bab iv lapangan terbang

7/28/2019 BAB IV lapangan terbang

1/18

BAB IV

DESAIN DAN DETAIL RUNWAY

4.1. Menentukan Arah Runway

Pengaruh angin sangat menentukan sekali terhadap arah runway yang

direncanakan, oleh sebab itu peninjauan yang lebih teliti terhadap arah angin

dapat menentukan sekali. Dari data metereologi tentang arah dan kecepatan angin,

pada daerah yang akan dibangun lapangan terbang, dapat ditentukan oleh runway

dengan cara sebagai berikut :

Kecepatan angin dibuat sebagai lingkaran dengan skala 1 cm = 10 mph (r =

1,0 cm) kemudian dimulai dari lingkaran yang paling dalam yaitu untuk angin

dengan kecepatan 18 mph, 35 mph, 56 mph dan 78 mph.

Lingkaran dibagi menurut lingkaran sudut 360 pada arah utara angka

persentase angin dan seterusnya dimasukan kedalam segmen yang sesuai arah dan

kecepatannya, setelah itu dibuat garis sejajar yang menyinggung lingkaran pada

kecepatan 18 mph, 36 mph, 58 mph, 78 mph dan sebagai pusatnya dibuat melalui

pusat lingkaran dengan cara coba coba dari bagian Wind Rose, hal ini akan

didapat persentase angin yang maximum. Berikut ini adalah datadata kecepatan

angin dari beberapa kali percobaan.


2/18

Dari delapan kali percobaan maka akan kita cari perhitungan untuk menentukan

kecepatan angin maksimum sebabgai berikut :

