isi laporan perkerasan jalan

8/19/2019 Isi Laporan Perkerasan Jalan

1/69

TUGAS TERSTRUKTUR – PERENCANAAN PERKERASAN JALAN RAYA

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Perkerasan jalan adalah bagian dari jalur lalu lintas, yang jika perhatikan

secara struktural pada penampang melintang jalan, merupakan penampang

struktur dalam kedudukan yang paling sentral dalam suatu badan jalan. Lalu

lintas langsung terkonsentrasi pada bagian ini, dan boleh dikatakan merupakan

urat nadi dari suatu konstruksi jalan. Perkerasan jalan dalam kondisi baik maka

arus lalu lintas akan berjalan dengan lancar, demikian sebaliknya jika perkerasan

jalan rusak, lalu lintas akan sangat terganggu.

Apapun jenis perkerasan lalu lintas, harus dapat memfasilitasi sejumlah

pergerakan lalu lintas, apakah berupa jasa angkutan lalu lintas, apakah berupa

jasa angkutan manusia, atau jasa angkutan barang berupa seluruh komoditas yang

diijinkan untuk berlalu lalang disitu. Dengan beragam jenis kendaraan dengan

angkutan barangnya, akan memberikan variasi beban sedang sampai berat, jeniskendaraan penumpang akan memberikan pula sejumlah variasi beban ringan

sampai sedang. Dan hal itu harus dapat didukung oleh perkerasan jalan. Daya

dukung perkerasan jalan raya ini, akan menentukan kelas jalan yang

bersangkutan, misalnya jalan kelas I akan menerima beban lebih besar dibanding

jalan kelas II, maka dilihat dari mutu perkerasan jalan sudah jelas berbeda.

Gilang Taufk Fitriyadi – NIM.1200021


2/69


1.2. Rumusan Masalah

Perumusan masalah dalam tugas ini adalah :

a. erapa angka pertumbuhan dan kelas jalan pada perencanaan perkerasan

jalan raya !

b. erapa tebal konstruksi perkerasan lentur yang paling ekonomis dengan

metode Analisa "omponen ina #arga !

c. erapa tebal konstruksi perkerasan lentur yang paling ekonomis dengan

metoda AA$%&' !

d. erapa tebal perkerasan eton ersambung Dengan &ulangan (D&) yang

paling ekonomis dengan metode ina #arga !

e. erapa tebal perkerasan eton ersambung &anpa &ulangan (&&) yang paling ekonomis dengan metode AA$%&'!

1.3. Tujuan Penulsan

Dari permasalahan yang ada diatas, tujuan yang akan dicapai dalam penyusunan

laporan tugas ini adalah :

a. #engetahui angka pertumbuhan dan kelas jalan dalam perencanaan

perkerasan jalan raya.

b. #engetahui tebal konstruksi perkerasan lentur yang paling ekonomis dengan

metode Analisa "omponen ina #arga.

c. #engetahui tebal konstruksi perkerasan lentur yang paling ekonomis dengan

metode AA$%&'.

d. #engetahui tebal perkerasan eton ersambung Dengan &ulangan (D&)

yang paling ekonomis dengan metode ina #arga.

e. #engetahui tebal perkerasan eton ersambung &anpa &ulangan (&&)

yang paling ekonomis dengan metode AA$%&'.

1.!. "stematka Penulsan

$istematika penulisan laporan adalah sebagai berikut :



3/69


BAB I PENDAHULUAN

Dalam bab ini dibahas mengenai latar belakang, pokok permasalahan,

maksud dan tujuan, serta sistematika penulisan.

BAB II "TUDI PU"TA#A

Dalam bab ini dibahas mengenai teori*teori yang akan digunakan

dalam perencanaan.

BAB III MET$D$L$%I

Dalam bab ini akan dibahas kerangka berfikir dan prosedur*prosedur

perencanaan.

BAB I& PEREN'ANAAN LAPI"AN PER#ERA"AN (ALAN RA)A

Dalam bab ini akan dilakukan prosedur perencanaan struktur tebal

perkerasan jalan Lentur dan "aku (rigid). #etode AA$%&' +- dengan

membandingkan antara perhitungan dengan nilai i/0 dan i10.

BAB & PENUTUP

Pada bab ini akan diambil kesimpulan mengenai hasil perencaan.

BAB II



4/69


LANDA"AN TE$RI

2.1. "ejarah (alan Ra*a

$ejarah perkembangan jalan raya yang pada mulanya dari berupa

bekas jejak berubah menjadi jalan raya modern. 2alan dibuat karena manusia

perlu bergerak dan berpindah*pindah dari suatu tempat ketempat lain untuk

mempertahankan kelangsungan hidupnya. 2ejak jalan tersebut berfungsi

sebgai penuntun arah dan menjadikan jejak jalan semakin melebar

dikarenakan seringa berpindah*pindahnya mereka.

"emudian kurang lebih 3444 tahun yang lalu, manusia hidup berkelompok, untuk keperluan tukar menukar barang pokok mereka mulai

menggunakan jalur jalan secara tetap yang berfungsi sebagai jalan prasarana

sosial dan ekonomi. Dari sejarah perkembangan peradaban manusia dan dari

berbagai penemuan para pakar transportasi tentang sejarah perkembangan

jalan dapatlah diketahui bah5a :

+. 2alan pertama yang menggunakan perkerasan ditemukan didaerah -344 $#.

Penemuan ini dipandang sebagai a5al dari sejarah±#esopotamia keberadaan

jalan raya.

6. "onstruksi jalan yang terdiri dari tanah asli dilapisi dengan batu kapur dan

ditutup dengan batu bata ditemukan diantara abilonia hingga #esir yang

diperkirakan dibangun 6344*6317 $# oleh raja 8heope yang berfungsi untuk

mengangkut batu*batu besar dalam membangun 9reat Pyramid.

-. Permukan jalan yang diperkeras dari batu batuan ini ditemukan dipulau

8rate ("ereta) ;unani yang dibuat kurang lebih +344 $#.

/. Di5ilayah abilonia ditemukan permukaan jalan yang dibuat berlapis*lapis

yaitu dari lapisan tanah dasar yang diatasnya disusun lapisan batu*batu besar,

batu beronjol dicampur mortar, batu kerikil dan kemudian ditutup dengan

batu Plat.



5/69


#enuju jalan modern pada masa "ekaisaran alter


6/69


$etelah manusia mengenal he5an sebagai alat angkut, maka

konstruksi jalan mulai berkembang. entuk jalan yang semula bertangga*

tangga kemudian mulai dibuat lebih mendatar. $elain itu ditempat*tempat

yang jelek, mereka menaruh batu*batu yang disusun secara rapat. $ehingga

dengan demikian lahirlah konstruksi perkerasan.

#enurut %erodotus pada abad ke*3 bangsa ;unani membuat jalan dari

blok*blok batu di #esir le5at padang pasir untuk mengangkut batu*batu

besar guna membuat piramida*piramida. Pada abad ke*+6 # bangsa Inca

yang hidup di sepanjang pegunungan Andes di pantai arat Amerika $elatan

(Peru, 8hili, Argentina) juga membuat perekerasan dari batu*batu blok yang

besar*besar.

$elain itu, di benua Amerika suku #aya telah membangun kota

mereka dengan memakai material bebatuan bersusun dengan berbagai

ukuran. angunan dari batu ini terlihat kasar namun indah. #enyiratkan

suatu bentuk peradaban yang sudah maju dengan sistem tata kota yang

teratur, rinci dan detail. ahkan teknologi pengerasan jalan sudah ditemukan

suku ini. uktinya banyak di situs suku #aya terdapat jalan raya yang lebar,

lurus dan panjang yang terbuat dari struktur batu yang rapi. $atu peninggalan

berteknologi @modern yang tersisa dari mereka adalah jalan raya yang

menghubungkan 8oba dan ;aBuna sejauh ratusan km (16 mil).

9ambar 6.+ Peradaban suku inca



7/69


$emua terbuat dari batu yang dikeraskan dengan bahan kimia

(semacam aspal siram). $trukturnya terdiri dari batu besar yang keras di kiri

kanan badan jalan dan di tengahnya diisi bebatuan halus, baru disiram dengan

bahan kimia tertentu sebagai pelapis atasnya. $emua struktur jalan karya suku

#aya memiliki ukuran dengan standar sama yang dibuat dengan detail

mengagumkan. %ingga akhirnya berkembang sampai pada konstruksi

perkerasan jalan pada masa sekarang ini.

2.3 "stem #+nstruks Perkerasan (alan

#acam*macam konstruksi perkerasan jalan terdiri dari dua, keduanya

akan dijelaskan dalam subbab berikut ini.

