BAB IPENDAHULUANA. Latar BelakangMata kuliah magang merupakan salah satu mata kuliah wajib bagi seluruh mahasiswa jurusan Kesehatan Masyarakat Fakultas Ilmu Kesehatan Universitas Islam Negeri (UIN) Alauddin Makassar. Magang ini dilaksanakan di PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar tepatnya pada Safety Management System, Quality Management & Costumer Service (SMS) Department, Safety & Health Enviroment (SHE) Sectionselama 1 bulan.PT. Angkasa Pura I merupakan salah satu Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang bergerak di bidang jasa aeronautika dan non-aeronautika.1. Jasa Aeronautika, jasa aeronautika adalah jasa layanan yang diberikan kepada perusahaan penerbangan dan penumpang yang terdiri dari :a. Aircraft Parking, jasa penempatan dan penyimpanan pesawat dalam bandar udarab. Passenger Processing, jasa layanan penumpang dalam bandar 2. Jasa Non-Aeronautika, jasa non-aeronautika adalah jasa layanan pendukung kebutuhan perusahaan penerbangan dan penumpang dengan bekerjasama dengan berbagai pihak yang terdiri dari:a. Food and Beverages, layanan makanan dan minuman didalam maupun diluar terminal bandar udara.b. Retail, layanan perbelanjaan untuk kebutuhan penumpang dimana didalamnya termasuk dutyfree.c. Advertising, sebagai fasilitas umum yang strategis, bandar udara menyediakan ruang bagi iklan yang dapat digunakan oleh berbagai perusahaan.d. Hotel, bekerjasama dengan Angkasa Pura Hotel, bandar udara menyiapkan hotel transit di dalam terminal penumpang.e. Property, bandar udara menyewakan ruang (space) dalam maupun diluar terminal penumpang yang dapat disewa untuk berbagai kebutuhan.f. Parkir Kendaraan, layanan parkir kendaraan penumpang maupun penjemput termasuk didalamnya layanan airport shuttle, taxy, bus dan lainnya.g. Cargo Service,layanan pengelolaan kargo pesawat termasuk didalamnya pemeriksaan dan penyimpanan kargo.Safety & Health Enviroment (SHE) Section, merupakan unit yang berada di bawah SMS, QM & CS Department yang menangani masalah Kesehatan dan Keselamtan Kerja (K3) dan Kesehatan Lingkungan di PT. Angkasa Pura I Makassar. Karena visi dari PT. Angkasa Pura I adalah Menjadi salah satu dari sepuluh perusahaan pengelola bandar udara terbaik di Asia dan Misinya adalah sebagai berikut:a. Meningkatkan nilai pemangku kepentinganb. Menjadi mitra pemerintah dan pendorong pertumbuhan ekonomic. Mengusahakan jasa kebandarudaraan melalui pelayanan prima yang memenuhi standar keamanan, keselamatan, dan kenyamanand. Meningkatkan daya saing perusahaan melalui kreatifitas dan inovasie. Memberikan kontribusi positif terhadap lingkungan hidupmaka PT. Angkasa Pura terus bekerja secara optimal agar dapat memperoleh beberapa sertifikasi seperti ISO 9001:2008, ISO 14001, OHSAS 18001 yang dapat menunjukkan bahwa keamanan, keselamatan, kenyamanan dan pengelolaan lingkungan hidup telah memenuhi standar internasional.Meskipun PT. Angkasa Pura I sebagai Badan Usaha Milik Negara (BUMN), telat dalam menerapkan Sistem Manajemen Kesehatan dan Keselamatan Kerja (SMK3), karena undang-undang mengenai penerapan SMK3 telah ada sejak tahun 1970. Sedangkan, penerapan di Angkasa Pura I baru dimulai kurang lebih 2 tahun yang lalu, namun, kami tetap memilih PT. Angkasa Pura I sebagai tempat pelaksanaan magang kami agar kami bisa mendapatkan pengalaman dan ilmu berharga dalam memulai penerapan SMK3 di tempat kerja.Karena menurut kami, pengetahuan tentang bagaimana langkah-langkah memulai penrapan SMK3 akan sangat membantu apabila suatu saat kami bekerja di tempat yang baru akan memulai penerapan SMK3.

B. Tujuan Magang1. Tujuan UmumMagang bertujuan untuk mengetahui dunia kerja secara umum dan memberikan pengalaman kerja kepada mahasiswa.2. Tujuan Khususa. Untuk mengetahui kondisi lingkungan kerja di PT. Angkasa Pura I Cabang Bandara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar b. Untuk mengetahui job description di PT. Angkasa Pura I Cabang Bandara Internasional Sultan Hasanuddin Makassarc. Untuk mempelajari penerapan Sistem Manajemen Kesehatan dan Keselamatan Kerja (SMK3) di PT. Angkasa Pura I Cabang Bandara Internasional Sultan Hasanuddin MakassarC. Manfaat MagangDengan adanya magang yang dilakukan di PT. Angkasa Pura I Cabang Bandara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar, maka manfaat yang dapat diperoleh adalah mendapatkan pengalaman kerja di perusahaan tersebut serta mengetahui skill yang perlu dimiliki untuk mampu bersaing di dunia kerja yang sebenarnya.D. Waktu dan Lokasi Pelaksanaan Magang1. WaktuMagang ini dilaksanakan selama 1 bulan, yaitu mulai tanggal 01 september 01 Oktober 2014.

2. Lokasi Pelaksanaan magangMagang ini dilaksankan di PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar yang terletak di Jl. Bandara Lama Sultan Hasanuddin Makassar.

BAB IIPROFIL PERUSAHAANA. Sejarah Ringkas Perusahaan1. Pra kemerdekaanBandara Hasanuddin dibangun pada tahun 1935 oleh Pemerintah Hindia Belanda, dengan nama Kadieng Terbang Field dan terletak sekitar 22 kilometer di utara kota.Sebuah landasan pacu lapangan terbang dengan rumput berukuran 1.600 mx 45 m (Runway 08-26) diresmikan pada tanggal 27 September 1937, ditandai dengan penerbangan komersial yang menghubungkan Singapura dengan Douglas Aircraft D2/F6 perusahaan KNILM (Koninklijke Nederlands Indische Luchtvaart Maatschappij). Pada tahun 1942, pemerintah Jepang memperluas lapangan menggunakan POW tenaga kerja dan berganti nama menjadi bidang Lapangan Mandai. Pada tahun 1945, mitra pemerintah Belanda membangun landasan pacu baru.2. Paska kemerdekaanPada tahun 1950, Pemerintah Indonesia Departemen Pekerjaan Umum, Bagian Flying Field, mengambil alih lapangan, dan dipindahkan ke Penerbangan Sipil, kini Direktorat Jenderal Perhubungan Udara pada tahun 1955, yang memperpanjang landasan pacu 2.345 mx 45m dan berganti nama menjadi Bandara Air Mandai. Pada tahun 1980, 13-31 landasan pacu dibangun-2500 mx 45 m, itu di tahun ini, bahwa Pelabuhan Udara Mandai berubah menjadi Airport Hasanuddin, dan pada tahun 1981 ini kembali berganti nama menjadi Bandara Embarkasi / debarkasi haji pada tahun 1985 dan Pelabuhan Hasanuddin Air berubah nama menjadi Bandara Hasanuddin.3. Tahun 1980 - 2000Pada tanggal 3 Maret 1987, pengelolaan Bandara Hasanuddin dipindahkan dari Direktorat Jenderal Transportasi Udara ke Perum Angkasa Pura I, berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 1/1987 tanggal 9 Januari 1987. Pada tanggal 1 Januari 1993 berubah status menjadi PT (Persero) Angkasa Pura I. Pada tanggal 30 Oktober 1994, Bandara Hasanuddin berubah menjadi Bandar Udara Internasional sesuai dengan keputusan Menteri Perhubungan, KM Nomor 61/1994 tanggal 7 Januari 1995, dan diresmikan oleh Gubernur Provinsi Sulawesi Selatan yang ditandai dengan penerbangan oleh Malaysia Airlines langsung dari Kuala Lumpur ke Bandara Hasanuddin Makassar, kemudian diikuti dengan Silk Air penerbangan yang menghubungkan Singapura dengan Hasanuddin. Sejak tahun 1990, Bandara Hasanuddin juga digunakan sebagai embarkasi/debarkasi langsung dari ziarah ke Jeddah. Bandar Udara Internasional Hasanuddin sejak tahun 2006 juga melayani pengendalian lalu lintas penerbanganwilayah Timur Indonesia, yang meliputi wilayah udara bagian barat Kalimantan sampai ke perbatasan negara Papua Nugini di timur, dan dari perbatasan wilayah Udara Australia ke selatan ke perbatasan wilayah Filipina.4. Terminal BaruPada tanggal 20 Agustus 2008 terminal baru Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar beroperasi. Memiliki luas terminal 5 kali lebih besar dari yang lama dan dapat menampung sebagian besar jenis pesawat dari pesawat kecil sampai kelas Boeing 747. Bandara baru ini dilengkapi dengan fasilitas terbaik diantaranya landasan pacu 3100 m, 6 buah garbarata, terminal penumpang yang dapat menampung 7 juta penumpang pertahun dan parkir kendaraan bermotor untuk 1100 mobil dan 400 motor.

63

1

B. Struktur Organisasi1. Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura I (Persero) Cabang Bandara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar.

