

KalibukbukSMP N 3 Banjar

SMK N TI

Makassar

Jurusan - - Kimia Industri

Tahun Masuk-Lulus 2000 – 2006 2006 – 2009 2009 – 2012







Kadek Agus Sugiadnyana

NIM.1303051004



18/20

A. Biodata Diri Dosen Pendamping

1 Nama Lengkap (dengan

gelar)

Ni Wayan Yuningrat, S.T., M.Sc

2 Jabatan Fungsional Lektor

3 NIP 197601192003122001

4 NIDN 0019017602

5 Tempat, dan Taggal Lahir Denpasar, 19 Januari 1976

6 E-mail [email protected].



S1 S2

Nama Institusi Universitas Gadjah Mada Universitas Gadjah Mada

Bidang Ilmu Teknik Kimia Kimia







Ni Wayan Yuningrat, S.T., M.Sc

NIP. 197601192003122001



19/20

Lampiran 2 . Susunan Organisasi Tim Penyusun dan Pembagian Tugas

No.Nama /

NIM

Program

Studi

Bidang

Ilmu

Alokasi

Waktu

(jam/minggu)

Uraian Tugas

1 Ni Putu Ari

Sutresni

Diploma

(D3)

Analis

Kimia

14 jam/ 1

minggu

1.

Bertanggungjawab

atas pembuatan

PKM-GT

2.

Bertanggungjawab

dalam berkoordinasi

dengan dosen

pembimbing

2 Kadek Agus

Sugiadnyana

Diploma

(D3)

Analis

Kimia

14 jam/ 1

minggu

1.

Bertanggungjawab

dalam pengumpulan

refrensi terkait

3 I Dewa

Gede Wira

Adiyasa

Diploma

(D3)

Analis

Kimia

14 jam/ 1

minggu

1. Bertanggungjawab

dalam pengumpulan

refrensi terkait


20/20

Lampiran 3. Surat Pernyataan Ketua Pengusul

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN

UNIVERSITAS PENDIDIKAN GANESHAAlamat : Jalan Udayana No. 11 Singaraja

Telepon : (0362) 22570 Fax. : (0362) 25735 Email:

www.undiksha.ac.id

SURAT PERNYATAAN KETUA PELAKSANA

Yang bertanda tangan di bawah ini:

Nama : Ni Putu Ari Sutreni

NIM : 1403051008

Program Studi : D3 Analis Kimia

Fakultas : Matematika dan Ilmu Pengetahuan Alam

Dengan ini menyatakan bahwa usulan Program Kreativitas Mahasiswa Gagasan

Tertulis dengan judul “Jabatan Tb (Jalan Bawah Tanah Truk & Bus) Dalam

Upaya Mengatasi Kemacetan Dan Meminimalisir Angka Kecelakaan” yang

diusulkan untuk tahun anggaran 2015 bersifat original dan belum pernah dibiayai

oleh lembaga ataupun sumber dana lain.

Bilamana dikemudian hari ditemukan ketidak sesuaian dengan pernyataan ini,

maka saya bersedia dituntut dan diproses sesuai dengan ketentuan yang berlaku

dengan mengembalikan seluruh biaya Pelaksanaan yang sudah diterima ke kas

Negara. Demikian pernyataan ini dibuat dengan sesungguhnya dan dengan

sebenar-benarnya.

Singaraja,25 Maret 2015

jabatan tb (jalan bawah tanah

Documents