m_a_ segunda sesion cano

8/12/2019 M_a_ Segunda Sesion Cano

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15/7/2014 M/A: SEGUNDA SESION

http://evaluame.ecci.edu.co/mod/quiz/review.php?attempt=120808

EvaluameM/ACuestionariosSEGUNDA SESIONRevisin del intento 3

1Puntos: 1

Seleccioneunarespuesta.

a. la buja de precalentamiento facilita la combustin a altas revoluciones.

b. la v elocidad de corte de combustible es baja.

c. la presin de inyeccin es superior a 3500 PSI.

d. se quema una parte del combustible dentro de la precamara, esto causa

un aumento de la presin que obliga a salir los gases y a terminar dequemarse en el cilindro.

Enla cmara de la grafica se sucede un aumento lento de presin en su interior debido a que

Este tipo de cmara llamado de turbulencia permite una pre combustin inicial y aprovechandola energa cintica de este combustin inicial se involucra con la turbulencia existente en el cilindropara realizar la combustin total y final.

Elaborado por: Hernndez Martin Armando Alfredo.

IncorrectoPuntos para este envo: 0/1.

Usted se ha autentificado como FERNANDEZ CANO JORGE LUIS(Sali

SEGUNDA SESION

Revisin del intento 3

Comenzado el martes, 15 de julio de 2014, 19:40

Completado el martes, 15 de julio de 2014, 19:40

Tiempo empleado 13 segundos

Puntos 0/45

Calificacin 0de un mximo de 5 (0%)
http://evaluame.ecci.edu.co/course/view.php?id=3http://evaluame.ecci.edu.co/mod/quiz/index.php?id=3http://evaluame.ecci.edu.co/mod/quiz/view.php?id=184http://evaluame.ecci.edu.co/login/logout.php?sesskey=5fFQ8nNXz5http://evaluame.ecci.edu.co/user/view.php?id=15130&course=3http://evaluame.ecci.edu.co/mod/quiz/view.php?id=184http://evaluame.ecci.edu.co/mod/quiz/index.php?id=3http://evaluame.ecci.edu.co/course/view.php?id=3http://evaluame.ecci.edu.co/


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http://evaluame.ecci.edu.co/mod/quiz/review.php?attempt=120808 2

2

Puntos: 1


a. lineal alternativo en el pistn desde el punto muerto superior al puntomuerto inferior.

b. lineal en el pistn desde el punto muerto inferior al punto muerto superior.

c. lineal en el pistn desde el punto muerto superior al punto muerto inferior.

d. de giro en el pistn desde el punto muerto superior al punto muertoinferior.

Cuando se genera la presin mxima en la cmara de combustin para que se produzca eltiempo de expansin, sta presin sobre la cabeza del pistn produce movimiento

A.El pistn no tiene movimiento de giro.C.El tiempo de expansin se produce desde el punto muerto superior hacia el punto muertoinferior.D. La pregunta se limita a un solo tiempo del ciclo, por lo tanto aunque el movimiento es lineal nose pude aplicar que sea alternativo porque en ste recorrido no ha cambiado de sentido.

Elaborado por: NESTOR RAUL FONSECA MEDINA

Incorrecto

Puntos para este envo: 0/1.

3

Puntos: 1


a. a segunda.

b. de sobremarcha.

c. a primera.

d. de reversa.

Cuando por accin del embrague de avance se bloquea la corona del primer sistema y luego lapotencia pasa por el pin sol doble hasta el sistema planetario de reverso; pasando la potenciaal eje de salida y ah completa la reduccin 2,7:1; esto sucede para el cambio

Para que ocurra el cambio de primera se bloquea la corona a travs del mecanismo delembrague hidrulico(discos)

Elaborado por: JORGE ARMANDO RUBIANO VILLAMARIN


4

Puntos: 1Seleccioneunarespuesta.

a. disminuya la variacin de carga dinmica en las ruedas.

b. el vehculo cabecee fuerte al frenar

c. la suspensin se torne ruidosa

d. la rueda salte sobre el suelo

Cuando los amortiguadores estn en perfectas condiciones, se caracterizan porque permiten que

Los amortiguadores son los encargados de atenuar las oscilaciones de la carrocera y de disminuirlas cargas dinmicas de la rueda para evitar vibraciones fuertes y saltos.


