dasar-dasar perencanaan jalan raya

7/27/2019 Dasar-Dasar Perencanaan Jalan Raya

1/43

DASAR-DASAR PERENCANAAN

PERKERASAN JALAN RAYA

Perkerasan Lentur Jalan Raya

Kuliah -2


2/43

COURSEOUTLINE

PERTEMUANHARI Jum'at

/TGLWAKTU SUB POKOK BAHASAN PENGAJAR

1 07/09/2012 14.00-16.15 Pendahuluan, Sejarah Perkerasan Jalan MIS

2 14/09/2012 14.00-16.15 Dasar Perencanaan Perkerasan Jalan MIS

3 21/09/2012 14.00-16.15 Parameter Perenc Tebal Perk. Lentur SOF

4 28/09/2012 14.00-16.15 Beban Kendaraan (Vehicle Damage Factor) SOF

5 05/10/2012 14.00-16.15 Perhitungan Perkerasan Lentur SOF

6 12/10/2012 14.00-16.15 Perhitungan Perkerasan Lentur SOF

7 19/10/2012 14.00-16.15 Tugas Besar SOF

8 02/11/2012 14.00-16.15 Presentasi Tugas Besar SOF

9 09/11/2012 14.00-16.15 MIDTEST MIS

10 16/11/2012 14.00-16.15 Pelaksanaan Perkerasan Lentur MIS

11 23/11/2012 14.00-16.15 Parameter Perenc. Perkerasan kaku MIS12 30/11/2012 14.00-16.15 Metode Penrenc. Perkerasan kaku ABD

13 07/12/2012 14.00-16.15 Metode Penrenc. Perkerasan kaku ABD

14 14/12/2012 14.00-16.15 Penulangan Perkerasan kaku ABD

15 21/12/2012 14.00-16.15 Metode Pelaksanaan Perkerasan kaku ABD

16 28/12/2012 14.00-16.15 Tugas Besar MIS


3/43

Faktor-faktor yang mempengaruhi

fungsi pelayanan jalan raya

Fungsi dan Kelas jalan

Kinerja Perkerasan

Umur Rencana Beban Lalu lintas

Sifat dan daya dukung Tanah dasar

Kondisi Lingkungan

Sifat dan ketersediaan bahan konstruksi jalan

Bentuk geometrik jalan


4/43

Faktor-faktor yang mempengaruhi

Perencanaan Tebal Perkerasan

Beban lalu lintas

Daya dukung tanah dasar

Fungsi jalan Kondisi lingkungan

Mutu struktur perkerasan jalan


5/43

Bagan alir prosedur perencanaan flexible

pavementdengan metode Analisa Komponen

5


6/43

Kinerja perkerasan jalan

Keamanan, ditentukan berdasarkan gesekan

akibat adanya kontak antara ban dan

permukaan jalan

Wujud Perkerasan Fungsi pelayanan

Wujud perkerasan dan fungsi pelayananumumnya satu kesatuan yag digambarkan

dengan kenyamanan mengemudi (riding

quality)


7/43

Tingkat kenyamanan ditentukan

berdasarkan anggapan;

Jalan disediakan untuk memberikan keamanandan kenyamanan pada pemakai jalan

Kenyamanan sebenarnya merupakan faktor

subjektif Kenyamanan berkaitan dengan bentuk fisik

perkerasan yang dapat diukur secara objektif

Wujud perkerasan juga dapat dapat diperoleh

dari sejarah perkerasan jalan Pelayanan jalan dapat dinyatakan sebagai nilai

rata-rata yang diberikan oleh si pemakai jalan.


