bab 4 aerobridge

8/14/2019 Bab 4 Aerobridge

1/15

BAB 4 : AEROBRIDGE

4.1 Pengenalan

Jenis Aerobridge yang digunakan di lapangan terbang Sibu ialah MSB-5.

Aerobridge MSB-5 menyediakan kemudahan untuk menaiki dan meninggalkan

pesawat, ia juga melindungi penumpang daripada hujan, angin kencang, salji, tiupan

angin kencang dari enjin atau pesawat terbang dan debu. Komponen Aerobridge

MSB-5 terdiri daripada Rotunda, Tunnel, Mini-mover, dan Bridgehead.

Aerobridge ini dikawal oleh Operator Aerobridge yang berada di Bridgehead

dan ia boleh digerakkan dari posisi tempat disimpan ke posisi pesawat.

Sebelum melakukan operasi, operator Aerobridge haruslah memahami

kendalian dan cara penyelengaraan Aerobridge sepenuhnya. Kecuaian operasi dan

pengendalian yang kurang atau lemah boleh menyebabkan masalah yang tidak

diduga.

53


2/15

Rajah 4.1 : Bahagian-bahagian Aerobridge.

4.2 Perkara Yang Harus Diamalkan Untuk Mewujudkan Operasi Yang

Selamat Ketika Beroperasi:

1. Sebelum, semasa dan selepas operasi, operator Aerobridge haruslah

memastikan tiada orang berada di jambatan dan tiada orang serta kereta

berada di apron sekeliling jambatan tersebut.

2. Operator perlu sentiasa berada dalam posisi yang betul untuk

memasukkan kunci dan menghidupkannya selepas memastikan tiada

orang dan kerendaan berada di apron dan kawasan sekeliling jambatan.

3. Operator mesti memastikan Hood (Canopy) berada dalam keadaan

posisi yang sempurna atau dalam keadaan asal.

4. Operator haruslah mengawal tuas dengan kadar kelajuan yang beransur-

ansur dan secara perlahan-lahan.

54


3/15

5. Operator mesti sentiasa dalam posisi kawalan kelajuan tuas semasa

kawalan hidraulik sedang beroperasi. Jika operator melepaskan tuas, tuas

tersebut akan serta merta kembali kepada keadaan asal iaitu berhenti dan

akan menyebabkan pergerakan terhenti serta merta.

6. Pergerakan jambatan perlu berhenti pada jarak 50cm dari Fuselage

kapal terbang dan kepala jambatan ataupun Bridgehead diputarkan

dengan betul supaya kepala jambatan itu akan selari dengan Fuselage

kapal terbang. Lantai jambatan perlulah dilaraskan pada posisi yang

rendah iaitu 10cm hiingga 15cm bertentangan dengan aras lantai kapal

terbang dan gerakan jambatan dengan perlahan-lahan sehingga rapat

dengan Fuselage kapal terbang dengan sempurna.

7. Setelah Fuselage dan lantai Bridgehead telah bersambung dengan

sempurna, operator dilarang untuk memutarkan kepala jambatan untuk

mengelak kerosakan dari Fuselage dan jambatan. Senser Wheel of

Auto Leveller akan berpindah ke posisi automatik apabila kunci suis

utama dimasukan dan setelah Fuselage dan Bridgehead bersambung.

8. Mengawal menaik atau menurun, kehadapan atau kebelakang tidak boleh

dan tidak sepatutnya dioperasi dengan manual apabila posisi automatik

dipilih.

9. Tayar dari peralatan memandu haruslah disimpan dalam keadaan selari

dengan tengah-tengah logitud dan tayar hendaklah dikunci denganStopper. Silinder lift haruslah dalam keadaan menarik kembali

sepenuhnya dan jambatan berada dalam keadaan asal bila disimpan.

10. Apabila Parking brek longgar kerana manual operasi, tayar aerobridge

haruslah dikunci dengan Stopper untuk mengelak sebarang pergerakan.