Incorrecto


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a. dar la altura al vehculo.

b. mantener la llanta pegada al piso.

c. soportar el peso del vehculo.

d. dar estabilidad al vehculo.

La funcin principal de los amortiguadores telescpicos es

Esta funcin evita que el vehculo oscile y a dems halla incomodidad en los ocupantes delmismo. Tambin conserva el labrado de la llanta.

Realizado por Jaime Pea Hernandez.


6


a. electrovlvulas, modulo, vlvula IAC, sensores de velocidad.

b. inyectores, sensores, modulo ABS.

c. sensores de ABS, modulo de ABS, Inyectores de ABS.

d. sensores, modulo de ABS, electrovlvulas, actuadores.

Los componentes principales del sistema de frenos ABS son

Son los elementos principales del sistema.

Elaborado por: ENDARA PINILLOS JAVIER FERNANDO.

Incorrecto


7


a. la accin del embrague sobre el volante y por tanto sobre el cigeal.

b. el movimiento lineal alternativo de los pistones.

c. el dmper ejerce una fuerza axial sobre el cigeal.

d. las contrapesas del cigeal incrementan este desgaste.

La holgura longitudinal o axial del cigeal se incrementa por

Al presionar el pedal del embrague la horquilla presiona la balinera y esta la prensa ejerciendopresin sobre el volante que es transmitida al cigeal, esta presin la sostiene las arandelas axialesque van desgastndose a medida que el motor funciona y se activa el embrague.

Elaborado por: Fonseca Medina Nstor Ral.


8

Puntos: 1

El conjunto mvil de un motor est constituido por


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a. pistones, levas, anillos, resortes, bulones y conos.

b. pistones, anillos, bielas, bulones casquetes y cigeal.

c. levas, pistones, anillos, cigeal, bielas y resortes.

d. levas, pistones, conos, resortes, cigeal y casquetes.

El conjunto mvil del motor de combustin interna est formado por las partes que componen elpistn las bielas y el cigeal.

Elaborado por: JIMENEZ LARA FABIO ENRIQUE.


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Puntos: 1

Seleccioneuna

respuesta.

a. cmara de inyeccin de precombustin.

b. cmara de inyeccin directa.c. cmara de inyeccin de turbulencia.

d. cmara hemisfrica.

El aprovechamiento de la energa trmica en la carrera de compresin es una caractersticaimportante en el diseo de una cmara de combustin para el motor diesel, la cmara decombustin que cumple con dicho requerimiento en toda su plenitud se denomina

La cmara de inyeccin directa se encuentra ubicada en la corona del pistn lo cual permite queel rea de la pared de la cmara de combustin sea menor, en comparacin con el volumen dela combustin; adems la combustin sobre el cilindro es mayor, y menor el contacto con elrefrigerante.

Elaborado por: ARMANDO ALFREDO HERNANDEZ MARTIN

Incorrecto


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a. aumentar el kilovoltaje en la buja en el momento final de la carrera decompresin.

b. disminuir tiempo al proceso de combustin en el momento final de lacarrera de compresin.

c. mejorar la potencia de la chispa en el momento final de la carrera decompresin.

d. darle tiempo al proceso de combustin en el momento final de la carrerade compresin.

En un motor de combustin interna a gasolina, el avance de encendido se requiere para

Debido a que el quemado de la mezcla requiere tiempo para la propagacin del frente de llamase necesita que la chispa de encendido se genera antes del punto muerto superior de la carrera decompresin.

Realizado por Nestor Raul Fonseca Medina.



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a. fluido y aplica presin al flujo.

b. flujo y aplica presin al fluido.

c. flujo y aplica la fuerza al fluido.

d. presin y aplica la fuerza al fluido.

La bomba de aceite de la caja automtica es un dispositivo que dentro de un sistema genera

La bomba por s sola, solo crea flujo de fluido y lo empuja dentro del sistema.

Realizado por Jorge Armando Rubiano Villamarin.


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a. aumentar la potencia del motor.

b. transmitir el movimiento de un pin loco al eje donde viene montado.

c. engranar el movimiento de un pin loco al eje donde viene montado.

d. donde se acopla el tren fijo.

La funcin de un sincronizador en una caja de velocidades es

El movimiento que entra por el eje primario es transmitido por este hasta el sincronizador que pormedio de sus elementos engrana el movimiento que viene por el eje al pin loco que se deseaaccionar sobre el eje del tren movil .

