bab ii perkerasan jalan

8/17/2019 BAB II perkerasan jalan

1/26

BAB II

KAJIAN TEORI

2.1 Spesifikasi Teknis Agregat

Untuk menentukan Spesifikasi Gradasi Agregat digunakan sumber

dari Kementerian PU, 2010 antara lain sebagai contoh Laston Gradasi

alus dan Laston Gradasi Kasar!

2!1!1 Spesifikasi Agregat Gabungan

"abel 2!1 Spesifikasi Gradasi Agregat Gabungan untuk #ampuran Aspal

$Kementerian PU, 2010 %

Laston (AC) !ra"asi #a$%s

No. Saringan&k%ran

Saringan ( '' )

ersentase Lo$os

C BC Base

1&1'2( )*,+ 100

1( 2+ 100 0 - 100

)'.( 1 100 0 & 100 *) - 0

1'2( 12!+ 0 - 100 *. - 0 /1 - *

)'( !+ *2 - 0 /. - 2 .* - /*

o!. .!*+ +. - / .* - /. ),+ - +0

o! 2!)/ ),1 - +) ).,/ - . )0, - )*

o!1/ 1!1 )1,/ - .0 2,) - ) 2.,1 - 2

o!.0 0!/ 2),1 - )0 20,* - 2 1*,/ - 22

o!/0 0!) 1+,+ - 22 1),* - 20 11,. - 1/

o!100 0!1+ - 1+ . - 1) . - 10

o!200 0!0*+ . &10 . & ) - /

"abel 2!2 Spesifikasi Gradasi Agregat Gabungan untuk #ampuran Aspal

$ Kementerian PU, 2010 %

Laston (AC) !ra"asi Kasar

No. Saringan&k%ran

Saringan ( '' )

ersentase Lo$os

C BC Base

1&1'2( )*,+ 100

1( 2+ 100 0 - 100

)'.( 1 100 0 & 100 *) - 0

1'2( 12!+ 0 - 100 *1 - 0 ++ - */

.


2/26

)'( !+ *2 - 0 + - 0 .+ - //

o!. .!*+ .) - /) )* - +/ 2 - ),+

o! 2!)/ 2 - ),1 2) - ).,/ 1 - 2/,

o!1/ 1!1 1 - 2+,/ 1+ - 22,) 12 - 1,1

o!.0 0!/ 1) - 1,1 10 - 1/,* * - 1),/

o!/0 0!) - 1+,+ * - 1),* + - 11,.

o!100 0!1+ / - 1) + - 11 .,+ -

o!200 0!0*+ . &10 . & ) - *

ata gradasi diplot ke dalam grafik dengan sumbu 3 dan sumbu 4 skala

normal serta grafik dengan sumbu 3 skala log dan sumbu 4 skala normal!

2!1!2 Spesifikasi Agregat Kasar

• Pen4erapan air oleh agregat maksimum )5!

• 6erat 7enis $ specific grafity% agregat kasar dan halus tidak boleh

berbeda lebih dari 0,2!

• "ertahan a4akan o! $2,)/ mm%

• 8empun4ai angularitas sesuai s4arat! Angularitas agregat kasar

didefinisikan sebagai persen terhadap berat, 7umlah agregat 4ang

lebih besar dari .,*+ mm dengan muka bidang pecah satu atau

lebih!

• Agregat kasar untuk Latasir kelas A dan 6 boleh dari kerikil 4ang

bersih

"abel 2!) Ketentuan Agregat Kasar

eng%*ian Stan"ar Ni$ai

Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan natrium

dan magnesium sulfatS9 ).0*:200 8aks! 125

Abrasi dengan mesin

Los Angeles

#ampuran A# bergradasi

kasar

S9 2.1*:200

8aks! )05

Semua 7enis campuran

aspal bergradasi lainn4a8aks! .05

Kelekatan agregat terhadap aspal S9 0)&2.)&11 8in! +5

Angularitas $kedalaman dari permukaan ; 10cm% ot


3/26

8ethod, P"8 o!

/21Angularitas $kedalaman dari permukaan > 10cm% 0'*+ 1

Partikel Pipih dan Lon7ong AS"8 .*1Perbandingan 1:+

8aks! 105

8aterial lolos a4akan o! 200 S9 0)&.1.2&1/ 8aks! 15

Sumber : Kementerian PU RI-Ditjen Bina Marga, 200, D!"umen Pe#e#angan

$asi!na# Penye%iaan Pe"erjaan K!nstru"si &Pemb!r!ngan' untu"

(arga Satuan, Spesifi"asi Umum, )ampuran Beraspa# Panas

2!1!) Spesifikasi Agregat alus

"abel 2!. Ketentuan Agregat alus

eng%*ian Stan"ar Ni$ai

ilai Setara Pasir S9 0)&..2&1*

8in +05 untuk SS, ?S,

dan A# bergradasi halus

8in *05 untuk A#

bergradasi kasar

8aterial lolos a4akan o! 200 S9 0)&..2&1* 8aks! 5

Kadar Lempung S9 ).2):200 8aks! 15

Angularitas $kedalaman dari

permukaan;10cm%AAS"@ "P&)) atau

AS"8 #12+2&)

8in! .+

Angularitas $kedalaman dari

permukaan>10cm% 8in!.0

Sumber : Kementerian PU RI-Ditjen Bina Marga, 200, D!"umen Pe#e#angan

$asi!na# Penye%iaan Pe"erjaan K!nstru"si &Pemb!r!ngan' untu" (arga Satuan,

Spesifi"asi Umum, )ampuran Beraspa# Panas

/


4/26

2.2 Ka*ian Teori Agregat

2!2!1 Pemeriksaan Analisa Saringan Agregat

Klasifikasi Agregat berdasarkan ukuran butir terbagi men7adi )

bagian antara lain :

• Agregat Kasar , tertahan saringan o! 2,)/ mm!

• Agregat alus, lolos saringan o! 2,)/ mm dan tertahan

saringan o! 200 0,0*+ mm!

• Biller, lolos saringan o! 200 0,0*+ mm tidak kurang dari *+ 5

terhadap beratn4a!

8enarik untuk dicermati bahCa pen4aringan agregat ini sangat

tergantung dari bentuk dari agregatn4a, seperti haln4a agregat 4ang

berdimensi menengah berbentuk pipih akan tersaring di saringan besar

$ kasar % apalagi bentuk dari saringann4a $berlubang bulat atau kotak&

kotak% akan sangat berpengaruh! 8enurut Lees, 1/. =olume dan ukuran

agregat 4ang tertahan pada saringan tertentu akan dikondisikan sesuai

bentukn4a, misaln4a pecahan pan7ang $elongate fragmen% pada setiap

ukuran akan mendekati pecahan 4ang pipih $ flak4 fragmen% pada ukuran

4ang lebih kasar!

