Traffic studiesBab 1-bab 3 dalam bukuSebab = bagi perancangan dan reka bentuk lebuh raya, penilaian kemudahan lalu lintas, kajian kapasiti lebuh raya, penyiasatan kemalangan jalan raya, dan kajian mengenai keberkesanan langkah-langkah keselamatan jalan raya.Seksyen ini akan membincangkan dua daripada kajian lalu lintas yang paling biasa yang adalah (1) kajian jumlah trafik dan (2) kajian kelajuan spot.1.1 Traffic volume studyJumlah kenderaan ditakrifkan sebagai bilangan kenderaan lulus titik yang diberikan dalam tempoh masa yang tertentu atau bilangan kenderaan yang merentasi bahagian tertentu lorong.Penting dalam perancangan lalu lintas, operasi, reka bentuk dan penyelidikan.Pengetahuan tentang jumlah kenderaan menggunakan rangkaian jalan raya adalah penting untuk pemahaman: - Kecekapan di mana sistem ini berfungsi d sekarang - Kualiti umum perkhidmatan yang ditawarkan kepada jalan raya penggunaBahagian jalan boleh dilihat seperti yang menjadi sama ada percuma mengalir atau sesak.

Tuduhan jumlah = petunjuk keperluan untuk meningkatkan kemudahan lalu lintas.Jumlah kenderaan boleh ditukar menjadi beban gandar standard, yang menentukan ketebalan turapan dan keupayaan galas beban.Dua kaedah disediakan untuk menjalankan tuduhan jumlah trafik:(1) Kaedah Kiraan Manual(2) Kaedah kiraan automaticMANUAL COUNT1. klasifikasi kenderaan2. pergerakan membelok3. Arah perjalanan4. pergerakan pejalan kaki5. penghunian kenderaanAutomatic Counts1. Kenderaan corak setiap jam2. Variasi harian atau bermusim dan trend pertumbuhan3. Anggaran trafik tahunanPemilihan kaedah kajian hendaklah ditentukan menggunakan tempoh kiraan (hari, hari bulan, dan bulan tahun) bagi kawasan kajian.Julat dari 5 minit untuk 1 tahun.

Tempoh biasa kiraan = 15 minit atau 2 jam bagi waktu puncak, 4 jam untuk pagi dan petang puncak, 6 jam, iaitu pagi, tengah hari, dan puncak petang, dan 12 jam untuk tempoh waktu siang (Robertson, 1994).Sebagai contoh, jika anda telah menjalankan kiraan waktu puncak 2 jam, lapan pertuduhan 15 minit akan diperlukan.1.1.1 Manual Count Method1. Memerlukan sampel kecil data.2. Biasanya digunakan untuk tempoh kurang daripada satu hari.3. Selang biasa = 5, 10, atau 15 minit.4. Tuduhan biasanya dijalankan pada hari Selasa, Rabu, atau Khamis.5. Manual Kaedah Count Rakaman: lembar tally, papan pengiraan mekanikal, atau papan pengiraan elektronik.

1) Tally sheet

2) Mechanical counting board

3) Electronic counting board

1. Lebih ringan, lebih padat, dan lebih mudah untuk mengendalikan.

2. Jam dalaman yang secara automatik memisahkan data dengan selang masa.

3. Pengurangan data automatik dan ringkasan.

4. Data boleh dimuat turun ke komputer, yang akan menjimatkan masa.

1.1.2 Automatic Count Method1. Mengumpul jumlah data yang besar lalu lintas.2. Tuduhan automatik biasanya diambil dalam jangka masa 1 jam bagi setiap tempoh 24 jam.3. Kiraan boleh melanjutkan selama seminggu, bulan, atau tahun. Apabila tuduhan direkodkan untuk setiap tempoh masa 24 jam, tempoh aliran puncak boleh dikenal pasti.4. Tuduhan automatik dirakam dengan menggunakan salah satu daripada tiga kaedah: kaunter mudah alih, kaunter kekal, dan pita video

