tugas perkerasan lentur

5/20/2018 Tugas Perkerasan Lentur

1/30

Arief Setiawan(18311915)

PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA

Disusun Untuk Melengkapi Tugas Ujian

Susulan Teknik Perkerasan Jalan

Oleh:


2/30

Sejarah Perkerasan JalanPada awalnya jalan hanyalah berupa jejak manusia yang mencari kebutuhan

hidup ataupun sumber air yang kemudian menjadi jalan setapak. Jalansetapak ini dibuat rata seiring dipergunakannya hewan-hewan sebagai alat

transportasi. Jalan kemudian diperkeras dan ditemukan dpertama kali

Mesopotamia berkaitan dengan ditemukannya roda sekitar 3500 tahun

sebelum masehi.

Perkerasan jalan adalah campuran

antara agregat dan bahan pengikat yang

digunakan untuk menerima beban lalu

lintas.

Agregat yang dipakai adalah batu pecah atau batu belah atau batu

kali ataupun bahan lainnya. Bahan ikat yang dipakai adalah aspal

dan semen.


3/30

Siklus

Batuan

Batuan

Sedimen

BatuanMetamorf

Batuan

Beku

Magma

Sedimentasi

Pemadatan

Sementasi

Kristalisasi

Pemindahan

(Transport)

Erosi

Pelapukan PelapukanSempurna

Tanah

Metamorfosis

Pemanasan

Pendinginan

MATERIAL PERKERASAN


4/30

i.Rounded; ii. Irregular; iii.Angular; iv. Flaky;

v. Elongated; vi. Flaky and Elongated

Bentuk Agregat


5/30

Pemilihan Agregat

Agregat yang akan digunakan sebagai bahan

perkerasan jalan tergantung dari :

tersedianya bahan setempat

mutu bahan

bentuk/jenis konstruksi yang digunakan


6/30

ASPAL

Aspal merupakan campuran yang terdiri dari

bitumen dan mineral, material yang ersifat

termoplastis, melunak dan menjadi cair jika

dipanaskan dan kembali menjadi padat jika

didinginkan.


7/30

Klasifikasi AspalBerdasarkan Sumber Dan Penggunaannya

ASPAL

Aspal Buatan

(petrolueum asphalt)

Asphaltic Base Crude Oli

Parafin Base Crude Oli

Mixed Base Crude Oli

Aspal Keras atau Aspal Panas

(AC, asphalt cement)

Aspal Cair (cut back)

Rapid Curing (AC+benzene)Medium Curing (AC+kerosene)

Slow Curing (AC+minyak berat)

Aspal Emulsi (AC+air+asam/basa)

Cathionic/Anionic Rapid Setting

Cathionic/Anionic Medium Setting

Cathionic/Anionic Slow Setting

Aspal Alam

(Native Asphalt)

Lake Asphalt (Trinidad Lake)Rock Asphalt (Perancis,

Swiss, Pulau Buton)


8/300.50.50.50.51.0-Kehilangan Berat, %

99.099.099.099.099.099.0Kelarutan pada trichloroethene, %

232232232219177163Titik Nyala (C)

40506080140220Penetrasi (25C, 100 gr, 5 detik)

400350300250175125Viskositas, 135C (275F),Cs, Min

400080030006002000400100020050010025050Viskositas, 60C (140F), poises

AC-40AC-30AC-20AC-10AC-5AC-2.5

Nilai Viskositas

Berdasarkan Nilai Viskositas

-100-100-75-50--Daktilitas setelah kehilangan berat

-40-46-50-54-58Penetrasi setelah kehilangan berat

1.5-1.3-1.0-0.8-0.8-Kehilangan berat, %

-99-99-99-99-99Kelarutan pada trichloroethele, %

-100-100-100-100-100Daktilitas (25C, 5 cm per menit)

-177-218-232-232-232Titik Nyala (Cleveland Open), C

3002001501201008570605040Penetrasi (25C, 100 gr, 5 detik)

maxminmaxMinmaxminmaxminmaxmin

200-300120-15085-10060-7040-50

Nilai Penetrasi

Berdasarkan Nilai Penetrasi

Klasifikasi AspalMenurut AASHTO


9/30

Pada umumnya, perkerasan jalan terdiri dari beberapajenis lapisan perkerasan yang tersusun dari bawah ke

atas,sebagai berikut :

