Bab 1

PENGENALAN

1.1 Latihan Industri

Latihan industri atau praktikal wajib dijalankan oleh setiap

pelajar Politeknik sama ada di sektor-sektor swasta mahupun kerajaan

untuk melengkapkan pengajian sijil ataupun diploma serta menimba

ilmu dan pengalaman di alam pekerjaan.

Para pelajar diberi tempoh satu semester iaitu selama lima

bulan untuk menjalankan latihan industri. Tujuan latihan industri adalah

untuk memberi peluang kepada para pelajar untuk mempraktikkan ilmu

yang diperolehi sepanjang tempoh pengajian mereka.Selain itu,

pelajar-pelajar juga dapat menambahkan pelbagai kemahiran

terutamanya dalam bidang yang dipelajari.

Latihan Industri juga memberi pendedahan terhadap alam

pekerjaan yang sebenar di samping melatih pelajar-pelajar

1

menyesuaikan diri dengan situasi dalam sesebuah syarikat apabila

bekerja kelak.

Pelajar-pelajar juga dapat menimba pengalaman dan

pengetahuan berharga yang akan memberi kematangan fikiran kepada

mereka serta membentuk sahsiah diri para pelajar agar menjadi

seorang pelajar yang bertanggungjawab, berdisplin, tekun, berdaya

saing, kreatif dan inovatif.

Pelajar juga diingtkan supaya tidak mendatangkan masalah dan

kerugian kepada syarikat kerana tindakan undang-undang akan

diambil oleh pihak politeknik mahupun syarikat. Segala penangguhan

dan pegulangan di atas sebab-sebab dan keadaan tertentu sahaja.

Pada pandangan saya, Latihan Industri merupakan suatu

peluang bagi seseorang pelajar menggunakan ilmu dan teori yang

mereka pelajari ketika kuliah untuk dipraktikkan di tempat kerja

masing-masing.Selain itu, selaras dengan objektif utama Unit Latihan

Industri Pengajian Malaysia iaitu "memberi pendedahan kepada pelajar

mengenai alam pekerjaan sebenar sebelum mereka menamatkan

pengajian mengikut bidang pengkhususan masing-masing".

1.2 Objektif Latihan Industri

Perkara yang paling penting yang diharapkan dapat diterapkan

ke dalam diri para pelajar ialah supaya dapat mendedahkan para

pelajar dengan keadaan alam pekerjaan yang sebenar apabila mereka

2

bekerja kelak. Semasa menjalani Latihan Industri, pelajar akan dapat

merasai prosedur kerja yang bakal dilalui selepas mereka tamat

belajar. Hal ini memudahkan para pelajar menyesuaikan diri dengan

alam pekerjaan yang sebenar.

Disamping itu, para palajar sentiasa berpeluang melatih diri

untuk meningkatkan kemahiran, pengetahuan dan pengalaman

semasa menjalani Latihan Industri ini.Selain itu, pelajar-pelajar juga

dapat melatih diri untuk berkomunikasi dengan pelbagai lapisan

masyarakat sama ada dari segi jantina, bangsa, umur dan pangkat.

Pelajar juga dapat menambahkan pengalaman dan

pengetahuan yang akan memberi kematangan fikiran kepada mereka

serta membentuk peribadi menjadi seorang individu yang

bertanggungjawab, berdisplin, berusaha, tekun, dan berbudi pekerti

mulia.

Para pelajar juga dapat menanam semangat berpasukan dan

menjalinkan hubungan baik sesama pekerja di dalam syarikat yang

mereka menjalani latihan industri tersebut.Perkara ini juga dapat

memupuk pelajar supaya menjadi seorang pelajar yang berdedikasi

dan berdaya saing.Dengan adanya kakitangan syarikat yang

berpengalaman serta berpengetahuan luas, secara tidak langsung

membolehkan pelajar tersebut mempelajari serba sedikit pengetahuan

yang tidak dapat diperolehi semasa di kuliah contohnya dari segi

pergaulan, perwatakan, pertuturan dan sebagainya.

Para pelajar juga akan didedahkan dengan peraturan

keselamatan serta peraturan syarikat semasa mereka menjalani

3

latihan tersebut. Perkara ini dapat dapat mendidik para pelajar untuk

menjadi individu yang berdisiplin.Dengan adanya peraturan yang

ditetapkan ini dapat menghindarkan para pelajar daripada sebarang

kemalangan ketika bekerja.

Para pelajar juga diwajibkan menyediakan sebuah laporan

rasmi dan mencatat aktiviti harian yang dilakukan sepanjang tempoh

latihan. Ini secara tidak langsung dapat melatih pelajar untuk

merekodkan kemahiran baru yang telah dipelajari sepanjang tempoh

latihan industri.

1.3 Objektif Laporan Latihan Industri

Laporan latihan industri yang dihasilkan oleh para pelajar dapat

dijadikan rujukan pada masa akan datang terutama sekali dalam

bidang yang sama. Laporan ini juga menjadi rujukan kepada setiap

kerja yang dilakukan, perkara ini secara tidak langsung membolehkan

pelajar-pelajar menerangkan kepada pihak politeknik tentang tugasan

yang dilakukan semasa menjalani latihan tersebut.

Memastikan para pelajar mengenali dengan lebih mendalam

tentang keadaan sebenar syarikat yang mereka menjalani latihan

Industri.Membolehkan pelajar mengingati prosedur tugasan yang

dilaksanakan kerana setiap tugasan yang dilakukan oleh para pelajar

hendaklah direkodkan dalam buku aktiviti harian.

4

Mendedahkan pelajar-pelajar kea lam pekerjaan yang sebenar.

Menanam semangat kerja berpasukan dan cara komunikasi yang

bagus semasa bekerja. Membolehkan pelajar melihat kaitan antara

teori yang dipelajari di kelas dengan kerja-kerja praktikal.Meningkatkan

keyakinan diri untukk memberi pendapat dan hujah yang bernas.

1.4 Kepentingan Latihan Industri Kepada Pelajar

Bagi menamatkan sesuatu pengajian di sesebuah politeknik,

seseorang pelajar perlu menjalani latihan industri yang merupakan

salah satu syarat yang telah ditetapkan oleh pihak kementerian.

Pelajar boleh memulakan latihan lebih awal tetapi tidak boleh sama

sekali menamatkan latihan lebih awal daripada tarikh yang ditetapkan

kecuali dengan kebenaran Unit Perhubungan & Latihan Industri (UPLI)

Politeknik. Pelajar yang menamatkan latihan lebih awal dari tarikh

yang ditetapkan (walaupun mendapat kelulusan pihak organisasi) akan

dianggap melanggar peraturan latihan industri dan boleh dikenakan

tindakan disiplin.

Setiap pelajar wajib menjalani Latihan Industri seperti yang telah

ditetapkan. Dalam 1 tahun terdapat 2 sesi yang telah ditetapkan iaitu:

a. Sesi Disember (Disember hingga Mei)

b. Sesi Jun (Jun hingga November)

Pelajar akan dinilai oleh penyelia dan kakitangan tempat latihan

industri. Ini adalah untuk memastikan pelajar tersebut lulus untuk

5

Modul Latihan Industri. Jika ada pelajar yang didapati tidak lulus bagi

modul ini, pelajar tersebut akan dikehendaki untuk mengambil semula

modul ini.

Penilaian seseorang pelajar akan dibuat berdasarkan kepada

peratus yang telah ditetapkan iaitu dengan cara penilaian melalui buku

laporan harian (20%) dimana penyelia akan menyemak buku laporan

harian setiap 2 minggu sekali akan tetapi ianya juga bergantung

kepada penyelia itu sendiri samada ingin menetapkan 2 minggu sekali

atau seminggu sekali. Setiap kali buku laporan tersebut disemak

penyelia akan menandatangani dan mengecop di setiap helaian

mukasurat ataupun di helaian terakhir mukasurat ianya bergantung

kepada penyelia itu sendiri.