1) Portable Counters1. Pemerhatian Manual.2. Mempunyai pengiraan automatik peralatan.3. Tempoh data koleksi = lebih lama daripada tuduhan manual.4. Terutama digunakan untuk 24 jam tuduhan. Tiub pneumatik adalah jalan digunakan untuk menjalankan ini kaedah automati tuduhan.2) Permanent Countersa. Tuduhan jangka panjang.b. Kiraan boleh dilakukan setiap hari selama setahun atau lebih.2. Memantau dan menilai jumlah trafik dan trend sepanjang tempoh masa yang panjang.

3) VideotapeJam digital dalam imej video boleh membuktikan berguna dalam menyatakan selang masa1.1.3 Examples of traffic volume count studies1.INTERSECTION COUNTS1. Masa isyarat lalu lintas, mereka bentuk channelization, perancangan larangan pula, kapasiti pengkomputeran, menganalisis persimpangan kemalangan yang tinggi, dan menilai kesesakan (Homburger et al., 1996).2. Gunakan kaedah kiraan manual.

2) PEDESTRIAN COUNTS1. Menilai kaki lima dan crosswalk keperluan, untuk mewajarkan isyarat pejalan kaki, dan isyarat lalu lintas semasa.2. Tuduhan pejalan kaki boleh diambil di crosswalks persimpangan, lintasan midblock, atau di sepanjang lorong pejalan kaki.3. Apabila pejalan kaki adalah diselaraskan, orang-orang 12 tahun atau lebih tua lazimnya diklasifikasikan sebagai orang dewasa (Robertson, 1994).4. 4) VEHICLE CLASSIFICATION COUNTS1. Digunakan dalam mewujudkan kriteria reka bentuk struktur dan geometri, pengiraan pendapatan dijangka lebuhraya pengguna, dan keupayaan pengkomputeran.2. Jika peratusan yang tinggi trak berat wujud atau jika campuran kenderaan di lokasi kemalangan itu disyaki sebagai menyumbang kepada masalah kemalangan itu, maka tuduhan klasifikasi perlu dijalankan.3. Kereta, gerabak stesen, pikap dan panel trak, dan motosikal biasanya diklasifikasikan sebagai kereta penumpang.4. Trak dan bas lain dikelaskan sebagai trak. Bas sekolah dan peralatan ladang boleh direkodkan secara berasingan.

5) AVERAGE DAILY TRAFFIC AND ANNUAL AVERAGE DAILY TRAFFIC COUNTSTrafik harian purata (ADT) tuduhan mewakili kiraan 24 jam di mana-mana lokasi yang dinyatakan.Tahunan trafik harian purata (AADT) tuduhan mewakili purata jumlah trafik 24 jam di lokasi yang diberikan purata lebih setahun 365 hari penuh.AADT tuduhan jumlah mempunyai kegunaan berikut:1. Mengukur atau menilai permintaan yang hadir untu perkhidmatan oleh jalan atau kemudahan2. Membangunkan sistem jalan utama atau arteri3. Kawasan mencari di mana kemudahan baru atau penambahbaikan kepada kemudahan sedia adayang diperlukan4. Peningkatan modal pengaturcaraan

