review 2011 xwmatinos.gr

ΚΥΠΕΛΛΟΧΩΜΑΤΟΣ

2011

REVIEW2011

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

5. Editorial

6. Ράλλυ Σπριντ Ελάτειας Αυλαία με συναγωνισμό

10. Ράλλυ Σπριντ Νέο Λουτράκι Επεισοδιακή νίκη Ζιώβα!

14. Ράλλυ Σπριντ Καμμένα Βούρλα Αναπάντεχη νίκη για EL NAK jr!

18. 33ο Ολυμπιακό Ράλλυ Επισροφή με νίκη για Παπαδημητρίου

22. 15ο Ράλλυ Κορινθου Παρθενική νίκη Μπαντούνα!

26. 30ο Ράλλυ Σπριντ Πεταλιδίου Νίκη και τίτλος για Ζιώβα!

30. Οι διεκδικητές

32. Συνέντευξη: Μπάμπης Γαζετάς

34. Συνέντευξη: Νίκος Πετρόπουλος

36. Συνέντευξη: Γιώργος Σωτηρόπουλος

38. Βαθμολογίες

3

ΕDITORIAL

Η αυλαία για το Κύπελλο χωμάτινων Rally 2011 έπεσε! Τα φώτα έσβησαν. Ακόμη το χειροκρότημα φθάνει ζεστό στα αυτιά μου. Δυνατό, με συγκινήσεις, από μας τους απλούς θεατές, για όλους εκείνους που περνούν βουνά, ποτάμια, για τους μοναχικούς καβαλάρηδες, για τους εραστές του μηχανοκίνητου αθλητισμού, για τους έλληνες οδηγούς.

Δύσκολη χρονιά το 2011! Μέσα από πολλά-πολλά προβλήματα που αντιμετωπίζουμε όλοι, λόγω της λαίλαπας που κατατρώει σιγά σιγά τον τόπο μας, οι οδηγοί μας ήταν εκεί, από το “μικρότερο” μέχρι το “μεγαλύτερο” όνομα. Με πολλές προσωπικές, οικο-νομικές θυσίες, έλλειψης χρόνου, αγωνίας για να αγγίξουν την τελειότητα, φρόντιζαν το “εργαλείο” τους για να είναι στους ελληνικούς αγώνες παρών. Μεγάλο δώρο η συμμετοχή για τους ίδιους, αλλά και για τους φίλους θεατές. Γεύονται ως γλύκισμα το μαρσάρισμα, το γκάζι. Τα δύσκολα πριν και κατά την διάρκεια του αγώνα πολλά, πάρα πολλά. Δεν συζητάμε για τα μετά του αγώνα, εκεί, όποιος αντέξει!. Θεωρούν την συμμετοχή τους χρέος, αποστολή, για να μπορούν δηλαδή άμα λάχει, “να φοράνε το καπελάκι τους στραβά”.

Για τους υψηλά υφιστάμενους του σπορ δεν θα αναφερθώ. Θα αναφερθώ όμως στις διοργανώτριες λέσχες. Μετρημένες στα δάκτυλα του ενός χεριού εκείνες που ξεκίνησαν βήματα μικρά, αλλά σταθερά και κατάφεραν έτσι να ανεβάσουν τον πήχη! Όλοι γνωρίζουμε ποιες είναι. Είναι εκείνες που εκτίμησαν τους “πελάτες τους”. Είναι εκείνες που φρόντισαν και νοιάστηκαν για εκείνους που θα έδιναν άλλο χρώμα στον τόπο τους, και φυσικά και χρήμα!. Φρόντισαν και προσπάθησαν για παροχές αλλά και για την προβολή του αγώνα τους. Φρόντισαν τα δελτία τύπου να είναι στην ώρα τους, κατανοητά και γεμάτα με πληροφορίες που βοηθούν και προσελκύουν έτσι τους θεατές. Στην αντίπερα όχθη, οι συμμετοχές και τα αποτελέσματα απλά περιλαμβάνονται σε ένα μέιλ, χωρίς ένα συνοδευτικό του αγώνα. Περιμένουν από τους ειδικούς του χώρου να ερμηνεύσουν το χαρτί των συμμετοχών ή των

αποτελεσμάτων; Ειδικοί πλέον δεν υπάρχουν! Μια μικρή αναφορά για το πώς κύλησε ο αγώνας τους και ίσως κάποιες πληροφορίες θα βοηθούσαν σίγουρα στην “after race” προβολή του αγώνα τους! Κάπως έτσι έρχονται και οι συμμετοχές. Γιατί, αν το “μαγαζάκι” δεν έχει πελατεία κλείνει! Λοιπόν, “τα αγαθά κόποις κτώνται”. Όταν ασχολείσαι με κάτι που σε συναρπάζει, η έστω σε ευχαριστεί, δεν χρειάζεται να επιστρατεύσεις την υπομονή σου. Η ανταμοιβή είναι άμεση...

Κάπως έτσι είναι τα πράγματα και γι’ αυτό η εξαιρετική ιδέα του Γιώργου Φασκιώτη πήρε ...σάρκα και οστά.

Ανασκόπηση Κυπέλλου Χωμάτινων Rally 2011. Το μέσο για να φιλοξενηθεί υπάρχει! Με μεγάλη χαρά αγκαλιάζω την ιδέα. Τώρα το στήσιμο. Πως θα γίνει; Έχει πολύ δουλειά. Ποιος άλλος; Υπογραφή Γιάννης Βραχωρίτης. Ζωγραφίζει το παλικάρι μας. Και ποιος θα αρθρογραφήσει; Υπογραφή Απόστολος Παλάτος. Μηχανικός τοπογράφος σπουδάζει. Καμία σχέση δηλαδή. Έχει ταλέντο όμως, έχει όρεξη για γνώση. Όμορφα κείμενα, ξεκούραστα, με ουσία. Φωτογραφικό υλικό; Πιο πλούσιο δεν μπορούσε... Δια χειρός χωμάτινου, με την τέχνη του Σπύρου Καμνισενμάκι, με τον φακό του Γιάννη Βραχωρίτη, με “κυνηγό” τον Αντρέα Αποστολίδη.

Εδώ και αρκετό καιρό, τούτος εδώ ο τόπος, η χώρα μας, η Ελλαδάρα μας περνά δύσκολα. Όλοι μας περνάμε δύσκολα. Αναστέλλονται δραστηριότητες μας, και το αύριο; αβέβαιο. Εύχομαι να ενεργοποιηθούν σε όλους μας ψυχικές ικανότητες και αντοχές που δεν υποψιαζόμαστε καν ότι υπάρχουν.

Όρκος ψυχής δίνοντας τα χέρια μας όλοι μαζί, εμείς οι θεατές και εσείς οι οδηγοί, για καλό αντάμωμα εκεί πάνω, στα βουνά μας!

Κώστας Βασιλογιάννης

5

ΕΛΑΤΕΙΑ

6

Η αυλαία του Κυπέλλου Χώματος, άνοιξε στην Ελάτεια, με την τέλεση του ομώνυμου Ράλλυ Σπριντ. Σε μια διαδρομή μήκους 11.65 km, η οποία πραγματοποιήθηκε 3 φορές, όλα τα πληρώματα έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό, με το συναγωνισμό να είναι έντονος και η νίκη να κρίνεται στην τελευταία ειδική. Μια ειδική, η οποία δεν ήταν ιδιαίτερα σκληρή ύστερα από τις προσπάθειες της λέσχης, που τη βελτίωνε μέχρι το βράδυ της παραμονής του αγώνα. Στον αγώνα, όπου εκκίνησαν τελικά 44 συνδυασμοί, είχαν δηλώσει και οι περσινοί πρωταθλητές Ελλάδος, Άρης Βωβός-«ΕΛ-ΕΜ», οι οποίοι τελικά δε βρέθηκαν στην Ελάτεια, λόγω επαγγελματικών υποχρεώσεων του οδηγού. Οι Χαλκιάς-Μαχαίρας με το Subaru Impreza WRX STI N14 που έχουν φέρει από την Αυστρία, επικράτησαν με διαφορά μόλις 1 δλ. από τους δεύτερους “TAZ”-Σούκουλη με Mitsubishi Lancer ένατης γενιάς. Ο Χαλκιάς, πραγματοποίησε τον ταχύτερο χρόνο στα δύο τελευταία περάσματα, ενώ ο «ΤΑΖ» ήταν ο πιο γρήγορος στο πρώτο. Στην τρίτη θέση τερμάτισαν οι Κλουβάτος-Βλαχογένης (Mitsubishi Lancer Evo 9), οι οποίοι έκαναν ένα πολύ καλό πρώτο πέρασμα, ωστόσο στα επόμενα δύο δεν μπόρεσαν να ακολουθήσουν το ρυθμό των πρωτοπόρων. Μια θέση πιο πίσω, τερμάτισαν οι Ζιώβας-Πετρόπουλος με ίδιο αυτοκίνητο, ενώ μάχη έγινε για την πέμπτη θέση μεταξύ των Βαλούρδου-Κωστούρου (Subaru Impreza 555) και Σουρλή-Δελώτα (Mitsubishi Lancer Evo 9), με τελικό νικητή το νεαρό Βαλούρδο από το Ναύπλιο, ο οποίος «τούμπαρε» την κατάσταση στο τελευταίο πέρασμα, επικρατώντας για μόλις 55 εκατοστά του δευτερολέπτου. Έτσι, ο πάντα θεαματικός Σουρλής αρκέστηκε στην έκτη θέση. Στις επιμέρους κατηγορίες τώρα, με το δεξί ξεκίνησαν το 2011, οι Γαζετάς-Φασκιώτης, οι οποίοι με νέα πλέον χρώματα στο Corsa τους, δε δυσκολεύτηκαν να επικρατήσουν τόσο στην F2 όσο και στην F3. Μάλιστα, το έμπειρο πλήρωμα κατέχει το ρεκόρ της συγκεκριμένης διαδρομής για δικίνητα αυτοκίνητα. Δεύτεροι και στις δύο κατηγορίες, με διαφορά μεγαλύτερη του μισού λεπτού, βρέθηκαν οι Μίχας-Βούλγαρης με το λευκό Citroen C2 R2, οι οποίοι βελτίωσαν την επίδοσή τους από πέρασμα σε πέρασμα. Το βάθρο ολοκλήρωσε το πλήρωμα των Λευκαδίτη-Άκρατου με Peugeot 206 Kit Car. Ο 31χρονος οδηγός πέτυχε το δεύτερο ταχύτερο χρόνο στη δεύτερη ειδική, ωστόσο δεν μπόρεσε να αντισταθεί στην πίεση του Μίχα. Πρωταγωνιστές στην κατηγορία Ε ήταν οι Καλαματιανοί Μποζιονέλος-Παναρίτης, με το γνωστό Ford Escort MK II. Εκμεταλλεύτηκαν την ατυχία των Αντωνίου-Αγγελή, οι οποίοι ενώ ήταν επικεφαλείς, αντιμετώπισαν πρόβλημα με τη σούστα του Escort MK II και εγκατέλειψαν άδοξα την προσπάθειά τους. Έτσι, ο Μποζιονέλος κατέκτησε την παρθενική του νίκη για φέτος στην κατηγορία και δείχνει ικανός να παλέψει για τον τίτλο. Τον ακολούθησαν οι Εδιπίδης-Πάλμος με Ford Escort Twin Cam και οι Τυρογαλάς-Καρυδάκης από τη Ζάκυνθο με Mazda 323 GTR.Με επιτυχία, λοιπόν, ολοκληρώθηκε το Ράλλυ Σπριντ Ελάτειας στη γνωστή διαδρομή με φόντο το χιονισμένο Παρνασσό, με όλους να δηλώνουν ευχαριστημένοι και τον ικανοποιητικό για την εποχή αριθμό συμμετοχών να μας δίνει μια νότα αισιοδοξίας για το μέλλον. Είδωμεν!

Ράλλυ Σπριντ ΕλάτειαςΑυλαία με συναγωνισμό!

7

4.