2. Struktur Organisasi Safety Management System, Quality Management & Costumer Services (SMS, QM & CS) Department

C. Uraian Tugas (Job Description) SMS, QM & CS Department Tabel 1Uraian Tugas (Job Description) SMS, QM & CS DepartmentJob Title NameMissionResponsbilityAuthorityKPI

Quality Management & Costumer Service Section HeadMemastikan tercapainya Standard Level Of Service melalui penerapan manajemen mutu pada setiap unit dan informasi untuk penanganan keluhan telah tersampaikan dengan baik kepada unit terkait serta ditindak lanjuti oleh setiap unit melalui pengelolaan kegiatan Quality Management dan Costumer Services yang fektif guna mendukung peningkatan kepuasan pelanggan dan pencapaian profit berdasarkan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP)

Menjamin terlaksananya Sistem Manajemen Mutu dan tersedianya Standar Operasional Prosedur Complain Handling pada semua unit kerja

Mendapatkan akses data yang dibutuhkan

Ketepatan waktu penyampaian laporan

Memastikan terpenuhinya penanganan keluhanMemberikan rekomendasi kepada unit kerja yang terkaitComplaint Resolution Rate

Memastikan pelaksanaan kegiatan unit kerjanya sesuai dan relevan dengan sistem manajemen yang diterapkan perusahaanMenetapkan dan atau menandatangani dokumentasi sistem manajemen yang menjadi ruang lingkup unit kerjanya Jumlah temuan audit Tindak lanjut atas temuan audit (Jumlah temuan yang tlah ditindak lanjuti/jumlah teemuan auditor) x 100

Memastikan kegiatan unit kerjanya berjalan sesuai dengan Rencana Kerja dan Anggaran yang telah ditetapkanMenyetujui pelaksanaan Rencana Kerja di ruang lingkup unit kerjanya Presentase realisasi program Presentase realisasi biaya

Memastikan perannya sebagai People Manager pada unit kerjanya Menyetujui Distinct Job Profile di ruang lingkup unit kerjanya Menyetujui usulan perencanaan dan pengembangan sumber daya manusia di unit kerjanya Menyetujui pengenaan sanksi kepada personil di unit kerjanya sesuia dengan ketentuan yang berlaku di perusahaan Tingkat kelengkapan Distinct Job Profile (DJP) Direct Report Frekuensi coaching dan counseling

Memastikan tercapainya kontrak manajmen yang telah disepakati Menetapkan kebijakan pedoman operasional di ruang lingkup unit kerjanya Mengambil keputusan dan langkah-langkah korektif di unit kerjanya berdasarkan kebijakan dan prosedur yang berlakuPresntase pencapaian contract management

Memastikan tersedianya Rencana Kerja Dan Anggaran Perusahaan (RKAP) Mendapatkan akses data yang dibutuhkan Menetapkan rencana program kerja dan inisiatif baru serta anggaran yang dapat mendukung pencapaian kinerja perusahaan Ketepatan waktu penyampaian RKAP Penilaian Corporate Planning terhadap kualitas RKAP

Quality management officerMemastikan terlaksananya SOP QM melalui koordinasi dengan unit-unit terkait guna mendukung dilaksanakannya Standar Manajemen Mutu (SMM) dengan efektif berdasarkan SOPMemastikan terimplementasinya SOP Quality Management (QM)Memberikan masukan atas pelaksanaan SOP QMTingkat kesesuaian pelaksanaan SOP

Quality Management Section HeadMemastikan dilaksanakannya SMM dengan efektif melalui pengelolaan kegiatan manajemen mutu dan pengelolaan risiko (risk management) pada setiap unit kerja guna mendukung pencapaian safety level, kesehatan lingkungan, kualitas pelayanan dan kepuasan pelanggan berdasarkan RKAPMemastikan terlaksananya Sistem Manajemen MutuMendapatkan akses data yang dibutuhkanKetepatan penyampaian laporan

Memastikan tersedianya RKAP Mendapatkan akses data yang dibutuhkan Menetapkan rencana program kerja dan inisiatif baru serta anggaran yang dapat mendukung pencapaian kinerja perusahaan Ketepatan waktu penyampaian RKAP Penilaian Corporate Planning terhadap kualitas RKAP

Memastikan tercapainya kontrak manajemen yang telah disepakati Menetapkan kebijakan/pedoman operasional di ruang lingkup unit kerjanya Mengambil keputusan dan langkah-langkah korektif berdasarkan kebijakan dan prosedur yang berlakuPersentase pencapaian kontrak manajemen

Memasikan perannya sebagai People Manager pada unit kerjanya Menyetujui DJP di ruang lingkup unit kerjanya Menyetujui usulan perencanaan dan pengembanan SDM di unit kerjanya Menyetujui pengenaan sanksi kepada personil di unit kerjanya sesuai dengan ketentuan yang berlaku di perusahaan Tingkat kelengkapan DJP Direct Report Frekuensi Coaching and counseling

Memastikan kegiatan uni kerjanya berjalan sesuai dengan Recana Kerja dan Anggaran yang telah ditetapkanMenyetujui pelaksanaan rencana kerja di ruang lingkup unit kerjanya Persentase realisasi program Persentase realisasi biaya

Memastikan pelaksanaan kegiatan unit kerjanya sesuai dan relevan dengan sistem manajemen yang diterapkan perusahaanMenetapkan dan/atau menandatangani Dokumentasi Sistem Manajemen yang menjadi ruang lingkup unit kerjanya Jumlah temuan audit Tindak lanjut atas temuan audit (jumlah temuan yang telah ditindak lanjuti / jumlah temuan auditor) x 100%

Memastikan terlaksananya pengelolaan risiko (risk management) oleh seluruh unit kerjaMendapatkan akses data yang dibutuhkanKetepatan penyampaian laporan pengelolaan risiko

Safety Health Enviroment (SHE) AnalystMemastikan tersedianya rekomendasi bidang SHE melalui analisa bidang SHE sebagai dasar pengembilan keputusan guna mendukung tersedianya kebijakan dan strategi SHEMemastikan dilaksanakannya analisa keselamatan bidang SHE Akses terhadap data keselamatan bidang SHE Melakukan monitoring terhadap pelaksanaan rekomendasiKualitas anlisa keselamatan bidang SHE

SHE officerMemastikan terlaksananya SOP SHE melalui pelaksanaan kegiatan dan aktivitas guna mendukung tingkat keselamatan dan kesehatan kerja yang optimal dan meminimalisir kecelakaan kerja sesuai dengan peraturan dan kebijakan perusahaanMemastikan implementasi SOP Health & EnviromentMemberikan masukan atas pelaksanaan SOP Health & EnviromentTingkat kesesuaian pelaksanaan SOP Health & Enviroment

SHE Section HeadMemastikan tingkat keselamatan dan kesehatan kerja yang optimal dan meminimalisir kecelakaan kerja melalui sosialisasi kepada setiap unit kerja terhadap seluruh aturan-aturan yang berlaku untuk pelaksanaan pekerjaan guna mendukung pencapaian safety level, kesehatan lingkungan, kualitas pelayanan dan kepuasan pelanggan berdasarkan RKAPMemastikan pelaksanaan kegiatan unit kerjanya sesuai dengan RKA dan relevan dengan sistem manajemen yang diterapkan perusahaanMenetapkan dan atau menandatangani dokumentasi sistem manajemen yang menjadi ruang lingkup unit kerjanya Jumlah temuan audit Tindak lanjut atas temuan audit (jumlah temuan yang telah ditindak lanjuti / jumlah temuan auditor) x 100%

Memastikan pelaksanaan kegiatan unit kerjanya sesuai dengan RKA yang telah ditetapkanMenyetujui pelaksanaan rencana kerja di ruang lingkup unit kerjanya Persentase realisasi program Persentese realisasi biaya

Memastikan perannya sebagai People Manager pada unit kerjanya Menyetujui DJP di ruang lingkup unit kerjanya Menyetujui usulan perencanaan dan pengembanan SDM di unit kerjanya Menyetujui pengenaan sanksi kepada personil di unit kerjanya sesuai dengan ketentuan yang berlaku di perusahaan Tingkat kelengkapan DJP Direct Report Frekuensi Coaching and counseling

Memastikan tecapainya kontrak manajemen yang telah disepakati Menetapkan kebijakan pedoman operasional di ruang lingkup unit kerjanya Mengambil keputusan dan langkah-langkah korektif berdasarkan kebijakan dan prosedur yang berlakuPersentase pencapaian kontrak manajemen

Memastikan tersedianya RKAP Mendapatkan akses data yang dibutuhkan Menetapkan rencana program kerja dan inisiatif baru serta anggaran yang dapat mendukung pencapaian kinerja perusahaan Ketepatan waktu penyampaian RKAP Penilaian Corporate Planning terhadap kualitas RKAP

Memastikan pencapaian safety level melalui mitigasi hazard guna mendukung tingkat kesehatan yang optimal di lingkungan kerjanyaMelakukan sosialisasi kepada seluruh unit kerjaTingkat kesehatan kerja

Memastikan tidak terjadinya kecelakaan kerja dalam setiap pelaksanaan pekerjaan Jumlah kecelakaan kerja

Memastikan setiap rekomendasi yang dihasilkan dapat diimplementasikan Jumlah rekomendasi yang diimplementasikan

Memastikan setiap pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan ketentuan yang berlaku Tingkat pemenuhan peraturan yang ditaati

Safety Management System, Quality Management & Costumer Service Department HeadMemastikan pencapaian safety level, kesehatan lingkungan, kualitas pelayanan dan kepuasan pelanggan melalui mitigasi risiko terhadap kemungkinan-kemungkinan yang terjadi terhadap bidang safety, quality management, costumer service guna mendukung tercapainya Costumer Satisfaction Index (CSI), tercapainya pendapatan Non Aeronautika dan berkontribusi terhadap lingkungan berdasarkan Rencana Kerja dan AnggaranMemastikan tersedianya RKAP Menapatkan akses data yang dibutukan Menetapkan rencana program kerja dan inisiatif baru serta anggaran yang dapat mendukung pencapaian kinerja perusahaanPenilaian Corporate Planning terhadap kualitas RKAP