2.3.1 #+nstruks (alan #+nens+nal

Ada 6 sistem yang terkenal dalam kontruksi jalan "onvensional :

a. "stem Tel/+r0

Pada akhir abad ke*+7 seorang bangsa Inggris bernama &homas

&elford (+=3= +7-/) ahli jembatan lengkung dari batu, menciptakan

konstruksi perkerasan jalan yang prinsipnya seperti jembatan lengkung.

Prinsip ini menggunakan desakan*desakan dengan menggunakan batu*batu

belah yang dipasang berdiri dengan tangan. "onstruksi ini kemudian sangat

berkembang dan dikenal dengan sebutan sistem Telford.


A

A


8/69


Batu Pengisi

Batu Belah

Lantai Dasar

POTONGAN A - A

9ambar 6.6 Potongan &elford

,. "stem Maa0am

Pada akhir abad ke*+7, 5aktu itu pula $cotsman 2ohn London #c. Adam(+=31 +7-1) memperkenalkan konstruksi perekerasan jalan dengan prinsip

@tumpang tindih dengan menggunakan batu*batu pecah dengan ukuran terbesar

@-. Perkerasan sistem ini sangat berhasil dan merupakan prinsip pembuatan

jalan secara masinal (dengan mesin). $elanjutnya sistem ini disebut sistem

Macadam. $ampai sekarang kedua sistem tersebut masih laCim dipergunakan di

daerah*daerah di Indonesia dengan menggabungkannya menjadi sistem Telford-

Macadam. Dengan begitu perkerasan jalan untuk bagian ba5ah menggunakan

sistem &elford kemudian untuk perkerasan atas dengan sistem #acadam.


B

B


9/69


Batu Pecah

POTONGAN B - B

9ambar 6.- Perkerasan #acadam

2enis "ontruksi 2alan "onvensional :

1. (alan Desa

2alan desa adalah jalan yang dapat dikategorikan sebagai jalan dengan

fungsi lokal di daerah pedesaan. Arti fungsi local daerah pedesaa, yaitu:

+. $ebagai penghubung antar desa atau ke lokasi pemasaran

6. $ebagai penghubung hunianperumahan

-. $ebagai penghubung desa ke kecamatankabupatenprovinsi

#anfaat ditingkatkandibangunnya jalan desa untuk masyarakat pedesaan

antara lain :

+. #emperlancar hubungan dan komunikasi dengan tempat lain,

6. #empermudah pengiriman sarana produksi ke desa,

-. #empermudah pengiriman hasil produksi ke pasar, baik yang di desa

maupun yang di luar

/. #enigkatkan jasa pelayanan sosial, termasuk kesehatan, pendidikan, dan

penyuluhan

%al yang perlu diperhatikan dalam pembuatan jalan baru antara lain :

+. &rase jalan mudah untuk dibuat



10/69


6. Pekerjaan tanahnya relatif cepat dan murah

-. &idak banyak bangunan tambahan (jembatan, gorong*gorong, dll)

/. Pembebasan tanah tidak sulit

3. &idak akan merusak lingkungan dan yang perlu diperhatikan dalam

peningkatan jalan lama antara lain :

• Lokasi memungkinkan untuk pelebaran jalan

• 9eometri jalan harus disesuaikan dengan syarat teknis

• &anjakan yang mele5ati batas harus diubah sesuai syarat teknis

• $istem drainase dan pekerjaan tanah tidak akan merusak lingkungan

Pembangunan jalan didaerah pedesaan selain perlu memperhatikan aspek

teknis konstruksi jalan, juga perlu memperhatikan aspek konservasi tanah

mengingat kondisi 5ilayah dengan topografi yang berbukit dan tanah yang peka

erosi.

Dari hasil survey lapangan menunjukkan bah5a tidak sedikit erosi tanah

yang berasal dari jalan, khususnya berupa longsoran dari tampingan dan tebing

jalan. &ujuan dari pengendalian erosi pada jalan adalah untuk mengamankan

jalan dan membangun jalan yang tidak menjadi sumber erosi.

Pemilihan trase jalan untuk mengurangi masalah lingkungan perlu

dilakukan misalnya dengan mengurangi galian dan timbunan bilamana mungkin.

Alasanya karena tidak mungkin di daerah perbukitan menghilangkan masalah

erosi dengan pemilihan trase (misal dengan pemindahan trase atau mengurangi

tanjakan).

8ontoh solusi untuk ka5asan perbukitan dalam hal pengendalian erosi

misalnya dengan pembangunan tembok penahan tanah dan bronjong atau



11/69


penanaman bahan*bahan vegetatif untuk menstabilkan lereng atau mengurangi

erosi alur kecil.

2. (alan "etaak

$etelah manusia berkembang biak dan hidup berkelompok, maka mereka

membutuhkan termpat berdiam meskipun hanya sementara. Emumnya mereka

berpindah*pindah tempat secara musiman, bila tempat*tempat di sekitarnya

sudah tidak ada bahan makanan yang mereka butuhkan. Pada 5aktu itu jejak*

jejak tersebut menjadi jalan setapak atau bila di hutan terkadang disebut @lorong*

lorong tikus. 2alan ini merupakan jalan musiman ( seasonal-road ). 'rang*orang

nomaden mempergunakan jalan ini untuk berburu pada musim berburu dan

untuk mencari ikan

2.! Bahan Perkerasan (alan

2.!.1 Tana Bahan Pengkat anboud system4

1. Sirtu

Pembuatan jalan dengan sirtu adalah teknologi pembuatan jalan

secara konvensional yang menggunakan bahan baku setempat yang baik dan

bisa didapatkan disekitar proyek dengan jarak pengangkutan yang tidak

terlalu jauh dengan bahan utama pasir dan batu. "eunggulan teknologi

pembuatan jalan ini adalah biaya pembuatan jalan lebih murah sehingga

upaya perluasan jaringan jalan dapat dilakukan dengan kemampuan dana

terbatas. $ecara teknis tanah yang layak dikembangan untuk dibuat menjadi

jalan dengan teknologi sirtu adalah tanah organis. &anah organis adalah tanah

yang kalau diperiksa secara visual, ber5arna kehitamhitaman atau kecoklat*

coklatan, berbau seperti kayu atau daun*daunan yang busuk, serta ringan.

2.!.2 Dengan Bahan Pengkat jalan sub standar 4

1. Lapis Resap Pengikat / Lapis Perekat (Primecoat/Tackcoat)



12/69


Prime coat adalah laburan aspal pada permukaan yang belum

beraspal berfungsi untuk memberi ikatan antara permukaan tersebut

dengan lapisan perkerasan diatasnya. $edangkan tackcoat adalah laburan

aspal pada permukaan yang sudah beraspal, berfungsi untuk memberi

ikatan antara permukaan tsb dengan lapisan perkerasan diatasnya .

ahan yang digunakan untuk primecoat adalah : A8 +4

( penetrasi 74*+44 ), A8 64 ( penetrasi 14*=4 ) diencerkan dengan

minyak tanah 74 PPh ( 74 bagian minyak dengan +44 bagian aspal ) atau

disesuaikan kebutuhan dilapangan. #8 -4 ( aspal cair 8utback

Asphalt). Aspal emulsi (+ bagian air: + bagian pengemulsi ).

ahan yang digunakan untuk &ackcoat adalah : A8 +4 (penetrasi

74*+44), A8 64 (penetrasi 14*=4) diencerkan dengan minyak tanah 63

sid -4 PPh (63-4 bagian minyak dengan +44 bagian aspal) atau

disesuaikan dengan kebutuhan dilapangan. Aspal emulsi (+ bagian air: +

bagian pengemulsi ).

2. Asal Bet+n

eton adalah agregat yang dicampur dengan Portland cement,

karena proses kimia campuran ini menjadi keras dan membentuk masa

yang padat. $edangkan aspal beton adalah beton dengan bahan pengikat

aspal yang dicampur dalam keadaan panas. 8ampuran panas terdiri dari:

aspal, batuan dan filler yang setelah diaduk diangkut dengan truk ke

lokasi pekerjaan, kemudian dimasukkan ke alat penghampar. atuannya

berbentuk pasir, kerikil, batu yang dibagi sebagai agregat halus (pasir)

dan kasar. Filler atau mineral pengisi rongga udara pada campuran aspal

semen dengan agregat, antara lain semen portland, debu batu

kapurkarang yang dipecah.