Pelajar juga akan dinilai dengan cara pihak syarikat mengisi

borang penilaian Prestasi latihan industri (20%). Pelajar akan dinilai

oleh pihak syarikat melalui berbagai-bagai aspek seperti masa, cara

pergaulan, cara komunikasi antara kakitangan syarikat, sikap

kerjasama antara kakitangan syarikat, kemahiran kerja yang ada dan

lain-lain lagi. Setelah pelajar berjaya menamatkan latihan yang telah

ditetapkan, para pelajar akan dinilai melalui buku laporan latihan

industri. Buku laporan latihan industri ini akan dinilai oleh pensyarah

penilai mengikut garis panduan yang telah ditetapkan. Buku tersebut

merupakan buku yang menerangkan tentang tugasan serta kerja-kerja

amali yang dilakukan oleh pelajar sepanjang menjalani latihan di

syarikat tersebut.Selain itu juga, pelajar adalah diwajibkan supaya

menghadiri sesi temuduga (20%) latihan industri. Sesi temuduga ini

akan dijalankan oleh pensyarah penilai pada tarikh dan masa yang

telah ditentukan. Pelajar juga boleh berbincang dengan pensyarah

yang menilai untuk menentukan tarikh dan masa yang

bersesuaian.Temuduga adalah berasaskan kepada laporan harian dan

laporan latihan industri.

6

1.5 Etika Semasa Latihan Industri

1.5.1 Kerahsiaan Syarikat

Pelajar tidak dibenarkan mendedahkan sebarang

maklumat syarikat kepada pihak-pihak luar tanpa keizinan

daripada pihak syarikat.Pelajar juga tidak dibenarkan mencetak,

menyalin, atau mengambil gambar apa-apa dokumen, alat yang

di anggap rahsia oleh pihak syarikat tanpa kebenaran.

1.5.2 Disiplin

Semasa menjalani latihan, industri para pelajar

bertanggungjawab untuk sentiasa menunjukkan disiplin diri yang

tinggi dan sentiasa berkelakuan baik bagi mencerminkan

keperibadian seorang pelajar politeknik.Para pelajar haruslah

mematuhi segala peraturan yang telah ditetapkan oleh pihak

syarikat.

1.5.3 Kehadiran

Para pelajar tidak digalakkan untuk memohon

cuti.Walaubagaimanapun para pelajar hanya boleh mengambil

cuti dengan keizinan pihak syarikat.Para pelajar di kehendaki

agar sentiasa akur dengan syarat-syarat yang telah di tetapkan

oleh pihak syarikat.

7

1.5.4 Keselamatan

Para pelajar perlu mengurus dan mentadbir untuk

membentuk tugas piawai mandatory keselamatan dan kesihatan

kerja. Antara tugas-tugas yang perlu dilakukan ialah seperti

menjalankan penyelidikan dalam keselamatan dan kesihatan

industri, bertanggungjawab membentuk pembaharuan dalam

memastikan pelbagai cara inovatif dalam mengatasi

kecelakaan.

1.5.5 Pengetahuan

Sebelum menjalankan tugas, para pelajar perlu

mempunyai pengetahuan tentang perkara atau kerja yang akan

dilakukan. Para pelajar perlu mempunyai pengetahuan yang

sempurna apabila hendak mengendalikan sesuatu bahan

ataupun peralatan.

1.5.6 Pakaian

Para pelajar perlu mematuhi etika berpakaian yang telah

ditetapkan oleh pihak syarikat untuk mengelakkan kemalangan

berlaku.Para pelajar juga tidak boleh memakai selipar ketika

sedang bekerja.Pakaian yang koyak ataupun terlampau labuh

juga tidak dibenarkan.Ia merupakan factor yang boleh

mengundang bahaya. Kasut keselamatan yang mempunyai

kepingan keluli di bahagian depan adalah sesuai bagi

mengelakan sebarang kecederaan pada kaki.

8

1.5.7 Syarat Dan Tanda Amaran

Isyarat dan tanda amaran hendaklah dipamerkan dengan

terang pada tempat-tempat kawasan yang merbahaya di dalam

bengkel atau tempat penyelenggaraan supaya dapat dilihat

orang ramai.

1.6 Tempoh Latihan Industri

Para pelajar boleh memulakan latihan industri lebih awal dari

tarikh yang di tetapkan tetapi tidak boleh menamatkanya lebih awal

dari tarikh yang ditetapkan.Pelajar yang menamatkan latihan industri

lebih awal dari tarikh yang di tetapkan dikira melanggar etika dan

peraturan latihan industri dan boleh dikenakan tindakan tatatertib.

1.7 Jadual Bekerja

Para pelajar perlu menurut berkenaan dengan jadual pekerjaan

yang diberikan oleh pihak syarikat. Secara kebiasaannya, jadual

bekerja adalah lima hari seminggu dan waktu bekerja adalah pada

Isnin hingga Jumaat dari 8.00 pagi hingga 5.30 petang.

9

10

BAB 2

LATAR BELAKANG SYARIKAT

2.1 Sejarah Penubuhan Perusahaan Otomobil Nasional Berhad (PROTON)

Perusahaan Otomobil Berhad (PROTON) adalah sebuah

pengeluar kereta di Malaysia.Ia beribu pejabat di Shah Alam, Selangor

dan mengendalikan sebuah kilang tambahan di Tanjung Malim, Perak.

Syarikat ini ditubuhkan pada tahun 1983 dan merupakan pengeluar

kenderaan tunggal di Malaysia sehingga penubuhan Perodua pada

tahun 1993.PROTON adalah singkatan Melayu untuk Perusahaan

Otomobil Nasional Berhad.

11

PROTON sebahagian besar dari pengeluar lencana kenderaan

kejuruteraan dari Mitsubishi Motors antara tahun 1985 dan 2000-an

awal. Syarikat itu telah menghasilkan beberapa kenderaan tempatan

yang direka dan beroperasi dalam sekurang-kurangnya 26 negara, di

mana majoritinya adalah di Asia.PROTON sebelum ini dimiliki oleh

Khazanah Nasional, cabang pegangan pelaburan kerajaan Malaysia.

Pada bulan Januari 2012, ia telah diambil alih oleh DRB-HICOM,

sebuah syarikat konglomerat Malaysia dalam transaksi berjumlah

RM1.2 bilion.

PROTON, kebanyakannya bergantung kepada industri

tempatan sedang menjalani perubahan struktur dan dalaman yang

besar, seperti yang terbukti dalam pelantikan pemilik baru, rakan

kongsi, pengerusi dan pelancaran pelbagai model baru dan akan

datang dalam usaha untuk mendapatkan kehadiran antarabangsa dan

keuntungan peningkatan.

Semuanya bermula pada tahun 1979.Bapa Malaysia

Pemodenan, Tun Mahathir Mohamad, (ketika itu Timbalan Perdana

Menteri Malaysia), mencetuskan idea menubuhkan pemasangan dan

pembuatan industri automotif di negara kita.Ia adalah impian Tun

Mahathir untuk mempercepatkan keupayaan perindustrian Malaysia

untuk dipadankan dengan negara-negara maju. Impian beliau menjadi

salah satu langkah lebih dekat dengan realiti apabila Kabinet

meluluskan Projek Kereta Nasional pada tahun 1982.

12

Impian ini telah dipenuhi apabila PROTON secara rasmi

ditubuhkan pada 7 Mei 1983.Model pertamanya, Proton Saga telah

dilancarkan secara komersil pada 9 Julai 1985.Nama "Saga" telah

dipilih oleh Ismail Jaafar, seorang askar tentera bersara, dan "saga"

(Adenanthera pavonina), ialah sejenis benih biasa ditemui di

Malaysia.Pasaran baru pertama bagi kereta Proton Saga adalah

Singapura, tepat di seberang Selat Johor.

Pada tahun 1986, hampir setahun selepas kereta pertama

PROTON dilancarkan, PROTON meraikan pelancaran rasmi ke 10,000

kereta PROTON. Pada tahun berikutnya, kami telah melancarkan

Proton Saga 1.5L sedan dan model Aeroback. Pada masa itu, lebih

50,000 unit Proton Saga yang telah dihasilkan dan dijual di

Bangladesh, Brunei, New Zealand, Malta dan Sri Lanka.Tidak lama

selepas itu, kereta PROTON telah diedarkan di United Kingdom.

Pada tahun 1988, PROTON mula mengorak langkah di British

International Motorshow .PROTON mula membuka mata dunia dengan

berjaya memenangi tiga anugerah berprestij untuk kualiti, gerabak dan

ergonomik.Pada tahun 1996, PROTON menghasilkan kereta yang ke

sejuta. Pencapaian ini telah disokong oleh beberapa model baru yang

penting, termasuklah Proton Tiara, Proton Wira 2.0 Diesel dan kereta

dua pintu iaitu Proton Putra, sebagai tambahan kepada barisan yang

sedia ada daripada Proton Wira, Proton Satria dan Proton Perdana.