Lapisan tanah dasar (sub grade)

Lapisan pondasi atas (base course)

Lapisan pondasi bawah (subbase course)

Lapisan permukaan / penutup (surface course)

Gambar Lapisan perkerasan jalan lentur

STRUKTUR PERKERASAN


10/30

Distribusi Beban Tegangan

Po : beban kendaraan

P1 : beban yang diterima oleh tanah dasar


11/30

Terdapat beberapa jenis / tipe perkerasan terdiri :

a. Flexible pavement (perkerasan lentur).

b. Rigid pavement (perkerasan kaku).c. Composite pavement (gabungan)

JENIS-JENIS

PERKERASAN JALAN

a b c


12/30

FLEXIBLE PAVEMENT

(PERKERASAN LENTUR)

Lapisan-lapisan tersebut adalah

1. Lapisan permukaan (surface coarse)2. Lapisan pondasi atas (base coarse)

3. Lapisan pondasi bawah (sub-base coarse)

4. Lapisan tanah dasar (subgrade)

Perkerasan lentur merupakan perkerasan yang menggunakan aspal

sebagai bahan pengikat. Lapisan-lapisan perkerasannya bersifatmemikul dan menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar yang telah

dipadatkan.

a


13/30

b

RIGID PAVEMENT

(PERKERASAN KAKU)

Perkerasan ini menggunakan bahan ikat semen Portland. Plat beton

dengan atau tanpa tulangan diletakan diatas tanah dasar dengan atau

tanpa pondasi bawah. Beban lalu lintas sebagian besar dipikul oleh plat

beton.

Pendekatan pembebannya diusulkan sama dengan bila plat beton

menerima beban, karena kekakuannya dan mempunyai modulus elastis

yang tinggi maka beton dapat mendistribusikan beban lebih lebar padalapisan tanah dasar.


14/30

c

COMPOSITE PAVEMENT

(PERKERASAN GABUNGAN)

Yaitu perkerasan kaku dengan plat beton semen sebagai lapis pondasi

dan aspal beton sebagai lapis permukaan. Perkerasan kaku ini sering

digunakan sebagai runway lapangan terbang.

Konstruksi ini umumnya mempunyai tingkat kenyamanan yang lebih

baik bagi pengendara dibandingkan dengan konstruksi perkerasan

beton semen sebagai lapis permukaan tanpa aspal.


15/30

PERKERASAN LENTUR


16/30

TABEL PERBEDAAN PERKERASAN JALAN

KAKU DAN LENTUR


17/30

Bagan Alir Perencanaan


18/30

Parameter Menghitung tebal perkerasan

A. Beban Lalu Lintas

B. Daya dukung tanah (CBR)

C. Iklim

D. Indeks Permukaan perkerasan

E. Kekuatan relatif material

F. Persamaan :

Log(LER x 3650) = 9.36 log (ITP/2.54+1) - 0.20+((log((IPo-IPt)/(4.2-1.5)))/ (0.40+1904/((ITP/2.54)+1)^5.18)

+ log(1/FR) + 0.372x(DDT-3) DDT = 4.3 x ln (CBR) + 1.7

ITP = a1d1 + a2d2 + a3d3


19/30

A. Lalu Lintas

Lalu lintas merupakan salah satu parameter dalam perencanaan tebal

perkerasan jalan yang meliputi:

1. Lebar lajur dan Koefisien distribusi kendaraan (C)

Jalur rencana merupakan salah satu jalur lalu lintas dari suatu ruas jalan raya,

yang menampung lalu lintas terbesar.

Kendaraan Ringan *) Kendaraan Berat**)Lebar Perkerasan (L) Jumlah Lajur

1 arah 2 arah 1 arah 2 arah

L < 5,50 m 1 lajur 1,00 1,00 1,00 1,00

5,50 m L < 8,25 2 lajur 0,60 0,50 0,7 0,50

8,25 m L < 11,25 3 lajur 0,40 0,40 0,5 0,475

11,25 m L < 15,00 4 lajur 0,30 0,4515,00 m L < 18,75 5 lajur 0,25 0,425

18,75 m L < 22,0 6 lajur 0,20 0,40

Tabel Koefisien distribusi kendaraan


20/30

2. Komposisi Sumbu Kendaraan dan Nilai Angka Ekivalensinya

KonfigurasiSumbu

Berat Kosong(ton)

