bab i lapaangan terbang

7/28/2019 BAB I lapaangan terbang

1/10

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Sifat-Sifat Mesin JetMesin jet dibagi dalam dua jenis yaitu Turbo Jetdan Turbo Fan. Mesin

Turbo Jetterdiri dari compressor, kamar bakar (combustion-chamber) dan turbin

dibagian belakang mesin. Turbo Fan pada dasarnya adalah mesin Turbo Jet,

kepadanya ditambahkan sudu-sudu,biasanya ditempatkan dibagian depan dari

Compressor. Sudu-sudu ini dinamakan Fan sudu baris tunggal dinamakan

single stage, dua baris sudu disebut Multi Stage. Pesawat-pesawat mesin

Turbo yang dilengkapi dengan air jika akan leps landas disebut Mesin Basah

untuk mesin turbin tanpa air disebut Mesin Kering.

Pembasahan dengan air pada pesawat turbin dimaksudkan bisa bekerja

pada temperature yang lebih tinggi sehingga menambah daya dorong. Pada waktu

lepas landas dibutuhkan tenaga daya dorong yang lebih besar. Daya dorong

(Thrust) yang dipakai pada saat pesawat sedang terbang dengan kecepatan tetap

(Cruising) adalah 1/5 tenaga yang dipakai pada waktu lepas landas.


2/10


3/10

Tur bo JetGerak pesawat bukan didapati oleh putaran baling-baling,

melainkan oleh daya dorong semburan jet. Pesawat yang digerakan

oleh Turbo Jetsangat boros bahan bakar.

Turbo FanDitambahkan kipas (Fan) didepan atau dibelakang turbinnya,

sehingga dengan bakar yang sama dengan Turbo Jet, didapat tenaga

penggerak yang lebih besar. Fan biasanya ditempatkan di depan dari

turbin induk. Sebagian besar peswat komersial yang sekarang

beroperasi kebanyakan dari jenis Turbo Fan.

Perlu dijelaskan beberapa besaran seperti Operating Weight

Empty kapasitas penumpang dan perhitungannya dipengaruhi oleh

beberapa aspek. Pesawat terbang yang digunakan dalam operasi

penerbangan mempunyai kapasitas bervariasi mulai dari 10 sampai

dengan 500 penumpang.

Pesawat-pesawat terbang (General Aviation) dikategorikan semua

pesawat-pesawat terbang kecil yang bisa mengangkut penumpang atau

barang kurang dari 20 orang dan pengaturannya seperti kendaraan atau

mobil pribadi untuk memberikan gambaran macam-macam pesawat

terbang yang melayani penerbangan komersial.

Data pada tabel 1-1 sangat perlu untuk perencanaan lapangan

terbang. Untuk lebih mendetail dapat dilihat pada F.A.A Advisory

Circular No.AC.150/5325-4 atau Aerodrome Design Manual part 1 &

2 dariICAO.


4/10

KARAKTERISTIK PESAWAT TERBANG KOMERSIL

JENIS

PESAWATPABRIK

WINGSPAN

(m)

PANJANG

(m)

WHELL

BASE (m)WHELL

MAX

STRUCTURAL

MAX

LANDING

OPERATING

WT

PAY

LOAD

PANJ

RU

BENTANG

SAYAP

BADAN

PESAWAT

JARAK

RODA

TRACK

(m)

TAKE OF

WEIGHT (Kg)

WEIGHT

(Kg)

EMPTY (Kg)

Y(U)