Pada tahun yang sama, PROTON telah memperolehi pegangan

kawalan dalam Kumpulan Lotus.

13

Walaupun alaf baru bersinar, PROTON tidak menunjukkan

tanda-tanda perlahan.Pada tahun 2000, proton memperkenalkan enjin

CamPro prototaip di kilang Lotus di Norwich, United.Enjin CamPro

bertujuan untuk menunjukkan kebolehan PROTON untuk

menghasilkan enjin dengan keluaran kuasa yang baik dan memenuhi

standard pelepasan baru.Model pertama yang menggabungkan enjin

CamPro itu ialah Gen • 2 yang dilancarkan pada tahun 2004.Yang

sejenis dengan CamPro - CPS dan IAFM membuat kemunculan pada

tahun 2008.CPS mula diperkenalkan pada Proton Waja dan Face-Lift •

Gen 2 manakala IAFM telah diperbadankan dalam Proton Saga yang

baru.

Pada tahun 2008, PROTON telah melancarkan logo terbaru,

bersama-sama dengan pelancaran kereta juta tiga kami.Saga baru

adalah model pertama yang menggunakan logo hitam dan krom.Pada

tahun 2009, Proton Edar Sdn. Bhd dan Edaran Otomobil Nasional

Berhad memeterai Perjanjian Pengedaran baru untuk

merasionalisasikan rangkaian jualan dan perkhidmatan kenderaan

untuk memastikan pengagihan yang lebih cekap di seluruh negara.

PROTON mengukuhkan lagi kejayaan dengan pengenalan MPV

pertama - Proton Exora pada tahun 2009.Exora adalah diterima secara

meluas dalam negara dan juga di Thailand di mana model yang telah

diiktiraf dalam "Top 10 Vehicle in Thailand" oleh akhbar Bangkok

Post.Dengan kebimbangan yang semakin meningkat untuk melindungi

alam sekitar, pengurusan jejak karbon serta harga petrol tidak

menentu, PROTON mula membangunkan kenderaan elektrik dan

hibrid. Pada tahun 2010, PROTON telah mengambil bahagian dalam

“Brighton Royal Automobile Club to London Cabaran Kereta Masa

14

Depan” dengan Saga EV dan “Exora Range - Extender Electric

Vehicle”. PROTON mencapai kejayaan pada Cabaran apabila Exora

REEV telah dianugerahkan kenderaan E-REV terbaik.

Pada tahun berikutnya, Proton Exora REEV diumumkan

sebagai pemenang bersama dengan 2012 Toyota Prius plug-in hibrid

petrol sebagai “Best Range / Extender Keseluruhan Plug-in Kenderaan

Hibrid”.Pada tahun 2012, PROTON telah memperkenalkan varian

turbo enjin CamPro itu; “1.6 liter Campro Charge Fuel Efficiency “(CFE)

dengan prestasi yang setanding dengan enjin 2 liter.Enjin CFE mula

diperkenalkan dalam Exora Bold dan Exora Prime.

Dengan keazaman untuk menguasai pasaran antarabangsa,

PROTON telah memperkenalkan kereta Proton Prevé yang digelar

sebagai kereta global pertama Proton pada tahun 2012. Pada bulan

Februari 2013, Prevé dihantar untuk pergi ke Australia untuk mencapai

“5 Star Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) Safety

Rating”, sejarah pertama bagi PROTON.

2.2 Matlamat Utama

15

Memacu transformasi Malaysia menjadi pemimpin dalam kualiti

teknologi.

2.3 Misi PROTON

Sebagai syarikat yang mempunyai kesungguhan orang yang

bekerja bersama-sama, mencipta produk dan perkhidmatan yang

menggembirakan bagi pasaran global, sinonim dengan gaya yang

hebat, inovasi dan teknologi yang terkemuka.

2.4 Visi PROTON

Visi PROTON adalah untuk menjadi sebuah syarikat automotif

yang berdaya saing di rantau ini, mewujudkan nilai dengan eraning

costumers amanah melalui kualiti dan inovasi produk dan rakyat kita.

2.5 Carta Organisasi PROTON

16

Rajah 2.5.1 Pengarah-pengarah besar PROTON

17

Rajah 2.5.2 Pengurus-pengurus besar PROTON

18

2.6 Logo PROTON

Rajah 2.6.1 Logo atau Lambang PROTON dulu hingga kini

19

2.7 Penyelidikan dan Pembangunan PROTON (R & D)

Sebagai komponen strategik Pelan Induk Perindustrian

Malaysia (IMP), objektif PROTON termasuk pembangunan keupayaan

penyelidikan dan pembangunan tempatan, pembuatan bertaraf dunia

dan piawaian pengeluaran, keupayaan reka bentuk serta kehadiran di

pasaran global.

Proses peningkatan yang berterusan dan berdaya saing telah

menghasilkan jurutera terlatih dan berbakat di Malaysia, ramai

daripada mereka adalah pakar dalam pelbagai bidang dan sangat-

khusus termasuk automotif, bahan-bahan dan reka bentuk

kejuruteraan.

Menggunakan sumber-sumber, teknologi, inovasi, tenaga kerja

dan keupayaan reka bentuk yang merangkumi kepakaran anak

syarikat milik penuh PROTON Lotus Engineering UK, salah sebuah

20

syarikat perunding kejuruteraan automotif terkemuka di dunia, telah

menyediakan PROTON dengan sumber yang tidak ternilai yang telah

membantu tempat kereta nasional syarikat di barisan hadapan dalam

industri automotif.

2.7.1 Platform Kenderaan

Bahagian ini menjalankan program-program

pembangunan kenderaan termasuk perancangan produk

strategik, gaya, kejuruteraan reka bentuk dan program

pembangunan pembekal. Seksyen ini adalah pengguna mai

daripada ALIAS dan CATIA , PROTON sedang membangunkan

kepakaran dalam reka bentuk kreatif dan kejuruteraan

komponen .

2.7.2 Pusat Prototaip

Pusat kemudahan yang terdiri daripada alat kepersisan

tinggi yang membolehkan prototaip bebas daripada kesilapan

untuk membina dan membantu pereka dalam proses reka

bentuk sebuah kereta baru. Pusat ini terdiri daripada tanah liat ,

prototaip pantas dan kedai prototaip.

2.7.3 Powertrain

Seksyen ini bertanggungjawab untuk membangunkan

kos yang kompetitif, enjin berdaya maju dan transmisi yang

memenuhi penanda aras dan piawaian antarabangsa. Seksyen

21

ini juga terlibat secara aktif dalam pembangunan teknologi masa

depan yang mempunyai potensi yang disesuaikan dengan

kenderaan untuk menjadikan mereka lebih cekap dan mesra

alam.

2.7.4 H & T (Homologation and Testing)

Seksyen ini bertanggungjawab untuk keselamatan,

ketahanan dan fungsi semua komponen kenderaan seperti

panel , cat , elektrik , pelepasan , perbatuan , casis dan lain-lain.

2.7.5 Kejuruteraan Penyelidikan

Dicipta untuk menggerakkan PROTON kepada teknologi

automotif canggih, bahagian ini bertanggungjawab dalam

teknologi inovasi automotif seperti Kenderaan Gas Asli (NGV),

Sistem Penggantungan Aktif, Sistem Penghubung

Multikompleks dan lain-lain

2.8 Pengurusan Fasiliti (FMD)

Memastikan Jabatan R & D dalam keadaan baik dan terawat

dengan baik adalah Jabatan Pengurusan Fasiliti. Jabatan ini

bertanggungjawab ke atas semua peralatan, kemudahan , bangunan

dan aset untuk seluruh jabatan R & D.

Jabatan ini terbahagi kepada lima bahagian iaitu:

22

2.8.1 Merancang

2.8.2 Penyelenggaraan Peralatan

2.8.3 Bangunan

2.8.4 Asset

2.8.5 Kalibrasi

2.8.1 Merancang

Merancang dan mengurus semua sistem

kemudahan dan aktiviti keseluruhan dan laporan

bulanan.

2.8.2 Penyelenggaraan Peralatan

Bertanggungjawab untuk semua jentera di jabatan

R & D termasuk inventori , penyenggaraan pembetulan,

memantau dan mengurus aktiviti penyelenggaraan.

2.8.3 Penyelenggaraan Bangunan

Bertanggungjawab untuk semua bangunan di

jabatan R & D yang termasuk landskap, keselamatan,

penyelenggaraan dan kemudahan ( tandas, penghawa

dingin).