8

1.2.3.4.5.6.Μίχας - Βούλγαρης

ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ

Λευκαδίτης - Άκρατος

Χεκιμιάν - Κάκαλης

Κλουβάτος - Βλαχογένης

Mποζιονέλος - Παναρίτης

Αποτελέσματα

“ΤΑΖ” - Σούκουλης

ΕΛΑΤΕΙΑ

1.

2.

3.

5.4.

6.

Μίχας - Βούλγαρης


Χεκιμιάν - Κάκαλης

Mποζιονέλος - Παναρίτης

9

Με αρκετό ενδιαφέρον πραγματοποιήθηκε το 1ο Ράλλυ Σπριντ Λουτρακίου, με διοργανώτρια λέσχη την ΠΑ.Λ.Μ.Α. Η νίκη κρίθηκε κυριολεκτικά στο νήμα, κρατώντας αμείωτο το ενδιαφέρον μέχρι το τέλος του αγώνα. Ενός αγώνα, ο οποίος σημαδεύτηκε από ένα άσχημο περιστατικό που συνέβη στο τρίτο σκέλος και που οδήγησε σε καθυστέρηση μιας ώρας. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Νικητές του αγώνα, ο οποίος κάλυψε τα 43.68 αγωνιστικά χιλιόμετρα, αναδείχθηκαν οι Ζιώβας-Πετρόπουλος, οι οποίοι αντεπιτέθηκαν στο τρίτο και τελευταίο σκέλος και κατάφεραν ουσιαστικά να «κλέψουν» τη νίκη από τους Σπανό-Γκότοβο με το λευκό Impreza Spec-C. Οι τελευταίοι μπήκαν στο τρίτο πέρασμα με διαφορά δύο σχεδόν δευτερολέπτων από τους διώκτες τους, αλλά ο Ζιώβας, πετυχαίνοντας τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας, κατάφερε να πανηγυρίσει την πρώτη του νίκη για φέτος, ελπίζοντας σε κάτι ανάλογο στη συνέχεια. Στην τρίτη θέση συναντάμε ένα πλήρωμα της Α.Ο.Λ.Α.Π. τους Λαϊνόπουλο-Ανδριανόπουλο (Subaru Impreza GT), που βελτίωναν το χρόνο τους συνεχώς, χωρίς όμως να μπορέσουν να απειλήσουν τους δύο πρωτοπόρους. Για μόλις 3 δλ. τέταρτοι τερμάτισαν οι Κλουβάτος-Βλαχογένης (Mitsubishi Lancer Evo 9), ενώ σε απόσταση αναπνοής, πέμπτοι, βρέθηκαν οι Σουρλής-Δελώτας με ίδιο αυτοκίνητο. Έκτοι και πρώτοι στις F2 και F3 τερμάτισαν οι Γαζετάς-Χαλάτσης (Opel Corsa S1600), οι οποίοι δεν απειλήθηκαν, όντας ταχύτεροι από συνδυασμούς με ισχυρότερα αγωνιστικά. Τους ακολούθησαν, στις δύο αυτές κατηγορίες με διαφορά μεγαλύτερη του ενός λεπτού, οι Λευκαδίτης-Άκρατος με το κόκκινο Peugeot 206 Kit Car ενώ αρκετά πιο πίσω, την τριάδα ολοκλήρωσαν οι Κωτσόπουλος-Κόλλιας με ένα Citroen Saxo VTS. Όσον αφορά την κατηγορία Ε, ταχύτεροι αναδείχθηκαν οι Παλαιολόγος-Μήτσουλας (BMW E21), οι οποίοι δεν απειλήθηκαν ιδιαίτερα από τους δεύτερους Θεοδωρακάκη-Μουζάκη με ένα VW Golf. Στις σημαντικότερες εγκαταλείψεις, συμπεριλαμβάνονται αυτές των «ΤΑΖ»-Σούκουλη (Mitsubishi Lancer) από μηχανική βλάβη, οι οποίοι είχαν πετύχει τον πέμπτο ταχύτερο χρόνο στην πρώτη ειδική, καθώς και των Κωνσταντάκου-Σιδεράκη στην πρώτη εμφάνιση του οδηγού με το ex-Χαλκιάς Subaru Impreza N14. Επίσης, από μηχανική βλάβη δεν μπόρεσαν να ολοκληρώσουν την προσπάθειά τους οι Μποζιονέλος-Παναρίτης (Ford Escort MK II), Aντωνίου-Αγγελής (Ford Escort MK IΙ) και Δεδεγκίκας-Προύντζος (Ford Escort RS). Όπως προαναφέραμε το γεγονός που σημάδεψε τον αγώνα ήταν ένα περιστατικό που συνέβη στο τρίτο σκέλος. Πιο συγκεκριμένα, υπήρξε σύγκρουση μεταξύ των Ανδριόπουλου-Μπογιάντζη (Toyota Celica) και Βαλούρδου-Κωστούρου (Subaru Impreza 555). Οι πρώτοι είχαν εγκαταλείψει στο δεύτερο σκέλος από μηχανική βλάβη και ο Βαλούρδος έπεσε επάνω στο σταματημένο Celica, προξενώντας ευτυχώς μόνο υλικές ζημιές. Σε αυτό σίγουρα φέρει ευθύνη η οργάνωση, η οποία θεώρησε πως το αυτοκίνητο του Ανδριόπουλου δεν εμπόδιζε και επέτρεψε να εκκινήσει κανονικά το τρίτο σκέλος του αγώνα. Όλα αυτά, είχαν σαν συνέπεια, να υπάρξει διακοπή μιας ώρας, μέχρι να αποκατασταθεί η τάξη και να καθαριστεί το συγκεκριμένο σημείο. Το σίγουρο είναι πως κάποια πληρώματα που πέρασαν με καθαρό δρόμο, ευνοήθηκαν έναντι των υπολοίπων οι οποίοι αναγκαστικά έκοψαν ταχύτητα, κάτι που επηρέασε την τελική κατάταξη. Με επεισοδιακό τρόπο, λοιπόν, το 1ο Ράλλυ Σπριντ Λουτρακίου πέρασε στην ιστορία, ως ένας αγώνας που γρήγορα πρέπει να ξεχαστεί. Οι αδυναμίες της λέσχης να διοργανώσουν έναν ασφαλή αγώνα, δεν πρέπει να περάσουν απαρατήρητες από τους υπευθύνους, οι οποίοι πρέπει να το ξανασκεφτούν εάν θα δώσουν κάποιο αγώνα στη συγκεκριμένη λέσχη τη νέα χρονιά.

Ράλλυ Σπριντ Νέο ΛουτράκιΕπεισοδιακή νίκη Ζιώβα

10

ΛΟΥΤΡΑΚΙ

11

Σπανός - Γκότοβος1.2.3.4.

Γιαμαλάκης - Σάμιος

Γαζετάς - Χαλάτσης

Λαϊνόπουλος - Ανδριανόπουλος


5. Τσάκαλος - Σεβαστόπουλος

6. Τσάκαλος - Τσέλιος

ΛΟΥΤΡΑΚΙ

*Λόγω αδυναμίας της λέσχης στην έκδοση γενικής κατάταξης σύμφωνα με τους κανονισμούς του Κυπέλλου Χώματος, αυτή υπολογίστηκε και πιθανόν να διαφέρει απο την τελική

ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ

12

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Γιαμαλάκης - Σάμιος

Γαζετάς - Χαλάτσης


Τσάκαλος - Σεβαστόπουλος

Τσάκαλος - Τσέλιος

1.

2.

3.

4.

5. 6.

13

ΚΑΜΕΝΑ ΒΟΥΡΛΑ

14

Tρίτος γύρος του Κυπέλλου Χώματος, το Ράλλυ Σπριντ Καμένων Βούρλων στην περίφημη ειδική διαδρομή του Ρεγκινίου, μήκους 18.80 km, η οποία έγινε 3 φορές. Ο αγώνας αποδείχθηκε δύσκολος και απαιτητικός, καθώς μόλις 17 από τους 33 εκκινήσαντες κατάφεραν να δουν την καρό σημαία του τερματισμού.Τη νίκη στον αγώνα, πήραν οι «El Nak jr»-«General», οδηγώντας ένα Subaru Impreza της κατηγορίας Ν, εκμεταλλευόμενος τις ατυχίες και τα προβλήματα των αντιπάλων. Πιο συγκεκριμένα, οι πρωτοπόροι μετά το πρώτο πέρασμα, Σουρλής-Χειλάκης, εγκατέλειψαν, μετά από έξοδο, ενώ οι Ζιώβας-Πετρόπουλος που βρίσκονταν επικεφαλείς μετά τη δεύτερη ειδική, αντιμετώπισαν πρόβλημα εξαιτίας των νερών που είχαν μπει στον κινητήρα, μόλις λίγα χιλιόμετρα πριν τον τερματισμό του αγώνα. Έτσι, ο νεαρός Λαμιώτης, κατάφερε να πανηγυρίσει την πρώτη νίκη της σύντομης καριέρας του ως οδηγός, παρά το γεγονός ότι δεν κατάφερε να κερδίσει κάποιο από τα τρία περάσματα. Πολλά μπράβο αξίζουν στους Πέππα-Αχτιδά, οι οποίοι με ένα Mitsubishi Lancer Evo 9, τερμάτισαν στη δεύτερη θέση της γενικής, στον πρώτο αγώνα του οδηγού, σε χωμάτινη επιφάνεια. Μάλιστα, το πλήρωμα ήταν ταχύτερο σε δύο ειδικές της ημέρας, ενώ στην τρίτη παρά το πρόβλημα με τον κινητήρα που αντιμετώπισε κατάφερε να ολοκληρώσει την προσπάθειά του. Πίσω τους βρέθηκαν οι Σωτήρης Χατζητσοπάνης-Νικόλαος Χατζητσοπάνης, οδηγώντας ένα Subaru Impreza N12, Ο αειθαλής Σ. Χατζητσοπάνης, κατάφερε να φτάσει στον τερματισμό, αποδεικνύοντας έτσι πως η τέχνη δεν έχει ξεχαστεί. Στην τέταρτη θέση συναντάμε τους πρώτους των F2 και F3, Γαζετά-Φασκιώτη (Opel Corsa S1600), οι οποίοι έκαναν το 3 στα 3 για φέτος και δείχνουν αποφασισμένοι για την κατάκτηση του κυπέλλου στην κατηγορία τους. Μάλιστα, σημείωσαν εξαιρετικούς χρόνους στα 2 πρώτα περάσματα, όντας ταχύτεροι από σαφώς δυνατότερους συνδυασμούς. Τους ακολούθησαν πέμπτοι το ταχύτατο πλήρωμα των “Pazonen”-Όλγα Μέρμηγκα (2οι F2,F3) με Toyota Yaris, προσφέροντας άφθονο θέαμα σε κάθε πέρασμά τους. Η εξάδα της γενικής, έκλεισε με το τοπικό πλήρωμα των

Ράλλυ Σπριντ Καμένων ΒούρλωνΑναπάντεχη νίκη για ‘EL Nak jr”

