study kasus tebal perencanaan tebal perkerasan lentur mak 87

8/19/2019 study kasus tebal perencanaan tebal perkerasan lentur MAK 87

1/34

BAB VI

STUDI KASUS

6.1. Kajian Teori

Oglesby, C.H . dan Hicks, .! . (1982) menyatakan bahwa yang dimaksud

perencanaan perkerasan adalah memilih kombinasi material dan tebal lapisan

yang memenuhi syarat pelayanan dengan biaya termurah dan dalam jangka

panjang yang umumnya memperhitungkan biaya konstruksi pemeliharaan dan pe-

lapisan ulang. Perencanaan perkerasan meliputi kegiatan pengukuran kekuatan dan

si at penting lainnya dari lapisan permukaan perkerasan dan masing-masing

lapisan di bawahnya serta menetapkan ketebalan permukaan perkerasan! lapis

pondasi! dan lapis pondasi bawah.

"engingat perkerasan jalan diletakkan di atas tanah dasar! maka secara ke-

seluruhan mutu dan daya tahan konstruksi perkerasan tidak terlepas dari si at

tanah dasar. #anah dasar yang baik untuk konstruksi perkerasan adalah tanah dasar

yang berasal dari lokasi setempat atau dengan tambahan timbunan dari lo-kasi lain

yang telah dipadatkan dengan tingkat kepadatan tertentu! sehingga mem-punyai

daya dukung yang mampu mempertahankan perubahan $olume selama masa

pelayanan walaupun terdapat perbedaan kondisi lingkungan dan jenis tanah

setempat. %anyak metode yang dapat dipergunakan untuk menentukan daya

dukung tanah dasar. &i 'ndonesia daya dukung tanah dasar (&) pada

perencanaan perkerasan lentur dinyatakan dengan nilai % ( California Bearing

Ratio )! yaitu nilai yang menyatakan kualitas tanah dasar dibandingkan dengan

bahan standar berupa batu pecah yang mempunyai nilai % sebesar 1**+ dalam

memikul be-ban lalu lintas. "enurut Bas"ki, I . (1998) nilai daya dukung tanah

dasar (&) pada proses perhitungan perencanaan tebal perkerasan lentur jalan

raya dengan metode analisa komponen sesuai dengan , %'-2. .2/.1980 dapat

diperoleh den-gan menggunakan rumus kon$ersi nilai % tanah dasar.

"enurut &epartemen Pekerjaan mum (1980) yang dimaksud dengan

perkerasan lentur ( flexible pavement ) adalah perkerasan yang umumnya meng-

gunakan bahan campuran beraspal sebagai lapis permukaan serta bahan berbutir

sebagai lapisan dibawahnya. Perkerasan lentur jalan dibangun dengan susunan

sebagai berikut

A"#aa o$aan %1&11'()''*+DIV T. erancangan -alan an -e/ba0an VI


2/34

1. 2a3is 3er/"kaan % surface course +! yang ber ungsi untuk

a. "emberikan permukaaan yang rata bagi kendaraan yang melintas diatas-

nya!

b. "enahan gaya $ertikal! horisontal! dan getaran dari beban roda! sehingga

harus mempunyai stabilitas tinggi untuk menahan beban roda selama masa

pelayanan

c. ,ebagai lapisan rapat air untuk melindungi lapisan di bawahnya

d. ,ebagai lapisan aus.

). 2a3is 3on asi a0as % base course +! yang ber ungsi untuk

a. "endukung kerja lapis permukaan sebagai penahan gaya geser dari beban

roda! dan menyebarkannya ke lapisan di bawahnya

b. "emperkuat konstruksi perkerasan! sebagai bantalan terhadap lapisan

permukaan

c. ,ebagai lapis peresapan untuk lapisan pondasi bawah

&. 2a3is 3on asi ba4a5 % subbase course +! yang ber ungsi untuk

a. "enyebarkan tekanan yang diperoleh ke tanah!

b. "engurangi tebal lapis pondasi atas yang menggunakan material

berkuali-tas lebih tinggi sehingga dapat menekan biaya yang digunakandan lebih e isien!

c. ,ebagai lapis peresapan air!

d. "encegah masuknya tanah dasar yang berkualitas rendah ke lapis

pondasi atas!

e. ,ebagai lapisan awal untuk melaksanakan pekejaan perkerasan jalan.

Parameter-parameter yang digunakan dalam perhitungan perkerasan

lentur jalan metode analisa komponen 1980 adalah

1. -"/la5 jal"r an koe#isien is0rib"si ken araan %C+

untuk menghitung lalu lintas ekui$alen sesuai dengan Petunjuk perencanaan

#ebal Perkerasan 3entur 4alan aya dengan "etode 5nalisa omponen (, %' 6

2. .2/.1980)



3/34

#abel /.1. oe isien &istribusi endaraan ( ) ntuk endaraan

ingan &an %erat yang 3ewat Pada 3ajur encana

-"/la5

2aj"r

Ken araan ingan Ken aran Bera0

1 ara5 ) ara5 1 ara5 ) ara5

1 lajur

2 lajur

lajur

7 lajur

lajur

/ lajur

1!**

*!/*

*!7*

-

-

-

1!**

*! *

*!7*

*! *

*!2

*!2*

1!**

*!0

*! *

-

-

-

1!**

*! *

*!70

*!7

*!72

*!7*

,umber Petunjuk Perencanaan #ebal Perkerasan 3entur 4alan aya &engan"etoda 5nalisa omponen! #ahun 1980

