teknis perencanaan dan pelaksanaan perkerasan kaku

TEKNIS PERENCANAAN DAN PELAKSANAAN PERKERASAN

KAKU

Disusun oleh :Luqman Try Wibowo I0112090Moh. Nurul Aziz I0112101Muhammad Fariza P I0112103Muhammad Rizki F I0112104

RIGID PAVEMENT

Rigid pavement atau perkerasan kaku adalah jenis perkerasan jalan yang menggunakan beton sebagai bahan utama perkerasn tersebut

Suatu struktur perkerasan yang umumnya terdiri dari tanah dasar, lapis pondasi bawah dan lapis beton semen dengan atau tanpa tulangan

Prinsip pembebanan : beban sepenuhnya ditahan oleh plat beton

Perkerasan ini umumnya dipakai pada jalan yang memiliki kondisi lalu lintas yang cukup padat dan memiliki distribusi beban yang besar

PERBEDAAN ANTARA PERKERASAN KAKU DGN LENTUR

Disebut perkerasan kaku karena mempunyai kekakuan dan stiffnes, akan memdistribusikan beban pada daerah yg relatif luas pada subgrade, beton sendiri bagian utama yg menanggung beban struktural.

Perkerasan lentur dibuat dgn material yg relatif kurang kaku, sehingga tidak menyebarkan beban sebaik pada beton, sehingga memerlukan tebal yang lebih besar untuk meneruskan beban ke subgrade.

Faktor yg dipertimbangkan dalam disain perkerasan adalah kekuatan struktur beton, dengan alasan ini variasi kecil pada subgrade mempunyai pengaruh yg kecil pada kapasitas perkerasan menanggung beban.

Sumber :TEKNIS PELAKSANAAN JALAN BETON SEMEN oleh Ir. NURCAHYO B. SANTOSO

A. Perkerasan Beton Semen

Terdapat 4 Jenis Perkersan Beton Semen1) Perkerasan beton semen dengan

sambungan tanpa tulangan2) Perkerasan beton semen dengan

sambungan dengan tulangan3) Perkerasan beton semen menerus (tanpa

sambungan) dengan tulangan4) Perkersan beton semen pratekan

Jenis-jenis Perkersan Kaku

A. Tanah dasar1. Kekuatan tanah dasar diekspresikan sebagai

nilai California Bearing Ratio (CBR) dalam persen.

2. Pengujian CBR Insitu berdasarkan SNI 03-1731-1989

3. Pengujian CBR laboratorium berdasarkan SNI 03-1744-1989

4. Apabila CBR < 2%, maka dipasang pondasi bawah yang terbuat dari beton kurus (Lean-Mix Concrete) setebal 15 cm

Persyaratan Teknis dalam Perencanaan Perkerasan Kaku

B. Pondasi BawahBahan pondasi bawah dapat berupa :

1. Bahan berbutir2. Stabilisasi atau dengan beton kurus guling

padat ( Lean Rolled Concrete)3. Campuran beton kurus (Lean Mix

Concrete).


Pondasi Bawah Material Berbutir• Berdasarkan SNI-03-6388-2000• Persyaratan dan gradasi pondasi bawah harus sesuai dengan

kelas B.• Syarat penyimpangan ijin 3% - 5%.• Untuk tanah dasar dengan CBR minimum 5%, ketebelan

minimum sebesar 15 cm

Pondasi bawah dengan bahan pengikut (Bound Sub-base)

• Jenis bahan pengikat dapat meliputi semen, kapur, serta abu terbang dan/atau slag yang dihaluskan.

• Campuran beraspal bergradasi rapat (dense-graded asphalt).• Campuran beton kurus giling padat yang harus mempunyai kuat

tekan karakteristik pada umur 28 hari minimum 5,5 Mpa (55 kg/cm2 ).

Jenis Pondasi Bawah

Pondasi bawah dengan campuran beton kurus ( Lean – Mix Concrete)Campuran beton kurus CBK harus memiliki kuat tekan beton karakteristik pada umur 28 hari minimum 5 Mpa ( 50 kg/cm2) tanpa menggunakan abu terbang atau 7 Mpa dengan menggunakan abu terbang, dengan tebal minimum 10 cm.

