karakteristik pengguna jalan

8/18/2019 Karakteristik Pengguna Jalan

1/25

Karakteristik Pengguna Jalan

Aji Ronaldo, S.Si.T, M.Sc


2/25

KOMPONEN-KOMPONEN LALU LINTAS

Komponen terpenting dalam suatu

sistem Lalu Lintas :1. Pengguna Jalan (pengemudi,

pejalan kaki, sepeda, penumpangangkutan umum)

2. Kendaraan (Pribadi dan umum)

3. Jalan (sarana)

4. Alat Pengendali Lalu Lintas

5. Lingkungan secara umum


3/25

1. Pengguna Jalan

Pengemudi dan pengguna jalan lainnyamempunyai karakteristik yang sangatbervariasi.

Variasi tersebut dipengaruhi oleh Usia, JenisKelamin, Keterampilan, Tingkat pendidikan,pengalaman,dll

Variabel tersebut tidak mudah untuk di hitunguntuk diterapkan pada sebuah desain.

Hal paling penting yang mempengaruhiseorang pengemudi tersebut adalah waktu

reaksi.

Kecepatan reaksi dipengaruhi oleh baikkarakteristik fisik maupun karakteristik mental.


4/25

1. Pengguna Jalan

Proses kecepatan reaksi adalah sebagaiberikut :

1.Persepsi : informasi diterima oleh matadan dikirim ke otak

2.Identifikasi : otak menerima danmenginterpretasikan pesan-pesantersebut

3.Evaluasi : Otak mengevaluasi informasidan memutuskan suatu aksi.

4.Volution : Otak mengirimkankeputusannya dan tubuh bereaksiterhadap instruksi.

Waktu yang diperlukan dari saat informasiditerima sampai reaksi disebut waktu PIEV

atau waktu reaksi(Perception-Reaction Time).


5/25

1. Pengguna Jalan

Seperti karakteristik pengemudi padaumumnya, perception-reaction time sangattergantung pada pengemudi, seperti tipe dankompleksitas keadaan pengemudi dankeadaan lingkungan sekitar.

Seorang pengemudi membutuhkan waktu

untuk bereaksi antara 1 - 2,5 detik. Situasidimana pengemudi harus mendeteksi danbereaksi terhadap situasi yang tak terduga.

AASHTO merekomendasikan waktu berhenti 3

deti pada rural roads dan 9,1 detik pada urbanroads.


6/25

1. Pengguna Jalan

Expectancy (dugaan)

Konsep ekspektansi atau dugaan adalah salahsatu hal penting bagi pengemudi yangmempunyai dampak yang cukup signifikanterhadap waktu reaksi.

Seorang pengemudi bereaksi lebih cepatterhadap situasi yang dapat mereka dugadaripada situasi yang tidak mereka duga.


7/25

1. Pengguna Jalan

Expectancy (dugaan)

Ada 3 tipe dalam ekspektansi :

1. Continuity (spontanitas), seorangpengemudi tidak akan menduga jikakendaraan yang dia ikuti tiba-tibamelambat/berhenti.

2. Event (situasi), sesuatu yang tidak terjadisebelumnya, tidak akan terjadi. Misal jikatidak ada kendaraan yang terlihatmemasuki jalan utama, maka pengemudi

mengasumsikan tidak akan ada kendaraanyang masuk.

3. Temporal,


8/25

1. Pengguna Jalan

Faktor lain yang memepengaruhi Perception-Reaction Time

Secara umum, Perception Reaction Timemeningkat seiring dengan beberapa faktor,antara lain:

1. Usia

2. Kelelahan

3. Kompleksitas reaksi

4. Kadar alkohol


9/25

1. Pengguna Jalan

JARAK REAKSI

Dampak kritis dari perception-reaction tome

adalah panjang jarak dari kendaraan ketikapengemudi menginjak rem.

Sebagai contoh pengereman sederhana,perception reaction time dimulai ketika

pengembudi pertama kali melihat objeksampai saat kaki pengemudi menginjak rem.

Panjang jarak reaksi :

dr = 1,47 S. T

dr = Distance Reaction

S = Kecepatan Kendaraan

t = Reaction time


10/25

1. Pengguna Jalan

JARAK PENGLIHATAN

Untuk mengoperasikan kendaraan dengan

aman dan efisien, pengemudi harus memilikikemampuan melihat ke arah depan dengan jelas.

Dengan demikian, harus tersedia jarak

penglihatan (jarak pandang) yang cukuppanjang sehingga pengemudi dapatmenjalankan dan mengendalikan kendaraandengan aman.

