modul perancangan jalan

8/18/2019 Modul Perancangan Jalan

1/64

TST 6706 TST 6706

Modul Praktikum Perancangan Jalan | 2015/2016

JURUSAN TEKNIK SIPILFAKULTAS TEKNIK

2015/2016

UniversitasMuhammadiyah

Yogyakartawww.umy.ac.id


2/64

TST 6706 TST 6706


KATA PENGANTAR

Assalamu’ alaikum wr. wb.

Puji syukur ke hadirat Allah SWT, atas limpahan taufik dan hidayah-Nya, sehingga Buku

Pedoman Praktikum Perancangan Jalan dapat diselesaikan. Sholawat dan salam semoga tercurah

kepada Nabi Muhammad SAW, keluarga dan sahabatnya.

Modul ini dibuat bertujuan sebagai referensi dan panduan pemahaman dalam teori

perancangan jalan. Buku ini berisi tentang tahap tahap perencanaan proyek suatu jalan raya dimulai

dari pembuatan geometrik, perhitungan tebal perkerasan jalan hingga Rencana Anggaran Biaya

(RAB).Isi buku ini disusun berdasarkan peraturan yang berlaku di Indonesia, yaitu Peraturan

Perencanaan Geometrik Jalan Raya, dan juga aturan dari Direktorat Jendral Bina Marga.

Buku ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu saran dan kritik yang membangun

akan diterima dengan senang hati.Akhirnya diucapkan banyak terimakasih kepada semua pihak yang telah membantu

hingga terselesainya buku panduan ini.

Wassalamu’ alaikum Wr. Wb.

Yogyakarta, Maret 2016

Tim penyusun


3/64

TST 6706 TST 6706


TIM PENYUSUN

NAMA NIP/NIK Posisi

Dr. Noor Mahmudah, S.T., M.Eng. 197010032005012002 Koordinator

Sri Atmaja P, S.T., M.Sc.(Eng)., Ph.D., P.Eng. 19780415200004123046 Anggota

Ir. Mandiyo Priyo, M.T. 19550218199409123016 Anggota

Anita Rahmawati, S.T., M.Sc. 19770612201010123058 Anggota

Ir. Wahyu Widodo., M.T. 19196311281992031002 Anggota

Muchlisin, S.T., M.Sc. 19850715201507123081 Anggota

Emil Adly, S.T., M.Eng. 19820612201604123098 Anggota

Dian Setiawan. M., S.T., M.Sc., Sc. 19880730201604123095 Anggota


4/64

TST 6706 TST 6706


DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR …………………………………………………... .................................... ii

TIM PENYUSUN ........................................................................................................................... iii

DAFTAR ISI ................................................................................................................................... iv

NOTASI .......................................................................................................................................... vBAB I. Ketentuan Jalan ................................................................................................................. 1

BAB II. Perencanaan Alinemen horisontal .....................................................................................2

A. Perhitungan Klasifikasi Medan .............................................................................. 2

B. Perhitungan Koordinat dan Jarak .......................................................................... 3

C. Perhitungan Sudut ................................................................................................. 4

D. Perhitungan Tikungan .......................................................................................... 4

E. Perhitungan Stationing Titik-Titik Penting ..........................................................10

F. Pelebaran Perkerasan pada Tikungan ..................................................................11

G. Perhitungan Jarak Pandang Horisontal ................................................................ 12

H. Kebebasan Samping ..............................................................................................12

BAB III. Perencanaan Alinemen Vertikal .................................................................................... 14

A. Umum .................................................................................................................... 14

B. Perhitungan Kelandaian Jalan............................................................................... 14

C. Perhitungan Stationing Titik-Titik Penting .......................................................... 15

D. Perhitungan Lengkung Vertikal ......................................................................... 15

E. Gambar Penampang Melintang Pada Tikungan .................................................. 19

F. Perhitungan Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana Permukaan Jalan ............. 20

BAB IV. Perhitungan Galian dan Timbunan .............................................................................. 22

A. Perhitungan Luas Tampang Potongan Galian dan Timbunan .............................. 22B. Perhitungan Volume Galian dan Timbunan ....................................................... 22

BAB V. Desain Perkerasan Jalan ............................................................................................... 24

A. Umum ................................................................................................................. 24B. Dasar teori .......................................................................................................... 24C. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ................................................................ 41

BAB VI. Rencana Angaran Biaya (RAB) .................................................................................... 45

A. Umum ................................................................................................................. 45B. Dasar teori .......................................................................................................... 45C. Bagan Alir Perhitungan RAB ............................................................................. 47

D. Perhitungan RAB ............................................................................................... 48


5/64

TST 6706


NOTASI

Vr = Kecepatan Rencana

∆ = Sudut Belok

T = Waktu tempuh pada Lengkung Peralihan

emaks = Superelevasi Maksimum

en = Superelevasi Normal

re = Tingkat pencapaian perubahan kemiringan melintang jalan

f maks = Koefisien Gesekan Maksimum

Dmaks = Nilai Derajat Lengkung Maksimum

ed = Superelevasi Desain

Rd = Jari-jari Rencana (m)

C = Perubahan percepatan 0.3-1.0, disarankan 0.4 (m/det3)

Ls = Panjang Lengkung Peralihan

∆P1 = Sudut Belok Tikungan P1 (º)

θs = Sudut Lengkung Peralihan/Spiral (º)

∆c = Sudut Lengkung Lingkaran/Circle (º)

Lc = Panjang Lengkung Lingkaran/Circle

V = lebar lintasan kendaraan truk pada tikungan

Z = lebar tambahan akibat kelelahan pengemudi

Td = Lebar tambahan akibat adanya tonjolan depan

Wc = Lebar perkerasan yang diperlukan ditikungan

Fp = koefisien gesek antara roda dengan jalan

L = kelandaian jalan

Jh = Jarak pandang henti

Jd = Jarak pandang menyiap

E = Kebebasan samping

Lv = Panjang lengkung vertikal (m)

A = Perbedaan kelandaian (tanpa satuan %, merupakan nilai mutlak)

PPV = Pusat Perpotongan vertikal

PLV = Permulaan Lengkung Vertikal

PTV = Permulaan Tangen Vertikal

EV = Pergeseran Vertikal PPV, Ke permukaan jalan rancana (m)


6/64

TST 6706 TST 6706


BAB I

KETENTUAN JALAN

Penentuan kriteria dan klasifikasi jalan yang akan direncanakan ditentukan berdasarkan ketentuan

pokok dan dasar perencanaan. Kriteria dan klasifikasi tersebut adalah:

1. Kriteria: Kelas jalan, Stationing titik A, Koordinat titik A, Azimuth titik A, dan Elevasi

muka jalan di titik A.

2. Klasifikasi jalan ditentukan berdasarkan kelas jalan dan parameter-parameter berikut:

a. Kecepatan rencana (Vr)

b. Lebar ROW

c. Lebar perkerasan (½ lebar perkerasan = B ; lebar normal = Wn)

d. Jumlah lajur (n)

e. Lebar bahu

f. Lereng melintang perkerasan

g. Lereng melintang bahu

h. Kemiringan tikungan max

i. Jari-jari lengkung minimal (R min)

j. LHR

k. Landai relatif (1/m)


7/64

TST 6706 TST 6706


BAB II

PERENCANAAN ALINEMEN HORISONTAL

Alinemen horisontal atau trase suatu jalan adalah proyeksi sumbu jalan tegak lurus bidang

kertas (peta) yang terdiri dari garis lurus dan garis lengkung. Garis lengkung horisontal adalah

bagian yang lengkung dari jalan yang ditempatkan di antara dua garis lurus untuk mendapatkan

perubahan jurusan yang bertahap. Dalam merencanakan garis lengkung perlu diketahui hubungan

antara kecepatan rencana dengan lengkung dan hubungan keduanya dengan superelevasi.

A. Perhitungan klasifikasi medan

Terdapat dua macam klasifikasi medan yang harus dihitung dan dirata-rata untuk

menentukan jenis klasifikasi medan, yaitu:

1. Terhadap as jalan atau trase jalan yang direncanakan

D

B y y

y x C x y A

Muka tanah asli

E x

Gambar 2.1. Gambar Kemiringan Memanjang Trase Jalan

Keterangan x: jarak horisontal

y: elevasi

Besar elevasi AB adalah:

iab =

y*100 %

x

Besarnya elevasi terhadap kemiringan memanjang as jalan adalah rata-rata dari elevasi

AB, BC, CD, dan DE

I rata-rata kemiringan memanjang =iab +ibc +icd +ide

4

2. Terhadap potongan melintang jalan yang direncanakan

Tentukan beberapa titik potongan rencana jalan sesuai gambar atau pada daerah yang

ekstrim.

c b

a d

e f g

Gambar 2.2. Gambar Trase Rencana Jalan

Muka tanah asli

Potongan melintang jalan

AB

12

3

4 5


8/64

TST 6706 TST 6706


2

Besar elevasi adalah:

Besarnya elevasi terhadap potongan melintang jalan adalah rata-rata dari elevasi A, 1, 2,

3, 4, 5, B

3. Elevasi KeseluruhanPerhitungan elevasi keseluruhan adalah rata-rata dari penjumlahan elevasi terhadap as

jalan dan elevasi potongan melintang jalan, yaitu:

Berdasarkan hasil perhitungan elevasi keseluruhan, maka dapat ditentukan jenis medan

sesuai tabel klasifikasi medan (Tabel II.1), berikut ini:

Tabel 2.1. Klasifikasi medan dan besar lereng melintang

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997

B. Perhitungan koordinat dan jarak

d1

A

x1

I x

y1

d2

y2

II x3

y3

d3

B

Keterangan:

: besar x bertambah (x +)

: besar x berkurang (x-)

: besar y bertambah (y+

); : besar y berkurang (y-)


9/64

TST 6706 TST 6706


Perhitungan koordinat:

1. Koordinat titik A sebagai patokan (diketahui pada soal)

2. Koordinat titik I dihitung dengan rumus:

Koordinat I = Koordinat A (xa;ya) + (x1;y1)

= (xa+x1);(ya+y1) = (x;y)3. Untuk koordinat II dan B juga dapat dihitung dengan cara yang sama tergantung besarnya

penambahan atau pengurangan dari x dan y.