Memastikan tercapainya kontrak manajemen yang telah disepakati Menetapkan kebijakan/pedoman operasional di ruang lingkup unit kerjanya Mengambil keputusan dan langkah-langkah korektif berdasarkan kebijakan dan prosedur yang berlakuPersentase pencapaian kontrak manajemen

Memasikan perannya sebagai People Manager pada unit kerjanya Menyetujui DJP di ruang lingkup unit kerjanya Menyetujui usulan perencanaan dan pengembanan SDM di unit kerjanya Menyetujui pengenaan sanksi kepada personil di unit kerjanya sesuai dengan ketentuan yang berlaku di perusahaan Tingkat kelengkapan DJP Direct Report Frekuensi Coaching and counseling

Memastikan kegiatan unit kerjanya berjalan sesuai denggan RKA yang telah ditetapkanMenyetujui pelaksanaan rencana kerja di ruang lingkup unit kerjanya Persentase realisasi program Persentase realisasi biaya

Memastikan pelaksanan kegiatan unit kerjanya sesuai dan relean dengan sistem manajemen yang diterapkan perusahaanMenetapkan dan/atau menandatangani dokumentasi sistem manajemen yang menjadi ruang lingkup unit kerjanya Jumlah temuan audit Tindak lanjut atas temuan audit (jumlah temuan yang telah ditindak lanjuti / jumlah temuan auditor) x 100%

Memastikan safety level, kesehatan lingkungan, kualitas pelayanan dan kepuasan pelanggan sesuai dengan yang telah ditetapkan Melakukan safety assessment kepada seluruh unit kerja Mendapatkan data hasil safety assessment dari seluruh unit kerja Memberikan rekomendasi kepada atasan langsung Jumlah accident/incident Jumlah complain pelayanan Jumlah complain pelanggan

Sumber: Buku Distinct Job Profile PT.Angkasa Pura I Bandara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar, 2014D. Program Kerja SMS, QM & CS Department Tabel 2Program Kerja SMS, QM & CS Department 2014SAFETY HEALTH ENVIRONMENTQUALITY MANAJEMENTCUSTOMER SERVICE

Airport Safety Management System OfficerQuality ManagementSurvey Bandara Customer Service

a. KKOP (Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan)b. RST (Runway Safety Team)c. Bird/Animal Striked. Ramp safety teame. Apron safety teamf. Layang-layangg. Wild animalh. AMDAL (Analisis Dampak Lingkungan)a. Mereview setiap pelaksanaan pekerjaan perusahaanb. Melakukan korektif untuk hal yang bersifat operasionalc. Penyempurnaan SOPa. Survei Airport Service Quality (ASQ) oleh Airport Council International (ACI)b. Penilaian bandara versi INACAc. Penilaian bandara terbaik versi Majalah Bandara Awardd. Penilaian bandara versi dewan komisarise. Penilaian bandara versi kementrian perhubungan

Safety Health Environment OfficerRisk ManagementKeluhan Pelanggan (Handling Complain System)

a. RKL RPL (Rencana Kelolah / Pemantauan Lingkungan)b. SML (Sistem Manajemen Lingkungan)1) Pengawasan Laporan Hiperkes2) Pengawasan Izin terkait lingkungan3) Pengawasan Pengelolaan sampah4) Pengwasan Pengelolaan limbahc. SMK3(Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan) :a. Pengawasan Izin terkait lingkunganb. Pengwasan Pengelolaan limbahc. Safety Campaign di lingkungan bandarad. Pemenuhan alat pelindung diria. Mengkoordinir pelaksanaan Risk Assessment pada seluruh unitb. Mengumpulkan hasil Assessment, menyimpan, memverifikasi, memutahirkan, melakukan pencarian kembali, memvalidasi dan mendistribusikan dokumen atau dataa. Menyelesaikan setiap keluhan pelanggan dengan cara melakukan evaluasi setiap bulan atas hasil survei Airport Service Quality (ASQ)b. Memberikan rekomendasi kepada setiap unit-unit yang terkait sebagai tindak lanjut dari hasil temuan survei Airport Service Quality (ASQ)

Sumber: Arsip Sekretaris UPG. SM PT.Angkasa Pura I (Persero), 2014BAB IIIURAIAN DAN HASIL KEGIATANA. Minggu Pertama (01 - 05 September 2014)Tabel 3Kegiatan Pada Minggu Pertama (01 - 05 September 2014)

No.Hari/TanggalJenis KegiatanPelaksana Kegiatan

1Senin, 01 Sep 2014 Perkenalan dengan staf SMS, QM & CS Department Mengamati proses kerja harian staf Safety Management System, Quality Management & Costumer Service (SMS, QM, CS) DepartmentASMAWATI(70200111016)&A.AMRAN A.(70200111012)

2Selasa, 02 Sep 2014&Rabu, 03 Sep 2014Membantu administrasi di SMS, QM, CS Department seperti fotocopy, menginput surat masuk dan keluar, mendisposisi surat dan mengarsipkan files.ASMAWATI(70200111016)&A.AMRAN A.(70200111012)

3Kamis, 04 Sep 2014Ikut dalam Sosialisasi Sistem Manajemen Mutu ISO 9001:2008 bersama dengan para staf PT. Angkasa Pura I MakassarASMAWATI(70200111016)&A.AMRAN A.(70200111012)

4Jumat, 06 Sep 2014Ikut dalam Workshop Sistem Manajemen Mutu ISO 9001:2008 bersama dengan para staf PT. Angkasa Pura I MakassarASMAWATI(70200111016)&A.AMRAN A.(70200111012)

1. Perkenalan dan observasi proses kerja di Safety Management System, Quality Management & Costumer Service (SMS, QM, CS) DepartmentPada hari pertama, kami dikenalkan dengan pembimbing institusi masing-masing oleh staf Human Capital Secion. Andi Amran Amrullah dikenalkan dengan pembimbingnya Ardi Parisman (Safety & Health Enviroment Administrasi) dan Asmawati dikenalkan dengan pembimbingnya Mira Eviana (Sekretaris SMS, QM, CS Department Head) .Setelah perkenalan dengan pembimbing institusi, selenjutnya kami diperkenalkan dengan para pejabat di SMS, QM, CS Department (para Department Head dan Section Head), serta dengan para staf lain yang hadir pada hari itu.Setelah perkenalan, kami dipersilahkan untuk duduk mengamati proses kerja dan bertanya kepada staf yang memiliki waktu luang untuk lebih mengetahui lebih detail tentang proses kerja harian di SMS, QM, CS Department.Dari hasil pengamatan, kami mengetahui bahwa proses kerja harian staf SMS, QM & CS Department, lebih banyak melakukan kegiatan administrasi.2. Membantu dalam proses administrasi di Safety Management System, Quality Management & Costumer Service (SMS, QM, CS) DepartmentPada hari kedua, kami langsung menawarkan diri untuk membantu para staf dalam mengurus administrasi seperti fotocopy, menginput surat masuk dan keluar, mendisposisi surat dan mengarsipkan files.Sebelum memulai melakukan pekerjaan, kami mendapat arahan dari Sekretaris SMS, QM, CS Department Head tentang apa-apa yang harus ditulis pada lembar disposisi, letak database surat masuk dan keluar, kapan surat bisa diinput ke dalam database, kapan surat bisa diarsipkan dan bagaimana cara mengarmengelompokkan surat pada saat diarsipkan. Adapun pengelompokan arsip surat yang dimaksud adalah sebagai berikut:

a. Arsip A: surat masuk yang berisi tentang hal-hal umumb. Arsip B: surat masuk yang berupa nota dinasc. Arsip C: surat masuk dalam bentuk faxd. Arsip D: surat masuk yang berupa surat edaran, surat keputusan,dan surat perintahe. Arsip E: surat keluar (nota dinas keluar)f. Arsip F: surat masuk yang berisi permohonan3. Sosialisasi dan workshop Sistem Manajemen Mutu (SMM) ISO 9001:2008Karena visi dari PT. Angkasa Pura I adalah Menjadi salah satu dari sepuluh perusahaan pengelola bandar udara terbaik di Asia, maka sistem manajemen PT. Angkasa Pura I harus berstandar yang diakui oleh dunia seperti ISO 9001:2008. Sebelum penerapan SMM ISO 9001:2008, terlebih dahulu Quality Management Section selaku divisi yang bertanggung jawab, melakukan sosialisasi dan workshop.Dalam sosialisasi dan workshop tersebut, kami memperoleh ilmu tentang bagaimana cara membuat Standaritation of Operational Prosedure (SOP), Instruksi Kerja (IK), cara penyimpanan dan pengendalian dokumen beserta file dokmen yang bisa dijadikan refrensi (lampiran 2).

