perencanaan geometrik lapangan terbang

7/23/2019 Perencanaan Geometrik Lapangan Terbang

http://slidepdf.com/reader/full/perencanaan-geometrik-lapangan-terbang 1/24

PERENCANAAN GEOMETRIK

LAPANGAN TERBANG



Perencanaan Runway

Elemen-elemen dasar dari runway :1. Perkerasan struktural yang berlaku sebagai tumpuan

pesawat.

2. Shoulder, bahu landasan untuk menampung

perlengkapan pemeliharaan.

3. Runway saety area, untuk menampung perlengkapan

pemadam kebakaran, ke!elakaan, dan lain-lain.

". #last pad, untuk menahan erosi akibat letusan $et padau$ung-u$ung runway.

%. E&tended saety area, perluasan area keamanan yang

dibuat apabila perlu.



Pada perhitungan pan$ang runway dipakai suatu

standar yang disebut 'eroplane Reeren!e (ield )ength*'R()+.

enurut '/, 'R() adalah pan$ang runway minimum

yang dibutuhkan untuk lepas landas pada ma&imumsertii!ated take o weight, pada keadaan :

0 Eleasi muka laut.

0 ondisi standar atmosir.0 eadaan tanpa ada angin bertiup.

0 Permukaan runway mendatar pada arah meman$ang.



Setiap pesawat mempunyai 'R() tertentu yang

dikeluarkan oleh pabrik pembuatnya.

Pan$ang runway minimum tersebut berlaku pada

standar atmosir sebagai berikut :

0 dara kering sempurna.

0 4emperatur pada lapangan terbang adalah 1%o.

0 4ekanan udara 567 mm8g.



Koreksi Elevasi

Semakin tinggi letak runway dari permukaan laut,

maka runway harus makin pan$ang. 8al ini disebabkan

oleh makin tipisnya hawa, makin berkurangnya

tekanan barometer. 4iap kenaikan 377 meter di ataspermukaan laut, maka pan$ang runway bertambah 59.

(e 1 ; 7,75 & * h < 377 +

di mana :

(e koreksi eleasi

h ketinggian runway terhadap muka air laut.



Koreksi temeratur

Runway harus bertambah pan$ang 19 untuk tiap dera$at

el!ius temperatur penun$uk melampaui temperatur

standar untuk eleasi tersebut.

4iap lapangan terbang mempunyai =temperatur penun$uk>

*reeren!e temperature+, sedangkan temperatur standar

suatu tempat dengan eleasi tertentu diperoleh dengan

mengurangi temperatur standar pada sea leel *1%

o

+dengan 6,%o untuk tiap 1.777 meter ketinggian.



di mana :

4r 4emperatur penun$uk

4a 4emperatur rata-rata sehari dari rata-rata

sebulan untuk bulan terpanas dalam setahun.

4m 4emperatur rata-rata harian maksimum darirata-rata sebulan pada bulan terpanas dalam

setahun.

4r 4a ; 4m ? 4a

@@@@@@@@ 3



Aengan demikian, perhitungan koreksi temperatur men$adi :

(t 1 ; 7,71 & B 4 ? *1% ? 7,776% & h+ C

di mana :

(t koreksi temperatur

h ketinggian runway terhadap muka air laut.



Koreksi Gra!ient

4iap 19 gradient eekti, maka pan$ang runway harus

ditambah pan$ang dengan 179 *sepuluh persen+.

Dradient eekti yaitu beda tinggi antara titik tertinggi

dan titik terendah dari penampang meman$ang runwaydibagi dengan pan$ang runway yang ada.

(g 1 ; 7,1 & D

di mana :

(g koreksi gradient

D gradient eekti dari runway.



Aengan memperhitungkan koreksi eleasi,

temperatur dan gradient eekti, maka pan$ang

runway yang sesungguhnya *a!tual length o

runway+ adalah :

)a )b & (e & (t & (g

di mana :

)a pan$ang runway yang dibutuhkan

)b pan$ang dasar runway.



ontoh perhitungan pan$ang runway :

Pan$ang dasar runway adalah 1.627 meter. )apangan terbang berada pada eleasi 257

meter dari permukaan laut, dan temperatur penun$uk adalah 32,o. Dradient eekti

runway adalah 7,29. 4entukan pan$ang runway yang dibutuhkan untuk lokasi tersebut.