4. Perhitungan jarak d1 adalah:

Untuk perhitungan jarak selanjutnya juga sama tergatung nilai x dan y.

Jarak total = d1 + d2 + d3

C. Perhitungan sudut

Lihat Gambar 2.4 dan Gambar 2.5,

Disajikan dalam bentuk tabel.2.2. berikut

Titik Kordinat Jarak

(m)

Sudut

(∆)X Y

A ? ?

?

I ? ? ?

?

II ? ? ?

?

B ? ?

D. Perhitungan tikungan

Kecepatan Rencana (Vr);

Sudut Belok (∆);

Waktu tempuh pada Lengkung Peralihan, ditetapkan (T) 3 detik; Superelevasi

Maksimum (emaks) = 10% = 0.1;

Superelevasi Normal (en) = 2% = 0.02;

Tingkat pencapaian perubahan kemiringan melintang jalan

(m/m/detik) (re) =

Untuk Vr < 70 km/jam re maks = 0,035 m/m/det

Untuk Vr > 80 km/jam re maks = 0,025 m/m/det

1. Hitung Koefisien Gesekan Maksimum (f maks):

Jika VR < 80 km/jam, maka


10/64

TST 6706 TST 6706


Jika VR 80-112 km/jam, maka f maks = 0.24 – (0.00125 x VR )

2. Hitung Nilai Derajat Lengkung Maksimum (Dmaks):

3. CHECK Apakah Tikungan Berjenis Full Circle (F-C) (CARA 1):

Menyesuaikan Jari-jari rencana (Rd) hasil hitungan sebelumnya dengan

hubungan antara VR dengan Nilai Rmin pada Tabel II.18 TPGJAK1997 (Syarat

Jari-jari minimum untuk Tikungan F-C).

Jika R d < R min (di table sesuai VR ), maka jenis F-C tidak bisa digunakan.

Tabel 2.3. Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan

VR (Km/Jam) 120 100 80 60 50 40 30 20

R min (m) 25000 1500 900 500 350 250 130 60

Sumber: TPGJAK1997 (Syarat Jari-jari minimum untuk Tikungan F-C).


Menentukan Superelevasi Desain (ed):


Dengan menghitung panjang Lengkung Peralihan dari 3 persamaan:

Berdasarkan waktu tempuh maksimum di lengkung peralihan =

dimana:

VR = Kecepatan Rencana (km/jam)

T = Waktu Tempuh di Lengkung Peralihan (Ls) = 3 meter

Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal =

dimana:


ed = Superelevasi Desain (%)

Rd = Jari-jari Rencana (m)

C = Perubahan percepatan 0.3-1.0, disarankan 0.4 (m/det3)

Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian =


11/64

TST 6706 TST 6706


dimana:

em = Superelevasi Maksimum (%)

en = Superelevasi Normal (%)


re = Tingkat pencapaian perubahan kemiringan melintang jalan (m/m/detik)

Untuk Vr < 70 km/jam re maks = 0,035 m/m/det

Untuk Vr > 80 km/jam re maks = 0,025 m/m/det

Dari perhitungan 3 persamaan tersebut, diambil nilai LS terbesar dan

dibulatkan ke atas.

6. Menghitung Pcheck:

Jik Pcheck < 0.25, maka jenis tikungan adalah F-C dan tidak memerlukan

Lengkung Peralihan.

Jika Pcheck > 0.25, maka jenis tikungan memiliki Lengkung Peralihan (S-

CS atau S-S).

7. JIKA TIKUNGAN BUKAN F-C (MELAINKAN S-C-S or S-S)

Menentukan Sudut Lengkung Peralihan/Spiral (θs):

dimana:

Ls = Panjang Lengkung Peralihan yang digunakan (m)

π = 3.14

Rd = Jari-jari rencana (m)

Menentukan Sudut Lengkung Lingkaran/Circle (∆c):

dimana:

∆P1 = Sudut Belok Tikungan P1 (º)

θs = Sudut Lengkung Peralihan/Spiral (º)

Menentukan Panjang Lengkung Lingkaran/Circle (LC):

dimana:

∆c =Sudut Lengkung Lingkaran/Circle (º)


12/64

TST 6706 TST 6706


Rd = Jari-jari rencana (m)

8. CHECK Apakah Tikungan Berjenis S-C-S atau S-S:

Syarat tikungan S-C-S jika ∆c > 0º, dan Lc > 20 meter.

Jika salah satu tidak terpenuhi, maka tikungan berjenis S-S.

9.

Jika Tikungan Berjenis S-C-S:

Syarat tikungan S-C-S jika ∆c > 0º, dan Lc > 20 meter.

HITUNG = 2 x Tt

Jika 2 x Tt > L Total, maka jenis tikungan yang digunakan S-C-S,

Jika 2 x Tt < L Total, maka masuk ke perhitungan jenis tikungan S-S

10. Jika Tikungan Berjenis S-S:

Syarat tikungan S-C-S jika Lc < 20 meter.

Hitung ulang θs = ½ x Sudut Belok Tikungan (∆P1).

Lc = 0.

Hitung ulang Ls menggunakan rumus θs sebelumnya:

θs = Ls x 90 / π x R d, maka:

Rumus Perhitungan P, K, Ts, dan Es sama dengan perhitungan S-C-S.

11. CHECK = Ts > Ls (OK S-S!!)


13/64

TST 6706 TST 6706


12. Menggambar tikungan dan diagram super elevasi

Gambar 2.7. Diagram Superelevasi Tikungan Belok ke Kanan

Tipe F-C


14/64

TST 6706 TST 6706


Gambar 2.9. Diagram Superelevasi Tikungan Belok ke Kanan

Tipe S-C-S


15/64

TST 6706 TST 6706


E. Perhitungan stationing titik-titik penting

Stationing dilakukan untuk menentukan titik-titik penting dalam trase yang akan dibangun.

Dalam hal ini, titik-titik tersebut adalah elemen-elemen tikungan yang telah dihitung

sebelumnya.

Gambar 2.11. Diagram Superelevasi Tikungan Belok ke

Kanan Tipe S-C-S


16/64

TST 6706 TST 6706


Perhitungan stationing titik-titik penting, data-data yang sudah harus diketahui

sebelumnya adalah: Sta A, d1 (dA-1), d2 (d1-4), dan d3 (d4-B), sedang data hitungan tikungan

yaitu: Tt, Ls, danLc.

Cara perhitungan:

Sta TS = Sta A + (d1 – Tt)

Sta SC = Sta TS + Ls

Sta CS = Sta CS + Ls

Sta ST = Sta SS + Ls

Pada perhitungan Sta selanjutnya juga sama, dimana hasil perhitungan Sta sebelumnya

menjadi patokan.

F. Pelebaran Perkerasan pada tikungan

Data yang harus diketahui adalah data kendaraan rencana yang diambil sebagai

perwakilan, yaitu Truk (ketetapan), dengan:

Jarak gandar (p) = 6,09 m

Tojolan depan (A) = 1,218 m

Kebebasan Samping (c) = 0,609 m

Lebar kendaraan (M) = 2,436 m

Untuk data jalan yaitu:

Jumlah jalur (n)

Lebar perkerasan normal (Wn)

1. Perhitungan pelebaran tikungan

Data sebelumnya: Rd, Vr (km/jam), W (m), dan n.

2. b’ = b + b”

3. Perhitungan lebar lintasan kendaraan truk pada tikungan (V)b’’ = Rd - Rd

2- p

2

4. Perhitungan lebar tambahan akibat kelelahan pengemudi (Z)

Z = 0,105Vr

R

5. Lebar tambahan akibat adanya tonjolan depan (Td)

Td = Rd 2 + A(2 p + A) - Rd

6. Lebar perkerasan yang diperlukan ditikungan (Wc)

Wc = n(b’ + c) + (n +1) Td + Z

Jika jarak Wc > Wn maka ada tambahan pelebaran pada tikungan, sebesar: Tambahan pelebaranƐ = Wc - Wn


17/64

TST 6706 TST 6706


G. Perhitungan jarak pandang

1. Jarak pandang henti (Jh)

Data yang harus diketahui sebelumnya: Vr, waktu tanggap (T = 2,5 dt), dan koefisien

gesek antara roda dengan jalan (fp = 0,35-0,5), kelandaian jalan (L) dibagi 100

Rumusnya: Untuk jalan datar :

Untuk jalan dengan kelandaian tertentu :

2. Jarak pandang menyiap (Jd)

Data yang harus diketahui sebelumnya: Vr, dan M (15 km/jam)

Perhitungannya:

a = 2,052 + 0,0036Vr

t 1 = 2,12 + 0,026Vr

t 2

= 6,56 + 0,048Vr

d 2 = 0,278Vr * t 2

d 3 = 30 -100

d = d 1 + d 2 + d 3 + d 4

Tabel 2.4. Jarak pandang henti (Jh) minimum (satuan meter)

Sumber: Peraturan Bina Marga No 038_TBM_1997

H. Kebebasan samping

1. Kebebasan samping pada tikungan untuk jarak pandang henti

Data yang harus diketahui sebelumnya: R, Jh, dan panjang tikungan (Lt) = Lc + 2Ls

untuk S-C-S atau (Lt) = 2Ls ntuk S-S.