2.8.4 Aset

Menguruskan R & D database aset kelengkapan,

mesin , kereta dan latihan kakitangan.

23

2.8.5 Kalibrasi

Merancang dan menguruskan semua aktiviti

penentukuran di jabatan R & D yang termasuk jadual

penentukuran, kesedaran ISO, dokumentasi dan audit.

2.9 Carta Organisasi R & D

Rajah 2.9.1 Carta Organisasi R & D PROTON

24

2.10 Carta Organisasi FMD

Rajah 2.10.1 Carta Organisasi FMD

25

BAB 3

RINGKASAN MINGGUAN

3.1 Pendahuluan

Bab ini menerangkan aktiviti yang dilakukan dan dipelajari

sepanjang tempoh latihan industri selama lima bulan di Perusahaan

Otomobil Nasional Berhad (PROTON). Aktiviti yang dicatatkan ini

adalah berdasarkan kepada pengalaman kerja-kerja yang dilakukan

oleh pelajar.

Segala aktiviti yang dilakukan ini merangkumi pelbagai aspek

yang berkaitan dengan kursus yang dipelajari iaitu kursus Kejuruteraan

Mekanikal. Dalam bab ini, aktiviti yang dilakukan setiap minggu

dicatatkan dari minggu pertama saya menjalani latihan industri iaitu 17

Jun 2013 sehingga tamat latihan industri pada 1 November 2013.

26

3.2 Ringkasan Mingguan

Minggu 1 (17 Jun 2013 – 21 Jun 2013)

Lapor diri di bahagian sumber dan manusia.Buat pas

pekerja/pelajar latihan industri di bahagian keselamatan.Seterusnya

kami di hantar ke jabatan masing-masing. Encik Hazairudin, penyelia

dari Pengurusan Fasiliti (FMD) menyambut saya di lobi dan membawa

saya ke pejabat Pengurusan Fasiliti (FMD) di Research And

Development (R&D). Berkenalan dengan bos dan staff di FMD

Saya diberi taklimat ringkas berkenaan keselamatan di tempat

kerja oleh Encik Hazairudin.Melawat sekitar R&D dan melawat

makmal-makmal yang terdapat di kawasan R&D.Saya diperkenalkan

kepada seluruh staff di R&D.

Saya ditugaskan untuk membantu juruteknik di kawasan

‘powertrain’ dan ‘emission lab’ pada 2 bulan latihan industri yang

pertama. Untuk 2 bulan seterusnya, saya akan membantu juruteknik di

kawasan ‘CMSSE’ (Component Material Strength and Safety

Endurance lab).

Minggu 2 (24 Jun 2013 – 28 Jun 2013)

Saya diberi peluang untuk melihat vendor membaiki dynojet di

MACD lab.Dynojet tersebut berhenti berfungsi dan bacaannya sudah

tersasar semasa ujian ke atas kereta dijalankan.Selepas diperiksa,

didapati kotak kawalan sudah rosak kerana terlalu panas.

27

Saya membantu Encik Rosman, juruteknik yang

bertanggungjawab menyelenggara kawasan Powertrain, memeriksa

cell 4 kerana user telah membuat laporan berikutan activator tidak

berfungsi dengan betul.Setelah diperiksa, punca dikenal pasti apabila

wayar dari activator ke tranducer box tidak dipasang dengan betul.

Saya ditugaskan ke CMSS untuk bantuvendor ganti hos yang

lama kepada hos yang baru pada mesin Endurance Testing. Sebelum

memulakan tugas, saya diberi taklimat ringkas berkenaan keselamatan

oleh Encik Robin , jurutera dari syarikat APT (vendor). Beliau juga

menerangkan serba sedikit tentang caraactuator pada mesin tersebut

berfungsi.

Minggu 3 (1 Julai 2013 – 5 Julai 2013)

Bertugas di Politeknik sebagai ahli jawatankuasa multimedia

dan siaraya pada Majlis Konvokesyen Politeknik Sultan Salahuddin

Abdul Aziz Shah selama tiga hari (1 Julai hingga 3 Julai 2013).

Kumpulan FMD akan mengadakan training atau sharing

knowledge berkenaan keselamatan dan kesihatan di tempat kerja yang

akan di kendalikan oleh Pengurus FMD sendiri Encik Hoslan. Training

ini diadakan untuk memupuk kesedaran staf dan pekerja supanya

menitikberatkan soal keselamatan ketika bekerja.

Saya di bawa ke Makmal Ujian dan Homologasi (H & T) oleh

Encik Dzul.juruteknik yang bertugas ke atas makmal tersebut. Saya di

bawa ke sana untuk mengenal pasti jenis-jenis lifter.Terdapat

beberapa jenis lifter antaranya, scissor lifter, 4 post lifter dan lain-lain.

28

Minggu 4 (8 Julai 2013 – 12 Julai 2013)

Encik Dzul membawa saya ke Green Technology Department,

sebuah jabatan yang menjalankan kajian kenderaan elektrik tanpa

menggunakan petrol sebagai bahan bakar dalam enjin. Faiz motor

(vendor) akan melakukan servis pada two post lifter. Minyak hidraulik

perlu ditukar kerana sudah melebihi tempoh yang ditetapkan.Stopper

atau brek juga perlu diganti kerana sudah haus dan sudah tamat

tempoh penggunaannya.

Di pusat prototaip, Wiza corp (vendor) sedang mengubahsuai

dan membaik pulih painting booth.Saya diberi peluang melihat vendor

melakukan kerja membaik pulih painting booth.Vendor tersebut

menukar paip yang lama kepada paip yang baru. Mereka juga

membuat frame lantai yang baru menggunakan bahan yang lebih

tahan lama.

Minggu 5 (15 Julai 2013 – 19 Julai 2013)

Pada minggu ini, saya ditugaskan untuk membasuh penapis

ekzos yang menapis wap air ke atas. Untuk membasuh penapis ini,

mesin air bertekanan tinggi digunakan, kerana kotoran pada penapis

tersebut terlalu tebal dan sangat susah untuk ditanggalkan.

Kebiasaannya, penapis ini akan dicuci dua kali setahun. Sebanyak 20

buah penapis kesemuanya. Satu penapis, memerlukan masa lebih

kurang 15 ke 30 minit untuk dicuci, supaya penapis dalam keadaan

betul-betul bersih selepas dicuci.

29

Lawatan dari sirim ke powertrain.Mereka datang untuk membuat

pemeriksaan ke atas dinamometer di powertrain. Mereka memeriksa

enjin dyno tersebut untuk menentukan sama ada mereka dapat

membuat kalibrasi ke atas dinamometer tersebut atau tidak.

Minggu 6 (22 Julai 2013 – 26 Julai 2013)

Pada minggu ini, saya ditugaskan untuk memantau wiza corp

(vendor)dengan memastikan mereka bekerja dengan mematuhi

peraturan dan keselamatan di tempat kerja.Mereka hampir

menyiapkan kerja membaik-pulih painting booth.Terdapat sedikit

kekurangan pada painting booth setelah dibaik-pulih.Contohnya paip

air untuk aliran air bocor.Vendor perlu menyelesaikan masalah

tersebut dengan segera sebelum diserahkan semula kepada pusat

prototaip.

Saya membantu Encik Zainol, juruteknik yang

bertanggungjawab ke atas Emission Lab, menambah gas 404 atau

dikenali sebagai gas sejuk pada chamber di Emission. Chamber ini

merupakan chamber yang terbesar di PROTON.Chamber ini

digunakan untuk menguji ketahanan kereta pada suhu yg sangat

rendah. Chamber ini juga mampu mencapai suhu serendah -21oc.

Tujuan menambah gas tersebut adalah kerana suhu chamber tersebut

tidak boleh turun pada suhu yang ditetapkan.Dengan menambah gas

tersebut dapat membantu suhu chamber turun seperti yang

disetkan.Kami memasukkan gas tersebut pada mesin menggunakan

special tool.

30

Minggu 7 (29 Julai 2013 – 2 Ogos 2013)

Pada minggu ini, APT (vendor) akan membuat calibration pada

loadcell di mesin seatbeltencourage. Calibration ini dilakukan setahun

sekali.Calibration ini bertujuan untuk memastikan loadcell dapat

membaca dan menerima bacaan beban yang dikenakan pada aktuator

dengan tepat.Saya dan beberapa orang juruteknik membuka loadcell

sebanyak 9 buah kesemuanya. Kesemua loadcell tersebut perlu

dicalibrate.