8/43

Kinerja perkerasan dapat

dinyatakan dengan :

Indeks permukaan /

serviceability index

Indeks kondisi jalan /

road condition index

Indeks Permukaan

(IP)

Fungsi Pelayanan

4 - 5

3 - 4

2 - 3

1- 20 - 1

Sangat baik

Baik

Cukup

KurangSangat

RCI Kondisi permukaan jalan secara visuil

8 10

7 8

6 7

5 6

4 5

3 4

2 3

2

Sangat rata dan teratur

Sangat baik, umumnya rata

Baik

Cukup, sedikit sekali atau tidak ada

lubang, tetapi permukaan jalan tidak rata

Jelek, kadang-kadang ada lubang,

permukaan jalan tidak rata

Rusak, bergelombang, banyak lubang

Rusak berat, banyak lubang dan seluruh

daerah perkerasan hancur

Tidak dapat dilalui, kecuali dengan 4 WD

jeep


9/43

Lalu Lintas

Tebal perkerasan jalan ditentukan dari

besar beban yang akan dipikul.

Besar beban lalu lintas dapat diperoleh

dari :

- Analisa lalu lintas saat ini

- Perkiraan pertumbuhan jumlahkendaraan selama umur rencana


10/43

Beban sumbu standar (Standar axle load)

Jenis kendaraan yang memakai jalan beraneka ragam

variasi ukuran, beban, konfigurasi sumbu.

Perlu ada beban standar

Beban standar adalah beban sumbu tunggal roda gandaseberat 18.000 pound (8.16 Ton)

8.16 ton

Tekanan Angin =

5.5 kg/cm2

33 cm

11 cm


11/43

ESAL (Equivalent Standard

Axle Load)

Dengan ;

ESAL = Ekivalensi standard axle load

L = Beban satu sumbu kendaraan

k = 1 ; untuk sumbu tunggal

= 0.086 ; untuk sumbu tandem

= 0.021 ; untuk sumbu triple

4

16.8

LkESAL

Variasi L sangat sensitif


12/43

Lintas Ekivalen Lintas ekivalen adalah repetisi beban yang dinyatakan

dalam lintas sumbu standar diterima oleh konstruksi jalan.

Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) adalah besarnya lintasekivalen pada saat jalan tersebut dibuka

LEP = LHRi x Ei x Ci x (1 x i)n

Lintas Ekivalen Akhir (LEA) adalah besarnya lintasekivalen pada saat jalan tersebut membutuhkanperbaikan (akhir umur rencana)

LEA = LEP (1 + r)n

Lintas Ekivalen Selama Umur Rencana (AE18KSAL/N)adalah jumlah lintasan ekivalen yang akan melintasi jalanselama masa layan dari saat dibuka sampai akhir umurrencana.


13/43

Kinerja perkerasan selama masa layan

NK

o

NKT

NKK

Nilai Kondisi(NK)

Kondisi

Perencan

aan Ideal

Kondisi

Kritis

Kondisi

Runtuh

Rehabilitasi

Peningkatan

Penunjang

Pemeliharaan

Rutin dan

Berkala

Masa Layan

N (log)

Masa Pemeliharaan Rutin danBerkala

Masa Peningkatan

Masa Rekonstruksi


14/43

Jumlah lajur dan distribusi lajur

Pedoman penentuan

jumlah lajur

Koefisien distribusilajur

Lebar Perkerasan (L) Jumlah Lajur (m)

L< 5,5 m 1 lajur

5,5 m < L < 8,25 m 2 lajur

8,25 m < L < 11,25 m 3 lajur

11,25 m < L < 15,00 m 4 lajur

15,00 m < L < 18,75 m 5 lajur

18,75 m < L < 22,00 m 6 lajur

Jumlah

Lajur

Kendaraan Ringan * Kendaraan Berat **

1 arah 2 arah 1 arah 2 arah

1 lajur 1,00 1,00 1,00 1,00

2 lajur 0,60 0,50 0,70 0,503 lajur 0,40 0,40 0,50 0,48

4 lajur 0,30 0,45

5 lajur 0,25 0,43

6 lajur 0,20 0,40

* Berat Total < 5 ton

** Berat Total > 5 ton


15/43

Kondisi Lingkungan dan pengaruhnya

terhadap konstruksi perkerasan jalan

Mempengaruhi sifat teknis konstruksi

perkerasan dan komponen material

perkerasan

Pelapukan bahan meterial

Mempengaruhi penurunan tingkat

pelayanan dan tingkat penyamanan

perkerasan jalan.