Gradasi didefinisikan sebagai perbandingan distribusi ukuran butir dari agregat! Gradasi merupakan unsur penting dari agregat 4ang akan

mempengaruhi Corkabilitas, stabilitas, dan durabilitas dari beton aspal!

Gradasi Agregat meliputi:

• Gradasi Seragam $ Unif!rm *ra%e% % , menghasilkan perkerasan

4ang kurang kedap air, stabilitas kurang, dan kurang padat!

• Gradasi ?apat $ Dense+)!ntinu!us+e## *ra%e% %

& Proporsi Agregat kasar dan halus berimbang!

& Komposisi rapat $ saling mengunci %, lebih kedap air, dan lebih padat!

• Gradasi Sen7ang $ *a% *ra%e% %, proporsi agregat kasar dan halus tidak

berimbang biasan4a 7umlah agregat halus cukup tinggi! $ Krebs an%

a#"er, . %

9dealn4a gradasi agregat disesuaikan dengan pembentukan agregat,

semakin rapat gradasi agregat dalam campuran aspal akan men4ediakan

stabilitas terbesar dan meminimalkan rongga udara $air /!i%'! Akibatn4a

*


5/26

rongga tersedia tidak cukup untuk usaha pemadatan dan aspal semen dapat

mengalir kepermukaan 4ang dikenal dengan b#en%ing !

Pengu7ian analisa saringan agregat kasar dan halus dimaksudkan

untuk mengetahui gradasi dari fraksi agregat $halus dan kasar% 4ang

selan7utn4a dapat ditentukan presentase campuran dari keduan4a sesuai

dengan klasifikasi 4ang telah ditentukan Kementerian PU, 2010!

2!2!2 Pemeriksaan 6erat Denis an Pen4erapan Agregat Kasar

alam kaitan perencanaan campuran aspal, berat 7enis atau specific

gra/ity $SG% adalah suatu rasio tanpa dimensi, 4aitu rasio antara berat

suatu benda terhadap berat air 4ang =olumen4a sama dengan benda

tersebut! Specific gra/ity adalah angka 4ang menun7ukkan berapa

ban4ak bahan lebih padat daripada air murni pada suhu .E #! Air

murni memiliki kepadatan $berat =olume% sebesar 1 gr'cm) pada suhu

.E #! Sebagai standar dipergunakan air pada suhu .E # karena pada suhu

tersebut air memiliki kepadatan 4ang stabil!

Dadi istilah berat 7enis' specific gra/ity dalam hal ini memiliki

pengertian sama dengan kepadatan partikel $ partic#e %ensity% atau sering

7uga disebut dengan berat =olume! 6erat 7enis atau SG tidak berisi satuan

karena merupakan perbandingan berat material dengan berat air 4ang

=olumen4a sama dengan =olume material!

Apabila istilah 4ang dipakai kepadatan partikel atau berat =olume

satuann4a adalah gram'cm) atau ton'm), tetapi secara numerik $bilangan%,

besarn4a sama dengan berat 7enis! 6erat 7enis agregat dapat digambarkan

seperti gambar di baCah ini $Krebs and Falker, 1*1 dari "esis 9 Fa4an

8uliaCan, 2011%!


6/26

Gambar 2!1

Pertimbangan =olume untuk penentuan berat 7enis

s =olume solid!

i =olume 4ang impermeable terhadap air dan aspal!

p total =olume permeable!

c =olume 4ang permeable terhadap air tetapi impermeable terhadap

aspal!

p-c =olume 4ang permeable terhadap air dan aspal

Secara umum =olume agregat 4ang diperhitungkan adalah

=olume 4ang tidak diresapi oleh aspal! "erdapat tiga 7enis SG agregat

4aitu tergantung dari sifat penetrasi aspal ke dalam agregat, 4aitu SG

6ulk, SG semu $ pparent %, dan SG Hfektif!

• Bu#" Specific *ra/ity

6ila aspal diasumsikan han4a men4elimuti agregat di bagian

permukaan sa7a, tidak meresap ke bagian agregat 4ang permeable,

=olume 4ang diperhitungkan adalah:

s I i I p!

Bulk SG= Ws(Vs+Vi+Vp ) x γw= Ws

Vtot x γw

dimana: Fs berat partikel solid dan γw berat =olume air

1gr'cc! sehingga 6ulk SG adalah rasio antara berat agregat dan berat

air 4ang =olumen4a: sIiIp!

• pparent Specific *ra/ity

SG ini didasarkan atas asumsi bahCa aspal meresap ke dalam

agregat dengan tingkat resapan 4ang sama dengan air, 4aitu sampai


7/26

c atau ke dalam seluruh p! Karenan4a =olume 4ang

dipertimbangkan adalah: s I i!

App . SG= Ws

(Vs+Vi

) x γw

• 1ffecti/e Specific *ra/ity

SG 6ulk dan SG Apparent didasarkan atas dua kondisi ekstrim!

Asumsi 4ang realistis adalah bahCa aspal dapat meresap sampai ke

$p&c%! @leh karena itu SG atas asumsi ini disebut SG efektif!

Eff . SG= Ws

(Vs+Vi+Vc ) x γw

Eff . SG=1

2(Bulk SG+ App . SG)

2!2!) Pemeriksaan 6erat Denis an Pen4erapan Agregat alus

Spesifikasi Agregat alus

• Pen4erapan air oleh agregat maksimum )5!

• 6erat 7enis $ specific grafity% agregat kasar dan halus tidak boleh

berbeda lebih dari 0,2!

• Pasir atau hasil penga4akan batu pecah lolos a4akan o! $2,)/

mm%!

• 8empun4ai angularitas sesuai s4arat! Angularitas agregat halus

didefinisikan sebagai persen rongga udara pada agregat lolos

a4akan o! $2,)/ mm% 4ang dipadatkan dengan berat sendiri!

• Pasir alam dapat digunakan dalam campuran A# sampai suatu

batas 4ang tidak melampaui 1+ 5 terhadap berat total campuran!

2!2!. Pengu7ian Keausan Agregat 8enggunakan Abrasi Los Angeles

urabilitas atau ketahanan terhadap kerusakan sangat berpengaruh

terhadap kebutuhan akan 7umlah agregat! 6eberapa agregat 4ang memilki

kekuatan standar pun akan mengalami kerusakan saat di st!c"pi#e atau saat

masa la4an di 7alan! Pada hakekatn4a, ikatan antar butir partikel bisa kuat

dan lemah, namun secara berulang men7adi lemah karena sebagai akibat

dari proses perendaman air seperti akibat cuaca, pembekuan, dan lain&lain!

