Perkerasan lentur

Perkerasan lentur adalah struktur perkerasan yang sangat banyak digunakan dibandingkan

dengan struktur perkerasan kaku. Struktur perkerasan lentur dikonstruksi baik

untuk konstruksi jalan, maupun untuk konstruksi landasan pacu. Tujuan struktur perkerasan

adalah:

agar di atas struktur perkerasan itu dapat lalui setiap saat. Oleh karena itu lapis

permukaan perkerasan harus kedap air - melindungi lapis tanah dasarsehingga kadar

air lapis tanah dasar tidak mudah berubah.

mendistribusikan beban terpusat, sehingga tekanan yang terjadi pada lapis tanah dasar

menjadi lebih kecil. Oleh karena itu lapis struktur perkerasan harus dibuat dengan

sifat modulus kekakuan (modulus elastisitas) lapis di atas lebih besar daripada lapis di

bawahnya.

menyediaan kekesatan agar aman. Oleh karena itu permukaan perkerasan harus kasar,

sehingga mempunyai koefisien gesek yang besar antara roda dan permukaan

perkerasan.

menyediaan kerataan agar nyaman. Oleh karena itu permukaan harus rata, sehingga

pengguna tidak terguncang pada saat lewat pada perkerasan.

Semua bahan yang digunakan harus awet (tahan lama), agar struktur perkerasan ini

berfungsi untuk waktu yang lama. Lapis permukaan dari struktur perkerasan lentur ini

merupakan campuran agregat yang bergradasi rapat dan aspal, atau disebut

juga campuran beraspal. Kedua bahan ini dicampur dalam keadaan panas (sehingga

dikenal dengan nama hot mix, dihamparkan serta dipadatkan dalam keadaan panas pula.

Lapis permukaan ini harus kedap air, permukaannya rata namun kasar. Lapis struktur di

bawah lapis permukaan adalah lapis pondasi, dan dibuat dari batu pecah. Lapis di

bawahnya adalah lapis pondasi bawah, dan dibuat dari pasir batu (sirtu). Lapis pondasi

maupun lapis pondasi bawah ini juga dapat dibuat dari bahan lain seperti material yang

distabilitasi dengan portland semen, kapur, aspal, maupun bahan pengikat lainnya. Semua

lapis ini dikonstruksi dilapis tanah dasar, yaitu tanah yang telah dipadatkan. Biaya

konstruksi struktur perkerasan lentur ini relatif lebih murah dibandingkan dengan struktur

perkerasan kaku. Di Indonesia, lebih banyak tenaga pelaksana yang ahli dalam pembuat

konstruksi perkerasan lentur dibandingkan dengan perkerasan kaku. Agar struktur

perkerasan lentur ini berfungsi dengan baik, maka selain perkerasan harus terpelihara

dengan baik, bahu jalan dan saluran samping juga harus terpelihara.

Struktur perkerasan lentur pada saat ini dikonstruksi dengan menggunakan alat berat.

Dahulu, konstruksi jalan dibuat dengan menggunaan tenaga manusia dan alat pemadat

sederhana. Struktur yang cocok dengan keadaan pada saat itu dikenal dengan konstruksi

makadam (berasal dari nama John Loudon McAdam), maupun telford (berasal dari

nama Thomas Telford. Pada saat ini konstruksi seperti itu tidak layak lagi dibuat pada jalan

penting dan mempunyai volume lalu lintas yang tinggi dan dengan beban yang berat,

seperti jalan arteri dan kolektor

Jenis-Jenis Perkerasan Jalan

STRUKTUR PERKERASAN

 

Pada umumnya, perkerasan jalan terdiri dari beberapa jenis lapisan perkerasan yang tersusun dari bawah ke atas,sebagai berikut :

Lapisan tanah dasar (sub grade)

Lapisan pondasi bawah (subbase course)

Lapisan pondasi atas (base course)

Lapisan permukaan / penutup (surface course)

Gambar 1. Lapisan perkerasan jalan lentur

 

Terdapat beberapa jenis / tipe perkerasan terdiri :a. Flexible pavement (perkerasan lentur).b. Rigid pavement (perkerasan kaku).c. Composite pavement (gabungan rigid dan flexible pavement).

 

PERKERASAN LENTUR

 

Jenis dan fungsi lapisan perkerasanLapisan perkerasan jalan berfungsi untuk menerima beban lalu-lintas dan menyebarkannya ke lapisan di bawahnya terus ke tanah dasar

 

Lapisan Tanah Dasar (Subgrade)Lapisan tanah dasar adalah lapisan tanah yang berfungsi sebagai tempat perletakan lapis perkerasan dan mendukung konstruksi perkerasan jalan diatasnya. Menurut Spesifikasi, tanah dasar adalah lapisan paling atas dari timbunan badan jalan setebal 30 cm, yang mempunyai persyaratan tertentu sesuai fungsinya, yaitu yang berkenaan dengan kepadatan dan daya dukungnya (CBR).Lapisan tanah dasar dapat berupa tanah asli yang dipadatkan jika tanah aslinya baik, atau tanah urugan yang didatangkan dari tempat lain atau tanah yang distabilisasi dan lain lain.

 

Ditinjau dari muka tanah asli, maka lapisan tanah dasar dibedakan atas :

Lapisan tanah dasar, tanah galian.

Lapisan tanah dasar, tanah urugan.

Lapisan tanah dasar, tanah asli.

 

Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung dari sifat-sifat dan daya dukung tanah dasar.Umumnya persoalan yang menyangkut tanah dasar adalah sebagai berikut :

Perubahan bentuk tetap (deformasi permanen) akibat beban lalu lintas.

Sifat mengembang dan menyusutnya tanah akibat perubahan kadar air.