16/43

Faktor lingkungan yang mempengaruhi

Air Tanah dan hujan, adanya aliran air disekitar

badan jalan mengakibatkan perembesan air kebadan jalan yang mengakibatkan perlemahan

ikatan antar butiran agregat dengan aspal, dan

perubahan kadar air akan mempengaruhi daya

dukung tanah dasar.

Kemiringan medan, untuk mempercepat

pengaliran air.

Perubahan temperatur, bahan aspal adalahmeterial termo plastis.


17/43

Tanah dasar (subgrade )


18/43

Daya dukung tanah dasar

Metode metode penentuan daya dukung

tanah dasar;

CBR (California Bearing Ratio)

Mr (Resilient Modulus)

k (Modulus Reaksi Tanah)

DCP (Dynamic Cone Panetration)


19/43

Test-test pada subgrade


20/43

CBR (California bearing ratio)


21/43



22/43



23/43



24/43



25/43



26/43



27/43



28/43



29/43



30/43


31/43


32/43


33/43


34/43



35/43


36/43



37/43



38/43


39/43


40/43

DAFTAR NILAI R SETIAP JUMLAH CBR Segmen

Jumlah Titik R Jumlah Titik R Jumlah Titik R Jumlah Titik R

2 1,41 21 3,18 41 3,18 61 3,18

3 1,91 22 3,18 42 3,18 62 3,18

4 2,24 23 3,18 43 3,18 63 3,18

5 2,48 24 3,18 44 3,18 64 3,18

6 2,67 25 3,18 45 3,18 65 3,18

7 2,83 26 3,18 46 3,18 66 3,18

8 2,96 27 3,18 47 3,18 67 3,18

9 3,18 28 3,18 48 3,18 68 3,18

10 3,18 29 3,18 49 3,18 69 3,18

11 3,18 30 3,18 50 3,18 70 3,18

12 3,18 31 3,18 51 3,18 71 3,18

13 3,18 32 3,18 52 3,18 72 3,18

14 3,18 33 3,18 53 3,18 73 3,18

15 3,18 34 3,18 54 3,18 74 3,18

16 3,18 35 3,18 55 3,18 75 3,18

17 3,18 36 3,18 56 3,18 76 3,18

18 3,18 37 3,18 57 3,18 77 3,18

19 3,18 38 3,18 58 3,18 78 3,18

20 3,18 39 3,18 59 3,18

40 3,18 60 3,18


41/43

CBR segmen Metoda Grafis

CBR Ruas : 1

No CBR (%)

1 7,29

2 3,85

3 3,81

4 0,62

5 6,98

6 3,87

7 3,95

8 7,27

9 9,17

10 3,54

11 9,74

12 2,22

13 0,83

14 0,17

15 1,15

CBR Jumlah > % >

0 15 15/15 * 100 % 100 %

1 12 12/15 * 100 % 80 %

2 11 11/15 * 100 % 73,3333 %

3 10 10/15 * 100 % 66,6667 %

4 5 5/15 * 100 % 33,3333 %

5 5 5/15 * 100 % 33,3333 %

6 5 5/15 * 100 % 33,3333 %

7 4 4/15 * 100 % 26,6667 %

8 3 3/15 * 100 % 20 %

9 2 2/15 * 100 % 13,3333 %

Analisa CBR segmen Metoda Grafis


42/43

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

CBR

%S

AMAAT

AULEBIHDARI

2.8 %

CBR segmen Metoda Grafis


43/43

1. Apa yang dimaksud dengan tanah dasar

dan faktor-faktor apa saja yang

mempengaruhi kekuatan tanah dasar untukjalan raya?

2. Sebutkan dan Jelaskan cara-cara penentuannilai CBR tanah dasar untuk perencanaan

perkerasan lentur?

dasar-dasar perencanaan jalan raya

Documents