Lapis pemecah ikatan pondasi bawah dan pelatPerencanaan ini didasarkan bahwa antara pelat dengan pondasi bawah tidak ada ikatan

Jenis Pondasi Bawah

C. Beton SemenPenentuan beban lalu lintas rencana untuk perkerasan beton semen dinyatakan dalam jumlah sumbu kendaraan niaga, sesuai dengan konfigurasi sumbu pada lajur rencana selama umur rencana.


D. Lalu LintasLalu-lintas harus dianalisis berdasarkan hasil perhitungan volume lalu-lintas dan konfigurasi sumbu, menggunakan data terakhir atau data 2 tahun terakhir.

Lajur Rencana dan Koefisien Distribusi• Lajur rencana merupakan salah satu lajur lalu lintas dari

suatu ruas jalan raya yang menampung lalu-lintas kendaraan niaga terbesar.

• Jika jalan tidak memiliki tanda batas lajur, maka jumlah lajur dan koefsien distribusi (C) kendaraan niaga dapat ditentukan dari tabel berikut :


Tabel Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan dan koefisien distribusi (C) kendaraan niaga pada lajur rencana

Umur Rencana• Umur rencana perkerasan jalan ditentukan atas pertimbangan klasifikasi

fungsional jalan, pola lalu-lintas serta nilai ekonomi jalan yang bersangkutan• Umumnya perkerasan beton semen dapat direncanakan dengan umur rencana

(UR) 20 tahun sampai 40 tahun.

Pertumbuhan lalu-lintas• Volume lalu-lintas akan bertambah sesuai dengan umur rencana atau sampai

tahap di mana kapasitas jalan dicapai denga faktor pertumbuhan lalu-lintas yang dapat ditentukan berdasarkan rumus sebagai berikut :

Dengan pengertian :R : Faktor pertumbuhan lalu lintasi : Laju pertumbuhan lalu lintas per tahun dalam %.UR : Umur rencana (tahun)

Faktor pertumbuhan lalu-lintas ( R ) dapat juga ditentukan berdasarkan Tabel 3

Apabila setelah waktu tertentu (Urm tahun) pertumbuhan lalu-lintas tidak terjadi lagi, maka R dapat dihitung dengan cara sebagai berikut :

Dengan pengertian :R : Faktor pertumbuhan lalu lintas.I : Laju pertumbuhan lalu lintas per tahun dalam %.Urm : Waktu tertentu dalam tahun, sebelum UR selesai.

Lalu-Lintas Rencana• Lalu-lintas rencana adalah jumlah kumulatif sumbu kendaraan

niaga pada lajur rencana selama umur rencana, meliputi proporsi sumbu serta distribusi beban pada setiap jenis sumbu kendaraan.

• Jumlah sumbu kendaraan niaga selama umur rencana dihitung dengan rumus berikut :

JSKN = JSKNH x 365 x R x C

Dengan pengertian :JSKN : Jumlah total sumbu kendaraan niaga selama umur rencana .JSKNH : Jumlah total sumbu kendaraan niaga per hari pada saat jalan dibuka.R : Faktor pertumbuhan komulatif dari Rumus (5) atau Tabel 3 atau Rumus

(6), yang besarnya tergantung dari pertumbuhan lalu lintas tahunan dan umur rencana.

C : Koefisien distribusi kendaraan

Faktor Keamanan BebanPada penentuan beban rencana, beban sumbu dikalikan dengan faktor keamanan beban (FKB). Faktor keamanan beban ini digunakan berkaitan adanya berbagai tingkat realibilitas perencanaan seperti telihat pada Tabel 4

E. Bahu• Bahu dapat terbuat dari bahan lapisan pondasi bawah

dengan atau tanpa lapisan penutup beraspal atau lapisan beton semen.

F. Sambungan• Membatasi tegangan dan pengendalian retak yang

disebabkan oleh penyusutan, pengaruh lenting serta beban lalu-lintas.