Percobaan I.Pada 00

- 1800

Kec. Angin Data hasil percobaan Jumlah

04 MPH .. 2.50%

418 MPH 0.70+0.50+0.20+0.80+0.30+0.70+0.30+0.10+0.80+0.50+0.70+0.20+0.30+0.40+0.30+0.20 7.00%

18 - 36 MPH 1.80+2.30+0.40+1.20+1.90+1.30+0.70+1.10+0.90+2.40 14.00%

3656 MPH 5.30+3.30+2.30+1.30+2.30+1.30 15.80%

5678 MPH 2.10+1.10+2.10+2.10+2.10+4.10 13.60%

Jumlah = 50.40%

Percobaan II. Pada 200

- 2000

Kec. angin Data hasil percobaan Jumlah

04 MPH .. 2.50%

418 MPH 0.70+0.50+0.20+0.80+0.30+0.70+0.30+0.10+0.80+0.50+0.70+0.20+0.30+0.40+0.30+0.20 7.00%

18 - 36 MPH 1.80+2.30+0.40+1.90+1.90+1.30+0.70+1.10+2.40+2.40 16.20%

3656 MPH 5.30+2.30+1.30+1.30+3.30+3.30 16.80%

5678 MPH 2.10+1.10+2.10+2.10+1.10+1.10 9.60%

Jumlah = 49.60%

Percobaan III. Pada 400

- 2200


04 MPH .. 2.50%

418 MPH 0.70+0.50+0.20+0.80+0.30+0.70+0.30+0.10+0.80+0.50+0.70+0.20+0.30+0.40+0.30+0.20 7.00%

18 - 36 MPH 1.80+2.30+0.40+1.90+0.60+1.30+0.70+1.10+2.40+0.60 13.10%

3656 MPH 2.30+2.30+2.30+3.30+3.30+2.30 15.80%

5678 MPH 1.10+1.10+1.10+1.10+1.10+2.10 7.60%

Jumlah = 43.50%


3/18

Percobaan IV. Pada 700

- 2500


04 MPH .. 2.50%

418 MPH 0.70+0.50+0.20+0.80+0.30+0.70+0.30+0.10+0.80+0.50+0.70+0.20+0.30+0.40+0.30+0.20 7.00%

18 - 36 MPH 2.30+0.40+1.90+0.60+0.90+0.70+1.10+2.40+0.60+1.10 12.00%

3656 MPH 2.30+2.30+2.30+3.30+2.30+2.30 14.80%

5678 MPH 1.10+1.10+1.10+1.10+2.10+1.10 7.60%

Jumlah = 41.40%

Percobaan V. pada 900

- 2700


04 MPH .. 2.50%

418 MPH 0.70+0.50+0.20+0.80+0.30+0.70+0.30+0.10+0.80+0.50+0.70+0.20+0.30+0.40+0.30+0.20 7.00%

18 - 36 MPH 0.40+1.90+0.60+0.90+1.20+1.10+2.40+0.60+1.10+0.90 11.10%

3656 MPH 2.30+2.30+1.30+2.30+1.30+1.30 11.80%

5678 MPH 1.10+1.10+1.10+2.10+1.10+2.10 8.60%

Jumlah = 38.50%

Percobaan VI. Pada 1100

- 2900


04 MPH .. 2.50%

418 MPH 0.70+0.50+0.20+0.80+0.30+0.70+0.30+0.10+0.80+0.50+0.70+0.20+0.30+0.40+0.30+0.20 7.00%

18 - 36 MPH 1.90+0.60+0.90+1.20+1.90+2.40+0.60+1.10+0.90+2.40 13.90%

3656 MPH 2.30+1.30+1.30+2.30+1.30+1.30 9.80%

5678 MPH 1.10+1.10+1.10+1.10+2.10+2.10 8.60%

Jumlah = 39.30%


4/18

Percobaan VII. Pada 1400

- 3200


04 MPH .. 2.50%

418 MPH 0.70+0.50+0.20+0.80+0.30+0.70+0.30+0.10+0.80+0.50+0.70+0.20+0.30+0.40+0.30+0.20 7.00%

18 - 36 MPH 1.80+0.60+0.90+1.20+1.90+1.30+0.60+1.10+0.90+2.40 12.70%

3656 MPH 1.30+1.30+2.30+1.30+1.30+1.30 8.80%

5678 MPH 1.10+1.10+2.10+2.10+2.10+1.10 9.60%

Jumlah = 38.10%

Percobaan VIII. Pada 1600

- 3400


04 MPH .. 2.50%

418 MPH 0.70+0.50+0.20+0.80+0.30+0.70+0.30+0.10+0.80+0.50+0.70+0.20+0.30+0.40+0.30+0.20 7.00%

18 - 36 MPH 1.80+2.30+0.90+1.20+1.90+1.30+0.70+1.10+0.90+2.40 14.50%

3656 MPH 1.30+1.30+2.30+1.30+1.30+2.30 9.80%

5678 MPH 1.10+1.10+2.10+1.10+2.10+1.10 8.60%

Jumlah = 39.90%

Percobaan yang dilakukan untuk menentukan arah Runway sebanyak 8

(Delapan) kali. Dari kedelapan percobaan tersebut akan dapat diketahui persentase

mana percobaan yang maximum.

Percobaan yang dilakukan harus teliti dan benar, sesuai dengan skala yang

telah ditentukan yaitu 1 cm = 10 Mph. Dari percobaan yang dilakukan percobaan

yang maximum ialah pada percobaan 1 (satu) pada 0

0

180

0

sebesar 50.40 %. JadiarahRunway pada 00 di LU dan 1800 di LS.


5/18

Berdasarkan data data tersebut, maka panjang Runway diambil

berdasarkan data panjang landas pacu minimum sesuai dengan ARFL ( Aeroplane

Reference Field Length )

Lb = 3.505,2 Meter

Panjang dasar ini adalah panjang yang diperlukan pada suatu tempat yang

datar. Bila dari hasil tersebut menyimpang dari ketentuan diatas, menurut

internasional civil aviation organization ( ICAO ) maka diadakan koreksi sebagai

berikut :

1. Tekanan pada permukaan air laut adalah 76 mmhg ketinggian actituk

2. Temperature pada permukaan air laut mencair 35 0C adalah sebesar 0,0065

0C/m diatasnya.