Daya dukung tanah yang tidak merata akibat adanya perbedaan sifat-sifat tanah pada lokasi

yang berdekatan atau akibat kesalahan pelaksanaan misalnya kepadatan yang kurang baik.

 

Lapisan Pondasi Bawah (Subbase Course)Lapis pondasi bawah adalah lapisan perkerasan yang terletak di atas lapisan tanah dasar dan di bawah lapis pondasi atas.

 

Lapis pondasi bawah ini berfungsi sebagai :

Bagian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan beban roda ke tanah dasar.

Lapis peresapan, agar air tanah tidak berkumpul di pondasi.

Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik ke lapis pondasi atas.

Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari beban roda-roda alat berat (akibat lemahnya daya

dukung tanah dasar) pada awal-awal pelaksanaan pekerjaan.

Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari pengaruh cuaca terutama hujan.

 

Lapisan pondasi atas (base course)Lapisan pondasi atas adalah lapisan perkerasan yang terletak di antara lapis pondasi bawah dan lapis permukaan.

 

Lapisan pondasi atas ini berfungsi sebagai :

Bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda dan menyebarkan beban ke

lapisan di bawahnya.

Bantalan terhadap lapisan permukaan.

Bahan-bahan untuk lapis pondasi atas ini harus cukup kuat dan awet sehingga dapat menahan beban-beban roda.Dalam penentuan bahan lapis pondasi ini perlu dipertimbangkan beberapa hal antara lain, kecukupan bahan setempat, harga, volume pekerjaan dan jarak angkut bahan ke lapangan.

 

Lapisan Permukaan (Surface Course)Lapisan permukaan adalah lapisan yang bersentuhan langsung dengan beban roda kendaraan.Lapisan permukaan ini berfungsi sebagai :

Lapisan yang langsung menahan akibat beban roda kendaraan.

Lapisan yang langsung menahan gesekan akibat rem kendaraan (lapisaus).

Lapisan yang mencegah air hujan yang jatuh di atasnya tidak meresap ke lapisan bawahnya dan

melemahkan lapisan tersebut.

Lapisan yang menyebarkan beban ke lapisan bawah, sehingga dapat dipikul oleh lapisan di

bawahnya.

Apabila dperlukan, dapat juga dipasang suatu lapis penutup / lapis aus (wearing course) di atas lapis permukaan tersebut.Fungsi lapis aus ini adalah sebagai lapisan pelindung bagi lapis permukaan untuk mencegah masuknya air dan untuk memberikankekesatan (skid resistance) permukaan jalan. Apis aus tidak diperhitungkan ikut memikul beban lalu lintas.

 

PERKERASAN KAKU

Perkerasan jalan beton semen atau secara umum disebut perkerasan kaku, terdiri atas plat (slab) beton semen sebagai lapis pondasi dan lapis pondasi bawah (bisa juga tidak ada) di atas tanah dasar. Dalam konstruksi perkerasan kaku, plat beton sering disebut sebagai lapis pondasi karena dimungkinkan masih adanya lapisan aspal beton di atasnya yang berfungsi sebagai lapis permukaan.

Perkerasan beton yang kaku dan memiliki modulus elastisitas yang tinggi, akan mendistribusikan beban ke bidang tanah dasra yang cukup luas sehingga bagian terbesar dari kapasitas struktur perkerasan diperoleh dari plat beton sendiri. Hal ini berbeda dengan perkerasan lentur dimana kekuatan perkerasan diperoleh dari tebal lapis pondasi bawah, lapis pondasi dan lapis permukaan.

Karena yang paling penting adalah mengetahui kapasitas struktur yang menanggung beban, maka faktor yang paling diperhatikan dalam perencanaan tebal perkerasan beton semen adalah kekuatan beton itu sendiri. Adanya beragam kekuatan dari tanah dasar dan atau pondasi hanya berpengaruh kecil terhadap kapasitas struktural perkerasannya.

Lapis pondasi bawah jika digunakan di bawah plat beton karena beberapa pertimbangan, yaitu antara lain untuk menghindari terjadinya pumping, kendali terhadap sistem drainasi, kendali terhadap kembang-susut yang terjadi pada tanah dasar dan untuk menyediakan lantai kerja (working platform) untuk pekerjaan konstruksi.

 

Secara lebih spesifik, fungsi dari lapis pondasi bawah adalah :

Menyediakan lapisan yang seragam, stabil dan permanen.

Menaikkan harga modulus reaksi tanah dasar (modulus of sub-grade reaction = k), menjadi

modulus reaksi gabungan (modulus of composite reaction).

Mengurangi kemungkinan terjadinya retak-retak pada plat beton.

Menyediakan lantai kerja bagi alat-alat berat selama masa konstruksi.

Menghindari terjadinya pumping, yaitu keluarnya butir-butiran halus tanah bersama air pada

daerah sambungan, retakan atau pada bagian pinggir perkerasan, akibat lendutan atau gerakan

vertikal plat beton karena beban lalu lintas, setelah adanya air bebas terakumulasi di bawah

pelat.

Pemilihan penggunaan jenis perkerasan kaku dibandingkan dengan perkerasan lentur yang sudah lama dikenal dan lebih sering digunakan, dilakukan berdasarkan keuntungan dan kerugian masing-masing jenis perkerasan tersebut seperti dapat dilihat pada Tabel 1.3.