Κυρίτση-Γώγου, οι οποίοι βρέθηκαν πίσω από το τιμόνι ενός γερασμένου Subaru Impreza 555 της Α/8. Το βάθρο των κατηγοριών F2 και F3 συμπλήρωσε ένα μικτό πλήρωμα της Α.Λ.Α.Λ., αυτό των Βασίλη Κούγια-Μαρίας Σολωμού, με ένα Peugeot 206 XS, οι οποίοι βελτίωναν την απόδοσή τους από πέρασμα σε πέρασμα. Στην κατηγορία Ε, ταχύτεροι αναδείχθηκαν οι Ραχούτης-Γρηγορόπουλος, οδηγώντας ένα Toyota Starlet EP 82. Ο 40χρονος οδηγός, οδήγησε συνετά, χωρίς να πιέσει και μετά την εγκατάλειψη των πρωτοπόρων μέχρι εκείνη τη στιγμή, Αντωνίου-Αγγελή, αναρριχήθηκε στην πρώτη θέση της κατηγορίας, όπου και παρέμεινε μέχρι το τέλος. Δεύτεροι στην Ε, βρέθηκαν οι Γεμενής-Κέπετζης, οδηγώντας μια Toyota Corolla KE30, ενώ το βάθρο συμπλήρωσαν οι Γιώργος και Σωτήρης Δήμος, με ένα Ford Escort MK II, οι οποίοι αντιμετώπισαν κλατάρισμα στο δεύτερο πέρασμα. Στις αξιοσημείωτες εγκαταλείψεις, εκτός από αυτές των Ζιώβα-Πετρόπουλου και Σουρλή-Χειλάκη, πρέπει να αναφέρουμε και αυτή των Κλουβάτου-Βλαχογένη οι οποίοι αναγκάστηκαν να παραιτηθούν από τη μάχη στην πρώτη κιόλας ειδική, καθώς το Evo 9 τους, ανέβασε θερμοκρασία στον κινητήρα, εξαιτίας των νερών που εισήλθαν σε αυτόν. Το watersplash αποδείχθηκε μοιραίο για αρκετά πληρώματα, καθώς και οι Αντωνίου-Αγγελής δεν ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους αφού αντιμετώπισαν πρόβλημα στον κινητήρα του Escort MK II. Άτυχοι στάθηκαν και οι Λευκαδίτης-Κακαλής (πρόβλημα στο σαζμάν), Θεόδ.Τσάκαλος-Τσέλιος (μηχανική βλάβη) και Θαν.Τσάκαλος-Σεβαστόπουλος (μηχανική βλάβη). Αξίζει να υπογραμμίσουμε την επανεμφάνιση του δευτεραθλητή για το 2010, Δημήτρη Μίχου, μετά από 10 μήνες, αυτή τη φορά με ένα Honda Civic Type R, που ανήκει στο συνοδηγό του, Λεωνίδα Βλαχογιάννη. Δυστυχώς, δεν κατάφεραν να τερματίσουν, μετά από πρόβλημα που αντιμετώπισαν με το σαζμάν του λευκού Honda.Έτσι, μία ακόμη διοργάνωση της Α.Λ.Α.Λ. ολοκληρώθηκε με επιτυχία, καθώς όλοι ευχαριστήθηκαν οδήγηση στην όμορφη και απαιτητική ειδική στο Ρεγκίνι.

15

16


Γαζετάς - Φασκιώτης1.2.3.4.

“ΑΡΜΑ” - “ΑΡΜΑΚΙ”

Χατζητσοπάνης Σωτ. - Χατζητσοπάνης Νικ.

Πέππας - Αχτίδας

5. “Pazonen” - Μέρμηγκα

6. Κούγιας - Σολωμού

ΚΑΜΕΝΑ ΒΟΥΡΛΑ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ

1.

2.

3.

4.

5. 6.

Γαζετάς - Φασκιώτης

“ΑΡΜΑ” - “ΑΡΜΑΚΙ”

Χατζητσοπάνης Σωτ. - Χατζητσοπάνης Νικ.

Πέππας - Αχτίδας

“Pazonen” - Μέρμηγκα

Κούγιας - Σολωμού

17

Το πρώτο Σαββατοκύριακο του Οκτωβρίου, πραγματοποιήθηκε το αναβληθέν 33ο Ολυμπιακό Ράλλυ. Ο αγώνας επρόκειτο να πραγματοποιηθεί το Μάρτιο, ωστόσο ο μικρός αριθμός συμμετοχών, είχε οδηγήσει στην αναβολή του αγώνα. Στη ράμπα της φαντασμαγορικής πανηγυρικής εκκίνησης το βράδυ του Σαββάτου, βρέθηκαν 29 πληρώματα, τα οποία διαγωνίστηκαν σε 2 επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές. Στο αγωνιστικό μέρος, ο Γιάννης Παπαδημητρίου, έχοντας για πρώτη φορά στο δεξί μπάκετ τη Μαρία Κυρλαγκίτση, ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής του αγώνα. Ο έμπειρος οδηγός, συνδύασε την επανεμφάνισή του σε Ελληνικό αγώνα, μετά από ένα χρόνο, με νίκη. Έχοντας στα χέρια του, το γνωστό Mitsubishi Lancer Evo 9, κέρδισε τις 3 πρώτες ειδικές, χτίζοντας μια διαφορά μεγαλύτερη του ενός λεπτού από τους διώκτες του και κατάφερε να κατακτήσει τη δεύτερή του νίκη στον αγώνα του Πύργου, μετά το 2009. Η απουσία του Παπαδημητρίου από τους Ελληνικούς αγώνες είναι αισθητή, ωστόσο τα άμεσα σχέδια του δεν περιλαμβάνουν άλλον αγώνα στη χώρα μας, τουλάχιστον στο άμεσο μέλλον. Να σημειώσουμε πως αυτή ήταν η πρώτη νίκη της συνοδηγού από τη Θεσσαλονίκη σε επίπεδο Πανελληνίου Πρωταθλήματος. Στη δεύτερη θέση συναντάμε τους Λάμπρο Κύρκο-Γιώργο Πολυζώη με ένα ακόμη Lancer ένατης γενιάς. Ο Κύρκος, με αυτή του την επίδοση και έχοντας κερδίσει 2 αγώνες φέτος,

εξασφάλισε τον τίτλο του πρωταθλητή Ελλάδος για το 2011. Έτσι, οδήγησε συνετά, χωρίς να πιέσει κερδίζοντας μάλιστα και την τελευταία ειδική του αγώνα, όταν οι πρωτοπόροι είχαν κόψει ρυθμό. Το βάθρο των νικητών συμπλήρωσαν οι τοπικοί Γιάννης Μπαντούνας-Κώστας Σούκουλης, οι οποίοι επανεμφανίστηκαν μετά από καιρό και οδήγησαν ένα Mit-subishi Lancer Evo 6 της Α/8, πρόσφατο απόκτημα του οδηγού. Παρά την πολύμηνη απουσία τους, αποδείχθηκαν ταχύτατοι στις ειδικές του Πύργου, χωρίς να αντιμετωπίσουν κάποιο σοβαρό πρόβλημα και δικαίως τερμάτισαν στην τρίτη θέση. Πιο πίσω, βρίσκουμε τους επίσης τοπικούς Στέλιο Λαϊνόπουλο-Γιώργο Πισιμάνη (Subaru Impreza GT), οι οποίοι ούτε απείλησαν, ούτε απειλήθηκαν από τους 5ους γενικής, Διονύση Σπανό-Σωτήρη Γκότοβο, με Impreza Sti Spec-C. Ο Σπανός, αντιμετώπισε πρόβλημα με το setup του αυτοκινήτου στο πρώτο loop, με αποτέλεσμα να μην μπορέσει να πετύχει κάτι καλύτερο. Η εξάδα συμπληρώθηκε από τους Αντώνη Γιοβά-Κωνσταντίνο Γρηγοριάδη. Ο οδηγός που μας έχει συνηθίσει με το ιστορικό Audi 80 GT, αυτή τη φορά βρέθηκε πίσω από το τιμόνι ενός Mitsubishi Lancer Evo 8, της οικογένειας Κύρκου. Νικητές τόσο στην F2 όσο και στην F3 αναδείχθηκαν οι Μπάμπης Γαζετάς-Γιώργος Φασκιώτης με το πανέμορφο Opel Corsa S1600, που έχει στην κατοχή του τα 3

ΠΥΡΓΟΣ

18

33o Ολυμπιακό ΡάλλυΕπιστροφή με νίκη για Παπαδημητρίου

33o Ολυμπιακό ΡάλλυΕπιστροφή με νίκη για Παπαδημητρίουτελευταία χρόνια ο 37χρονος οδηγός. Εκμεταλλευόμενοι το κλατάρισμα στην τελευταία ειδική των μέχρι εκείνη τη στιγμή πρωτοπόρων Δημήτρη Τσαπέκη-Δημήτρη Κοκκινάκη, ανέβηκαν στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου και στις δύο κατηγορίες. Βέβαια, στην πρώτη ειδική έχασαν πολύτιμο χρόνο, καθώς εγκλωβίστηκαν στη σκόνη των Χαλιβελάκη-Μαχαίρα. Με αυτή του την επιτυχία, ο Γαζετάς εξασφάλισε τον τίτλο στην F2, όσον αφορά το Κύπελλο Χώματος. Όπως αναφέραμε, ένα κλαταρισμένο ελαστικό, στέρησε τη νίκη από τους Τσαπέκη-Κοκκινάκη με ένα σαφώς κατώτερο Toyota Yaris, οι οποίοι τελικά βρέθηκαν στη δεύτερη θέση, 9 δλ. εμπρός από τους τρίτους της F2 και πρώτους της κατηγορίας Ε, Μποζιονέλο-Παναρίτη, οι οποίοι προσέφεραν πλούσιο θέαμα με το Ford Escort MK II. Στο τρίτο σκαλί του βάθρου στην F3 ανέβηκαν οι Κ. Χαλιβελάκης-Μαχαίρας, με τον οδηγό να εμφανίζεται στο χώμα, για πρώτη φορά μετά το Ράλλυ ΕΛΠΑ το 2009, κάτι που δικαιολογεί τη μέτρια παρουσία του στον αγώνα. Αυτή τη φορά, οδήγησε ένα Peugeot 206 Kit Car και όχι το 206 S1600, με το οποίο αγωνίζεται στους ασφάλτινους αγώνες. Όσον αφορά τις εγκαταλείψεις, μεγάλοι άτυχοι ήταν οι Ψύλλος-Κόντος, των οποίων ο αγώνας τελείωσε μόλις στα πρώτα χιλιόμετρα της εναρκτήριας ειδικής, ύστερα από έξοδο. Με πρόβλημα στον κινητήρα εγκατέλειψαν την προσπάθειά

τους οι «Pazonen»-Κούγιας, οι οποίοι μέχρι εκείνη τη στιγμή (3η ειδική), βρίσκονταν στην δεύτερη θέση της κατηγορίας τους (Α/5). Η Α.Ο.Λ.Α.Π. διοργάνωσε για ακόμα μία φορά έναν αγώνα υψηλού επιπέδου, ενώ δεν έλειψαν ορισμένα προβλήματα. Κύριο ήταν η συμπεριφορά ορισμένων «φίλων» των αγώνων, οι οποίοι τοποθέτησαν πλέγματα και πέτρες στη μέση της 4ης ειδικής (Φολόη), με συνέπεια αρκετά πληρώματα να αντιμετωπίσουν προβλήματα. Κάτι τέτοιο έχει συμβεί επανειλημμένα στο συγκεκριμένο αγώνα και η διοργανώτρια λέσχη οφείλει να πάρει τα μέτρα της την επόμενη φορά. Επιπλέον, αρκετά πληρώματα διαμαρτυρήθηκαν για τη σκόνη, καθώς το δίλεπτο μεταξύ των πληρωμάτων δεν ήταν αρκετό για να «καθίσει» η σκόνη των προπορευόμενων πληρωμάτων. Τέλος, ένα ακόμη μελανό σημείο, ήταν η απουσία του κόσμου, σε έναν αγώνα που παραδοσιακά φημίζεται για τους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού που κατακλύζουν τις ειδικές. Η τοπική λέσχη, όμως έκανε ότι μπορούσε, καθώς τοποθέτησε αφίσες τόσο σε κεντρικούς δρόμους του Πύργου, όσο και στα γειτονικά χωριά. Ας ελπίσουμε στην 34η έκδοση του Ολυμπιακού Ράλλυ, ο κόσμος να είναι περισσότερος για να χειροκροτήσει τις προσπάθειες των λίγων αλλά γεμάτων όρεξη πληρωμάτων.

19


Αδαμόπουλος Π. - Αδαμόπουλος Αντ.1.2.3.4.

Μπαντούνας - Σουκούλης

Τσαπέκης - Κοκκινάκης

Χαλιβελάκης - Μαχαίρας

5. Μποζιονέλος - Παναρίτης

6.

ΠΥΡΓΟΣ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ

20

Κύρκος - Πολυζώης

Αδαμόπουλος Π. - Αδαμόπουλος Αντ.

Μπαντούνας - Σουκούλης

Τσαπέκης - Κοκκινάκης


Μποζιονέλος - Παναρίτης

2.3.

1.

6.

5.

4.