• Memudahkan pelaksanaan.• Mengakomodasi gerakan pelat.• Semua sambungan harus ditutup dengan bahan penutup

(joint sealer), kecuali pada sambungan isolasi terlebih dahulu harus diberi bahan pengisi (joint filler).

Perencanaan Teknis dalam Perencanaan Perkerasan Kaku

Sambungan pada perkerasan beton semen ditujukan untuk :

1. Membatasi tegangan dan pengendalian retak yang disebabkan oleh penyusutan, pengaruh lenting serta beban lalu-lintas.

2. Memudahkan pelaksanaan.3. Mengakomodasi gerakan pelat.

Pada perkerasan beton semen terdapat beberapa jenis sambungan antara lain :

1. Sambungan memanjang2. Sambungan melintang3. Sambungan isolasi

Fungsi dan Jenis Sambungan

Gambar Jenis Sambungan

Langkah Perencanaan Tebal Pelat

CONTOH PERHITUNGANTEBAL PELAT BETON SEMEN pada perkerasan kaku

Diketahui data parameter perencanaan sebagai berikut :

CBR tanah dasar = 4 %Kuat tarik lentur (fcf) = 4 Mpa

(f’c = 285/cm2, silinder)Bahan pondasi bawah = stabilisasiMutu baja tulangan BJTU 39 (fy (tegangan leleh) = 3900 kg/cm2) untuk BMDT BJTU 24 (fy (tegangan leleh) = 2400 kg/cm2) untuk BBDTKoefisien gesek antara pelat beton dengan pondasi (µ) = 1,3Bahu jalan = Ya (beton)Ruji (dowel) = Ya

DATA LALU LINTASData lalu-lintas harian rata-rata : Mobil Penumpang : 1.640 kendaraan/hari Bus : 300 kendaraan/hari Truk 2as kecil : 650 kendaraan/hari Truk 2as besar : 780 kendaraan/hari Truk 3 as : 300 kendaraan/hari Truk gandengan : 10 kendaraan/hari Pertumbuhan lalu-lintas (i) : 5 % per tahun Umur rencana (UR) : 20 tahun

PERENCANAANDirencanakan perkerasan beton semen untuk jalan 2 lajur 1 arah untuk Jalan Arteri.Perencanaan meliputi : Perkerasan beton bersambung tanpa tulangan

(BBTT) Perkerasan beton bersambung dengan tulangan

(BBDT) Perkerasan beton menerus dengan tulangan

(BMDT)

1. Analisis Lalu-lintas

Tabel Perhitungan Jumlah Sumbu Berdasarkan Jenis dan Bebannya

Analisis Lalu-lintasKolom 1 : Jenis kendaraan = BusKolom 2 : Konfigurasi beban sumbu (ton) : RD = 3 ton dan RB = 5 tonKolom 3 : Jumlah kendaraan = 300 kendaraan/hariKolom 4 : Jumlah Sumbu Per Kendaraan = 2 buahKolom 5 : Jumlah Sumbu = 300 x 2 = 600 buahKolom 6 : Beban sumbu STRT = 3 tonKolom 7 : Jumlah sumbu STRT = 300 buahKolom 8 : Berat Sumbu STRG = 5 tonKolom 9 : Jumlah Sumbu = 300 buah

Analisis Lalu-lintasJumlah Sumbu Kendaraan Niaga (JSKN) selama umur rencana (20 tahun)

JSKN = 365 x JSKNH x R

= 365 x 4100 x 33,07

= 4,95 x 107

Tabel Faktor Pertumbuhan Lalu-lintas (R)

Analisis Lalu-lintas

JSKN rencana= JSKN x C= 4,95 x 107 x 0,7=3,46 x 107

Tabel Jumlah Lajur Bedasarkan Lebar Perkerasan dan Koefisien Distribusi (C) Kendaraan Niaga Pada Lajur Rencana