Aspal semen adalah aspal yang diolah untuk pengaspalan

perkerasan jalan, ada yang keras dan setengah keras, dan setelah dipanasi



13/69


akan mencair. ahan*bahan pembuatannya harus sesuai dengan

spesifikasi Dit.2en. ina #arga mengenai batuan, aspal dan

pencampurannya:

Agregat harus bergradasi baik, mempunyai sudut, bersih dan keras.

Aspal harus sesuai: penetrasi titik nyala, jumlahnya, tidak berair dan

terkontaminasi, viscositas dan ductilitas baik.

Pencampuran dengan perbandingan dan temperatur tertentu, dan alat

pencampur berjalan dengan baik.

Agar pencampuran ada yang besar dan kecil, dengan perbedaan

pada pengaturanpenempatan komponen. Agregat ditimbun pada suatu

tempat, aspal semen disimpan dalam tangki, mineral pengisi dalam

tempat khusus (silo). ;ang dipanasi hanya agregat supaya kering, dan

aspal semen supaya mencair.

2.5 Lasan #+nstruks Perkerasan (alan

Pada umumnya, perkerasan jalan terdiri dari beberapa jenis lapisan

perkerasan yang tersusun dari ba5ah ke atas,sebagai berikut :

+. Lapisan tanah dasar (sub grade)

6. Lapisan pondasi ba5ah (subbase course)

-. Lapisan pondasi atas (base course)

/. Lapisan permukaan penutup (surface course)



14/69


9ambar 6./ Lapisan 2alan Perkerasan Lentur

2.6 7ungs #+nstruks Perkerasan (alan

Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan pengikat

yang digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Agregat yang dipakai

adalah batu pecah atau batu belah atau batu kali ataupun bahan lainnya.

ahan ikat yang dipakai adalah aspal, semen ataupun tanah liat.

2.8 (ens #+nstruks Perkerasan (alan

#acam*macam konstruksi perkerasan jalan terdiri dari dua, yaitu:

2.8.1 #+nstruks Perkerasan #aku Rg0 Paement 4

$truktur jalan kaku ( Rigid Pavement ) disebut juga perkerasan jalan

beton semen. Dapat dilaksanakan pada kondisi daya dukung tanah dasar yang

kurang baik ( kecil, misal berkisar nilai 6 0 ), atau beban lau lintas yang

harus dilayani relatif besar, maka dibuat solusi dengan konstruksi perkerasan

kaku ( rigis pavement ).

$truktur perkersan kaku terdiri atas pelat beton yang diletakan pada

lapis pondasi ba5ah yang menumpu pada tanah dasar, dengan atau tanpa

lapis permukaan beraspal di atasnya. 2elasnya lihat gambar -./. ebeda

dengan perkerasan lentur, beban lalu lintas pada perkerasan kaku sepenuhnya

dapat dipikul oleh pelat beton. ;ang diterima oleh tanah dasar relatif kecil.


http://www.noni-ames.pl/id/wiki/Lalu_lintas.htmlhttp://www.noni-ames.pl/id/wiki/Lalu_lintas.htmlhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Batu_pecah&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Batu_pecah&action=edit&redlink=1http://www.noni-ames.pl/id/wiki/Aspal.htmlhttp://www.noni-ames.pl/id/wiki/Semen.htmlhttp://www.noni-ames.pl/id/wiki/Semen.htmlhttp://www.noni-ames.pl/id/wiki/Tanah_liat.htmlhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Batu_pecah&action=edit&redlink=1http://www.noni-ames.pl/id/wiki/Aspal.htmlhttp://www.noni-ames.pl/id/wiki/Semen.htmlhttp://www.noni-ames.pl/id/wiki/Tanah_liat.htmlhttp://www.noni-ames.pl/id/wiki/Lalu_lintas.html


15/69


9ambar 6.3 $truktur Perkerasan "aku ( Rigid Pavement )

1. Lasan Tanah Dasar Sub Grade 4

Dalam $truktur perkerasan beton semen, tanah dasar hanya dipengaruhi

tegangan akibat beban lalu lintas dalam jumlah relatif kecil, akan tetapi daya

dukung dan keseragaman tanag dasar sangat mempengaruhi kea5etan dan

kekuatan perkerasan kaku.

Entuk memperoleh daya dukung dan keseragamannya maka

dalampelaksanaan konstruksi perlu diperhatikan faktor*faktor :

a. "adar air pemadatan ( harus dalam kondisi kadar air yang optimum )

b. "epadatan, dan

c. Perubahan kadar air selama masa pelayanan.

Daya dukung tanah dasar pada konstruksi perkerasan beton semen,

ditentukan berdasarkan nilai 8< insitu sesuai dengan $GI 4- +=-+ +7,

atau 8< laboratorium sesuai dengan $GI 4- +=// +7. Dapat juga

didasarkan modulus sub grade reaction (k). ila dibandigkan fungsi tanah dasar

pada perkerasan lentur, secara relatif fungsi tanah dasar pada perkersan kaku,

tidak terlalu menetukan dalam arti kata bah5a perubahan besarnya daya dukung

tanah dasar tidak berpengaruh terlalu besar terhadap ketebalan pelat beton.

2. Lasan P+n0as Ba-ah Sub ase !ourse 4



16/69


%anya ada lapis pondasi, yaitu lapis pondasi ba5ah. "arenanya dapat

juga langsung disebut lapis pondasi. Pada umumya fungsi lapis pondasi ba5ah (

sub base ) untuk struktur perkersan kaku, tidak berfungsi terlalu struktural,

dalam arti kata keberadaanya tidak untuk menyumbangkan nilai struktur

terhadap tebal pelat beton.

Lapis pondasi perkerasan kaku mempunyai fungsi utama sebagai lantai

kerja yang rata dan uniform, disamping itu fungsi lainnya adalah :

a. #engendalikan kembang dan susut tanah dasar.

b. #encegah intrusi dan pemompaan pada sambungan retakan dan tepi*tepi plat.

c. #emberikan dukungan yang mantap dan seragam pada pelat.

3. Lasan Pelat Bet+n

Pelat beton terbuat dari beton semen mempunyai mutu tinggi, yang di cor

setempat diatas pondasi ba5ah. Lapisan pelat beton dibuat dari bahan yang biasa

dipergunakan untuk konsruksi beton, seperti diuraukan di ba5ah ini.

a. $emen

$emen yang digunakan merupakan semen jenis portland yang memenuhi

AA$%&' #*73 kecuali jenis IA, IIA, IIIa, dan IH.

b. Air

c. Agregat

d. 8ampuran eton

"ekuatan struktur beton umumnya dinilai dari kekuatan nilai kuat tekan

( compressive strength ). Gamun untuk struktur perkerasan kaku faktor



17/69


kekuatan ditentukan oleh parameter nilai kuat tarik lentur, karena pada pelat

beton dengan perbandingan panjang dan lebar yang besar tekanan pada

beton relatif kecil, sedangkan lenturan yang menyebabkan gaya tarik cukup

besar.

e. atang &ulangan

atang tulangan baja yang dipakai, mengikuti $II 4+-1*7/ @ aja &ulangan

eton, atau AA$%&' #*-6 @ "a5at aja &arikan Dingin Entuk Penulangan

eton, AA$%&' #*33 @ Anyaman "a5at aja Dilas Entuk Penulangan

eton.

aja tulangan yang dipakai merupakan baja polos atau baja berulir dengan

mutu 2&E*6/. Entuk penulangan berupa anyaman baja harus mengikuti

AA$%&' #*33. "a5at pengikat baja tulangan harus dari baja lunak sesuai

AA$%&' #-6*=7.

Diameter baja tulangan yang dipakai bervariasi tergantung beban kerja,

namun umumnya D*+1 mm, + mm atau 63 mm. Dengan masing*masing

selimut beton yang dipakai -,3 mm, 3mm, dan 1 mm

2.8.2 #+nstruks Perkerasan Lentur 7le9,le Paement 4

2.8.2.1 (ens Dan 7ungs Lasan Perkerasan Lentur "le#ible Pa$ement 4

"onstruksi perkerasan lentur tersiri dari lapisan*lapisan yang

diletakan di atas tanah dasar yang telah dipadatkan. Lapisan*lapisan

tersebut berfungsi untuk menerima beban lalu lintas dan

menyebarkannya ke lapisan di ba5ahnya. ebean kendaraan

dilimpahkan ke perkerasan jalan melalui bidang kontak roda berupa

beban terbagi rata Po. eban tersebut diterima oleh lapisan permukaan

dan disebarkan ke tanah dasar penjadi P+ yang lebih kecil dari daya

dukung tanah dasar, seperti yang ditunjukan pada gambar 6.1



18/69


9ambar 6.1 Penyebaran eban


19/69


• #uatan kendaraan yang berupa beban vertikal

• 9aya rem kendaraan yang berupa beban horiContal

• Pukulan roda kendaraan yang berupa getaran

'leh karena itu sifat penyebaran gaya maka muatan yang diterima oleh masing*

masing lapisan berbeda dan semakin keba5ah semakin kecil. Lapisan permukaan

harus mampu menerima seluruh jenis gaya yang bekerja, lapisan pondasi atas

menerima gaya vertikal dan getaran, sedangkan tanah dasar dianggap menerima gaya

vertikal saja. 'leh karena itu terdapat perbedaan syarat*syarat yang harus dipenuhi

oleh masing*masing lapisan.