Κύρκος - Πολυζώης

21

Στην ευρύτερη περιοχή του Λουτρακίου διεξήχθη ο πέμπτος γύρος του Κυπέλλου Χώματος, το 15ο Ράλλυ Κορίνθου. Ο αγώνας, που παράλληλα αποτελούσε τον 5ο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος, περιελάμβανε 4 ειδικές διαδρομές, γνωστές από τις τελευταίες εκδόσεις του Ράλλυ Ακρόπολις, συνολικού μήκους 63.50 km. Προς τέρψη των λιγοστών θεατών, ο συναγωνισμός και το ενδιαφέρον δεν έλειψαν, με αρκετές θέσεις της γενικής κατάταξης να κρίνονται κυριολεκτικά στην τελευταία ειδική του αγώνα. Νικητές αναδείχθηκαν οι Πυργιώτες Γιάννης Μπαντούνας-Νίκος Μοσχόπουλος, οι οποίοι βρέθηκαν πίσω από τα πηδάλια ενός κόκκινου Mitsubishi Lancer Evo 6 της κατηγορίας Α. Ο 35χρονος οδηγός, συμμετέχοντας για δεύτερη φορά με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, κατάφερε να κλέψει τις εντυπώσεις. Κέρδισε την πρώτη ειδική, χτίζοντας μάλιστα και μια διαφορά των 15 δλ., ήλεγξε την κατάσταση στη δεύτερη, επιτέθηκε στην τρίτη και οδήγησε με σκοπό να τερματίσει στην τελευταία ειδική του αγώνα. Έτσι, λοιπόν, πανηγύρισε μαζί με το συνοδηγό του, Νίκο Μοσχόπουλο την πρώτη του νίκη σε επίπεδο γενικής. Στη δεύτερη θέση συναντάμε τους Σταμάτη Αθανάσουλα-«ΑΖΕΤ», με ένα γνήσιο Prodrive, Subaru Impreza επίσης της κατηγορίας Α. Ο αγώνας για τους αδερφούς Αθανάσουλα δεν αποδείχθηκε καθόλου εύκολος, καθώς δέχθηκαν αρκετή πίεση από τους συνδυασμούς που τερμάτισαν στις πιο πίσω θέσεις. Πιο συγκεκριμένα, οι Κωνσταντίνος Σαμαράς-Στέλιος Χαλδαίος κινήθηκαν ταχύτατα κερδίζοντας και τη δεύτερη ειδική του αγώνα, τερματίζοντας μόλις 1.74 δλ. πιο πίσω από το πολύπειρο πλήρωμα του Subaru. Οι Σαμαράς-Χαλδαίος, παρά την πολύμηνη απουσία τους, οδήγησαν ένα Mitsubishi Lancer όγδοης γενιάς και αναδείχθηκαν νικητές της κατηγορίας Ν. Ας ελπίσουμε ο νεαρός οδηγός να κάνει πιο συχνές εμφανίσεις στο μέλλον. Πιο κάτω, συναντάμε τους Δημήτρη Ψύλλο-Κώστα Κόντο, οι οποίοι παρ’ ότι οδηγούσαν στην αγαπημένη τους επιφάνεια, δεν έδειξαν κάτι το ιδιαίτερο με το βαρύ Mitsubishi Lanc-er Evo X. Στην πέμπτη θέση βρέθηκαν οι Διονύσης Σπανός-Σωτήρης Γκότοβος οδηγώντας ένα Subaru Impreza Sti Spec–C. Το πλήρωμα κατάφερε να πετύχει δύο δεύτερες θέσεις στις 2 τελευταίες ειδικές, αλλά ένα πρόβλημα στο πρώτο σκέλος που προκάλεσε μια πέτρα, δεν επέτρεψε στο πλήρωμα να πετύχει κάτι καλύτερο. Η εξάδα έκλεισε με τους Νίκο Ζιώβα-Νίκο Πετρόπουλο, οι οποίοι πέτυχαν τον ταχύτερο χρόνο στην τελευταία ειδική του αγώνα με το Lancer Evo IX. Στις κατηγορίες F2 και F3, νικητές αναδείχθηκαν οι Κωνσταντίνος Χαλιβελάκης-Λεωνίδας Μαχαίρας, οδηγώντας ένα Peugeot 206 Kit Car. Ο 25χρονος οδηγός, ξεκίνησε μουδιασμένα, χάνοντας την πρώτη ειδική του αγώνα. Ωστόσο, κατάφερε να κερδίσει τις υπόλοιπες 3 και στην τελευταία ειδική «προσπέρασε» τους Λευκαδίτη-Άκρατο (Peugeot 206 Kit Car), οι οποίοι αντιμετώπισαν πρόβλημα, τραυματίζοντας την ποδιά του 206, στη δεύτερη ειδική. Το βάθρο και στις δύο κατηγορίες συμπλήρωσαν οι “Pazonen”-Βασίλης Κούγιας, οδηγώντας το γνωστό Toyota Yaris. Στην κατηγορία Ε, ταχύτεροι όλων ήταν οι Μποζιονέλος-Παναρίτης, με το θεαματικό Ford Εscort MK II, που παρ’ όλο την έξοδο στην τελευταία ειδική, διατηρήθηκαν εμπρός από τους Παλαιολόγο-Μήτσουλα με ένα BMW E21. Την τριάδα συμπλήρωσε ένα πλήρωμα από τη Λαμία, οι Αρμυριώτης-Αγγελής (Ford Escort MKII). Στις κυριότερες εγκαταλείψεις, αξίζει να αναφέρουμε αυτές των Λαϊνόπουλου-Ανδριανόπουλου (ημιαξόνιο), Πέππα-Αχτιδά (έξοδος), Παπαμικρούλη-Τσαπάρα (έξοδος) και Χεκιμιάν-Κακαλή (ημιαξόνιο). Οι εξαιρετικές ειδικές, ο συναγωνισμός και η άψογη οργάνωση από την Α.Λ.Α.Κ., ήταν τα κυριότερα συστατικά της επιτυχίας ενός ακόμη Ράλλυ Κορίνθου. Η οργανωτική επιτροπή έκανε ότι ήταν δυνατόν για τη βελτίωση των ειδικών, αφού μέχρι και την τελευταία στιγμή συνεργεία εργάζονταν σε αυτές για την επιδιόρθωσή τους από τις βροχές που έπληξαν την περιοχή τις τελευταίες ημέρες πριν τον αγώνα. Πολλά μπράβο αξίζουν και στα 37 ηρωικά πληρώματα που συμμετείχαν στον αγώνα, σε μια τόσο δύσκολη οικονομική συγκυρία για τη χώρα. Επόμενος και τελευταίος γύρος του Κυπέλλου Χώματος το Ράλλυ Σπριντ Πεταλιδίου στα μέσα Νοεμβρίου.

15ο Ράλλυ ΚορίνθουΠαρθενική νίκη Μπαντούνα!

22

ΚΟΡΙΝΘΟΣ

23

24


Αθανάσουλας - “ΑΖΕΤ”1.2.3.4.

Σαμαράς - Χαλδαίος



5. Παζονεν - Κούγιας

6. Κωτσαδάμ - Ζήκας

ΚΟΡΙΝΘΟΣ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ

1.

2.

3.

4.

1.

5.

6.Αθανάσουλας - “ΑΖΕΤ”

Σαμαράς - Χαλδαίος



Παζονεν - Κούγιας

Κωτσαδάμ - Ζήκας

25

Με τον αγώνα που διεξήχθη στην περιοχή της Καλαμάτας, ολοκληρώθηκε το Κύπελλο Χώματος για φέτος. Η τοπική λέσχη προσέφερε αρκετές παροχές προς τους αγωνιζόμενους, ωστόσο μόνο 30 πληρώματα συμμετείχαν στην μήκους 9.70 km διαδρομή που πραγματοποιήθηκε 3 φορές. Η μάχη για τον Κυπελλούχο αναμενόταν μεγάλη, καθώς τέσσερις οδηγοί είχαν μαθηματικές ελπίδες για τον τίτλο. Η νίκη στον αγώνα του Πεταλιδίου πήγε στους Ζιώβα-Πετρόπουλο (Mitsubi-shi Lancer Evo 9), οι οποίοι παράλληλα κατέκτησαν και το Κύπελλο Χώματος για το 2011. Αυτός είναι ο πρώτος τίτλος στη σύντομη καριέρα του οδηγού και ευελπιστεί σε ανάλογη συνέχεια στο μέλλον. Ο Λαμιώτης οδηγός, ξεκίνησε μουδιασμένα στο πρώτο πέρασμα, αλλά στη συνέχεια πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο στα υπόλοιπα δύο και ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου. Στη δεύτερη θέση του αγώνα συναντάμε τους Κλουβάτο-Βλαχογένη, με ένα Mitsubishi Lancer Evo 9. Ήταν οι πιο γρήγοροι στην πρώτη ειδική, αλλά δεν άντεξαν στην πίεση του Ζιώβα κι έτσι βρέθηκαν πίσω του. Παράλληλα, κατέκτησαν τη δεύτερη θέση στο θεσμό. Τρίτοι γενικής, τερμάτισαν οι Λαϊνόπουλος-Ανδριανόπουλος, με ένα γερασμένο, αλλά ικανό Subaru Impreza της κατηγορίας Α. Τους ακολούθησαν οι Σουρλής-Χειλάκης, με το 9άρι του οδηγού, που παρά το θέαμα που προσέφεραν, σε καμία περίπτωση δεν έπεισαν με την απόδοσή τους. Ο οδηγός, όμως, κατάφερε να εξασφαλίσει τον τίτλο του Κυπελλούχου Χωμάτινων Σπριντ για τη φετινή χρονιά. Πέμπτοι θέση γενικής για τους Μποζιονέλο-Παναρίτη με το πάντοτε θεαματικό, κόκκινο Ford Escort MK II. Μάλιστα, αναδείχθηκαν πρώτοι τόσο στην F2, όσο και στην κατηγορία Ε, εκμεταλλευόμενοι τα προβλήματα που αντιμετώπισαν οι τοπικοί Μαχαίρας-Νικολής με το Saxo. Την εξάδα συμπλήρωσαν οι τοπικοί Πανταζόπουλος-Τσικρικάς με ένα Toyota Corolla, που τερμάτισαν δεύτεροι στις κατηγορίες F2 και Ε. To πόντιουμ στις F2 και Ε, ολοκλήρωσε ένα πλήρωμα από τον Πύργο, οι Χατζόπουλος-Χατζοπούλου με ένα Toyota Corolla της Ε, οι οποίοι τερμάτισαν μόλις 80 εκατοστά του δλ. πίσω από τους δεύτερους. Στην F3, πίσω από τους ταχύτερους Πανταζόπουλο-Τσικρικά, τερμάτισαν οι Παντιέρας-Κουρτίδου με ένα Toyota Yaris. Αυτή είναι μια από τις σπάνιες εμφανίσεις του οδηγού στο χώμα και απέδειξε πως είναι ταχύτατος. Ευελπιστούμε να τον δούμε σε περισσότερους αγώνες σε χωμάτινη επιφάνεια την επόμενη χρονιά. Τρίτοι, πολύ πίσω, ολοκλήρωσαν τον αγώνα οι Κωτσαδάμ-Ζήκας με ένα Toyota Starlet. Στις σημαντικότερες εγκαταλείψεις, εκτός από αυτή των Μαχαίρα-Νικολή (Citroen Saxo ) που προαναφέραμε, αξίζει να αναφερθούμε και σε αυτή των Παλαιολόγου-Μήτσουλα (BMW E21) στα πρώτα χιλιόμετρα του αγώνα από μηχανική βλάβη.Σε γενικές γραμμές, το φετινό Κύπελλο Χώματος παίρνει άριστα στον τομέα του συναγωνισμού, καθώς είχαμε πέντε διαφορετικούς νικητές σε έξι αγώνες και μάχες μέχρι τέλους. Πολλά συγχαρητήρια αξίζουν σε όλους αυτούς τους πραγματικούς ήρωες, τα πληρώματα, που παρ’ όλες τις δύσκολες οικονομικές συγκυρίες, κατάφεραν να αγωνιστούν και να προσφέρουν απλόχερα θέαμα, έστω και στους λιγοστούς θεατές που βρέθηκαν στις ειδικές για να τους χειροκροτήσουν. Αυτό που έλειπε από αρκετούς αγώνες ήταν για μια ακόμη φορά η προβολή, κάτι που οπωσδήποτε χρειάζεται ο χώρος για να επιβιώσει στις δύσκολες αυτές συνθήκες. Το 2012 ξημερώνει και οι καταστάσεις μοιάζουν να είναι ακόμη χειρότερες. Μέσα σε όλα, θα καταφέρει ο θεσμός να επιβιώσει και τη νέα χρονιά; Εμείς το ευχόμαστε ολόψυχα.