2.0 SPOT SPEED STUDY"Kajian kelajuan trafik pada satu titik atau tempat dalam perjalanan trafik yang. Ia terdiri daripada satu siri atau sampel, pemerhatian daripada kelajuan individu di mana kenderaan menghampiri persimpangan atau lulus mata pada lokasi tidak persimpangan. Pemerhatian ini digunakan untuk menganggar taburan laju aliran trafik keseluruhan di lokasi itu, di bawah keadaan yang wujud pada masa kajian. "Kajian kelajuan Spot boleh dilakukan di lokasi berikut:Lokasi Trend:- Lurus, tahap, bahagian terbuka lebuh raya luar bandar- Lokasi midblock di jalan-jalan bandarLokasi masalah untuk tujuan tertentu:- Lokasi kekerapan kemalangan yang tinggi- Di tempat-tempat di mana pemasangan lampu isyarat dan tanda-tanda lalu lintas yang dipertimbangkan- Lokasi lain yang penting untuk operasi trafikLokasi wakil untuk kaji data asas.Lokasi di mana kajian sebelum-dan-selepas sedangDijalankan.Langkah berjaga-jaga yang perlu diambil1. apabila menjalankan pengumpulan data kelajuan:2. Peralatan yang perlu disembunyikan daripada, atau yang dibuat sebagai tdk mungkin untuk pemandu menghampiri3. Rakaman data adalah seperti tdk mungkin4. Pengumpulan penonton harus dielakkan5. Pengumpulan data TIDAK perlu dijalankan berhampiran persimpangan, berhampiran lintasan pejalan kaki, dan pada selekoh jalan6. Sudut antara garis arah peralatan untuk selari garis dengan arah lalu lintas perlu disimpan pada tahap minimum7. Peralatan ini baik ditujukan di belakang kenderaan, bukan di bahagian hadapan

Ia adalah disyorkan bahawa kajian ini dibahagikan kepada 3 bahagian di luar waktu puncak, dan pemerhatian dibuat selama satu jam, atau tidak kurang daripada 50 kenderaan motor bagi setiap tempoh. Satu jam 09:00-12:00 Satu jam 15:00-06:00 Satu jam 20:00-22:00

Panjang perjalanan tin kajian kelajuan tempat bergantung kepada kelajuan purata aliran trafik. Panjang disyorkan adalah seperti di Jadual 1.1.

Jadual 1.1: panjang tentu Disyorkan

Sumber: Trafik Kejuruteraan Buku Panduan, ITEUntuk kajian kelajuan tempat di lokasi yang dipilih, saiz sampel yang sekurang-kurangnya 50 dan sebaik-baiknya 100 kenderaan biasanya diperolehi (Ewing 1999).Penggunaan Spot Speed Data:1. Untuk trend dalam kelajuan operasi jenis kenderaan yang berlainan, yang diperolehi daripada data yang dikumpul melalui pensampelan berkala di lokasi terpilih2. Untuk kelajuan di lokasi-lokasi masalah, untuk menentukan sama ada kelajuan terlalu tinggi dan jika aduan yang diterima, dibenarkan3. Untuk operasi trafik (peraturan dan kawalan)a. Mewujudkan had lajub. Menentukan kelajuan selamat di lengkung dan pada pendekatan untuk persimpanganc. Panjang Mewujudkan zon tanpa kelulusand. Mencari tanda-tanda lalu lintase. Mencari dan masa isyarat lalu lintasf. Perlindungan zon sekolahg. Mewujudkan zon kelajuan4. Untuk analisis kemalangan, untuk menentukan hubungan kelajuan untuk kemalangan yang boleh membantu dalam membangunkan langkah-langkah pembetulan5. Untuk sebelum-dan-selepas kajian, untuk menilai kesan sesuatu perubahan dalam kawalan dan syarat6. Untuk ciri-ciri reka bentuk geometri,a. Bentuk menganggap kelajuan seragam, dan ia adalah penting untuk menilai kesan pengagihan kelajuan sebenar kepada ciri-ciri reka bentukb. Panjang lorong perubahan kelajuan, kelengkungan, superelevation, dan jarak penglihatan adalah secara langsung berkaitan dengan, dan berbeza dengan appreciably kelajuan7. Untuk menilai keupayaan berhubung dengan kelajuan yang dikehendaki. Jika semua kenderaan bergerak dengan kelajuan yang sama, kapasiti akan menjadi pada jenis maksimum dan tertentu kemalangan, seperti memotong, lulus atau perlanggaran belakang-akhir, akan dihapuskan8. Sebagai bantuan kepada penguatkuasaan,a. Untuk menentukan kesan langkah-langkah kawalan kelajuanb. Untuk mengukur keberkesanan perubahan dalam program-program penguatkuasaan9. kajian penyelidikanData kelajuan Spot dikumpulkan menggunakansalah satu daripada tiga kaedah: (1) Kaedah jam randik (2) Kaedah meter kelajuan radar / laser (3) kaedah tiub pneumatik jalan1) Stopwatch methodKaedah jam randik boleh digunakan untuk melengkapkan dengan jayanya satu kajian kelajuan tempat menggunakan saiz sampel kecil diambil dalam tempoh yang agak singkat. Kaedah jam randik adalah kaedah yang cepat dan murah untuk mengumpul data yang laju.