Jh < panjang tikungan atau (Lt), maka dipakai rumus:

Jh > panjang tikungan atau (L), maka dipakai rumus:


18/64

TST 6706 TST 6706


2. Kebebasan samping pada tikungan untuk jarak pandang menyiap

Data yang harus diketahui sebelumnya: R, Jd, dan panjang tikungan (Lt) = Lc + 2Ls

untuk S-C-S atau (Lt) = 2Ls ntuk S-S.

Jd < panjang tikungan atau (Lt), maka dipakai rumus:


19/64

TST 6706 TST 6706


BAB III

PERENCANAAN ALINEMENVERTIKAL

A. Umum

Alinemen vertikal adalah garis potong yang dibentuk oleh bidang vertikal melalui sumbu

jalan dengan bidang rencana permukaan jalan. Pada alinemen vertikal dapat ditunjukkan

ketinggian bagian penting dari jalan. Keadaan ideal penampang memanjang suatu jalan

adalah “Datar ” (landai 0 %).

B. Perhitungan Kelandaian Jalan

Kelandaian jalan adalah besaran yang menunjukkan kenaikan atau penurunan secara

vertikal dalam satuan jarak horisontal, pada umumnya dinyatakan dalam %. Berdasarkan

kesepakatan gambar jalan dibaca dari kiri ke kanan.

Naik

(+) (-)

Gambar 3.1. Lengkung vertikal jalan

Turun

Sewaktu merencanakan Alinemen Vertikal, terlebih dahulu ditetapkan kelandaian jalan yang

direncanakan. Penetapan kelandaian jalan harus mengacu pada Standar Perencanaan

Geometrik Jalan, yaitu tidak boleh melebihi kelandaian maksimum yang disyaratkan.

Kelandaian maksimum ditetapkan berdasarkan:

Kelas jalan

Kondisi medan

Kecepatan rencana

Tabel 3.1. Klasifikasi menurut medan jalan

(Sumber: Peraturan Bina Marga No 038_TBM_1997)

EA id E1

iA-1 = E 1- E A

dn x 100%

dn Notasi : iA-1 = kelandaian

E1 = Elevasi pada titik 1 EA = Elevasi pada titik A

dA-1 = Jarak antara A dan 1


20/64

TST 6706 TST 6706


Contoh :

38,9 i1 48,5 i2

35 i3 35

d1=500 m d2=450 m d3=300 m

Kelandaian pada ruas i1:

Kelandaian pada ruas i2 :

Kelandaian pada ruas i3 :

C. Perhitungan Stationing Titik-Titik Penting

Titik penting yang dimaksud adalah Sta PPV (Pusat Perpotongan Vertikal), dan cara

perhitungannya adalah:

Sta A = Ketentuan dari soal

Sta PPV1 = Sta A + dA-1

Sta PPV2 = Sta PPV1 + d1-2, dan seterusnya sampai titik B

D. Perhitungan Lengkung Vertikal

Bentuk Lengkung Vertikal:

Cembung

Cekung

Kelandaian menaik (pedakian) diberi tanda (+), sedangkan kelandaian menurun

(penurunan) diberi tanda (-).

Untuk X = ½ L

Y = Ev


21/64

TST 6706 TST 6706


1. Lengkung Cembung

Sifat : Pergeseran vertikal setiap titik pada lengkung terhadap tangen adalah

sebanding dengan kuadrat jarak horisontal yang diukur dari ujung lengkung.

PPV x A

YEV

PLVPTV

Lv

Gambar 3.2. Lengkung vertikal cembung

Notasi :

PPV : Pusat Perpotongan vertikal

PLV : Permulaan Lengkung Vertikal

PTV : Permulaan Tangen Vertikal

EV : Pergeseran Vertikal PPV, Ke permukaan jalan rancana (m)

A : Perbedaan Aljabar Landai (%)

a. Panjang L berdasarkan Jh.1. jika Jh < Lv

bila Jh < Lv, maka Lv memenuhi.

2. jika Jh > Lv

bila Jh > Lv, maka Lv memenuhi.

b. panjang minimum lengkung vertical

Lv = A Y

di mana :

Lv = Panjang lengkung vertikal (m),

A = Perbedaan kelandaian (tanpa satuan %, merupakan nilai mutlak),

Jh = Jarak pandangan henti (m),

Jd = Jarak pandangan mendahului (m),

Y = Faktor penampilan kenyamanan, didasakan pada tinggi obyek 10

cm dan tinggi mata 120 cm (sesuai Tabel 3.2)

Tabel 3.2. Penentuan faktor penampilan kenyamanan, Y.

Jh


22/64

TST 6706 TST 6706


Panjang Lengkung Minimum

Panjang lengkung minimum adalah panjang yang diperlukan

sehingga lengkung tersebut dapat menyediakan jarak pandang sesuai

dengan syarat yang telah ditentukan. Kemungkinan yang timbul :

Panjang jarak pandang (Jh) seluruhnya ada di dalam daerah

lengkungan (Lv) = Jh < Lv

Panjang jarak pandangan (Jh) melampaui panjang lengkung (Lv) = Jh > Lv

2. Lengkung Vertikal Cekung

Panjang lengkung minimum ditentukan berdasarkan :

Jarak pandangan pada malam hari, yaitu dihitung berdasarkan jarak

penyinaran lampu besar kendaraan dengan tinggi lampu 0,75 m dan

berkas sinar menyebar ke atas sebesar 1°.

Jarak pandang yang ditentukan bila melewati underpass, denganmempertimbangkan tinggi ruang bebas minimum serta tinggi lampu

belakang kendaraan.

Jika :

a. Jh < Lv → Lv = A Jh 2

150 + 3,5 Jh

b . Jh > Lv → Lv = 2Jh –

150 + 3,5 J h

A

c. Panjang Lv untuk Kenyamanan mengemudi.

Lv =A.Vr 2

390


23/64

TST 6706 TST 6706


Pertimbangan Keamanan

Kendaraan yang berjalan di sepanjang alinemen vertikal di lengkungan akan

mengalami seolah-olah terjadi kehilangan atau penambahan berat kendaraan. Hal ini akan

dirasakan oleh pengemudi sebagai gaya sentrifugal yang bekerja searah atau berlawanan

arah dengan gaya gravitasi bumi. Untuk itu panjang lengkung vertikal juga sebaiknya

ditentukan dengan mempertimbangkan adanya kenyamanan yang cukup.

Untuk perhitungan alinemen vertikal, LV dari Grafik Panjang Lengkung Vertikal,

diusahakan menggunakan LV yang panjang.

Contoh perhitungan Sta dan Elevasi Alinemen Vertikal.

1,9%

PPVA

EV -3%

PLV PTV

B Lv

500

PPV1 (Lengkung cembung)

Sta B : 20+ 300

Sta PPV : 20+800

A : 4,9%

Elevasi B : 38,9 mLV : 607,6 m

EV

:

A. LV

800

4,9 . 607,6

800

= 3,72

:


24/64

TST 6706 TST 6706


= 44,68 – ( 1,9% * ½ * 607,6)

= 38,91 mEl PTV = El PPV – id . ½ LV

= 44,68 – 3% * ½ * 607,6

= 35,56 m

E. Gambar Penampang Melintang pada Tikungan

Contoh Perhitungan:

Sta 16+376,7m Sta 16+476,6 m

+7,1%

-7,1%

+0,00%

-3%

Sta 16+512,89 m

Ls Lc Ls

Gambar 3.3. Penampang melintang pada tikungan

Sta 16+476,7; x = 16512,89 – 16476,6 = 36,19

10,1 %

Ls = 50m

Gambar Tikungan:

-3%

+7,1%

-3% Sta 16+512,89 m

+4,3% -7,1%

-4,3%

Sta 16+376,7m

Sta 16+476,6 m

Sta PLV1 = Sta PPV - ½ LV

= 20+800 – 303,8

= 20+496,2

Sta PTV1 = Sta PPV + ½ LV= 20+800 + 303,8

= 21+103,8

El PPV = El B + id . 500-Ev

= 38,9 + (1,9% * 500) – 3,72

= 44,68 m

El PLV = El PPV-id * ½ LV


25/64

TST 6706 TST 6706


F. Perhitungan Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana Permukaan Jalan.

Karena permukaan tanah tidak selalu datar atau rata, dan juga tuntutan dari rancangan

suatu proyek jalan, maka pekerjaan galian dan timbunan akan selalu ada. Oleh karena itu

pekerjaan galian dan timbunan perlu diperhitungkan sedemikian rupa sehingga masalah-

masalah yang berhubungan dengan geometrik jalan tidak akan menjadi suatu hambatan yang

berarti.

I

Gambar 3.4. Galian dan timbunan

Gambar 3.5. Potongan galian dan timbunan

Superelevasi Perkerasan dan Bahu Jalan

Gambar 3.6. Kemiringan Melintang jalan Normal

1

2


26/64

TST 6706 TST 6706


Gambar 3.7. kemiringan bahu jalan


27/64

TST 6706 TST 6706


BAB IV

PERHITUNGAN GALIAN DAN TIMBUNAN

Hal-hal yang perlu diketahui sebelum menghitung galian dan timbunan adalah: data titik stationing,

elevasi as jalan pada permukaan jalan rencana, dimana untuk jalan lurus diambil setiap

100 meter, sedangkan tikungan diambil setiap 50 meter, dan

elevasi tanah asli selebar ROW diambil sesuai pengambilan elevasi pada permukaan jalan

rencana.