ELABORADO POR: VILLANEDA JIMENEZ ARTURO ANDRES


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Puntos: 1


a. apagado para que la bomba de aceite no genere presin.

b. prendido para que el convertidor de par genere torsin y mueve elvehculo.

c. apagado para que todo el aceite de la transmisin repose en el depsito.

d. prendido para que la bomba de aceite llene todos los ductos, elconvertidor, y dems componentes y as medir la cantidad real de aceite enel depsito.

Dos tcnicos sostienen una conversacin sobre el procedimiento correcto para medir el nivel deaceite de una transmisin automtica, el tcnico A afirma que se debe realizar con el motorapagado y con la palanca de cambios en drive, y el mecnico B afirma que se debe hacer con elmotor prendido y la palanca de cambios en posicin neutro. En este caso, para medir el nivel deaceite correctamente, se debe hacer con el motor

Medir el nivel de aceite correctamente es comprobar la cantidad que existe en el depsito deaceite, con la bomba de aceite en funcionamiento y la palanca de velocidades en posicin deneutro, esto garantiza que toda la transmisin se encuentra llena de aceite y en el depsito esta lacantidad determinada por el fabricante para indicar un nivel correcto.


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Elaborado por: Hernndez Martin Armando Alfredo .


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Puntos: 1Seleccione

unarespuesta.

a. apagar los faros tres minutos despus del que el conductor abandone el

coque.b. apagar los faros cuando sale del automvil.

c. apagar los faros despus de un tiempo predeterminado de haber paradoel motor.

d. temporizar el destello de las luces cuando se activa el sistema deemergencia.

El control automtico de encendido y apagado de los faros se realiza la funcin de

La resistencia interna de la fotoclula vara de acuerdo con la intensidad luminosa, que incidesobre ella. A medida que disminuye la intensidad luminosa, va aumentando la resistencia internade la fotoclula, hasta que finalmente mot ive que el amplificador ponga las luces en servicio, paraapagarlas cuando aumente lo suficiente la luz exterior.

Realizado por Jorge Orlando Monrpy Sanchez.


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Puntos: 1


a. que vienen equipados con un riel de inyectores para acumular la presin yluego pasarla a los inyectores.

b. estar equipados con bombas de transferencia elctricas para trasladar elcombustible del depsito a la bomba de inyeccin

c. que poseen mbolos, gobernador y bomba de transferencia operadosmecnicamente.

d. que Utilizan presiones de inyeccin superiores a 1600 bar.

Los sistemas de inyecciones universales (Bomba Lineal PE y Rotativa VE) son sistemas que secaracterizan por

Los sistemas universales fueron los pioneros en el desarrollo de la inyeccin y su principio deoperacin esta basado en la hidrulica y controlados mecnicamente.

Realizado por Armando Alfredo Hernndez Martin.


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Puntos: 1


a. se genera con la compresin del aire ayudado con la buja deprecalentamiento.

b. se genera con la compresin y chispa que se produce en la buja deprecalentamiento.

c. se obtiene exclusivamente en la buja de calentamiento.

El motor diesel trabaja cumpliendo en ciclo de cuatro tiempos y en uno de esos tiempos se realizael encendido de la mezcla debido a la temperatura que


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d. se genera con la compresin del aire en inyeccin indirecta.

El encendido en un motor diesel se produce al finalizar el tiempo de compresin debido a latemperatura generada por la compresin del aire admitido y se complementa con la temperaturaproducida por la buja de precalentamiento especialmente en inyeccin indirecta.



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Puntos: 1


a. que mejoran la turbulencia en el momento de la inyeccin decombustible.

b. el aumento de la potencia del motor.

c. la Realizacin de hasta tres inyecciones controladas en orden secuencialque ayudan al ahorro de combustible dependiendo de la condicin decarga del motor.

d. que permiten el control de la inyeccin en la cmara permitiendo dosinyecciones ordenadas y ayudan al ahorro de combustible dependiendo dela condicin de carga del motor.

Los inyectores mecnicos del tipo doble resorte utilizados en los motores diesel actualmente,ofrecen grandes ventajas tecnolgicas una de ellas es

Realizado por Armando Alfredo Hernndez Martin.