Perkembangan perkerasan kakuPada awal mula rekayasa jalan raya, plat perkerasan kaku dibangun langsung di atas tanah dasar tanpa memperhatikan sama sekali jenis tanah dasar dan kondisi drainasenya. Pada umumnya dibangun plat beton setebal 6 – 7 inch. Dengan bertambahnya beban lalu-lintas, khususnya setelah Perang Dunia ke II, mulai disadari bahwa jenis tanah dasar berperan penting terhadap unjuk kerja perkerasan, terutama sangat pengaruh terhadap terjadinya pumping pada perkerasan. Oleh karena itu, untuk selanjutnya usaha-usaha untuk mengatasi pumping sangat penting untuk diperhitungkan dalam perencanaan.

Pada periode sebelumnya, tidak biasa membuat pelat beton dengan penebalan di bagian ujung / pinggir untuk mengatasi kondisi tegangan struktural yang sangat tinggi akibat beban truk yang sering lewat di bagian pinggir perkerasan.Kemudian setelah efek pumping sering terjadi pada kebanyakan jalan raya dan jalan bebas hambatan, banyak dibangun konstruksi pekerasan kaku yang lebih tebal yaitu antara 9 – 10 inch.

Guna mempelajari hubungan antara beban lalu-lintas dan perkerasan kaku, pada tahun 1949 di Maryland USA telah dibangun Test Roads atau Jalan Uji dengan arahan dari Highway Research Board, yaitu untuk mempelajari dan mencari hubungan antara beragam beban sumbu kendaraan terhadap unjuk kerja perkerasan kaku.

Perkerasan beton pada jalan uji dibangun setebal potongan melintang 9 – 7 – 9 inch, jarak antara siar susut 40 kaki, sedangkan jarak antara siar muai 120 kaki. Untuk sambungan memanjang digunakan dowel berdiameter 3/4 inch dan berjarak 15 inch di bagian tengah. Perkerasan beton uji ini diperkuat dengan wire mesh.

Tujuan dari program jalan uji ini adalah untuk mengetahui efek pembebanan relatif dan konfigurasi

tegangan pada perkerasan kaku. Beban yang digunakan adalah 18.000 lbs dan 22.400 pounds untuk sumbu tunggal dan 32.000 serta 44.000 pounds pada sumbu ganda. Hasil yang paling penting dari program uji ini adalah bahwa perkembangan retak pada pelat beton adalah karena terjadinya gejala pumping. Tegangan dan lendutan yang diukur pada jalan uji adalah akibat adanya pumping.

Selain itu dikenal juga AASHO Road Test yang dibangun di Ottawa, Illinois pada tahun 1950. Salah satu hasil yang paling penting dari penelitian pada jalan uji AASHO ini adalah mengenai indeks pelayanan. Penemuan yang paling signifikan adalah adanya hubungan antara perubahan repetisi beban terhadap perubahan tingkat pelayanan jalan. Pada jalan uji AASHO, tingkat pelayanan akhir diasumsikan dengan angka 1,5 (tergantung juga kinerja perkerasan yang diharapkan), sedangkan tingkat pelayanan awal selalu kurang dan 5,0.

 

Jenis-jenis perkerasan jalan beton semen

Berdasarkan adanya sambungan dan tulangan plat beton perkerasan kaku, perkerasan beton semen dapat diklasifikasikan menjadi 3 jenis sebagai berikut :

Perkerasan beton semen biasa dengan sambungan tanpa tulangan untuk kendali retak.

Perkerasan beton semen biasa dengan sambungan dengan tulangan plat untuk kendali retak.

Untuk kendali retak digunakan wire mesh diantara siar dan penggunaannya independen terhadap

adanya tulangan dowel.

Perkerasan beton bertulang menerus (tanpa sambungan). Tulangan beton terdiri dari baja

tulangan dengan prosentasi besi yang relatif cukup banyak (0,02 % dari luas penampang beton).

Pada saat ini, jenis perkerasan beton semen yang populer dan banyak digunakan di negara-negara maju adalah jenis perkerasan beton bertulang menerus.

 

PERKERASAN KOMPOSIT

Perkerasan komposit merupakan gabungan konstruksi perkerasan kaku (rigid pavement) dan lapisan perkerasan lentur (flexible pavement) di atasnya, dimana kedua jenis perkerasan ini bekerja sama dalam memilkul beban lalu lintas. Untuk ini maka perlua ada persyaratan ketebalan perkerasan aspal agar mempunyai kekakuan yang cukup serta dapat mencegah retak refleksi dari perkerasan beton di bawahnya.Hal ini akan dibahas lebih lanjut di bagian lain.

Konstruksi ini umumnya mempunyai tingkat kenyamanan yang lebih baik bagi pengendara dibandingkan dengan konstruksi perkerasan beton semen sebagai lapis permukaan tanpa aspal.

 

 

Tabel 1 : Perbedaan antara Perkerasan Kaku dengan Perkerasan Lentur.

 

Secara garis besar lapisan perkerasan terbagi menjadi tiga, yaitu :

1. Perkerasan Konvensional

Lapisan perkerasan jalan ini dikatakan konvensional karena beberapa sebab, antara lain:

Teknik pengerjaannya relatif seerhana dan tidak memerlukan penanganan teknologi tinggi atau keahlian tertentu

Bahan atau material yang digunakan masih alami (belum diolah) Kualitas dan mutu jalan relatif rendah (karena digunakan pada jalur yang tingkat LHR-nya

tergolong rendah) Meskipun teknologinya sederhana, namun lapisan perkerasan jalan ini memerlukan perawatan

yang relatif tinggio Bahan pengikat (binder) antar material tidak ada, meskipun dalam beberapa hal

menggunakan bahan pengikat namun bahan pengikat tersebut tergolong sederhana, misalnya tanah liat.

Susunan material yang digunakan pada lapis perkerasan konvensional adalah sebagai berikut:

1)      Jalan tanah + kapur

Jalan yang menggunakan susunan perkerasan jenis ini menggunakan material tanah dan kapur

sebagai bahan perkerasan.