55


4/15

11. Apabila jambatan ditarik oleh kereta tarik, sudut lubang gandar haruslah

tidak melebihi 90 arah lawan jam dan 15 arah jam bertentangan Tunnel

Centerline.

12. Jika halaju angin melebihi 90 mph, untuk menarik kembali jambatan fan

bergerak ke posisi Parking, Aerobridge tersebut haruslah disokong

oleh Jacks ke dalam kedua-dua Lifting Columns.

4.3 Perlaksanaan Utama

4.3.1 Muatan

Aerobridge MSB-5 berkebolehan menahan:

Lantai(Floor) 45 lb/sq.ft

Atap(Roof) 12 lb/sq.ft

Kelajuan Angin 70mph

4.3.2 Kelajuan Dan Lain-lain

Jadual 4.1 : Jadual kebolehan operasi Aerobridge MSB-5

56


5/15

No. Jenis Operasi Kebolehan

1 Pergerakan kawalan utama Sekitar 0 hingga 1.8 ft./s

2 Paras kelajuan automatik Kurang daripada 1 inch/s

3 Kepala jambatan Bridgehead Sekitar 5/s

4 Kemudian gandar roda Sekitar 8/s5 Ketinggian kepala jambatan 2.0m hingga 5.5m

6 Sudut kemudian batang roda gandar -90 lawan arah jam

-15 arah jam

7 Pusingan sudut jambatan -60 lawan arah jam

-15 arah jam

8 Panjang jambatan (dari Rotunda Center

hingga Point of Head)

Jenis A- Maksimum 27600mm

Minimum 18870mm

Jenis B- Maksimum 25230mm

Minimum 18145mm

4.4 Sistem Hidraulik

Sistem hidraulik menyediakan dua pam hidraulik, dua lifting cylinder, satu

Steering Cylinder, satu motor hidraulik, injap solenoid dan sebagainya. Ia

berkebolehan dalam pergerakan Lifting, Running dan Steering. Semua pergerakan

ini dikawal oleh kuasa elektrik. Suis untuk menghidupkan bekalan kuasa elektrik ini

berada di stesen kawalan.

4.4.1 Lokasi Alatan Hidraulik Yang Digunakan Pada Aerobridge

Lokasi alatan hidraulik pada Aerobridge adalah:

i. Unit Kawalan Kuasa (Power Unit)

57


6/15

- Unit Kawalan Kuasa mengandungi Manifold Block, injap

solenoid, injap ganti dan injap kawalan aliran, berkedudukan

diatas rangka tangki

ii. Pam Hidraulik dan Motor Elektrik

- Pam Hidraulik dan Motor Elektrik disambung oleh perangkai

rantai yang berada di tepi rangka tangki.

iii. Tangki Minyak

- Rangka bawah mampu menampung 210 liter minyak dan

digunakan untuk menyalur minyak ke Tangki Minyak dan Frame

Member.

iv. Unit Kawalan Kelajuan.

- Unit kawalan kelajuan mengandungi kawalan pam, kawalan

silinder, injap kawalan aliran dan injap solenoid.

- Kawalan kelajuan tuas bersambung dengan kawalan pam didalam

stesen kawalan melalui link

- Kawalan silinder dan injap kawalan aliran berkedudukan diatas

tangki.

v. Lifting Cylinder

- Dua Lifting Cylinder disediakan untuk memeriksa injap-injap

yang berada ditepi pengerak rangka.

vi. Kemudian Silinder(Steering Cylinder)

- Lifting Cylinder terletak dibawah rangka tangki.

vii. Motor HIdraulik

- Motor hidraulik bergabung dengan unit-unit gear yang berbeza.

58


7/15

Rajah 4.2 : Lokasi hidraulik pada Aerobridge.