2) Radar/laser speed meter method

3. Pneumatic road tube method

2) Traffic Flow Theory2.1 Parameter Aliran Trafik1) Speed- Ditakrifkan sebagai kadar pergerakan, jarak per unit masa, secara amnya batu sejam (mph) atau kilometer sejam (km / jam).-Kelajuan perjalanan purata disebut ruang bermakna kelajuan.

Cara lain untuk menentukan kelajuan purata adalah dengan mencari masa yang bermakna kelajuan, iaitu min aritmetik kelajuan diukur semua kenderaan lulus titik di tepi jalan tetap selama selang masa tertentu (kelajuan individu yang dikenali sebagai kelajuan 'spot')

2) Volum (V)adalah jumlah sebenar kenderaan dipatuhi atau diramalkan akan lulus mata semasa sela masa yang diberikan3) Kadar aliran (q)mewakili bilangan kenderaan lulus mata pada masa selang kurang daripada 1 jam, tetapi dinyatakan sebagai kadar setiap jam yang setara.Oleh itu, jumlah dagangan sebanyak 200 kenderaan yang diperhatikan dalam tempoh 10 minit menunjukkan kadar aliran (200 60) / 10 = 1200 kend / jam.4) Ketumpatan (k)ditakrifkan sebagai bilangan kenderaan menduduki panjang tertentu lorong atau jalan, purata masa ke masa, biasanya dinyatakan sebagai kenderaan bagi setiap kilometer (kend / km)pengukuran langsung ketumpatan (k) boleh didapati melalui fotografi udara, tetapi lebih biasa adalah dikira berdasarkan persamaan berikut jika (v) kelajuan dan kadar aliran (q) diketahui: q = v k5) Jarak (s)ditakrifkan sebagai jarak antara kenderaan berturut-turut dalam aliran trafik yang diukur dari bumper depan ke bumper depanboleh secara amnya diperhatikan dari gambar-gambar udara6) Headway (h)adalah masa yang bersamaan antara kenderaan berturut-turut kerana mereka lulus mata di jalan yangboleh diukur dengan menggunakan jam randik pemerhatian sebagai kenderaan lulus mata di lorong yang

7) Lane penghunian (LO)adalah ukuran yang digunakan dalam pengawasan lebuh raya jika seseorang boleh mengukur panjang kenderaan di bahagian jalan yang diberikan dan mengira nisbah:

maka R boleh dibahagikan dengan panjang purata kenderaan (L) untuk memberi anggaran kepadatan (k): k =R/Lpenghunian lorong (LO) boleh digambarkan sebagai nisbah masa yang kenderaan hadir di suatu stesen pengesanan di lorong trafik berbanding dengan masa persampelan.