Gambar 3.2  Jalan tanah + kapur

2)      Jalan batu

Jalan yang menggunakan susunan perkerasan jenis ini menggunakan material batu kerikil, batu kali

atau pasir sebagai bahan perkerasan.

Gambar 3.3  Jalan batu

3)      Telford / jalan batu besar

Jalan yang menggunakan susunan perkerasan jenis ini menggunakan material batu-batu besar sebagai

bahan utama perkerasan.

Gambar 3.4  Jalan telford/jalan batu besar

1. Perkerasan Modern/Maju

Lapisan perkerasan jalan ini dikatakan modern/maju karena beberapa sebab, antara lain:

Teknologi yang digunakan dalam pengerjaan di lapangan sudah maju, yaitu menggunakan keahlian khusus

Bahan atau material yang digunakan sebagian besar merupakan hasil olah teknologi (hasil pabrikasi), misalnya bahan pengikat menggunakan aspal atau semen

Kualitas dan mutu jalan yang dihasilkan lebih baik (karena digunakan pada jalur yang tingkat LHR-nya tergolong tinggi)

Meskipun teknologinya yang digunakan merupakan teknologi tinggi, namun lapisan perkerasan jalan ini justru memerlukan perawatan yang rendah

Karena menggunakan teknologi pengerjaan dan bahan yang tinggi sehingga jalan yang dihasilkan bermutu tinggi sehingga umur rencana relatif tinggi

Jenis-jenis lapis perkerasan modern/maju adalah sebagai berikut:

1)      Flexible Layer/Lapis Perkerasan Lentur

Adalah lapisan perkerasan lentur, dengan sturktur berlapis, bahan pengikat aspal dengan agregat

halus dan kasar sebagai pengisi material.

Keuntungan yang didapat dari penggunaan lapisan perkerasan jalan ini adalah sebagai berikut:

Bersifat ekonomis, karena berdasarkan penyebaran gaya luas tekanan yang dihasilkan kendaraan semakin ke bawah semakin besar, sehingga mutu bahan perkerasan yang digunakan harus berdasarkan asumsi di atas, semakin ke bawah mutu material semakin rendah

Aspal merupakan material perkerasan jalan yang memiliki sifat tahan tarik, sehingga tidak mudah retak atau pecah dan lentur

Adapun kerugian dari penggunaan lapisan perkerasan jalan ini mempunyai faktor penentu yang lebih

banyak, adapun faktor-faktor tersebut antara lain:

Faktor cuaca Faktor iklim Faktor pelaksanaan di lapangan

Pemadatan yang kurang baik, pengorengan aspal yang tidak sesuai suhu rencana dan penyiraman

base dan sub base yang kurang merata merupakan contoh faktor penyebab kerugian tersebut.

a)      Surface Course

Adalah lapisan perekerasan yang terletak paling atas dengan sifat-sifat sebagai berikut :

Sebagai lapisan yang kedap terhadap resapan air sebagai lapisan aus terhadap gaya rem kendaraan Mampu menyebarkan beban dari lapisan atas ke lapisan di bawahnya Mempunyai stabilitas yang tinggi sehingga mampu menahan beban vertikal dan horizontal

Adapun contoh dari lapisan permukaan (surface course) antara lain adalah sebagai berikut :

Lapisan yang bersifat non strukural, berfungsi sebagi lapisan aus dan kedap air, yaitu:

1)      Lataston (Lapis Tipis Aspal Beton), dikenal dengan nama Hot Roll Sheet(HRS), adalah lapisan

penutup yang terdiri dari campuran antara lain bergradasi timpang, filler dan aspal keras dengan

perbandingan tertentu yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas dengan suhu tertentu.

2)      Buras (Laburan Aspal), adalah lapisan yang terdiri dari lapisan aspal taburan dengan ukuran

butir maksimum 9,6cm.

3)      Burtu (Laburan Aspal Satu Lapis), adalah lapisan penutup yang terduru dari lapisan aspal yang

ditaburi dengan satu lapis agregat bergradsi seragam(Single Bitumen Surface Treatment; BST) (tebal

max. 2cm).

4)      Burda (Laburan Aspal Dua Lapis), adalah lapisan penutup yang terdiri dari lapisan aspal ditaburi

agregat yang dikerjaan dua kali beruntun (tebal maksimum 3,5cm).

5)      Latasir (Lapisan Tipis Aspal Pasir, adalah lapisan penutup yang terdiri dari campuran pasir dan

aspal keras yang dicampurkan, dihamparkan dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu

tertentu (tebal maksimum 1–2cm).

6)      Labastum (Lapisan Tipis Asbuton Murni), adalah lapisan penutup yang terdiri dari campuran

asbuton dan bahan pelunak yang dicampuran secara dingin (tebal maksimum 1cm).

Lapisan yang bersifat strukural, berfungsi sebagi lapisan yang yaing menahan dan menyebarkan

beban roda, yaitu:

1)      Penetrasi Macadam (lapen), adalah lapis perkerasan yang terdiri dari agregat pokok dan agregat

pengunci bergradasi terbuka dan seragam yang diikat oleh aspal dengan disemprotkan di atasnya dan

dipadatkan lapis demi lapis. Di atas lapen ini biasanya diberi laburan aspal dengan agregat penutup.

Tebal lapisan satu lapis dapat bervariasi dari 4-10 cm.

2)      Lasbutag, adalah suatu lapisan pada konstruksi jalan yang terdiri dari campuran antara agregat,

asbuton dan bahan pelunak yang diaduk, dihampar dan dipadatkan secara dingin. Tebal padat tiap

lapisannya antara 3-5 cm.

