Sejarah pengangkutan keretA api…   Pengangkutan keretapi diperkenalkan di Tanah Melayu pada lewat kurun ke- 19. Tujuannya adalah untuk mempercepatkan pengangkutan bijih timah dari kawasan perlombongan ke pelabuhan-pelabuhan di sepanjang pantai. British telah meperkenalkan pengangkutan ini untuk kepentingan ekonomi mereka.

Tokoh yang bertanggungjawab ke atas pembinaan jalan keretapi yang pertama ialah Sir Hugh Low, residen Perak yang kedua. Landasan keretapi pertama dibina di negara kita adalah dari Taiping ke Port Weld .Di Selangor, Frank Swenttenham membina sebuah landasan kereta api dari Kuala Lumpur ke Port Swettenham(Kuala Klang) dan Seremban ke Port Dickson.

Stesen keretapi yang pertama dibina di Kuala Lumpur pada tahun 1892.Landasan keretapi juga dibina bagi membolehkan kawasan-kawasan baharu dibuka untuk kegiatan ekonomi seperti pelombongan dan penanaman getah.Sebelum 1908, landasan kerea api dari Seremban ke Port Dickson dikendalikan oleh sebuah syarikat swasta.Kemudiannya, landasan itu menjadi milik kerajaan negeri-negeri Melayu apabila membeli daripada syarikat tersebut. Pembinaan jalan keretapi antara negeri-negeri hanya dimulakan selepas pembentukan Persekutuan pada tahun 1896.

Menjelang 1941, satu sistem jalan keretapi yang lengkap dibina di Tanah Melayu. Hanya Terengganu sahaja yang tidak mempunyai sistem perkhidmatan kereta api.Tambak Johor dibina pada tahun 1923 merentasi selat Tebrau untuk menghubungkan Tanah Melayu dengan Singapura.

Stesen kereta api Tapah Road di Perak pada tahun 1893.

Di Sarawak , landasan keretapi dibina dari Kuching ke Batu 10 . Manakala di Sabah, dari Weston ke Jesselton. Landasan ini dibina untuk membolehkan kawasan-kawasan baharu di sepanjang landasan keretapi itu dibuka untuk pertanian. .Pembinaan landasan keretapi di negara kita hanya tertumpu di kawasan yang mempunyai kepentingan ekonomi sahaja.. Di kawasan lain, alat perhubungan yang utama ialah sungai dan laut.

Perkembangan perhubungan landasan keretapi membawa kepada pengenalan sistem perhubungan seperti telegraf, telefon,pos,dan radio.

Perkembangan Sistem Pengangkutan dan Perhubungan

British memerlukan sistem pengangkutan dan perhubungan yang cekap dan pantas- tujuan untuk membawa hasil ekonomi terutama bijih timah dan getah ke pelabuhan untuk dieksport- pengangkutan seperti landasan kereta api dan jalan raya- perhubungan seperti perkhidmatan pos, telegraf dan telefon

a) Perkembangan Landasan Kereta api- perkhidmatan kereta api diperkenalkan di Tanah Melayu akhir kurun ke-19- terdapat tiga fasa perkembangan;

Fasa Pertama (1885-1896)- dibina untuk keperluan perlombongan bijih timah- landasan kereta api yang pendek dibina menghubungkan kawasan lombong dengan pelabuhan- tujuan memudahkan bijih timah dieksport- antara landasan kereta api yang dibina ialah dari- Taiping ke Port Weld (Kuala Sepetang- Kuala Lumpur ke Port Swettenham (Pelabuhan Klang)- Seremban ke Port Dickson- Ipoh dan batu Gajah ke Teluk Anson (Teluk Intan)- tahun 1886 landasan kereta api dari Kuala Lumpur ke Klang telah dirasmikan yang dihadiri oleh Sultan Abdul Samad dan Frederick Weld, Gabenor Negeri-Negeri Selat

Fasa Kedua (1897-1909)- tiga tujuan pembinaan landasan kereta api pada peringkat ini iaitu;- untuk menghubungkan kawasan utara dengan selatan apabila Negeri-Negeri Melayu Bersekutu ditubuhkan- untuk memenuhi keperluan ekonomi seperti bijih timah dan getah yang semakin berkembang pesat- untuk memudahkan pentadbiran British- tahun 1903 kereta api Negeri-Negeri Melayu Bersekutu ditubuhkan- ditukar nama kepada Kereta Api Tanah Melayu – KTM tahun 1948- hari ini dikenali sebagai Kereta Api Tanah Melayu Berhad – KTMB