B. Minggu Ke-2 (08 - 12 September 2014)Tabel 4Kegiatan Pada Minggu Kedua (08 - 12 September 2014)No.Hari/TanggalJenis KegiatanPelaksana Kegiatan

1Senin, 08 Sep 2014Membantu administrasi di SMS, QM, CS Department seperti fotocopy, menginput surat masuk dan keluar, mendisposisi surat dan mengarsipkan files.ASMAWATI(70200111016)

Mencari informasi tentang Bird StrikeA.AMRAN A.(70200111012)

2Selasa, 09 Sep 2014

Membantu administrasi di SMS, QM, CS Department seperti fotocopy, menginput surat masuk dan keluar, mendisposisi surat dan mengarsipkan files. Melakukan inspeksi K3 di Bandara Internasional Sultan Hasanuddin MakassarASMAWATI(70200111016)&A.AMRAN A.(70200111012)

3Rabu, 10 Sep 2014Membantu administrasi di SMS, QM, CS Department seperti fotocopy, menginput surat masuk dan keluar, mendisposisi surat dan mengarsipkan files.ASMAWATI(70200111016)&A.AMRAN A.(70200111012)

4Kamis, 11 Sep 2014 Membantu administrasi di SMS, QM, CS Department seperti fotocopy, menginput surat masuk dan keluar, mendisposisi surat dan mengarsipkan files. Mendapat arahan dari SMS, QM, CS Department Head tentang penilaian dan mitigasi risikoASMAWATI(70200111016)&A.AMRAN A.(70200111012)

5Jumat, 12 Sep 2014Membantu administrasi di SMS, QM, CS Department seperti fotocopy, menginput surat masuk dan keluar, mendisposisi surat dan mengarsipkan files.ASMAWATI(70200111016)

Melakukan pengecekan lubang bioporiA.AMRAN A.(70200111012)

1. Mencari informasi tentang Bird Strike Berhubung karena akan dilaksanakan studi analisis mengenai penanganan bird strike di bandara maka SHE administrasi meminta bantuan untuk dicarikan informasi mengenai penanganan bird strike di internet. Resume tentang bird strike dapat dilihat pada lampiran 3.2. Inspeksi K3 di Bandara Iternasional Sultan Hasanuddin MakassarKami melakukan inspeksi bersama dengan Safety Health Enviroment (SHE) Section Head, SHE Officer, Costumer Service (CS) Officer, dan Quality Management (QM) Officer. Dalam inspeksi tersebut kami menemukan beberapa potensi bahaya yang dapat mengacam keselamatan pengguna dan petugas bandara seperti APAR (Alat pemadamApi Ringan) yang tidak dicek setiap bulan dan tangga yang licin dan kotor serta potensi bahaya yang dapat merusak citra bandara seperti banyaknya lantai yang retak dan pecah serta adanya bus yang tidak layak pakai yang terparkir liar di area parkir bandara. Dokumentasi inspeksi dapat dilihat pada lampiran 4.3. Menerima arahan dari SMS, QM, CS Department HeadJika SMS, QM, CS Department Head tidak memiliki kesibukan, maka beliau biasanya memberikan arahan kepada kami terkait dengan risiko bahaya di Bandara Sultan Hasanuddin Makassar.Arahan yang diberikan pada hari Kamis, 11 September 2014 adalah terkait bagaimana cara menilai kriteria risiko dan memberikan contoh bagaimana cara melakukan mitigasi risiko.Cara penilaian risiko adalah dengan cara mengalikan probabilitas dengan dampak. Adapun kriteria risiko dan matriks penilaiannya dapat dilihat pada lampiran 5.Setelah mengetahui besarnya risiko, maka perlu secepatnya dilakukan mitigasi atau mengurangi besarnya risiko dengan melakukan langkah-langkah pengendalian. Penetapan pengendalian tidak bisa dilakukan tanpa menetapkan orang-orang yang terlibat dengan proses pekerjaan yang dimaksud.4. Melakukan pengecekan lubang bioporiPembuatan lubang biopori dilakukan pada acara Airport Goes Green bulan agustus lalu. Pengecekan ini bertujuan untuk memantau kondisi biopori apakah sesuai dengan yang semestinya atau tidak. Lubang biopori yang dipantau berlokasi di pelataran masjid Bandara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar.

C. Minggu Ke-3 (15 - 19 September 2014)Tabel 5Kegiatan Pada Minggu Ketiga (15 - 19 September 2014)No.Hari/TanggalJenis KegiatanPelaksana Kegiatan

1Senin, 15 Sep 2014 Membantu administrasi di SMS, QM, CS Department seperti fotocopy, menginput surat masuk dan keluar, mendisposisi surat dan mengarsipkan files. Ikut melakukan pengecekan di ruang fasilitas tunggu VIP room Pemerintah Provinsi di Bandara Sultan HasanuddinASMAWATI(70200111016)&A.AMRAN A.(70200111012)

2Selasa, 16 Sep 2014

Membantu administrasi di SMS, QM, CS Department seperti fotocopy, menginput surat masuk dan keluar, mendisposisi surat dan mengarsipkan files. Membantu staf Quality Management Administrasi dalam menyusun Risk ProfileASMAWATI(70200111016)&A.AMRAN A.(70200111012)

3Rabu, 17 Sep 2014Membantu administrasi di SMS, QM, CS Department seperti fotocopy, menginput surat masuk dan keluar, mendisposisi surat dan mengarsipkan files.ASMAWATI(70200111016)&A.AMRAN A.(70200111012)

4Kamis, 18 Sep 2014Membantu administrasi di SMS, QM, CS Department seperti fotocopy, menginput surat masuk dan keluar, mendisposisi surat dan mengarsipkan files.ASMAWATI(70200111016)

Melakukan observasi di sekitar GOR (Gedung Olahraga) untuk melihat efek Clear Air Turbulence (CAT) terhadap rumah pendudukA.AMRAN A.(70200111012)

3Jumat, 19 Sep 2014 Membantu administrasi di SMS, QM, CS Department seperti fotocopy, menginput surat masuk dan keluar, mendisposisi surat dan mengarsipkan files. Mengerjakan tugas dari SMS, QM, CS Department Head yaitu mencari handbook tentang Runway Safety TeamASMAWATI(70200111016)&A.AMRAN A.(70200111012)

1. Pengecekan VIP RoomPengecekan VIP Room dilaksanakan dengan tujuan memeriksa kesiapan dan kelengkapan ruangan tersebut untuk digunakan karena VIP Room tersebut baru dibuat dan akan segera difungsikan.Hasil pengecekan tersebut menunjukkan bahwa ruangan tersebut belum siap digunakan karena masih terdapat banyak kekurangan seperti, kondisi ruangan yang masih berantakan dan kotor, jaringan Wi-fi belum tersedia, instalasi listrik dan air belum siap, dan eskalator yang belum berfungsi.2. Membantu dalam penyusunan Risk ProfileRisk profile di-update setiap tahun dan dikirim ke kantor pusat PT. Angkasa Pura I (Persero). Pada intinya, Risk profile berisi tentang daftar risiko dan bahayanya di setiap unit, dan top risk di Kantor Cabang PT. Angkasa Pura I (Persero). Dalam penyusunan risk profile ini, yang kami kerjakan hanyalah bagian matriks penilaian risikonya saja (lampiran 7)3. Observasi efek CAT terhadap rumah wargaKarena adanya laporan mengenai adanya kerusakan rumah penduduk yang diakibakan oleh terjadinya CAT, maka dilakukan observasi langsung di lokasi kejadian bersama SMS, QM & CS Department Head, SHE officer dan administrasi, serta CS dan QM officer.Clear Air Turbulence (CAT) atau jet stream disebabkan karena fenomena alam dimana arus angin yang berkecepatan tinggi (bisa lebih dari 150 knot sama dengan atau lebih dari 277 km/jam) yang terjadi di lapisan atmosfir bagian atas yang sangat tinggi (high altitude), di atas 30.000 kaki.4. Mencari tahu tentang Runway Safety Team (RST)Selain diberikan arahan, biasanya kami diberikan tugas mengenai mencari tau tentang pelaksanaan kebijakan terbaru di lingkungan bandara seperti pembentukan Runway Safety Team. Adapun hasil dari temuan handbook tentang Runway Safety Team yang kami setorkan pada hari itu dapat dilihat pada lampiran 8.D. Minggu Ke-4 (22 - 26 September 2014)Tabel 6Kegiatan Pada Minggu Keempat (22 - 26 September 2014)No.Hari/TanggalJenis KegiatanPelaksana Kegiatan

1Senin, 22 Sep 2014&Selasa, 23 Sep 2014

Membantu administrasi di SMS, QM, CS Department seperti fotocopy, menginput surat masuk dan keluar, mendisposisi surat dan mengarsipkan files.ASMAWATI(70200111016)&A.AMRAN A.(70200111012)

2Rabu, 24 Sep 2014 Membantu administrasi di SMS, QM, CS Department seperti fotocopy, menginput surat masuk dan keluar, mendisposisi surat dan mengarsipkan files. Menghadiri acara peresmian Pengendapan Taxi yang baruASMAWATI(70200111016)&A.AMRAN A.(70200111012)

3Kamis, 25 Sep 2014

Membantu administrasi di SMS, QM, CS Department seperti fotocopy, menginput surat masuk dan keluar, mendisposisi surat dan mengarsipkan files.ASMAWATI(70200111016)&A.AMRAN A.(70200111012)

Mengerjakan tugas dari Pelaksana Tugas Sementara (PTS) Quality Management Section Head yaitu meringkas SOP pelayanan AirsideASMAWATI(70200111016)

4Jumat, 26 Sep 2014Membantu administrasi di SMS, QM, CS Department seperti fotocopy, menginput surat masuk dan keluar, mendisposisi surat dan mengarsipkan files.ASMAWATI(70200111016)&A.AMRAN A.(70200111012)