2. Perhitungan Repetisi Sumbu Yang TerjadiContoh untuk jenis sumbu STRT :Beban sumbu = 6 tonJumlah sumbu = 310 buahTotal sumbu dari semua beban sumbu = 2710 buahProporsi beban = 310/2710 = 0,11Total sumbu dari semua beban sumbu = 4100 buahdari semua jenis sumbuProporsi sumbu = 2710/4100 = 0,66Lalu-lintas rencana = 3,46 x 107

Repetisi yang terjadi= 0,11 x 0,66 x 3,46 x 107 = 2,6 x 106

Perhitungan Repetisi Sumbu Yang Terjadi

Tabel Perhitungan Repetisi Sumbu Rencana

3. Perhitungan Tebal Pondasi Bawah

4. Perhitungan CBR Efektif

5. Faktor Keamanan Beban

6. Perhitungan Tebal Pelat Beton

Sumber data beban : Hasil survai

Jenis perkerasan : BBTT dengan Ruji

Jenis bahu : beton

Umur rencana : 20 th

Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga Rencana : 3,4 x 107

Faktor keamanan beban : 1,1

Kuat tarik lentur beton (f’cf) umur 28 hari : 4,0 Mpa

Jenis dan tebal lapis pondasi : stabilisasi semen 15 cm

CBR tanah dasar : 4%

CBR efektif : 27%

Tebal taksiran pelat beton : 16,5 cm

Tabel Tegangan Setara dan Faktor Erosi

Tegangan Setara dan Faktor Erosi

Contoh untuk Sumbu Tunggal Roda Tunggal (STRT)Tebal pelat beton 165 cm, maka :- TE = 1,13- FRT = TE/fcf = 1,13/4 = 0,28- FE = 1,98

Tabel Analisis Fatik dan Erosi

7. Analisa Fatik

33kN

27,5kN

22kN

16,5kN

11kN

0,28

8. Analisa Erosi

33kN

1,98

27,5kN

22kN

16,5kN

11kN

ANALISIS TulanganPerkerasan Beton Bersambung Tanpa Tulangan

Tebal pelat = 16,5 cm Lebar pelat = 2x3,5 m Panjang pelat = 5,0 m. Sambungan susut dipasang setiap jarak 5 m. Ruji digunakan dengan diameter 28 mm, panjang 45

cm, jarak 30 cm Batang pengikat digunakan baja ulir φ 16 mm, panjang

70 cm, jarak 75 cm

PERKERASAN BETON TANPA TULANGAN

UNTUK MENGENDALIKAN

RETAK

DIGUNAKAN TULANGAN

mengalami retak akibat

konsentrasi tegangan yang tidak dapat dihindari dengan pengaturan pola

sambungan

Penerapan tulangan umumnya dilaksanakan pada :

- Pelat dengan bentuk tak lazim (odd-shaped slabs), Pelat disebut tidak lazim bila perbadingan antara panjang dengan lebar lebih besar dari 1,25, atau bila pola sambungan pada pelat tidak benar-benar berbentuk bujur sangkar atau empat persegi panjang.

- Pelat dengan sambungan tidak sejalur (mismatched joints).

- Pelat berlubang (pits or structures).

Perhitungan TulanganPerkerasan Beton Bersambung Dengan Tulangan

Tebal pelat = 16,5 cm Lebar pelat = 2x3,5 m Panjang pelat = 15 m Koefisien gesek antara pelat beton dengan pondasi

bawah = 1,3 Kuat tarik ijin baja = 240 MPa Berat isi beton = 2400 kg/m3 Gravitasi (g) = 9,81 m/dt2

a. Tulangan Memanjang

> As perlu

Diperlukan tulangan diameter 12 mm, jarak 22,5 cm

b. Tulangan Melintang

> As perlu

Diperlukan tulangan diameter 12 mm, jarak 45 cm

Perhitungan TulanganPerkerasan Beton Menerus Dengan Tulangan

Tebal pelat = 16,5 cm Lebar pelat = 2x3,5 m Kuat tekan beton (fc’) = 285 kg/cm² (silinder) Tegangan leleh baja (fy) = 3900 kg/cm² Es/Ec = 6 Koefisien gesek antara beton dan pondasi bawah μ = 1,3 fcf = 40 kg/cm² Ambil fct = 0,5 fcf = 0,5 x 40 = 20

kg/cm² fy = 3900 kg/cm² Sambungan susut dipasang setiap jarak 75 m Ruji digunakan ukuran diameter 28 mm, panjang 45 cm dan jarak