%erat total : ton! misalnya mobil penumpang! pick up! mobil hantaran

%erat total ≥ ton! misalnya bus! truk! traktor! semi trailer! trailer

). Angka ek"i7alen s"/b" ken araan %8+

5ngka ekui$alen masing-masing golongan beban sumbu untuk setiap ken-

daraan ditentukan dengan rumus

- Angka ekivalen sumbu tunggal

( )81/*

7kg dalamtunggal sumbu satu satubeban

E =

- Angka ekivalen sumbu ganda

( )81/*

*8/!*7kg dalam ganda sumbu satubeban

E =

- Angka ekivalen sumbu Triple

( )

81/** .!*

7kg dalam ganda sumbu satubeban E =

%erikut adalah tabel untuk angka ;kui$alen (;) %eban ,umbu kendaraan

berdasarkan "etode 5nalisa omponen 1980

#abel /.2. 5ngka ;ki$alen (;) %eban sumbu endaraan



4/34

Beban Sa0" S"/b" Angka 8ki7alen

Kg 2bs S"/b" T"nggalS"/b"

!an a

1***2***

***

7***

***

/***

0***

8***

81/*

9***

1****

11***

12***

1 ***

17***

1 ***

1/***

22*77*9

//17

8818

11*2

1 228

1 7 2

10/ 0

18***

19871

22*7/

272 1

2/7

28//*

*8/7

*/9

20/

*!***2*!**

*!*18

*!* 00

*!171*

*!292

*! 71

*!92 8

1!****

1!7090

2!2

! *22

7!/00*

/!7710

8!//70

11!7178

17!081

-*!***

*!**1/

*!** *

*!*121

*!*2 1

*!*7//

*!*097

*!*8/*

*!120

*!107*

*!287*

*!7*22

*! 7*

*!07 2

*!982*

1!2012,umber Petunjuk Perencanaan #ebal Perkerasan 3entur 4alan aya &engan

"etoda 5nalisa omponen! #ahun 1980

&. 2al" lin0as Harian ra0a 9 ra0a

a. 3alu lintas harian rata-rata setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal

umur rencana! yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau

masing-masing arah pada jalan dengan median.

b. 3intas ;ki$alen Permulaan (3;P +

∑=

=n

l j

Ej xCj x LHRj LEP

c. 3intas ;ki$alen 5khir (3;5)



5/34

( )∑=

+=n

l j

UR Ej xCj xi LHRj LEA 1

. 3intas ;ki$alen encana (3; )

3; < 3;# = >P

1*

UR FP =

eterangan

i < Perkembangan 3alu 3intas (+)

4 < 4enis endaraan

3? < 3alu 3intas ?arian ata- ata

< sia encana (tahun) >P < >aktor Penyesuaian

:. er5i0"ngan Daya D"k"ng Tana5

&aya dukung tanah dasar (&) ditetapkan berdasarkan gra ik korelasi. &aya

dukung tanah dasar diperoleh dari nilai % atau Plate #est! & P! dll. &ari nilai

% yang diperoleh ditentukan nailai &% rencana yang merupakan nilai %

rata-rata untuk suatu jalur tertentu.

aranya adalah sebagai berikut

1. #entukan harga % terendah.

2. #entukan berapa banyak harga % yang sama atau lebih besar dari masing-

masing % .

. 5ngka jumlah terbanyak dinyatakan sebagai 1**+ dan jumlah lainnya

merupakan persentase jumlah tersebut.

7. @ambarkan gra ik hubungan antara harga % dan persentase jmlah tersebut.

. Ailai % yang mewakili adalah yang didapat dari angka 9*+.

(. ;ak0or egional %; +

>aktor regional (> ) adalah aktor koreksi sehubungan dengan adanya

perbedaan kondisi dengan kondisi percobaan 55,?#B oad #est dan

disesuaikan dengan keadaan di 'ndonesia. > ini dipengaruhi oleh bentuk

alinyemen! persentase kendaraan berat! kelandaian dan iklim.

#abel /. . >aktor egional (> )



6/34

ikli/

Kelan aian I

%< 6 =+

Kelan aian II

%< 6 9 1' =+

Kelan aian III

%>1' =+= Ken araan bera0

&'

=> &' = &' = > &' = &' = > &' =

'klim '

: 9** mmCth*! 1!*-1! 1!* 1! -2!* 1! 2!*-2!

'klim ''

D 9** mmCth1! 2!*-2! 2!* 2! - !* 2! !*- !

,umber Petunjuk Perencanaan #ebal Perkerasan 3entur 4alan aya &engan


atatan

Pada bagian-bagian jalan tertentu! seperti persimpangan!

pemberhentian atau tikungan tajam (jari-jari * m) > ditambah

dengan *! . Pada daerah rawa-rawa > ditambah dengan 1!*.

6. In eks er/"kaan

'ndeks permukaan adalah nilai kerataanCkehalusan serta kekokohan

permukaan yang berhubungan dengan tingkat pelayanan bagi lalu lintas yang

lewat.