Setelah elevasi diketahui maka digambarkan profil dari setiap potongan melintang jalan per jarak

yang telah ditentukan..

A. Perhitungan Luas Tampang Potongan Galian dan Timbunan

Perhitungan untuk mengetahui luas tampang potongan dilakukan secara pendekatan

(secara kasar). Hal ini dikarenakan bentuk dari luasan yang tidak teratur. Berikut contoh dari

salah satu perhitungan luas tampang potongan:

I

III

Muka tanah asli

IIIII Permukaan jalan

IV IV

Permukaan jalan

IV IV

II III III

I

Muka tanah asli

Gambar 4.1. Potongan melintang untuk luas tampang jalan

Bidang I, III, dan IV dikategorikan ke bentuk segitiga

Bidang II dikategorikan ke bentuk persegi panjang

B. Perhitungan Volume Galian dan Timbunan

Perhitungan untuk mengetahui volume galian dan timbunan dilakukan secara pendekatan

juga. Hal ini karena bentuk dari luasan yang tidak teratur. Menghitung volume galian

timbunan adalah:

A pot I

A pot II

jarak potongan ( Ɩ )

Rumus:

1

2

2

1


28/64

TST 6706 TST 6706


Dengan:

Apot I = luas potongan I

Apot II = luas potongan II

Ɩ = jarak potongan yang ditinjau (m)

Contoh Tabel Perhitungan Galian dan Timbunan

TitikJarak Ɩ

(m)

Galian Timbunan

A (m ) A rata2 Volume

(m3)

A (m ) A rata2 Volume

(m3)

A 3,84 0

1 50 3,84 384 0 0

2 3,84 0

3 100 12,47 1247 0 0

4 21,16 0

5 100 11,18 1118 21,7 2170

6 1,2 43,39

7 25 1,2 600 37,71 37,71

8 1,2 32,02


29/64

24

TST 6706


24

BAB V

DESAIN PERKERASAN JALAN

A.

Umum

Perkerasan jalan adalah konstruksi yang dibangun diatas lapisan tanah

dasar ( subgrade), yang berfungsi untuk menopang beban lalu-lintas. Jenis konstruksi

perkerasan jalan pada umumnya ada dua jenis, yaitu :

• Perkerasan lentur ( flexible pavement ) dan

• Perkerasan kaku (rigid Pavement )

Selain dari dua jenis tersebut, sekarang telah banyak digunakan jenis gabungan

(composite pavement ), yaitu perpaduan antara lentur dan kaku.Perencanaan konstruksi perkerasan juga dapat dibedakan anatara perencanaan

untuk jalan baru dan untuk peningkatan (jalan lama yang sudah pernah diperkeras).

Perencanaan konstruksi atau tebal perkerasan jalan, dapat dilakukan dengan banyak

cara (metoda), antara lain : AASHTO dan The Asphalt Institute (Amerika), Road Note

(Inggris), NAASRA (Australia) dan Bina Marga (Indonesia).

Dalam praktikum ini, akan direncanakan sebuah jalan baru dengan perkerasan

lentur. Metoda perencanaan untuk perkerasan lentur yang digunakan adalah BinaMarga, dengan “ Metoda Analisa Komponen” SKBI - 2.3.26.1987/SNI NO : 1732-

1989-F.

B. Dasar Teori

Oglesby, C.H. dan Hicks, R.G. (1982) menyatakan bahwa yang dimaksud

perencanaan perkerasan adalah memilih kombinasi material dan tebal lapisan

yang memenuhi syarat pelayanan dengan biaya termurah dan dalam jangka panjang

yang umumnya memperhitungkan biaya konstruksi pemeliharaan dan pelapisan

ulang. Perencanaan perkerasan meliputi kegiatan pengukuran kekuatan dan sifat

penting lainnya dari lapisan permukaan perkerasan dan masing-masing lapisan di

bawahnya serta menetapkan ketebalan permukaan perkerasan, lapis pondasi, dan lapis

pondasi bawah.

Mengingat perkerasan jalan diletakkan di atas tanah dasar, maka secara

keseluruhan mutu dan daya tahan konstruksi perkerasan tidak terlepas dari sifat


30/64

25

TST 6706


25

tanah dasar. Tanah dasar yang baik untuk konstruksi perkerasan adalah tanah

dasar yang berasal dari lokasi setempat atau dengan tambahan timbunan dari lokasi

lain yang telah dipadatkan dengan tingkat kepadatan tertentu, sehingga mempunyai

daya dukung yang mampu mempertahankan perubahan volume selama masa

pelayanan walaupun terdapat perbedaan kondisi lingkungan dan jenis tanah setempat.

Banyak metode yang dapat dipergunakan untuk menentukan daya dukung

tanah dasar. Di Indonesia daya dukung tanah dasar (DDT) pada perencanaan

perkerasan lentur dinyatakan dengan nilai CBR (California Bearing Ratio), yaitu nilai

yang menyatakan kualitas tanah dasar dibandingkan dengan bahan standar berupa

batu pecah yang mempunyai nilai CBR sebesar 100% dalam memikul beban lalu

lintas. Menurut Basuki, I. (1998) nilai daya dukung tanah dasar (DDT) pada proses perhitungan perencanaan tebal perkerasan lentur jalan raya dengan metode analisa

komponen sesuai dengan SKBI-2.3.26.1987 dapat diperoleh dengan menggunakan

rumus konversi nilai CBR tanah dasar.

Menurut Departemen Pekerjaan Umum (1987) yang dimaksud dengan

perkerasan lentur ( flexible pavement ) adalah perkerasan yang umumnya menggunakan

bahan campuran beraspal sebagai lapis permukaan serta bahan berbutir sebagai

lapisan dibawahnya. Perkerasan lentur jalan dibangun dengan susunan

sebagai berikut:

1. Lapis permukaan ( surface course), yang berfungsi untuk:

a. Memberikan permukaaan yang rata bagi kendaraan yang melintas diatasnya,

b. Menahan gaya vertikal, horisontal, dan getaran dari beban roda, sehingga

harus mempunyai stabilitas tinggi untuk menahan beban roda selama masa

pelayanan

c. Sebagai lapisan rapat air untuk melindungi lapisan di bawahnya

d. Sebagai lapisan aus.

2. Lapis pondasi atas (base course), yang berfungsi untuk:

a. Mendukung kerja lapis permukaan sebagai penahan gaya geser dari beban roda,

dan menyebarkannya ke lapisan di bawahnya

b. Memperkuat konstruksi perkerasan, sebagai bantalan terhadap lapisan

permukaan

c. Sebagai lapis peresapan untuk lapisan pondasi bawah


31/64

26

TST 6706


26

3. Lapis pondasi bawah ( subbase course), yang berfungsi untuk:

a. Menyebarkan tekanan yang diperoleh ke tanah,

b. Mengurangi tebal lapis pondasi atas yang menggunakan material berkualitas

lebih tinggi sehingga dapat menekan biaya yang digunakan dan lebih efisien,

c. Sebagai lapis peresapan air,

d. Mencegah masuknya tanah dasar yang berkualitas rendah ke lapis pondasi

atas,

e. Sebagai lapisan awal untuk melaksanakan pekejaan perkerasan jalan.

Parameter-parameter yang digunakan dalam perhitungan perkerasan lentur

jalan adalah:

Jumlah jalur dan koefisien distribusi kendaraan (C),

Angka ekuivalen sumbu kendaraan (E),

Lalu lintas harian rata-rata

Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) dan California Bearing Ratio (CBR)

Faktor regional

Indeks Permukaan (IP)

Indeks Tebal Perkerasan (ITP)

Koefisien Kekuatan Relatif Bahan (a)

Tebal Minimum Lapis Perkerasan

1. Jumlah jalur dan koefisien distribusi kendaraan (C) untuk menghitung lalu lintas

ekuivalen sesuai dengan Petunjuk perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan

Raya dengan Metode Analisa Komponen (SKBI – 2.3.26.1987)

Tabel 5.1 : Tabel Koefisien Distribusi Arah Kendaraan

Jumlah

Lajur

Kendaraan Ringan Kendaraan Berat

1 Arah 2 Arah 1 Arah 2 Arah

1 lajur

2 lajur

3 lajur

4 lajur

1.00

0.60

0.40

-

1.00

0.50

0.40

0.30

1.00

0.70

0.50

-

1.00

0.50

0.475

0.45

Sumber SKBI – 2.3.26. 1987/SNI 03-1732-1989

* berat total < 5 Ton, misalnya : mobil penumpang, pick up, mobil hantaran

** beart total ≥ 5 Ton, misalnya : bus, truck, traktor, semi triler, trailer


32/64

27

TST 6706


27

2. Angka ekuivalen sumbu kendaraan (E)

Angka ekuivalen masing-masing golongan beban sumbu untuk setiap

kendaraan ditentukan dengan rumus:

a. Untuk sumbu tunggal

E = ( Beban satu sumbu tunggal dalam Kg )4

8160

b. Untuk sumbu ganda

E = 0,086 ( Beban satu sumbu ganda dalam Kg )4

8160

c. Untuk sumbu triple

E = 0,053 ( beban satu sumbu triple dalam Kg )4

8160

Selain dengan rumus diatas, angka Ekivalen beban sumbu kendaraan dapat

ditentukan dengan menggunakan table dibawah ini :

Tabel 5.2 Angka Ekivalen (E) beban sumbu kendaraan


33/64

28

TST 6706


28

3. Lalu lintas harian rata-rata

a. Lalu lintas harian rata-rata setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal

umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau

masing-masing arah pada jalan dengan median.

b. Lintas Ekuivalen Permulaan (LEP), yang dihitung dengan rumus:

LEP = Σ LHRj x Cj x Ej

Dimana :

Cj = koefisien distribusi arah

j = masing-masing jenis kendaraan

c. Lintas Ekuivalen Akhir (LEA), yang dihitung dengan rumus:

LEA = Σ LHRj (1+i)UR x Cj x Ej

Dimana :

i = tingkat pertumbuhan lalu lintas

j = masing-masing jenis kendaraan

UR = umur rencana

d. Lintas Ekuivalen Tengah, yang dihitung dengan rumus:

LET = LEP + LEA

2

e. Lintas Ekuivalen Rencana, yang dihitung dengan rumus:

LER = LET X FP

Dimana :

FP = faktor Penyesuaian

FP = UR

10

4. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) dan California Bearing Ratio (CBR)

CBR merupakan perbandingan beban penetrasi pada suatu bahan dengan beban standar pada penetrasi dan kecepatan pembebanan yang sama.