Fasa Ketiga (1910-1931)- landasan kereta api dibina selepas British berjaya memperluaskan pengaruhnya di negeri-Negeri Melayu Tidak Bersekutu- tujuannya adalah untuk;- menghubungkan seluruh Tanah Melayu (hanya Terengganu yang tiada landasan kereta api)- sebagai pengangkutan awam bagi penduduk Tanah Melayu- memenuhi keperluan ekonomi dan pentadbiran Britis

Fasa Pertama(1885 -1896)

Fasa Kedua(1897 - 1909)

Fasa Ketiga(1910 - 1931)

PERKEMBANGAN DAN KEMAJUANPERKHIDMATAN KERETA API YANG ADA PADA HARI INISejajar dengan pembangunan negara dan permintaan pengguna,perkhidmatan kereta api juga ditingkapkan. Jalan kereta api yang sedia adadinaikkan taraf dan perkhidmatannya. Landasan lama dibaik pulih. Landasan berkembar juga dibina di Lembah Klang dan dipanjangkan dari Rawang ke Ipoh.Koc-koc lama digantikan dengan koc-koc baru yang berhawa dingin. Lokomotif lama digantikan dengan yang baru dan moden misalnya dari enjin wap kepadaenjin diesel dan menggunakan elektrik.Kereta api digunakan sebagai jalan alternatif kepada jalan raya atau lebuhraya. Terdapat dua jenis perkhidmatan kereta api iaitu kereta api penumpang dankereta api barang. Contoh perkhidmatan kereta api penumpang iaitu SenandungMalam, Ekspres Timuran dan Ekspres Wau. Kereta api mampu mengangkutpenumpang dan barangan dalam jumlah yang banyak dan kos lebih murah.Dalam tahun 2000, jumlah berat barangan yang diangkut oleh kereta api dinegara Malaysia ialah 5.5 juta tan

PUTRA-LRT pula mempunyai laluan sepanjang 29 kilometer danmenghubungkan bahagian timur dan barat pinggir bandar raya iaitu dari TerminalPutra sehingga ke Kelana Jaya. Terdapat juga perkhidmatan bas pengantara bagistesen-stesen LRT tertentu.Sistem monorel pula menghubungkan Titiwangsa dengan Stesen SentralKuala Lumpur. Perkhidmatan ERL menghubungkan Stesen Sentral Kuala Lumpurdengan KLIA.Sistem pengangkutn rel yang moden dan berhawa dingin memberiperkhidmatan yang cekap, selesa, selamat dan cepat. Perkhidmatan ini mampumengatasi masalah kesesakan lalu lintas di Kuala Lumpur. Masa perjalanan jugadapat dipendekkan. Penggunaan rel elektrik boleh mengurangkan masalahpencemaran udara dan bunyi.ERL memberi perkhidmatan kepada parapenumpang dari bandar raya ke KLIA atau kembali kebandar dengan lebih cepat. Sistem monorel pula digunakan sebagai sokongan dan digabungkan dengan system kereta api lain.Perkhidmatan rel di luar bandar mampu meningkatkan tahap ketersampaian kawasan itu. Koc-koc berhawa dingin memberi perjalanan yang selesa kepada penumpang atau pelancong. Terdapat juga perkhidmatan rel antarabangsacontohnya, Kereta Api Trans Asean. Perkhidmatan ini bermula dari Singapura,kemudian ke Malaysia, Thailang, Cambodia, Vietnam dan seterusnya ke Kunmingdi China.