!. Lasan Permukaan Sur%ace !ourse 4

Lapisan yang terletak paling atas disebut lapisan permukaan, berfungsi antara

lain sebagai berikut :

a. Lapisan perkerasan penahan beban roda, dengan persyaratan harus

mempunyai stabilitas tinggi untuk menahan beban roda selama masa pelayanan.

b. Lapisan kedap air, sehingga air hujan yang jatuh di atasnya tidak meresap ke

lapisan di ba5ahnya dan melemahkan lapisan tersebut.

c. Lapisan aus ( wearing Coure ), lapisan yang langsung menderita gesekan

akibat rem kendaraan sehingga mudah aus.

d. Lapis yang menyebarkan beban ke lapis ba5ah, sehingga dapat dipukul oleh

lapisan lain dengan daya dukung yang lebih buruk.

Entuk dapat memenuhi fungsi tersebit di atas, pada umumnya lapisan

permukaan dibuat dengan menggunakan bahan pengikat aspal sehingga

menghasilkan lapisan yang kedap air dengan stabilitas yang tinggi dan daya tahan

yang lama. 2enis lapis permukaan yang umum digunakan di Indonesia antara lain :



20/69


Lasan N+n:"truktural

a. Burtu ( Laburan aspal satu lapis ), merupakan lapis penutup yang terdiri

dari lapisan aspal yang ditaburi dengan satu lapis agregat bergradasi

seragam, dengan tebal maksimum 6 cm.

b. Bur0a ( Lapisan aspal dua lapis ), merupakan lapis penutup yang terdiri

dari lapisan aspal yang ditaburi agregat yang dikerjakan dua kali secara

berurutan dengan tebal padat maksimum -,3 cm.

c. Latasr ( Lapisan &ipis Aspal Pasir ), merupakan lapis penutup yang

terdiri dari lapisan aspal dan pasir alam bergradasi menerus di campur,

dihampar dan dipadatkan pada suhu tertentu dengan tebal padat +*6 cm.

d. Buras ( Laburan Aspal ), merupakan lapis penutup yang terdiri dari

lapisan aspal taburan pasir dengan ukuran butir maksimum -7 inchi.

e. Latas,um ( Lapis tipis asbuton murni), merupakan lapis penutup yang

terdiri dari campuran asbuton dan bahan pelunak dengan perbandingan

tertentu yang dicampur secara dingin dengan tebal padat maksimum + cm.

Lasan "truktural

a. Penetras Maa0am Laen 4, merupakan lapis perkerasan yang terdiri

dari agregat pokok dan agregat pengunci bergradasi terbuka dan seragam

yang diikat oleh aspal dengan cara disemprotkan diatasnya dan dipadatkan

lapis demi lapis. Di atas lapen ini biasanya diberi laburan aspal dengan

agregat penutup. &ebal lapisan satu lapis dapat bervariasi antara / +4 cm.

b. Las,utag merupak suatu lapisan pada konstruksi jalan yang terdiri dari

campuran antara agregat, asbuton dan bahan pelunak yang diaduk,

dihampar dan dipadatkan secara dingin. &ebal pada tiap lapisannya antara

- 3 cm.



21/69


c. Last+n Lasan asal ,et+n 4, merupakan suatu lapisan pada konstruksi

jalan yang terdiri dari campuran aspal keras dan agregat yang mempunyai

gradasi menrus, dicampur, dihampar, dan dipadatkan pada suhu tertentu.

5. Lasan P+n0as Atas ase !ourse 4

Lapisan perkerasan yang terletak di antara lapis pondasi ba5ah dan lapis

permukaan dinamakan lapis pondasi atas ( base course ). "arena tepat terletak di

ba5ah permukaan perkerasan maka lapisan ini menerima pembebanan yang

berat dan yang paling menderita akibat muatan, oleh karena itu material yang

digunakan harus berkualitas sangat tinggi dan pelaksanaan konstruksi harus

dilaksanakan dengan cermat. $ecara umum base course mempunyai fungsi

sebagai berikut :

a. agian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda dan

menyebarkannya ke lapisan di ba5ahnya.

b. Lapisan peresapan untuk lapisan di ba5ahnya.

c. antalan terhadap lapisan permukaan.

$ebagaimana disebutkan di depan bah5a material yang digunakan

untuk lapis pondasi atas ( base course ) adalahmaterial yang cukup kuat. Entuk

lapis pondasi atas tanpa bahan pengikat umumnya menggunakan material

dengan 8< ( california bearing ratio ) 34 0 Plasitas IndeB (PI) J / 0.

ahan*bahan alam seperti batu pecah, kerikil pecah, stabilitas tanah dengan

semen dan kapur dapat digunakan sebagai base course. 2enis lapis pondasi atas

yang umum digunakan di Indonesia antara lain :

a. Agregat bergradasi baik, dapat dibagi atas batu pecah kelas A, batu pecah

kelas , dan batu pecah kelas 8. atu pecah kelas A mempunyai gradasi

lebih kasar dari batu pecah kelas , dan batu pecah kelas lebih kasar dari

batu pecah kelas 8. "riteria dari jenis lapisan di atas dapat diperoleh dari

spesifikasi yang diberikan. $ebagai contoh diberikan persyaratan gradasi



22/69


dari lapisan pondasi kelas . Lapis pondasi kelas tersiri dari campuran

kerikil pecah atau batu pecah dengan berat jenis seragam dengan pasir,

lanau atau lempung dengan persyartan di ba5ah ini :

&abel 6.+ Persyaratn erat 2enis

A"TM "tan0ar0 "ee Persentase Berat L+l+s Butr

1.5; +44

1; 14 +44


23/69


a. agian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan beban roda ke tanah

dasar. Lapisan ini harus cukup kuat, mempunyai 8< ( 64 0 dan Plastisitas

Indeks (PI) +4 0

b. Kfisiensi penggunaan material. #aterial pondasi ba5ah relatif murah

dibandingkan dengan lapisan perkerasan di atasnya.

c. #engurangi tebal lapisan di atasnya yang lebih mahal

d. Lapisan peresapan, agar air tanah tidak berkumpul di pondasi

e. Lapisan pertama, agar pekerjaan dapat berjalan lancar. %al ini sehubungan

dengan kondisi lapangan yang memaksa harus segera menutup tanah dasar

dari pengaruh cuaca, atau lemahnya daya dukug tanah dasar menahan roda

alat berat.

f. Lapisan untuk mencegah partikel*patrikel halus dari tanah dasar naik ke

lapis pondasi atas. Entuk lapisan itu lapisan pondasi ba5ah haruslah

memenuhi syarat filter, yaitu :

Dimana :

D+3 : diameter butir pada keadaan banyaknya persen yang lolos +3 0

D73 : diameter butir pada keadaan banyaknya persen yang lolos 73 0

2enis lapisan pondasi ba5ah yang umum digunakan di Indonesia adalah :

a. Agregat bergradasi baik, dibedakan atas sirtupitrun yang terdiri dalam

kelas A, kelas dan kelas 8. $irtu kelas A bergradasi lebih kasar dari



24/69


sirtu kelas , yang masing*masing dapat dilihat pada spesifikasi yang

diberikan.

b. $tabilisasi yang terdiri dari :

• $tabilisai agregat dengan semen ( Cement Treated Base )

• $tabilisai agregat dengan kapur ( ime Treated Base )

• $tabilisai agregat dengan aspal ( !sphalt Treated Base )

8. Lasan Tanah Dasar "u, %ra0e 4

Lapisan tanah setebal 34 +44 cm dimana di atasnya akan diletakan

lapisan pondasi ba5ah dinamakan lapisan tanah dasar ( sub grade ) yang dapat

berupa tanah asli yang dipadatkan ( jika tanah aslinya baik ), tanah yang

didatangkan dari tempat lain dan dipadatkan atau tanah yang distabilisasi dengan

kapur atau bahan lainnya. Pemadatan yang baik akan diperoleh jika dilakukan

pada kondisi kadar air optimum dan diusahakan kadar air tersebut konstan

selama umur rencana. %al ini dapat dicapai dengan pelengkapan drainase yangmemnuhi syarat. Ditinjau dari muka tanah asli, maka lapisan tanah dasar ( sub

grade ) dapat dibedakan atas ( seperti yang ditunjukan pada gambar -.-)

a. Lapisan tanah dasar, tanah galian

b. Lapisan tanah dasar, tanah timbunan

c. Lapisan tanah dasar, tanah asli

$ebelum lapisan*lapisan lainnya diletakan, tanah dasar ( sub grade )

dipadatkan terlebih dahulu sehingga tercapai kestabilan yang tinggi terhadap

perubahan volume, sehingga dapat dikatakan bah5a kekuatan dan kea5etan

konstruksi perkerasan jalan sangat ditentukan oleh sifat*sifat daya dukug tanah

dasar.