3 jenis jarak pandang:

1. Jarak yang dibutuhkan kendaraanuntuk berhenti.

2. Jarak yang dibutuhkan untukpengambilan keputusan.

3. Jarak penglihatan untuk mendahului.


11/25

1. Pengguna Jalan

JARAK PENGLIHATAN

Jarak Penglihatan untuk berhenti

Adalah jarak minimum yang tersedia untukmemungkinkan suatu kendaraan yangmelintas pada kecepatan desain untukberhenti sebelum mendekati suatu objek diam

di rute kendaraan tersebut.

Jarak ini merupakan gabungan antara dua jarak, yaitu jarak reaksi ketika melihathambatan, dan jarak pada saat pengereman.

Jarak Pengereman (d) :

S =

2

2+

Dimana : S = jarak pengereman (ft)v = kecepatan awal (ft/detik) = tingkat perlambatan (ft/detik

2

)vtr = waktu reaksi (detik)


12/25

1. Pengguna Jalan

JARAK PENGLIHATAN

Jarak Penglihatan Untuk PengambilanKeputusan

Ketika seorang pengemudi harus mendeteksisuatu sumber informasi, yang sulitdicerna/tak terduga, maka jarak penglihatan

untuk pengambilan keputusan harus tersedia.

Jarak penglihatan untuk pengambilankeputusan biasanya berada pada tikunganhorizontal/vertikal, simpang susun dan

persimpangan, pintu tol, area jalan layang,dan daerah dengan”gangguan visual” .


13/25

1. Pengguna Jalan

JARAK PENGLIHATAN

Jarak Penglihatan Untuk Mendahului

Untuk dapat mendahului kendaraan laindengan aman, pengemudi harus dapatmelihat cukup jauh ke depan.

Jarak penglihatan untuk mendahuluiditentukan berdasarkan pemikiran bahwapengemudi ingin mendahului satu kendaraansaja, meskipun mendahului lebih dari satukendaraan masih dapat dilakukan.


14/25

1. Pengguna Jalan

JARAK PENGLIHATANJarak Penglihatan Untuk Mendahului

Berdasarkan pengamatan terhadap sifat lalu lintas,dibuatlah beberapa asumsi sebagai berikut :1. Kendaraan yang didahului berjalan dengan

kecepatan seragam.2. Kendaraan yang mendahului membuntuti

kendaraan yang didahului ketika memasukibagian depan jalan untuk mendahului.

3. Pada saat ingin mendahului, pengemudimembutuhkan waktu yang singkat untukmembaca bagian jalan yang dapatdigunakan untuk mendahului.

4. Kendaraan yang mendahului mempercepatkendaraannya selama manuver, yaituselama di lajur mendahului.

5. Kendaraan yang mendahului harusmemperhitungkan jarak antara kendaraanyang akan didahului dengan kendaraan

yang datang dari arah berlawanan.


15/25

1. Pengguna Jalan

JARAK PENGLIHATAN

Jarak Penglihatan Untuk Mendahului


16/25

1. Pengguna Jalan

JARAK PENGLIHATAN

Jarak Penglihatan untuk Mendahului

Jarak (d) :

d 1 = 1,47 t

1 − +

1

2

d 2 = 1,47 t 2

d 3

= bervariasi dari 100 sampai 300 feet

d 4 =2

2

3


17/25

1. Pengguna Jalan

JARAK PENGLIHATAN

Jarak Penglihatan untuk Mendahului

dimana:d 1 = Jarak yang dilalui selama waktu persepsi dan

reaksi, dan selama percepatan awal untuk mencapaititik di lajur sebelah kiri(lajur untuk mendahului)

d 2 = Jarak yang ditempuh ketika kendaraan yangmendahului menempati lajur kiri

d 3

= Jarak antara kendaraan yang mendahului padaakhir melakukan manuvernya dengan kendaraan

yang datang dari arah berlawanan

d 4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang

berlawanan arah untuk dua pertiga waktu dariwaktu ketika kendaraan yang mendahului

menempati lajur kiri, atau dua per tiga darid 2

1 P J l


18/25

1. Pengguna Jalan

KARAKTERISTIK PEJALAN KAKI

Salah satu problem keselamatan yang palingutama pada jalan bebas hambatan adalahinteraksi antara pejalan kaki dengankendaraan.

Beberapa kecelakaan fatal yang terjadi

melibatkan pejalan kaki.

Interaksi tersebut diantaranya ketika pejalankaki menyeberang jalan pada persimpanganmaupun pada ruas jalan.