Berdasarkan cara mendapatkan contoh tanahnya,CBR dapat dibagi atas:

a) CBR lapangan, disebut juga CBR inplace atau field CBR.

Gunanya untuk mendapatkan nilai CBR asli di lapangan sesuai

dengan kondisi tanah saat itu dimana tanah dasarnya sudah tidak akan

dipadatkan lagi. Pemeriksaan dilakukan saat kadar air tanah tinggi atau dalam

kondisi terburuk yang mungkin terjadi.


34/64

29

TST 6706


29

b) CBR lapangan rendaman / Undisturb saoked CBR

Gunanya untuk mendapatkan besarnya nilai CBR asli di lapngan pada

keadaan jenuh air, dan tanah mengalami pengembangan maksimum.

Pemeriksanaan dilaksanakan pada kondisi tanah dasar tidak dalam keadaan

jenuh air. Hal ini sering digunakan untuk menentukan daya dukung tanah di

daerah yang lapisan tanah dasarnya sudah tidak akan dipadatkan lagi, terletak

di daerah yang badan jalanya sering terendam air pada musim hujan dan

kering pada musim kemarau. sedangkan pemeriksaan dilakukan di musim

kemarau.

c) CBR rencana titik / CBR laboratorium / design CBRTanah dasar ( subgrade) pada konstruksi jalan baru merupakan tanah

asli, tanah timbunan, atau tanah galian yang sudah dipadatkan sampai

kepadatan 95% kepadatan maksimum. Dengan demikian daya dukung

tanah dasar tersebut merupakan nilai kemampuan lapisan tanah memikul

beban setelah tanah tersebut di padatkan. CBR laboratorium dibedakan

atas 2 macam yaitu soaked design CBR dan unsoaked design CBR.

Data CBR yang digunakan adalah harga-harga CBR dari pemeriksaan

lapangan dan uji laboratorium.dari data CBR ditentukan nilai CBR terendah,

kemudian ditentukan harga CBR yang mewakili atau CBR segmen. Dalam

menentukan CBR segmen terdapat 2 cara yaitu :

a) Secara analitis

CBR segmen = CBR rata-rata – (CBR maks – CBR min) / R

Dimana harga R tergantung dari jumlah data yang terdapat dalam satu

segmen, dan besarnya nilai R sebagai berikut :


35/64

30

TST 6706


30

Tabel 5.3. Nilai R berdasrkan jumlah titik pengamatan

Jumlah Titik Pengamatan Nilai R

2 1,41

3 1,91

4 2,24

5 2,48

6 2,67

7 2,83

8 2,96

9 3,08

> 10 3,18

b) Secara Grafis

Tentukan data CBR yang sama dan lebih besar dari masing- masing nilai

pada data CBR. Angka dengan jumlah terbanyak dinyatakan dalam angka

100 %, sedangkan jumlah lainnya merupakan prosentase dari angka 100 %

tersebut.dari agka-angka tersebut dibuat grafik hubungan antara harga CBR

dan angka prosentasenya. Ditarik garis dari angka prosentase 90 %

menuju grafik untuk memperoleh nilai CBR segmen.

Dari nilai CBR segmen yang telah ditentukan dapat diperoleh nilai DDT

dari grafik kolerasi DDT dan CBR, dimana grafik DDT dalam skala linier,

dan grafik CBR dalam skala logaritma. Hubungan tersebut digambarkan pada

Gambar 5.1 sebagai berikut:


36/64

31

TST 6706


31

Gambar 5.1 Korelasi antara DDT dan CBR

Selain menggunakan grafik tersebut, nilai DDT dari suatu Harga CBR

juga dapat ditentukan menggunakan rumus :

DDT = 1,6649 + 4,3592 log (CBR)

Dimana hasil yang diperoleh dengan kedua cara tersebut relatif sama.

untuk menentukan nilai CBR segmen dan Nilai DDT digunakan cara grafis

sesuai dengan “ Metoda Analisa Komponen” SKBI- 2.3.26.1987/SNI NO :

1732 – 1989-F

5. Faktor regional

Faktor regional adalah keadaan lapangan yang mencakup permeabilitas tanah,

perlengkapan drainase, bentuk alinemen, prosentase kendaraan berat dengan MST

≥ 13 ton dan kendaraan yang berhenti, serta iklim. Peraturan Pelaksanaan

Pembangunan Jalan Raya menentukan bahwa faktor yang menyangkut

permeabilitas tanah hanya dipengaruhi oleh alinemen, prosentase kendaraan

berat dan kendaraan yang berhenti, serta alinemen. Untuk kondisi tanah pada


37/64

32

TST 6706


32

daerah rawa-rawa ataupun daerah terendam, nilai FR yang diperoleh dari tabel

5.4 ditambahkan 1.

Tabel 5.4 : Faktor Regional (FR)

Curah hujan

Kelandaian I ( < 6 % ) Kelandaian II ( 6-10%) Kelandaian III ( > 10 % )

% Kendaraan Berat

30% 30% 30% 30% 30% 30%

Iklim I < 900

mm 0,5 1,0 - 1,5 1,0 1,5 - 2,0 1,5 2,0 - 2,5

Iklim II >

900 mm /1,5 2,0 - 2,5 2,0 5,5 - 3, 2,5 3,0 - 3,5

Sumber : SKBI - 2.3.26.1987

6. Indeks Permukaan (IP)

Indeks permukaan menyatakan nilai dari kehalusan serta kekokohan

permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu lintas yang

lewat. Nilai indeks permukaan awal (IPo) ditentukan dari jenis lapis permukaan

dan nilai indeks permukaan akhir (IPt) ditentukan dari nilai LER. Adapun nilai

IPo dari masing-masing jenis lapis permukaan disajikan dalam tabel 5.5 berikut.

Sedangkan IPt ditentukan dalam Tabel 5.6

Tabel 5.5. IPo terhadap Jenis Lapis Permukaan

Jenis Lapis Permukaan Ipo Roughness ( mm/km )

Laston ≥ 4

3,9 – 3,5

≤ 1000

2000

HRA 3,9 - 3,5

3,4 – 3,0

≤ 2000

>2000

Burda 3,9 - 3,5 ≤ 2000

Burtu 3,4 - 3,0 ≤ 2000

Lapen 3,4 - -3,0

2,9 - 2,5

≤ 3000

>3000

Latasbum 2,9 - 2,5

Buras 2,9 - 2,5

Latasir 2,9 - 2,5

Jalan Tanah ≤ 2,4

Jalan Kerikil ≤ 2,4

Sumber : SKBI – 2.3.23.1987


38/64

33

TST 6706


33

Tabel 5.6. Indeks Permukaan Akhir Umur Rencana ( IPt )

LER

Klasifikasi Jalan

Lokal Kolektor Arteri Tol

< 10 1,0 - 1,5 1,5 1,5 - 2,0 -

10 – 100 1,5 1,5 - 2,0 2,0 -

100 – 1000 1,5 - 2,0 2,0 2,0 - 2,5 -

> 1000 - 2,0 - 2,5 2,5 2,5

Sumber : SKBI – 2.3.23.1987

Nilai IPt lebih kecil dari 1,0 menyatakan permukaan jalan dalam kondisi

rusak berat dan amat mengganggu lalu lintas kendaraan yang mele- watinya.

Tingkat pelayanan jalan terendah masih mungkin dilakukan dengan nilai IPt

sebesar 1,5. tingkat pelayanan jalan masih cukup mantap dinyatakan dengan nilai

IPt sebesar 2,0. sedangkan nilai IPt sebesar 2,5 menyatakan permukaan jalan

yang masih baik dan cukup stabil.

7. Indeks Tebal Perkerasan (ITP)

Nilai indeks tebal perkerasan diperoleh dari nomogram denganmempergunakan nilai-nilai yang telah diketahui sebelumnya, yaitu : LER selama

umur rencana, nilai DDT, dan FR yang diperoleh. Berikut ini adalah gambar

grafik nomogram untuk masing-masing nilai IPt dan IPo.