30ο Ράλλυ Σπριντ ΠεταλιδίουΝίκη και τίτλος για Ζιώβα!

26

ΚΑΛΑΜΑΤΑ

27

Οι φωτογραφίες από το Ράλλυ Σπριντ Πεταλιδίου είναι μια ευγενική προσφορά του “Photo Rally Press”.

28


Λαϊνόπουλος - Ανδριανόπουλος1.2.3.4.

Χαντζόπουλος - Χατζοπούλου

Παντιέρας - Κουρτίδου


5. Πανταζόπουλος - Τσικρίκας

6. Κλουβάτος - Βλαχογένης

ΚΑΛΑΜΑΤΑ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ

1.

2.

3.

1.

4.

5. 6.


Χαντζόπουλος - Χατζοπούλου

Παντιέρας - Κουρτίδου


Πανταζόπουλος - Τσικρίκας

Κλουβάτος - Βλαχογένης

29

Ζιώβας - Πετρόπουλος : Το πλήρωμα με τις περισσότερες νίκες την φετινή χρονιά. Ο οδηγός από την Λαμία που αποφάσισε να ακολουθήσει το κύπελλο Χώματος, απέδειξε ότι έκανε την σωστή επιλογή. Δεν τα κατάφερε όπως θα ήθελε στον αγώνα της περιοχής του όντας άτυχος ελάχιστα πριν τον τερματισμό . Γρήγορος και με έμπειρο συνοδηγό, στο μέλλον σίγουρα θα είναι ανάμεσα στους διεκδικητές της νίκης όλο και πιο συχνά.

Λαινόπουλος - Ανδριανόπουλος : Ένα πλήρωμα από τον Πύργο που κατάφερε να αναρριχηθεί στην τρίτη θέση της βαθμολογίας με καλούς τερματισμούς σε ισάριθμους αγώνες. Προτίμησε τους κοντινούς στον τόπο του αγώνες που γνωρίζει αρκετά καλά και πρωταγωνιστεί.

Σπανός - Γκότοβος : Η συμμετοχή με τις περισσότερες συμμετοχές σε αγώνες το 2011. Μοίρασε την προσπάθεια του ανάμεσα σε Πρωτάθλημα και Κύπελλα, και σίγουρα θα ήταν σε καλύτερη θέση αν εστίαζε μόνο σε κάποιο από αυτά. Σωστή οργάνωση ομάδας με ολοκληρωμένη εμπλοκή σε όλα τα επίπεδα.

Σουρλής - Χειλάκης : Με αρκετές αντιξοότητες και δυσκολίες , το γρήγορο πλήρωμα από την Κόρινθο συμμετείχε σε όλους τους αγώνες του Κυπέλλου, και κατάφερε να τερματίσει στην πέμπτη θέση της τελικής κατάταξης. Σίγουρα με λίγη παραπάνω τύχη θα φέρει ακόμη πιο αξιόλογα αποτελέσματα.

Γαζετάς - Φασκιώτης : Ο οδηγός που λατρεύει τις χωμάτινες διαδρομές μάλλον περισσότερο από κάθε άλλον. Αυτή την χρονιά έλυσε τα προβλήματα αξιοπιστίας του παρελθόντος και κατάφερε το απόλυτο των 80 βαθμών στους τέσσερεις αγώνες που συμμετείχε. Αν και προτιμάει τις γρήγορες και flat ειδικές, προσαρμόστηκε και στις πιο στενές και απαιτητικές ολοκληρώνοντας με τον καλύτερο τρόπο το 2011.

Μποζιονέλος - Παναρίτης : Επιμένοντας σε ένα αυτοκίνητο που προσφέρει άφθονο θέαμα, άλλα είναι τεχνολογικά αρκετά πιο πίσω από τους ανταγωνιστές τους, κατάφεραν να εκπλήξουν φτάνοντας στην υψηλή δεύτερη θέση της βαθμολογίας. Δεν θυσίασαν την προσωπική, αλλά και των θεατών, ευχαρίστηση και κινήθηκαν σε όμορφες γωνίες συνδυάζοντας τις με αποτελέσματα.

Κλουβάτος - Βλαχογένης : Έχοντας και αυτό το πλήρωμα την πιο άτυχη φετινή στιγμή τους στον αγώνα των Καμένων Βούρλων, κατάφερε να είναι στους βαθμούς στον μέγιστο αριθμό των πέντε αγώνων. Σταθερότητα και θετική αντιμετώπιση που απέδωσε καρπούς.

30

Λευκαδίτης - Άκρατος : Το ενθουσιώδες και ταχύτατο πλήρωμα δεν στερήθηκε από μικροατυχίες και την φετινή χρονιά. Έχοντας στο παρελθόν αρκετές νίκες στην F2 αλλά και την Α5, έδειξε τις δυνατότητες του και πρωταγωνίστησε όπου συμμετείχε. Είχε τα καλύτερα αποτελέσματα του στους «εντός έδρας» αγώνες.

Αντωνίου - Αγγελής : Το ρεκόρ εγκαταλείψεων ανήκει στην συγκεκριμένη συμμετοχή. Όμως έδειξαν την ταχύτητα και το θέαμα τους όσο ήταν στον αγώνα. Ίσως με πιο προσεκτική προετοιμασία στο πολύ δυνατό αυτοκίνητο τους, καταφέρουν να βρεθούν πολύ ψηλά στο μέλλον.

Παλαιολόγος - Μήτσουλας : Με ένα αυτοκίνητο που ποτέ δεν τα κατάφερε καλά στο χώμα απέδειξε ότι με πείσμα, όρεξη και μεράκι όλα γίνονται. Συμμετοχή στην υποτίθεται ξεπερασμένη κατηγορία Ε , διασκέδασαν παντού και δεν πτοήθηκαν εύκολα δείχνοντας μια διαφορετική προσέγγιση.

Κωτσαδάμ - Ζήκας : Η επιμονή στο συγκεκριμένο πάντα αξιόπιστο αυτοκίνητο, τους δικαίωσε με την τρίτη θέση στην F3. Αρκετά γρήγοροι και αποτελεσματικοί βελτιώθηκαν αρκετά κατά την διάρκεια της χρονιάς.

Τσάκαλος Αθαν. - Σεβαστόπουλος : Κατάφεραν δύο φορές την νίκη στην κλάση τους στο πρώτο μισό της χρονιάς. Στον πλησιέστερο τους και πολύ απαιτητικό αγώνα των Καμένων Βούρλων δεν κατάφεραν να τερματίσουν και κατόπιν δεν ακολούθησαν τους πιο μακρινούς τους αγώνες, αν και θα μπορούσαν να διακριθούν ανάλογα.

“Πάζονεν” - Κούγιας : Με περιορισμένες εμφανίσεις λόγω και της συμμετοχής τους στο Πρωτάθλημα, κατάφεραν αξιόλογα αποτελέσματα. Από τους πιο γρήγορους οδηγούς , επιμένουν πάντα δικίνητοι. Κλασική αξία και με διάρκεια.

Τσάκαλος Θ. - Τσέλιος : Με δύο δεύτερες θέσεις στην κλάση τους στο πρώτο μισό του 2011, αλλά και μια εγκατάλειψη και αυτοί στον καθοριστικό αγώνα στα Καμένα Βούρλα δεν απομακρύνθηκαν στην συνέχεια από την περιοχή τους που είναι αρκετά δημοφιλείς.

ΔΙΕΚΔΙΚΗΤΕΣ

31

Α.Π.: Πότε ξεκίνησε η εμπλοκή σου με τους αγώνες;

Μ.Γ.: Ξεκίνησα να τρέχω το 1999 με μια Toyota Corolla στο Ράλλυ Μαύρο Ρόδο, ενώ στη συνέχεια και για 9 χρόνια βρέθηκα πίσω από το τιμόνι ενός Toyota Yaris. Το 2007 απέκτησα ένα αυτοκίνητο που ονειρευόμουνα πάντα και μου κέντριζε το ενδιαφέρον, ένα αγωνιστικό προδιαγραφών S1600. Έτσι, φέραμε από την Πολωνία ένα Opel Corsa S1600, το οποίο αποδείχθηκε πολύ καλή επιλογή, καθώς προσφέρει έντονη οδηγική απόλαυση.

Α.Π.: Γιατί προτίμησες το Corsa έναντι ενός τετρακίνητου turbo κατηγορίας Ν;

Μ.Γ.: Έχω οδηγήσει ένα Mitsubishi Lancer Evo 7 του θείου μου, το οποίο δε με ευχαρίστησε καθόλου. Απλώς είχε καλή ροπή και τίποτε άλλο. Με το Corsa, τα δίνεις όλα, ιδρώνεις. Σχεδιάζεις τις κινήσεις σου από πριν. Κοιτάς να μην κόψεις πολύ στη στροφή, προσέχεις να μη χάσεις τη φόρα. Πρέπει να κάνεις γρήγορη έξοδο-είσοδο στην στροφή, να μην κρεμάσει ο κινητήρας, να μην «τρως» λάστιχα και γενικά το S1600 είναι πιο απαιτητικό. Αντίθετα το σασμάν είναι απόλαυση, καθώς αλλάζει με τέρμα γκάζι. Εντελώς διαφορετικό σε σχέση με το Yaris που οδηγούσα παλαιότερα. Στο Ν/4 βασίζεσαι κυρίως στη δύναμη και στην τετρακίνηση και δεν το ευχαριστιέσαι τόσο.

Α.Π.: Τα τελευταία χρόνια σε βλέπουμε μόνο σε χωμάτινους αγώνες. Τι είναι αυτό που σε κάνει να προτιμάς το χώμα έναντι της ασφάλτου;

Μ.Γ.: Ναι, σίγουρα προτιμώ το χώμα, καθώς με ευχαριστεί πιο πολύ σε σχέση με την άσφαλτο. Οι χωμάτινες επιφάνειες έχουν περισσότερη οδηγική ευχαρίστηση, πιο πολύ θέαμα για τους θεατές, περισσότερη περιπέτεια, περισσότερη κούραση και χρειάζεται να καταβάλεις μεγαλύτερη προσπάθεια. Επιπλέον, υπάρχει και αγωνία, καθώς πρέπει να προσέχεις το αυτοκίνητο για να αντέξει και να φτάσει στον τερματισμό. Το χώμα απαιτεί σωστή στρατηγική και σκέψη.

Α.Π.: Ωστόσο το χώμα απαιτεί πιο πολλά έξοδα...

Μ.Γ.: Σαφώς στους ασφάλτινους αγώνες τα έξοδα είναι λιγότερα, σε περίπτωση που γυρίσεις «αγρατζούνιστος». Όμως, έτσι και γίνει κάποια ζημιά αυτή θα είναι αξιόλογη και χρειάζονται αρκετά χρήματα για την επισκευή της. Στην άσφαλτο, οι ταχύτητες είναι μεγαλύτερες και ένα μικρό λάθος πληρώνεται πολύ ακριβά.