Ada dua aspek 4ang mengu7i durabilitas agregat ini, 4aitu :

10


8/26

• Kerusakan mekanis

• Kerusakan diakibatkan reaksi pysic!-cemica# , seperti pelapukan

• ilai keausan:

& J .05 : agregat kurang kuat

& ; )05 : untuk lapis penutup

& ; .05: untuk lapis permukaan $ surface% dan lapis pondasi

atas $base%

& ; +05 : untuk lapis pondasi baCah $ subbase%

alam u7i abrasi ini tipe tes durabilitas 4ang diambil adalah tipe tes

kerusakan mekanis! "ipe tes kerusakan mekanis ini sendiri memiliki

berbagai macam tipe seperti :

• ggregate brasi!n 3a#ue

• ggregate ttriti!n 3a#ue

• 4!s nge#es brasi!n 3a#ue

• P!#ise% St!ne 3a#ue

"abel 2!+ 6erat dan ukuran agregat untuk tes abrasi dengan mesin Los Angeles Ukuran Saringan Dumlah berat dan ukuran partikel agregat $gram%

Lolos

$mm%

"ertahan

$mm%A 6 # H B G

*/!2

0

/)!+

02+00

/)!+

0

+0!

02+00

+0!

0

)+!1

02+00 +000

)!10

2+!.0

12+0 +000 +000

2+!.

0

1!+

012+0 +000

1!0

+

12!*

012+0 2+00

12!*

0

!+

112+0 2+00

!+

1

/!)

+2+00

/!)

+

.!*

+ 2+00

11


9/26

.!*

+

2!)

/+000

Dumlah bola ba7a12 11 / 12 12 12

Putaran $3% +00 +00 +00 +00 1000 1000 10006erat bola ba7a

$gram%

+000

2+

.+.

2+

)))0

2+

2+00

2+

+000

2+

+000

2+

+000

2+

Los Angeles brasi!n 3a#ue menggunakan prinsip perontokkan

agregat melalui benturan dan penggulingan antar partikeln4a dengan bola

ba7a! $#ooper, K!H!, 6roCn, S!B! and Poole4, G!? : 5e Design !f

ggregate *ra%ings f!r spa#t Basec!urses%

Spesifikasi Agregar Kasar • Ukuran butir: tertahan a4akan no! $2,)/ mm%, berupa batu pecah

• Keausan : maksimum .05

$sumber: Kementrian PU ?9&it7en 6ina 8arga,2010 S9 2.1*:200%

2!2!+ Pemeriksaan Kadar Lumpur atau Kadar Lempung Agregat Kasar

Agregat sebagai salah satu bahan perkerasan 7alan harus memenuhi

pers4aratan&pers4aratan tertentu, termasuk kadar lempung atau kadar

lumpur agregat! Agregat 4ang berada di alam terselimuti oleh lempung

atau lumpur 4ang akan memberi dampak pada mutu atau kualitas suatu

perkerasan 7alan!

Lempung mempengaruhi mutu campuran agregat dengan aspal karena:

a! Lempung 4ang melapisi agregat dapat mengurangi ikatan antara

agregat dan aspal sehingga men4ebabkan pengelupasan $stripping%!

b! Luas permukaan agregat men7adi lebih besar sehingga tebal lapisan

aspal menipis dan mudah mengalami oksidasi 4ang berakibat

mempercepat pengerasan aspal dimana aspal men7adi lebih getas!

c! Lempung men4erap air, dimana air dapat melunakkan aspal,

sehingga campuran men7adi lebih lemah dan cepat rusak!

d! Pengu7ian kadar lempung untuk agregat kasar, dilaksanakan dengan

mencari selisih berat dari agregat kering sebelum dicuci dengan

agregat kering setelah dicuci! Selisih berat ini dibagi dengan agregat

kering sebelum dicuci $5%

$ Dep6 PU6 Dirjen Bina Marga, .7, Manua# Pemeri"saan Baan

8a#an%

12


10/26

Spesifikasi Agregat Kasar

• Ukuran butir : tertahan a4akan no! . $.,*+ mm%

6erdasarkan spesifikasi umum 4ang ditetapkan Kementrian PU tahun

2010, nilai maksimum untuk kadar lempung adalah 15

2!2!/ Pemeriksaan Kadar Lempung Agregat alus $Sand Hui=alent alus%

Agregat 4ang digunakan sebagai bahan 7alan harus bersih, bebas dari

Mat - Mat asing seperti tumbuhan, butiran lunak, gumpalan tanah liat

$lempung% atau lapisan tanah liat 4ang biasan4a berada dalam atau melekat

pada agregat! Agregat 4ang kotor akan memberikan pengaruh 7elek pada

kiner7a perkerasan, seperti berkurangn4a ikatan antara aspal dengan

agregat 4ang disebabkan karena ban4akn4a kandungan lempung pada

agregat tersebut!

Kebersihan agregat sering dapat dilihat secara =isual, namun dengan

suatu analisa saringan disertai pencucian agregat akan memberikan hasil

4ang lebih akurat tentang bersih tidakn4a agregat tersebut!

@leh karena itu nilai setara pasir agregat untuk peker7aan campuran

beraspal panas, mens4aratkan minimum +05 $sumber : Spesifikasi Umum

6idang Dalan dan Dembatan, Litbang "rans PU 2010%

2.+ Ka*ian Teori Aspa$

2!)!1 Pengertian Aspal

8enurut 6ambang 9rianto $1% dan Sil=ia Sukirman $1%,

aspal beton adalah suatu bahan 4ang terdiri dari campuran antara batuan

$agregat kasar dan agregat halus% dengan bahan ikat aspal 4ang

mempun4ai pers4aratan tertentu, dimana kedua material sebelum

dicampur secara homogen, harus dipanaskan terlebih dahulu! Karena

dicampur dalam keadaan panas, maka sering disebut sebagai hot mi3!

Semua peker7aan pencampuran hot mi3 dilakukan di pabrik pencampur

4ang disebut sebagai Asphalt 8i3ing Plant $A8P%!

Aspal adalah campuran 4ang terdiri dari bitumen dan mineral!