39/64

34

TST 6706


34

Gambar 5.2 Nomogram 1 untuk IPt = 2,5 dan IPo ≥ 4

Gambar 5.3 Nomogram 2 untuk IPt =2,5 dan IPo= 3,9 – 3.5


40/64

35

TST 6706


35

Gambar 5.4 Nomogram 3 untuk IPt = 2 dan IPo ≥

Gambar 5.5 Nomogram 4 untuk ITp = 2 dan IPo = 3,9 – 3,5


41/64

36

TST 6706


36

Gambar 5.6 Nomogram 5 untuk IPt = 1,5 dan IPo = 3,9 – 3,5

Gambar 5.7 Nomogram 6 untuk ITp = 1,5 dan IPo = 3,4 – 3,0


42/64


43/64


44/64

39

TST 6706


39

Tabel 5.7 Koefisien Kekuatan Relatif

Koefisien Kekuatan Relatif Kekuatan Bahan

Jenis Bahan a1 a2 a3 MS ( Kg ) Kt ( kg/cm2) CBR ( % )

0,40

0,35

0,32

0,30

0,35

0,31

0,28

0,26

0,30

0,26

0,25

0,20

0,28

0,26

0,24

0,23

0,19

744

590

454

340

744

590

454

340

340

340

590

454

340

LASTON

LABUSTAG

Hot Rolled Asphalt

Aspal Makadam

LAPEN mekanis

LAPEN manual

LASTON ATAS

LAPEN mekanis

LAPEN manual

Stabilitas Tanah dengan

semen

Sumber : SKBI – 2.3.23.1987

9. Tebal Minimum Lapis Perkerasan

Tebal minimum lapis perkerasan ditentukan dengan tabel batas minimum

lapis permukaan dan lapis pondasi dibawah ini. Sedangkan tabel minimum lapis

pondasi bawah untuk setiap nilai ITP ditentukan sebesar 10 cm.


45/64

40

TST 6706


40

Tabel 5.8 Tebal Minimum Lapis Perkerasan

ITP

Tebal Minimum

( cm ) Bahan

< 3,00 5 Lapis pelindung ( Buras/ Burtu/

Burda )

Laston / Aspal Macadam / HRA /Lasbutag /

Laston Lapen / Aspal Macadam / HRA /

Lasbutag / Laston Lasbutag / laston

3,00 - 6,70 5

6,71 - 7,49 7,5

7,50 - 9,99 7,5

> 10,00 10

Sumber : SKBI – 2.3.23.1987

Tabel 5.9 Batas Minimum Tebal Lapis Pondasi

ITP

Tebal Minimum

( cm ) Bahan

< 3,00 15 Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen,

stabilisasi tanah dengan kapur

3,00 - 7,49 20 Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen,

stabilisasi tanah dengan kapur

7,50 - 9,99 20 Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen,

stabilisasi tanah dengan kapur, pondasi macadam,

10,00 -12,14 20

Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen,


lapen, laston atas

> 12,25 25

Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen,


lapen, laston atas

Sumber : SKBI – 2.3.23.1987

Dari parameter - parameter tersebut kemudian diperoleh nilai ITP dan nilai

koefisien kekuatan relative untuk masing-masing bahan perkerasan. Tebal masing-

masing bahan perkerasan untuk masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi,

dan lapis pondasi bawah dapat dihitung dengan rumus :

ITP = a1· D1 + a2 · D2 + a3 · D3

Dimana :

a1,a2,a3 = koefisien kekuatan relatif bahan untuk masing-masing lapisan

perkerasan

D1,D2,D3 = tebal masing-masing lapis perkerasan


46/64

41

TST 6706


41

C. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur

Ada banyak cara dalam menentukan tebal perkerasan, dan hampir tiap Negara

mempunyai cara tersendiri. Di Indonesia metode yang digunakan untuk menentukan

tebal perkerasan lentur adalah metode Bina Marga yang bersumber dari AASHTO

1972 dan dimodifikasi sesuai denagan kondisi jalan di Indonesia.

Pada gambar 5.11 diberikan bagan alir dari metode perancangan tebal

perkerasan lentur Bina Marga metode Analisia komponen SKB>2.3.26.1987 UDC:

525.73(25).

Gambar 5.11 Bagan Alir Metode Analisa Komponen

START

Input parameter

perencanaan

Konstruksi

Bertaha

Tentukan ITP

selama UR

Tentukan ITP1

tahap I

Tentukan ITP1+2

tahap I dan tahap II

Tentukan tebal

lapis perkerasan

FINISH

Koefisien

Kekuatan Relatif

Jenis Lapisan

Perkerasan

Kekuatan Tanah

Dasar

Faktor Regional (FR)

- Intensitas Curah

Hujan

- Kelandaian Jalan

- %kendaraan

Beban Lalulintas

LER pada lajur

KonstruksiBertahap atau

Indeks Permukaan

Awal IPo

Akhir IPt


47/64


48/64

43

TST 6706


43

Dimana :

A j = jumlah kendaraan untuk satu jenis kendaraan.

E j = angka ekuivalen beban sumbu untuk satu jenis kendaraan.

C j

= koefisien distribusi kendaraan pada jalur rencana.

I = faktor pertumbuhan lalu lintas tahunan sampai jalan dibuka.

n’ = jumlah tahun dari saat pengambilan data sampai jalan

dibuka.

J = jenis kendaraan.

b. Lintas Ekuivalen Akhir (LEA)

Besarnya lintas ekuivalen pada saat jalan tersebut membu- tuhkan

perbaikan struktural disebut Lintas Ekuivalen Akhir (LEA), yang diperoleh

dari persamaan :

LEA = LEP (1+r)UR

dimana :

LEP = Lintas Ekuivalen Permulaan.

r = Faktor pertumbuhan lalu lintas selama umur rencana.

UR = Umur rencana jalan tersebut.

c. Lintas Ekuivalen Tengah (LET)

Lintas Ekuivalen Tengah diperoleh dengan persamaan :

LET = LEP + LEA

2

d. Lintas Ekuivalen Rencana (LER)

Besarnya lintas ekuivalen yang akan melintasi jalan tersebut selama masa

pelayanan, dari saat dibuka sampai akhir umur rencana disebut Lintas

Ekuivalen Rencana, yang diperoleh dari persamaan :

LER = LET X FP

Dimana :

FP = faktor Penyesuaian dan FP= UR

2


49/64

44

TST 6706


44

6. Menentukan Indeks Permukaan (IP)

a. Indeks Permukaan Awal (IPo) yang ditentukan sesuai dengan jenis lapis

permukaan yang akan dipakai. Lihat Tabel 2.5 IPo terhadap Jenis Lapis

Permukaan

b. Indeks Permukaan Akhir (IPt) berdasarkan besarnya nilaiLER dan

klasifikasi jalan tersebut. Lihat Tabel 2.6 Indeks Permukaan Akhir Umur

Rencana (IPt)

7. Menentukan Indeks Tebal Perkerasan (ITP) dengan menggunakan rumus dasar

metode AASHTO 1972, yang telah memasukkan faktor regional yang terkait

dengan kondisi lingkungan dan faktor daya dukung tanah dasar yang terkait

dengan perbedaan kondisi tanah dasar, sehingga didapat persamaan:

Dengan :Gt= log (IPo – Ipt)

(4,2-1,5)

dimana :

Gt = fungsi logaritma dari perbandingan antara kehilangan tingkat

pelayanan dari IP = IPo sampai IP = IPt dengan kehilangan tingkat

pelayanan dari IPo sampai IP = 1,5.

Wt18 = beban lalu lintas selama umur rencana atas dasar beban sumbu tunggal

18000 pon yang telah diperhitungkan terhadap faktor regional.

(Sumber : Sukirman, S., Perkerasan Lentur Jalan Raya, 1999)

Selain dengan menggunakan rumus tersebut, untuk menentukan Indeks Tebal

Perkerasan (ITP) dapat juga menggunakan Nomogram- Nomogram yang terdapat

dalam buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan

Metode Analisa Komponen (Bina Marga).

8. Menentukan koefisien kekuatan relatif (a) dan tebal minimum (D) Setelah nilai

ITP didapat kemudian ditentukan nilai koefisien kekuatan relatif yang terdapat

seperti pada Tabel 5.7 Koefisien Kekuatan Relatif


50/64

45

TST 6706


45

a. Koefisien kekuatan relatif dari jenis lapis perkerasan yang dipilih.

b. Menentukan masing-masing tebal minimal lapis perkerasan yang telah

ditentukan

c. Menentukan tebal lapis perkerasan yang akan dicari dengan persamaan

ITP = a1.D1 + a2.D2 + a3.D3 ............................................... (7)

Dimana:a1, a2, a3 = koefisien kekuatan relatif bahan perkerasan .

D1, D2, D3 = tebal masing-masing lapis perkerasan (cm).

Angka 1, 2, dan 3 masing-masing untuk lapis permukaan, lapis pondasi, dan

lapis pondasi bawah.

Perkiraan tebal masing-masing lapis perkerasan tergantung dari ketebalan

minimum yang ditentukan oleh Bina Marga.

Gambar 5.12 Susunan lapis perkerasan jalan


51/64

46

TST 6706


46

BAB VI

RENCANA ANGGARAN BIAYA (RAB)

A. Umum

Pada umumnya pekerjaan pada suatu proyek jalan meliputi mobilisasi, drainase, pekerjaan tanah, pekerjaan bahu jalan, perkerasan berbutir,perkerasan aspal. Untuk

pekerjaan drainase sendiri meliputi galian untuk drainase,saluran dan jalan air.

Pekerjaan tanah meliputi galian tanah biasa, timbunan biasa dan penyiapan badan

jalan. Untuk pekerjaan bahu jalan dan perkerasan berbutir meliputi lapis pondasi

agregat kelas A dan B. Dan untuk pekerasan aspal meliputi lapis resap pengikat,

perekat dan laston (AC).