Α.Π.: Συμμετέχεις σε αγώνες πάνω από 10 χρόνια. Ποια

Η συμμετοχή του προσδίδει μια διαφορετική νότα στους ελληνικούς αγώνες, καθώς είναι το μοναδικό πλέον S1600 που εμφανίζεται τόσο συχνά στη χώρα μας. Γι’ αυτό και σε κάθε πέρασμά του παίρνει το χειροκρότημα των θεατών, οι οποίοι ανυπομονούν να ακούσουν τον υπέροχο ήχο του μικρού, αλλά θαυματουργού Corsa. Μπορεί να μην έχει διακρίσεις σε επίπεδο γενικής, ωστόσο ο Μπάμπης Γαζετάς είναι ένας οδηγός ο οποίος επιλέγει να αγωνιστεί με ένα αυτοκίνητο με σκοπό την προσωπική του απόλαυση. Το παλμαρέ του αξιοζήλευτο, καθώς έχει κατακτήσει αρκετούς τίτλους ενώ για τρία συνεχόμενα χρόνια βρέθηκε στην πρώτη θέση της κατηγορίας του στον εθνικό μας αγώνα.

ΣυνέντευξηΜπάμπης Γαζετάς

Συνέντευξη στον Αποστόλη Παλάτο

32

ήταν η σημαντικότερη στιγμή στην καριέρα σου;

Μ.Γ.: Αυτό που δε θα ξεχάσω ποτέ είναι η υπερειδική του Ακρόπολις το 2005, στο Ο.Α.Κ.Α. Η ατμόσφαιρα ήταν φανταστική. Πάνω από 50χιλ. κόσμου είχε κατακλύσει το γήπεδο, και κατάλαβα πώς νιώθουν οι ποδοσφαιριστές όταν δεν παίζουν καλή μπάλα. Ο κόσμος είναι πολύς και παθαίνεις σοκ, νιώθεις το γήπεδο σαν ένα χωνί...

Α.Π.: Γι’ αυτό και είχατε επαφή με τοίχο...

Μ.Γ.: Πράγματι, αντιμετωπίσαμε πρόβλημα, καθώς είχαμε έξοδο. Τα χωμάτινα λάστιχα στην άσφαλτο είχαν λιώσει, ενώ υπήρχαν και νερά εκεί, με αποτέλεσμα να συγκρουστούμε. Παρ’ όλα αυτά, καταχειροκροτηθήκαμε και το διασκεδάσαμε πολύ. Το θετικό ήταν πως χάρη στην άψογη δουλειά των μηχανικών που δούλευαν όλο το βράδυ, το επιδιορθώσαμε και καταφέραμε να διασκεδάσουμε στον υπόλοιπο αγώνα. Παράλληλα, παρά την ποινή 3 λεπτών που είχαμε δεχθεί, ανακάμψαμε και κερδίσαμε την κατηγορία μας (Α/5). Μετά από όλα αυτά, πώς να ξεχαστεί αυτός ο αγώνας...

Α.Π.: Πόσο σημαντικός είναι ο συνοδηγός στην προσπάθειά σου;

Μ.Γ.: Αν συνεργάζεσαι με κάποιον για πολλά χρόνια, δένεσαι, είναι σαν γάμος γιατί υπάρχει αμοιβαία εμπιστοσύνη. Αν αλλάξεις συνοδηγό, δεν υπάρχει εμπιστοσύνη, αναγκάζεσαι να κάνεις πολλές δοκιμές και να μαθαίνεις απ’ έξω τη διαδρομή. Ο ένας συμπληρώνει τον άλλο. Εγώ είμαι πολύ νευρικός, είμαι σε υπερένταση συνέχεια και δίνω μεγάλη βαρύτητα στην τεχνική κατάσταση και το στήσιμο του αυτοκινήτου. Γίνομαι ένα με το Corsa, το «πονάω». Από την άλλη, ο Γιώργος (Φασκιώτης) είναι πιο οργανωτικός, πιο χαλαρός, θυμάται τη διαδρομή πιο εύκολα, κάτι που δεν μπορώ σε καμία περίπτωση να κάνω εγώ. Αν μου πεις να πάω μόνος μου σε ένα μέρος που έχουμε

βρεθεί ήδη πολλές φορές, μπορεί και να χαθώ...

Α.Π.: Έλαβες μέρος σε τέσσερις αγώνες φέτος στο Κύπελλο Χώματος. Πες μου τρία θετικά και τρία αρνητικά στοιχεία που συνάντησες.

Μ.Γ.: Μου άρεσε το γεγονός ότι τα σπριντ φέτος είχαν τρία περάσματα, σε στυλ ρόντε, καθώς έτσι ευχαριστιέσαι περισσότερο. Η ειδική της Ελάτειας μου άρεσε πολύ, καθώς η διαδρομή ήταν φλατ και δεν αντιμετωπίσαμε κάποιο πρόβλημα. Επιπλέον, η Ε.Δ. Ρεγκίνι με εντυπωσίασε, γιατί ήταν τόσο ανηφορική όσο και κατηφορική. Ήταν σκληρή, τεχνική, ήθελε στρατηγική, και σωστό τέμπο. Έπρεπε να προσέξεις σε αρκετά σημεία, να οδηγήσεις συνετά και όχι να ορμήσεις.

Όσον αφορά τα αρνητικά, δε μου άρεσε καθόλου η πανηγυρική εκκίνηση στα Καμένα Βούρλα, καθώς ταλαιπωρήσαμε το αυτοκίνητο χωρίς λόγο. Ο κόσμος απουσίαζε και οι μόνοι που μας χειροκροτούσαν ήταν οι φίλοι και οι μηχανικοί μας. Η μόνη πανηγυρική που άξιζε ήταν στον Πύργο, στο Ολυμπιακό Ράλλυ, όπου πραγματικά η πλατεία είχε γεμίσει. Επίσης, είναι άσχημο στη σημερινή εποχή είναι τα σέρβις πάρκ να γίνονται στους δημόσιους δρόμους. Υπάρχουν τόσα γήπεδα και τόσοι άλλοι χώροι που μπορούν να μας φιλοξενήσουν για δύο ημέρες. Πρέπει τα σέρβις να είναι οργανωμένα, γιατί στους δρόμους είναι και επικίνδυνο. Στον Πύργο ταυτόχρονα έμπαιναν και αντίθετα έβγαιναν αυτοκίνητα σε πολύ στενό χώρο με μεγάλο κίνδυνο ζημιών.

Α.Π.: Ποια τα σχέδια σου για τη νέα χρονιά;

Μ.Γ.: Ακούγεται πως το πρωτάθλημα του χρόνου θα είναι ασφάλτινο. Σε αυτή την περίπτωση θα συμμετάσχω στο Ακρόπολις, το οποίο μου έχει λείψει και έχω να τρέξω από το 2007. Σκέφτομαι να πάω και στον αγώνα της Κύπρου που προσμετράει στο IRC.

“Μεγαλύτερη η ευχαρίστηση με το Corsa...”

33

ΣυνέντευξηΝίκος Πετρόπουλος

34


Α.Π. : Πώς πήγε για εσάς η φετινή χρονιά;

Ν.Π.: Κατ’ αρχήν, είμαι με ένα παιδί, νέο στους αγώνες, το Νίκο Ζιώβα με αυτοκίνητο ένα Mitsubishi Lancer Evo 9, πρώην του Πάνου Χατζητσοπάνη. Είπαμε να ακολουθήσουμε το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα, αλλά στη διάρκεια δεν τα καταφέραμε, οπότε αποφασίσαμε να συμμετάσχουμε στο θεσμό του Κυπέλλου Χώματος. Καταφέραμε να κατακτήσουμε το Κύπελλο, σε έναν θεσμό με αρκετό συναγωνισμό και πολύ ικανά πληρώματα.

Α.Π. : Θα μπορούσατε να ξεχωρίσετε κάποιον αγώνα που σας άρεσε οργανωτικά και αγωνιστικά;

Ν.Π.: Προσωπικά, θα ξεχώριζα αυτούς του Πύργου καθώς και το σπριντ στα Καμένα Βούρλα, το Σεπτέμβριο. Βέβαια, το δεύτερο είχε ορισμένα μικροπροβλήματα, αλλά δεν μπορείς να τα ρίξεις όλα στην οργάνωση.

Α.Π. : Ποια ήταν η καλύτερη στιγμή σας το 2011;

Ν.Π. : Η καλύτερη ήταν η νίκη μας φέτος στο Ράλλυ Σπριντ Λουτρακίου.

Α.Π. : Ποια είναι η γνώμη σας για τον αριθμό αγώνων στο Κύπελλο Χώματος; Θα προτιμούσατε περισσότερους ή λιγότερους;

Ν.Π. : Το πρόβλημα δεν είναι ο αριθμός των αγώνων. Το πρόβλημα είναι ότι έχουν μοιραστεί και έχουμε πάρα πολλούς. Έχουμε άλλους αγώνες που προσμετράνε στα σπριντ, άλλους στο πρωτάθλημα και άλλους στο Κύπελλο Χώματος. Λόγω της οικονομικής δυσκολίας που αντιμετωπίζουμε όλοι, οι υπεύθυνοι πρέπει να το προσέξουν. Το πρόγραμμα της χρονιάς πρέπει

να περιλαμβάνει 6 με 8 αγώνες τουλάχιστον, από τους οποίους να μπορεί να διαλέξει κάποιος τους 6. Να γίνει, δηλαδή, κάτι ενιαίο έτσι ώστε να μην έχει κάθε Σαββατοκύριακο αγώνα που προσμετράει και σε διαφορετικό θεσμό. Έτσι, όποιος ακολουθεί το Πρωτάθλημα, θα τρέχει σε όλο τον αγώνα, ενώ όποιος ακολουθεί τα σπριντ, στο μισό. Με αυτόν τον τρόπο, θα μαζευτούν αρκετές συμμετοχές σε κάθε αγώνα και θα σωθεί το άθλημα.

Α.Π. : Τι πιστεύετε πως λείπει από τους Ελληνικούς αγώνες;

Ν.Π. : Δε μπορείς να πεις τι λείπει από τους αγώνες, από τη στιγμή που από τον Ελληνικό λαό λείπουν όλα. Όταν κατέστρεψαν το λαό όλοι αυτοί, θα ασχοληθούν με τους αγώνες; Γι’ αυτό δεν πήγαν ποτέ μπροστά. Αφού καταστράφηκε η Ελλάδα, επόμενο είναι να καταστραφούν και οι αγώνες.

Α.Π. : Ποιά είναι τα σχέδιά σας για τη νέα χρονιά;

N.Π. : Έχω μια πρόταση να κάνω αγώνες του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ιστορικών αυτο-κινήτων στην κατηγορία Sporting, με έναν πολύ καλό οδηγό, παλιό αγωνιζόμενο, με μια Porsche. Το πρόγραμμά μας περιλαμβάνει τους αγώνες της Ιταλίας, Ισπανίας και Ακρόπολις. Συγχρόνως, δε θέλω να αφήσω το Νίκο. Θα βοηθάω όπου και όπως μπορώ.

Εμείς δεν έχουμε παρά να ευχηθούμε καλή επιτυχία στα μελλοντικά σχέδια του κορυφαίου συνοδηγού και να τονίσουμε πως ανθρώπους σαν τον Νίκο Πετρόπουλο χρειάζονται οι Ελληνικοί αγώνες.

35

Πρόκειται για έναν από τους καλύτερους Έλληνες συνοδηγούς στην ιστορία, με περισσότερους από 40 αγώνες και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Το όνομά του, Νίκος Πετρόπουλος. Έχει συμμετάσχει στο πλευρό του Γιάννη Παπαδημητρίου σε αγώνες που δύσκολα θα ξαναβρεθεί κάποιος Έλληνας, σε χώρες όπως η Αυστραλία, η Νέα Ζηλανδία και η Αργεντινή. Τις χρονιές 2004 και 2005 στέφθηκε πρωταθλητής Ελλάδος με τον Πάνο Χατζητσοπάνη, ενώ τα τελευταία χρόνια, έχει “αναλάβει“ έναν νέο οδηγό στο χώρο των ράλλυ, τον Νίκο Ζιώβα. Είχαμε την ευκαιρία για μια συζήτηση μαζί του, όπου μας μίλησε για τη φετινή χρονιά και για τα μελλοντικά σχέδιά του.