WLAN

PACU

DC,9-32 Douglas 28,45 36,37 16,22 5 48.998,8 44.906,4 25,789115-127

2,2

DC,9-50 Douglas 28,45 40,23 18,57 5 54,432 49,896 27,726 130 2164

DC,8-61 Douglas 45,24 57,12 23,62 6,35 147,420 108,864 68,893196-

259

335

DC,8-62 Douglas 45,24 46,16 18,54 6,35 158,760 108,864 64,980 189 350

DC,8-63 Douglas 45,24 57,12 23,62 6,35 161,028 117,082,8 72,004196-

2593627

DC,10-10 Douglas 47,35 55,35 22,07 10,67 19,5048 164,883,6 106,444270-

354274

DC,10-30 Douglas 49,17 55,34 22,07 10,67 25,1748 182,800,8 118,432270-

354335

B-737-200 BOEING 28,35 30,48 11,38 5,23 45,586,8 44,452,8 22,197 86-125 1706

B-727-201 BOEING 32,92 46,69 19,28 5,72 76,685,4 68,04 44,181134-

1632621

B-720-B BOEING 39,88 41,68 15,44 6,43 106,278,48 79,38 52,164131-

1491859

B-707-320B BOEING 43,41 46,61 17,98 6,73 151,320,96 97,524 67,496137-

174228

B-747-B BOEING 59,66 69,85 25,6 11 35,1540 255,83 165,927 362-490

243

B-747-B BOEING 59,66 53,82 20,52 11 29,4840 204,12 139,890288-

364243

L-1011 LOOKHEED 47,35 53,75 21,34 10,98 19,5048 162,338,8 108,864256-

330228

CROVELE B AEROSPSTIALE 34,29 32,99 12,50 5,18 56,001,46 49,501,4 30,056 86-104 2087

TRIDENT 2EHOWKER

29,87 34,98 13,41 5,81 65,091,6 51,526,8 33,204 82-115 228SIDDELEY

BAC-111-200 BAC 26,97 28,19 10,08 4,34 35,834,4 31,298,4 21,049 65-79 2087

SUPER VC-10 BAC 42,67 52,32 21,99 6,53 151,956 107,503,2 66,679 100- 2499


5/10

163

A-300AIRBUS

INDUSTRI44,83 53,62 18,62 9,6 136,987,2 127,506,96 84,737

255-

3451981

CONCORDEBAC

AEROSPATALE25,55 61,65 18,18 7,72 176,460,4 108,864 79,380

108-

128342

MERCURE DASSAULT 30,53 33,99 11,91 6,2 52,000,7 49,002,4 25,865124-

1341981

ILYUSHIN 60 U.S.S.R 43,21 53,11 24,49 6,78 161,935,2 105,235,2 69,401168-

1863429

TUPOLEV 154 U.S.S.R 37,54 47,9 18,92 11,51 90,001,48 84,001,28 43,500128-

1582100

KETERANGAN Y = KIRA-KIRA TERGANTUNG KONFIGURASI KURSI

U = PERKIRAAN JUMLAH PENUMPANG SESUNGGUHNYA TERGANTUNGDENGAN JUMLAH KURSI

D = PADA TINGGI MUKA LAUT TIDAK ADA ANGIN BERTIUP (STANDAR)


6/10

1.2 Macam - Macam Istilah Berat PesawatData yang diberikan pada tabel 1-1 digunakan untuk merencanakan

dimensi landas pacu , untuk lebih jelasnya bagi perencanaan perlu mengetahui

macam-macam istilah berat pesawat selama lepas landas, mendarat, Taxing dan

sebagainya.

Berat pesawat dan komponen-komponen berat dalam yang paling

menentukan dalam perhitungan panjang landas pacu,dan kekuatan perkerasan.

Ada 6 macam pengertian berat pesawat yaitu :

a. Operating Weight Empty

Adalah berat dasar pesawat ,termasuk didalamnya crew dan peralatan

pesawat yang biasa disebut No Go Item tetapi tidaktermasuk bahan bakar dan

penumpang / barang yang membayar . Operating Weight Empty tidak tetap untuk

pesawat-pesawat komersial, besarnya tergantung konfigurasi tempat duduk.

b. Pay Load

Adalah produksi muatan besar barang/penumpang yang membayar,

diperhitungkan menghasilkan pendapatan bagi perusahaan.Termasuk didalamnya,

penumpang, barang-barang, surat, paket-paket,Excess bagasi.