8) Clearance (c)ditakrifkan sebagai jarak antara kenderaan berturut-turut dalam aliran trafik yang diukur dari bumper depan ke belakang bumper9) Gap (g)adalah masa yang bersamaan antara kenderaan berturut-turut kerana mereka lulus mata di jalan yang Perbezaan antara jarak dan pelepasan, dan kemajuan dan jurang adalah seperti berikut:

2.2 Interrupted & Uninterrupted FlowsALIRAN TERGANGGU- Berlaku pada kemudahan yang tidak mempunyai unsur-unsur tetap, seperti lampu isyarat atau tanda-tanda berhenti, luar untuk aliran trafik, yang menyebabkan gangguan kepada aliran lalu lintas

- Keadaan aliran trafik dengan itu hasil daripada interaksi antara kenderaan dalam sistem lalu lintas dan antara kenderaan dan ciri-ciri geometri dalam sistem jalan / guideway- Pemandu kenderaan yang tidak menjangka akan diperlukan untuk berhenti oleh faktor-faktor luaran kepada aliran lalu lintasALIRAN terganggu- Berlaku pada kemudahan yang tetap elemen menyebabkan gangguan berkala kepada lalu lintas mengalir- Lalu lintas dihentikan atau ketara perlahan secara berkala tanpa mengira berapa banyak trafik wujud- Pemandu menjangka akan diperlukan untuk berhenti apabila diperlukan oleh unsur-unsur tetap yang adalah sebahagian daripada kemudahan yangUNINTERRUPTED FLOW FACILITIES1. Two-lane Highways2. Multilane Highways3. FreewaysINTERRUPTED FLOW FACILITIES1. Signalized Streets2. Arterials3. Pedestrian Walkways4. Bicycle Paths5. Transits6. Unsignalized Streets with Stop SignsAliran tanpa gangguan dan aliran terganggu ia sangat kemudahan dan tidak kualiti aliran.Sebagai contoh, lebuh raya yang sesak di mana lalu lintas hampir datang terhenti masih diklasifikasikan sebagai kemudahan aliran tanpa gangguan.2.3 TRAFFIC FLOW MODEL FOR UNINTERRUPTED FLOW

1. Bayangkan beberapa kenderaan, yang dipandu pemandu rasional sepanjang bahagian lebuh raya.2. Kelajuan kenderaan dan peningkatan jarak, kelajuan mendekati kelajuan percuma, dan pemandu mengamalkan kelajuan mereka sendiri apabila tidak terpengaruh oleh kenderaan lain dalam aliran trafik (titik C).3. Keluk putus-putus mewakili kelakuan aliran biasa jika semua pemandu yang mempunyai laju bebas yang sama (titik P).4. Ia telah diperhatikan bahawa pemandu tidak terpengaruh oleh kenderaan lain di lorong trafik di aliran kira-kira 900 kend / jam atau kurang, iaitu kira-kira separuh aliran kapasiti (titik B).5. Kesesakan lalu lintas maksimum berlaku (titik A) apabila trafik telah hampir datang ke berhenti sepenuhnya.6. Di rantau aliran paksa, setiap kenderaan menerima pakai jarak minimum dan jarak kelegaan2.4 SPEED, FLOW AND DENSITY RELATIONSHIPSKeluk berikut menerangkan hubungan antara laju dan ketumpatan, kelajuan dan aliran, dan aliran dan ketumpatan:

2.4.1 Speed-Density (v-k) RelationshipHubungan linear wujud di antara kelajuan lalu lintas di lorong lalu lintas tidak terganggu dan kepadatan lalu lintas.

Dengan meningkatnya ketumpatan: peningkatan aliran untuk yang optimum dengan lebih banyak kenderaan pada jalan raya Kelajuan berkurangan disebabkan oleh interaksi kenderaan Dengan tanpa gangguan aliran keadaan mantap, kadar sifar aliran boleh berlaku dalam dua cara: kesesakan lalu lintas adalah sifar (k = 0): kelajuan pengaliran bebas (vf) Kelajuan trafik adalah sifar (v = 0): ketumpatan adalah kepadatan jem (ki)2.4.2 Flow-Density (q-k) RelationshipThe equation that represents the q-k relationship is derived as follows

Perhatikan bahawa aliran maksimum berlaku ketumpatan jem (ki). Ketumpatan ini juga dipanggil sebagai 'kepadatan optimum dan ditandakan oleh km.