Α.Π.: Πότε ξεκίνησε η ιστορία της λέσχης αυτής, της Α.Λ.Α.Κ. και ποια είναι η πορεία της μέχρι σήμερα;

Γ.Σ.: Το 1987 μαζευτήκαμε κάποιοι φίλοι και αγωνιζόμενοι της εποχής και ιδρύσαμε την Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Κορίνθου. Στα επόμενα 5 χρόνια διοργανώσαμε πλοηγήσεις, δεξιοτεχνίες και χωμάτινα σπριντ. Καταφέραμε μάλιστα να κάνουμε και χωμάτινες δεξιοτεχνίες οργώνοντας κυριολεκτικά το γήπεδο του Λουτρακίου. Πρωτεργάτης της λέσχης ήταν ο Σαράντος Αποστολίδης, ενώ πρώτος πρόεδρος ήταν ο Λάμπης Κουρτέσης, που πλέον είναι επίτιμος, αλλά μπορεί να γίνει και πάλι πρόεδρος μελλοντικά. Αυτή τη στιγμή η λέσχη έχει γύρω στα 80 μέλη, από τα οποία ενεργά είναι περίπου 20. Εμείς, προσπαθούμε να χωρίζουμε τους αγώνες σε κάποια μέρη, έτσι ώστε ο καθένας να αναλαμβάνει ένα συγκεκριμένο τομέα για να φέρουμε εις πέρας την αποστολή μας. Άλλος ασχολείται με το οργανωτικό, άλλος με το διαφημιστικό κομμάτι και άλλος με την κατάσταση των ειδικών και έτσι μπορούμε και τα καταφέρνουμε σε ικανοποιητικό επίπεδο. Τα τελευταία χρόνια διοργανώνουμε δύο αγώνες, το Ράλλυ Κορίνθου και ένα ακόμη χωμάτινο σπριντ. Το Κορίνθου ξεκίνησε το 1993 ως Ράλλυ Πελοποννήσου με νικητή τον Άρη Βωβό τότε, ενώ από το 2002 μέχρι σήμερα, έχει τη σημερινή ονομασία.

A.Π.: Τα τελευταία χρόνια το Ράλλυ Κορίνθου αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του Πανελληνίου Πρωταθλήματος. Τι πιστεύετε ότι συνέβαλε σε αυτό;

Γ.Σ.: Πιστεύω πως σαν λέσχη κάνουμε μια σοβαρή προσπάθεια, έχοντας ως στόχο να ικανοποιήσουμε τους αγωνιζομένους, φροντίζοντας ώστε οι ειδικές να είναι σε καλή κατάσταση. Επίσης, δίνουμε ιδιαίτερη βαρύτητα τόσο στην ασφάλεια όσο και στην προβολή του αγώνα. Οι συνεργάτες μου τα

ΣυνέντευξηΓιώργος Σωτηρόπουλος

τελευταία χρόνια έχουν κάνει πολύ καλή δουλειά στον τομέα της ηλεκτρονικής διαφήμισης και μάρκετινγκ με το δικτυακό τόπο που έχουμε, ο οποίος στηρίζεται καθημερινά. Όλη αυτή η προσπάθεια που καταβάλουμε έχει αναγνωριστεί από τους υπευθύνους και τον κόσμο, οι οποίοι μας θεωρούν ως μια σοβαρή λέσχη και γι’ αυτό συνεχίζουν να μας εμπιστεύονται.

Α.Π.: Μιλήσατε για προβολή, έναν τομέα που σαφώς οι Ελληνικοί αγώνες πάσχουν. Εκτός από την ηλεκτρονική προβολή, ποιες άλλες ενέργειες κάνετε για να προωθήσετε τις δραστηριότητές σας;

Γ.Σ.: Πάντοτε όταν υπάρχει αγώνας, κάνουμε πολύ καλή προσπάθεια, τουλάχιστον σε τοπικό επίπεδο, στέλνοντας διαφημιστικά σποτ τόσο σε τηλεοπτικούς όσο και σε ραδιοφωνικούς σταθμούς. Επίσης, η Α.Λ.Α.Κ. είναι παρούσα με δικό της περίπτερο και σε μια τοπική έκθεση που γίνεται τα τελευταία τρία χρόνια, ενώ οι τοπικοί παράγοντες και ο Δήμος μας στηρίζουν έμπρακτα και βρίσκονται πάντοτε στο πλευρό μας, παρ’ όλες τις δύσκολες εποχές.

Α.Π.: Πόσος χρόνος χρειάζεται για να οργανωθεί ένας αγώνας σαν το Ράλλυ Κορίνθου;

Γ.Σ.: Η χάραξη της διαδρομής ξεκινάει περίπου δύο μήνες πριν και πλησιάζοντας στην ημερομηνία του αγώνα εντείνουμε τις προσπάθειες. Βρίσκουμε τις κατάλληλες ειδικές διαδρομές, ανάλογα με τα χιλιόμετρα που θέλουμε να έχει ο αγώνας, σε συνεργασία πάντα με τους αρμόδιους δήμους, τη νομαρχία και τους χορηγούς.

36

Ο Γιώργος Σωτηρόπουλος είναι ο πρόεδρος της Αγωνιστικής Λέσχης Αυτοκινήτου Κορίνθου, μιας λέσχης της οποίας η ιστορία ξεκινάει πριν από 24 χρόνια. Κατά τη διάρκεια του Ράλλυ Κορίνθου, είχαμε μια συνομιλία μαζί του. Μας μίλησε για τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει ένα τέτοιος αγώνας καθώς και για τις προσδοκίες του για το μέλλον των αγώνων στη χώρα μας.


Α.Π.: Ποιες είναι οι δυσκολίες, τα εμπόδια που συναντάτε στην υλοποίηση ενός αγώνα;

Γ.Σ.: Οι δυσκολίες δεν μπορούν να προβλεφθούν, καθώς συμβαίνουν αρκετά απρόοπτα. Για παράδειγμα, το Σαββατοκύριακο πριν το Ράλλυ Κορίνθου, είχαμε πολύ βροχή, με αποτέλεσμα να χρειαστεί να ξαναπεράσει γκρέιντερ, κάτι που αναγκαστικά μας επιβάρυνε οικονομικά. Προβλήματα πάντοτε υπάρχουν και εμείς σαν διοργανωτές είμαστε υποχρεωμένοι να βρούμε λύση και αυτό κάνουμε. Τώρα, αν το κάνουμε καλά ή όχι, θα το κρίνουν κάποιοι άλλοι.

Α.Π.: Σκέφτεστε κάποια αλλαγή στην επιφάνεια των αγώνων σας, μήπως προσελκύσετε περισσότερες συμμετοχές;

Γ.Σ.: Παρ’ όλο που μας έχουν χαρακτηρίσει δικαίως ως χωμάτινη λέσχη, έχουμε κάνει σκέψεις προς αυτή την κατεύθυνση, μιας και τα τελευταία χρόνια η άσφαλτος μαζεύει περισσότερες συμμετοχές. Βέβαια, δεν έχουμε καταλήξει κάπου, απλώς σκέψεις κάνουμε. Όλα είναι πιθανά στο μέλλον. Θα δούμε.

Α.Π.: Ποιες αλλαγές πιστεύετε πως πρέπει να γίνουν έτσι ώστε οι αγώνες να εναρμονιστούν με τις απαιτήσεις των καιρών; Τι πρέπει να γίνει για να μειωθούν τα κοστολόγια για όλους, αγωνιζόμενους και οργανωτές;

Γ.Σ.: Εμείς σαν λέσχη, πιστεύουμε πως οι αγώνες πρέπει να αλλάξουν μορφή στην Ελλάδα, λόγω της οικονομικής κρίσης που μαστίζει τη χώρα μας. Αγώνες πιο μικροί με λιγότερες ειδικές επαναλαμβανόμενες, καθώς και αγώνες τύπου ρόντε, θα είναι το μέλλον των αγώνων. Μάλιστα, έχουμε κάνει και τις ανάλογες προτάσεις μας στην ΟΜΑΕ.

Α.Π.: Δηλαδή είδατε με καλό μάτι τη μείωση των αγωνιστικών χιλιομέτρων στους αγώνες του πρωταθλήματος;

Γ.Σ.: Βεβαίως, το θεωρούμε θετικό. Ωστόσο, αυτό που δε μας άρεσε, είναι οι ελάχιστοι χωμάτινοι αγώνες φέτος. Σαν μέλος του διοικητικού συμβουλίου της ΟΜΑΕ, εξέφρασα την αντίρρηση μου στο να υπάρχουν μόνο δύο χωμάτινοι αγώνες και τώρα δικαιώνομαι καθώς συγκεντρώθηκαν αρκετές, για την εποχή πάντα, συμμετοχές και εάν είχαμε περισσότερα ράλλυ σε αυτή την επιφάνεια, σίγουρα θα μαζεύαμε αρκετά πληρώματα.

Α.Π.: Αναφερθήκατε πιο πριν στη στήριξη που δέχεστε από τους τοπικούς φορείς. Πόσο σημαντική είναι για τη λέσχη σας;

Γ.Σ.: Όπως προείπα, μας στηρίζουν ο Δήμος Κορίνθου, ο Δήμος Περαχώρας και το Πανεπιστήμιο της περιοχής που μας παραχωρεί το χώρο για τη γραμματεία. Αυτή την εποχή που δεν υπάρχουν χορηγοί, η όποια στήριξη των τοπικών φορέων είναι πολύ σημαντική. Δυστυχώς, σε άλλες περιοχές δεν υπάρχει συνεργασία με τους τοπικούς άρχοντες. Ευτυχώς, εμείς δεν αντιμετωπίζουμε τέτοιο πρόβλημα και έχουμε μια πολύ καλή συνεργασία με όλους τους τοπικούς φορείς, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για τη λέσχη μας.

Α.Π.: Όσον αφορά το 2012, ποια είναι τα σχέδια της λέσχης σας;

Γ.Σ.: Για τη νέα χρονιά, θα προτείνουμε στην ΟΜΑΕ, το Ράλλυ Κορίνθου και το σπριντ στα Τρίκαλα Κορινθίας, όπως ακριβώς και φέτος. Θα κινηθούμε στα ίδια επίπεδα.

37

38

ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ ΡΑΛΛΥ

ΣΠΡΙΝΤ ΕΛΑΤΕΙΑΣ

ΣΠΡΙΝΤ ΛΟΥΤΡΑΚΙΟ

Υ

ΣΠΡΙΝΤ ΛΑΜΙΑΣ

ΡΑΛΛΥ ΚΟΡΙΝΘΟΥ

ΣΠΡΙΝΤ ΚΑΛΑΜΑΤΑ

Σ2-Οκτ 10-Απρ 29-Μαϊ 11-Σεπ 23-Οκτ 13-Νοε

ΑΟΛΑΠ ΑΛΦΑΛ ΠΑΛΜΑ ΑΛΑΛ ΑΛΑΚ ΑΛΑΚ

ΣΕΙΡΑ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΣΥΝΟΛΟ

1 ΖΙΩΒΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ 5 11 20 0 7 20 632 ΚΛΟΥΒΑΤΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ 3 13 11 0 5 16 483 ΛΑΪΝΟΠΟΥΛΟΣ ΣΤΕΛΙΟΣ 11 13 0 13 374 ΣΠΑΝΟΣ ΔΙΟΝΥΣΗΣ 9 16 9 0 345 ΣΟΥΡΛΗΣ ΜΑΚΑΡΙΟΣ 0 7 9 0 2 11 296 ΓΑΖΕΤΑΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ 1 2 7 11 217 ΜΠΟΖΙΟΝΕΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ 0 0 0 0 9 97 ΒΑΛΟΥΡΔΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ 9 0 0 99 "ΠΑΖΟΝΕΝ" 0 9 0 910 ΠΑΠΑΜΙΚΡΟΥΛΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ 2 3 2 0 711 ΧΕΚΙΜΙΑΝ ΙΩΑΝΝΗΣ 1 3 0 412 ΛΕΥΚΑΔΙΤΗΣ ΣΑΒΒΑΣ 0 1 0 0 112 ΚΩΤΣΑΔΑΜ ΝΙΚΟΣ 0 1 0 0 1

ΚΥΠΕΛΛΟ ΟΔΗΓΩΝ ΡΑΛΛΥ ΣΕ ΧΩΜΑΤΙΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ (Ν-Α-E-R) 2011