3)      Laston (Lapis Aspal Beton), adalah suatu lapisan pada konstruksi jalan yang terrdiri dari

campuran aspal keras dan agregat yang mempunyai gradasi menerus, dicampur, dihampar dan

dipadatkan pada suhu tertentu.

b)      Base Course

Adalah lapisan pondasi atas (base course), terletak di antara permukaan dengan lapisan pondasi

bawah. Fungsi dari lapisan pondasi atas (base course)adalah sebagai berikut :

Sebagai lapisan yang mampu menahan beban vertikal dan gaya getaran yang diakibatkan oleh kendaraan di atasnya

Sebagai landasan dari lapisan permukaan Menahan resapan ke lapisan pondasi bawah (sub base course) Adapun sifat utamanya adalah menahan beban vertikal yang lebih kecil dari lapisan

permukaan (surface course)

Adapun contoh dari lapisan pondasi atas (base course) antara lain adalah sebagai berikut :

1)      Agregat Bergradasi baik, terdiri dari :

-        Batu Pecah kelas A, mempunyai gradasi yang lebih kasar dari batu pecah kelas B

-        Batu Pecah kelas B,  mempunyai gradasi yang lebih kasar dari batu pecah kelas C

-        Batu Pecah kelas C, mempunyai gradasi yang lebih halus dari batu pecah kelas B dan C

2)      Pondasi Macadam, adalah lapisan pondasi atas yang terdiri dari agregat pokok + pengunci

dengan gradasi terbuka seragam yang diikat dengan aspal.

3)      Pondasi Telford, yaitu tersusun dari batu besar.

4)      Penetrasi Macadam (lapen).

5)      Aspal Beton Pondasi/ATB (Asphalt Treated Base).

c)      Sub Base course

Adalah lapisan pondasi bawah (sub base course), terletak di antara lapis pondasi atas (base course)

dengan lapisan tanah dasar (sub grade course).Fungsi dari lapisan pondasi bawah (Sub base course)

adalah sebagai berikut :

Sebagai lapisan yang menahan beban vertikal (disyaratkan CBR 20% dan PI ≤ 10%) Lapisan ini menerima getaran yang lebih kecil yang berasal dari beban kendaraan yang

disalurkan oleh lapisan di atasnya sehingga dapat mengurangi tebal lapisan pondasi atas (base course). Secara ekonomis hal ini menguntungkan mengingat harga material penyusun lapisan pondasi atas (base course) relatif lebih mahal

Sebagai lapisan landasan bagi lapisan pondasi atas (base course) merupakan lantai kerja atau lapisan pertama bagi susunan lapisan perkerasan jalan

Adapun contoh dari lapisan pondasi atas (base course) antara lain adalah sebagai berikut :

1)      Lapisan podasi bawah (sub base course) yang menggunakan material stabilisasi sebagai

berikut :

-        Stabilisasi agregat dengan semen (cement treated sub base)

-        Stabilisasi agregat dengan kapur (lime treated sub base)

-        Stabilisasi tanah dengan semen (soil cement stabilization)

-        Stabilisasi tanah dengan kapur (soil lime stabilization)

2)      Lapisan podasi bawah (sub base course) yang menggunakan material agregat sebagai berikut :

-        Sirtu / Pitrun Kelas A

-        Sirtu / Pitrun Kelas B

-        Sirtu / Pitrun Kelas C

d)      Sub Grade Course

Adalah lapisan tanah dasar (sub grade course), terletak di lapis pondasi bawah(sub grade

course), dapat berupa tanah galian, tanah timbunan atau tanah asli.

Contohnya adalah tanah yang dipadatkan, yang mana tanah pemadat tersebut memiliki sifat sebagai

berikut :

Mempunyai tebal lapisan yang tidak terbatas (umumnya antara 50– 100cm) Hanya mampu menahan beban langsung kendaraan yang relatif kecil karena bebean

sebelumnya diterima oleh beban di atasnya Direncanakan dengan CBR yang cukup aman

Adapun susunan dari perkerasan lentur (fleksibel layer) dapat dilihat pada gambar berikut :

1. -2.-3. -4. -

Gambar 3.5  Susunan perkerasan lentur

2)      Rigid Layer/Lapis Perkerasan Kaku

Adalah suatu jenis lapisan perkerasan jalan yang terdiri dari pengikat semen dan filler, dengan

material perkerasan berupa agregat kasar dan agregat halus. Pada beberapa pekerjaan sebagai

penambah kekuatan maka lapisan perkerasan ini menggunakan geotexstile dan tulangan baja.

Keuntungan dari lapisan perkerasan jalan jenis ini adalah sifatnya yang kaku dan gaya yang dipikul

cukup ditahan oleh satu lapis perkerasan (beton).

Adapun kerugian dari penggunaan lapisan perkerasan jalan ini adalah :

Non ekonomis, karena harga material penyusunnya yang relatif mahal. Hal ini dikarenakan persentase semen yang dipakai tinggi.

Karena kekakuannya sehingga lapisan perkerasan jalan ini mudah mengalami keretakan sebagaimana beton konvensional lainnya. Dengan kata lain gaya tarik yang dapat ditahannya relatif kecil.

Karena daya rekat antar material penyusunnya kuat sehingga perbaikan kerusakan pada lapisan perkerasan jalan ini relatif sulit.

Dari seluruh kerugian dari pengguanaan lapisan perkerasan jalan ini sebagian besar dikarenakan ketidak fleksibelannya.

3)      Perkerasan Komposit

Adalah jenis perkerasan yang mengguanakan 2 jenis bahan berbeda, yaitu gabungan antara bahan

aspal dan bahan beton.