6itumen adalah bahan 4ang berCarna coklat hingga hitam, keras hingga

1)


11/26

cair mempun4ai sifat baik larut dalam #s2 atau ##L. dengan sempurna

dan mempun4ai sifat lunak dan tidak larut dalam air, ter adalah bahan cair

berCarna hitam tidak larut dalam air, larut sempurna dalam #s2 atau ##L.,

mengandung Mat&Mat organik 4ang terdiri dari gugusan aromat dan

mempun4ai sifat kekal!

6itumen secara kimia terdiri aromat, aphten dan alkan sebagai

komponen terpenting dan secara kimia fisika merupakan campuran colloid

dimana butir&butir 4ang merupakan komponen 4ang padat $disebut

spa#tene% berada dalam fase cairan 4ang disebut 8alten! Asphlatene

terdiri campuran gugusan aromat aphten dan Alkan dengan berat

molekul 4ang lebih tinggi, sedangkan 8alten terdiri campuran gugusan

aromat! apthen dan alkali dengan berat molekul 4ang lebih rendah!

2!)!2 Bungsi Aspal

Bungsi aspal antara lain mengikat batuan agar tidak lepas dari

permukaan 7alan akibat lalu lintas $Caterproofing, proteksi terhadap erosi%,

sebagai bahan pelapis dan perekat agregat, dan sebagai pengisi ruang 4ang

kosong diantara agregat kasar, agregat halus, dan filler!

2!)!2 Denis&Denis Aspal 6erdasarkan #ara 8endapatkann4a

Denis aspal berdasarkan cara diperolehn4a, dapat dibedakan atas:

• Aspal Alam

Aspal alam ada 4ang diperoleh di gunung&gunung seperti aspal di

pulau buton, dan ada pula 4ang diperoleh di pulau "rinidad berupa

aspal danau! Aspal alam terbesar di dunia terdapat di "rinidad, berupa

aspal danau! 9ndonesia memiliki aspal alam 4aitu di Pulau 6uton,

4ang terkenal dengan nama Asbuton $Aspal Pulau 6uton%!

Penggunaan asbuton sebagai salah satu material perkerasan 7alan telah

dimulai se7ak tahun 120, Calaupun masih bersifat kon=ensional!

Asbuton merupakan batu 4ang mengandung aspal! Asbuton

merupakan material 4ang ditemukan begitu sa7a di alam, maka kadar

bitumen 4ang dikandungn4a sangat ber=ariasi dari rendah sampai

tinggi!

1.


12/26

Produk asbuton dapat dibagi men7adi dua kelompok 4aitu produk

asbuton 4ang masih mengandung material filler, seperti asbuton

kasar,asbuton halus, asbuton mikro, dan butonite mastik asphalt!

Produk asbuton selan7utn4a 4aitu produk asbuton 4ang telah

dimurnikan men7adi aspal murni melalui proses ekstrasi atau proses

kimiaCi!

a! Aspal alam dapat dibedakan atas :

• Aspal gunung $ R!c" spa#t % contoh : aspal dari pulau 6uton

• Aspal danau $ 4a"e spa#t % contoh : aspal dari 6ermudus

"rinidat

b! 6erdasarkan kemurniann4a sebagai berikut :

• 8urni dan hampir murni $6ermuda Lake Asphalt%

• "ercampur dengan mineral di Pulau 6uton, Aspal gunung

$?ock Asphalt% contoh : aspal dari pulau 6uton, "rinidat,

Prancis dan SCiss

c! 6erhubung aspal alam tidak mempun4ai mutu tertentu

penggunaan aspal tersebut dapat die=aluasi dengan baik!

• Aspal 6uatan

Aspal buatan merupakan aspal 4ang berasal dari hasil destilasi atau

pen4ulingan dari min4ak bumi! Aspal min4ak bumi dengan bahan

dasar dapat dibedakan sebagai berikut ini!

a! Aspal Keras

Aspal keras'panas $Asphalt #ement, Ac% adalah aspal 4ang

digunakan dalam keadaan cair dan panas, aspal ini berbentuk padat

pada keadaan pen4impanan temperatur ruang $2+o# - )0o#%! Aspal

semen terdiri dari beberapa 7enis tergantung dari proses

pembuatann4a dan 7enis min4ak bumi asaln4a! Pengelompokan

aspal semen dapat dilakukan berdasarkan nilai penetrasi $tingkat

kekerasan pada temperatur 2+o# ataupun berdasarkan nilai

isiositasn4a! i 9ndonesia aspal semen biasan4a dibedakan

berdasarkan nilai penetrasi!

1+


13/26

o A# per .0'+0 → 4aitu A# dengan penetrasi antara .0 - +0

o A# per /0'*0 → 4aitu A# dengan penetrasi antara /0 & *0

o A# per .'100 → 4aitu A# dengan penetrasi antara + &

100

o A# per 120'1+0→ 4aitu A# dengan penetrasi antara 120 -

1+0

o A# per 200')00→ 4aitu A# dengan penetrasi antara 200 -

)00

Aspal semen dengan penetrasi rendah digunakan di daerah

bercuaca panas $lalu lintas dengan =olume tinggi% sedangkan aspal

semen dengan penetrasi tinggi digunakan untuk daerah bercuaca

dengan lalu lintas ber =olume rendah! i 9ndonesia pada

umumn4a dipergunakan aspal semen dengan penetrasi $/0'*0 dan

0'100%

b! Aspal #air

Aspal cair adalah campuran antara aspal semen dengan

bahan pencair dari hasil pen4ulingan dengan min4ak bumi, dengan

demikian cut back aspal berbentuk cair dalam temperatur ruang!

6erdasarkan bahan pencairn4a dan kemudahan menguap bahan

pelarutn4a, aspal cair dapat dibedakan atas :

o ?# $?apid #uring #ut 6ack%

8erupakan aspal $semen 4ang dilarutkan dengan bensin

atau premium%! ?# merupakan #ut 6ack aspal 4ang paling

cepat menguap!

o

8# $8edium #uring #ut 6ack%8erupakan aspal semen 4ang dilarutkan dengan bahan

pencair 4ang lebih kental seperti min4ak tanah!

o S# $SloC curing #ut 6ack%

8erupakan aspal semen 4ang dilarutkan dengan bahan

4ang lebih kental seperti solar, aspal 7enis ini merupakan cut

back aspal 4ang paling lama menguap!

1/


14/26

Ber%asar"an jenis pe#arut

?# dari Ac I Premium

8# dari Ac I 6ensi

S# dari I Solar

Aspal Hmulsi

Aspal emulsi adalah suatu campuran aspal dengan air dan

bahan pengemulsi berdasarkan muatan listrik 4ang dikandungn4a

aspal emulsi! alam aspal emulsi Kationik dan anionic, kedua

golongan tersebut masih dipecahkan lagi menurut sifat labil sebagai

berikut :

o Kationik

isebut 7uga aspal elmulsi alkali, merupakan aspal

emulsi 4ang bermuatan arus listrik negatif! 6erdasarkan sifat

labil dibedakan atas :

$8L%, labil 8emisah dengan cepat, tidak dapat

dipergunakan untuk campuran sebelum dihampar!