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Puntos: 1


a. la ovalacin y conicidad por desgastes.b. las ralladuras en el babit de la cara de rodadura.

c. la deformacin del casquete.

d. las partculas extraas en la base de la bancada.

Al verificar los casquetes con equipo de medicin se comprueba

Los equipos de medicin se usan para verificar las milsimas de desgaste y este puede ser porovalamiento o conicidad.


Incorrecto


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Puntos: 1


a. 375 poundals.

b. 156.25 poundals.

c. 2180 poundals.

La fuerza ejercida en una mordaza por la bomba de frenos, Si la fuerza ejercida en la bomba es de900 poundals (Libras fuerza) y su dimetro es de 1.25 pulgadas y el dimetro del pistn de lamordaza (caliper) es de 3 pulgadas.la formula de presin es p=F/A es


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d. 5184 poundals.

La presin es igual en cada uno de los puntos del sistema por lo tanto P1=P2

ELABORADO POR: SORIANO MENDEZ PEDRO ANTONIOIncorrectoPuntos para este envo: 0/1.

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a. verificar que en los depsitos si hay oxido.

b. el estado de las conexiones del suavizador.

c. el Estado de la superficie interna que NO debe presentar ralladuras.

d. el dimetro del embolo, para verificar si hay desgaste.

NOes la verificacin que se le hace a la bomba de frenos

Se debe realizar el diagnostico del funcionamiento de la bomba de frenos.

Realizado por Edilberto Romero Benitez.


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Puntos: 1


a. realizar cada una de las fases a una temperatura arriba de los 200C paradisminuir las emisiones contaminantes.

b. provocar una alta temperatura del aire en la fase de compresion paraobtener un autoencendido sin necesidad de chispa.

c. obtener variaciones de temperatura por medio de un bujia incandescentepara mejorar la potencia del motor

d. realizar cambios termodinamicos a la mezcla recibida en la fase deadmision.

Al realizar la compra de los repuestos para la sincronizacion de un motor diesel el vendedor le diceal propietario que si va allevar bujias de encendido: a lo cual el le dice "Los motores de

combustion interna se basan en principios fisicos para obtener su mejor rendimiento". Para el casodel motor diesel su principio de funcionamiento se basa en

Ing. ARMANDO ALFREDO HERNANDEZ

El principio del funcionamiento de un motor diesel se basa en admitir aire comprimido y asi lograruna alta temperatura del mismo creando las condiciones optimas para que el combustiblepulverizado se auto encienda.


22 Se puede afirmar que las juntas universales cardan transmiten y permiten desplazamientos


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Puntos: 1


a. transmiten velocidad y desplazamiento de 40 grados.

b. transmiten trabajo y desplazamiento angular de .

c. transmiten el mximo par motor y desplazamientos angulares de 15grados.

d. transmiten velocidad y desplazamiento angular de 15 grados.

angulares de los rboles y

Las juntas universales cardan son en la actualidad las ms utilizadas en los vehculos para transmitirel par motor generado por los motores de combustin interna y transmitidos a travs de la caja decambios hacia los ejes, para que estos no sean rgidos se necesitan que sean bipartidos y unidospor el cardan que pueden ser uno dos o ms y permiten el desplazamiento angular de los arbolesen mximo 15 grados.

Realizado por Fabio Enrique Jimenez Lara.


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Puntos: 1


a. antes de tomar una decisin, se debe convertir la seal anloga a digital.

b. el convertidor NOpuede traducir la seal y tiene que pasar por otroconvertidor para que el procesador la entienda.

c. el procesador puede procesar seales tanto anlogas como digitales.

d. el procesador enva a las salidas seales ya convertidas.

El computador del motor recibe seales de las entradas, esas seales son de diferentescaractersticas y magnitudes, esas seales son necesarias para los procesos lgicos y ladeterminacin de una orden a las salidas, el procesador del computador toma las decisiones deforma inmediata procesando cualquier tipo de seal de entrada y

Se debe realizar el proceso de conversin de la seal, puesto que el procesador del computadorno tiene la funcin de conversor y solo entiende seales digitales.



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Puntos: 1


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a. eje de salida de la turbina.

b. volante de inercia.

c. estator.

d. bomba.

El elemento que ayuda a aumentar el par motor en la turbina es

El estator aumenta el par transmitido por el aceite hidrulico que va desde la bomba hasta laturbina.