Υ






ΣΕΙΡΑ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΣΥΝΟΛΟ1 ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΣ 5 11 20 0 7 20 632 ΒΛΑΧΟΓΕΝΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ 3 13 11 0 5 16 483 ΓΚΟΤΟΒΟΣ ΣΩΤΗΡΗΣ 9 16 9 0 344 ΣΟΥΚΟΥΛΗΣ ΚΩΣΤΑΣ 13 16 0 295 ΑΝΔΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΓΡΗΓΟΡΗΣ 13 0 13 266 ΜΑΧΑΙΡΑΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ 0 20 1 217 ΦΑΣΚΙΩΤΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ 1 2 11 148 ΧΕΙΛΑΚΗΣ ΦΩΤΗΣ 0 0 2 11 139 ΚΩΣΤΟΥΡΟΣ ΠΕΤΡΟΣ 9 0 0 99 ΠΑΝΑΡΙΤΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ 0 0 0 0 9 911 ΤΣΑΠΑΡΑΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ 2 3 2 0 712 ΚΟΥΡΤΙΔΟΥ ΒΑΣΩ 0 0 0 3 313 ΑΚΡΑΤΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ 0 1 0 113 ΖΗΚΑΣ ΗΡΑΚΛΗΣ 0 1 0 0 113 ΚΑΚΑΛΗΣ ΚΩΣΤΑΣ 1 0 0 1

ΚΥΠΕΛΛΟ ΣΥΝΟΔΗΓΩΝ ΡΑΛΛΥ ΣΕ ΧΩΜΑΤΙΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ (Ν-Α-E-R) 2011




Υ






ΣΕΙΡΑ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΣΥΝΟΛΟ1 ΓΑΖΕΤΑΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ 20 20 20 20 802 ΜΠΟΖΙΟΝΕΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ 13 7 0 11 20 513 ΛΕΥΚΑΔΙΤΗΣ ΣΑΒΒΑΣ 13 16 0 16 454 "ΠΑΖΟΝΕΝ" 0 16 13 295 ΤΣΑΚΑΛΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ 11 13 0 246 ΚΩΤΣΑΔΑΜ ΝΙΚΟΣ 1 7 9 7 247 ΤΣΑΚΑΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ 9 11 0 208 ΚΩΤΣΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΩΝΗΣ 2 5 3 1 119 ΠΑΠΑΔΟΓΕΩΡΓΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ 0 7 0 0 710 ΑΡΜΥΡΙΩΤΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ 0 2 5 711 ΠΑΛΑΙΟΛΟΓΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ 0 1 5 0 612 ΠΟΛΙΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ 0 3 1 413 ΜΑΥΡΑΓΑΝΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ 2 0 0 2

ΚΥΠΕΛΛΟ ΟΔΗΓΩΝ ΡΑΛΛΥ ΣΕ ΧΩΜΑΤΙΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ F2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ (Ν-Α-E-R) 2011




Υ






ΣΕΙΡΑ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΣΥΝΟΛΟ1 ΦΑΣΚΙΩΤΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ 20 20 20 602 ΠΑΝΑΡΙΤΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ 13 7 0 11 20 513 ΑΚΡΑΤΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ 13 16 16 454 ΣΕΒΑΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ 11 13 0 245 ΖΗΚΑΣ ΗΡΑΚΛΗΣ 1 7 9 7 246 ΤΣΕΛΙΟΣ ΣΠΥΡΟΣ 9 11 0 207 ΚΟΥΡΤΙΔΟΥ ΒΑΣΩ 0 0 0 11 118 ΚΟΛΛΙΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ 2 5 3 1 119 ΠΑΛΛΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ 7 0 0 710 ΑΓΓΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ 0 0 0 2 5 711 ΜΗΤΣΟΥΛΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ 1 5 0 6

ΚΥΠΕΛΛΟ ΣΥΝΟΔΗΓΩΝ ΡΑΛΛΥ ΣΕ ΧΩΜΑΤΙΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ F2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ (Ν-Α-E-R) 2011




Υ






ΣΕΙΡΑ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΣΥΝΟΛΟ1 ΓΑΖΕΤΑΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ 20 20 20 20 802 ΛΕΥΚΑΔΙΤΗΣ ΣΑΒΒΑΣ 13 16 0 16 453 ΚΩΤΣΑΔΑΜ ΝΙΚΟΣ 2 7 11 13 334 "ΠΑΖΟΝΕΝ" 0 16 13 295 ΤΣΑΚΑΛΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ 11 13 0 246 ΤΣΑΚΑΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ 9 11 0 207 ΚΩΤΣΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΩΝΗΣ 3 5 3 5 168 ΠΟΛΙΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ 0 3 7 109 ΠΑΠΑΔΟΓΕΩΡΓΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ 0 7 0 0 710 ΜΑΥΡΑΓΑΝΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ 2 0 5 711 ΜΕΛΕΝΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ 0 0 1 2 3

ΚΥΠΕΛΛΟ ΟΔΗΓΩΝ ΡΑΛΛΥ ΣΕ ΧΩΜΑΤΙΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ F3 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ (Ν-Α-E-R) 2011




Υ






ΣΕΙΡΑ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΣΥΝΟΛΟ1 ΦΑΣΚΙΩΤΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ 20 20 20 602 ΑΚΡΑΤΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ 13 16 16 453 ΖΗΚΑΣ ΗΡΑΚΛΗΣ 2 7 11 13 334 ΣΕΒΑΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ 11 13 0 245 ΤΣΕΛΙΟΣ ΣΠΥΡΟΣ 9 11 0 206 ΚΟΥΡΤΙΔΟΥ ΒΑΣΩ 0 1 2 16 197 ΚΟΛΛΙΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ 3 5 3 5 168 ΠΑΛΛΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ 7 0 0 7

ΚΥΠΕΛΛΟ ΣΥΝΟΔΗΓΩΝ ΡΑΛΛΥ ΣΕ ΧΩΜΑΤΙΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ F3 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ (Ν-Α-E-R) 2011




Υ






ΣΕΙΡΑ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΣΥΝΟΛΟ1 ΖΙΩΒΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ 11 11 20 0 11 16 692 ΚΛΟΥΒΑΤΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ 9 13 13 0 9 13 573 ΣΠΑΝΟΣ ΔΙΟΝΥΣΗΣ 13 16 13 9 514 ΣΟΥΡΛΗΣ ΜΑΚΑΡΙΟΣ 0 9 11 0 5 11 36

ΕΚΚ 4

ΕΠΑΘΛΟ ΟΔΗΓΩΝ ΡΑΛΛΥ ΣΕ ΧΩΜΑΤΙΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ Ν ΚΛΑΣΗΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 2000cc 2011

39

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ




Υ






ΣΕΙΡΑ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΣΥΝΟΛΟ1 ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΣ 11 11 20 0 11 16 692 ΒΛΑΧΟΓΕΝΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ 9 13 13 0 9 13 573 ΓΚΟΤΟΒΟΣ ΣΩΤΗΡΗΣ 13 16 13 9 514 ΧΕΙΛΑΚΗΣ ΦΩΤΗΣ 0 0 5 11 16

ΕΚΚ 4

ΕΠΑΘΛΟ ΣΥΝΟΔΗΓΩΝ ΡΑΛΛΥ ΣΕ ΧΩΜΑΤΙΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ Ν ΚΛΑΣΗΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 2000cc 2011




Υ






ΣΕΙΡΑ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΣΥΝΟΛΟ1 ΚΩΤΣΑΔΑΜ ΝΙΚΟΣ 13 11 16 13 532 ΤΣΑΚΑΛΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ 20 20 0 402 "ΠΑΖΟΝΕΝ" 0 20 20 404 ΤΣΑΚΑΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ 16 16 0 325 ΠΟΛΙΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ 9 9 9 276 ΠΑΠΑΔΟΓΕΩΡΓΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ 7 11 0 0 187 ΜΕΛΕΝΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ 0 2 7 9 188 ΚΟΥΡΤΕΣΗΣ ΛΑΜΠΗΣ 3 0 0 3

ΕΚΚ 4

ΕΠΑΘΛΟ ΟΔΗΓΩΝ ΡΑΛΛΥ ΣΕ ΧΩΜΑΤΙΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ Α ΚΛΑΣΗΣ ΕΩΣ 1400cc 2011




Υ






ΣΕΙΡΑ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΣΥΝΟΛΟ1 ΖΗΚΑΣ ΗΡΑΚΛΗΣ 13 11 16 13 532 ΣΕΒΑΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ 20 20 0 403 ΤΣΕΛΙΟΣ ΣΠΥΡΟΣ 16 16 0 324 ΚΟΥΡΤΙΔΟΥ ΒΑΣΩ 0 7 9 16 325 ΠΑΛΛΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ 11 0 0 116 ΠΑΠΠΑΣ ΝΩΝΤΑΣ 3 0 0 3

ΕΚΚ 4

ΕΠΑΘΛΟ ΣΥΝΟΔΗΓΩΝ ΡΑΛΛΥ ΣΕ ΧΩΜΑΤΙΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ Α ΚΛΑΣΗΣ ΕΩΣ 1400cc 2011




Υ






ΣΕΙΡΑ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΣΥΝΟΛΟ1 ΚΩΤΣΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΩΝΗΣ 13 16 16 16 612 ΧΕΚΙΜΙΑΝ ΙΩΑΝΝΗΣ 20 20 0 403 ΜΑΥΡΑΓΑΝΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ 13 13 13 39

ΕΚΚ 2 ΕΚΚ 4 ΕΚΚ 3

ΕΠΑΘΛΟ ΟΔΗΓΩΝ ΡΑΛΛΥ ΣΕ ΧΩΜΑΤΙΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ Α ΚΛΑΣΗΣ ΑΠΟ 1400-1600cc 2011




Υ






ΣΕΙΡΑ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΣΥΝΟΛΟ1 ΚΟΛΛΙΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ 13 16 16 16 61

ΕΚΚ 2 ΕΚΚ 4 ΕΚΚ 3

ΕΠΑΘΛΟ ΣΥΝΟΔΗΓΩΝ ΡΑΛΛΥ ΣΕ ΧΩΜΑΤΙΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ Α ΚΛΑΣΗΣ ΑΠΟ 1400-1600cc 2011

40

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ




Υ






ΣΕΙΡΑ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΣΥΝΟΛΟ1 ΜΠΟΖΙΟΝΕΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ 20 0 20 20 602 ΠΑΛΑΙΟΛΟΓΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ 0 20 16 0 363 ΑΡΜΥΡΙΩΤΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ 0 13 11 24

ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΚΩΝ/ΝΟΣ 0 0 0 0 0ΕΚΚ 2

ΕΠΑΘΛΟ ΟΔΗΓΩΝ ΡΑΛΛΥ ΣΕ ΧΩΜΑΤΙΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ Ε ΚΛΑΣΗΣ ΑΠΟ 1600 ΜΕΧΡΙ 2000cc 2011




Υ






ΣΕΙΡΑ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΣΥΝΟΛΟ1 ΠΑΝΑΡΙΤΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ 20 0 20 20 602 ΜΗΤΣΟΥΛΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ 20 16 0 363 ΑΓΓΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ 0 0 0 13 11 24

ΕΚΚ 2

ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ, ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΤΑΤΑΓΟΥΝ ΟΙ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΕΚΚΙΝΗΣΕΙ ΣΕ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 3 ΑΓΩΝΕΣ.

ΕΠΑΘΛΟ ΣΥΝΟΔΗΓΩΝ ΡΑΛΛΥ ΣΕ ΧΩΜΑΤΙΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ Ε ΚΛΑΣΗΣ ΑΠΟ 1600 ΜΕΧΡΙ 2000cc 2011

41

Μελένιος - Κουρτίδου

Κωτσόπουλος - Κόλλιας

Κωνσταντάκος - Σιδεράκης

Κουρτέσης - Παππάς

Πολίτης - Μέρμηγκα / Τοπάλης/ Παναγιωτόπουλος

Αρμυριώτης - Αγγελής

review 2011 xwmatinos.gr

Documents