2.4.3 Speed-Flow (v-q) Relationship

Kapasiti (qmax) adalah aliran maksimum bagi kemudahan pinjaman: apabila kawasan di bawah lengkung v-k adalah maksimum dicapai apabila produk kepadatan meningkatkan dan mengurangkan hasil kelajuan dalam maksimum Bilangan kenderaan lulus titik tertentuAliran tidak stabil sesak = ketumpatan tinggi, kelajuan yang rendah: tiada jurang yang ada untuk memasuki kenderaan mana-mana kenderaan yang jangan memasukkan mewujudkan kekacauan yang tidak mudah hilangAliran stabil Uncongested = ketumpatan rendah, kelajuan yang tinggi: banyak jurang disediakan untuk bergabung lalu lintasPerhatikan bahawa aliran maksimum berlaku pada kelajuan min percuma (vf). Ini juga dikenali sebagai 'kelajuan optimum' yang ditandakan oleh vm.Nilai qmax ditetapkan seperti berikut:

Derivation of speed at maximum flow, vm (also known as optimal speed):

Derivation of density at maximum flow, km (also known as optimal density):

3.0 Capacity and Level of Service (LOS)WHAT IS CAPACITY???"Kadar setiap jam maksimum di mana orang atau kenderaan semunasabahnya dapat dijangka merentasi titik atau seksyen seragam lorong atau jalan dalam tempoh masa yang diberikan di bawah jalan, lalu lintas dan kawalan keadaan yang wujud."WHAT IS LOS???"Langkah kualitatif yang menerangkan keadaan operasi di dalam aliran trafik dan persepsi mereka dengan pemandu dan / atau penumpang."

Menurut Manual Kapasiti Lebuhraya (HCM) 2000, terdapat enam tahap perkhidmatan untuk lebuh raya, iaitu A, B, C, D, E dan F.3.1 MULTILANE HIGHWAY CAPACITY AND LEVEL OF SERVICE1. Had laju yang disiarkan 60 hingga 90 km / j.2. Sebanyak 4 atau 6 lorong (kedua-dua arah)3. Selalunya dengan median atau dua hala lorong kanan pula (TWRTL)4. Mungkin lebuh raya yang tidak berbelah bahagi.5. Terletak di komuniti pinggir bandar, yang membawa ke dalam bandar-bandar pusat, atau di sepanjang jumlah tinggi koridor luar bandar menghubungkan 2 bandar atau 2 aktiviti penting yang menjana sejumlah besar perjalanan harian.6. Sering mempunyai isyarat lalu lintas, tetapi isyarat lalu lintas yang berjarak 3.0 km atau kurang7. Biasanya mewujudkan keadaan jalan bandar.8. Jumlah trafik - rangkaian daripada 15,000 kepada 40,000 kend / hari.9. Dalam beberapa kes, jumlah setinggi 100,000 kend / hari telah diperhatikan apabila akses di seluruh median adalah terhad dan apabila semua lintasan utama adalah gred dipisahkan

3.1.1 BASE CONDITIONS FOR MULTILANE HIGHWAYSDi bawah syarat-syarat asas, kelajuan penuh dan kapasiti lebuh raya berbilang semasa tercapai. Keadaan ini termasuk cuaca yang baik, penglihatan yang baik, dan tidak ada kejadian atau kemalangan.Kajian ciri-ciri aliran lebuh raya berbilang semasa telah ditakrifkan syarat asas untuk membangunkan hubungan aliran dan pelarasan kelajuan.The base conditions for multilane highways are as follows 3.6 m lebar lorong minimum; 3.6-m jumlah pelepasan sisi minimum dalam arah perjalanan ini mewakili jumlah yang kelegaan sisi dari tepi yang dilalui lorong halangan di sepanjang tepi jalan dan median (dalam pengiraan, sisa kelegaan yang lebih besar daripada 1.8 m dipertimbangkan dalam pengiraan menjadi sama dengan 1.8 m); Hanya kereta penumpang dalam aliran lalu lintas; Tiada pusat akses langsung di sepanjang jalan tersebut; Satu lebuh raya terbagi, dan Kelajuan Percuma-aliran (Ffs) lebih tinggi daripada 100 km / h.