1. Peresmian Pengendapan Taxi yang BaruSeiring dengan banyaknya complain dari pengguna jasa bandara mengenai tidak tertibnya supir taxi dalam menawarkan jasa kepada penumpang maka diputuskan untuk memindahkan pengendapan taxi ke depan Kantor Kesehatan Pelabuhan (KKP) demi kenyamanan dan kepuasan pengguna jasa bandara.2. Meringkas SOP Pelayanan AirsidePelayanan Airside atau sisi udara terdiri dari enam pekerjaan, dimana masing-masing pekerjaan memiliki SOP yang berbeda-beda. Karena dokumen SOP yang ada agak rumit dan panjang sehingga sulit untuk dibaca maka perlu untuk diringkas agar mudah dipahami. Dokumen asli dan ringkasan dapat dilihat pada lampiran 9.E. Minggu Ke-5 (29 September - 01 Oktober 2014)Tabel 7Kegiatan Pada Minggu Kelima (29 - 01 Oktober 2014)No.Hari/TanggalJenis KegiatanPelaksana Kegiatan

1Senin, 29 Sep 2014&Selasa, 30 Sep 2014Membantu administrasi di SMS, QM, CS Department seperti fotocopy, menginput surat masuk dan keluar, mendisposisi surat dan mengarsipkan files.ASMAWATI(70200111016)&A.AMRAN A.(70200111012)

2Rabu, 01Oktober 2014 Membantu administrasi di SMS, QM, CS Department seperti fotocopy, menginput surat masuk dan keluar, mendisposisi surat dan mengarsipkan files. Pemantauan obstacles di area runway (landasan pacu) dan taxiway (tempat pesawat berputar-putar sebelum landing/mendarat) Berpamitan dengan para staf SMS, QM & CS Department.ASMAWATI(70200111016)&A.AMRAN A.(70200111012)

1. Pemantauan obstacles di area runway dan taxiwayObstacle adalah setiap benda yang berdiri pada atau di atas daerah larangan seperti runway strip dan txiway strip. Pada saat pemantauan, ditemukan adanya obstacles berupa pohon yang menghalangi tower yang merupakan salah satu alat bantu visual pilot.2. Berpamitan dengan para staf SMS, QM & CS Department Berpamitan dengan para staf dilakukan pada saat jam kantor berakhir yaitu pukul 04.30 WITA.

BAB IVPENUTUPA. Kesimpulan1. Hari kerja dan jam kerja saat magang mengikuti jam kerja Kantor PT. Angkasa Pura I (Persero) Cabang Bandara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar. Hari kerjanya adalah Hari Senin-Jumat dan jam kerjanya adalah pukul 08:00 16.30 pada Hari Senin-Kamis dan pukul 07.00 16.00 pada Hari Jumat.2. Kegiatan rutin yang dilakukan saat magang selama 1 bulan adalah ikut membantu dalam kegiatan administrasi di SMS, QM & CS Department.3. Kegiatan yang berhubungan dengan bidang peminatan jurusan kami yaitu Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) adalah sebagai berikut:a. Menjadi peserta Sosialisasi dan Workshop Sistem Manajemen Mutu ISO 9001:2008b. Inspeksi K3 di Bandara Internasional Sultan Hasanuddin Makassarc. Pemantauan obstacles di area runway dan taxiwayd. Mencari informasi tentang bird strike dan Runway Safety Team (RST)e. Meringkas SOP Airsidef. Membantu penyusunan risk profileg. Memperoleh arahan-arahan tentang Keselamatan Penerbangan dari SMS, QM & CS Department Head

B. Saran1. Kepada Perusahaana. Perusahaan sebaiknya menjelaskan dan memperlihatkan semua proses jenis pekerjaan di setiap unit di perusahaan kepeda peserta magang.b. Perusahaan sebaiknya melakukan inspeksi untuk mengawasi pekerja, apakah bekerja secara aman dan sesuai SOP atau tidak bukan hanya inspeksi yang terkait dengan kondisi-kondisi yang dapat merusak citra perusahaan.c. SHE section hendaknya juga mengetahui dan memahami proses kerja yang berlangsung di semua unit untuk memudahkan melakukan pengawasan terhadap pekerja.2. Kepada Universitasa. Pembekalan magang hendaknya dilaksanakan pada saat awal dimulainya perkuliahan semester VI, agar kontrak magang jelas dipahami mahasiswa seperti, jadwal pelaksanaan magang, durasi magang, hak dan kewajiban pembimbing dan peserta magang, penggunaan dana magang, dan atura-aturan magang yang lain yang perlu dipatuhi peserta magang. Dengan demikian, tidak ada lagi kesalahpahaman antara mahasiswa (peserta magang) dan pihak pengelola magang.b. Buku panduan magang hendaknya direvisi setiap tahun untuk menyempurnakan penyusunannya karena ada beberapa bagian yang mengalami kesalahan seperti penulisan jurusan, hanya ada 3 jurusan (Gizi, Kesehatan Lingkungan dan Kesehatan & Keselamatan Kerja) padahal sekarang sudah ada penambahan 4 jurusan (Administrasi dan Kebijakan Kesehatan, Manajemen Rumah sakit, Promosi Kesehatan dan Epidmiologi) dan buku panduan hendaknya dibagikan jauh hari sebelum magang agar peserta magang dapat menanyakan apabila ada yang tidak dimengerti.

LAMPIRAN 1Database Surat Masuk dan Keluar SMS, QM & CS Department

LAMPIRAN 2Sosialisasi dan workshop Sistem Manajemen Mutu (SMM) ISO 9001:2008

FOTO KEGIATAN

Sosialisasi ISO 9001:2008 Di Ruang Rapat Sasana KaryaBandara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar Workshop ISO 9001:2008 Di Ruang Rapat Sasana KaryaBandara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar

MATERI PRESENTASI

CONTOH SOP & INSTRUKSI KERJA

LAMPIRAN 3Materi Tentang Bird Strike

FAKTA-FAKTA TENTANG BIRD STRIKESBird strike atau bird hazarad adalah setiap gangguan burung baik secara berkelompok maupun tunggal terhadap pesawat terbang pada saat proses penerbangan.Kejadian Bird strike hampir terjadi di seluruh dunia, dan memiliki keragaman insiden seperti berikut:1. Di Aerodrome dan dalam penerbanganFase penerbangan yang paling berisiko terjadinya kecelakaan adalah pada saat lepas landas,initial climb,pendekatan dan pendaratan.FAA : 90% insiden gangguan burung terhadap proses penerbangan adalah di bandara dan sekitarnya (lk. 7NM dari bandara). 61% keberadaan burung-burung tersebut pada batas ketinggian 100-500 ft dan 8% diatas 2700 ft.2. Benturan Burung ke PesawatBenturan burung biasanya terjadi pada ppermukaan pesawat/bidung pesawat,kaca ruang kemudi (wind sbield) bagian ujung sayap (wing tip), mesin baik jet maupun baling- baling dan ekor. Sebagian besar pesawat yang sedang lepas landas melakukan pendaratan darurat setelah terjadi benturan.3. Masuknya Burung ke Mesin PesawatBentuk permukaan mesin pesawat jet komersial yang terbuka, daya hisap yang besar, dan pesawat yang sulit bermanouver (tidak seperti jenis pesawat tempur) serta kecepatan yang tinggi, menjadikan proses gangguan burung menjadi sulit dihindari dan berimplikasi kkritisnya terhadap performance pesawat.Ada beberapa persepsi yang keliru tentang bird strikes seperti berikut:1. Bird strikes tidak dapat menyababkan kecelakaan serius pada pesawat udaraData-data berikut menunjukkan bahwa persepsi ini keliru.a. Tanggal 03 Juni 1995Jenis pesawat:ConcordeAirport:John F. Kennedy (NY)Fase penerbangan:Touch down /pendaratan (rolling)Akibat:Pesawat di towingBagian yang hancur:Mesin nomor 3 dan 4Jenis burung:Angsa canada (canada goose)Laporan:Mesin pesawat nomor 3 kemasukan jenis burung angsa canada yang juga berakibatmempengaruhi kinerja mesin nomor 4.Kedua mesin tersebut hancur. Api dan asapterlihat di kedua mesin tersebut. Kerugianyang diderita oleh perusahaan penerbanganmencapai lebih dari US $9 juta. Pesawattidak beroperasi selama 5 hari. Otoritasbandara memberikan kompensasi sebesarUS $5,3 juta atas kerugian tersebut;b. Di Amerika sejak tahun 1975, 5 pesawat bermesin jet mengalami kecelakaan yang diakibatkan oleh bird strike, dalam kejadian yang ini salah satu kejaduan merupakan kecelakaan fatal yang menewaskan lebih dari 30 jiwa. (Sumber: Bird Strike Community USA).2. Bird strikes jarang terjadia. Menurut Komisi Gangguan Burung Amerika (Bird Strike Committee US) telahterjadi sekitar 10,000 gangguan burung terhadap penerbangan sipil di Amerika yang dilaporkan ke FAA pada periode 2011. Jumlah tersebut hanya merupakan 20% dari jumlah sebenarnya terjadi.b. Sejak 1988 gangguan burung telah menelan korban lebih dari 250 orang.c. Sejak 1990 dilaporkan telah terjadi 46 insiden yang mengakibatkan pendaratan darurat dan RTB serta fuel dumping yang rata-rata membuang 13,700 galon bahan bakar untuk setiap pesawat.d. 28 Maret 2013, sebuah pesawat dari maskapai WestJet dari Montreal, bertabrakan diudara dengang burung di bandara Internasional Calgary sehingga salah satu mesinnya mengalami kegagalan dan segera melakukan pendaratan darurat dengan selamat. Uniknya, kejadian pada hari kamis tersebut adalah bird strike yang ke -61 dibandara tersebut sejak janiari 2013.3. Masalah bird strikes masa kini sama saja dengan 20-30 tahun yang laluSetiap tahun insiden bird srikes yang dilaporkan di Amerika Utara dan Eropa terus meningkat, terutama disebabkan oleh:a. Ketatnya program pelestarian dan perlindungan lingkungan hidupb. Terjadi pertumbuhan yang dramatis populasi jenis-jenis burung sejak tahun 1970 (peningkatan hutan lindung, law enforcement yang sangat ketat). Antara 1985-2004 terjadi 4-6 kali peningkatan populasi jenis burung tertentu.4. Pesawat berbadan lebar dirancang untuk dapat menghadapi bird strikesa. Mesin pesawat jet komersial berbadan lebar (A380-800, B747-400, IL-96) yang memiliki mesin lebih dari satu (multi engines), telah didesain dan disertifikasi dengan sangat ketat untuk tangguh bertahan terbang walau menghadapi hantaman jenis burung sampai seberat 4 lb. Masuknya burung ke dalam mesin pesawat akan tetap berdampak kerusakan yang perbaikannya berbiaya tinggi. Apabila pilot pesawat dapat mengendalikan dengan baik, maka pesawat tersebut masih tetap memiliki peluang besar untuk melakukan pendaratan darurat dengan selamat walaupun hanya dengan mengandalkan 1 mesin lainnya yang masih berfungsi.b. Lebih dari 30% bird strikes yang dilaporkan di Amerika dari tahun 1990-2012 terjadi dari jenis burung yang memiliki berat antara 3,2-6,5 kg, namun pernah tercata yang terberat adalah 8 kg, yang terbang secara berkelompok, jenis yang paling banyak adalah canada goose (angsa Kanada).c. Jenis-jenis burung berukuran kecil maupun menengah sekalipun, ketika terbang secara berkelompok (flocking) dan berbenturan dengan mesin pesawat dapat mengakibatkan kegagalan mesin (engine failure) dan kerusakan parah di badan pesawat.d. 15 Januari 2009, kecelakaan paling spektakuler terjadi ketika pesawat US Airways, flight 1549 jenis A320-214, mengalami bird strike jenis angsa kanada, 3 menit setelah take-off dari bandara LaGuardia, NY. Pesawat mengalami kegagalan di kedua mesinnya dan melakukan pendaratan darurat di air (ditching) di sungai Hudson. Seluruh penumpang dan crew yang berjumlah 155 orang dapat diselamatkan, termasuk pesawatnya yang kemudian dapat diperbaiki kembali, menjadikan kecelakaan ini disebut sebagai TheMiracle On the Hudson.5. Pesawat akan meledak bila ada burung masuk ke dalam mesin pesawat selama take off dan mesin pesawat berhenti berfungsiAnggapan ini salah karena jenis pesawat terbang komersial memiliki multi engines jet, didesain dan disertifikasi untuk dapat take-off atau terbang (lepas landas) dalam keadaan kegagalan mesin (engine failured) dengan kekuatan mesin yang masih berfungsi.6. Upaya apapun musthil dapat menghalau burung dari kawasan bandar udaraAda beberapa upaya yang dapat dilakukan untuk menanggulangi bird strikes yaitu sebagai berikut:a. Operasional pesawat: melakukan prosedur dengan menyalakan lampu pendarat di pesawat dengan intensitas tinggi, dan menghindari jalur yang diperkirakan dan dijadikan jalur migrasi burung.b. Pemasangan alat pendeteksi keberadan burungc. Membangun contour bandara sehingga tidak menarik bagi kehadiran semua jenis burungd. Melakukan tindakan pengahalauan dengan patroli khusus yang periodike. Ketentuan ICAO (International Civil Aviation Organisation) mewajibkan seluruh negara anggota (190 negara) melakukan tindakan preventif dan antisipatif dengan mengontrol dan mengendalikan populasi burung sebagai upaya mendasar dalam mengatasi gangguan burung.f. Pmusnahan burung dengan cara penembakan7. Menembak burung hanya untuk mengurangi populasi merupakan perbuatan melanggar hukumPada dasarnya penembakan merupakan cara yang umum di banyak negara terhadap gangguan burung namun bukan merupakan solusi yang sesuai yang dapat dipertanggungjawabkan secara ilmiah/akademis. Penembakan beberapa jenis burung yang tidak dilindungi hanyalah merupakan salah satu bentuk penanganan alternatif yang bersifat sesaatPenembakan jenis burung yang dilindungi harus terlebih dulu memperoleh izin dari instansi yang berwenang dan harus dilakukan secara aman dan ditentukan jumlahnya secara terhitung/terbatas.Standar peraturan ICAO yang telah diratifikasi oleh Indonesia melalui PP Nomor 3/2001 mewajibkan otoritas bandara melaksanakan pengontrolan populasi burung di bandara & sekitarnya.8. Bila keberadaan burungmerupakan masalah di suatu bandar udara, membunuh semuanya dapat menjadi jalan keluarWalaupun dilegalkan disuatu tempat, pembunuhan burung tidak akan menyelesaikan masalah. Bandara merupakan bagian integral dari ekosistem setempat, sehingga semua mahluk hidup didalamnya memiliki peran penting dalam siklus kehidupan. Oleh karena itu, pengendalian populasi burung melalui birth control adalah merupakan solusi jangka panjang terbaik.9. Bird Strikes hanya merupakan gangguan kecil bagi operator penerbangan, kecuali pada kasus kecelakaan yang amat jarang terjadi Sekecil apapun dampaknya pada pesawat multi engines (A320, A340, B737, B747), kerusakan yang terjadi merupakan kerugian yang sangat berarti bagi operator penerbangan Perbaikan 1 mesin pesawat akan menggrounded pesawat secara keseluruhan dan akan mengurangi pendapatan secara multiple (ekonomis, psikologis, bisnis) Pada dasarnya pesawat didesain untuk lebih banyak jam terbang (utility) dibanding waktu didarat10. Bird strikes hanya perlu dirisaukan oleh mereka yang menggunakan jasa penerbanganFakta Masalah bird strikes sangat terkait dengan masalah sosial dan kebijakan diluar penerbangan. Masalah yang paling penting adalah tentang pelestarian lingkungan. Setiap kebijakan tentang pelestarian lingkungan dan habitatnya dapat secara langsung mempengaruhi populasi dan gangguan burung. Gangguan burung dapat berpeluang terhadap timbulnya kecelakaan pesawat yang dapat dialami oleh keluarga maupun teman, baik pada saat penerbangan maupun yang sedang berada di darat.Contoh kejadian : Pada saat kejadian tercemarnya lingkungan dengan radius yang sangat luas di Samudra Pasifik yang diakibatkan oleh pembuangan bahan bakar (fuel dumping) seberat 83 ton oleh sebuah pesawat B-747 sebelum melakukan pendaratan darurat pada saat baru saja lepas landas dari Los Angeles International Airport (LAX), disebabkan sebuah mesinpesawatnya kemasukan burung jenis western gull pada 27 Agustus 2000.11. Bird strikes tidak pernah terjadi pada ketinggian yang amat sangata. Fakta - sebagian besar bird strikes memang terjadi di sekitar bandara. Dari laporan pilot tentang bird strike pada penerbangan sipil di Amerika, 41% terjadi pada saat proses lepas landas atau pendaratan dan sekitar 75% gangguan burung terjadi pada ketinggian kurang dari 500 feet AGLb. Sekitar 1,300 kejadian terjadi pada ketinggian diatas 5,000 feet (1990-2003)c. Rekor ketinggian yang pernah terjadi didunia adalah 37,000 feet.Pada dasarnya,semua risiko bahay pasti dapat dicegah dan ditanggulangi. Berikut beberapa upaya penanggulangan yang dapat dilakukan:1. Pengelola Bandaraa. menerbitkan NOTAM/BIRDTAM-ATISb. melakukan manajemen penanggulangan bird strike secara komprehensif seperti patroli, instalasi perangkat peringatan dini, penghalauan burung, memberikan kompensasi kepada operator.2. Tindakan Pilota. harus mewaspadai kasus gangguan burung disuatu bandarab. wajib menghindari jalur migrasi burung, kawasan cagar satwa, dan kawasan lain di mana burung berkembang biakc. Perlu mencermati pola insiden bird strikes, dan radar tracking dari kegiatan burungd. menyalakan lampu pendaratan di pesawat dengan intensitas tinggi3. Aplikasi teknologi terkin seperti teknologi berbasis satelit dan radar4. Pelestarian Lingkungan vs Keselamatan Penerbangana. Beberapa negara yang memberlakukan pengendalian pelestarian lingkungan hidup yang sangat ketat telah menetapkan ketentuan dalam mengatasi masalah gangguan burung yang dilindungi dengan cara pengendalian ketat terhadap populasi. b. Merelokasi habitat dengan melakukan manajemen habitat.5. Jalur lepas landas dan pendaratan pesawat yang dibuat oleh otoritas harus mengantisipasi kondisi bird strike.(sumber: Paparan Bird Strike di Unair - Aries Martono 2007)

LAMPIRAN 4Dokumentasi Inspeksi K3

Kabel listrik yang terletak di dekat saluran air Ruangan kontrol yang berantakan

2 bus yang terparkir liar di area parkir bandara (tidak diketahui pemiliknya)Inspeksi di sekitar apronKaca samping bandara yang penuh sarang laba-laba

Banyak lantai yang retak

Banyak tembok yang idak terawat

Kondisi lantai garbarata yang kotor

APAR yang tidak dicek setiap bulan (terakhir bulan Juli)

LAMPIRAN 5Kriteria & Matriks Penilaian Risiko

LAMPIRAN 6Dokumentasi Pengecekan VIP Room

kursi yang belum tertata rapi peletakan benda tidak pada tempatnya ruangan belum ditata dengan baik koran-koran bekas yang berserakan