3. Kemiringan landasan ( Runway Gradient ) dalam kemiringan terhadap

panjang landasan.

4.2. Koreksi Tinggi

Jika ketinggian bertambah maka kepadatan udara berkurang. Hal ini

kemudian mengurangi terangkatnya sayap pesawat dan pesawat memerlukan

kecepatan darat yang lebih besar sebelum bias naik ke udara. Untuk mencapai

kecepatan yang lebih besar/tinggi, diperlukan panjang runway yang lebih panjang.

ICAO memberikan koreksi/ penyesuaian pada tingkat/ angka 7% untuk masing-

masing 300 meter (1000 kaki) ketinggian diatas rata-rata permukaan laut

Fe = 1 + 0,07 x h/300

Fe : Correction for elevation

h :Elevation of airportFe = 1 + 0,07 x h/300 = 1 + 0,07 x 200/300 = 1,0467

4.3. Koreksi Temperatur

Naiknya suhu di Bandara diatas suhu yang ditetapkan berakibat sama

dengan jika ketinggian naik. Penyesuaian karena suhu tingkatnya adalah satu

persen untuk setiap 1 C dImana suhu yang diterapkan di Bandara melampaui

suhu standar atmosfer (15 C) untuk ketinggian tersebut.


6/18

Untuk setiap kenaikan seribu meter dari ketinggian bandara diatas rata-rata

permukaan laut, suhu turun 6,5 C. Jadi temperatur ketinggian pada 200 M

adalah :

Ft = 1 + 0.01 x (350C( 150C0.0065 x 200 ) = 1.213 meter

4.4. Koreksi/Penyesuaian untuk Gradient/Kemiringan

Gradien Efektif adalah selisih maksimum ketinggian antara titik tertinggi

dan terendah dari garis pusat runway dibagi dengan panjang runway. Pesawat

membutuhkan lebih banyak energi jika lepas landas di runway yang lebih terjal,

sehingga landas pacu yang lebih panjang diperlukan untuk mencapai kecepatan

darat yang dibutuhkan. Runway harus disesuaikan untuk kemiringan pada

tingkat/naik sepuluh persen untuk setiap satu persen dari gradien effektif.

Runway dibangun dengan gradien efektif/ kemiringan efektif 0,2%.

Fg = 1 + 0,1 x 0.2 = 1.020 meter

Jadi PanjangRunway Landasan Pacu Terkoreksi adalah

La = Lb x Fe x Ft x Fg

= 3.505,2 x 1.0467 x 1.213 x 1.020

= 4.539,37 meter


7/18

Setelah panjang runway menurut ARFL diketahui dikontrol lagi dengan

Aerodrome Reference Code (ARC) dengan tujuan untuk mempermudah membaca

hubungan antara beberapa spesifikasi pesawat terbang dengan berbagai

karakteristik bandara. Kontrol dengan ARC dapat dilakukan berdasarkan pada

Tabel 4.1 berikut:

Tabel 4.1Aerodrome Reference Code (ARC)

Kode Elemen I Kode Elemen IIKode Angka ARFL (m) Kode Huruf Bentang

sayap (m)Jarak terluar

ada pendaratan (m)

1

2

3

4

< 800

800-1200

1200-1800

> 1800

A

B

C

D

E

< 15

15-24

24-36

36-52

52-60

< 4.5

4.56

69

914

914

Sumber: Horonjeff (1994)

4.5 Taxiway

Taxiway direncanakan sedemikian rupa, sehingga pesawat terbang dalam

gerakan didarat bergerak sependek mungkin. Setiap jenis pesawat terbang sudah

ada panjang pada saat mendarat dan panjang landas pada saat lepas landas,

sehingga dengan demikian dapat direncanakan taxiway yang seefesien mungkin.

4.6. Dasardasar layout Taxiway

Hubungan antara taxiway dan runway :

Pelaksanaan antara taxiway dan runway harus sebaikbaiknya dan jalankeluar dari taxiway sederha dan langsung pada ujung runway, kedudukangaris tengah dari taxiway tegak lurus.