4.5 Penyenggaraan

4.5.1 Pengenalan

59


8/15

Untuk mendapat jangka hayat yang panjang dan perlaksanaan yang terbaik

pada aerobridge, penyenggaraan termasuk:

1. Penyemakan (Inspection)

2. Pelinciran (Lubrication)

3. Penyesuaian (Adjustment)

4. Pembersihan (Cleaning)

5. Mengecat (Painting)

Perkara diatas haruslah selalu dilakukan bertepatan dan selaras dengan arahan

yang diberikan. Pemeriksaan harian, bulanan, setiap 3 bulan dan tahunan perlulah

dilakukan oleh pengendali Aerobridge yang telah ditugaskan dalam hal ini. Segala

masalah peyengaraan perlulah mendapat tindakan daripada orang yang terlatih dan

berpengalaman sahaja.

4.5.2 Langkah-langkah Pencegahan Yang Perlu Diambil Kira

i. Hanya orang ataupun pengendali yang berkelayakan (di iktiraf) sahaja

yang boleh mengendali Aerobridge tersebut.

60


9/15

ii. Orang yang mengendali Aerobridge tidak dibenarkan menambah

kelajuan Aerobridge secara mengejut ataupun mendadak.

iii. Pastikan Bridgehead Front Shutter selalu ditutup apabila jambatan

sedang disimpan ataupun tidak digunakan.

iv. Rendahkan jambatan kepada kerendahan yang maksimum apabila

jambatan disimpan ataupun tidak digunakan.

v. Sentiasa tarik kembali jambatan sehingga kepanjangan yang minimum

apabila jambatan disimpan ataupun tidak digunakan.

vi. Penyenggaraan, penyemakan, pembaikian, pembaikpulih, dan segala

penukaran haruslah dilakukan oleh orang yang berkemahiran sahaja.

vii. Minyak atau gris yang digunakan tidak boleh bercampur dengan benda

asing seperti air, debu dan lain-lain yang berkaitan.

viii. Bersihkan sebarang debu, kotoran dan sebarang mendapan.

ix. Gunakan peralatan yang mengikut dan yang telah ditetapkan oleh piawai.

4.5.3 Penyemakan

Pemeriksaan ke atas unit dan komponen yang tersendiri harus cekap

dilakukan mengikut rutinnya. Pencegah penyenggaran, penyemakan dan

pemeriksaan haruslah dilakukan mengikut rutin nya iaitu harian, bulanan, setiap 3

61


10/15

bulan dan setiap 1 tahun untuk mendapat keadaan operasi Aerobridge tersebut

dalam keadaan yang maksima dan terbaik.

Contoh jadual penyemakan dan pemeriksaaan penyenggaraan dilampiran di

lampiran B pada muka surat 113 (sampel sebenar tidak dapat dikeluarkan dari luar

Malaysian Airport Berhad kerana hal ini adalah sulit).

4.5.4 Pelinciran

Untuk mendapat jangka hayat dan perlaksanaan yang terbaik pada

Aerobridge, pelinciran haruslah dilakukan dengan serius selaras dengan jadual

pelinciran.

4.5.4.1 Langkah-langkah Pencegahan Yang Diambil Kira:

i. Pelinciran haruslah dilakukan oleh juruteknik yang berkelayakan sahaja.

ii. Juruteknik tidak dibenarkan melakukan pelinciran secara melampau.

Pelinciran yang melampau akan mengalakkan debu atau pasir melekat

62


11/15

pada bahagian yang dilincir dengan berlebihan dan akan menyebabkan

scording.

iii. Semasa penukaran minyak haruslah berjaga-jaga untuk mengelakkan

benda asing masuk semasa penukaran minyak.

4.6 Proses Kerja Yang Dilakukan (Kerja Penyelenggaraan Cable Canopy

Aerobridge).

4.6.1 Pengenalan

Membaiki Cable Canopy Aerobridge merupakan salah satu kerja

penyenggaraan Aerobridge. Cable Canopy merupakan salah satu komponen yang

terdapat dalam Aerobridge yang mempunyai fungsi untuk menaikan dan

menurunkanHood(Canopy).