#abel /.7. 'ndeks Permukaan Pada 5khir sia encana ('Pt)

28 +Klasi#ikasi -alan

2okal Kolek0or Ar0eri Tol: 1* 1!*-1! 1! 1! -2!* -

1*-1** 1! 1! -2!* 2!* -1**-1*** 1! -2!* 2!* 2!*-2! -

D 1*** - 2!*-2! 2! 2!,umber Petunjuk Perencanaan #ebal Perkerasan 3entur 4alan aya &engan

"etoda 5nalisa omponen! #ahun 1980+ 3; dalam satuan angka eki$alen 8!1/ ton beban sumbu tunggal

atatan

Pada proyek-proyek penunjang jalan! jalan murah atau jalan darurat maka 'Pt

dapat diambil 1!*.

eterangan



7/34

• I 0 ? 1,'

"enyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga

sangat mengganggu lalu lintas kendaraan

• I 0 ? 1,(

ondisi jalan dengan tingkat pelayanan terendah yang masih "ungkin (jalan

tidak terputus)

• I 0 ? ),'

ondisi jalan dengan tingkat pelayanan terendah bagijalan yang masih mantap

• I 0 ? ),(

"enyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik

#abel /. 'ndeks Permukaan Pada 5wal sia encana ('P o)

-enis 2a3is erkerasan I o o"g5ness + %//@k/+

3aston≥ 7

!9- !

≤ 1***

D 1***

3asbutag!9- !

!7- !*

≤ 2***

D 2***

? 5!9- !

!7- !*

≥ 2***

D 2***%urda !9- ! : 2***%urtu !7- !* ≤ 2***

3apen!7- !*

2!9-2!*

≤ ***

D ***3atasbum 2!9-2! -

%uras 2!9-2! -3atasir 2!9-2! -

4alan #anah ≤ 2!7 -4alan erikil ≤ 2!7 -

,umber Petunjuk Perencanaan #ebal Perkerasan 3entur 4alan aya &engan"etoda 5nalisa omponen! #ahun 1980

) 5lat pengukur roughness yang dipakai adalah roughmeter A55, 5!

yang dipasang pada kendaraan standar &atsun 1 ** station wagon! dengan

kecepatan kendaraan ± 2 kmCjam. @erakan sumbu belakang dalam arah $ertikal

dipindahkan pada alat roughmeter melalui kabel yang dipasang di tengah-tengah

sumbu belakang kendaraan yang selanjutnya dipindahkan kepada counter melalui

flexible drive . ,etiap putaran counter adalah sama dengan 1 !2 mm gerakan



8/34

$ertikal antara sumbu belakang dan badan kendaraan. 5lat pengukur roughness

tipe lain dapat digunakan dengan mengkalibrasikan hasil yang diperoleh terhadap

roughmeter A55, 5.

. In eks Tebal erkerasan

Ailai yang ditetapkan untuk menentukan tebal dari tiap lapisan konstruksi

le=ible pa$ement.

umus yang digunakan

'#P < a1&1 E a2&2 E a &

eterangan

'#P < 'ndeks tebal perkerasan

a < oe isien lapisan

& < #ebal lapisan (cm)

1 < 3apis permukaan ( surfa e ourse )

2 < 3apis pondasi atas ( base ourse )

< 3apis pondasi bawah ( subbase ourse )

atatan

a. uat tekan stabilitas tanah dengan semen diperkirakan pada hari ke0

b. uat tekan stabilisasi tanah dengan kapur diperiksa pada hari ke 21

eterangan ", ( !ars"all #est )! # ( uat #ekan).

#abel /./. oe isien ekuatan elati (a)

Koe#esien Kek"a0an

ela0i#

Kek"a0an

Ba5an

-enis Ba5ana1 a) a& S %kg+

KT

%Kg@c/+

CB

%=+*!7*

*!

*! 2

-

-

-

-

-

-

077

9*

7 7

-

-

-

-

-

-

3aston



9/34

*! * - - 7* - -*!

*! 1

*!28

*!2/

-

-

-

-

-

-

-

-

077

9*

7 7

7*

-

-

-

-

-

-

-

-

3asbutag

*! *

*!2/

*!2

*!2*

-

-

-

-

-

-

-

-

7*

7*

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

? 5

5spal "acadam

3apen (mekanis)

3apen (manual)-

-

-

*!28

*!2/

*!27

-

-

-

9*

7 7

7*

-

-

-

-

-

-

3aston 5tas

-

-

*!2

*!19

-

-

-

-

-

-

-

-

3apen (mekanis)

3apen (manual)-

-

*!1

*!1

-

-

-

-

22

18

-

-

,tabilitas tanah

&engan semen-

-

-

*!17

*!1

*!12

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1**

8*

/*

%atu pecah (kelas

5)

%atu pecah (kelas

%)

%atu pecah (kelas

)-

-

-

-

-

-

*!1

*!12

*!11

-

-

-

-

-

-

0*

*

*

,irtuCPitrun ( elas

5)

,irtuCPitrun ( elas

%)

,irtuCPitrun (kelas

)- - *!1* - - 2* #anahC3empung

epasiran,umber Petunjuk Perencanaan #ebal Perkerasan 3entur 4alan aya &engan


#abel /.0. %atas-%atas "inimum #ebal 3apisan Perkerasan

ITTebal

ini/"/ %c/+Ba5an

1. 2a3is er/"kaan

: !** 3apis pelindung %urasC%urtuC%urda

!**-/!0*3apenC5spal "acadam! ? 5!