Untuk biaya pekerjaan terbagi atas bahan, alat, upah atau biaya tenaga kerja. Alat

yang digunakan dalam konstruksi jalan meliputi Aspal Mixing Plant (AMP), Aspal

Finisher, Aspal Spayer, Excavator, Dump Truck, Motor Grader, Vibro Roller, dll.

Bahan yang dipakai dalam konstruksi jalan meliputi aspal semen, pasir urug, agregatkasar, agregat halus, dll. Untuk analisa alat dan upah tenaga kerja, disesuaikan dengan

upah tenaga sesuai dengan daerahnya.

B. Dasar Teori

Rencana anggaran biaya atau sering disingkat RAB adalah perhitungan biaya

berdasarkan gambar dan spesifikasi pekerjaan konstruksi yang akan di bangun,

sehingga dengan adanya RAB dapat dijadikan sebagai acuan pelaksanaan pekerjaan

nantinya.

Anggaran biaya merupakan harga dari suatu proyek yang dihitung dengan teliti,

cermat dan memenuhi syarat. Anggaran biaya pada proyek yang sama akan berbeda- beda antara daerah satu dengan daerah yang lain. Hal ini disebabkan karena

perbedaan harga bahan dan upah tenaga kerja. (H.Bachtiar Ibrahim, 1993; 3)

Untuk menghitung RAB diperlukan data – data antara lain:

1. Gambar Rencana Bangunan.

2. Volume masing – masing pekerjaan yang akan di laksanakan.

3. Daftar harga bahan bangunan dan upah pekerja saat pekerjaan di laksanakan.

4. Analisa BoQ(Bill of Quantity) atau harga satuan pekerjaan.

5. Metode kerja pelaksanaan.

Rencana Anggaran Biaya (RAB) suatu proyek perancangan jalan harusdirencanakan dengan efisien dan optimal. Banyak hal yang dapat dilakukan sebelum

membuat RAB, diantaranya pemilihan desain dan bahan yang akan dipakai.

Pemilihan desain dan bahan sangat penting dilakukan, karena akan menunjukkan

mutu dan kualitas dari pada bangunan jalan tersebut.

Adapun pembuatan RAB bertujuan untuk:

1. Mengetahui penggunaan bahan dan desain struktur apa saja yang digunakan dalam

perancangan jalan.


52/64

47

TST 6706


47

2. Untuk mengetahui harga bagian atau item pekerjaan sebagai pedoman untuk

mengeluarkan biaya-biaya dalam masa pelaksanaan. Selain itu supaya bangunan

yang akan didirikan dapat dilaksanakan secara efektif dan efisien.

3. Mengetahui jumlah atau volume kebutuhan tenaga kerja yang diperlukan.

4. Mengetahui berapa besarnya nilai total anggaran biaya pada proyek perancangan jalan.

C. Bagan Alir Perhitungan RAB

Gambar 6.1 Bagan Alir Analisa Biaya Pekerjaan

Spesifikasi Umum Gambar Rencana

AlatBahan Tenaga

Penyusutan bunga

modal pengoperasian

Pemilihan bahan yang

akan digunakan

Pemilihan tenaga

kerja

Efisiensi Tenaga

Kerja

Rp. Berat/VolumeRp. Jam Rp. Jam

Koefisien Alat Koefisien Bahan Koefisien Tenaga

Biaya Alat Biaya Bahan Biaya Tenaga

Kebutuhan Alat Kebutuhan Bahan Kebutuhan Tenaga


53/64

48

TST 6706


48

D.

Perhitungan RABContoh perhitungan RAB untuk pekerjaan tanah bagian galian tanah

Pada pekerjaan tanah, terdapat 3 uraian item pekerjaan, yaitu galian tanah biasa,

timbunan biasa dan penyiapan badan jalan, seperti pada Tabel 6.1 di bawah ini.

Tabel 6.1 RAB untuk Pekerjaan Tanah

NO URAIAN

SAT.

PERKIRAAN HARGA JUMLAH

MATA KUANTITAS SATUAN HARGA

PEMB. Rp Rp

1 2 3 4 5 6

DIV 3. PEKERJAAN

TANAH

3.1 (1) Galian tanah biasa M3 47,324.20 37,075.00 1,754,544,715.00

3.2 (1) Timbunan biasa M3 15,131.60 256,316.00 3,878,471,185.60

3.3 Penyiapan Badan Jalan M2 10,000.00 5,754.00 57,540,000.00

Jumlah harga penawaran untuk devisi 3 5,690,555,900.60

1. Pada kolom 4, yaitu perkiraan kuantitas merupakan volume pekerjaan yang

diperoleh dari gambar kerja potongan melintang jalan, yang telah dikerjakan lebih

dulu ketika pengerjaan geometrik jalan.

2. Pada kolom 5, yaitu harga satuan merupakan harga akhir yang telah termasuk

didalamnya harga satuan dasar bahan/material, upah kerja dan peralatan.

Untuk mendapatkan harga satuan akhir ini, berikut langkah-langkahnya:

a. Menentukan analisa harga satuan dasar bahan/material dan upah kerjaUntuk daftar harga satuan bahan/material dan upah kerja, dimasukkan sesuai

dengan harga yang berlaku di daerah yang akan dibangun jalan. Biasanya

daftar analisis harga satuan ini didapatkan dari Dinas Pekerjaan Umum

setempat.


54/64

49

TST 6706


49

Tabel 6.2 Jarak Rata-rata dari Sumber Bahan (Quary)

JARAK RATA-RATA

DARI SUMBER BAHAN

Harga Jarak

No Uraian Kode Satuan Satuan Quary Keterangan

(Rp) (Km)

1 Pasir M01 M3 100,000.00 20.00 Ke Base Camp

2 Batu Kali M02 M3 130,000.00 20.00 Ke Lokasi Pek

3 Batu Belah M06 M3 90,000.00 25.00 Ke Lokasi Pek

4 Gravel M07 M3 110,000.00 25.00 Ke Base Camp

5 Sirtu M16 M3 82,500.00 20.00 Ke Lokasi Pek

6 Pasir Urug M14 M3 90,000.00 15.00 Ke Lokasi Pek

Untuk memperoleh harga satuan dasar bahan pada Tabel 6.4, terlebih dulu dibuat analisa

harga satuan dasar yang didalamnya terdapat perhitungan alat berat yang akan dipakai untuk

mengalokasikan bahan di atas. Pada Tabel di bawah ini merupakan contoh perhitungan

analisa harga satuan dasar bahan, yaitu pasir.


55/64

50

TST 6706


50

Tabel 6.3 Analisa Harga Satuan Dasar Pasir

ANALISA HARGA SATUAN DASAR

Jenis : Pasir

Lokasi : Quary

Tujuan : Base Camp

No Uraian Kode Koefisien Satuan Keterangan

I Asumsi

Menggunakan alat berat (Mekanik)

Kondisi jalan sedang / baik

Jarak Quary ke loksasi proyek L 20.00 Km

Harga satuan pasir di quary Rp M01 1.00 M3 100,000.00

Harga satuan dasar excavator Rp E10 1.00 Jam 491,918.45

Harga satuan dasar Dump truck Rp E08 1.00 Jam 217,750.99

II Urutan kerja

Pasir digali dengan excavator

Excavator memuat pasir ke dalam truck

Dump Truck mengangkut pasir ke proyek

III Perhitungan

EXCAVATOR (E10)

Kapasitas Bucket V 0.93 M3

Faktor Bucket Fb 0.90 -

Faktor efisiensi alat Fa 0.83 -

waktu siklus Ts1-Menggali memuat T1 0.50 Menit

-Lain-lain T2 0.50 Menit

TS1 1.00

Kap. Prod/jam =

V x Fb x Fa x 60Q1 41.68 M3/Jam

TS1

Biaya Excavator/m3 = ( 1 : Q1 ) x Rp E10 Rp1 11,801.53 M3/Jam

DUMP TRUCK (E08)

Kapasitas bak V 4.00 Ton



56/64

51

TST 6706


51

Kecepatan Rata-rata bermuatan V1 25.00 Km/Jam

Kecepatan Rata-rata kosong V2 30.00 Km/Jam

Waktu siklus Ts2

- waktu tempuh isi = (L/V1)x 60 T1 48.00 Menit

- waktu tempuh kosong=(L/V2)x 60 T2 40.00 Menit

-muat = (V/Q1)x60 T3 5.76 Menit

-Lain-lain T4 1.00 Menit

Ts2 94.76 Menit

Kapasitas produksi / perjam =

V*Fax60

Q2 2.10 M3/jamTs2

Biaya Dump Truck / M3 = (1:Q2)xRpE08 Rp2 103,582.35 Rupiah

IV Harga satuan Dasar Bahan di lokasi proyek

Harga satuan Dasar Pasir =

( Rp M01 + Rp1 +Rp2) M01 215,383.88 RupiahDibulatkan M01 215,383.00 Rupiah

Tabel 6.4 Daftar Harga Dasar Satuan Bahan

DAFTAR

HARGA DASAR SATUAN BAHAN

Harga

No Uraian Kode Satuan Satuan Keterangan

(Rp)