$8S% Agak Stabil, mempun4ai kestabilan sehingga

dapatdipergunakan untuk campuran dengan 7enis&7enis

batuan dan gradasi tertentu sebelum dihampar!

$8L% Stabil, dapat dicampurkan dengan semua 7enis

batuan 4ang bisa digunakan segala macam gradasi

termasuk gradasi filler semen portland!

o onionik

8erupakan aspal emulsi 4ang tidak mengalami ionisasi

berarti tidak menghantarkan listrik! Selain pengelompokan

menurut apa 4ang disebut di atas aspal emulsi dibagi 7uga

1*


15/26

menurut =iscositasn4a! 6erdasarkan geologi maka pembagian

aspal emulsi akan men4angkut kadar bitumen atau kadar air

dan kandungann4a karena kadar air mempengaruhi =iscositas!

$?S% ?apid Setting aspal 4ang mengandung sedikit

bahan pengemulsi sehingga pengikatn4a 4ang ter7adi

cepat!

$8S% 8edium Setiing

$SS% SloC Setting, 7enis aspal emulsi 4ang paling

lambat menguap!

alam proses perencanaan campuran harus memperhatikan

karakteristik campuran aspal, 4ang meliputi:

2!)!1 Penetrasi Aspal $ Penetrati!n%

Aspal merupakan bahan pengikat agregat 4ang mutu dan

7umlahn4a sangat menentukan keberhasilan suatu campuran beraspal 4ang

merupakan bahan 7alan! Salah satu 7enis pengu7ian dalam menentukan

pers4aratan mutu aspal adalah penetrasi aspal 4ang merupakan sifat

rheologi aspal 4aitu kekerasan aspal! Sedangkan penetrasi merupakankekerasan 4ang din4atakan sebagai kedalaman masukn4a 7arum penetrasi

standar secara =ertikal 4ang din4atakan dalam satuan 0,1 mm pada kondisi

beban, Caktu dan temperatur 4ang diketahui! Sebagai contoh penetrasi /0&

*0 adalah penetrasi $/0&*0% 3 0,1mm din4atakan kedalaman masuk

7arumn4a /&* mm dengan suhu 2+o# dan beban 7atuh bebas 100 gram

selama + detik!

asil pengu7ian ini selan7utn4a dapat digunakan dalam hal

pengendalian mutu aspal atau tar untuk keperluan pembangunan,

peningkatan atau pemeliharaan 7alan! Pengu7ian penetrasi ini sangat

dipengaruhi oleh faktor berat beban total, ukuran sudut dan kehalusan

permukaan 7arum, temperatur dan Caktu! @leh karena itu perlu disusun

dengan rinci ukuran, pers4aratan dan batasan peralatan, Caktu dan beban

4ang digunakan dalam penentuan penetrasi aspal! $ Re/isi S$I 07-297-

%

Spesifikasi 6eberapa Denis Aspal Penetrasi :

1


16/26

"abel 2!/ Spesifikasi lapis aspal beton berdasarkan data Kementrian P!U, 2010

2!)!2 Pemeriksaan "itik Lembek Aspal

Aspal adalah material termoplastik 4ang secara bertahap mencair,

sesuai dengan pertambahan suhu dan berlaku sebalikn4a pada

pengurangan suhu! amun demikian, perilaku'respon material aspal

tersebut terhadap suhu pada prinsipn4a membentuk suatu

spektrum'beragam, tergantung dari komposisi unsur&unsur pen4usunn4a!

"itik lembek adalah besarn4a suhu dimana aspal mencapai dera7at

kelembekan $mulai meleleh% dibaCah kondisi spesifik dari tes!

Pelembekan $ s!ftening % bahan&bahan aspal tidak ter7adi secara seke7ap

pada suhu tertentu, tapi lebih merupakan perubahan gradual seiring

penambahan suhu! @leh karena itu, penambahan suhu pada suatu metode

percobaan untuk mengu7i titik lembek aspal hendakn4a berlangsung secara

gradual dalam 7en7ang 4ang halus!

8etode 4ang laMim digunakan untuk mengukur titik lembek bahan

aspal semisolid sampai solid adalah ?ing and 6all! Pada metode ?ing and

6all titik lembek tercapai saat bola ba7a menembus aspal karena meleleh

dan men4entuh plat dibaCahn4a $se7arak 1 inch 2+,. mm%! $sumber:

Krebs and Falker! 1*1! (ig;ay Materia#s%

Spesifikasi pada pengu7ian titik lembek ini digunakan aspal A# /0&

*0, dimana berdasarkan pers4aratan 4ang telah ditentukan untuk benda u7i$aspal A# /0&*0% menurut Spesifikasi Kementrian Peker7aan Umum tahun

2010 4aitu > .o#!

2!)!) Pemeriksaan "itik 4ala dan "itik 6akar

"itik n4ala merupakan suhu terendah pada saat men4ala singkat

pada suatu titik di atas permukaan aspal! Sedangkan titik bakar adalah

suhu pada saat terlihat sekurang&kurangn4a + detik pada suatu titik di atas

1

Denis Pengu7ian "ipe 9 Aspal Pen! Satuan

min ma3Penetrasi pada 2+N# $dmm% /0 *0 0,1 mm


17/26

permukaan aspal! 6erdasarkan kementrian PU 2010 - S9 0/&2.))&11

titik n4ala aspal A# /0&*0 minimal 2)2 E# $ > 2)2 E# %! "itik n4ala dan

titik bakar perlu diketahui karena :

• Sebagai indikator temperatur pemanasan maksimum dimana masih

dalam batas&batas aman penger7aan

• Agar karakteristik aspal tidak berubah $rusak% akibat dipanaskan

melebihi temperatur titik bakar!