User membuat laporan, menyatakan bahawa HPU (High

pressure unit system) tidak berfungsi.HPU merupakan mesin yang

mengawal sistem aliran minyak hidraulik untuk mesin di CMSSE.Mesin

ini mampu memberikan tekanan sehingga 3000psi.Saya dan Encik

Zuraidi, juruteknik yang bertugas di CMSSE membuat pemeriksaan

pada kotak kawalan HPU.Kami dapati, fiusnya sudah blow dan perlu

diganti.

Minggu 8 (5 Ogos 2013 – 9 Ogos 2013)

Untuk persediaan menjelang Hari Raya Aidilfitri, beberapa

langkah keselamatan perlu dilakukan supaya perjalanan mesin tidak

akan terganggu disebabkan cuti yang agak lama. Juruteknik

ditugaskan untuk memeriksa dan mematikan mesin yang tidak

digunakan sepanjang percutian dan tidak akan menganggu perjalanan

mesin selepas cuti. Juruteknik juga perlu membuat jadual cuti bergilir,

berikutan sesetengah mesin akan dijalankan atau digunakan semasa

cuti perayaan. Saya dan Encik Zulhalimey ditugaskan untuk

memeriksa mesin wirecut dan arogun spot weld di pusat prototaip.

31

Mesin wirecut adalah mesin jenis Computer Numerical Control

yang menggunakan sistem kod nombor sebagai panduan dan

arahan.Saya dan Encik Zulhalimey memeriksa voltan bateri pada

wirecut menggunakan multimeter. Bateri berperanan sebagai kuasa

sokongan yang akan membantu menyimpan data yang lalu.

Minggu 9 (12 Ogos 2013 – 16 Ogos 2013)

Tugasan pada minggu ini pula, saya diminta untuk membuka

enjin dinamometer di powertrain.Saya dan beberapa orang juruteknik

diminta untuk membuka enjin dinamometer tersebut kerana

dinamometer tersebut mengalami kebocoran dalaman dan kebocoran

itu sangat serius.Kebocoran berlaku semasa ujian ke atas enjin

dilakukan.Kerosakan seperti ini, biasanya vendor dari luar dipanggil

untuk baiki dinamometer tersebut.

Saya dan Encik Hazairudin pergi ke CIM untuk mengambil alat

ganti untuk arogun.CIM merupakan gudang atau stor menyimpan

barang alat ganti, perkakasan logam, alatan tulis dan lain-lain.

Minggu 10 (19 Ogos 2013 – 23 Ogos 2013)

Saya dan Encik Zaharudin melakukan pemeriksaan dan tinjauan

pada mesin seatbelt encourage setelah laporan dibuat oleh user. User

melaporkan bahawa mesin tersebut, pada actuator nombor 9,

aktuatornya tidak berfungsi.Setelah diperiksa, kami dapati

servovalvenya telah rosak dan perlu diganti.Servovalve tersebut perlu

diimport dari Amerika kerana tiada stok di Malaysia.

32

Minggu 11 (26 Ogos 2013 – 30 Ogos 2013)

Pada minggu ini, saya bertugas di Politeknik Sultan Salahuddin

Abdul Aziz Shah sebagai Ahli Jawatankuasa multimedia dan siaraya

Pertandingan FIRA Roboworld, selama 5 hari.

Minggu 12 (2 September 2013 – 6 September 2013)

Pergi ke H&T (Homologation & Testing) untuk memeriksa

masalah computer di K & C rig. Mesin K & C rig ini digunakan untuk

menguji pergerakan aliran tayar dan pergerakan suspensi kereta.

Komputer yang digunakan untuk memberi arahan kepada mesin ini

telah rosak dan perlu dihantar untuk dicalibrate.

Saya dan Encik Zuraidy pergi ke bilik mesyuarat CMSSE kerana

training untuk mesin baru oleh vendor dijalankan di sana. Training ini

adalah supaya user lebih memahami cara penggunaan mesin ini dan

cara mesin ini berfungsi. Selepas training bahagian teori, userakan

didedahkan dengan praktikal cara menggunakan mesin. Training kali

ini adalah berkenaan mesin yang digunakan untuk mengenal pasti

bahan seperti plastik, getah, logam dan lain-lain.Mesin ini digunakan

untuk mengetahui jenis bahan yang digunakan pada bahagian-

bahagian tertentu pada kereta.

Minggu 13 (9 September 2013 – 13 September 2013)

33

Membantu Encik Rosman dan Encik Zainol menjalankan

calibration pada shaft enjin dinamometer ke enjin ujikaji.Calibration ini

dijalankan kerana, dinamometer tersebut telah diganti dengan yang

baru.Untuk mendapatkan kedudukan shaft yang betul, calibration perlu

dilakukan supaya jajarannya tidak lari.

Saya ditugaskan untuk membantu vendor Pre ‘n’ tec memasang

greasemax pada motor-motor di kawasan powertrain dan

CMSSE.Greasemax ini perlu diganti setiap tahun. Sebelum ditukar,

kerjakerja pembersihan perlu dilakukan supaya motor tidak akan

mendatangkan masalah selepas diganti.

Minggu 14 (16 September 2013 – 20 September 2013)

User telah membuat laporan berikutan masalah pada mesin 329

di CMSSE.Minyak hidraulik pada hos telah terpancut dan bocor pada

penyambung hos ke actuator.Untuk mengenal pasti punca masalah

tersebut, kami membuka aktuator tersebut.Setelah diteliti, kami dapati,

oil seal pada actuator tersebut telah nipis dan perlu diganti. Sebelum

diganti dengan oil seal yang baru, kami malakukan servis pada spur

valve dengan membersihkan bahagian-bahagian yang kotor.

Saya dan Encik Zuraidy memasang pam nitrogen yang baru

pada mesin sled testing di CMSSE. Pam nitrogen yang lama telah

rosak dan usianya sudah terlalu lama.Pam nitrogen yang lama juga

tidak dapat dibaiki.

Mesin white body di CMSSE terdapat sedikit masalah apabila

actuator tidak berfungsi.Saya dan Encik Zuraidi memeriksa

34

actuatortersebut. Kami dapati oil seal pada mesin tersebut perlu diganti

dan sudah terlalu nipis. Coating pada dalam ancap juga sudah reput

dan perlu diganti.

Minggu 15 (23 September 2013 – 27 September 2013)

Power supply di Electrical Group di CMSSE terdapat masalah.

Apabila dihidupkan, satu bangunan CMSSE akan trip. Saya dan Encik

Zuraidymemeriksa power supply tersebut. Kami membukanya dan

memeriksa aliran wayar menggunakan multimeter.Terdapat sedikit bau

hangit. Kami dapati wayar pada supply sudah trip dan rosak.

Saya diberi tugas untuk membuat plat nombor kereta Proton

Exora untuk Group Equipment Maintenance FMD. Saya menggunakan

plastik perspek yang diberi oleh encik Zuraidy. Proses pembuatan

mengambil masa lebih kurang 4-5 hari.

Saya diberi tugas untuk membuat checksheet untuk mesin di

CMSSE.Checksheet ini digunakan untuk memeriksa keadaan mesin

selepas digunakan dan mencegah mesin daripada berlakunya

kerosakan dan mendatangkan masalah.

Minggu 16 (30 September 2013 – 4 Oktober 2013)

Minggu ini terdapat satu troubleshoot di Pusat prototaip. Arogun

cepat panas daripada suhu biasa.Saya Encik Zulhalimey dan Encik

Zaharudin memeriksa arogun nombor 10.Kami dapati penapis air di

deck kawalan arogun sudah tersumbat dan banyak kotoran.Encik

35

zulhalimey menyuruh saya membasuhnya dengan bersih.Selepas

dipasang, didapati arogun pada suhu yang normal.

Training TPM (Total Productive Maintenance) di sebelah kantin

B. Training ini dilakukan untuk user, supaya mereka tahu bahawa

pentingnya selenggara mesin di tempat mereka. Training ini juga

mengajar mereka cara membuat laporan berkenaan mesin yang rosak.

Saya dipantau oleh Encik Taufik, pensyarah Politeknik Sultan

Salahuddin Abdul Aziz Shah.Saya membawa beliau melawat kawasan

R & D. Semuanya berjalan dengan lancar.