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Puntos: 1


a. regla de profundidades.

b. calibrador pie de rey.

c. micrmetro de profundidades.

d. comparador de interiores.

Los motores de combustin interna presentan desgastes normales en su funcionamiento, uno deestos desgastes corresponde a la ovalizacion y conicidad en el interior del cilindro, el instrumentocon que se mide se denomina

El comparador es un instrumento que se utiliza para medir el interior de un cilindro.

Realizado por Luis Carlos Gmez Len.


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Puntos: 1


a. serie.

b. t riangulo.

c. paralelo.

d. estrella.

En los motores de arranque vehicular los bobinados estatores y rotores pueden estar conformandoun circuito tipo

Los motores de arranque vehicular son motores de corriente continua, cuya configuracin decircuito elctrico de todo el conjunto bobinas estatoras, escobillas e inducido conforman uncircuito mixto conectado al acumulador.

Realizado por Napoleon Rodriguez Leal.


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Puntos: 1Seleccione a. efecto hall.

El tipo de sensor de velocidad de rueda ms usado en el sistema ABS es


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unarespuesta.

b. oscilatorio.

c. magntico.

d. ptico.

Este tipo de sensor es el ms eficiente para enviar al computador la informacin de la velocidadde cada rueda.



28

Puntos: 1


a. vlvula expansin.

b. evaporador.

c. compresor.

d. filtro.

El dispositivo de expansin el cual es un componente clave en sistemas de refrigeracin y aireacondicionado, que tiene la capacidad de generar la cada de presin necesaria entre elcondensador y el evaporador en el sistema se denomina

Este dispositivo permite mejorar la eficiencia de los sistemas de refrigeracin y de aireacondicionado, ya que regula el flujo masivo del refrigerante en funcin de la carga trmica.

Elaborado por: MONROY SANCHEZ JORGE ORLANDO.


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a. la relacin de compresin.

b. el desgate de los orificios de los ductos de refrigeracin.

c. el desgate del orificio de lubricacin.

d. el pandeo de la superficie de la culata que va acoplada al bloque.

Medir la planitud de la culata sirve para saber

Cuando se realiza la medicin con la regla de planitud en la superficie de la culta lo realizamospara saber el pandeo que se encuentra en la superficie que va hacia el bloque, ya que si tenemos

pandeos en la superficie vamos a tener fallas de funcionamiento en el motor.Elaborado por: ZABALA ZABALA JOSE MAURICIO.


30

Puntos: 1

Seleccione a. rel.

Es un dispositivo electromagntico que se comporta como interruptor pero a su vez se accionamanualmente por medio de una corriente elctrica. La anterior es la definicin de


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unarespuesta.

b. diodos semiconductores.

c. temporizador.

d. flasher.

Est formado por una bobina que cuando recibe una corriente elctrica se comporta como unimn atrayendo unos contactos (contacto mv il) que cierra un circuito elctrico Cuando labobina deja de recibir corriente elctrica ya no se comporta como un imn y los contactos abrenel circuito elctrico.

Elaborado por: MONROY SANCHEZ JORGE ORLANDO.


31

Puntos: 1

Seleccioneuna

respuesta.

a. actuar el embolo del solenoide.

b. conmutar el campo magntico en el rotor.

c. el acoplamiento del bendix al volante.

d. excitar elctricamente el solenoide.

La bobina de retencin en los solenoides que la poseen gracias a su ecuacin exponencial en eltiempo permite

La expresin matemtica de las inductancias en corriente directa explica la precisin en el tiempode este acople.

Elaborado por: RODRIGUEZ ESPITIA NAPOLEN.


32

Puntos: 1


a. Falla en el sensor MAP o falla en el sensor CKP

b. presion de combustible fuera de parametros (80psi) o falla en el sensor MAP

c. presion de combustible fuera de parametros (80 psi) o falla en el sensorCKP

d. presion de combustible fuera de parametros (80psi) o falla en el sensor de

picado (cascabeleo)

A un taller automotriz ha llegado un vehiculo con exceso de humo negro los tecnicos proceden arealizar un diagnostico y plantean que la fall se debe presentar debido a una

Ing. JORGE ARMANDO RUBIANO

Cuando un vehiculo presenta exceso de humo negro es porque la presion de combustible estafuera de los parametros. POr ejemplo 80 psi porque deberia estar entre 35 y 45 psi, o el sensor MAPesta fallando ya que se incrementa el voltaje en el retorno al computador y por ende seincrementa la entrega de combustible.