1 P J l


19/25

1. Pengguna Jalan

KARAKTERISTIKPEJALAN KAKI

Kecepatan berjalan kaki:

(sumber : Compiled fromeubanks, J., and Hill, P.,

Pedestrian Accident

Reconstruction andLitigation,

2nd Edition, Lawyers &Judges Publishing Co.,1999)

Secara umum, standarkecepatan

berjalan kaki antara

3.0 ft/s-3.5ft/s tergantung

kondisi fisik.

1 P J l


20/25

1. Pengguna Jalan

KARAKTERISTIK PEJALAN KAKI

Gap acceptance

Ketika pejalan kaki berada pada persimpanganmauun ruas jalan, pejalan kaki tersebut harusmemilih “gap” diantara arus lalu lintas untukmenyeberang.

“gap” tersebut diukur sebagai waktu antara dua

kendaraan pada saat pejalan kaki tersebutmelintas/menyeberang.

Pejalan kaki ketika menunggu akan menyeberang,dia akan memutuskan untuk menerima/menolak

“gap” tersebut untuk keselamatan dalam

menyeberang.Menurut hasil studi, jarak “gap” tersebut sekitar125 ft.

Bagaimanapun juga, hal tersebut dipengaruhi olehbanyak faktor, diantaranya kecepatan kendaraan,

lebar jalan, frekuensi kendaraan, dll.

1 P J l


21/25

1. Pengguna Jalan

DAMPAK ALKOHOL DAN PENGARUHOBAT-OBATAN BAGI PENGGUNA JALAN

Efek dari pengaruh alkohol dan obat-obatanbagi pengemudi bagaimanapun memilikikontribusi yang cukup signifikan terhadapfatalitas kecelakaan.

Pada tahun 1996, 47,3% fatalitas kecelakaanditemukan adanya kadar alkohol baikpengemudi maupun pejalan kaki.

Kadar alkohol ini berpengaruh terhadap

perception-reaction time bagi pengemudi,diantaranya kurangnya kesadaraan untukmengambil keputusan, dan tindakan yangakan dilakukan sebelum terjadinya

kecelakaan.

1 P J l


22/25

1. Pengguna Jalan

DAMPAK ALKOHOL DAN PENGARUHOBAT-OBATAN BAGI PENGGUNA JALAN

Selain alkohol, pengaruh obat-obatan baikyang ilegal maupun legal akan mempengaruhipengguna jalan.

Pengguna jalan yang menggunakan obat-

obatan harus tetap berhati-hati terhadap efeksamping dari obat-obatan tersebut.

Walaupun demikian, diperlukan adanyakebijakan dari pengguna jalan untuk tidak

mengemudikan kendaraan ketika beradadalam pengaruh obat-obatan.

1 P J l


23/25

1. Pengguna Jalan

DAMPAK USIA DARI PENGGUNA JALAN

Dampak pertama dari usia ini adalah kemampuan

pandangan dari pengguna jalan tersebut.

Pandangan tersebut adalah kemampuan matayang meliputi, sensitivitas terhadap cahaya,kemampuan melihat pada malam hari, dan

kecepatan gerakan mata.Bagi pengemudi usia lanjut, dapat dibantu dengantulisan pada rambu yang lebih besar, pencahayaanyang lebih baik pada jalan bebas hambatan,dll.

Pendidikan mengemudi juga dapat membantu

para pengemudi usia lanjut untuk lebih berhati-hati dalam berkendara.

Anjuran penggunaan kacamata mauoun kontaklens juga dapat membantu kemampuan mata

dalam melihat.

1 P J l


24/25

1. Pengguna Jalan

DAMPAK PSIKOLOGI, KEPRIBADIAN, DANFAKTOR-FAKTOR TERKAIT

Psikologi, kepribadian akan berpengaruh terhadapkecepatan reaksi pengguna jalan pada saat situasiyang berbahaya.

Faktor psikologi tersebut diantaranya:

1. Keinginanuntuk tiba di suatu tujuan secepat

mungkin.2. Adanya keinginan untuk berkompetisi

dengan kendaraan lain di jalan.

3. Adanya keinginan untuk meresponagresivitas pengguna jalan lain di jalan.

4. Sikap pamer pada pengendara lain yangmelihatnya berkendara.

5. Adanya keinginan untuk membalas ketikaada pengemudi lain yang bersikap tidaksesuai dengan suasana hatinya.


25/25

Bagaimanapun juga, pengaruh atau faktor-faktor tersebut dapat diantisipasi dengan

adanya pendidikan berkendara yang baik dan juga dilandasi dengan kesadaran dari seluruhpengguna jalan tentang keselamatanberkendara di jalan sehingga tidak merugikan

baik dir sendir maupun orang lain.

karakteristik pengguna jalan

Documents