Minggu 17 (7 Oktober 2013 – 11 Oktober 2013)

Training bersama vendor.Vendor memperkenalkan produk

pelincir kepada FMD.Antara produknya P-840 dan L-840.Di CMSSE

pula vendor sedang menukar heatingplate pada

corrosionchamber.Vendormengubahsuaichamber dengan menambah

controldisplay pada setiap heatingplate. Dengan ini, heating plate yang

rosak dapat dikenal pasti.Saya dan Encik Zuraidy ditugaskan untuk

memasang sensor pada pneumaticsystem di testinglab di CMSSE.

Minggu 18 (14 Oktober 2013 – 18 Oktober 2013)

Saya dan Puan Kauthar, Jurutera FMD, memantau vendor

untuk mengantikan arm yang baru pada miling machine di styling. Arm

yang lama sudah rosak dan perlu dibaiki. Vendor juga mengantikan

motor yang baru untuk mesin berfungsi. Mesin miling ini digunakan

36

untuk memotong clay atau tanah liat model terbaru kereta

PROTON.Dua vendor dari Jepun telah datang untuk membuat sistem

memprogram semula pada mesin ini.

Seterusnya pada minggu ini, terdapat vendor yang

memperkenalkan produk lubricant atau lubricant oil untuk semua jenis

mesin yang digunakan di PROTON.Produk yang diperkenalkan adalah

berdasarkan standard dari negara-negara Eropah.

Minggu 19 (21 Oktober 2013 – 25 Oktober 2013)

Pada minggu ini, saya ditugaskan untuk membuat signage atau

papan tanda amaran untuk ditampal pada stesyen pam minyak di R &

D. Papan tanda ini dibuat kerana untuk menceriakan stesyen pam

minyak tersebut.

Seterusnya saya ditugaskan untuk membuat aktiviti 5S di stor

powertrain.Ini adalah kerana, stor tersebut sudah lama tidak dikemas,

dan terlalu banyak barang yang sudah tidak digunakan. Barang-barang

yang sudah tidak digunakan akan diasingkan sebelum dilupuskan.

Minggu 20 (28 Oktober 2013 – 1 November 2013)

Barang yang telah diasingkan pada minggu lepas, akan dilupus

pada hari ini. Barang tersebut akan diasingkan mengikut jenis dan

bahan yang digunakan untuk membuat barang tersebut seperti plastik,

kaca, logam dan kertas. Barang tersebut dihantar ke jabatan

37

pelupusan barang. Di sini, barang yang akan dilupus dikumpulkan

kemudian dihantar ke pusat mengitar semula di syarikat luar.

Saya membantu Encik Zuraidy mencuci cooling tower.Cooling

tower ini dicuci kerana terlalu kotor dan mesin ini menyejukkan air yang

kotor. Air yang kotor tersebut dihantar ke mesin-mesin untuk

menjalankan ujikaji.air tersebut akan menganggu keputusan yang akan

dikeluarkan selepas ujian dijalankan.

Sebelum menamatkan latihan industri di sini, saya diberi

peluang untuk melawat test track. Kami disambut oleh Encik Rosli,

orang yang bertanggungjawab ke atas test track R & D PROTON.

Sebelum Encik rosli membawa kami meronda test track, beliau

memberikan sedikit taklimat ringkas tentang pengunaan test track dan

jenis-jenis ujian yang dilakukan di test track. Seterusnya beliau

membawa saya menaiki kereta peronda dan memandu di test track

seperti sedang melakukan ujian ke atas kereta.

38

BAB 4

LAPORAN TEKNIKAL

4.1 Dinamometer

4.1.1 Pengenalan

Dinamometer atau " Dyno " ringkasannya, adalah alat

untuk mengukur tenaga , tork atau kuasa. Sebagai contoh ,

kuasa yang dihasilkan oleh enjin, motor atau lain-lain yang

berputar atau penggerak utama yang boleh mengukur tork pada

masa yang sama dan kelajuan putaran (RPM).

39

Dinamometer juga boleh digunakan untuk menentukan

daya kilas dan kuasa yang diperlukan untuk mengendalikan

mesin seperti pam. Dalam kes ini,dinamometer yang dipandu

perlu digunakan.Dinamometer yang direka untuk dipandu

dipanggil penyerapan pasif .Dinamometer yang boleh memandu

dengan sendirinya dipanggil dinamometer aktif.

Selain digunakan untuk menentukan tork atau ciri-ciri

kuasa mesin, dinamometerjuga mempunyai beberapa peranan

lain.Dalam istilah perubatan, dinamometer tangan digunakan

untuk pemeriksaan rutin cengkaman dan kekuatan tangan dan

penilaian awal yang berterusan daripada pesakit untuk

mengetahui tahap kecederaan pesakit.Ia juga digunakan untuk

mengukur kekuatan cengkaman pada pesakit di mana

kompromi akar saraf serviks atau saraf periferal dapat dikesan.

Dalam pemulihan kinesiologi, dinamometer kuasa

digunakan untuk mengukur pergerakan belakang badan,

cengkaman, lengan atau kekuatan kaki atlet , pesakit, dan

pekerja untuk menilai status fizikal, prestasi, dan tugas.

Biasanya daya dikenakan kepada tuil atau melalui kabel dan

kemudian ditukar kepada tenaga masa dengan

mendarabkannya dengan jarak serenjang daripada kuasa paksi

beringkat.

4.1.2 Jenis Dinamometer

Selain daripada jenis penyerapan atau permotoranseperti

yang dinyatakan di atas, dinamometer juga boleh dikelaskan

dengan cara lain. Dinamometer yang dipasang terus ke enjin

40

dikenali sebagai engine dyno(dinamometer enjin).Dinamometer

yang boleh mengukur tork dan kuasa yang disampaikan oleh

kereta terus dari roda atau roda (tanpa mengeluarkan enjin dari

kerangka kenderaan), dikenali sebagai chassis Dyno

(dinamometer casis)

a) Dinamometer Enjin

Dinamometer enjinboleh mengukur kuasa dan tork terus

dari crankshaft enjin (roda tenaga) atau enjin yang dikeluarkan

dari kenderaan.Dinamometer ini tidak mengambil kira

kehilangan kuasa semasa kereta dipandu, seperti kotak gear,

transmisi, dan perbezaan ketika diuji di makmal dan di atas jalan

raya.

Rajah 4.1.2 (a) Dinamometer Enjin

b) Dinamometer Casis

Dinamometer casis, kadang-kala dirujuk sebagai

dinamometer simulasi jalan raya. kelajuan tayar pada

kenderaan berpusing dihantar ke permukaan "roller drive " atau

penggelek. Kemudian bacaan kelajuan tayar itu dibaca oleh

41

penggelek tersebut dapat dibaca dan

dianalisis.Kesimpualannya, bacaan dari enjin dan bacaan kuasa

yang dihasilkan dapat ketahui.

Rajah 4.1.2 (b) Dinamometer Casis

4.1.3 Cara Dinamometer Digunakan Untuk Menguji Enjin

Dinamometer berguna dalam pembangunan dan

perbaikan teknologi enjin moden. Konsep ini adalah untuk

menggunakan dinamometer untuk mengukur dan

membandingkan pemindahan kuasa di tempat-tempat yang

berbeza pada kenderaan, sekali gus membolehkan enjin diubah

suai untuk mendapatkan pemindahan kuasa yang lebih cekap.

Sebagai contoh, jika enjin Dyno menunjukkan bahawa kuasa

enjin tertentu mencapai 400 N · m (295 lbf · ka) tork, dan

dinamo casis menunjukkan hanya 350 N · m (260 ka · lbf),

42

seseorang akan tahu untuk melihat kepada statistik enjin untuk

penambahbaikan utama. Dinamometer biasanya sangat mahal

peralatannya dan biasanya hanya digunakan dalam bidang-

bidang tertentu yang bergantung kepada tujuan penggunaanya.

Rajah 4.1.3 Dinamometer sedang digunakan untuk menguji enjin

4.1.4 Froude Hofmann AG250 Eddy Current Dynamometer

Rajah 4.1.4 Froude Hofmann AG250 Eddy Current Dynamometer

43

Di PROTON, AG250 Eddy Current Dynamometer buatan

Froude Hofmann digunakan untuk menguji enjin di powertrain.

AG250 Eddy Current Dynamometer ini berfungsi pada 250 kW

(335 bhp) dan mempunyai kelajuan operasi maksimum 6000

rpm.Ia adalah salah satu daripada pelbagai dinamometer yang

telah direka khas untuk ujian enjin dan ujian komponen dalam

banyak aplikasi termasuk penyelidikan dan pembangunan,

audit, ketahanan, pengeluaran dan baik pulih.