Semasa latihan industri ini, saya berpeluang mengambil pengalaman untuk

membaiki Cable Canopy Aerobridge

di Aerobridge BAY No 2. Semasamelakukan kerja ini, saya dibimbing oleh juruteknik dari Shift B. Mereka

memberi tunjuk ajar mengenai cara menukar Cable Canopy yang terputus. Cable

Canopy dapat dibaiki dan digunakan seperti biasa dan tidak ada aduan mengenai

Cable Canopy.

4.6.2 Langkah-langkah Kerja

63


12/15

i. Notifikasi dikeluarkan oleh DO(Duty Officer)mengenai aduan

terhadap Cable Canopy Aerobridge. Notifikasi diberikan kepadajuruteknik yang bertugas.

ii. Peralatan yang diperlukan disediakan.

Rajah 4.3 : Rajah menunjukan pekerja sedang membuka syiling Aerobridge.

iii. Setelah sampai ke tempat tersebut, buka syilling Aerobridge yang

berada di Bridge Headdan bawa tangga ke hadapan Bridge Head.

64


13/15

Rajah 4.4 : Anak panah menunjukan kabel yang rosak dan perlu di tarik keluar.

iv. Kabel Canopy yang putus ditarik dari dalam sehingga habis.

Rajah 4.5 : Kerja pemasangan kabel yang baru.

v. Kabel yang baru dimasuk kan dari luar Canopy, kabel yang di ikat

dari luar akan disambungkan ke Roller.

65


14/15

Rajah 4.6 : Kabel yang telah di pasang.

vi. Setelah kedua-dua hujung disambung, butang Canopy masuk

ditekan untuk menaikkan Canopy ke keadaan asal supaya wayar

kabel dapat digulungkan.

vii. Keadaan Canopy Aerobridge diperiksa samada ia berfungsi dengan

baik atau sebaliknya.

viii. House Keeping dilakukan dan kesemua peralatan disimpan ke

tempat yang asal setelah segalanya selesai dan kerja pembaikan telah

berjaya.

ix. Kerja membaiki kabel Canopy Aerobridge selesai. Notis Nofikasi

ditutup dan diserahkan kepada pihak pengurusan Lapangan TerbangSibu untuk tindakan selanjutnya.

66


15/15

4.7 Komen Dan Cadangan

Pada pandangan saya, kerja membaik pulih Aerobridge haruslah dilakukan

dalam masa yang sesuai seperti masa pengunaan Aerobridge tidak digunakan. Hal

ini adalah kerana ia tidak menganggu proses pengunaan Aerobridge. Selain

daripada itu pihak yang bertugas untuk memantau kerosakan haruslah ditugaskan

untuk memantau kemungkinan kerosakan supaya kerosakan dapat dibendung lebih

awal dan akan menjimatkan kos untuk membaik pulih.

4.8 Kesimpulan

Secara kesimpulannya, penyelengaraan haruslah dilakukan mengikut jadual

yang ditetapkan supaya menjamin jangka hayat dan kesalamatan pengguna.

Kerosakan haruslah diambil tindakan secepat yang mungkin supaya tidak

menganggu operasi pengunaan Aerobridge. Ini juga akan mengelakkan sebarang

aduan dari pihak pengguna.

Setelah mempelajari dan mengikut penyelia membaiki kerosakan dalam

Aerobridge ini saya secara tidak langsung mengetahui serba sedikit caramenyelengara dan membaiki Aerobridge serta setiap komponen dalam aerobridge.

Melalui proses kerja mengantikan kabel Canopy ini, saya telah dapat menimba

pengalaman baru dan dapat saya aplikasikan pengunaan dan juga manfaat yang saya

perolehi pada masa akan datang mahupun ketika berada di politeknik.

67

bab 4 aerobridge

Documents