Adapun susunan dari gabungan kedua bahan tersebut dapat dilihat pada gambar berikut:

Asphalt Concrete Slab BetonSlab Beton Surface CourseBase Course Base Course###### Subgrade ###### ###### Subgrade ######

Asphalt Mixing Plant (AMP)

Proses pencampuran aspal beton campuran panas yang dilakukan pada temperatur sekitar 140°C

sehingga siap dihampar di lokasi, dilakukan pada alat pencampur aspal panas yang umum dikenal

sebagai AMP (asphalt mixing plant).

Sesuai dengan komponen-komponen yang dimilikinya AMP dapat dibagi atas 2 jenis utama yaitu :

1. Alat pencampur dengan penakaran (batch plant)2. Alat pencampur tipe menerus (continous plant)

Pada pekerjaan peningkatan jalan Tebing Bulang–Kertajaya tipe AMP yang digunakan adalah tipe AMP

dengan penakaran (batch plant) dengan spesifikasi sebagai berikut:

Tabel 3.6  Spesifikasi Asphalt Mixing Plant (AMP)

No Asphalt Mixing Plant AZP 10001 Output Capacity 60 – 80 T/H

2Aggregate Measuring Precision Addition

± 0.5 %

3 Filter Measuring Precision ± 0.5 %4 Asphalt Measuring Precision ± 0.35 %5 Fuel Consumption ≤12 L/t6 Noise Near Operator ≤ 80 dB (A)

7 Dust Draining Density≤ 400 mg/Nm3≤ 200 mg/Nm3

8 Aggregate Hopper Capacity 6 m3 x 4

Sumber: Manual Book of ASPHALT MIXING PLANT,

AZP Industries PTE LTD

Alat pencampur dengan penakaran (batch plant) ini memiliki komponen-komponen yang dapat

mengatur pemasukan masing-masing bahan mentah dengan kwalitas yang benar pada suatu saat.

Dengan demikian kontrol yang baik lebih mudah dilakukan pada jenis ini dibandingkan dengan jenis

yang lain.

Komponen utama dari tipe dengan penakaran ini adalah sebagai berikut:

(a)    Bin Dingin (Cold Bin)

Merupakan tempat dimana agregat kasar, agregat sedang, agregat halus, dan pasir dimasukkan

sesuai dengan proporsi dari perencanaan campuran DMF(Design Mix Formula). Proporsi campuran

diatur dengan cara mengatur bukaan dari masing-masing bin dengan mempergunakan hasil kalibrasi

bin dingin tersebut. Kalibrasi dilakukan dalam keadaan kering maupun dalam keadaan dengan kadar

air tertentu. Sebaiknya agregat yang dipasok kedalam bin dalam keadaan kering sehingga proporsi

yang diharapkan dapat tercapai dan dengan demikian kualitas campuran dapat terjamin. Pengisian bin

dingin dilakukan dengan hati-hati sehingga kemungkinan terjadi segregasi ataupun degradasi dapat

dihindari.

(b)   Elevator Dingin (Cold Elevator)

Elevator dingin mengangkut agregat dingin dari bin dingin ke pengering.

(c) Pengering (Dryer)

Pada bagian ini agregat dikeringkan dengan cara dipanaskan (api disemburkan melalui mulut

pengering dengan alat  pembakar minyak atau gas) dan pengering dalam keadaan berputar.

Pengering berfungsi untuk menguapkan dan menghilangkan kadar air yang dikandung agregat dan

kemudian memanaskannya sehingga mencapai suhu pencampuran antara 1350 C–1630 C.

Pengering berbentuk silinder yang dilengkapi dengan alur-alur memanjang yang mengangkat dan

menjatuhkan agregat melalui nyala api diletakkan dengan kelandaian tertentu. Kelandaian silinder,

kecepatan putar, diameter, panjang silinder, dan susunan alur menentukan lamanya proses

pengeringan disamping kondisi dan jenis agregat itu sendiri. Temperatur pemanasan dapat diukur /

dilihat dari pyrometer yang tersedia.

(d)   Kolektor Debu (Dust Colector)

Gas panas yang keluar dari pengering mengandung debu-debu yang dapat menimbulkan polusi dan

mengotori bagian-bagian lainnya. Oleh karena itu gas yang mengandung debu  dihubungkan dengan

kolektor debu sehingga debu dapat terkumpul dan gas dapat dibuang melalui cerobong gas.

Debu dari agregat yang dipanaskan dikumpulkan kedalam kolektor debu untuk kemudian

dipergunakan kembali jika dibutuhkan atau dibuang jika tidak dibutuhkan.

Dari cara kerjannya kolektor debu dapat dibedakan atas 2 tipe yaitu :

Penyapu kering, merupakan rangkaian filter–filter kain mana debu–debu ditangkap dan disaring dengan menggunakan kain – kain penyaring. Debu–debu kemudian dikumpulkan kembali dan dapat dibuang, atau dikumpulkan kesilo (tempat penyimpan debu), atau di bawah kembali kebagian bawah elevator untuk dipergunakan sebagai bagian dari aspal beton. Gas yang telah bersih dari debu dibuang melalui cerobong gas keudara.

Kolektor mekanis, yang menggunakan metode sentrifugal untuk mengumpulkan debu. Penyapuh basah, gas yang mengandung debu disemprot dengan air sehingga debu menjadi

basah, berat dan jatuh serta terkumpul dibagian bawah. Air lumpur yang yang mengandung debu basah yang dikeringkan dan dibuang. Debu yang dikumpulkan secara basah ini tidak dapat dipergunakan kembali sebagai bagian dari aspal beton.

