laporan survey reklin

8/15/2019 Laporan Survey Reklin

1/16

LAPORAN SURVEY

REKAYASA KENDALI LALU LINTAS

KELOMPOK

Adian M.Ridho 1206217875

Alfisahr Ferdian 1206262992

Anies Labibah K. 1206242776

Fadel Haris P. 1106067734

Fauzi Hidayatullah 1306481884

Gilang Rizki M. 1306481890

Khresna Putera T. 1206314421

M. Reva Fachriza 1206262973

Nopat Arlan 1206314491

Yusuf Arya P 1206249252


2/16

1. Tujuan

Pencacahan volume lalu lintas (counting ) dilakukan untuk mendapatkan jumlah

kendaraan dan atau pejalan kaki yang melewati suatu titik pada jalan, memasuki suatu

persimpangan, atau menggunakan suatu fasilitas atau bagian jalan tertentu seperti lajur

jalan, daerah penyebrangan atau daerah pejalan kaki. Pencacahan (counting) ini

mengambil sampel dari volume lalu lintas yang sesunguhnya. Periode pengambilan

sampel dapat bervariasi mulai dari menit, jam, hari, satu minggu atau lebih.

2. Equipments

a. Counter

b. Stopwatch

c. Lembar Survey

d.

Alat Tulis

e. Digital Roller

3. Data yang Dibutuhkan

Volume kendaraan setiap 15 menit bedasarkan klasifikasi kendaraan (truk, bus,

mobil penumpang, motor, sepeda).

Lebar jalan (m)

Kecepatan Kendaraan


3/16

Cara Mekanis

Peralatan canggih seperti kamera dapat dipakai untuk mendapatkan data untuk

periode singkat (per-jam atau kurang). Pada umumnya pencacahan dengan alat otomatis

dilakukan pada lokasi – lokasi tertentu untuk mendapatkan data harian sampai mingguan.

Jenisnya portabel maupun permanen (fixed). Stasiun pencacahan permanen berfungsi untuk

medapatkan data volume lalu lintas secara menerus.

Pencacahan otomatis diperlukan apabila diinginkan perolehan data secara terus –

menerus 12 jam dari suatu lokasi. Cara pencacahan seperti ini dilakukan untuk kebutuhan

data sederhana (antara lain tanpa klasifikasi kendaraan, arah pergerakan, gerakan memutar,

pejalan kaki, dan penggunaan lahan). Pada keadaan tertentu pencacahan dengan klasifikasi

arah gerakan bahkan penggunaan lajur dapat, dilakukan secara mekanis.

Pada umumnya pencacahan otomatis dilakukan untuk :

1.

Penentuan pola volume lalu lintas per jam (misalnya untuk penentuan jam puncak)

2. Penentuan variasi harian atau musiman dan kecenderungan pertumbuhan.

3. Memperkirakan volume lalu lintas tahunan (dilakukan pada perhitungan perancangan

perkerasan).

Alat – alat hitung mekanis portable

a.

Junior : alat pencacah secara menerus, dengan dial pembaca dan digerakkan oleh tenaga

baterai.

b Period Counter : alat yang dilengkapi dengan pengatur waktu yang dapat diatur untuk


4/16

jalan yang tidak berlubang serta kecil kemungkinan kendaraan akan parkir. Jika ada

konstuksi median, maka harus dilakukan pencacahan untuk masing - masing arah.

Alat – alat hitung mekanis – permanen

Alat hitung permanen atau semi permanen dapat dilengkapi dengan berbagai macam

alat sensor antara lain road tubes, electric contact plates, photocells, radar, magnetic,

ultrasonic dan infrasonic detector, induction loops. Beberapa instalasi permanen antara

hanya memliki sensor pada alat hitungnya, sedangkan impuls – impuls hasil penginderaan

ditransmisikan ke suatu lokasi lainnya untuk dicatat. Transmisi impuls – impuls tersebut

dilakukan melalui kabel telepon, radio, atau media lainnya tergntung dari kebutuhan, jenis

alat yang dimiliki dan biaya. Sistem – sistem yang lain menggunakan alat perekam yang

terpisah, dan setelah pencacahan akan dimabil dan dibawa ke pusat data.

Jenis – jenis detektor lainnya antara lain :

1.

Electric Contact : alat ini menggunakan lempengan baja yang diilengkapi dengan karet

dan baja elastis. Tipe ini dapat dipakai untuk menghitungkan volume kendaraan per

lajur.