3.1.2 METHODOLOGYRamalan LOS untuk lebuh raya berbilang semasamelibatkan tiga langkah:(1) Penentuan kelajuan aliran bebas(2) Pelarasan jumlah(3) Penentuan tahap perkhidmatan

Penentuan Percuma Speed Aliran(a) Kaedah Pengukuran BidangPurata semua kelajuan penumpang-kereta diukur dalam bidang di bawah keadaan-jumlah yang rendah boleh digunakan secara langsung sebagai Ffs jika ukuran itu diambil pada kadar aliran pada atau di bawah 1400 pc / jam / ln.b) Anggaran KaedahFfs boleh dianggarkan daripada kelajuan 85-persentil atau diposkan had laju.Ia boleh dianggap bahawa kelajuan asas percuma aliran (BFFs) adalah 3 km / h lebih rendah daripada kelajuan 85-persentil.Penyelidikan terkini menunjukkan bahawa BFFs di lebuh raya berbilang semasa adalah kira-kira 11 km / h lebih tinggi daripada had laju bagi 65 dan 70 km / h had laju, dan ia adalah 8 km / h lebih tinggi untuk 80 dan 90 km / h had laju.

Faktor puncak-jamYang PHFs untuk lebuh raya berbilang semasa telah diperhatikan untuk pelbagai 0,75-0,95.Nilai-nilai yang lebih rendah adalah biasa keadaan luar bandar atau luar puncak, manakala faktor-faktor yang lebih tinggi adalah biasa keadaan puncak jam bandar dan pinggir bandar.Di mana data tempatan tidak boleh didapati, 0.88 merupakan anggaran munasabah bagi PHF untuk lebuh raya berbilang semasa luar bandar dan 0.92 bagi kemudahan pinggir bandar.Adakah anda tahu bagaimana Faktor Hour Puncak (PHF) Nilai dikira?

Pemandu Penduduk Faktor(Driver Population Factor)Ciri-ciri aliran lalu lintas yang merupakan asas metodologi ini adalah wakil pemandu biasa dalam aliran trafik dengan ketara komuter atau di sungai di mana kebanyakan pemandu biasa dengan kemudahan tersebut. Dalam kes ini, faktor penduduk pemandu adalah 1.00.Biasanya, nilai untuk faktor penduduk pemandu berkisar antara 0.85 hingga 1.00.

(3) Penentuan LOS1. Menentukan dan segmen lebuh raya yang sesuai.2. Berdasarkan laju bebas aliran yang diukur atau dianggarkan pada segmen lebuh raya, keluk kelajuan aliran yang sesuai bentuk yang sama seperti lengkung tipikal dalam Rajah 1 telah disediakan.3. Cari titik pada paksi mengufuk yang bersamaan dengan kadar aliran yang sesuai (vp) dalam pc / jam / ln dan lukis garisan menegak.4. Baca sehingga keluk Ffs yang dikenal pasti dalam langkah 2 dan menentukan kelajuan perjalanan purata pada titik persilangan.5. Menentukan tahap perkhidmatan atas dasar kawasan kepadatan di mana ketika ini terletak. Ketumpatan aliran boleh dikira sebagai

D = density (pc/km/ln)vp = flow rate (pc/h/ln)S = average passenger-car speed (km/h)6. LOS juga boleh ditentukan dengan membandingkan ketumpatan dikira dengan julat ketumpatan yang ditunjukkan dalam Jadual 1.