Maximum Structural Pay Loadadalah muatan maximum yang diizinkan

untuk type pesawat itu oleh direktorat jendal perhubungan udara, sertifikat muatan

maximum yang diizinkan bisa untuk penumpang/barang , bisa campuran

keduanya, tercantum dalam izin yang dikeluarkan. Maximu Pay Load yang

dibawa biasanya lebih kecil dari Maximum Structural Pay Load, mengingat

batasan-batasan ruangan.

b. Zero Fuel Weight

Adalah batasan berat spesifik pada setiap jenis pesawat, diatas batasan

berat itu tambahan berat harus berupa bahan bakar , sehingga pada waktu pesawat


7/10

sedang terbang tidak terjadi momen lentur yang berlebihan pada sambungan

badan pesawat.

Sayap pesawat berupa rongga-rongga yang berhubungan seperti bejanaberhubungan,wktu pesawat sedang miring kesamping, cairan bahan bakar tidak

terkumpul kesatu sisi melainkan tetap terbagi rata.

c. Maximum Ramp Weight

Berat maximum pasawat yang diizinkan untuk taxi pada pesawat Taxing

dari Apron menuju ujung landas pacu dia berjalan dengan kekuatannya sendiri,

membakar bahan bakar sehingga kehilangan berat selisih dan perbedaan

Maximum Ramp Weightsangat sedikit, hanya beberapa ratus kilogram saja.

d. Maximum Structural Landing Weight

Adalah kemampuan Structural pesawat waktu mendarat. Main Gear

(Roda Pendaratan) utama yang strukturnya direncanakan untuk menyerap gaya

yang lebih besar tentu harus dengan Gear yang lebih kuat. Selma penerbangan

pesawat akan kehilangan berat dengan dibakarnya bahan bakar lebih-lebih untuk

pesawat-pesawat yang baru menerbangi rute-rute/jarak jauh.

Bila dimengerti bila main Geardirencanakan untuk menahan berat yang

lebih kecil dari Maximum Structural Take Off Weight terutama pada pesawat-

pesawat transport.

e. Maximum Structural Take Off Weight

Adalah berat maximum pesawat termasuk crew, berat pesawat kosong,

bahan bakar, pay load, yang diizinkan oleh pabrik, sehingga momen tekuk yang

terjadi pada badan pesawat , rata-rata masih dalam batas kemampuan pembentuk

pesawat.

Bahan bakar pesawat terdiri dari dua komponen, yaitu :

a. Bahan bakar yang diperlukan untuk perjalanan


8/10

b. Bahan bakar yang digunakan untuk cadangan menerbangi lapanganterbang alternatif, bahan bakar (b) jumlahnya ditentukan oleh

Direktorat Jendral Perhubungan Udara di Indonesia atau Federal

Aviation Regulation / FAR di Amerika. Bahan bakar (a) tergantung

jarak yang akan ditempuh pesawat ketinggian yang akan dijelajahi dan

Pay Load.

Bahan bakar cadangan tergantung jarak lapangan terbang

alternatif,waktu tunggu untuk mendarat, jarak penerbangan kembali

kelapangan terbang asal (untuk penerbangan international).

Dan dapat dilihat bahwa berat pesawat terdiri dari Operating

Weight Empty dan 3 komponen yaitu:

- Pay Load- Bahan bakar perjalanan- Bahan bakar cadangan

1.3 Pay Load Dan Range(Jarak Tempuh)Pertanyaan yang sering muncul beberapa jauh pesawat bisa terbang, jarak

yang bisa ditempuh pesawat tersebut (Range). Banyak faktor yang mempengaruhi

jarak tempuh pesawat, yang paling penting adalah Pay Load. Pada dasarnya Pay

Load bertambah, jarak tempuh berkurang atau sebaliknya Pay Load berkurang

jarak jarak tempuh bertambah.