Spesifikasi "itik 4ala berdasarkan kementrian PU 2010 - S9 0/&

2.))&11 untuk penetrasi aspal /0&*0 minimal 2)2 E# $ > 2)2 E# %

2!)!. Pemeriksaan aktilitas Aspal Keras

aktilitas adalah salah satu sifat mekanik bahan aspal 4aitu

seberapa besar bahan ini dapat menahan kekuatan tarik 4ang diCu7udkan

dalam bentuk kemampuann4a untuk memenuhi s4arat 7arak tertentu tanpa

putus! Aspal cement digunakan sebagai bahan pengikat batuan pada lapis

keras dimana pada peker7aan ini dituntut aspal dengan fleksibilitas 4ang

tinggi, dimana fleksibilitas tersebut sangat dipengaruhi oleh

daktilitas!Aspal 4ang mempun4ai daktilitas tinggi akan menghasilkan

lapisan perluasan 4ang fleksibilitasn4a tinggi! 6erdasarkan pers4aratanKementrian PU 2010 - S9 0/&2.)2&11, spesifikasi 4ang ditetapkan

untuk aspal A# /0&*0 harus menghasilkan pan7ang minimum sebesar 100

cm! Apabila bahan aspal A# /0&*0 tidak putus setelah meleCati 7arak 100

cm, maka dianggap bahan ini mempun4ai kemampuan untuk menahan

kekuatan tarik 4ang tinggi!

Pemeriksaan ini dilakukan dengan cara mengukur 7arak terpan7ang

4ang dapat terbentuk dari bahan bitumen $A# /0&*0% pada 2 cetakan

kuningan, akibat penarikan dengan mesin u7i, sebelum bahan bitumen

tersebut putus! Pemeriksaan ini dilakukan pada suhu 2+ 0,+N# dan

dengan kecepatan tarik mesin + cm per menit!

6erdasarkan pers4aratan Kementrian PU 2010 - S9 0/2.)2&11,

spesifikasi 4ang ditetapkan untuk aspal A# /0&*0 harus menghasilkan

pan7ang minimum sebesar 100 cm!

2!)!+ Pengu7ian 6erat Denis Aspal Keras

20


18/26

6erat 7enis atau specific grafity $SG% aspal adalah perbandingan

antara berat aspal dengan berat air suling dengan =olume sama pada

temperatur tertentu $2+E #%! ata berat 7enis aspal dipergunakan untuk

perhitungan dalam perencanaan dan e=aluasi sifat campuran aspal beton

$perhitungan SG mi3 dan Porositas%!

Pengu7ian SG aspal di laboratorium dilaksanakan dengan

menggunakan piknometer, dengan prinsip sebagai berikut:

A berat piknometer dengan penutup

6 berat piknometer I air $penuh% I penutup

# berat piknometer I aspal

berat piknometer I aspal I air $s'd penuh% I penutup

SG aspal $#&A%'O$6&A%&$%, tanpa satuan

$Krebs and Falker, 1*1%!6erdasarkan Kemeterian PU ?9&it7en 6ina 8arga, 2010, dengan

metoda pengu7ian S9 0/&2..1&1, berat 7enis aspal keras 4ang

memenuhi spesifikasi adalah > 1gr'cm)!

2!)!/ Pemeriksaan Penurunan 6erat 8in4ak dan Aspal $ 4!ss ati!n% dan oksidasi $!?i%ati!n% 4ang signifikan! 5=< 5est ini

dimaksudkan untuk mensimulasi efek pemanasan saat memproduksi

campuran aspal panas, dimana agregat diselimuti oleh lapisan aspal tipis!

$sumber: spa#t Institute: Mi? Design Met!%s f!r spa#t )!ncrete@


19/26

"erdapat bermacam&macam tipe campuran dan agregat, antara lain

campuran aspal beton $ spa#tic )!ncrete'A#% 4ang 9ebih dikenal dengan

A# atau LAS"@ dan campuran ot ?olled Asphalt $?A%! Perbedaan

mendasar dari kedua tipe campuran ini adalah pada gradasi agregat

pembentukn4a! #ampuran tipe A# menggunakan agregat bergradasi

menerus $c!ntinu!us gra%e% % sedangkan camputan tipe ?A

menggunakan agregat bergradasi sen7ang $ gap gra%e% %!

Komposisi bahan dalam campuran beraspal panas terlebih dahulu

harus direncanakan sehingga setelah terpasang, campuran men7adi

perkerasa kuat dan aCet! Adapun kriteria 4ang memenuhi :

• Stabilitas#ampuran harus memiliki ketahanan terhadap deformasi permanen

4ang disebabkan oleh beban lalu lintas! Stabilitas suatu campuran

dapat diperoleh dan adan4a sifat interlocking agregat dalam campuran

ataupun dengan menggunakan aspal berpenetrasi rendah! Stabilitas

4ang terlalu tinggi dapat berakibat campuran men7adi kaku, bisa lebih

cepat retak! Karena padat, maka rongga antara agregat dalam campura

$ 8A% lebih rendah sehingga kadar aspal 4ang diperlukan lebih

sedikit! al ini berakibat tebal lapis film aspal men7adi tipis, sehingga

mudah teroksidasi, men7adi getas dan mudah mengelupas! Stabilitas

4ang baik diperoleh dengan menggunakan :

a! Gradasi rapat, sehingga sifat saling kunci optimal!

b! Agregat dengan permukaan kasar, dan berbentuk kubikal

c! Aspal penetrasi rendah

d! Aspal dalam 7umlah cukup untuk mengikat antar butir agregat

e! 6ila kadar aspal lebih tinggi dari 4ang diperlukan, 8A dan

porositas $ 98% men7adi lebih kecil! 6ila ter7adi tambahan

pemampatan akibat beban berulang lalu lintas, aspal dapat

memberi efek pelumas'lubrikasi! Karena tidak cukup 98

$terutama dalam cuaca 4ang lebih tinggi%, maka aspal bisa

meleleh keluar! Karena ada batas baCah dari 98!

f! #ampuran aspal A# $asphalt concrete% mengandalkan stabilitas

tinggi!

22


20/26

• Bleksibilitias

#ampuran harus dapat menahan defleksi dan momen tanpa timbul

retak pada campuran tersebut 4ang diakibatkan oleh perubahan 7angka

pan7ang pada da4a dukung tanah atau lapis pondasi, lendutan 4ang

berulang akibat beban lalu lintas, perubahan =olume campuran akibat

perubahan suhu! Bleksibilitas suatu campuran dapat diperoleh dengan

cara meninggikan kadar aspal dalam campuran, menggunakan aspal

berpenetrasi tinggi, dan 7uga dengan menggunakan agregat bergradasi

terbuka $!pen gra%e% %!