3asbutag! 3aston

/!01-0!79 0!3apenC5spal "acadam! ? 5!

3asbutag! 3aston0! *-9!99 0! 3asbutag! 3aston

≥ 1*!** 1* 3aston

). 2a3is on asi A0as

: !** 1 %atu pecah! stabilisasi tanah dengan



10/34

semen! stabilisasi tanah dengan

kapur

!**-0!79 2* )

%atu pecah! stabilisasi tanah dengan


kapur

0! *-9!991*

2*

3aston 5tas



kapur! pondasi macadam

1*!**-12!171

2*

3aston 5tas



kapur! pondasi macadam! 3apen!

3aston 5tas

≥ 12!2 2



kapur! pondasi macadam! 3apen!

3aston 5tas,umber Petunjuk Perencanaan #ebal Perkerasan 3entur 4alan aya &engan


) %atas 2* cm tersebut dapat diturunkan menjadi 1 cm bila untuk

pondasi bawah digunakan material berbutir kasar.

atatan ntuk setiap nilai '#P! bila digunakan pada pondasi bawah! tebal

minimum adalah 1* cm.

. ela3isan Ta/ba5an % Overlay +

ntuk perhitungan pelapisan tambahan ( overla$ )! kondisi perkerasan jalan

lama ( existing pavement ) dinilai sesuai da tar di bawah ini

1. 3apis Permukaan

mumnya tidak retak! hanya sedikit de ormasi pada jalur roda... ..........9* 6 1**+

#erlihat retak halus! sedikit de ormasi pada jalur roda namun

"asih stabil .......................................................................................... 0* 6 9*+

etak sedang! beberapa de ormasi pada jalur roda pada

&asarnya masih menunjukkan kestabilan.............................................. . * 6 0*+

etak banyak! demikian juga de ormasi pada jalur roda!



11/34

menunjukkan gejala ketidakstabilan ........................................ ............... * 6 *+

2. 3apis Pondasi

a. Pondasi 5spal %eton atau Penetrasi "acadam mumnya tidak

retak ........................................................................................... 9* 6 1**+

b. #erlihat retak halus! namun masih tetap

stabil ............................................................................................0* 6 9*+

c. etak sedang! pada dasarnya masih menunjukkan

kestabilan .................................................................................... * 6 0*+

d. etak banyak! menunjukkan gejala ketidakstabilan

............................................................................ * 6 *+

. 3apis Pondasi bawah

a. ,tabilisasi #anah dengan ,emen atau apur

'ndek Plastisitas (Plasticity 'nde= < P') F 1*...............................0* 6 1**+

b. Pondasi "acadam atau %atu Pecah

'ndek Plastisitas(Plasticity 'nde=


12/34

H'A 'P Package */! Proyek Pelebaran 4alan erkap 6 Pasar Pedati!

Pro$insi %engkulu

:. e0o e Analisa Da0a

"etode analisa data yang dilakukan dalam studi ini adalah menghitung

tebal perkerasan jalan khususnya pada penentuan tebal perkerasan jalan

lentur antara badan jalan existing dengan jalan baru area pelebaran

dibandingkan apakah memiliki tebal perkerasan yang sama

6.&. Hasil an e/ba5asan

a. Da0a 2H )'1)

• endaraan ,edanC4eep (2 ton) < 1 ** kendaraanChariC2 arah

• Bplet pickup (2 ton) < 008 kendaraanChariC2 arah

• "ikrotruk (/ ton) < 108 kendaraanChariC2 arah

• %us kecil (8 ton) < 928 kendaraanChariC2 arah

• %us %esar (1* ton) < 2 kendaraanChariC2 arah

• #ruk 2 sumbu (12 ton) < 19/9 kendaraanChariC2 arah

• #ruk 2 sumbu (17 ton) < 10 kendaraanChariC2 arah

• #ruk sumbu (2* ton) < 1*8 kendaraanChariC2 arah• #ruk #railer ( * ton) < 7* kendaraanChariC2 arah

• #ruk semi trailer ( ton) < 287 kendaraanChariC2 arah

b. Da0a Teknis

• lasi ikasi 4alan 4alan Aasional

• >ungsi 4alan

a. 5wal mur encana 5rteri

b. Pelaksanaan olektor

• 4umlah 3ajurCarah 2 lajur 2 arah

• mur encana 4alan 1* tahun

• Perkembangan lalu lintas (i) ! + Ctahun

• elandaian 4alan maksimum 8 +



13/34

• urah hujan : 9** mmCth

• 5wal mur encana tahun 2*12 J 4alan dibuka tahun 2*1

• &ata % 3apangan

#abel /.8. ?asil Pengujian & P untuk % lapangan

Ao ,tation 3C Ailai % (+)

1 / E 0** 3 !2 / E 9** /!19

0 E 1** 3 8!727 0 E ** 9!7*

0 E ** 3 8!7/ 0 E 0** 9!1

0 0E 9** 3 0!08 8 E 1** /! /9 8 E ** 3 /!*9

1* 8 E ** 8!7811 8 E 0** 3 !*112 8 E 9** /!/1 9 E 1** 3 0!8217 9 E ** 8!**1 9 E ** 3 0! 81/ 9 E 0** !9910 9 E 9** 3 /!*18 1* E 1** /!919 1* E ** 3 /!9/2* 1* E ** /!8/21 1* E 0** 3 0! /22 1* E 9** 8! 1