25/69


9ambar 6.7 2enis &anah Dasar Ditinjau Dari &anah Asli

#asalah*masalah yang sering dijumpai menyangkut tanah dasar ( sub

grade ) adalah :

a. Perubahan bentuk tetap dari jenis tanah tertentu akibat beban lalu lintas.

Perubahan bentuk yang besar akan menyebabkan jalan tersebut rusak.

&anah*tanah dengan plastisitas tinggi cenderung akan mengalami hal ini.

Lapisan*lapisan tanah lunak yang terdapat di ba5ah tanah dasar harus

diperhatikan. Daya dukung tanah dasar yang ditunjukan nilai 8< dapat

merupakan indikasi dari perubahan bentuk yang dapat terjadi.

b. Daya dukung tanah dasar yang tidak merata pada daerah dengan macam

tanah yang sangat berbeda. Penelitian yang seksama atas jenis dan sifat

tanah dasar sepanjang jalan dapat mengurangi akibat tidak seragamnya daya

dukung tanah dasar. Perencanaan tebal perkerasan dapat dibuat berbeda*

beda dengan membagi jalan menjadi segmen*segmen berdasarkan sifat

tanah yang berlainan.



26/69

Data Lalu Lintas

Pengolahan Data Lalu Lintas

Perencanaan Perkerasan Lentur (AA$%&' +-) dgn i /0Perencanaan Perkerasan Lentur (AA$%&' +-) dgn i 10

Perencanaan Perkerasan


27/69


9ambar -.+ agan Alir Perencanaan Perkerasan 2alan


28/69


6441 64344 -4,4 +6,3 +6,4 /,4 ,4 +6,3 7,4 +6,4

644= 66444 -/,4 +3,4 ++,4 -,4 ++,4 3,4 +4,4 ++,4

6447 6/344 -6,4 +6,4 +-,4 1,3 1,3 /,4 7,4 +7,4

644 67444 6=,4 +6,4 +7,4 7,4 ,4 3,4 ,4 +6,4

&'1' '' '*' 1+*' 1*' +*' *' +*' ,*' 1+*'64++ -3444 -4,4 ,4 +6,4 1,4 +4,4 +4,4 =,4 +1,4

64+6 -144 -+,4 +6,4 +6,4 7,4 7,4 -,4 +4,4 +1,4

Dari data lalu lintas diatas, digunakan acuan tahun 64+4 (urutan ke 3)

berdasarkan ciri pada soal, lalu dihitung pertumbuhan unit LL pada tahun 64+1

dengan i /0 dan i 10 untuk menghitung perencanaan struktur perkerasan lentur

dan kaku kedepannya.

&abel /.6. * Data lalu lintas tahun 64+4

/.+.+. Pertumbuhan Lalu Lintas dan "elas 2alan

Pertumbuhan LL dihitung dengan cara :

+. Akan dihitung pertumbuhan unit LL pada tahun 64+1, dengan :

i /0


29/69


* &6as (LL&6as ($#Ptahun)) . (i6 M +)Er

+14 . (4,4/ M +)1

6+-7 $#Ptahun

* &-as (LL&-as ($#Ptahun)) . (i6 M +)Er

6=4/ . (4,4/ M +)1

-/6+ $#Ptahun

* &/as (LL&/as ($#Ptahun)) . (i6 M +)Er

+14 . (4,4/ M +)1

6+-7 $#Ptahun

* &3as (LL&3as ($#Ptahun)) . (i6 M +)Er

-4/6 . (4,4/ M +)1 -7/ $#Ptahun

* &railer (LL&3as ($#Ptahun)) . (i6 M +)Er

34=4 . (4,4/ M +)1

1/+3 $#Ptahun

&abel /.-. * Data Pertumbuhan lalu lintas tahun 64+1 (i /0)

#aka :

Dari tabel (/./.) klasifikasi jalan raya di ba5ah "elas 2alan yang didapat adalah

@2alan Arteri "elas II8 Lebar 2alan 6 B - meter

Dari data 2E#LA% LL ($#Phari) tabel (/.6.) diatas, yaitu

LL ++= $#Phari > LL 6444 $#Phari



30/69

K L A S I F I K A S I M E D A N D A T A B ! K I T G ! N ! N G D A T A B ! K I T G ! N !

N G D A T A B ! K I T G ! N ! N G D A T A B !

K I T G ! N ! N G D A T A B ! K I T G ! N !

L a l u l i n t a " # a r i a n a t a $ r a t a

% L # &

d a l a ' " ' (

K ) * ) ( a t a n r ) n * a n a % k ' + , a ' & 1 2 0

1 0 0

- 0

1 0 0

- 0

. 0

- 0

. 0

/ 0

. 0 / 0

0

. 0

/ 0

0

L ) a r

D a ) r a 3 ) n g u a " a a n

M i n i '

u ' % ' ) t ) r &

L ) a r

3 ) r k ) r a " a n % ' ) t ) r &

L ) a r

M ) d i a n M i n i ' u ' % ' ) t ) r &

L ) a r

B a u % ' ) t ) r &

4 5 0

4 0 0

4 0 0

4 0 0 2 4 5 0

2 4 5 0

4 0 0 2 4 5 0

2 4 5 0

2 4 5 0 1 4

5 0

1 4 0 0

L ) r ) n

g M ) l i n t a n g 3 ) r k ) r a " a n

L ) r ) n

g M ) l i n t a n g B a u

6 ) n i "

L a ( i " a n 3 ) r ' u k a a n 6 a l a n

M i r i n g T i k u n g a n M a k " i ' u '

6 a r i $ , a r i L ) n g k u ' g M i n i ' u ' % ' ) t ) r &

5 . 0

5 0

2 1 0

5 0

2 1 0

1 1 5

2 1 0

1 1 5

5 0

5 0 1 1 5

5 0

1 1 5

5 0

0

L a n d a

i M a k " i ' u '

7

5 7

. 7

/ 7

. 7

8 7

5 7

8 7

- 7

. 7 - 7

1 0 7

. 7

- 7

1 2 7

9 A T A T A N

:

;

M ) n u r u t K ) a d a a n " ) t ) ' ( a t

: :

;

! n t u k / , a l u r

K L A S I F I K A S I J A L A N

J A L A

N R A Y A U T

J A L A N R A Y A S E K U N D E R

J A L A N P E N G H U

I

I I A

I I B

I I C

I I I $

. 0

. 0

. 0

/ 0

/ 0

0

< 2 0 0 0 0

. 0 0 0 $ 2 0 0 0 0

1 5 0 0 $ - 0 0 0

= 2 0 0 0

/ 0

0

0

0

0

' i n i ' u ' 2 % 2 >

2 > 4 5 0 a t a u 2

>

4 5 0 &

4 5

2 > 4 0

4 5 0 $ . 4 0 0

1 4 5 0 $ 2 4 5 0 :

0

2 0

2 0

2 0

1 0

1 4 5 0 : :

$

$

$

/ 7

/ 7

. 7

.

7

. 7

2 7

2 7

2 7

7

/ 7

1 0 7

1 0 7

1 0 7

1

0 7

1 0 7

A " ( a l ) t ? n % ?