30 cm

a. Tulangan Memanjang

As perlu = 0,55% . 100 . 16,5 = 9,075 cm2

As min = 0,6% . 100 . 16,5 = 9,9 cm2/m’ > As perlu

Dicoba tulangan diameter 16 jarak 180 mm (As = 11,1 cm2/m’)Untuk tulangan melintang ambil diameter 12 mm jarak 450 mm

b. Pengecekan Jarak Teoritis Antar Retakan

u = 4/d = 4/1,6 = 2,5

p = 11,1/(100 . 16,5) = 0,0067

Ambil = (1,97 . )/d = (1,97 . )/1,6 = 20,79 kg/cm2

Ambil = 400 . 10-6

= 14850 . = 14850 . = 250.697 kg/cm2

Dikontrol terhadap jarak teoritis antar retakan (Lcr)

Dicoba diameter 16 mm jarak 160 mm (As = 13,25 cm2/m’)u = 4/d = 4/1,6 = 2,5p = 13,25/(100 . 16,5) = 0,008Ambil = (1,97 . )/d = (1,97 . )/1,6 = 20,79 kg/cm2

Ambil = 400 . 10-6

= 14850 . = 14850 . = 250.697 kg/cm2

Jadi tulangan memanjang digunakan diameter 16 mm jarak 160 mm

PERHITUNGAN LAPIS TAMBAH PERKERASAN BETON SEMEN DI ATAS PERKERASAN SEMEN

Diketahui :Jalan lama dari perkerasan beton semen, mempunyai tebal 15 cm ( To )Hasil pemeriksaan plate bearing k = 14 kg/cm3Kuat tarik lentur beton fcf = 4 MPa. (40 kg.cm2)Data lalu-lintas, umur rencana, perkembangan lalu-lintas dan jumlah lajur seperti pada contoh sebelumnya

Diminta :a) Menentukan tebal lapis tambah dengan lapis pemisah,

bila kondisi perkerasan lama secara struktur telah rusak (C = 0,35)

b) Menentukan tebal lapis tambah langsung, bila kondisi perkerasan lama mengalami retak awal (C = 0,75)

Menentukan Tebal Lapis Tambah dengan Lapis Pemisah

Tebal lapis yang diperlukan (T), dengan cara seperti pada perencanaan perkerasan baru dengan k = 14 kg/cm3 atau CBR efektif = 50 %

Taksiran tebal pelat beton 16,0 cm

Menentukan tebal lapis tambah yang diperlukan dengan persamaan :

Diketahui T0 = 15 cm dan Cs = 0,35Maka

Diambil Tebal Lapis Tambah Tr = 15 cm

Menentukan Tebal Lapis Tambah Langsung

Tebal lapis tambah langsung yang diperlukan (Tr)

Dengan diketahui : T = tebal lapis yang diperlukan = 16 cm T0 = 15 cm Cs = 0,75

Diambil tebal lapis tambah Tr = 13 cm

PERHITUNGAN LAPIS TAMBAH PERKERASAN BETON ASPAL DI ATAS PERKERASAN SEMENDiketahui :Susunan perkerasan beton semen suatu jalan lama sebagai berikut :Tebal pelat beton semen = 15 cmTebal pondasi bawah = 10 cmCBR tanah dasar = 4 %Kondisi perkerasan lama telah retak-retak, tidak rata dan potongan-potongan pelat ( 1-4 m2) telah diperbaiki.Lapis pondasi bawah dari bahan berbutir bergradasi baik, CBR = 25 %.