2 11 E 1** 3 0!9*

3anjutan #abel /.8

27 11 E ** 8!172 11 E ** 3 !172/ 11 E 0** 8!2220 11 E 9** 3 8!1928 12 E 1** !029 12 E ** 3 0!8

* 12 E ** 8!281 12 E 0** 3 0!122 12 E 9** 8!20

1 E 1** 3 0!787 1 E ** !//



14/34

1 E ** 3 8!/1/ 1 E 0** /!710 1 E 9** 3 /!/78 17 E 1** /!09 17 E ** 3 !11

7* 17 E ** !0971 17 E 0** 3 8!*272 17 E 9** !8/7 1 E 1** 3 /!*77 1 E ** 8!727 1 E ** 3 8!2*7/ 1 E 0** 0! /70 1 E 9** 3 8!0178 1/ E 1** 0!2079 1/ E ** 3 0!*

* 1/ E ** 0!**1 1/ E 0** 3 0!0*2 1/ E 9** !91

10 E 1** 3 9!227 10 E ** 8!2/

10 E ** 3 8!7*/ 10 E 0** 0!70 10E 9** 3 0!008 18 E 1** 0!*19 18 E ** 3 !89

/* 18 E ** 9!/1 18 E 0** 3 !10/2 18 E 9** !**/ 19 E 1** 3 !8//7 19 E ** /! 0/ 19 E ** 3 /!*/// 19 E 0** 0! 8/0 19 E 9** 3 /!0

/8 2* E 1** 0!8//9 2* E ** 3 ! 80* 2* E ** !9801 2* E 0** 3 8!9102 2* E 9** 8!780 21 E 1** 3 0!207 21 E ** /!820 21 E ** 3 /!120/ 21 E 0** 9! 900 21 E 9** 3 9!2

08 22 E 1** 8!2



15/34

09 22 E ** 3 /!728* 22 E ** 0!**81 22 E 0** 3 0!2282 22 E 9** 8!*78 2 E 1** 3 0!1087 2 E ** 8!78 2 E ** 3 9!118/ 2 E 0** 0! *80 2 E 9** 3 /! 188 27 E 1** 0!89 27 E ** 3 8!79* 27 E ** 0!0191 27 E 0** 3 9!1/92 27 E 9** /!79 2 E 1** 3 9!*/97 2 E ** 9!289 2 E ** 3 /! 09/ 2 E 0** 0!090 2 E 9** 3 8!1098 2/ E 1** 0!0999 2/ E ** 3 8!99

1** 2/ E ** /!721*1 2/ E 0** 3 8!*/1*2 2/ E 9** 9!*01* 20E 1** 3 9!271*7 20 E ** 0!791* 20 E ** 3 8!81*/ 20 E 0** /!0

Con0o5 engola5an a0a DC "n0"k CB la3angan %=+

#abel /.9 Ailai Pengujian & P #itik 1/ E **

D ED S CB (1) 11 11 2!2 9!27(2) 2 12 2!7 8!( ) 12 2!7 8!(7) 79 17 2!8 /!/( ) // 10 !7 !27(/) 8 10 !7 !27(0) 98 1 !* /!1

Rata/rata CBR 7,00

,umber &ata Perencanaan penyelidikan tanah rs kerkap 6 ps.pedati

Ke0erangan F



16/34

A (blow) < pukulan dari pemberat ?ydraulic alat & P

& (&ial) < %acaan setelah pukulan dari pemberat ?ydraulic alat & P

K& < ,elisih bacaan dial antara pukulan (blow)

,PP < Ailai pembagi untuk tiap pukulan (blow)

ED %Selisi5 Bacaan Dial an0ara 3"k"lan %Blo4+

- K& untuk A %low (2) < &ial (2) 6 &ial (1)

< 2 6 11

< 12

- K& untuk A %low ( ) < &ial ( ) 6 &ial (2)

< 6 2

< 12

- K& untuk A %low (7) < &ial (7) 6 &ial ( )

< 79 6

< 17

- K& untuk A %low ( ) < &ial ( ) 6 &ial (7)

< // - 79

< 10

- K& untuk A %low (/) < &ial (/) 6 &ial ( )

< 8 - //

< 10

- K& untuk A %low (0) < &ial (0) 6 &ial (/)

< 98 - 8

< 1

S % ilai 3e/bagi "n0"k 0ia3 3"k"lan %Blo4+

- ,PP untuk A %low (1) < K& C A

< 11C

< 2!2




17/34

< 12C

< 2!7

- ,PP untuk A %low ( ) < K& C A

< 12C

< 2!7


< 17C

< 2!2

- ,PP untuk A %low ( ) < K& C A

< 10C

< !7

- ,PP untuk A %low (/) < K& C A

< 10C

< !7


< 1 C

< !*

ilai CB 0ia3 3"k"lan

- % untuk A %low (1) < (antilog (1! 2 6 1!12 log (,PP))

< (5ntilog (1! 2 6 1!12 log (2!2))

< 9!27


< (5ntilog (1! 2 6 1!12 log (2!7))

< 8!- % untuk A %low ( ) < (antilog (1! 2 6 1!12 log (,PP))

< (5ntilog (1! 2 6 1!12 log (2!7))

< 8!