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a. compensar el peso de las mismas y evitar v ibraciones a altas velocidades.

b. proteger el estado de los amortiguadores.

c. evitar que se gasten las llantas de forma irregular.

d. darle ms estabilidad al vehculo.

Se debe hacer balanceo de llantas para

Bsicamente es para evitar vibraciones en el vehculo.



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a. un aparato capaz de transformar magnitudes fsicas o qumicas, llamadasvariables de instrumentacin, en magnitudes elctricas.

b. aquel elemento que puede provocar un efecto sobre un procesoautomatizado.

c. un componente de los automvi les que sirve para el control y reduccinde los gases nocivos expedidos por el motor de combustin interna.

d. el encargado de procesar la informacin para el funcionamiento delvehculo.

Un sensor es

Un sensor es un aparato capaz de transformar magnitudes fsicas o qumicas, llamadas variables deinstrumentacin, en magnitudes elctricas y nos miden diferentes funcionamientos del motor.

Elaborado por: ZABALA ZABALA JOSE MAURICIO.


35

Puntos: 1


a. 16.5 : 1

b. 12.5: 5

c. 14.7 : 1

d. 10.5 : 1

La proporcin estequiomtrica de aire-combustible para una buena combinacin de rendimiento,economa y control de emisiones para un motor de gasolina en optimas condiciones de trabajo es

La proporcin estequiometria de combustible es 14.7 : 1 nos proporcionan los controles tanto deemisiones de CO, HC y NOx ptimos y rendimiento del motor en potencia y momento de torsin(Torque).

Elaborado por: FABIO ENRIQUE JIMENEZ LARA



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Puntos: 1


a. el ciclo de funcionamiento del motor.

b. el diseo tecnolgico del opacmetro.

c. el nivel de rpm del motor al momento de la prueba.

d. la temperatura del motor al momento de la prueba.

La opacidad permite evaluar la calidad de la combustin en un motor diesel, dicha calidad se veafectada por el estado interno del motor y todos los componentes del sistema de combustibleadems del acpm (aceite combustible para motores diesel) .El aspecto tecnolgico determinantepara que en dicha pruebaNO se analicen los gases que emite el motor diesel sino solamente quetan oscuras son las emisiones es

El opacmetro est diseado tecnolgicamente con dos lentes, un lente patrn y un lente demedicin, este ultimo compara el porcentaje de de opalescencia con el lente patrn el cual esinterpretado en trminos de porcentaje que se vislumbran en la pantalla del equipo.



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Puntos: 1


a. CO2, HC, CO.

b. CO, NOx, PARTICULAS.

c. NO, NO3, CO2.

d. CO, H2O, SO2.

Los gases contaminantes que produce un motor de combustin interna de gasolina que afectan elmedio ambiente y que estn reglamentados en colombia, son

Los gases contaminantes que de acuerdo a la ley colombiana se deben controlar en los

automvi les de carburador y de inyeccin de gasolina son hidrocarburos, los dixidos de carbono yel monxido de carbono que son los que ms dao le hacen al medio ambiente y a las personas.

Realizado por Fabio Enrique Jimenez Lara.


38

Puntos: 1


a. oscilantes.

b. iguales.

c. mayores.

d. menores.

En la prueba de un sensor de presin absoluta tipo sensor de elemento piezoelctrico, losresultados del voltaje variable de la presin baromtrica en Bogot, con respecto a la del nivel delmar son

Los resultados de la presin baromtrica medida en forma de voltaje en Bogot, dan menores alos resultados medidos a nivel del mar; ya que all es donde hay mayor presin, por tanto nos da unvalor mayor.


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Puntos: 1


a. el motor tiene la junta de la culata fogueada entre dos cilindros

b. el motor presenta un consume excesivo de combustible

c. el motor tiene baja compresion y el aceite llega a la camara decombustion

d. el motor presenta una fuga en el sistema de refrigeracion

Un carro SUZUKY SJ 410 esta presentando un problema con su motor ya que este esta expulsandohumo azul por el ducto de escape. La razon de este problema es porque

Ing. NESTOR RAUL FONSECA

Cuando un motor t iende a perder compresion por desgaste entre la camisa y anillos la pelicula de

aceite en la pared del cilindro es gruesa y pasa hasta la camara de combustion, cuando se quemala mezcla, tambien lo hace el aceite produciendo humo azul que sale por el ducto del escape,sucede lo mismo cuando por desgaste de los sellos de la vlvula el aceite escurre por ella entrandoa la camaara de combustin, quemandose alli.