(e)    Pengendali Gradasi (Screen)

Agregat yang telah dipanaskan dibawah oleh elevator panas kebagian pengendali gradasi yang berupa

saringan panas, pada bagian ini partikel agregat dengan ukuran lebih besar dariyang disyaratkan akan

dibuang, dan agregat lain kemudian disimpan setelah disaring sesuai saringan yang ditentukan pada

pengendali gradasi kedalam bin panas (hot bin) yang diletakan dibawah pengendali gradasi.

(f)     Bin Panas (Hot Bin)

Bin panas adalah tempat penyimpanan sementara agregat panas sebelum dicampur kedalam pugmill.

Agegat yang telah diayak dengan menggunakan pengendali gradasi disimpan kedalam bin–bin yang

telah tersedia. (bin berjumlah 4 unit). Masing–masing bin mempunyai pintu yang dapat ditutup dan

satu sama lain dipisahkan oleh dinding. Untuk menghindari terjadinya pencampuran pada bin–bin

akibat terlalu penuhnya bin tersebut, maka bin panas mempunyai overflow chutes yaitu bagian yang

dapat membuang kelebihan agregat yang tertimbun.

(g)    Penakar (Hopper)

Pada AMP dengan penakaran, agregat dan bahan pengisi (filler) ditumpahkan ke dalam pugmil sesuai

proposisi yang telah ditentukan dalam campuran rencana DMF (Design Mix Formula) dengan

mempergunakan penakar(hopper). Penakaran dilakukan secara akumulatif.

(h)    Unit Pencampur (Pugmill)

Agregat dari masing – masing bin pada bak panas dengan berat sesuai proporsinya dimasukan

kedalam pugmill/unit pencampur dimulai dari fraksi yang paling kasar ke yang lebih halus dan paling

akhir filler (bahan pengisi) jika dibutuhkan. Agregat kemudian dicampur kering selama tidak kurang

dari 4 detik dan selanjutnya ditempat ini campuran agregat panas tersebut disemprotkan aspal panas

dengan kadar bitumen yang telah ditentukan. Agregat dan aspal panas kemudian diaduk kembali

selama tidak kurang dari 30 detik dan tidak lebih dari 75 detik. Setelah pencampuran dilakukan

dengan baik dan merata maka pintu pugmill dibuka untuk mengeluarkan aspal beton campuran panas

kedalam truk pengangkut yang selanjutnya. Pugmill terdiri dari as kembar yang bersudu dan arah

gerakan. Pencampuran berhasil baik jika pugmill tidak terlalu penuh dan tidak terlalu kosong.

(i)      Stasiun pengontrol (Operator Room)

Setiap AMP mempunyai stasiun pengontrol dimana operator dapat mengontrol proses pencampuran.

Ada stasiun pengontrol yang bersifat manual dan ada pula yang bersifat otomatis.

1. Peralatan Pencampuran Soil Cement

1)      Bulldozer

Bulldozer adalah traktor beroda rantai atau (ada juga) yang beroda ban yang dilengkapi dengan blade

di depannya. Secara umum bulldozer berfungsi sebagai berikut:

Menggusur Mendorong

Menggali Meratakan Menyayat (menarik)

Secara khusus bulldozer pada pekerjaan peningkatan jalan Tebing Bulang–

Kertajaya bulldozer berfungsi sebagai pengupas tanah pada quari (lokasi pengambilan bahan) yang

akan digunakan sebagai bahan campuran soil cement.

2)      Excavator (Backhoe)

Excavator berfungsi untuk mengaduk menggali dan mengaduk material tanah dan semen sehinga

menjadi campuran soil cement sekaligus memasukan material ke dalam dump truck. Exavator yang di

gunakan dalam pekerjaan peningkatan jalan Tebing Bulang-Kertajaya memiliki kapasitas sebesar 0,8

m³.

3.3.2.     Peralatan Pengangkutan Bahan

1)      Dump truck

Dump truck digunakan untuk mengangkut material soil cement dari quari(tempat pengambilan tanah

dan pencampuran tanah dengan semen) serta pengangkutan material campuran aspal yang siap

dihamparkan dari AMP(Asphalt Mixing Plant) ke tempat lokasi penghamparan. Dump truck yang

digunakan dalam proyek ini memiliki kapasitas 8 ton.

2)      Water tank

Water tank digunakan untuk mengangkut air, yang digunakan untuk menyiram permukaan hot

mix ATB yang dipadatkan atau untuk keperluan lainnya.Water tank yang digunakan proyek ini memiliki

kapasitas sebesar 5.000 liter.

3)      Whell loader

Adalah alat pembuat hasil galian atau gusuran alat lain yang tidak dapat langsung dimuatkan ke alat

angkut misalnya, bulldozer, motor grader dll. Pada prinsipnya whell loader berfungsi sebagai alat

pembantu untuk memuatkan dari stockpile ke kendaraan angkut atau alat-alat lain, disamping dapat

juga digunakan untuk pekerjaan awal yang umumnya, misalnya clearing ringan, menggusur

bongkaran, menggusur tongak kayu kecil, menggali pondasi basement dan lain-lain, dan juga sebagai

pengangkut material dalam jarak pendek juga lenih baik dari pada alat berat bulldozer, karena

pada bulldozerada material yang tercecer sedangkan pada whell loader material tidak ada yang

tercecer.

Namun secara khusus wheel loader pada pekerjaan peningkatan jalan Tebing Bulang–Kertajaya

berfungsi sebagai pengangkut jarak dekat agregat dari tempat penimbunan ke AMP (Asphalt Mixing

Plant), tepatnya ke bin dingin(cold bin).