 

PERKEMBANGAN PERKHIDMATAN KERETAAPI SELEPAS MERDEKAKERETA API TANAH MELAYUPerkembangan rel di Malaysia Berikut adalah senarai pembangunan dan kerja penaiktarafan perkhidmatan relyang lalu, sedang dijalankan dan masih dalam perancangan di Malaysia.Perkembangan lalu

 Pemuliharaan landasan 327 km (Meter Gauge) dari  Paloh ke  Singapura dandari  Slim River ke Laluan Utama Seremban (1988-1994)- AS$ 70 juta

 Penyediaan landasan berkembar di laluan  Rawang -Seremban (1990- 1994)- AS$ 62 juta Penyediaan landasan berkembar di laluan Kuala Lumpur -Pelabuhan Klang (termasukspur line ke Subang Jayadan  Sentul)  di Malaysia (1991-1994)- AS$ 66 juta

 Perluasan terowong kereta api dekat Seremban (1994-1995)- AS$ 4 juta

 Landasan yang menghubungkan Pelabuhan Klangdengan  Pulau Indah (1997-1999)-AS$ 4 juta

 Pembinaan jambatan keretapi, jalan raya melalui atas jambatan dan laluanbawah tanah di bahagian  Rawang -Kajang (1991-1994)- AS$ 6 juta

 Pembinaan jambatan keretapi, jalan raya melalui atas jambatan dan laluanbawah tanah di bahagian Kajang-Seremban (1991-1994)- AS$ 16 juta

 Pembinaan culvert  gerabak keretapi dan box pushing di bahagian Nilai-Seremban (1994- 995) -AS$ 4 juta Pembinaan Pelabuhan Tanjung Pelepas - Johor rail link di Malaysia (1999-2002)- US$ 121 juta

 Pembinaan trek di stesen Kuala Lumpur Sentral (1999-2001)-RM 14.3 juta

Latar Belakang

Sejarah penubuhan perkhidmatan keretapi di Negeri Sabah bermula sejak zamanBritish North Borneo Chartered Company (BNBCC) lagi.Perkhidmatan keretapi telahdicadangkan oleh Pengerusi dan Pengarah Urusan BNBCC ketika itu, iaitu William ClarkeCowie.Hasilnya pada tahun 1896, pembinaan landasan keretapi dari Beaufort ke Westonbermula yang diketuai oleh Arthur J. West, seorang Jurutera Awam Inggeris. Selain menghubungkan bahagian timur dan barat di sebelah Utara Borneo, permbinaannya adalah bagi membantu membangunkan industri getah dan tembakau yang ditanam didaerah pendalaman seperti Melalap, Tenomdan Beaufort. Perkhidmatan keretapi yang digunakan untuk mengangkut hasil-hasil tanaman ini ke pelabuhan di Kota Kinabalu(Jesselton) untuk dieksport ke luar negara.JKNS (North Borneo Railway pada waktu itu) ditubuhkan dengan rasminya pada 01Ogos 1914 melalui Chapter 116 of The Ordinance of North Borneo. Pada masa kini, JKNS diketuai oleh Pengurus Besar dan dibahagikan kepada enam bahagian iaitu Pentadbiran,Akaun, Kejuruteraan Awam, Kejuruteraan Jentera, Lalu lintas dan Stor. Setiap bahagiandiketuai oleh seorang Ketua Bahagian dari Gred 41– 48. Sehingga tahun 2012,JKNS mempunyai 427 kakitangan.

Perkembangan

System perkhidmatan

Kereta api

di Malaysianur irdina Zahra binti A hamad

2 ibnu sina

Penghargaan…Terima kasih dan setinggi –tinggi

Penghargaan kepada abah saya ,

Encik Ahamad bin Daud kerana telah banyak membantu saya dalam menjayakan buku skrap ini..terima kasih juga kepada yang terlibat secara lansung atau tidak dalam menjayakan buku skrap ini .Tidak terkecuali guru sejarah saya yang telah banyak membantu saya untuk menambahkan ilmu

pengetahuan tentang sejarah,TERIMA KASIH

ISI KANDUNGAN,,,

I,PENGHARGAAN

2.SEJARAH DAN LATAR BELAKANG PERKHIDMATAN KERETA API

3.PERKEMBANGAN KERETA API SEMASA PENTADBIRAN BRITISH

4.PERKEMBANDGAN PERKHIDMATAN KERETA API SELEPAS MERDEKA

5.PERKEMBANGAN KEMAJUAN KERETA API YANG ADA PADA HARI INI

6.RUMUSAN/IKTIBAR

IKTIBAR…

KITA MESTILAH MENGAMBIL IKTIBAR

DALAM SETIAP APA YANG BERLAKU DI SEKELILINNG

KITA,

KERANA IA MEMBAWA KEPADA KEINSAFAN DIRI

KITA.