• urabilitas

urabilitas berkaitan dengan keaCetan suatu campuran terhadap

beban lalu lintas dan pengaruh cuaca! #ampuran harus tahan terhadap

air dan perubahan sifat aspal karena penguapan dan oksidasi!

urabilitas dapat ditingkatkan dengan cara membuat campuran 4ang

padat dan kedap air, 4ang dapat diperoleh dari penggunaan agregat

bergradasi rapat $%ense gra%e% % dan Kadar aspal 4ang tinggi! Selain itu

dapat dilakukan dengan:

a! 8enggunakan agregat bergradasi sen7a, sehingga 8Amen7adi lebih besar!

b! 8enggunakan aspal 4ang lebih lunak $ penetrasi lebih tinggi %

c! 8enggunakan aspal 4ang lebih ban4ak sehingga 98 men7adi

lebih kecil Calaupun 8A agak besar

d! 8emenuhi s4arat 8arshall Ruotient $8R%, 4aitu perbandingan

antara stabilitas'floC $k'mm%! 8R merupakan indikator sifat

lentur perkerasan!

• Forkabilitas

Forkabilitas berarti kemudahan suatu campuran untuk

dihamparkan dan dipadatkan untuk mencapai tingkat kepadatan 4ang

diinginkan! al ini dapat tercapai 7ika =iskositas campuran pada suhu

pencampuran dan pemadatan cukup rendah! Selain itu 7uga

dipengaruhi oleh :

2)


21/26

a! Ketepatan temperatur saat pelaksanaa peker7aan! Aspal bersifat

termoplastis $men7adi lunak saat temperatur tinggi begitu

sebalikn4a%

b! Kandungan bahan pengisis $filler%! 6ila kadar filler terlalu

tinggi bisa mengurangi Corkabilit4!

• Hkonomis

#ampuran harus direncanakan dengan menggunakan 7enis dan

kombinasi material 4ang menghasilkan bia4a termurah tetapi

memenuhi pers4aratan stabilitas, fle3ibiltias, durabilitas dan

Corkabilitas!

• Kadar rongga 4ang cukup untuk mengi7inkan pemadatan tambahan

akibat lalu lintas dan pengisian rongga oleh asapal akibat temperatur

tanpa mengalami blinding, flushing dan mengakibatkan hilangn4a

stabilitas! Kadar rongga maksimum campuran 4ang memberikan

kekedapan terhadap air dalam campuran!

• "ahanan Geser ' Kekesatan $S"i% resistance%

aitu gesekan 4nag diberikan oleh permukaan perkerasan, sehingga

kendaraan tidak mudah mengalami slip baik saat cuaca kering dan

terutama saat cuaca hu7an! Perkerasan aspal umumn4a memiliki

tahanan geser 4ang memadai! al itu diperoleh dengan menggunakan:

a! Kadar aspal 4ang tepat sehingga tidak ter7adi bleending

b! Agregat dengan permukaan kasar, dan berbentuk kubikal

c! Penggunaan agregat kasar dalam 7umlah 4ang cukup! Untuk ini

pada campuran aspal bergradasi sen7ang biasan4a ditentukan

7umlah agregat kasar 4ang dipergunakan!

Untuk meningkatkan s"i% resistance pada campuran bergradasi

sen7ang bisa dilaksanakan dengan menebarkan agregat kasar dan

dipadatkan pada permukaan perkerasan 4ang baru!

• Ketahanan terhadap kelelehan $ =atigue Resistance%

ang dimaksud fatigue adalah fenomena keretakan akibat beban

berulang! Benomena ini bersifat kompleks dan dipengaruhi oleh

beberapa hal! Untuk mengoptimalkan ketahanan terhadap fatigue,

dapat dilakukan dengan cara:

a! 6ila 98 dan 8A tinggi dan kadar aspal ditinggikan!

2.


22/26

b! #ampuran dengan gradasi 4ang lebih halus memiliki

ketahanan fatigue 4ang lebih baik!

c! Penggunaan aspal 4ang lebih keras untuk perkerasan 4ng lebih

tebal!Pembuatan formula campuran ker7a meliputi penentuan proporsi

dari beberapa fraksi agregat serta kombinasi antara agregat dan aspal

dalam campuran sedemikian rupa agar dapat memberikan kiner7a

perkerasan 4ang aCet!

i dalam prosedur penentuan pembuatan campuran ker7a dilakukan

dengan beberapa tahapan dimulai dari penentuan gradasi agregat gabungan

4ang sesuai pers4aratan, membuat formula campuran rencana 4ang

dilakukan di laboratorium dan formula campuran ker7a dapat disetu7ui

apabila dari hasil percobaan pencampuran dan percobaan pemadatan di

lapangan memenuhi s4arat!$ Dep6 PU6 Dirjen Bina Marga, A, Petunju"

Pe#a"sanaan 4apis spa# Bet!n &4ast!n' $!6 +P5+B+A%

Spesifikasi 4ang digunakan:

"abel 2!/ Gradasi Agregat Untuk #ampuran Laston $A#%

&k%ran

A,akan!ra"asi #a$%s !ra"asi Kasar

('') C BC Base C BC Base

)*,+ 100 100

2+ 100 0 & 100 100 0 & 100

1 100 0 - 100 *) - 0 100 0& 100 *) & 0

12,+ 0 - 100 *. - 0 /1 - * 0& 100 *1 & 0 ++ & */

,+ *2 & 0 /. - 2 .* - /* *2 & 0 + - 0 .+ & //

.,*+ +. & / .* - /. ),+&+0 .) & /) )* & +/ 2&),+

2+


23/26

2,)/ ),1-+) ).,/&. )0,&)* 2&),1 2)&).,/ 1&2/,

1,1 )1,/-.0 2,)&) 2.,1&2 1&2+,/ 1+&22,) 12& 1,1

0,/00 2),1-)0 20,*&2 1*,/&22 1)&1,1 10&1/,* * & 1),/0,)00 1+,+-22 1),*&20 11,.&1/ & 1+,+ * & 1),* + & 11,.

0,1+0 - 1+ . - 1) . - 10 / & 1) + - 11 .,+ &

0,0*+ . - 10 . & ) - / . & 10 . & ) & *

(Sumber : Dirjen Bina Marga 200, Spesifi"asi Umum 200%

"abel 2! Ketentuan Sifat - Sifat #ampuran Laston $A#%

Sifat - Sifat Ca'p%ran

Laston

Lapis A%s Lapis Antara on"asi

#a$%s Kasar #a$%s Kasar #a$%s Kasar

Kadar Aspal Hfektif $5% 8in +,1 .,) .,) .,0 .,0 ),+

Pen4erapan aspal $5% 8a3! 1,2

Dumlah tumbukan per bidang *+ 112$1%

?ongga dalam campuran $98%

$5% $2%

8in! ),0

8a3! +,0

?ongga dalam Agregat $8A% $5% 8in! 1+ 1. 1)

?ongga "erisi Aspal $5% 8in! /+ /) /0

Stabilitas 8arshall $kg%8in! 00 100$1%

8a3! & &

Pelelehan $mm% 8in! ) .,+$1%

8arshall Ruotient $kg'mm% 8in! 2+0 )00

Stabilitas 8arshall Sisa $5% setelah

perendaman selama 2. 7am /0o# pada

98 *5 $.%

8in!