Fawab :

oreksi eleasi :

(e 1 ; 7,75 & h < 377

1 ; 7,75 & 257 < 377 1,763

oreksi temperatur :

(t 1 ; 7,71 & B 4 ? *1% ? 7,776% & h+ C

1 ; 7,71 & B 32, ? *1% ? 7,776% & 257+ C 1,15

oreksi gradient eekti :

(g 1 ; 7,1 & D

1 ; 7,1 & 7,2 1,72

Pan$ang runway yang dibutuhkan :

)a )b & (e & (t & (g

1.627 & 1,763 & 1,15 & 1,72 2.172,% meter, dibulatkan men$adi 2.173 meter.



Perencanaan Ta"iway

Fenis- Fenis 4a&iway

a. 4ake o ta&iway, adalah ta&iway yang digunakan untuk

keperluan pesawat terbang lepas landas.

b. E&it ta&iway, adalah ta&iway untuk keperluan pesawat

terbang e&it, meninggalkan runway setelah selesai

melakukan pendaratan. E&it ta&iway terletak di antara

u$ung-u$ung runway *tidak pada u$ung-u$ungnya+.

!. Parallel taxiway , adalah taxiway yang terletak se$a$ar

dengan runway yang digunakan untuk keperluan take off

maupun exit .



E&it ta&iway dapat pula dibuat miring membentuk sudut

37o atau "%o terhadap sumbu pan$ang runway. E&it

ta&iway miring ini disebut high speed e&it ta&iway, karena

dengan bentuknya yang miring terhadap sumbu pan$ang

runway, memungkinkan pesawat dapat meninggalkan

runway dengan ke!epatan tinggi *%7 - 67 mph+.



Perencanaan Apron

Apron adalah bagian dari lapangan terbang yang

digunakan untuk tempat parkir pesawat,

menaikkan / menurunkan penumpang dan

barang, pengisian bahan bakar, dan lain-lain.

Ukuran apron tergantung dari :

• Ukuran dari loading area yang diperlukan untuksetiap type dari pesawat. Daerah ini dikenaldengan sebutan gate position.

• Jumlah gate position.

• System parkir pesawat.

Ukuran dari gate position tergantung dari aktor-

aktor:



Jumlah #ate $osition

Jumlah gate position tergantung dari :

• Jumlah pesawat yang harus dilayani per %am yang tentusa%a tidak akan melebihi kapasitas runway &dalamrangka balan'e airport design(.

• Jangka waktu pesawat di gate &gate o''upan'y time( yang dipengaruhi oleh ukuran pesawat dan type

pengoperasian.Untuk menghitung %umlah gate yang diperlukan, diambil

langkah-langkah :

• )denti"kasi %enis pesawat dalam prosentase.

• )denti"kasi gate o''upan'y time untuk tiap %enispesawat.

• *entukan gate o''upan'y time rata-rata.

• *entukan total hourly design +olume dan prosentase

kedatangan &arri+al( dan keberangkatan &departure(pesawat.



Jumlah gate :

# * / U

Di mana :

# %umlah gate. design +olume untuk arrivalatau departure. * average gate occupancy time(hour (

U utilization factor & , 0 ,1(.



onigurasi parkir pesawat di dalam gate position

berma!am-ma!am :

Nose in Nose in Angled nose Angled nose

inin Nose out Nose out Angled Angled

nose out nose out Parallel Parallel

Terminal Building Terminal Building



Nose in dan angled nose in

!euntungan :

• *idak ada suara ribut pada waktudatang.

• *idak ada blast pad pada waktu datang.• $emakaian %alan-%alan untuk untuk

penumpang dan barang melalui pintudepan pesawat.

!erugian :

• 2last pad yang tinggi pada waktu keluar.

• #ate position pada apron memerlukan

ukuran yang lebih besar untuk



Nose out dan angled nose out

!euntungan :• 3engurangi kebisingan dan blast pad pada

stand yang berdampingan.

• $emakaian %alan penumpang dan barangmelalui pintu belakang pesawat.

• 3emerlukan luas gate position yang lebihke'il dibandingkan pada sistem nose in.

!erugian :

• !ebisingan dan blast pad diarahkan padagedung-gedung.

• *idak mengi%inkan pemakaian %alanenum an melalui intu muka esawat.



Parallel

!euntungan :

• Untuk %alan penumpang dan barangdapat digunakan pintu muka danbelakang dengan %arak yang sama.

!erugian :

• 2last pad dan kebisingan diarahkanlangsung pada stand yang

berdampingan.

perencanaan geometrik lapangan terbang

Documents