< (5ntilog (1! 2 6 1!12 log (2!8))

< /!/

- % untuk A %low ( ) < (antilog (1! 2 6 1!12 log (,PP))



18/34

< (5ntilog (1! 2 6 1!12 log ( !7))

< !27

- % untuk A %low (/) < (antilog (1! 2 6 1!12 log (,PP))

< (5ntilog (1! 2 6 1!12 log ( !7))

< !27


< (5ntilog (1! 2 6 1!12 log ( !*))

< /!1/

CB a0a 9 a0a ? L % tiap n blow

%anyak data

? 79!*8 0

? 0!**1

,ehingga nilai % untuk titik ,#5 1/ E ** < 0!**

e/ba5asanF

A. Desain Tebal erkerasan -alan Bar"

elaksanaan %& 05n+ U/"r encana %1' 05n+

i < ! + i < ! +

#erdapat dua jenis "asa untuk Perencanaan #ebal Perkerasan! yaitu

1. asa elaksanaan merupakan jumlah waktu dalam tahun dihitung sejak

jalan tersebut direncanakan tebal perkerasannya dan hingga dibuka pada masa

awal umur rencana dan jalan tersebut tetap bisa bisa dilalui meski belum

diberi lapis permukaan


2*12 2*1 2*2


19/34

2. asa U/"r encana merupakan jumlah waktu dalam tahun yang dihitung

sejak jalan tersebut dibuka hingga saat diperlukan adanya perbaikan berat atau

dianggap perlu untuk diberi lapis permukaan yang baru (o$erlay).

1. 2al" 2in0as Harian a0a a0a

Da0a 2H )'1)

- endaraan ,edanC4eep (2 ton)< 1 ** kendaraanChariC2 arah

- Bplet pickup (2 ton) < 008 kendaraanChariC2 arah

- "ikrotruk (/ ton) < 108 kendaraanChariC2 arah

- %us kecil (8 ton) < 928 kendaraanChariC2 arah

- %us %esar (1* ton) < 2 kendaraanChariC2 arah

- #ruk 2 sumbu (12 ton) < 19/9 kendaraanChariC2 arah

- #ruk 2 sumbu (17 ton) < 10 kendaraanChariC2 arah

- #ruk sumbu (2* ton) < 1*8 kendaraanChariC2 arah

- #ruk #railer ( * ton) < 7* kendaraanChariC2 arah

- #ruk semi trailer ( ton) < 287 kendaraanChariC2 arah

Total !R "0#$ ? (6 kn @5r@) ara5

2H )'1(

- endaraan ,edanC4eep (2 ton)< 1 ** (1E*!* ) < 1// !*8 kndChrC2 arah

- Bplet pickup (2 ton) < 008 (1E*!* ) < 8/2! 7 kndChrC2 arah

- "ikrotruk (/ ton) < 108 (1E*!* ) < 190/!87 kndChrC2 arah

- %us kecil (8 ton) < 928 (1E*!* ) < 1*28!89 kndChrC2 arah

- %us %esar (1* ton) < 2 (1E*!* )

< 2!22 kndChrC2 arah- #ruk 2 sumbu (12 ton) < 19/9 (1E*!* ) < 218 !*0

kndChrC2 arah

- #ruk 2 sumbu (17 ton) < 10 (1E*!* ) < 197!*

kndChrC2 arah

- #ruk sumbu (2* ton) < 1*8 (1E*!* ) < 119!07

kndChrC2 arah

- #ruk #railer ( * ton) < 7* (1E*!* ) < 77! 7 kndChrC2 arah



20/34

- #ruk semi trailer ( ton) < 287 (1E*!* ) < 17!88 kndChrC2 arah

Total !R "0#$ ? & *,6& kn @5r@) ara5

2H )')(

- endaraan ,edanC4eep (2 ton)< 1// !*8(1E*!* ) 1*


21/34


22/34

- #ruk #railer ( * ton) < *! M 7* M 1!2* 1 < 27!1*

- #ruk semi trailer ( ton) < *! M 287 M 2! 901 < 7*! 9

Total %& ? 6 ,:

(. 2in0as 8ki7alen Ak5ir %28A+

3;5 < = 3? 2*2 = ;

- endaraan ,edanC4eep (2 ton) < *! M 2 7 !97 M *!***7 < *!70

- Bplet pickup (2 ton) < *! M 121/!0* M *!***7 < *!27

- "ikrotruk (/ ton) < *! M 2088! M *!*/1 < 8 !/7

- %us kecil (8 ton) < *! M 17 1! M *!1 9 < 11 !/*

- %us %esar (1* ton) < *! M !1 * M *! 98 < *!80

- #ruk 2 sumbu (12 ton) < *! M *09!77 M *!11 7 < 110!/8

- #ruk 2 sumbu (17 ton) < *! M 20 !0* M 2! 120 < 1/!79

- #ruk sumbu (2* ton) < *! M 1/8!91 M 1!* 0 < 80!/2

- #ruk #railer ( * ton) < *! M /2! M 1!2* 1 < 0!/9

- #ruk semi trailer ( ton) < *! M 777!1/ M 2! 901 < 2!