A " ( a l ) t ? n

3 ) n ) t r a " i ) r g a n

" ) t a r a @

3 a l i n g t i n g g i ( ) n

t u n g g a l

3 a l i n g t i n g g i d )

( ) l a u r a n a " (


6. Akan dihitung pertumbuhan unit LL pada tahun 64+1, dengan :

i 10 LL 6444 $#Phari

&abel /.3. "lasifikasi fungsi jalan dan kelas jalan



31/69


!.2. Peng+lahan Data 'BR

&abel /.1. Data 8< (0)

Dari tabel /.3. diatas diambil data pada baris nomor 4 dan 6 dari digit ke*3 dan ke*1

GI#, GI#. +64446+. $ehingga data*data 8< setiap +44 m stationing disajikan sbb:

&abel /.=. Data 8< (0) setiap $&A. +44 m

NoStationin

gNilai CBR

(%1 0100 40

2 0200 240 000 /40

/ 0/00 /405 0500 40

000 408 0800 1040

- 0-00 /40



32/69


000 4010 1000 240

11 1100 40

12 1200 /401 100 40

1/ 1/00 -4015 1500 -40

1 100 /4018 1800 40

1- 1-00 2401 100 140

20 2000 24021 2100 -40

22 2200 402 200 540

2/ 2/00 4025 2500 -40

2 200 -40

28 2800 402- 2-00 -40

2 200 400 000 -40

&abel /.7. #enentukan 8< segmen dengan metode grafis

NoNilaiCBR

J!"la#

Lolo$(%

1 2 0 100

2 2 -48

/ 21 80

/ 5 1 545 15 50

- 1/ /48

8 8 24

- 10 2 48

1 1 4

Lalu diplotkan menjadi grafik sbb:



33/69


9ambar /.+. 9rafik untuk mencari nilai 8


34/69


• &ipe jalan : - lajur 6 arah

• Emur rencana : 64 tahun

• Pertumbuhan lalu lintas : / 0 (&ahun 64+1)

•


35/69


0 8

- Trail)r

10 2 00.20

0./8 0.18 0.18 1/ 5 5

Ki

/

7+14

,"g "endaraan Bebansumbu

• #obil penumpang

Kmp

//

7+14

64443,4

7+14

64443,4 # #+

4,444/3

• Pick up

Kpu

//

7+14

64443,4

7+14

64443,4 # #+

4,444/3

• us

Kbus

//

7+14

74441-,4

7+14

7444-7,4 # #+

4,+3

• &ruk 6 as

K&*6as

//

7+1414441=,4

7+141444--,4

# #

+

4,41+

• &ruk - as



36/69


K&*-as

///

7+14

64444-3,4

7+14

64444-3,4

7+14

64444-4,4 # # #++

+,-=3

• &ruk / as

K&*/as

////

7+14

-4444+=,4

7+14

-4444+=,4

7+14

-4444/=,4

7+14

-444464,4 # # # #+++

,6-

• &ruk 3 as

K&*3as

////

7+14

-4444+=,4

7+14

-4444+=,4

7+14

-4444/=,4

7+14

-444464,4 # # # #+++

,6-

• &ruk &railer

K&railer

////

7+14

-4444+=,4

7+14

-4444+=,4

7+14

-4444/=,4

7+14

-444464,4 # # # #+++

,6-

Lebih lengkapnya angka ekivalen dapat dilihat pada tabel diba5ah ini :

(halaman berikutnya)

&abel /.+4. Angka Kkivalen tiap jenis kendaraan (i /0)

#en0araaEken0araan E

RD RB R%D R%B



37/69


n

#p4,4446

-

4,4446

-

* *4,444/

3

Pu4,4446

-

4,4446

-* *

4,444/

3

us4,4+76

=

4,+/4

=* *

4,+36

/

&*6as4,44-1

+

4,43==

/* *

4,41+-

3

&*-as4,66-

+

4,3/+3

/

4,3/+3

/*

+,-=3-

&*/as4,66-

+

7,11/1

1

4,+/4

=

4,+/4

=

,6-7

+

&*3as4,66-

+

7,11/1

1

4,+/4

=

4,+/4

=

,6-7

+

&railer 4,66-

+

7,11/1

1

4,+/4

=

4,+/4

=

,6-7

+

b. +7)

Diketahui :

Da 4,1

Dl 4,7 (&abel 1.-. Faktor distribusi lajur pada buku perencanaan tebal

struktur perkerasan lentur, hal. +=3)

>+7

( )i

i $ $ % &R

'R

!ii++

-13 −+

×××××∑

&abel /.++. Perhitungan angka L%< B Ki * (i /0)



38/69


>+7

( )i

i $ $ % &R

'R

!ii

++-13

−+×××××∑

( )4/,4

+4/,4+-137,41,43+=6,614

64−+

××××

+-3+3- issumur rencanalajur rencana

+,-3 B +41 issumur rencanalajur rencana

c. #odulus


39/69


( )

( )

( ) 4=,7log-6,6

+

+4//,4

3,+6,/log

64,4+log-1,

+,3

−×+

++

−∆

+−+×+× %bs

S(

PS*

S( So +R

Log +,-3 . +41

( )

( )

( ) 4=,7-4444log-6,6

+

+4//,4

3,+6,/

3,+4,/log

64,4+log-1,3,41/3,+

+,3

−×+

++

−−

+−+×+×−

S(

S(

- S( ,

Log >+7

( )

( )

( ) 4=,7log-6,6

+

+4//,4

3,+6,/log

64,4+log-1,

+,3

−×+

++

−∆

+−+×+× %sb

S(

PS*

S( So +R

Log +,-3 . +41

( )

( )

( ) 4=,7++444log-6,6

+

+4//,4

3,+6,/

3,+4,/

log64,4+log-1,3,41/3,+

+,3

−×+

++

−

−

+−+×+×−

S(

S(

- S(

Log >+7

( )

( )

( ) 4=,7log-6,6

+

+4//,4

3,+6,/

log

64,4+log-1,

+,3

−×+

++

−

∆

+−+×+× MR

S(

PS*

S( So +R

Log +,-3 . +41



40/69


( )

( )

( ) 4=,7--44log-6,6

+

+4//,4

3,+6,/

3,+4,/log

64,4+log-1,3,41/3,+

+,3

−×+

++

−−

+−+×+×−

S(

S(

Dengan trial and error, maka didapatkan $G+, $G6 dan $G-

9ambar /.6. Ilustrasi lapisan perkerasan lentur metode AA$%&' (i /0)

Dengan menggunakan rumus diatas :

$G+ K$ -4444 psi

$G6

K$ ++444 psi

$G- #< $ubgrade --44 psi

#aka didapat :

$G+ 6,6 inchi

$G6 -,636 inchi

$G- /,==- inchi

D+O

≥

/6,4

6,6

+

+=

a

S(

3,/= inchi

≈

3,3 inchi +-,= cm

$G+O a+.D+O ≥ $G+

4,/6 B 3,3 ≥ 6,67



41/69


6,-+ ≥ 6,67 ......'"

D6O

≥

6,+.+/,4

-+,6636,-

6.6

O+6 −=

−ma

S( S(

3,1+ inchi

≈

3,13 inch +/,-3

cm

$G6O a6. D6O. m6

4,+/ B 3,13 B +,6

4,/ inchi

$G+O M $G6O ≥ $G6

6,-+ M 4,/ ≥ -,636

-,63 ≥ -,636......'"

D-O

≥

6,+.47,4

)/,4-+,6(==-,/

-.-

O)6O+(- +−=+−

ma

S( S( S(

+3,== inch ≈ +3,7 inch /4,+- cm

$G-O a-.D-O.m-

4,47 B +3,7 B +,6

+,3+1 inchi

$G+O M $G6O M$G-O M ≥ $G-

6,-+ M 4,/ M+,3+1 ≥ /,==-

/,==1 ≥ /,==- .... '"

$G a+.D+ M a6.m6. D6 M a-. m-.D-



42/69


/,==- 4,/6 . 3,3 M 4,+/ . +,6 . 3,13 M 4,47 . +,6 . +3,7

/,==- ≈ /,==1 (beda 4,44-) ......'"