0

?ongga dalam campuran $5% pada

Kepadatan 8embal $refusal%$2%

8in!2

2/


24/26

(Sumber : Kementerian PU ?9 & it7en 6ina 8arga, 2010%

#atatan untuk tabel sifat - sifat campuran :

1% 8odifikasi 8arshall untuk Agregat 6esar $J1T;2T%

Prosedur modifikasi 8arshall $AS"8 ++1% pada dasarn4a sama dengancara 8arshall asli $S9 0/&2.&11 atau AS"8 1++% kecuali beberapa

perbedaan sehubungan dengan digunakann4a ukuran benda u7i 4ang lebih

besar!

a! 6erat penumbuk 10,20/ kg dan mampun4ai landasan berdiameter 1.,.

cm! an4a alat penumbuk 4ang dioperasikan secara mekanik dengan

tinggi 7atuh .+,* cm 4ang digunakan!

b! 6enda u7i berdiameter 1+,2. cm dan tinggi ,+2 cm!

c! 6erat campuran aspal 4ang diperlukan sekitar . kg!

d! Peralatan untuk pemadatan dan pengu7ian $cetakan dan pemegang

cetakan'breaking head% secara proposional lebih besar dari 8arshall

normal untuk men4esuaikan benda u7i 4ang lebih besar!

e! #ampuran aspal dimasukkan bertahap ke dalam cetakan dalam dua lapis

4ang hampir sama tebaln4a, setiap kali dimasukkan ditusuk - tusuk

dengan pisau untuk menghindari ter7adin4a keropos pada benda u7i!

f! Dumlah tumbukan 4ang diperlukan untuk cetakan 4ang lebih besar adalah

1,+ kali $*+ atau 112% dari 4ang diperlukan untuk cetakan 4ang lebih

kecil $+0 sampai *+ tumbukan% untuk memperoleh energi pemadatan

4ang sama!g! Kriteria rancangan harus dimodifikasi sebaik baikn4a! Stabilitas

minimum harus 2,2+ kali dan nilai kelelehan harus 1,+ kali, masing -

masing dari ukuran cetakan normal!

Isi /en"a %*i

(0')+

Te/a$ /en"a

%*i ('')

Angka

Kore$asi

200&21)

21.&22+

22/&2)*2)&2+0

2+1&2/.

2/+&2*/

2**&2

20&)01

)02&)1/

)1*&)2

)2&).0

).1&)+)

)+.&)/*

)/&)*

)0&)2

2+,.

2*,0

2,/)0,2

)1,

)),)

).,

)/,+

),1

),1

.1,)

.2,

..,.

./,0

.*,/

+,+/

+,00

.,++

.,1*

),+

),+*

),))

),0)

2,*

2,+0

2,2*

2,0

1,2

1,*

1,/*

2*


25/26

))&.0+

.0/&.20

.21&.)1

.)2&..)

...&.+/.+*&.*0

.*1&.2

.)&.+

./&+0

+0&+22

+2)&+)+

+)/&+./

+.*&++

+/0&+*)

+*.&++

+/&+

+&/10/11&/2+

.,2

+0,

+2,.

+.,0

++,/+*,2

+,*

/0,)

/1,

/),+

/+,1

//,*

/,)

/,

*1,.

*),0

*.,/*/,2

1,+/

1,.*

1,)

1,)2

1,2+1,1

1,1.

1,0

1,0.

1,00

0,/

0,)

0,

0,/

0,)

0,1

0,*0,*/

#atatan:

1! Penting untuk digaris baCahi bahCa untuk menentukan rongga dalam

campuran dengan kepadatan membal $ refusal %, disarankan untuk

menggunakan penumbuk bergetar $ =ibrator hammer %! Pecahn4a

agregat dalam campuran men7adi bagian 4ang lebih kecil mungkin

dapat dihindari!

2! ?ongga dalam campuran dihitung berdasarkan pengu7ian 6erat Denis

8aksimum Agregat $Gmm test, S9 0)&/)&2002%!

)! ireksi Peker7aan dapat atau men4etu7ui AAS"@ "2)& sebagai

alternatif pengu7ian kepekaan terhadap kadar air! Pengkondisian beku

cair $freeMe thaC conditioning% tidak diperlukan!

.! Untuk menentukan kepadatan membal $refusal%, disarankan

menggunakan penumbuk bergetar $=ibrator hammer% agar pecahn4a

butiran agregat dalam campuran dapat dihindari! Dika digunakan

penumbukan manual 7umlah tumbukan per bidang harus /00 untuk

cetakan berdiameter / inch dan .00 untuk cetakan berdiameter . inch!

+! Pengu7ian Fheel "racking 8achine $F"8% harus dilakukan pada

temperature /0o#! Prosedur pengu7ian harus mengikuti seperti pada

manual untk ?ancangan dan Pelaksanaan Perkerasan Aspal, D?A Dapan

?oad Association $10%

/! Laston $Ac 8od% harus campuran bergradasi kasar

2


26/26

Adapun beberapa rumus 4ang dipergunakan untuk menghitung rancangan

campuran aspal dan agregat :

1! 6erat 7enis bulk total agrgat

Gsb= p1+ p2+ p3

p1

bulk 1+

p2

bulk 2+

p3

SGfiller

2! 6erat 7enis efektif campuran maksimum

Gse=

p1+ p2+ p32

p1

bulk 1+

p2

bulk 2+

p3

SGfiller

+Gsb

2

)! 6erat 7enis maksimum campuran

Gmm= 100

100(1− Pbt )

Gse +

100 xPbt

Gbt

.! 9si benda u7i

9si 6enda U7i berat SS - 6erat di air $ 6a%

+! 6erat 7enis campuran padat

Gmb= B.udara

Isi Benda Ui

/! Presentase rongga antar agregat $8A%1− Pbt

¿Gmb(¿Gsb¿)

1−¿V!A=100¿

*! Presentase rongga dalam campuran $98% Porositas $P%

VI! =100(1− GmbGmm )

! Presentase rongga terisi aspal $B6%

V"B=( V!A−VI! V!A ) x100! 8arshall Ruptient

!#= stabilitas

flow

bab ii perkerasan jalan

Documents