1 Pasir M01 M3 Rp 215,383 Ke Base Camp

2 Batu Kali M02 M3 Rp 217,266 Ke Lokasi Pek

3 Batu Belah M06 M3 Rp 210,147 Ke Lokasi Pek

4 Gravel M07 M3 Rp 212,022 Ke Base Camp

5 Sirtu M16 M3 Rp 160,717 Ke Lokasi Pek

6 Pasir Urug M14 M3 Rp 153,460 Ke Lokasi Pek

7 Minyak tanah M11 Ltr Rp 11,100 Base camp

8 Agregat halus M04 M3 Rp 277,356 Base camp9 Agregat kasar M03 M3 Rp 293,540 Base camp

10 Material tanah Timbunan M08 M3 Rp 50,000 Borrow pit

11 Besi beton M13 Kg Rp 9,900 Ke Lokasi Pek

12 Bendrat M13 Kg Rp 15,000 Ke Lokasi Pek

13 Paku M18 Kg Rp 13,750 Ke Lokasi Pek

14 Pc M12 Zak Rp 55,000 Ke Lokasi Pek

15 Perancah M3 Rp 2,490,200 Ke Lokasi Pek


57/64

52

TST 6706


52

Tabel 6.5 Daftar Harga Dasar Satuan Upah

DAFTAR

HARGA DASAR SATUAN UPAH

Harga Harga

No Uraian Kode Satuan Satuan Satuan Keterangan

(Rp) (Rp)

1 Pekerja L01 Rp 52,000 Jam Rp 7,429

Jam kerja

perhari 7 Jam

2 Tukang L02 Rp 58,000 Jam Rp 8,286

3 Mandor L03 Rp 65,000 Jam Rp 9,286

4 Operator L04 Rp 62,000 Jam Rp 8,857

5 Pembantu Operator L05 Rp 58,000 Jam Rp 8,286

6 Sopir L06 Rp 69,000 Jam Rp 9,857

7 Pembantu Sopir L07 Rp 58,000 Jam Rp 8,286

8 Mekanik L08 Rp 62,000 Jam Rp 8,857

9 Pembantu Mekanik L09 Rp 58,000 Jam Rp 8,286

b. Menentukan analisa harga satuan dasar peralatan

Untuk mendapatkan harga satuan dasar peralatan, diperlukan perhitungan

yang rinci tentang alat berat yang akan digunakan, seperti uraian alat, biaya

pasti perjam, biaya operasi perjam, sehingga diperoleh biaya sewa alat per

jamnya.

Pada pekerjaan galian tanah, digunakan 2 (dua) alat berat, yaitu excavator dan

dump truck. Di bawah ini tertera tabel mengenai uraian analisa alat tersebut

dan daftar harga sewa alat berat lainnya.

Tabel 6.6 Uraian Analisa Excavator

URAIAN ANALISA ALAT

No Uraian Kode Koefisien Satuan Ket

A URAIAN PERALATAN

Jenis peralatan EXCAVATOR 80-140 HP E07

Tenaga Pw 133.00 Hp

Kapasitas Cp 0.93 m3

Alat baru : A. Umur Eknomi A 5.00 Tahun


58/64

53

TST 6706


53

B. Jam Kerja dalam 1

tahun W 2,000.00 Jam

C. Harga alat B 1,398,271,500.00 Rupiah

Alat yang dipakai : A. Umur Eknomi A' 5.00 Tahun Alat baru

B. Jam Kerja dalam 1

tahun W' 2,000.00 Jam Alat baru

C. Harga alat (*) B' 1,398,271,500.00 Rupiah Alat baru

B Biaya pasti perjam kerja

1 Nilai sisa alat = 10% x B C 139,827,150.00 Rupiah

2Faktor angsuran modal =

i x (1+i)^ A'D 0.334 -

(1+i )^A'-1

3 Biaya pasti perjam kerja

a. Biaya pengembalian modal =( B-C)x D

E 210,399.12 RupiahW'

b. Asuransi dll =0,002 x B

F 1,398.27 RupiahW'

Biaya Pasti perjam = ( E + F ) G 211,797.40 Rupiah

C. BIAYA OPERASI PERJAM KERJA

1 Bahan bakar = (0,125 Ltr/Hp/Jam) x Pw x Ms H 114,712.50 Rupiah

2 Pelumas = (0,02 - 0,1 Ltr/Hp/Jam)xPwxMp I 44,302.30 Rupiah

3 Perawatan dan perbaikan =(12,5%-17,5%) x B'

K 87,391.97 RupiahW'

4 Operator = ( 1 Org/Jam) x U1 L 8,857.14 Rupiah

5 Pembantu Operator = ( 3 Org/Jam) x U1 M 24,857.14 Rupiah

Biaya Operasi perjam = ( H+I+K+L+M) P 280,121.05 Rupiah

D Total Biaya Sewa alat / jam = (G + P) S 491,918.45 Rupiah

E Lain-lain

1 Tingkat suku bunga i 20.00 % /Thn

2 Upah operator / sopir U1 8,857.14 Rp/Jam

3 Upah Pembantu operator / sopir U2 8,285.71 Rp/Jam

4 Bahan bakar bensin Mb 7,050.00 Ltr

5 Bahan bakar solar Ms 6,900.00 Ltr

6 Minyak pelumas Mp 33,310.00 Ltr

Tabel 6.7 Uraian Analisa Dump Truck

URAIAN ANALISA ALAT

No Uraian Kode Koefisien Satuan Ket


59/64


60/64


61/64

56

TST 6706


56

2 Lokasi Pek. Sepanjang jalan

3 Kondisi Jalan sedang/baik

4 Jam kerja efektif / hari Tk 7 Jam

5 Faktor pengembangan bahan Fk 1.2 Jam

II Urutan Kerja

1 Penggalian dilakukan dengan menggunakan Excavator

2 Excavator menuankan hasil galian ke dalam truck

3 Dum Truck membuang hasil galian keluar lokasi jalan

Sejauh L 1.00 Km

4 Sekelompok pekerjan merapikan tanah hasil galian

III Pemakaian Bahan, Alat dan Tenaga

1 Bahan

Tidak ada bahan yang diperlukan

2 Alat

2.a EXCAVATOR (E 10)

Kapasitas Bucket V 0.93 M3

Faktor bucket Fb 0.90 -


Waktu sikus Ts1

Menggali/memuat T1 0.50 Menit

Lain-lain T2 0.50 Menit

Ts1 1.00 Menit

Kap. Pro. / jam =V x Fb x Fa x 60

Q134.74

M3/jamTs1 x Fk

Koefisien alat /M3 = 1 : Q1 0.0288 Jam

2.b DUMP TRUCK (E08)

Kapasitas bak V 4.00 M3


Kecepatan rata-rata bermuatan V1 40.00 Km/jam

Kecepatan rata-rata kosong V2 60.00 Km/jam

Waktu siklus

Waktu tempuh isi = (L : V1) x 60 T1 1.50 Menit

Waktu tempuh kosong = (L : V2) x 60 T2 1.00 MenitMuat = (V : Q1) x 60 T3 Menit


62/64

57

TST 6706


57

12.85

Lain-lain T4 0.50 Menit

Ts2 15.85 Menit

Kap. Pro. / jam =V x Fa x 60

Q2 10.47 M3/jamFk x Ts2

Koefisien alat /M3 = 1 : Q2 - 0.095 Jam

2.c Alat bantu Lump Sump

Diperlukan alat-alat bantu kecil

- Sekop, Keranjang, sapu dll

Tenaga

Produksi menentukan : Excavator Q1 34.74 M3/jam

Prod. Galian / hari = Tk x Q1 Qt 243.15 M3

Kebutuhan

tenaga

- Pekerja P 4.00 Org

- Mandor M 1.00 Org

- Pekerja = (Tk x P ) : Qt (L01) 0.1152 Org

- Mandor = ( Tk x M ) : Qt (L03) 0.0288 Org

d. Analisa Harga Satuan Total

Setelah melakukan langkah-langkah perhitungan di atas, maka dapat dihitung

untuk harga satuan total yang akan digunakan untuk menghitung RAB pada

galian tanah.


63/64

58

TST 6706


58

Tabel 6.10 Perekaman Analisa Masing-Masing Harga Satuan

FORMULIR STANDAR UNTUK

PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

KEGIATAN :PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN,TEBAL PERKERASAN DAN RENCANA

ANGGARAN BIAYA

NO. PAKET : NAMA PAKET :

KABUPATEN :KOTA

YOGYAKARTA

NO. MATA PEMBAYARAN : 3.1 (1)PERKIRAAN

KUANTITAS:

URAIAN : GALIAN BIASA JUMLAH HARGA :

SATUAN : M3% THD HARGA

PEK:

PERKIRAAN HARGA JUMLAH

NO KOMPONEN SATUAN KUANTITAS SATUAN HARGA

(Rp) (Rp)

A TENAGA

1 Pekerja Jam 0.1152 7,428.57 855.44

2 Mandor Jam 0.0288 9,285.71 267.33

B MATERIAL

C PERALATAN

1 Excavator Jam 0.0288 491,918.45 14,161.84

2 Dump truck Jam 0.0955 217,750.99 20,791.28

3 Alat bantu Ls 1.0000 1,000.00 1,000.00

D Jumlah Harga Pekerja, Material dan Peralatan37,075.89


64/64

59

TST 6706


E Harga Satuan (Dibulatkan)37,075.00

Pada Tabel 6.10 di bawah ini, diperoleh harga satuan untuk pekerjaan galiantanah sebesar Rp 37.075,00. Setelah diperoleh harga satuan ini, maka dapat

dilakukan perhitungan RAB untuk galian tanah seperti pada Tabel 6.1 di awal

tadi.

DAFTAR PUSTAKA

2015, Modul Praktikum Perancangan Jalan, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Tidak

dipublikasikan, Yogyakarta.

Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jendral Bina Marga, 1997, Perencanaan

Geometrik Jalan Antar Kota, Jakarta

Peraturan Pemerintah Republik Indonesia, 2006, Jalan

Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jendral Bina Marga, 1989, Metoda Analisa

Komponen SKBI - 2.3.26.1987/SNI NO : 1732-1989-F

modul perancangan jalan

Documents