Sejauh manakah kemajuan dalam sistem pengangkutan di Tanah Melayu didorong

oleh perusahaan bijih timah dan getah

Pokok GetahPokok getah berasal dari brazil.Sir Henry

Wickham berjaya membawa sejumlah biji getah ke England.Biji-biji getah tersebut disemai di Royal Botanical garden,Kew,London.

Di Singapura,pokok getah di Botanical garden.di Tanah Melayu pula,sebanyak sembilan batang anak getah mula ditanam oleh Sir Hugh Low(residen Perak) di halaman kediamannya di Kuala Kangsar.

H.N Ridley telah mempopularkan penananman getah sehingga memberi sumbangan seperti pengenalan sistem torehan ibediem atau sistem tulang hering pada ahun 1897.

Beliau turut memperkenalkan cara mengangkut anak benih secara membungkus dalam arang yang lembap dan keghairahan beliau menjalankan kempen "tanaman getah" dalam kalangan peladang kopi,teh dan gambir menyebabkan beliau digelar "ridley gila" atau "Ridley getah".

H.N RIDLEY

Pokok getah mula ditanam secara komersial pertama kali pada pertengahn 1890-an di ladang-ladang yang mulanya dibuka untuk tanaman seperti kopi.

Para peladang kopi yang mempunyai sumber modal sedia ,tenaga pengurusan serta buruh dari India yang dibawa masuk adalah yang mula-mula mencuba menanam tananman getah disebabkan kemerosotan harga kopi

.Getah menjadi tanaman yang ideal bag memenuhi keperluan eropah dan pada tahun 1897 peraturan tanah khas telah diperkenalkan di negeri-negeri melayu Bersekutu(NNMB) untuk mengalakkkan penanaman padi.

Disebabkan peningkatan permintaan dan harga getah yang tinggi bagi menampung pembuatan tayar bnayak syarikat ditubuhkan untuk menanam getah yang ditaja oleh firma-firma besar di singapura seperti Guthrie dan Harisson&Crosfield.

 Perlombongan bijh timah adalah lebih awal berkembang di Tanah Melayu berbanding dengan perladangan getah.

Sehingga pertengahan abad ke -19 pengeluaran bijih timah dijalankan secara kecil-kecilan dan negeri Perak merupakan pengeluar yang terbesar pada masa itu.

Sehingga tahun 1912 perlombongan bijih timah dikuasai sepenuhnya oleh orang-orang cina.

Saudagar-saudagar Cina dari Negeri-Negeri Selat telah mengadakan perjanjian dengan pembesar-pembesar Melayu untuk mendapatkan kebenaran untuk melombong bijih timah.

Pemodal-pemodal pula memajak lombong-lombong daripada pembesar-pembesar melayu bagi memastikan bekalan tidak terputus dan juga harga pemajakan adalah murah.

Penglibatan Pihak British secara besar-besaran hanya berlaku pada awal abad ke 20 .

Pemodal Eropah telah mendapat sokongan kerajaan British untuk melibatkan diri dalam aktiviti perlombongan bijih timah selain mempunyai modal yang besar.

Pemodal eropah mula menguasai perlombongan bijih timah akibatkaedah perlombongan bijih timah yang menggunakan kaedah pengorekan menggunakan kapal korek

Menjelang tahun 1937,pemodal Eropah telah menguasai lebih daripada 70% pengeluaran bijih timah di Tanah Melayu.

Jalan kereta api telah dibina oleh pihak british adalah untuk mempercepatkan penghantaran bijih timah dari kawasan perlombongan

dan juga penghantaran getah dari kawasan perladangan getah ke pelabuhan-pelabuhan untuk tujuan pengeksportan.

pembinaan jalan kereta api boleh dibahagikan kepada tiga fasa,Fasa pertama adalah dalam lingkungan tahun 1885 hingga 1896.

Jalan kereta api dibina untuk memenuhi keperluan perlombongan bijih timah.Dengan itu jalan kereta api dibina di kawasan yang berdekatan dengan perlombongan bijih timah.

Jalan kereta api yang dibina adalah tertumpu kepada negeri-negeri sebelah pantai barat semanjung yang menghubungkan kawasan perlombongan tersebut dengan pelabuhan yang berdekatan

Landasan kereta api yang pertama dibina pada tahun 1885 yang menghubungkan antara taiping dengan port weld pada bulan Jun1885.Landasan ini dibina untuk menyediakan perkhidmatan bagi perindustrian bijih timah di larut.selain itu landasan kereta api yang lain yang dibina adalah dari kuala lumpur ke Bukit Kuda(1886),Klang ke Port Dickson(1891),Tapah Road ke Teluk Anson (1893) dan dari kuala lumpur ke kuala kubu(1894) dan kajang(1897).kos perbelanjaan dibiayai daripada hasil yang diperoleh serta pinjaman dari Negeri-Negeri Selat

Fasa kedua melibtkan pembinaan antara tahun 1877 hingga 1909.Pada peringkat ini pembinaan jalan kereta api adalah untuk menghubungkan anatar bahagian utara dengan bahagian selatan Semenanjung.