Taxiway harus menuju ke runway dan pada interval 500600 m dibangunjalurjalur taxiway ke runway, kegunaannya adalah agar setiap pesawat

terbang yang mendarat dapat dengan cepat mengosongkan runway.

Harus digunakan tanpa belokan, karena hal ini merupakan pemborosanenergi dan bahan bakar terutama pesawat jet.


8/18

Radius sisi dalam perkerasan minimum 50 m, agar pesawat terbang dapatbergerak dengan kecepatan 4868 km/jam.

Dari ketentuan pada Tabel 4.1 apabila dihubungkan dengan Tabel 4.2berikut maka dapat ditentukan lebarrunway rencana minimum.

Tabel 4.2 LebarRunway

Kode AngkaKode Huruf

A B C D E

1a

2a

3

4

18 m

23 m

30 m

-

18 m

23 m

30 m

-

23 m

30 m

30 m

45 m

-

-

45 m

45 m

-

-

-

45 m

a = lebar landasan presisi harus tidak kurang dari 30 m untuk kode angka 1 atau 2catatan : apabila landasan dilengkapi dengan bahu landasan lebar total landasan

dan bahu landasannya paling kurang 60 m.

Sumber: Basuki (1990)

Kemiringan memanjang landasan dapat ditentukan dengan Tabel 4.3dengan tetap mengacu pada kode angka pada Tabel 4.1.

Tabel 4.1 Kemiringan Memanjang (Longitudinal) Landasan

PerihalKode Angka Landasan

4 3 2 1

Max.Effective Slope

Max.Longitudinal Slope

Max.Longitudinal Slope Change

Slope Change per 30 m

1.0

1.25

1.5

0.1

1.0

1.5

1.5

0.2

1.0

2.0

2.0

0.4

1.0

2.0

2.0

0.4Catatan :

1. semua kemiringan yang diberikan dalam persen.2. untuk landasan dengan kode angka 4 kemiringan

memanjang pada seperempat pertama dan seperempat terakhir

dari panjang landasan tidak boleh lebih 0.8 %.3. untuk landasan dengan kode angka 3 kemiringan

memanjang pada seperempat pertama dan seperempat

terakhir dari panjang landasanprecision aproach category IIandIII tidak boleh lebih 0.8 %.

Sumber : Basuki (1990)

Untuk menjamin pengaliran air permukaan yang berada di atas landasanperlu kemiringan melintang dengan ketentuan sebagai berikut:

a) 1.5 % pada landasan dengan kode huruf C, D atau E.

b) 2 % pada landasan dengan kode huruf A atau B.


9/18

Datadata dari ICAO adalah sebagai berikut :a. Lebartaxiway adalah 45 m

b. Jaraktaxiway ke runway minimum adalah 165 mc. Kemiringan maksimum memanjang adalah 1%d. Kemiringan maksimum melintang adalah 1,5 %

Taxiway perlu diperbesar lagi mengingat pesawat pesawat yang akan

lepas landas harus mencoba instrumennya lebih dahulu dan langsung lepas landas,

dengan kata lain pesawat yang akan lepas landas dapat bergerak bebas di taxiway

tanpa mengganggu pesawat lain.

4.7. Apron

Pada umumnya apron merupakan daerah parker pesawatpesawat terbang

yang kegunaanya adalah sebagai berikut :

a. Tempat bongkar muat dan naik turun barang dan penumpangb. Sebagai tempat pengisian bahan bakarc. Sebagai tempat pemeliharaan ( maintenance )

4.8. Bagian Apron

Adapun bagian dari apron tersebut meliputi :

a. Daerah parker untuk pesawat terbangb. Daerah lalu lintas untuk daerah perniagaan ( Comersial Operation

), misalnya untuk naik turunnya penumpang, pengisian bahan

bakar.