#aka lapisan perkerasan lentur yang direncanakan adalah :

Lapisan permukaan (D+O) 3,3 inchi +-,= cm

Lapisan pondasi (D6O) 3,13 inchi +/,-3 cm

Lapisan pondasi ba5ah (D-O) +3,7 inchi /4,+- cm

&otalnya adalah : 17,/3 cm

9ambar /.-. Lapisan perkerasan lentur metode AA$%&' +- (i /0)

!.!. Te,al #+nstruks Perkerasan Lentur Met+0e AA"HT$ 1??3 @6=4

Akan direncanakan tebal perkerasan jalan baru dengan ketentuan :

• Peranan 2alan : 2alan Arteri "elas II8

• &ipe jalan : - lajur 6 arah

• Emur rencana : 64 tahun

• Pertumbuhan lalu lintas : 1 0 (&ahun 64+1)

•


43/69


• Indeks perkerasan a5al (IP4) : /,4

• Indeks perkerasan akhir (IPt) : +,3

• "ualitas drainase : @baik, kadar air mendekati jenuh +*3 0

• "oefisien drainase : +,6

• 2enis perkerasan : Perkerasan Lentur

+. Lapisan permukaan : eton aspal, Laston #$*34

Kac /44444 psi, a+ 4,/6

6. Lapisan pondasi : atu pecah, "elas A

Kbs -4444 psi, a6 4,+/

-. Lapisan pondasi ba5ah : $irtu pitrun, "elas A

Ksb ++444 psi, a- 4,47

a. Angka Kkivalen (Ki)

&abel /.+6. Angka Kkivalen tiap jenis kendaraan (i 10)

#en0araa

n

Eken0araan E

RD RB R%D R%B

#p4,4446

-

4,4446

-

* *4,444/

3

Pu4,4446

-

4,4446

-* *

4,444/

3

us4,4+76

=

4,+/4

=* *

4,+36

/

&*6as4,44-1

+

4,43==

/* *

4,41+-

3

&*-as4,66-

+

4,3/+3

/

4,3/+3

/*

+,-=3-

&*/as4,66-

+

7,11/1

1

4,+/4

=

4,+/4

=

,6-7

+

&*3as4,66-

+

7,11/1

1

4,+/4

=

4,+/4

=

,6-7

+

&railer 4,66-

+

7,11/1

1

4,+/4

=

4,+/4

=

,6-7

+



44/69


f. +7)

Diketahui :

Da 4,1Dl 4,7 (&abel 1.-. Faktor distribusi lajur pada buku perencanaan tebal

struktur perkerasan lentur, hal. +=3)

>+7

( )i

i $ $ % &R

'R

!ii++

-13 −+

×××××∑

&abel /.+-. Perhitungan angka L%< B Ki * (i 10)

>+7

( )i

i $ $ % &R

'R

!ii

++-13

−+×××××∑

( )41,4

+41,4+

-137,41,41-767,-6

64−+

××××

6+6//13 issumur rencanalajur rencana

6,+6/ B +41 issumur rencanalajur rencana

g. #odulus


45/69


#


46/69


( )

( )

( ) 4=,7++444log-6,6

+

+4//,4

3,+6,/

3,+4,/log

64,4+log-1,3,41/3,+

+,3

−×+

++

−−

+−+×+×−

S(

S(

- S(

Log >+7

( )

( )

( ) 4=,7log-6,6

+

+4//,4

3,+6,/log

64,4+log-1,

+,3

−×+

++

−∆

+−+×+× MR

S(

PS*

S( So +R

Log 6,+6/ . +41

( )

( )

( ) 4=,7--44log-6,6

+

+4//,4

3,+6,/

3,+4,/log

64,4+log-1,3,41/3,+

+,3

−×+

++

−−

+−+×+×−

S(

S(

Dengan trial and error, maka didapatkan $G+, $G6 dan $G-

9ambar /./. Ilustrasi lapisan perkerasan lentur metode AA$%&' (i 10)

Dengan menggunakan rumus diatas :

$G+ K$ -4444 psi

$G6 K$ ++444 psi

$G- #< $ubgrade --44 psi



47/69


#aka didapat :

$G+ 6,/16 inchi

$G6 -,/1/ inchi

$G- 3,414 inchi

D+O

≥

/6,4

/16,6

+

+=

a

S(

3,71 inchi

≈

1 inchi +3,6/ cm

$G+O a+.D+O ≥ $G+

4,/6 B 1 ≥ 6,/16

6,36 ≥ 6,/16 ......'"

D6O

≥

6,+.+/,4

36,6/1/,-

6.6

O+6 −=−ma

S( S(

3,16 inchi

≈

3,13 inch +/,-3cm

$G6O a6. D6O. m6

4,+/ B 3,13 B +,6

4,/ inchi

$G+O M $G6O ≥ $G6

6,36 M 4,/ ≥ -,/1/

-,/1 ≥ -,/1/ ......'"

D-O

≥

6,+.47,4

)4,/M6,36(414,3

-.-

O)6O+(- −=

+−ma

S( S( S(



48/69


+1,3= inch ≈ +1,1 inch /6,+1 cm

$G-O a-.D-O.m-

4,47 B +1,1 B +,6

+,3- inchi

$G+O M $G6O M$G-O M ≥ $G-

6,36 M 4,/ M+,3- ≥ 3,414

3,41- ≥ 3,414 .... '"

$G a+.D+ M a6.m6. D6 M a-. m-.D-

3,414 4,/6 . 1 M 4,+/ . +,6 . 3,13 M 4,47 . +,6 . +1,1

3,414 ≈ 3,41- (beda 4,44-) ......'"

#aka lapisan perkerasan lentur yang direncanakan adalah :

Lapisan permukaan (D+O) 1 inchi +3,6/ cm

Lapisan pondasi (D6O) 3,13 inchi +/,-3 cm

Lapisan pondasi ba5ah (D-O) +1,1 inch /6,+1 cm

&otalnya adalah : =+,=3 cm



49/69


9ambar /.3. Lapisan perkerasan lentur metode AA$%&' +- (i 10)

!.5. Perhtungan Te,al Perkerasan Rg0 AA"HT$ 1??3 @!=4

!.5.1. Data Parameter Perenanaan

Diketahui data parameter perencanaan sebagai berikut:

• 8< tanah dasar 6,6 0

• "uat tarik lentur /,4 #pa (fQc 673 kgcm6, silinder)

• ahan pondasi ba5ah stabilisasi

• #utu baja tulangan 2&E 6/ (fy 6/44 kgcm6) untuk &&

• "oefisien gesek antara pelat beton dengan pondasi (u) +,-

• ahu jalan ;a (beton)

•


50/69


* Pertumbuhan lalu lintas (i) : / 0

* Emur rencana (E


51/69


#enurut buku Petunjuk Perencanaan &ebal Perkerasan Lentur 2alan


52/69


erat kosong 6,- ton dan berat total 1,4 ton. "onfigurasi sumbu depan

adalah sumbu tunggal dan sumbu belakang adalah sumbu tunggal. Distribusi

beban terhadap sumbu depan --0 dan sumbu belakang 1/0.

K&6As [33 x 6000

8160 ]4

M [66 x 6000

8160 ]4

4,41+-3

• &ruck - As (&-As)

erat kosong 3 ton dan berat total 64 ton. "onfigurasi sumbu depan adalah

sumbu tunggal dan sumbu belakang adalah sumbu ganda. Distribusi beban

terhadap sumbu roda depan -40 dan sumbu roda belakang -30 dan sumbu

roda gandeng depan -30.

K&-As [30 x 200008160 ]

4

M [35 x 200008160 ]

4

+¿ [35 x 200008160 ]

4

+,-=3-

• &ruck / As (&/As)

erat kosong 1,/ ton dan berat total -4 ton. "onfigurasi sumbu depan

adalah sumbu tunggal dan sumbu belakang adalah sumbu ganda. Distribusi

beban terhadap sumbu roda depan 640 dan sumbu roda belakang /1,10

sumbu roda gandeng depan +1,=0 dan sumbu roda gandeng belakang +1,=0.

K&/As

[20 x 30000

8160

]4

M

[46,6 x30000

8160

]4

M

[16,7 x 300008160 ]4

+[ 16,7 x300008160 ]4

,6-7+

• &ruck 3 As (&3As)

erat kosong +4 ton dan berat total -4 ton. "onfigurasi sumbu depan






53/69


K&3As [ 20 x 300008160 ]4

M [46,6 x300008160 ]4

M

[16,7 x 30000

8160 ]4

+[16,7 x 30000

8160 ]4

,6-7+

• &railer





K&3As [ 20 x 300008160 ]4

M [46,6 x300008160 ]4

M

[16,7 x 300008160 ]4

+[ 16,7 x 300008160 ]4

,6-7+

&abel /.+3 Angka Kkivalen (i/0)

Kn&a'aan

E)n&a'aanEi

RD RB RGD RGB

M(0.000

20.000

2 $ $0.000

/5

3u0.000

20.000

2 $ $0.000

/5

Bu" 0.01-28 0.1/08 $ $ 0.152/

T$2a"0.00

10.058

8/ $ $0.01

5

T$a"0.22

10.5/1

5/0.5/1

5/ $1.85

T$/a" 0.22 -./ 0.1/0 0.1/0 .2-



54/69


1 8 8 1

T$5a"0.22

1-./

0.1/0

80.1/0

8.2-

1

Trail)r0.22

1-./

0.1/0

80.1/0

8.2-

1

!.5.3. Reets Be,an "elama Umur Renana 14

&abel /.+1 +7 RΣL%< B Ki S B Da B Dl B -13 B

1+i¿ur−1¿¿¿



55/69


614,3+=6 B 4.1 B 4.7 B -13 B

1+4 ¿20−1¿¿¿

+,-3 B +41

Nr *+,1/3

Deviasi $tandar ($o) 4,3

!.5.!. "truktural Num,er

Log >+7 Nr B $4 M =,-3 log (DM+) 4,41

log( ∆ Psi

4,5−1,5)