2. Photo Electric : Peralatan ini mendeteksi objek atau kendaraan saat objek tersebut

melewati suatu daerah antara sumber sinar dengan suatu photocell. Alat ini sistemnya

sederhana dan dapat diandalkan terbatas penggunaan hanya pada jalan dengan volume

rendah (di bawah 1000 kendaraan/jam) karena adanya masalah ketepatan dan

ketidakmampuannya untuk memisahkan volume per lajur


5/16

berbentuk persegi yang ditanam di bawah permukaan perkerasan, untuk mendeteksi

kendaraan yang lewar.

6. Ultrasonic : Detektor ini menggunakan gelombang ultrasonic yang dibangkitkan oleh

diafragma yang bergetar

Cara Manual

Pada cara ini, satu atau lebih petugas pencatat ditempatkan pada lokasi yang

ditentukan untuk memantau dan mencatat informasi terperinci tentang :

1. Volume kendaraan sesuai klasifikasi kendaraan (truk berdasarkan ukuran, berat,

dimensi, jumlah gandar, bus, mobil penumpang, sepeda motor, sepeda)

2. Pergerakan berbelok pada persimpangan atau jalan biasa.

3. Arah pergerakan.

4. Plat nomor kendaraan.

5.

Pergerakan pejalan kaki berdasarkan arah pada daerah penyebrangan atau daerah

pejalan kaki dengan berdasarkan penggolongan usia.

6. Daerah penguasaan jalan dan panjang antrian.

7. Okupansi kendaraan.

8. Kepatuhan pada rambu lalu lintas atau alat pengukur.

Perhitungan kendaraan dilakukan untuk mendapatkan jumlah kendaraan atau pejalan

kaki yang melewati sebuah titik tertentu, memasuki simpang, atau menggunakan suatu

fasilitas jalan misalnya lajur jalan area penyebrangan atau area untuk pejalan kaki


6/16

5. Prosedur Kerja

Berdasarkan jenis survey dan alat yang digunakan, prosedur yang dilaksanakan dapat

berbeda-beda. Namun secara umum prosedur pengambilan data manual adalah sebagai

berikut:

1. Menentukan lokasi survey;

2. Menentukan klasifikasi dan konfigurasi kendaraan;

3. Menentukan titik tinjau;

4. Menghitung jumlah setiap kendaraan yang melalui titik tinjau; dan

5. Tuliskan hasilnya setiap 15 menit pada lembar survey selama 60 menit serta

menghitung lamanya green time, amber time, serta cycle time dari persimpangan

tersebut

6.

Data yang Diperoleh

Tempat dan Waktu Survey

Survey dilaksanakan pada hari Kamis, 26 November 2015 di Depok. Pengukuran

volume lalu lintas simpang dilakukan di persimpangan (pertigaan) Margonda-Bogor-

Citayam yang dilaksanakan pada pukul 12.00-13.00 WIB.

Kelas Kendaraan

Klasifikasi kendaraan bermotor dibagi menjadi 4 kelompok sesuai dengan program KAJI


7/16

6.1. Peta Situasi Simpang

Gambar 6. 1 Peta Situasi Simpang

6.2. Gambar Geometrik Simpang

Dari Citayam

Lokasi

Survey


8/16

6.3. Rekapitulasi Hasil Pengukuran Volume Simpang

Tabel 6. 1 Volume kendaraan dari arah UI ke Bogor

Survey Rekayasa Lalu Lintas

Dari UI ke Bogor

Timelight Vehicle Heavy Vehicle Motorcycle

Left Straight Right Left Straight Right Left Straight Right

12.00 – 12.15115 169 3 10 130 290

12.15 –

12.30 103 129 3 15 139 230

12.30 - 12.45122 135 2 11 136 255

12.45 - 13.00118 151 5 9 132 270

Tabel 6. 2 Volume kendaraan dari arah Bogor ke UI

Survey Rekayasa Lalu Lintas

Dari Bogor ke UI

Time light Vehicle Heavy Vehicle Motorcycle

Left Straight Right Left Straight Right Left Straight Right

12.00 – 12.1559 120 10 4 224 119

12.15 – 12.3059 128 5 3 234 114

12.30 - 12.4557 125 7 2 215 110

12 45 13 00


9/16

6.4. Rekapitulasi Hasil Pengukuran Cycle Time tiap Simpang

Simpang Merah Hijau Kuning

Dari UI 60 detik 30 detik 2 detik

Dari Bogor 66 detik 25 detik 2 detik

Dari Citayam 70 detik 27 detik 2 detik

7. Pengolahan Data

7.1. Volume lalu lintas

Total volume lalu lintas tiap simpang setelah difaktorkan (emp)