Fasa ketiga pula melibatkan jalan kereta api antara tahun 1910 hingga tahun 1931.Pembinaan jalan kereta api juga telah meliputi negeri Kedah,Perlis,Johor ,Kelantan dan terengganu.Setiapp negeri semenanjung telah dihungkan dengan jakan kereta ap meliputi timur dan barat ,utara dan selatan.

Menjelang pertengahan abad ke 19 pemodal-pemodal Eropah dan Cina telah membiyai pembinaan jalanraya untuk menghubungkan kawasan perlombongan dengan kilang-kilang pemprosesan bijih timah dan dihantar ke pelabuhan untuk tujuan pengeksportan.

Pada peringkat ini jalan raya yang dibina adalah untuk laluan pedati atau pun kereta lembu.Pihak British telah melibatkan diri dalam pembinaan jalan raya akibat kemajuan industri perlombongan bijh timah.

.Sebelum tahun 1990 jalan raya dikelaskan kepada jaln kereta berturap,jaln kereta tidak berturap,jaln kendali,lorong dan batu kerkil.Antar tahun 1881-1910 sepanjang 1728 batu jalan raya telah dibina.

Perak dan Selangor merupakan negeri-negeri pengeluar bijih timah dan getah yang mempunyai jalan aya yang lebih baik.Pada peringkat awal di Perak,daerah Larut dan Kinta telah diberi tumpuan untuk pembinaan jalan ray.Sterusnya jalan raya telah dibina untuk menghubungkan Larut dengan kawasan-kawasan yang berhampirannya.Antarnyanialha taiping ,krian,kemuning dan dpanjangkan ke pelabuhan Pulau Pinang untuk tujuan pengeksportan.

Disekangor pula ,menjelang tahun 1800 telah dibina jalan darat yang menghubungkan antar damansara hingga ke kula lumpur. yang kemudiannya dihubngka dengan pelabuhan Kelang.

Jalan raya tersebut telah dnaik taraf apbila kual lumpur dijadikan pusat pentadbiran.

Pada tahun 1901 Jabatan kerja Raya NegerNgerei Melayu telah bersekutu telah disatukan di bawah seorang pengarah kerja Raya di Selangor yang berfungsi untuk membina jalan darat.

Menjelang tahun 1906,Negeri-negeri Melayu Bersekutu telah mempunyai kira-kira 1600 batu jaln berturap dan 270 batu jalan tidak berturap.

Perhubungan antara negeri-negeri pantai barat dengan negeri -negeri panati timur adalah hanya melaui dari kuala selangor ke Kual Lipis dan ke Kuantan yang dibina pada tahu 1915.jalan raya antara Kuala Terengganu dengan Kota Bahru sia dibina pada 1931.

Jalan pantai timur dibina untuk menyambungkan Johor bahru ke Kota Bahru dan Tumpat.elain itu jaln raya juga dibina untuk menghubungkan antara Port Swettenham ke Kuala Lumpur dan kuantan.

Pembinaan jalan raya telah menyebakan kemunculan kenderaan terbaharu .Antaranya alah kereta kuda dan Beca.penarik beca terdiri daripada buruh-buruh cina dan pengunaanya hanyalah di kawasan bandar sahaja.

Kegunaan jalanraya telah bertambah selepas pegenalan kenderaan bermotor pada tahu 1902.Mulai dekad pertama abad ke-20 jalan raya yang lebih lebar telah dibina bagi memenuhi keperluan kenderaan bermotor yang kian bertambah

Menjelang tahun 1911 kebanyakkan jalan utama adalah dibina untuk menghubungkan bandar-bandar besar dengan bandar-bandar kecil dan kawasan yang mempunyai potensi sumber ekonomi dan juga mempunyai pelabuhan.

Jalan raya utama ke Prai telah siap dibina pada tahun 1911.Menjelang tahun 1928,terdaoat jalan raya utama yang menghubungkan singapura di selatan dengan perlis di Utara.

Di sabah North Borneo Cahartered Company telah melibatkan diri dalam pembinaan jalan raya untuk kepentingan ekonomi mereka.Jalan raya yang dibina ada lah menghubungkan bandar-bandar yang sedia wujud di sebelah pantai barat.

Menjelang tahun 1941 hanya terdapat kira-kira 165 kilomters jalan raya tar di sabah.Kebnayakkan jalan tersebut hanya terdapat di sekitar bandar-bandar Sandakn,Jesselton,kudat ,tTawau dan Lahad Datu

Di sarawak pula pembinaan jalan raya adalah sanagat perlahan dibandingkan dengan di sabah .

Di Sarawak pula terdapat jalan raya pendek yang tidak berturap di Kuching dan Miri dan kawasan Kesukaran untuk mebina jalan raya menyebakan maa yang panjang dalam proses pembinaan jalan raya.