40

Puntos: 1


a. devolv erlos al tanque de combustible para ser condensados.

b. al mlt iple de escape para ser quemados en catalizador.

c. la atmsfera para que se diluyan en el aire.

d. al mltiple de admisin para ser quemados en la cmara de combustin.

Para controlar las emisiones de vapores en el tanque de combustible se requiere de un depsitollamado canister que retenga dichos vapores para luego ser enviados a

Los vapores generados en el tanque de combustible por normas ambientales no pueden seremitidos a la atmsfera por su alto grado contaminante, por eso se diseo el control evaporativocon un componente llamado canister que retiene los vapores para luego ser purgados al mlt iplede admisin y ser quemados luego en la cmara de combustin.



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Puntos: 1La prueba de opacidad segn la norma 910 de 2008 indica que los porcentajes para un vehculocon motor diesel de 1998 en adelante debe registrar un porcentaje mximo de opacidad de 35%.Las caractersticas de un motor diesel para que cumpla con estas especificaciones son


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a. cilindradas superiores a 4500 centmetros cbicos, turbo e intercooler.

b. inyeccin controlada electrnicamente, turbo de geometra variable conenfriador de aire, control de emisiones de ltima tecnologa.

c. bloques, culatas y cigeales en hierro fundido.

d. sistemas de inyeccin mecnicos con inyeccin indirecta.

La aplicacin de la electrnica al control de combustible, a la regulacin de la presin del turbo yal control de emisiones son las pautas exigidas por la norma EURO y la EPA para el control deemisiones.

Elaborado por: Hernndez Martin Armando Alfredo .


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Puntos: 1Seleccioneuna

respuesta.

a. aislar la potencia (par motor) que viene por el volante.

b. presionar el diafragma para operar el mecanismo del embrague.c. enviar la fuerza hidrulica para que opere el eje primario.

d. trasmitir la potencia que viene por el volante al eje primario.

Cuando el disco de embrague se encuentra acoplado, este cumple con la funcin de

La funcin del disco de embrague cuando esta acoplado es trasmitir la potencia del volante al ejeprimario. Cuando esta acoplado se vuelve el puente directo entre volante y caja de velocidades.



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Puntos: 1


a. ngulos de salida, de cada, de avance, cotas conjugadas yconvergencia.

b. convergencia, divergencia, cotas conjugadas y ngulos de interior yexterior.

c. ngulo de viraje interior, exterior, de avance y divergencia.

d. convergencia, divergencia y ngulos de cada y de salida.

Las cotas que determinan la geometra del sistema de direccin para que las ruedas obedezcanfcilmente al volante son

Para que el sistema de direccin funcione adecuadamente las ruedas directrices deben cumplirunas determinadas condiciones geomtricas para que las ruedas obedezcan fcilmente al volantey no se altere la orientacin por irregularidades del terreno.

Elaborado por: JIMENEZ LARA FABIO ENRIQUE.


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Puntos: 1

El valor de resistencia de un inducido tpico de motor de arranque en buen estado si se mide entreel eje y el colector del mismo


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a. tiende a infinito.

b. es superior a cero pero menor a 10k.

c. es inferior o igual a 100.

d. en inferior a cero .

El valor normal para diagnosticar si un inducido est bien significa que su valor medido entre el ejey el colector siempre es muy grande, es decir tcnicamente tiende a infinito, de otra forma se diceque el inducido est en proceso de deterioro y debe cambiarse.

Elaborado por: Helmer Martn Castro Moreno


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Puntos: 1


a. OHC

b. SV.

c. DOHC.

d. OHV.

En la grfica se puede observar la reparticin mecnica de un motor, por lo tanto se puedeclasificar segn el sistema de reparticin como

Segn la grfica el eje de levas est en el bloque motor y las vlvulas se encuentran en la culatapor tanto Over Head Valve se aplica para ste motor.



Usted se ha autentificado como FERNANDEZ CANO JORGE LUIS(Salir)

M/A
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m_a_ segunda sesion cano

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