Total %A ? 1) ,6(

6. 2in0as 8ki7alen Tenga5 %28T+3;# < N (3;P E 3;5)

< N (8/0!70 E 1288!/ )

< 1*08!*/

. 2in0as 8ki7alen encana %28 +3; < 3;# = C1*

< 1*08!*/ = 1*C1*

< 1*08!*/

. Daya D"k"ng Tana5 %DDT+

% 4umlah yang samaatau lebih besar

+ 4umlah yang sama ataulebih besar

. 1*/ 1**.**

.// 1* 99.*/



23/34

1*7 98.11.*1 1* 90.10.11 1*2 9/.2.17 1*1 9 .28.10 1** 97. 7. 8 99 9 .7*.0 98 92.7.09 90 91. 1.8/ 9/ 9*. 0.89 97 88./8.91 9 80.07.98 92 8/.09.99 91 8 .8

/.* 9* 87.91/.*/ 88 8 .*2/.*9 80 82.*8/.12 8/ 81.1/.19 8 8*.19/. / 87 09.2/. 0 8 08. */.71 81 0/.72/.72 8* 0 .70/.7 08 0 . 8/. 1 00 02./7/./ 0/ 01.0*/./7 0 0*.0/.0 07 /9.81/.0 0 /8.80/.0 02 /0.92/.82 01 //.98/.8/ 0* //.*7/.9 /9 / .*9/.9/ /8 /7.1

0.** /0 / .210.*1 / /1. 20.* /7 /*. 80.12 / 9.70.10 /2 8.790.22 /1 0.0.2 /* /./*0.20 9 .//0. / 8 7.020. 8 0 .00

0.7 1.89



24/34

0.78 7 *.970.79 *.**0. 2 79.*/

0. 1 78.110. / * 70.100.0 79 7/.2

0.01 78 7 .280.0 70 77. 70.0 7/ 7 .7*0.00 7 72.70.09 77 71. 10.82 7 7*. 00.8 72 9./20.8/ 71 8./80.9* 7* 0.078.** 9 /.098.*2 8 .88.*7 0 7.918.*/ / .9/8.17 .*28.10 7 2.*88.19 1.18.2 2 *.19

8.22 1 29.28.2 * 28. *8.2/ 29 20. /8.20 28 2/.728.28 20 2 .708. 1 2/ 27.8.7 2 2 . 8

8.72 27 22./78.7 22 2*.08.78 19 10.92

8./1 10 1/.*78.8 1 17.18.91 17 1 .218.99 1 12.2/9.*/ 12 11. 29.*0 11 1*. 89.11 1* 9.79.1 9 8.799.1/ 8 0.9.22 0 /./*

9.2 / .//



25/34

9.27 7.029.28 7 .009.7 2.8

9. 2 1.899. 9 1 *.97

4umlah 1*/

CB encana

% rencana diambil dengan nilai 9* + yaitu sebagai + kemungkinan

(probabilitas) yang akan terjadi pada suatu nilai % ! dikarenakan jika

mengambil + yang kecil akan menghasilkan kemungkinan penngulangan nilai

% dibawahnya tidak ada dan begitu juga sebaliknya.

&idapatkan % 3apangan yang mewakili < !97 +*. ;ak0or egional %; +

- lasi ikasi 4alan 5rteri

- elandaian 4alan maksimum 8 + ( ecepatan encana Ir < /* m)

- + kendaraan berat 4umlah kendaraan ≥ 1 ton = 1**+ 4umlah semua kendaraan

< +1**0 /0

2877*1*810 x

+++



26/34

< 8!*2 + F * +

- urah ?ujan

#abel /.1* &ata urah ?ujan ab. %engkulu #engah 2*12

B"lan

C"ra5 H"jan %//+

os H"janTaba enanj"ng Anak Dala/ Karang Tinggi

4anuari *7 1 7 219

>ebruari 117 1 7 1 7

"aret 299 121 190

5pril 9 2 1 27

"ei 207 2*1 2/

4uni 17 1/* 1/0

4uli 2/8 87 1*8

5gustus 178 9 07

,eptember 202 2 0 10/

Bktober * 1// 218

Ao$ember 2*0 78

&esember 72* 1 78

a0a 9 a0a

) 6,( 1*6,( )&', (

)& ,* ,umber %adan Pusat ,tatistik Pro$insi %engkulu

%erdasarkan #abel /. didapatkan Ailai >aktor egional (> )! yaitu 1!*

1'. enen0"kan Tebal erkerasan

enen0"kan IT

- >aktor egional < 1!*

- & < !*20

- 3; < 1*08!*/

- 'pt < 2!* (berdasarkan tabel /.7)

- 'po < 7!* (berdasarkan tabel /. )



27/34


28/34

%erdasarkan #abel /./ didapatkan Ailai #ebal "inimum (&) untuk onstruksi

Perkerasan 4alan yaitu sebagai berikut

3apisan permukaan 3aston "s 077 (a 1) < *!7*

3apisan pondasi atas 5gregat kelas 5 % 1** (a 2) < *!17

3apisan pondasi bawah 5gregat kelas %C sirtu % * (a ) < *!12

%#P < a 1&1 E a 2&2 E a &

Alternatif #

&2minimal < 2* cm

& minimal < 1* cm

"aka

9 < (*!7 = d1) E (*!17 = 2*) E (*!12 = 1*)

9 < *!7. &1 E 2!8 E 1!2

< *!7.d1

&1 < 12! cm O 1 cm

Alternatif "