Berat MuatanMaksimal (ton)

Berat TotalMaksimal (ton)

UE 18Kosong

UE 18Maksimum

1.1 1,50 0,50 2,00 0,0001 0,0005

MP

1.2 3,00 6,00 9,00 0,0037 0,3006

BUS

1.2 L 2,30 6,00 8,30 0,0013 0,2174

TRUK

1.2 H 4,20 14,00 18,20 0,0143 5,0264

TRUK

1.22 5,00 20,00 25,00 0,0044 2,7416

TRUK

1.2 + 2.2 6,40 25,00 31,40 0,0085 4,9283

TRUK

1.2 - 2 6,20 20,00 26,20 0,0192 6,1179

TRAILER

1.2 - 22 10,00 32,00 42,00 0,0327 10,1829TRAILER

E=k(L/8,16)^4

L= Beban sumbu kendaraan

K=1, untuk sumbu tunggal

0,086, untuk sumbu tandem

0,021, untuk sumbu triple

Angka Ekivalensi (E) masing-masing golongan beban sumbu ditentukan dengan

rumus:


21/30

3. Lalu Lintas Harian Rata-rata dan Rumus-rumus Lintas Ekivalen

b. Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)dihitung dengan rumus sebagai berikut:

LEP =LHRj x Cj x Ej

c. Lintas Ekivalen Akhir (LEA)dihitung dengan rumus sebagai berikut:

LEA =LHRj (1+i)^ur x Cj x Ejd. Lintas Ekivalen Tengah (LET)dihitung dengan rumus sebagai berikut:

LET = (LEA + LEP)/2

e. Lintas Ekivalen Rencana (LER)dihitung dengan rumus sebagai berikut:

LER = LET x FP

Faktor penyesuaian (FP)tersebut di atas ditentukan dengan Rumus: FP = UR/10.

a. Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan di tentukan pada awal umur

rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masing-masing arah

pada jalan dengan median.

Catatan:

i = perkembangan lalu lintas

j = jenis kendaraan.


22/30

B. Daya Dukung Tanah

Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi

Catatan:

Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai DDT.


23/30

C. Iklim atau Faktor Regional (FR)

Faktor Regional dipengaruhi oleh bentuk alinyemen (kelandaian dan tikungan), persentase

kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim (curah hujan) sebagai berikut:

Catatan: Pada bagian-bagian jalan tertentu, seperti persimpangan, pember-hentian

atau tikungan tajam (jari-jari 30 m) FR ditambah dengan 0,5. Pada daerahrawa-rawa FR ditambah dengan 1,0

Kelandaian I Kelandaian II Kelandaian III

(< 6%) (6% - 10 %) (> 10 %)

% kendaraan Berat % kendaraan Berat % kendaraan Berat

30% > 30% 30% > 30% 30% > 30%

Iklim I 0,50 1,0 - 1,5 1,00 1,5 - 2,0 1,50 2,0 - 2,5< 900 mm/th

Iklim II 1,50 2,0 - 2,5 2,00 2,5 - 3,0 2,50 3,0 - 3,5

> 900 mm/th


24/30

D. Indeks Permukaan Perkerasan

Indeks Permukaan ini menyatakan nilai daripada kerataan / kehalusan serta

kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu-lintas yang

lewat.

Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah seperti yang tersebut di bawah ini:

IP =1,0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga

sangat mengganggu lalu Iintas kendaraan.

IP = 1,5 : adalah tingkat pelayanan terendah yang masih mungkin (jalan tidak

terputus).

IP = 2,0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih mantap

IP = 2,5 : adalah menyatakan permukaan jalan yang masih cukup stabil dan baik.