LAMPIRAN 7Bagian Risk Profile yang Dikerjakan

LAMPIRAN 8Handbook Runway Safety Team

LAMPIRAN 9Ringkasan SOP Pelayanan Airside

STANDARD OPERATING PROCEDURE (SOP)PELAYANAN SISI UDARA (AIRSIDE)A. SOP Pengaturan Parkir Pesawat Udara1. Tahap Persiapana. Sebelum membuat Rencana alokasi parkir pesawat, AIRLINE SERVICE TEAM LEADER yang dinas pagi wajib berkoordinasi dengan AIRLINE SERVICE TEAM LEADER yang bertugas sebelumnya untuk mendapatkan informasi yang diperlukan serta membaca catatan yang ada dalam log-book dan yang ada di pengumuman airlines.b. Berdasarkan Flight Schedule yang telah ada dan dikombinasikan dengan schedule harian yang diberikan oleh Airlines/Ground Handling Agent, AIRLINE SERVICE TEAM LEADER yang bertugas atau petugas lain yang ditunjuk untuk membuat alokasi parkir pesawat yang dituangkan dalam parking stand alocation.2. Tahap Pelaksanaan dan Pendistribusiana. Dengan Time table dan schedule yang ada, AIRLINE SERVICE TEAM LEADER yang dinas atau petugas yang ditunjuk membuat rencana alokasi parkir pesawat yang dituangkan dalam Parking stand alocation form sesuai prinsip-prinsip pengaturan.b. Rencana parkir yang telah dibuat, disampaikan kepada ADC dan Airlines/Ground Handling yang bersangkutan serta diedit dalam computer FIDS oleh petugas AMC.c. Jika terjadi perbedaan waktu yang cukup signifikan antara Daily Schedule dengan ETA/ETD pesawat karena suatu sebab tertentu, petugas AMC dapat melakukan revisi atas rencana alokasi yang telah dibuat sebelumnya. Perubahan rencana parkir ini dicatat pada Parking Stand Allocation Form dan harus segera disampaikan kepada ADC, Airlines/Ground Handling yang bersangkutan.d. Dan manakala Apron penuh yang menyebabkan suatu pesawat harus di-holding atau ditempatkan pada suatu tempat tertentu (misal: Taxiway atau dibelakang pesawat lainnya) maka petugas AMC dapat menentukan tempat parkir sementara setelah terlebih dahulu melakukan koordinasi dengan ADC, Airlines dan Ground Handling yang bersangkutan.e. Hasil koordinasi inilah dijadikan pegangan bersama dalam menangani dan mengawasi pelaksanaan handling pesawat tersebut. Bila dianggap perlu petugas AMC dapat minta bantuan pengawasan khusus kepada PKP-PK dan Security Bandara.f. Setiap permintaan pemindahan atau perubahan tempat parkir pesawat dari airlines harus mendapat persetujuan dari AMC, kemudian AMC menyampaikan rencana pemindahan pesawat tersebut kepada ADC. Pada saat pemindahan pesawat harus tetap menjaga hubungan komunikasi radio timbal balik dengan ADC (Tower).g. Bila terjadi hal-hal yang menyimpang dari standar kerja (irregularities) petugas AMC wajib melaporkan hal tersebut sesegera mungkin kepada atasannya baik melalui pesawat telpon atau secara tertulis (laporan khusus)h. Start engine baru dapat dilaksanakan setelah mendapat clearance dari tower dan dilakukan setelah push back.i. Jika APU pesawat tidak dapat berfungsi dengan baik, maka start engine dapat dilaksanakan di Apron/Parking Stand setelah mendapat Izin dari tower dan AMC. Dengan ketentuan harus idle power.j. Jika Airlines menggunakan Aircraft type A 330, DC 10 atau Wide Body lainnya, maka parking stand yang disediakan adalah Parking Stand No. 1, 3, 9, 10 dan Parking Stand 11 dan di push back apabila Taxi Out sampai garis bayangan Centre line.k. Mengingat Parking Stand di Makassar menganut dua sistim yaitu Sistim Nose In yang terdiri dari 22 (dua puluh dua) Parking Stand, dan sistim Nose Out terdiri dari 8 (Delapan) parking Stand, sehingga untuk pengalokasian parkir pesawat dapat dilaksanakan sebagai berikut :1) Untuk jenis pesawat Small, Narrow dan Wide Body, Taxi In Coming melalui taxiway E (Echo) dan atau Taxiway F (Foxtrot) tergantung dari runway yang digunakan ( lihat. AIP SUPP. Nr.12/09 tgl 22 OCT 09) menuju parking stand yang telah disediakan, begitu juga apabila Taxi out going pesawat di push back sampai ke taxiway centre line dan taxi melalui taxiway F (Foxtrot) dan atau taxiway (Echo), dan atau atas petunjuk ADC Tower.2) Semua pesawat yang menempati Parking Stand 1 sampai 9 diwajibkan menggunakan garbarata (kecuali Stand 2,5 dan 8) non Garbarata.3) Dengan dioperasikannya Apron tahap II (dua) maka penempatan (alokasi parking stand) posisi nose out (remote stand) dalam kondisi normal tidak digunakan, kecuali jika parking stand 1 s/d 20 dalam kondisi Full Capacity, dan hal ini akan dilakukan pengawasan Extra petugas Apron Movement Control (AMC) yang dikoordinasikan dengan pihak ADC Tower. 4) Dalam pengaturan lain, apabila Parking Stand 1 s/d 20 masih dalam kondisi belum Full Capacity dan berikutnya akan masuk 1 atau lebih dari 2 pesawat jenis Narrow Body akan tetapi pada saat yang hampir bersamaan atau beberapa saat kemudian dalam perbedaan waktu 15 s/d 20 menit akan ada pesawat Wide Body (berbadan lebar) yang tidak dapat ditempatkan diremote apron, maka pesawat jenis Narrow Body dikalahkan dan akan ditempatkan pada Remote Apron, yang selanjutnya pesawat Wide Body (berbadan lebar) akan menempati Stand yang masih kosong, antara parking stand 1 s/d 20. 5) SOP ini telah menggugurkan SOP sebelumnya yakni SOP tentang pengaturan parkir pesawat Udara di Parking Stand 10A, 11A dan 12A.B. SOP DOCKING DAN DE-DOCKING AVIOBRIDGE1. Tahap Persiapan Dockinga. Sebelum memberikan pelayanan Aviobridge, AIRLINE SERVICE TEAM LEADER atau petugas yang ditunjuk wajib memberitahukan kepada pemakai jasa bila ada hal-hal yang tidak normal.b. Sebelum melayani pesawat, Operator Aviobridge harus terlebih dahulu mengetahui: ETA, Type, Parking Stand Number dan Call sign pesawat yang akan dilayani.c. Paling lambat sepuluh menit sebelum ETA, operator Aviobridge harus sudah siap di parking stand dimana pesawat akan dilayani untuk mengadakan langkah-langkah persiapan seperti: mengecek kebersihan area sekitar Aviobridge, mengecek kesiapan Aviobridge baik fisik maupun operasional.d. Apabila ditemukan ada kerusakan, operator harus segera menyampaikan hal itu kepada AIRLINE SERVICE TEAM LEADER-nya dan atau Petugas Teknisi untuk penanganan lebih lanjut.e. AIRLINE SERVICE TEAM LEADER yang menerima laporan kerusakan itu segera mengkoordinasikan hal tersebut kepada airlines dan teknisi yang bersangkutan dan kemudian membuat laporan pada log-book.f. Secara Operasional Tangga Darurat (tangga samping aviobridge/garbarata) hanya dapat digunakan petugas :1) Operator Aviobridge / Garbarata (AMC).2) Teknik Mekanikal dan AC dan Teknisi PT. Bukaka3) Petugas Aircraft Teknik.4) Crew pesawat (pilot/copilot) termasuk cabin crew.5) FOO ( Flight Operation Office). 6) Untuk petugas Aircraft Cleaning, Aircraft Catering Service dan Ground Handling, menggunakan tangga manual belakang pesawat dan tidak diperkenankan menggunakan tangga darurat Garbarata.2. Tahap Pelaksanaan Dockinga. Sebelum Aviobridge digerakkan operator harus memastikan bahwa lampu tunnel dan AC Aviobrige sudah dinyalakan.b. Aviobridge, baru boleh digerakkan mendekati pesawat apabila pesawat sudah berhenti dengan sempurna, wheel chock sudah dipasang dan mesin serta anti collition light sudah dimatikan.c. Setelah posisi aviobridge dekat pesawat (sekitar 2 meter), operator wajib memperlambat gerak aviobridge (walaupun ada automatic slow down system) sambil memperhatikan bahwa area disekitar pintu pesawat benar-benar aman. Kalau ada hal-hal yang mencurigakan misalnya ada goresan pada body pesawat harus segera dilaporkan petugas airlines tersebut.d. Posisi bamper Aviobridge sekitar 20 cm dibawah lantai cabin pesawat, kecuali bagi pesawat yang pintunya dibuka keatas (sliding-up door) dapat rata dengan lantai cabin pesawat. Hal ini dimaksudkan untuk berjaga-jaga kalau suatu waktu auto leveller tak bekerja misal: listrik mati dan sebagainya.e. Operator baru dapat memberi isyarat OK dengan mengacungkan ibu jari kepada crew apabila sudah yakin bahwa Aviobridge sudah pada posisi yang benar dengan memperhatikan tinggi dan jarak antara bamper Aviobridge dengan body pesawat, canopy serta auto level sudah terpasang dengan sempurna.f. Sebagai akhir proses docking operator wajib mengisi Aviobridge Utilization Form dan dapat meninggalkan pesawat setelah penumpang turun dari pesawat.3. Tahapan