&1minimal < 0! cm

&2minimal < 2* cm

"aka

9 < (*!7 = 0! ) E (*!17 = 2*) E (*!12 = d )

9 < E 2!8 E *!12 d

!2 < *!12 d

&1 < 2/!/0 cm O 20 cm


3aston 5 - H " , 077

5gregat elas 5 % 1** +

5gregat elas % C,irtu % * +

% !97 +

1 cm

2* cm

1* cm


29/34

Alternatif '

&1 < 1* cm

&2 < 2* cm

"aka

9 < (*!7 = 1*) E (*!17 = 2*) E (*!12 = d )

9 < 7 E 2!8 E *!12 d

2!2 < *!12 d

& < 18! cm O 19 cm

B. Desain Tebal erkerasan 2a3is Ulang %O7erlay+

U/"r encana %1' 05n+

i < ! +

Kon isi 8Gis0ing F


3aston 5 - H ",077



% !97 +

0 cm

2* cm

20 cm

3aston 5 - H ",077



% !97 +

1* cm

2* cm

19 cm

2*1 2*2


30/34

3apisan permukaan 3aston "s 077 < 1* cm

3apisan pondasi atas 5gregat kelas 5 % 1** < 1 cm

3apisan pondasi bawah 5gregat kelas %C sirtu % * < 2* cm

1. 3apis Permukaan

a. mumnya tidak retak! hanya sedikit de ormasi pada jalur roda..9* 6 1**+

b. retak halus! sedikit de ormasi pada jalur roda namun

"asih stabil ............................................................................ 0* 6 9*+

c. etak sedang! beberapa de ormasi pada jalur roda pada

&asarnya masih menunjukkan kestabilan................................ . * 6 0*+

d. etak banyak! demikian juga de ormasi pada jalur roda!

menunjukkan gejala ketidakstabilan .......................... ............... * 6 *+

2. 3apis Pondasi

a. Pondasi 5spal %eton atau Penetrasi "acadam mumnya tidak

retak ........................................................................................... 9* 6 1**+

b. #erlihat retak halus! namun masih tetap

stabil ............................................................................................0* 6 9*+

c. etak sedang! pada dasarnya masih menunjukkan

kestabilan .................................................................................... * 6 0*+


3aston 5 - H ",077



% !97 +

1* cm

1 cm

2* cm


31/34

d. etak banyak! menunjukkan gejala ketidakstabilan

............................................................................ * 6 *+

. 3apis Pondasi bawah

a. ,tabilisasi #anah dengan ,emen atau apur

'ndek Plastisitas (Plasticity 'nde= < P') F 1*...............................0* 6 1**+

b. Pondasi "acadam atau %atu Pecah

'ndek Plastisitas(Plasticity 'nde=


32/34

,ehingga 3apisan onstruksi 4alan 3ama dio$erlay dengan 4alan %aru

5rea Pelebaran

6.:. Kesi/3"lan an SaranA. Kesi/3"lan

,etelah melakukan e$aluasi dan perhitungan data didapat kesimpulan

sebagai berikut

1. ntuk Perencanaan tebal perkerasan lentur pada jalan existing dan jalan

baru area pelebaran digunakan metode analisa komponen 1980


% !97 +

2* cm

1*! cm

1* cm

1 cm

2* cm

1* cm

2* cm

19 cm cm

4alan Existing '&verla$(4alan %aru 4alan %aru


33/34

2. 5dapun tebal perkerasan yang didapat untuk jalan existing (o$erlay) dan

jalan baru area pelebaran pada ruas kerkap 6 pasar pedati untuk umur

rencana 1* tahun

• 4alan baru


3apisan pondasi atas 5gregat kelas 5 % 1** < 2* cm

3apisan pondasi bawah 5gregat kelas %C sirtu % * < 18! cm

• 4alan existing yang dio$erlay

3apisan permukaan 3aston "s 077 (B$erlay) < 1*! cm


3apisan pondasi atas 5gregat kelas 5 % 1** < 1 cm

3apisan pondasi bawah 5gregat kelas %C sirtu % * < 2* cm

B. Saran

&ari hasil e$aluasi dan perhitungan data terdapat beberapa saran yakni

sebagai berikut

1. Pada ruas jalan erkap 6 Pasar Pedati ini sebaiknya direncanakan untuk

2* tahun kedepan! berdasarkan syarat perencanaan yang biasa dilakukan

untuk jalan lentur sehingga ungsi jalan nasional ini dapat ber ungsi

dengan baik pada umur rencana.

2. Pada ruas jalan erkap 6 Pasar Pedati ini disarankan untuk dibuatkan

,tripmap lokasi kerusakan jalan! o$erlay! sehingga mempermudah dalam

pelaksanaan dan juga sesuai dengan rencana yang ada.

DA;TA USTAKA

&epartement Pekerjaan mum. &irektorat 4enderal %ina "arga. 1980.

Peren anaan #ebal Perkerasan !etode Analisa )omponen . 4akarta



34/34

Bglesby! lakson ? dan ?icks! @arry. 199*. #eknik *alan Ra$a+ 4akarta

;rlangga

,ukirman! ,il$ia. 199 . Perkerasan *alan Lentur+ %andung Ao$a

study kasus tebal perencanaan tebal perkerasan lentur mak 87

Documents