DESAIN PERKERASAN KAKU

DAN LENTURDisusun Oleh :

Ade Putra Bagus KDiana Dellariam

Faisal RiksaMuhammad Adianto

Tri Anggraeni

Deskripsi Jalan Jenis Jalan : Kolektor 3A (2/2)* Jenis tanah : Normal CBR : 6,35

*Jalan 2 jalur 2 lajur, dengan faktor distribusi lajur 100%

DUA JALUR DUA LAJUR

3,5 m

3,5 m

DESAIN PERKERASAN LENTUR

Kendaraan Niaga

NO Jenis Kendaraan LHRT DL VDF4 ESA

1 Kendaraan Ringan 200 80% 0 0

2 Bus 8 Ton 10 80% 1.0 103 Truk 2 As 10 Ton 8 80% 0.9 7.2

Total 17.2

Umur : 20 TahunVDF4 : 17.2TM ( Traffic Multiplier) : 2VDF5 : VDF4 x TM

: 17.2x 2: 34.4

Umur Rencana = 20 TahunVDF4 =17,2TM(Traffic Multiplier) = 2VDF5 = 34.4R =45,76

CESA5 = VDF5 x 365 x R= 34.4 x 365 x 45.76=574562.56

Dengan mempertimbangkan aspek biaya, dipilih struktur perkerasan :AC tebal ≥100 mm dengan lapis

pondasi berbutirDesain : 3A

Seksi-seksi Subgrade

AC WC : 40 mm AC Binder : 60 mm AC Base : 105 mm LPA : 300 mm

Seksi-seksi Subgrade

Desain Pondasi

Umur Rencana : 20 Tahun Jenis Tanah : tanah normal Metode : Metode A CBR Tanah Dasar : 6

Solusi Desain Pondasi Minimum

*Dari data dan tabel menunjukkan bahwa tanah dasar tidak memerlukan peningkatan

DESAIN PERKERASAN KAKU

Kendaraan NiagaNO Jenis Kendaraan LHRT DL VDF4 ESA

1 Bus Kecil 60 80% 0.3 18

2 Bus Besar 45 80% 1.0 453 Truk 3 Sumbu Ringan 35 80% 7.6 2664 Truk 2 Sumbu Ringan 30 80% 0.8 24

5 Truk 2 Sumbu Berat 25 80% 0.9 22.5

Total 375.5

- Umur Rencana : 40 tahun- VDF 4 : - VDF5 :- R :

Umur Rencana : 40 tahun VDF4 : 375,5 VDF5 :375,5> R :

: > CESA5 = VDF5 x 365 x R

=375,5 x 365 x =10.334.313,7

Daya Dukung Efektif Tanah Dasar

Jenis Tanah : Normal CBR : 6,35

Struktur Pondasi Jalan

Lapisan Drainase

Lapisan Subbase

Jenis Sambungan dan Bahu Jalan

Jenis Sambungan : Dowel Jenis Bahu Jalan : Bahu Beton

Tebal Lapisan -Tebal Pelat Beton = -Lapis Pondasi LMC = -Lapis Pondasi Agregat Kelas A =

PERBANDINGAN

PEMBANDING PERKERASAN LENTUR

PERKERASAN KAKU

Umur Rencana (Masa Layanan) 20 tahun 40 tahun

Lendutan Cenderung melendut

Lendutan jarang terjadi

Perilaku terhadap Overloading

Perkerasan lentur lebih sensitif overloading daripada perkerasan kaku, ini dikaitkan dengan perilaku terhadap lendutan

Kebisingan dan Vibrasi

Perkerasan lentur mempunyai tingkat kebisingan dan vibrasi yang lebih rendah

Pantulan CahayaPerkerasan lentur mempunyai daya pantul yang lebih lemah daripada perkerasan kaku

Bentuk Permukaan

Permukaan perkerasan lentur lebih halus dibandingkan perkerasan kaku

PEMBANDING PERKERASAN LENTUR

PERKERASAN KAKU

Proses Konstruksi

Relatif lebih mudah dan cepat. Dengan teknologi campuran, waktu yang dibutuhkan mulai dari penghamparan sampai dibuka untuk lalu lintas hanya membutuhkan waktu sekitar 2 jam

Dengan teknologi bahan aditif untuk beton, maka proses pematangan bisa berlangsung cepat sekitar 2 hari, tetapi beton yang terlalu cepat matang cenderung mudah retak

Perawatan

Memerlukan perawatan rutin, tetapi relative lebih mudah

Tidak perlu perawatan rutin, tetapi perbaikan kerusakan relatif lebih sulit

PEMBANDING PERKERASAN LENTUR

PERKERASAN KAKU

Biaya Konstruksi dan Perawatan

Dikaitkan dengan proses biaya awal lebih murah, tetapi perlu ada perawatan rutin tahunan dan lima tahunan

Biaya awal lebih mahal tetapi tidak memerlukan perawatan yang rutin sampai umur efektif

Karakteristik terhadap Pembebanan

Beban didistribusikan secara berjenjang pada setiap lapisan

Dengan nilai kekakuan yang tinggi maka seluruh beban diterima oleh struktur

Karakteristik Material

Material yang dibutuhkan adalah aspal dan filler (iika dibutuhkan). Sangan sensitive terhadap air

Material utama adalah agregat, semen, dan filler (jika dibutuhkan). Air dapat membantu saat pematangan beton

KESIMPULAN

Berdasarkan tabel perbandingan perkerasan kaku dan lentur, jalan kami lebih sesuai jika menggunakan perkerasan lentur karena : Biaya konstruksi lebih murah Desain jalan kolektor dengan beban yang

tidak begitu berat Daya pantul cahaya lemah Tingkat kebisingan dan vibrasinya rendah

TERIMA KASIH

DAFTAR PUSTAKA http://www.slideshare.net/fRank_67/

perbandingan-antara-perkerasan-lentur-dan-kaku

Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor 02/M/BM/2013