1.4 Berat Statik Pada Main GearDan Nose GearPembagian beban statik antar roda kendaraan utama Main GeardanNose

Gear, tergantung ada type pesawat untuk menjaga keseimbangan, bagian muatan

harus sedemikian rupa sehingga pusat gravitasi tidak melampaui batas maksimum

kebagian depan maupun maximum kebelakang pesawat. Batas-batas dan

pembagian beban tersebut dijelaskan dalam buku petunjuk , tiapn-tiap jenis

pesawat mempunyai perhitungan,sedangkan yang lain ditentukan oleh pabrik.

Dengan kesempatan muatan yang ada dalam batas-batas pesawat gravitasi

kedepan maupun kebelakang badan pesawat , maka distribusi beban kepada Main


9/10

Gear dan Nose Gear akan konstan. Untuk merencanakan kekuatan landasan

dianggap bahwa 5% beban diberikan pada Nose Gear, sedangkan yang 95%

dibebankan pada Main Gear. Bila ada dua Main Gear masing-masing Gear

menahan 47,5% beban pesawat. PadaMain Gearyang mempunyai lebih dari dua

Gearseperti B.747 dibuat sumbu tengah antara dua Gear.

Dicontohkan berat pesawat pada waktu lepas landas 150 Ton (300.00 lbs)

untuk pesawat dengan dua Gear. Masing-masing Geardihitung menahan 142.500

lbs. Bila masing-masing Geardianggap mempunyai 4 roda, maka masing-masing

roda dihitung menahan 35.625 lbs.

1.5 Pusaran AnginPada saat sayap mengangkat pesawat ,timbul pusaran angin diujung-ujung

sayap. Pusaran angin terbentuk oleh dua silinder massa udara yang berputar

berlawanan sepanjang sayap, meluas dan memanjang dibelakang pesawat

sepanjang garis terbang.

Kecepatan silinder ngin yang terbentuk dibelakang pesawat akan

membahayakan pesawat yang terbang dibelakangnya,terutama bahaya bagi

pesawat kecil yang mengikuti jalur pesawat-pesawat besar,pusaran angin yang

terbentuk oleh pesawat disebut Wake Turbulance. Seketika pusaran angin

terbentuk dia bergerak kebawah dan kemudian dilanjutkan kesamping searah

tiupan angin. Lamanya pusaran angin terbentuk dan mengarah kebawah

tergantung kepada berat pesawat, semakin berat pesawat semakin cepat pusaran

angin.Bila sayap-sayap pesawat sudah cukup tinggi dari tanah, pusaran angin akan

mulai mengalir kesamping menjauhi garis terbang pesawat.

Silinder pusaran angin akan bertahan lama, bila tidak ada angin bisa lebih

dari 2 menit, tetapi akan segera ditiup oleh angin bila ada aliran angin. Bahaya

pusaran angin dirasakan ketik pesawat berbadan besar B.747 mulai beroperasi

dilapangan terbang, pengaruhnya bagi pesawat-pesawat yang lebih kecil sangat

membahayakan.

Untuk mengatasi pusaran angin,FAA (Federal Aviation Agency) membagi

pesawat menjadi dua macam :


10/10

a. Pesawat Ringan

Adalah pesawat-pesawat yang mempunyai Maximum Take Off Weight

lebih kecil dari 300.000 lbs (150 Ton). Pesawat-pesawat ringan seperti ; DC 9 ; B737 ; F 28 ; Pesawat-pesawat propeller

b. Pesawat Berat

Adalah pesawat-pesawat yang mempunyai berat diatas 300.000 lbs (150

Ton). Pesawat-pesawat berat seperti ; B 747 ; 320 B; DC 8-61 dan Pesawat-

pesawat berbadan lebar Boeing 747 ; DC 10 ; Air Bus 300.

bab i lapaangan terbang

Documents