Pelaksanaan De-dockinga. Sepuluh menit sebelum pesawat di Push Back operator harus sudah stand-by di Aviobridge sambil mengecek keamanan disekitar area pergerakan Aviobridge.b. Aviobridge baru dapat ditarik/dimundurkan apabila pintu pesawat sudah ditutup, canopy sudah dinaikkan, tali pengaman sudah dipasang dan Petugas Ramp sudah menyatakan OKc. Sambil mundur ketinggian Aviobridge diatur pada posisi rata (level), roda diposisikan lurus pada marka yang telah ditentukan, Aviobridge dimatikan dan kunci kontak dicabut. d. Sebelum meninggalkan Aviobridge operator harus yakin bahwa pesawat sudah push back dengan aman, formulir Pemakaian Aviobridge telah diisi dengan lengkap, posisi roda Aviobridge sudah benar, lampu dan AC sudah dimatikan serta rolling door dan service door sudah ditutup.C. SOP Visual Docking Guidance System (VDGS) dan Automatic Docking Guidance System (ADGS)1. Tahap Persiapana. Sebelum memberikan pelayanan VDGS dan ADGS, AIRLINE SERVICE TEAM LEADER atau petugas yang ditunjuk wajib memberitahukan kepada pemakai jasa kalau ada hal-hal yang tidak normal.b. Sebelum melayani pesawat, Operator VDGS dan ADGS harus terlebih dahulu mengetahui: ETA, Type, Parking Stand Number dan Call sign pesawat yang akan dilayani.c. Paling lambat sepuluh menit sebelum ETA, operator VDGS/ADGS harus sudah siap di parking stand dimana pesawat akan dilayani untuk mengadakan langkah-langkah persiapan seperti : mengecek kebersihan area sekitar parking stand, mengecek kesiapan VDGS/ADGS baik fisik maupun operasional.d. Apabila ditemukan ada kerusakan, operator harus segera menyampaikan hal itu kepada AIRLINE SERVICE TEAM LEADER-nya dan atau Petugas Teknisi untuk penanganan lebih lanjut.e. AIRLINE SERVICE TEAM LEADER yang menerima laporan kerusakan itu segera mengkoordinasikan hal tersebut kepada airlines dan teknisi yang bersangkutan dan kemudian membuat laporan pada log-book. 2. Tahap Pengoperasian VDGSa. Sebelum memberikan pelayanan VDGS, operator harus memastikan bahwa area parking stand yang digunakan aman dan bersih dari obstacle.b. Untuk menguji kondisi panel dan lampu-lampu VDGS Tekan Tombol ON untuk menyalakan VDGS, tekan tombol EMERGENCY STOP secara simultan tekan tombol TEST perhatikan display board, dalam kondisi normal semua lampu akan menyala dan berkedip.c. Untuk mengoperasikan VDGS Tekan Tombol ON untuk menyalakan VDGS, Tekan tombol AIRCRAFT TYPE untuk memilih tipe pesawat yang akan dilayani, untuk pengoperasian manual putar SWITCHER SWITCH ke arah manual pastikan SWITCHER LIGHT di posisi lampu hijau.d. Pada saat pesawat mendekati Passing line menuju ke Center line parking stand tekan dan tahan tombol EMERGENCY STOP secara simultan tekan tombol START lampu hijau pada display board akan menyala. (Operasi Manual).e. Pada jarak yang sesuai mendekati Stop Bar putar SWITCHER LIGHT ke arah lampu kuning sehingga lampu kuning pada display board menyala untuk menginformasikan pilot agar memperlambat laju pesawat udara. (Operasi Manual).f. Pada saat front wheel pesawat menyentuh stop bar, putar SWITCHER LIGHT ke arah lampu merah sehingga lampu merah pada display board menyala untuk menginformasikan pilot agar menghentikan laju pesawat (Operasi Manual).g. Untuk mengoperasikan VDGS secara otomatis putar SWITCHER SWITCH ke arah automatis Tekan Tombol ON untuk menyalakan VDGS, Tekan tombol AIRCRAFT TYPE untuk memilih tipe pesawat yang akan dilayani, SWITCHER LIGHT di posisi lampu hijau, selanjutnya secara otomatis lampu kuning akan menyala pada jarak tertentu pada saat pesawat mendekati stop bar dan lampu merah secara otomatis menyala pada saat Front Wheel pesawat menyentuh stop bar.h. Operator VDGS agar tetap stand by di posisi console control untuk memudahkan mengaktifkan EMERGENCY STOP apabila terjadi system failure pada saat pesawat mendekati stop bar.3. Tahap Pengoperasian ADGSa. Sebelum memberikan pelayanan ADGS, operator harus memastikan bahwa area parking stand yang digunakan aman dan bersih dari obstacle.b. Tekan tombol AIRCRAFT TYPE untuk memilih type pesawat yang akan dilayani selanjutnya tekan tombol ENTER untuk memunculkan type pesawat yang akan dilayani pada display board.c. ADGS secara otomatis akan mendeteksi type pesawat dan menyesuaikan dengan data stop bar position untuk memandu pesawat ke stop bar yang sesuai dengan typenya. (Kesalahan memasukan aircraft type akan mengakibatkan system error).d. Operator ADGS agar tetap stand by di posisi console control untuk memudahkan menekan tombol EMERGENCY STOP apabila terjadi system failure pada saat pesawat mendekati Stop Bar.D. SOP Pemanduan Parkir Pesawat Udara (Marshalling)1. Tahap Persiapana. Agar dapat mempersiapkan diri dengan baik maka sebelum melaksanakan pemanduan pesawat, seorang marshaller terlebih dahulu harus mengetahui ETA, Type pesawat dan nomor parking-stand dari pesawat yang akan di parkir serta mempersiapkan alat perlengkapan untuk memarkir pesawat seperti: Marshalling-Bats/flash light, ear-muff dan Marshalling Jacket.b. Paling lambat 10 (sepuluh) menit sebelum pesawat mendarat, petugas marshalling harus sudah berada di parking stand dimana pesawat akan diparkir guna mengadakan langkah persiapan seperti: menyiapkan wheel-chock, mengecek kebersihan parking-stand, memperhatikan keadaan peralatan (obstacles) disekelilingnya.c. Apabila ada tumpahan BBM atau benda lainnya di suatu parking stand yang memerlukan waktu pembersihann cukup lama harus segera dilaporkan kepada petugas AMC untuk dipertimbangkan pemindahan tempat parkir suatu pesawat ke tempat lainnya.2. Tahap Pelaksanaana. Segera setelah pesawat yang bersangkutan mendarat, petugas marshaller harus mengambil posisi yang tepat agar terlihat dengan jelas oleh Pilot kemudian memberikan aba-aba (signal) secara benar dan lengkap sesuai ketentuan yang berlaku.b. Marshaller harus memperhatikan reaksi Pilot atas aba-aba yang diberikan.c. Bila pesawat telah berhenti pada tempatnya, segera dipasangkan ganjal (wheel chock) sebelum mesin dimatikan pada roda depan dan belakangnya. Bila ganjal telah dipasang, marshaller memberikan aba-aba bahwa ganjal sudah terpasang.d. Sebelum meninggalkan pesawat petugas marshaller harus yakin bahwa pesawat tersebut sudah diparkir pada posisi yang tepat dan wheel-chock sudah terpasang dengan benar.e. ika pada saat pesawat udara sedang dipandu masuk parkir, tiba-tiba kondisi daerah tersebut tidak aman, maka marshaller segera memberikan aba-aba untuk menghentikan pesawat udara yang akan diparkir.f. Apabila pesawat udara berhenti tidak pada posisi yang telah ditentukan dan tidak aman dapat dilaksanakan penarikan dengan menggunakan traktor ke tempat yang sesuai ketentuan.E. SOP Pelayanan Follow Me Car1. Tahap Persiapana. Pihak yang membutuhkan layanan Follow Me Car wajib menyampaikan permintaannya kepada Airport Authority cq. AMC.b. Setelah menerima permintaan tersebut Petugas AMC segera mengadakan persiapan dan berkoordinasi dengan Tower.c. Petugas AMC yang akan mengoperasikan Follow Me Car wajib mengadakan langkah persiapan antara lain: mengecek kesiapan kendaraan, radio komunikasi, route yang akan dilalui serta tempat yang akan dituju.2. Tahap Pelaksanaana. Setelah pesawat yang akan dilayani mendarat, pengemudi Follow Me Car mengambil posisi yang tepat sesuai keadaan saat itu dan terus menjaga jarak yang aman dengan pesawat atau kendaraan yang dipandu sampai ke tempat tujuan.b. Selama dalam pelayanan, Pengemudi Follow Me Car di daerah pergerakan wajib mengadakan komunikasi dua arah dengan ADC (Tower) melalui radio (HT) sampai selesai memberikan layanan Follow Me Car.c. Setelah pesawat atau kendaraan yang dilayani sampai dengan aman di tempat tujuan barulah Petugas Follow Me dapat meninggalkan pesawat atau kendaraan tersebut.d. Kendaraaan atau peralatan lainnya wajib memberikan prioritas kepada kendaraan Follow Me yang sedang memandu pesawat.e. Apabila terjadi hal-hal yang membahayakan keselamatan, operator Follow Me Car wajib mengambil langkah-langkah pengamanan dan melaporkan hal itu kepada atasannya.

LAMPIRAN 10Jurnal Harian

JURNAL HARIANAndi Amran Amrullah(70200111012)

JURNAL HARIANAsmawati(70200111016)