c. Tempat pemeliharaan dan pengujiannya pesawat terbang angkutan.Ukuran dari apron harus ditentukan sedemikian rupa sehingga cukup

memungkinkan cepatnya lalu lintas udara. Dengan demikian panjang apron

minimum adalah dapat menampung 10 pesawat terbang baik itu untuk naik turun

pesawat dan bangkar muat barang dan penumpang. Perkerasan dari apron ini

harus lebih kuat dari runway dan taxiway, karena disamping menerima beban

muatan tetapi juga menerima beban muatan bergerak, dan beban muatan tetap ini

jumllahnya lebih besar, karena pesawat terbang dalam keadaan berhenti.


10/18

4.9. Ukuran Operasional standar

Faktor-faktor yang harus diperhatikan dalam operasional stand pesawat

terbang adalah sebagai berikut :

Keserasian an ketenangan penumpang (comportable) Susunan yang cocok untuk suatupesawat terbang berhubung pesawat

jenis jet yang mengeluarkan suara-suara bising.

Type layout system parker Posisi bongkar muat serta pelayan pada pesawat terbang Ukuran fisik lingkaran pemutaran dan lainnya serta sifat dari pesawat

terbang yang akan dilayani baik itu pada saat lepas landas maupun

mendarat.

Kelonggaran yang dikehendaki untuk gerakan-gerakan pesawatterbang dengan pesawat yang lainnya atau dengan bangunan-

bangunan sebagai penunjang aspek opersional pelabuhan udara.

Pemakaian alat-alat pelayan seperti gerobak, mobil dan penempatanjika tidak dipakai

Tersedianya system komunikasi mekanis.

4.10. Banyaknya Stand

Karena banyaknya stand-stand yang ada pada pelabuhan udara, maka

faktor-faktor yang harus diperhatikan adalah :

Susunan terminal dan layout system apron Frekuensi dan jenis pesawat dari perusahaan yang menggunakan

apron pada saat-saat frekwensi maximum.

Waktu pemakaian standar oleh pesawat terbang. Banyaknya perusahaan penerbangan lain yang menggukakan

lapangan terbang.

Udara luar petunjuk operasional standar


11/18


12/18

berdiameter 4 inch Kemudian tanahnya ditekan. Cara menekannya ada beberapa

dengan piston yang berdiameter 2, maka besi bisa masukan ketanah 0,1 inch.

Kemudian dibandingkan tekanan ini dengan tekanan batu pecahan yang telah diuji

tadi, dengan perbandingan 1%. Misalnya campuran lempung itu mempunyai CBR

50% berarti bahwa tanah itu kerasnya 50% terhadap batu pecahan tersebut.

4.14. Cara compaction testyang ditimbris

Agar tanah kenyang air (saturation ), maka harus direndam selama 4 hari

sehingga tidak bisa menghisap air lagi. Hal ini adalah tanah yang paling jelek,

misalnya karena hujan sehingga tanah kenyang dengan air.

Dengan ini banyak yang tidak menyetujui, sebab tanah yang demikian

tidak mungkin terjadi karena diatasnya ada pavement, kecuali tanah dasar ada

dibawah muka air tanah, makdidalam percobaan initidak perlu kedalam air,

berarti CBR nya tinggi jika tanah tersebut akan digilas, maka dibuat percobaan

tiap kali menimbrisnya. Dengan besi yang beratnya 10 pound. Yang dijatuhkan

pada ketinggian 19 (45 cm ) dan dilakukan sebanyak lima kali timbrisan .

4.15. AASHTO

AASHTO adalah perkumpulan para insinyur yang ahli dalam pembuatan

jalan,untuk mengadakan percobaan yang sama, untuk sekarang ini cara CBR

dirubah menjadi cara yang digunakan dalam lapangan terbang.

Pada perkumpulan tersebut mereka mengadakan pemeriksaan jalan, baik

dalam keadaan turun maupun yang baik, masingmasing dicari CBR nya .