Survey Rekayasa LaluLintas



Dari UI Dari Bogor Dari Citayam

Time Left Straight Right Left Straight Right Left Straight Right

12.00 - 12.15 145 240 117 149 311 284

12.15 - 12.30 135 195 113 155 320 299

12.30 - 12.45 152 201 110 150 332 306

12.45 - 13.00 151 217 117 149 367 292

7.2. Lampu lalu lintas

UI / Margonda 60 Detik 30 Detik 2 Detik

Bogor 2 Detik 25 Detik 66 Detik

Citayam 27 Detik 2 Detik


10/16

Lampiran

Gambar 1 Situasi simpang dari Margonda (kiri) - Bogor (tengah) – Citayam (kanan)


11/16

7.1. Software KAJI ( Kapasitas Jalan Indonesia)

LANGKAH A : DATA

MASUKAN

A-1 : Geometrik, pengaturan

lalu-lintas dan kondisi

lingkungan

A-2 : Kondisi arus lalu-lintas

LANGKAH B : PENGGUNAAN SINYAL

B-1 : Fase sinyal

B-2 : Waktu antar hijau dan waktu hilang

LANGKAH C : PENENTUAN WAKTU

SINYAL

C-1 : Tipe pendekat

C-2 : Lebar pendekat efektif

C-3 : Arus jenuh dasar

C-4 : Faktor-faktor penyesuaian

C-5 : Rasio arus/arus jenuh dasar

C-6 : Waktu siklus dan waktu hi au

PERUBAHAN

Ubah penentuan fase

sinyal, lebar pendekat,

aturan membelok dsb.


12/16

A. Analisis Menggunakan software KAJI

1.

Menjalankan KAJI

Gambar 7.2 Tampilan Awal Software KAJI

Gambar 7.3 Tampilan Awal Software KAJI ( New Case or Load Case)


13/16

2. Kemudian Mulai mengisi Formulir SIG-1 (Signal Geometry)

Informasi untuk diisikan pada bagian atas formulir SIG-1 adalah: Bagian kepala formulir

- Mengisi kota Depok, Tanggal Survey 26 Nopember 2015, Periode 12.00-13.00 PM,

hal Perhitungan Simpang, Letak simpang Margonda

- City Size : 3 juta penduduk

Pada bagian kiri tengah formulir SIG-1 diisi pendefinisian pendekat berupa letak posisi

kaki simpang Utara Menuju UI, Timur Arah Bogor dan Selatan Arah Citayam.

Menentukan fase simpang dengan memasukkan jumlah fase, waktu hijau dan antar hijau jumlah fase pada kondisi sekarang (existing number of phase) pada kondisi sekarang.

Menentukan lebar jalan (W entry, W Approach, W exit dan W LTOR)

Gambar 7.5 Input data fase ke formulir SIG-1


14/16

3. Kemudian Mulai mengisi Formulir SIG-2 (Detailed Flow)

Informasi untuk diisikan pada bagian atas formulir SIG-2 adalah:

Jumlah kendaraan yang melintasi masing-masing kaki simpang yang terbagi menjadi 3light vehicle, heavy vehicle dan motorcycle.

Kemudian software KAJI sendiri yang megubahnya ke dalam satuan pcu/h atau

smp/jam.

Rasio belok kiri maupun kanan juga software KAJI yang mengubah sendiri secara

otomatis

Karena tidak ada kendaraan selain bermotor maka Unmotorized bernilai 0 begitu juga

dengan ratio unmotorized

4. Kemudian Mulai mengisi Formulir SIG-3 (Intergreen Time)

Informasi untuk diisikan pada bagian atas formulir SIG-3 adalah:

Mengisi panjangnya antrian yang terjadi di masing-masing kaki simpang


15/16

5. Kemudian Mulai mengisi Formulir SIG-4 (Calculation)

Informasi untuk diisikan pada bagian atas formulir SIG-4 adalah menentukan tipe kaki

simpang Protected atau Opposed .6. Output data terlihat pada Formulir SIG-5. Yang menunjukkan bahwa simpang ini

memungkinkan berada pada LOS F dengan rata-rata delay 5118 detik/pcu

Gambar 7.9 Input data jumlah kendaraan ke formulir SIG-4


16/16

laporan survey reklin

Documents