4.1.4 (a) Pengenalan

Anggaran kuasa dinamometer ini ialah 30 hingga 750kW

(40 hingga 1010hp).Penyerapan kuasa boleh dilakukan sama

ada dalam arah putaran pada versi standard atau kelajuan

tinggi. Dalam pelbagai ujian di seluruh dunia, dinamometer AG

Froude Hofmann telah menunjukkan bahawa mereka sebagai

satu pelaburan kelas pertama menyediakan prestasi baik dan

tepatserta kos yang dan perkhidmatan yang efektif dan

dipercayai.

(b) Ciri-ciri

Ketepatan ukuran tork yang tinggi

Inersia rendah

Mengesan kehilangan air penyejukan / aliran rendah

melalui perbezaan tekanan suis dan kehilangan plat

termogandingan

Perlindungan dalaman terhadap pengaratan

menggunakan penyaduran nikel tanpa elektrik

Perlindungan terhadap kegagalan galas aci

menggunakan termogandingan

44

Jangka hayat perkhidmatan yang panjang

Penyelenggaraan mudah

(c) Operasi Dinamometer

Kuasa yang diserap oleh dinamometer dikawal dengan

mengubah medan magnet yang dihasilkan oleh gegelung yang

ditempatkan di dalam selongsong. Sebagai aci berputar,

pemutar memotong medan magnet dan arus pusar yang

dihasilka. Aliran elektrik eddy menentang putaran aci dan

meminta beban kepada penggerak utama dan menjana haba

dalam plat.Dengan itu kuasa enjin diserap dalam plat yang

disejukkan oleh penyejukan air yang mengalir melalui saluran

yang direka khas dari mesin ke belakang plat.

Kelajuan diukur oleh api nadi elektromagnet dan roda

bergigi yang dipasang pada aci separuh hab gandingan.

Bedplate juga menyokong sambungan air luaran dan kotak

terminal elektrik yang disambung dari dinamometer kepada

sistem kawalan.

45

Rajah 4.1.5 (c) Gambar rajah AG250 Eddy Current Dynamometer

46

(d) Sistem Kawalan

Froude Hofmann boleh menawarkan pilihan sistem

kawalan kualiti yang tinggi dari ujian yang tertentu.Semua model

memberikan kelajuan malar, tork berterusan, undang-undang

dan kuasa gegelung yang berterusan semasa mod kawalan.

Dinamometer ini menggunakan sistem isyarat maklum

balas daripada seperti sensor kelajuan, sel beban dan gegelung

semasa untuk menyediakan operasi yang selamat selamat dan

kawalan yang tepat.

(e) Data Teknikal

Pada Rajah 4.1.5 (d) (i)

47

Rajah 4.1.5 (e) (i) Data teknikal dari buku manual

48

Rajah 4.1.5 (e) (ii) Data teknikal dari buku manual (graf)

49

4.2 Actuator

4.2.1 Pengenalan

Actuator adalah sejenis motor yang bergerak atau

mengawal mekanisme atau sistem. Ia dikendalikan oleh sumber

tenaga, semasa, tekanan cecair hidraulik, elektrik, atau tekanan

pneumatik, dan menukarkan tenaga itu ke dalam gerakan.

Actuator adalah mekanisme di mana satu sistem kawalan

bertindak ke atas persekitaran.Sistem kawalan boleh mudah

(sistem tetap mekanikal atau elektronik), berasaskan perisian

(contohnya pemacu pencetak, sistem kawalan robot), atau ejen

manusia atau lain-lain.

4.2.2 Jenis Actuator

(a) Aktuator hidraulik terdiri daripada silinder motor atau cecair

yang menggunakan kuasa hidraulik untuk memudahkan operasi

mekanikal. Gerakan mekanikal memberikan output dari segi

pergerakan, putaran atau hayunan .Kerana cecair tidak boleh

dimampatkan, penggerak hidraulik boleh mengenakan daya

yang besar, tetapi terhad dalam pecutan dan kelajuan.

50

(b) Actuator pneumatik menukarkan tenaga yang dibentuk oleh

udara termampat pada tekanan tinggi ke dalam gerakan,sama

ada selari atau putaran. Tenaga pneumatik adalah wajar bagi

kawalan enjin utama kerana ia boleh bertindak balas dengan

pantas dalam memulakan dan menghentikan sebagai sumber

kuasa yang tidak perlu disimpan semasaberoperasi.

(c) Actuator elektrik dikuasakan oleh motor yang menukarkan

tenaga elektrik kepada tork mekanikal. Tenaga elektrik

digunakan untuk menggerakkan peralatan seperti injap.Ia

adalah salah satu bentuk yang paling bersih dan sedia ada pada

aktuator kerana ia tidak melibatkan minyak hidraulik.

(d) Satu fungsi actuator mekanikal ialah dengan menukar

gerakan putaran kepada gerakan selari untuk melaksanakan

pergerakan. Ia melibatkan gear, landasan keretapi, rantai dan

alat-alat lain untuk beroperasi.

4.2.3 Contoh dan Aplikasi

Dalam kejuruteraan, actuator sering digunakan sebagai

mekanisme untuk memperkenalkan gerakan atau untuk

melarang objek daripada mengelakkan gerakan. Dalam bidang

kejuruteraan elektronik ,actuator adalah pembahagian

transduser . Iaadalah alat yang mengubah isyarat input

(terutamanya isyarat elektrik) ke dalam gerakan. Contohnya

motor elektrik, penggerak pneumatik, omboh hidraulik , pemacu

51

sikat , penggerak piezoelektrik, bimorphs haba, alat micromirror

digital dan polimer electroactive.

Penukaran antara gerakan membulat dan selari biasanya

dibuat melalui jenis mudah oleh beberapa mekanisme.

4.2.4 Cara operasi

Prestasi metrik bagi actuator adalah termasuklahkelajuan

, pecutan, dan tenaga (alternatif , kelajuan sudut, pecutan sudut,

dan tork), serta kecekapan tenaga dan pertimbangan seperti

masa, jumlah, keadaan operasi dan ketahanan memaksa antara

lain.

(a) Daya - Apabila menimbangkan kuasa dalam actuator

untuk aplikasi, dua aspek utama perlu diambil kira.

Kedua-dua aspek tersebut adalah daya statik dan

dinamik.Daya statik adalah keupayaan tenaga untuk

berhenti bergerak.Sebaliknya, daya dinamik adalah

keupayaan tenaga semasa dalam gerakan.Kedua-dua

aspek ini jarang mempunyai keupayaan berat badan dan

perlu diukur secara berasingan.

(c) Kelajuan - Kelajuan perlu diambil kira terutamanya

pada kadar tanpa beban, kerana kelajuan biasanya akan

berkurangan apabila jumlah beban bertambah. Kadar

kelajuan akan berkurangan secara langsung akan berkait

dengan jumlah tenaga dan kelajuan awal.

52

(d) Keadaan Operasi - Actuator biasanya diberi nilai

menggunakan sistem penarafan IP standard. Mereka

yang diberi nilai untuk persekitaran berbahaya akan

mempunyai pentarafan IP lebih tinggi untuk kegunaan

industri peribadi atau biasa.

(e) Ketahanan - Ketahananakan ditentukan oleh setiap

pengeluar individu, bergantung kepada penggunaan dan

kualiti Actuator.

4.2.5 Mesin di PROTON Yang Menggunakan Actuator

(a) 329 Multiaxial Road Simulator

Rajah 4.2.5 (a) (i)

53

Rajah 4.2.5 (a) (ii)

Rajah 4.2.5 (a) (iii)

54

(b) Seatbelt Encourage

Rajah 4.2.5 (a) (i)

Rajah 4.2.5 (a) (ii)

55

(c) 320 Four Poster

Rajah 4.2.5 (c) (i)

Rajah 4.2.5 (c) (ii)

56

BAB 5

DAPATAN DAN CADANGAN

5.1 Dapatan

Berdasarkan dapatan kajian ini, latihan industri merupakan

perubahan yang paling tinggi yang berlaku terhadap pelajar. Hal ini

terjadi kerana pelajar mempraktikkan apa yang telah mereka pelajari

sewaktu dalam kelas dengan praktikal yang diberikan. Selain itu

pelajar juga menyelitkan sikap berkomunikasi secara terbuka dengan

orang luar seterusnya dapat melatih berinteraksi dengan individu

awam.