25/30

1. Nilai Indeks Permukaan Awal IPo

Jenis LapisPermukaan

IPoRoughness

(mm/km)

LASTON 4 1000

3,9 - 3,5 > 1000

LASBUTAG 3,9 - 3,5 2000

3,4 - 3,0 > 2000

HRA 3,9 - 3,5 2000

3,4 - 3,0 > 2000

BURDA 3,9 - 3,5 < 2000BURTU 3,4 - 3,0 < 2000

LAPEN 3,4 - 3,0 3000

2,9 - 2,5 > 3000

LATASBUN 2,9 - 2,5

BURAS 2,9 - 2,5

LATASIR 2,9 - 2,5JALAN TANAH 2,4

JALAN KERIKIL 2,4


26/30

2. Nilai Indeks Permukaan Akhir IPt

Klasifikasi JalanLER = Lintas

Ekivalen Rencana Lokal Kolektor Arteri Tol

< 10 1,0 - 1,5 1,5 1,5 - 2,0

10 - 100 1,5 1,5 - 2,0 2,0

100 - 1000 1,5 - 2,0 2,0 2,0 - 2,5

> 1000 2,0 - 2,5 2,5 2,5

E Koefisien Kekakuan Relatif (a)


27/30

E. Koefisien Kekakuan Relatif (a)

Koefisien kekuatan relatif (a) masing-masing bahan dan kegunaannya sebagai lapis

permukaan, pondasi, pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test

(untuk bahan dengan aspal), kuat tekan (untuk bahan yang distabilisasi dengan semen atau

kapur), atau CBR (untuk bahan lapis pondasi bawah).

Koefisien Kekuatan Relatif Kekuatan Bahan

a1 a2 a3 MS (kg) Kt (kg/cm) CBR %Jenis Bahan

0,40 744 Laston

0,35 590

0,32 454

0,30 340

0,35 744 Lasbutag

0,31 599

0,28 4540,26 340

0,30 340 HRA

0,26 340 Aspal Macadam

0,25 Lapen (mekanis)

0,20 Lapen (manual)

0,28 590 Laston Atas

0,26 454

0,24 340

0,23 Lapen (mekanisme)

0,19 Lapen (manual)0,15 22 Stab. Tanah dengan semen

0,13 18

0,15 22 Stab. Tanah dengan kapur

0,13 18

0,14 100 Batu Pecah (kelas A)

0,13 80 Batu Pecah (kelas B)

0,12 60 Batu Pecah (kelas C)

0,13 70 Batu Pecah (kelas A)

0,12 50 Batu Pecah (kelas B)0,11 30 Batu Pecah (kelas C)

0,10 20 Tanah/Lempung Kepasiran


28/30

F. Tebal Lapis Minimum (cm)

ITPTebal

Minimum Bahan

Lapis Permukaan< 3,00 5 Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda)

3,00 - 6,70 5 Lapen/Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston

6,71 - 7,49 7,5 Lapen/Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston

7,50 - 9,99 7,5 Lasbutag, Laston

10,00 10 Laston

Lapis Pondasi< 3,00 15 Batu pecah, stabilitas tanah dengan semen, stabilitas tanah dengan kapur

3,00 - 7,49 20*) Batu pecah, stabilitas tanah dengan semen, stabilitas tanah dengan kapur

10 Laston Atas

7,50 - 9,99 20Batu pecah, stabilitas tanah dengan semen, stabilitas tanah dengan kapur, pondasimacadam

15 Laston Atas

10 - 12,14 20Batu pecah, stabilitas tanah dengan semen, stabilitas tanah dengan kapur, pondasimacadam, Lapen, Laston Atas

12,25 25Batu pecah, stabilitas tanah dengan semen, stabilitas tanah dengan kapur, pondasimacadam, Lapen, Laston Atas

Lapis Pondasi Bawah

Untuk semua nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10 cm


29/30

G. Konstruksi Lapis Tambahan

Untuk perhitungan pelapisan tambahan (overlay), kondisi perkerasan jalan lama

(existing pavement) dinilai sesuai daftar di bawah ini:


30/30

H. Konstruksi Lapis Bertahap

Konstruksi bertahap digunakan pada keadaan tertentu, antaralain:

1. Keterbatasan biaya untuk pembuatan tebal perkerasan sesuai,rencana (misalnya :20 tahun). Perkerasan dapat direncanakan dalam dua tahap,misalnya tahap

pertama untuk 5 tahun, dan tahap berikutnya untuk 15 tahun.2. Kesulitan dalam memperkirakan perkembangan lalu lintas

untuk (misalnya : 20sampai 25 tahun). Dengan adanya pentahapan, perkiraan lalulintas diharapkan tidak jauh meleset.

3. Kerusakan setempat (weak spots) selama tahap pertama dapat

diperbaiki dan direncanakan kembali sesuai data lalu lintasyang ada.

tugas perkerasan lentur

Documents