Ternyata apabila CBR tanah rendah maka diperlukan lapisan perkerasan

yang tebal, kemudian dicari hubungan antara dan tebal perkerasan dan dibuat

grafiknya.

4.16. Pengambilan datadata CBR

Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi.

Daya dukung tanah dasar diperoleh darei nilai CBR.


13/18

CBR laboratorium biasanya dipakai untuk perencanaan perkerasan jalan.

Sementara ini dianjurkan untuk mendasarkan daya dukung tanah dasar hanya

kepada pengukuran nilai CBR. Harga yang mewakili sejumlah harga CBR yang

dilaporkan, Ditentukan sebagai berikut :

a. Tentukan harga CBR terendahb. Tentukan berapa banyak harga CBR yang sama dan lebih besar dari

masing-masing nilai CBR

c. Angka jumlah terbanyak dinyatakan sebagai 100%, jumlah lainnyamerupakan presentase dari 100%

d. Dibuat grafik hubungan antar harga CBR dan presentase jumlah.e. Dibuat grafik hubungan antar harga CBR dan presentase jumlah.f. Nilai CBR yang mewakili adalah yang didapat dari angka 90 %..

CBR Jumlah CBR Jumlah %

5.7 1 5.7 20 100.00

5.8 1 5.8 19 95.00

6.1 1 6.1 18 90.00

6.3 1 6.3 17 85.00

7.3 3 7.3 16 80.00

7.8 1 7.8 13 65.008.3 1 8.3 12 60.00

8.4 1 8.4 11 55.00

8.5 1 8.5 10 50.00

8.7 1 8.7 9 45.00

11.6 1 11.6 8 40.00

11.7 1 11.7 7 35.00

12.7 1 12.7 6 30.00

12.9 1 12.9 5 25.00

13.8 1 13.8 4 20.00

14.3 1 14.3 3 15.0014.9 1 14.9 2 10.00

15.1 1 15.1 1 5.00

= 20

Tabel hasil data CBR


14/18

Grafik hasil data CBR

Dari table hasil data CBR diperoleh CBRnilai tanah dasar adalah 6,1 6.

4.17. Tebal Pekerasan

Sehubungan dengan adanya tekanan roda pada lapisan perkerasan pada

lapangan terbang, maka dibedakan beberapa hal yaitu :

1) Critical areaLandasan yang menerima beban roda pada saat pesawat berhenti

atau bergerak dengan kecepatan kecil, maka hal itu akan dijumpai

pada apron, taxiway, dan ujung-ujung runway dimana tekanan roda

dalam keadaan paling maximum.

2) Non critical areaDimana tekanan roda terlampau tinggi atau kecil hal ini disebabkan

oleh kecepatan yang tinggi. Daerahdaerah ini diperkirakan pada

saat pesawat terbang lepas landas atau mendarat, dengan demikian

tebal landasan harus kecil. Pavement design dengan cara sebagai

berikut :

4.17.1. Penyebaran tegangan

a. Berat pesawat ( Berat kotor maksimum saat lepas landas ) = 158.760

kg

b. Berat yang terima nose gear( 10%)= 1.587,60 kg

0.00

10.00

20.00

30.00

40.00

50.00

60.00

70.00

80.00

90.00

100.00

5.

7

5.

8

6.

1

6.

3

7.

3

7.

8

8.

3

8.

4

8.

5

8.

7

11.

6

11.

7

12.

7

12.

9

13.

8

14.

3

14.

9

15.