3.3.3.     Peralatan Pekerjaan Jalan

Dalam pekerjaan-pekerjaan bangunan sipil yang besar, kadang-kadang juga dituntut masalah

penyelesaian yang cepat. Untuk itu, diperlukan pertimbangan untuk menggunakan alat-alat berat

yang disesuaikan dengan pekerjaan yang bersangkutan. Hal ini sudah tidak dapat dihindari lagi,

mengingat pemanfaatan tenaga manusia secara manusia secara manual dengan alat-alat yang

konfensional sudah tidak efisien lagi, pembangunan jalan merupakan pekerjaan yang besar yang

membutuhkan alat-alat berat didalam pelaksanaannya.

Faktor-faktor yang menentukan dalam penggunaan alat-alat berat adalah:

1. a. Tenaga yang dibutuhkan (power required)2. Tenaga yang tersedia (power available)3. Tenaga yang dapat dimanfaatkan (power usable)

Hubungan antara tenaga yang dibutuhkan, tenaga yang tersedia dan tenaga yang dapat dimanfaatkan

adalah sangat penting diketahui. Karena hal tersebut kita dapat menentukan beberapa kapasitas alat

yang akan kita pilih untuk suatu pekerjaan yang dimanfatkan dari alat-alat berat tersebut.

Dalam pelaksanaannya terdapat dua jenis pekerjaan perkerasan, yaitu pekerjaan soil cement dan

pekerjaan hot mix ATB sehingga alat berat yang dipakai diuraikan menurut kebutuhan peralatan pada

masing-masing perkerjaan.

1. Pekerjaan Perbaikan Base dengan Soil Cement

1)      Motor grader

Motor grader adalah alat yang dapat digunakan dalam berbagai variasi pekerjaan konstruksi.

Kemampuan ini akibat dari adanya gerakan-gerakan luwes yang dimiliki oleh blade dan roda-roda ban.

Beberapa perkerjaan yang dapat diselesaikan dengan grader antara lainspreading (meratakan

tanah), mixing (mencampur tanah atau material),finishing (pekerjaan tahap

akhir), crowning, ditching (membuat parit),scarifying dan lain sebagainya.

Untuk perkerjaan akhir (final grading) kadang-kadang harus dilaksanakan untuk tnah yang sudah

dipaparkan maksimal, sehingga kalau hanya digunakan blade saja, keausan dan kerusakan blade,

yang akan menggaruk tanah yang keras menjadi lepas dan kemudian dipotong oleh blade. Scarifier ini

terdiri dari sejumlah gigi dipasang pada overhead frame di depan blade dan dikendalikan tersendiri

dengan gerakan naik turun untuk ditekan masuk dalam permukaan tanah.

2)      Vibrator roller

Vibrator roller adalah termasuk tandem roller, yang cara pemadatannya menggunakan efek getaran

dan sangat cocok digunakan pada jenis tanah pasir atau kerikil berpasir. Efisiensi pemadatan yang

dihasilakan sangat baik, karena adanya gaya dinamis terhadap tanah butir-butir, tanah cenderung

akan mengisi bagian-bagian yang kosong yang kosong yang terdapat diantara butir-butirnya.

Faktor-faktor yang mempengaruhi proses pemampatan dengan vibrator rollerialah frekuensi

getaran, amplitude dan gaya sentrifugal. Hubungan antara efek pemampatan dengan frekuensi

pada amplitude yang berbeda. Alat ini memiliki kapasitas getaran yaitu 1ton, 2 ton, 3 ton, 4 ton, 8 ton,

dan 15 ton.

1. Pekerjaan Lapisan Hot Mix ATB (Asphalt Treated Base)

1)      Water tank

Water tank digunakan untuk mengangkut air, yang digunakan untuk menyiram permukaan material

yang dipadatkan atau untuk keperluan lainnya. Water tank yang digunakan proyek ini memiliki

kapasitas sebesar 5.000 liter.

2)      Campressor

Alat dibawah ini berguna untuk membersihkan permukaan aspal yang akan dihampar lapisan

pengikat, agar permukaannya bersih dari debu dan kotoran organik.

3)      Asphalt Sprayer

Asphalt sprayer adalah alat yang digunakan untuk penyemprotan aspal.Asphalt Sprayer yang

digunakan dalam proyek ini memiliki kapasitas 1.000 liter.

4)      Tandem roller

Tandem roller merupakan jenis alat penggilas dengan roda baja yang permukaannya halus. Alat ini

berfungsi untuk memadatkan material yang sudah dihamparkan, hingga didapatkan stabilitas dan

kepadatan tertentu.Tandem roller yang digunakan pada proyek jalan Tebing Bulang – Kerta Jaya ini

memiliki berat sebesar 10 ton.

5)      Pneumatic Tire Roller

Alat ini merupakan jenis alat penggilas dengan roda ban angin. Alat ini berfungsi untuk pemadatan

campuran aspal dengan kata lain penghalus pemadatan. Pneumatic tire roller yang digunakan dalam

proyek ini memiliki berat sebesar 10 ton.

6)      Asphalt Finisher

Alat ini berfungsi untuk menghamparkan processed material (material yang telah diproses) dari

AMP (asphalt mixing plant) untuk mendapatkan lapisan aspal yang merata. Alat ini dilengkapi

pengatur ukuran ketebalan aspal yang akan dihamparkan.

7)      Peralatan Manual

Peralatan manual ini berfungsi sebagai alat bantu yang sifatnya langsung digerakkan oleh tenaga

manusia. Peralatan ini terdiri dari sekop, berfungsi sebagai pemindah aspal hot mix ATB dengan skala

kecil dan jarak yang dekat. Sedangkan checker (perata) berfungsi sebagai perata aspal hot mix ATB

yang sudah dihamparkan oleh asphalt finisher.