Data lalu-lintas harian rata-rata pada tahun pembukaan (2 jalur, 2 arah) sebagai berikut : Kendaraan ringan (1 + 1) = 1215

buah Bus (3 + 5)

= 365 buah Truk 2 as (5 + 8) = 61

buah Truk 3 as (6 + 14) = 37 buah Truk 5 as (6+14+5+5) = 12 buah

Umur rencana 20 tahun, dengan angka pertumbuhan lalu-lintas = 6 %/tahun

Diminta :Mnentukan tebal lapis tambah perkerasan beton aspal di atas perkerasan tersebut.

Penyelesaian :Dari hasil perhitungan dengan menggunakan prosedur buku “Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metoda Analisa” SKBI-2.3.26.1987 dengan lalu-lintas dan umur rencana seperti di atas, didapatkan tebal lapis tambah beron aspal (Tn) = 22 cm.

Tebal efektif perkerasan lama :Tebal efektif pelat beton aspal = 15 x 0,7 = 10,5 cmTebal efektif pondasi bawah = 10 x 0,2 = 2 cmTebal efektif perkerasan lama (Total) = 12,5 cm

Tebal perkerasan beton aspa yang diperlukan :Tr = T – T0

= 22 – 12,5= 9,5 cm < T min = 10 cm

Digunakan tebal lapis tambah beton aspal (Tr) = 10 cm

1. Membatasi lebar retakan, agar kekuatan pelat tetap dapat dipertahankan

2. Memungkinkan penggunaan pelat yang lebih panjang agar dapat mengurangi jumlah sambungan melintang sehingga dapat meningkatkan kenyamanan

3. Mengurangi biaya pemeliharaan4. Jumlah tulangan yang diperlukan dipengaruhi

oleh jarak sambungan susu5. Beton bertulang menerus, diperlukan jumlah

tulangan yang cukup untuk mengurangi sambungan susut

Perencanaan Tulangan

Tulangan arah memanjang dipasang di atas tulangan arah melintang.

Ditempatkan pada kedalaman lebih besar dari 65 mm dari permukaan untuk tebal pelat ≤ 20 cm

Ditempatkan pada kedalaman maksimum sampai sepertiga tebal pelat untuk tebal pelat > 20 cm

Penempatan Tulangan

Adapun tahapan pelaksanaan pekerjaan Rigid Pavement iniadalah sebagai berikut:

A. Pekerjaan Tanah Timbunan Tanah Biasa Penyiapan Badan Jalan Pekerjaan Perkerasan Berbutir Penghamparan dan Pemadatan Lapis Pondasi Agregat Kelas

B

B. Pekerjaan Struktur Pekerjaan Lantai Kerja LC, tebal 7 cm Pekerjaan Baja Tulangan Pekerjaan Rigid Pavement (K-350, tebal 30 cm)

Pelaksanaan Perkerasan

1. Pemadatan Timbunan Tanah


2. Pekerjaan Penyiapan Badan Jalan (Pengupasan dan perataan tanah)


3. Tahapan pelaksanaan pekerjaan Lapis Pondasi Agregat Kelas B adalah seperti berikut ini:

Mengangkut material dari quary menuju ke lokasi dengan menggunakan dumptruk.

Mengeluarkan material dumptruk untuk kemudian dihamparkan.


Menghampar material Agregat Kelas B di atas lapisan subbase yang sudah padat dan dengan kemiringan yang tepat menggunakan motor grader dengan ketinggian 25 cm dan lebar 8 m.

Selagi motor grader menghampar material, water tank truk membantu melakukan proses penyiraman pada material untuk menyesuaikan kadar air dari material hamparan tersebut.