1+1,624 x10

7

( D+1)8,46 M (/,66*4,-6 Pt) B log(

S c' x Cd ( D0,75−1,132)

215,63 x J ( D0,75− 18,42

( Eck )0,25

) ¿

$etelah dicari dengan cara coba coba maka di dapat D @ !C


56/69


1,+- 1,+- (maka nilai D dapat diterima)

!.5.5 Perhtungan Tulangan

Perkerasan beton bersambung tanpa tulangan :

T)al 3)lat %& 12 *'

L)ar 3lat '

3an,ang 3)lat 20 '

6)ni" 3?nda"i %"irtu&142

25 T!langan ""an6ang

A"; 1148 > F > L > #

F"

A"; 1148 > 142 200 12

2/0

A"; 1/1412 ''2+(lat

A"'in; 04001/ > > d

A"'in; 2-0 ''2+(lat

d; - ''

d> ; – ( – 045.@tul

d> ; 1 ''

6arak Tulangan 3)rlu; 1845 ''

K?ntr?l ,arak ()nulangan (lat

" =

1-0 = 28 o)

,5 T!langan "lintang

A"; 1148 > F > L > #

F"

A"; 1148 > 142 200 00

2/0



57/69


A"; 805 ''2+(lat

A"'in; 14/ > > d

@y

2-0 ''2+(lat

d ; - ''

d> ; – ( – 045.@tul

d> ; 1 ''

6arak Tulangan3)rlu; 1845 ''


" =

27/ = 28 o)

9ambar /.1. Lapisan perkerasan rigid metode AA$%&' +- (i /0)

!.6. Perhtungan Te,al Perkerasan Rg0 AA"HT$ 1??3 @6=4

!.6.1. Data Parameter Perenanaan

Diketahui data parameter perencanaan sebagai berikut:

• 8< tanah dasar 6,6 0



58/69


• "uat tarik lentur /,4 #pa (fQc 673 kgcm6, silinder)

• ahan pondasi ba5ah stabilisasi

• #utu baja tulangan 2&E 6/ (fy 6/44 kgcm6) untuk &&

• "oefisien gesek antara pelat beton dengan pondasi (u) +,-

• ahu jalan ;a (beton)

•


59/69


8 8 8 /

- Trail)r 10 2 0 0.2

0./8

0.18

0.18

1/

5 5

!.6.2. Angka Ekalen EI4

#enurut buku Petunjuk Perencanaan &ebal Perkerasan Lentur 2alan


60/69


Kus [ 37,5 x 80008160 ]4

M [ 62,5 x 80008160 ]4

4,+36/

•&ruck 6 As (&6As)erat kosong 6,- ton dan berat total 1,4 ton. "onfigurasi sumbu depan

adalah sumbu tunggal dan sumbu belakang adalah sumbu tunggal. Distribusi

beban terhadap sumbu depan --0 dan sumbu belakang 1/0.

K&6As [33 x 60008160 ]4

M [ 66 x 60008160 ]4

4,41+-3

• &ruck - As (&-As)

erat kosong 3 ton dan berat total 64 ton. "onfigurasi sumbu depan adalahsumbu tunggal dan sumbu belakang adalah sumbu ganda. Distribusi beban

terhadap sumbu roda depan -40 dan sumbu roda belakang -30 dan sumbu

roda gandeng depan -30.

K&-As [30 x 200008160 ]4

M [ 35 x 200008160 ]4

+¿ [35 x 200008160 ]4

+,-=3-

• &ruck / As (&/As)

erat kosong 1,/ ton dan berat total -4 ton. "onfigurasi sumbu depan




K&/As [ 20 x 300008160 ]4

M [46,6 x300008160 ]4

M

[16,7 x 300008160 ]4

+[ 16,7 x 300008160 ]4

,6-7+

• &ruck 3 As (&3As)







61/69


K&3As [ 20 x 300008160 ]4

M [46,6 x300008160 ]4

M

[16,7 x 30000

8160 ]4

+[16,7 x 30000

8160 ]4

,6-7+

• &railer





K&3As [ 20 x 300008160 ]4

M [46,6 x300008160 ]4

M

[16,7 x 300008160 ]4

+[ 16,7 x 300008160 ]4

,6-7+

&abel /.+7 Angka Kkivalen (i10)

Kn&a'aan

E)n&a'aanEi

RD RB RGD RGB

M(0.0002

0.0002

$ $0.000/

5

3u0.0002

0.0002

$ $0.000/

5

Bu"

0.01-2

8

0.1/0

8 $ $

0.152

/

T$2a"0.00

10.0588

/ $ $0.01

5

T$a"0.22

10.5/15

/0.5/15

/ $1.85

T$/a"0.22

1-./

0.1/0

80.1/0

8.2-

1

T$5a" 0.22 -./ 0.1/0 0.1/0 .2-



62/69


1 8 8 1

Trail)r0.22

1-./

0.1/0

80.1/0

8.2-

1

!.6.3. Reets Be,an "elama Umur Renana 14

&abel /.+ +7 RΣL%< B Ki S B Da B Dl B -13 B

1+i¿ur−1¿¿¿

-6,1-767 B 4.1 B 4.7 B -13 B

1+6 ¿20−1¿¿¿

6,+6/ B +41

Nr *+,1/3



63/69


Deviasi $tandar ($o) 4,3

!.6.!. "truktural Num,er

Log >+7 Nr B $4 M =,-3 log (DM+) 4,41

log ( ∆ Psi

4,5−1,5)

1+1,624 x10

7

( D+1)8,46 M (/,66*4,-6 Pt)

B log(

S c' x Cd ( D0,75−1,132)

215,63 x J ( D0,75− 18,42

( Eck )0,25

)¿

$etelah dicari dengan cara coba coba maka di dapat D /,1/+ inchi (+6 cm)

Log6,+6/B+41 *+.1/3 B 4,3 M =,-3 log (/,1/+M+) 4,41

log(

∆ Psi

4,5−1,5 )

1+ 1,641 x10

7

(4,641+1)8,46 M

(/,66*4,-6 (+,3)) B log(

700 x 1,2(4,6410,75−1,132)

215,63 x3 (4,6410,75− 18,42

( 114000257,73 /19.4 )0,25

)¿

Log 6,+6/B+41 @ 1,-6

1,-6 1,-6 (maka nilai D dapat diterima)

!.6.5. Perhtungan Tulangan

Perkerasan beton bersambung tanpa tulangan :



64/69


T)al 3)lat %& 12 *'

L)ar 3lat '

3an,ang 3)lat 20 '

6)ni" 3?nda"i %"irtu&

14

2

25 T!langan ""an6ang

A"; 1148 > F > L > #

F"

A"; 1148 > 142 200 12

2/0

A"; 1/1412 ''2+(lat

A"'in; 04001/ > > d

A"'in; 2-0 ''2+(lat

d; - ''

d> ; – ( – 045.@tul

d> ; 1 ''

6arak Tulangan 3)rlu; 1845 ''


" =

1-0 = 28 o)

,5 T!langan "lintang

A"; 1148 > F > L > #F"

A"; 1148 > 142 200 00

2/0

A"; 805 ''2+(lat

A"'in; 14/ > > d

@y2-0 ''2+(lat



65/69


d ; - ''

d> ; – ( – 045.@tuld> ; 1 ''

6arak Tulangan3)rlu; 1845 ''


" =

27/ = 28 o)

9ambar /.=. Lapisan perkerasan rigid metode AA$%&' +- (i 10)



66/69


BAB &

PENUTUP

5.1 #esmulan

&ebal perkerasan hasil perencanaan adalag sebagai berikut :

* Perkerasan Lentur :

9ambar 3.+. Lapisan perkerasan lentur metode AA$%&' +- (i /0)



67/69


9ambar 3.6. Lapisan perkerasan lentur metode AA$%&' +- (i 10)

* &ebal perkerasan kaku :

9ambar 3.-. Lapisan perkerasan rigid metode AA$%&' +- (i /0)

9ambar 3./. Lapisan perkerasan rigid metode AA$%&' +- (i 10)



68/69


5.2 "aran

Dalam perencanaan, hal yang sering berpengaruh adalah kondisi tanahdasar, sehingga harus teliti dalam pengolahan data 8


69/69


LAMPIRAN

isi laporan perkerasan jalan

Documents