1

%

ygsama

/lebih

CBR


15/18

c. Berat pada main gear( 90%) = 142.884 kg

berat yang diterima 1gear:

142.884

P = ------------- = 71.442 kg2

Berat yang diterima 1 roda (75%)

75/100 x 71.442= 53.581,5 kg =1.181.269,87 lbs

Tekanan roda 100 lbs.sq.inch

a=0,6. L

L= 18,54 meter = 46,96

a = 0,6. L= 0,6 x 46,96 = 28,18

Daya dukung tanah =1,0 kg/cm2

P = 53.581,5 kg

a = P/L

F = P /

( 2h + a) 2 =53.581,5/1

2h + a = 231,48

H=1/2 ( 231,4828,18 )= 101,64 cm

Jadi tebal pekerasan dengan metode penyebaran tegangan adalah 101,64

cm

4.17.2. FAA (Feberal Aviation Administration)

Gross Weight: 350.000 lbs

CBR tanah dasar: 6 %

CBR Sub base : 20 %

Equivalent Annual Departure 6000Dual whell gear

Annual Departure

Pemakai grafik:

Tarik garis vertical dari CBR 6 % menuju gross weight 350.000 lbs lalu

tarik garis horisontal ke Equivalent Annual Departure 6000 dan tarik lurus arah

vertikal sehingga didapat tebal perkerasan total 36 atau 91,44 cm.


16/18

Tarik garis vertical dari CBR 20 % menuju gross weight350.000 lbs lalu

tarik garis horizontal ke Equivalent Annual Departure 6000 dan tarik lurus arah

vertikal sehingga didapat tebal surface dan base 17 atau 43,18 cm.

Maka tebal Sub base36 17 = 19 atau 48,26 cm

Tebal lapisan aspal = 5 = 12,7 cm

Tebal Lapis Pondasi (base course) = 17 - 5 = 12 = 30,48 cm

Selanjutnya tebal base course di control terhadap grafik base course

minimum. Dengan CBR 6 % didapat base courseminimum 11,8 < 12,

maka digunakan base course 12 = 30,48 cm


17/18

didapat base courseminimum 11,8 < 12, maka digunakan base course

12 = 30,48 cm

4.17.3. Secara CBR

Defenisi dari CBR adalah ukuran perbadingan tekanan geser suatu tanah.

Dalam percobaan ini pengukuran beban yang dibutukan untuk membuat suatu alat

penekanan dengan suatu ukuran tertentu sehingga dapat menembus suatu contoh

pada harga tertentu. Dengan kata lain CBR adalah beban yang dibutuhkan untuk

memasukan piston kedalam tanah pada suatu kedalaman tertentu, ditunjuk pada

suatu persentase beban yang diperlukan untuk memasang piston tersebut kedalam

suatu contoh standar pecah.

Persentase batu pecah telah ada setandarnya masing-maing yang

dihasilkan dikenal dengan nama Calfornia Bearing Ratio (CBR), yang dinyatakan

dalam persen (%). Metode CBR dikebangkan untuk pertama kali pada tahun 1930

oleh California Hight Way dan paling mungkin digunakan dimana-mana dalam

merencanakan struktur untuk perkerasan aspal overley.

Disini CBR diambil 3-4 %

H = 28 P/CBR

H = 28 4/53.581,5

H = 3240,67 Cm


18/18

4.18. Penjelasan Perhitungan pekerasan Penyebaran tegangan ( Spreadig System)

Beban yang bekerja diatas permukaan tanah akan disebarkan

membentuk sudut 45 dalam hal ini beban yang bekerja tersebut

Berupa titik, maka penyebaran akan membentuk suatu luas

tertentu. Dengan meliat system penyebaran ini dapat menentukan

berapa luas penyebaran tersebutan, sehingga akan diperoleh hasil

beban dan luas yang berupa tekanan yang sesuai, dengan melihat

daya dukung tanah yang ada. Nilai ini berkaitan dengan kedalaman

(tebal perkerasan) luas bidang kontak ban, dapat dilihat dengan

perhitungan pada tekan roda.

MetodeFAADari hasil percobaan untuk mendapatkan besar daya dukung tanah

terhadap CBR test ada suatu korelasi diaman hal ini telah

diperhitungkan

Metode CBRCBR yang mempunyai sedikit tanah liat, tanah bercampur pasir

dengan konsistensis yang keras pada dengan konsisten yang keras

pada keadaan kering dan rapat bila diadakan pada kadar airnya.

bab iv lapangan terbang

Documents