Vibrator roller memadatkan agregat kasar dengan cara mekanis yaitu melintasi timbunan batu manual secara berulang-ulang, sehingga didapatkan kepadatan yang diinginkan


Pekerjaan Struktur Pekerjaan Lantai Kerja Tebal 7 cm

Adapun tahapan pelaksanaan pekerjaan lantai kerja ini adalah sebagai berikut:

1. Memasangan bekisting yang telah dipersiapkan sebelumnya.


2. Menghampar beton non struktural sebagai lantai kerja (lapis pondasi bawah) dengan tebal 7 cm


3. Meratakan permukaan hamparan beton


Pekerjaan Baja Tulangan Pemotongan dan Pembengkokkan Baja Tulangan


Tahapan Pekerjaan Perkerasan Jalan dengan Beton (rigidpavements) adalah sebagai berikut:1. Memasang bekisting acuan di atas beton lantai kerja (lean

Concrete). Dalam penghamparan perkerasan beton semen, dikenal dua metode pelaksanaan yaitu :

− Metode Acuan tetap (Fixed Form Paving Method).− Metode Acuan Gelincir (Slipform Paving Method).


A. Metoda acuan gelincir (slip form) Pembetonan dilakukan sepanjang sisi acuan yang bergerak

sekaligus menyangga pembetonan Penghamparan dikendalikan melalui sensor

B. Metoda acuan tetap (fix form) Bahan acuan

Lendutan acuan < 6mm bila sebagai balok biasa denganpanjang 3 m, ( beban seperti yang sebenarnya)

kerataan bidang atas acuan < 3 mm, untuk panjang 3 m kerataan bidang dalam acuan <6 mm, untuk setiap 3 m

pemasangan acuan acuan dipasang diatas lapisan pondasi yang siap acuan dilengkapi pasak , tiap 3 m acuan tidak boleh menyimpang > 6 mm dari garisnya sisi dalam acuan diberi bahan anti lengket acuan dibongkar sekurang kurangnya 8 jam setelah

pengecoran

Metode Acuan Gelincir (Slipform Paving Method).

Metode Acuan tetap (Fixed Form Paving Method).

Bekisting

Pada penghamparan metode acuan tetap, pengecoran, pemadatan dan penyelesaian akhir beton, serta pekerjaan-pekerjaan lainnya yang berkaitan, dilaksanakan di antara acuan. Pada penghamparan metode acuan gelincir, pengecoran, pemadatan dan penyelesaian akhir beton dilaksanakan dalam bagian sepanjang rangka mesin, di antara sisi-sisi dalam acuan yang sedang bergerak.

2. Setelah Bekisting terpasang dilanjutkan dengan memasangan bond breaker berupa plastik tipis.

3. Mempersiapkan tulangan dowel & tie bar ujung dirapikan, pengikatan tulangan sambungan dengan batang pemegang harus lepas tidak fix atau tidak dilas. Memasangan Dowel dan tie bar harus rapi, tepat lokasi, tidak overlap. Pada dowel, setengah panjang harus dicat aspal atau dibungkus plastik agar loose (tidak lekat) dari beton sehingga slidingnya baik.

DOWEL TIE BAR

4. Menuangkan cor beton pada lahan yang tersedia.5. Menghampar cor beton menggunakan concrete paver

finisher.

Alat penghampar Slip Form Alat penghampar Fix Form

BEKISTING

6. Memadatkan beton dengan Concrete Vibrator.

7. Finishing Rigid Pavement Grooving/ Brushing Tekstur Permukaan, agar permukaan

jalan tidak licin.

Melaksanakan Cutting Beton sebelum retak awal muncul pada permukaan jalan yaitu pada sekitar jam ke 4 s/d ke 24 dan disarankan pada jam ke 18.

Perawatan Beton Penggunaan curing compound (material yg membentuk

kulit diatas permukaan beton dan mengurangi tingkat hilangnya kadar air pada beton)

Permukaan dan bidang tegak beton harus seluruhnya ditutup dengan lembar terpal/pelindung, sebelum ditutup lembar penutup harus dibuat jenuh air

8. Pekerjaan Joint SealantBagian atas sambungan muai dan sambungan yang digergaji harus ditutup dengan bahan penutup yang memenuhi persyaratan spesifikasi (aspal cair) sebelum lalu lintas diijinkan melewati perkerasan.

9. Membongkar bekisting acuan 8 jam setelah penghamparan beton (jika menggunakan acuan fix form)

TERIMA KASIH

teknis perencanaan dan pelaksanaan perkerasan kaku

Documents