Namun begitu kesemua elemen memberikan keputusan skor

tertinggi.Ini bermakana objektif latihan industri untuk melatih diri pelajar

dari segi kemahiran bekerja dan praktikal telah tercapai dengan

jayanya. Walaupun kajian menunjukkan perubahan kemahiran pelajar

sangat memberansangkan, pihak politeknik perlu sentiasa memastikan

perubahan ini akan berlaku berterusan agar dapat memperkasakan

57

graduan politeknik dan dapat meneruskan latihan industri ini pada

masa akan datang.

5.2 Komen Dan Cadangan

Secara amnya, latihan industri yang telah saya jalankan selama

20 minggu dari 17 Jun 2013 sehingga 1 November 2013 di

Perusahaan Otomobil Nasional Berhad telah tercapai objektif sebenar

latihan industri mengikut kehendak pengurusan pihak politeknik bagi

setiap pelajar yang menjalani latihan industri pada peringkat diploma.

Tempoh yang diberikan oleh pihak politeknik untuk menjalani

latihan industri adalah bertepatan dengan masa dan tempoh untuk

mempelajari serta mendalami kerja-kerja teknikal.Walaubagaimanapun

pihak syarikat dan politeknik perlu memberi sokongan terhadap pelajar

untuk mengurangkan tekanan pelajar.

5.2.1 Cadangan Kepada Syarikat

Setelah menjalani latihan industri ini selama lima bulan, terdapat

beberapa kelebihan dan kelemahan dari pelbagai aspek yang boleh

dilihat secara kasar dan ini mendorong saya bagi memberi sedikit

pendapat dari segi saranan dan cadangan yang boleh diambil kira bagi

meningkatkan lagi pengurusan yang bersistematik. Dengan ini, segala

masalah-masalah kecil yang timbul boleh dikurangkan agar tidak

menjejaskan sistem pengurusan syarikat.

58

5.2.2 Cadangan Infrastruktur

Penyediaan infrastruktur yang mencukupi dalam limbungan

seperti ruang atau tempat pelajar latihan industri menulis laporan dan

jurnal dengan luas dan kemas. Syarikat perlu mengambil berat tentang

keadaan dan kelesaan pelajar latihan industri supaya pelajar tidak

akan merasa kurang ceria dan tidak malas untuk ke tempat kerja.

5.2.3 Dari Aspek Etika dan Sikap

Etika dan sikap tidak membiarkan sisa-sisa mencemari ruang

kerja sebelum tugas tamat akan menghasilkan suasana kerja yang

selesa dan baik pada setiap masa. Kesedaran terhadap aspek

keselamatan mengenai bahaya-bahaya yang mungkin timbul ketika

kerja-kerja dijalankan boleh dibuat melalui progarm kesedaran

mengenai keselamatan dan perbentukan nilai jati diri dan rohani boleh

dijanakan melalui program-program keagamaan.Melalui pemerhatian

saya sepanjang program latihan, kesedaran mengenai keselamatan

ketika di tempat kerja amatlah rendah kerana kurangnya pengawasan

dan kelantangan undang-undang terhadap pekerja yang cuai.

5.2.4 Peluang

Pelajar seharusnya diberikan kerja yang bersesuaian dengan

kursus atau aliran yang diambil di Politeknik. Di samping itu, majikan

mestilah memberi kepercayaan dan keyakinan kepada pelajar untuk

menunjukkan kebolehan apa yang telah dipelajari di Politeknik.

Peluang ini amat penting kerana disinilah dapat melihat seorang

pelajar menggunakan kebijaksanaan yang diperolehi semasa

pembelajaran di Politeknik. Justeru, penyatuan dan suara diantara satu

59

sama lain antara setiap pihak amatlah penting supaya tidak berlakunya

kekacauan dan penindasan kepada mana-mana pihak.

5.2.5 Cadangan Skop Latihan

Perancangan yang rapi mengenai skop yang bakal dilalui oleh

pelatih dalam program latihan adalah perlu disediakan lebih awal

supaya tidak berlaku kejutan ketika program latihan dijalankan.

Peranan pelatih harus ditekankan dan diberi bimbingan berterusan

oleh pihak penyelaras program supaya tidak wujud sambil lewa

semasa menjalani latihan.

Perancangan dan penyediaan skop yang relevan dan menarik.

Dengan ini program latihan akan lebih menarik, berjalan lancar dan

para pelatih lebih maklum akan tugas yang bakal mereka jalani

semasa latihan. Skop latihan yang dibuat tidak semestinya ditetapkan

oleh pihak Jabatan.Pihak Jabatan perlu memberi kelonggaran kepada

pelatih untuk membuat skop latihan sendiri tetapi masih berdasarkan

panduan yang telah ditetapkan oleh pihak Jabatan.Peluang ini

membuka ruang kepada pelatih untuk lebih kreatif dan memudahkan

interaksi semasa menjalani latihan.

60

BAB 6

KESIMPULAN

6.0 KESIMPULAN

Syukur ke hadrat illahi kerana dengan limpah kurnianya

mengizinkan saya menyiapkan buku Laporan Latihan Industri ini

dengan seberapa lengkap yang mungkin. Secara keseluruhannya,

Latihan Industri memang banyak memberi pengetahuan yang berguna

kepada para pelajar khususnya untuk kegunaan di masa akan datang

apabila menempuh alam pekerjaan.

Oleh itu, Latihan Industri perlu diteruskan agar para pelajar

dapat mengalami pengalaman yang amat berguna.Melalui program ini,

para pelajar juga tidak terlepas untuk menambahkan ilmu pengetahuan

mereka di dalam bidang masing-masing umumnnya dan khusus di

bidang saya Kejuruteraan Mekanikal secara amnya. Suasana di

tempat kerja juga boleh menggambarkan bagaimana

keadaannyasemasa sesorang itu melangkah ke alam pekerjaan.

61

Para pelajar juga dapat menambahkan ilmu mengenai

pengurusan di tempat kerja dan bagaimana cara-cara untuk

menyelesaikan masalah yang mungkin timbul di tempat kerja. Dengan

cara ini, pelajar secara tidak langsung akan cuba untuk menyesuaikan

diri dengan keadaan tersebut di samping tugas-tugas yang mencabar

apabila bekerja kelak.

Latihan Industri ini juga, secara tidak langsung telah memainkan

peranan yang penting dalam memupuk semangat bekerjasama

diantara satu sama lain malahan dapat mempelajari cara pergaulan

dan berkomunikasi dengan masyarakat di sekeliling tempat kerja.

Satu pengalaman yang amat berguna akan dapat diperolehi

oleh para pelajar apabila dapat menjalankan Latihan Industri ini

dengan jayanya. Ini kerana dengan adanya pengalaman yang

sebegitu, ia dapat menambahkan lagi semangat untuk para pelajar

terus berusaha bersungguh-sungguh demi mencapai kejayaan yang

cemerlang dalam keputusan akhir nanti.

Sepanjang menjalankan Latihan Industri ini juga, para pelajar

dapat mengenali dengan lebih jelas tentang fungsi sesuatu peralatan

elektronik dan mekanikal yang digunakan di industri dan dapat

mempelajari cara membaikinya. Ini amat penting kerana dalam modul

pembelajaran tidak semua yang dipelajari dapat digambarkan secara

jelas dan peluang inilah yang harus digunakan dengan sebaik-baiknya.

Akhir kata, saya menyusun sepuluh jari tanda kemaafan di atas

segala kesilapan yang mungkin terdapat dalam buku laporan Latihan

62

Industri ini. Segala teguran dan komen semua pihak ke atas laporan

ini akan dijadikan sebagai iktibar untuk memperbaiki segala kelemahan

yang ada. Jutaan terima kasih juga ingin disampaikan kepada pihak

Syarikat Perusahaan Otomobil Nasional Berhad (PROTON), rakan-

rakan seperjuangan dan kepada ibu bapa serta semua pensyarah

yang terlibat dalam penghasilan buku laporan ini.Sekian.

63

BIBLIOGRAFI/RUJUKAN

1. Sumber Bertulis

a. Froude Hofmann Specification of AG250 Eddy Current

Dynamometer June 2007 issue 5.

b. MTS Actuator And Testing Machine February 2006

2. Laman Sesawang

a. en.wikipedia.org/wiki/Protonb. www.proton.com/

c. aspire.com/ (private site)

d. www.psa.edu.my

64