pekerasan jalan komposit dengan beton pracetak

8/3/2019 PEKERASAN JALAN KOMPOSIT DENGAN BETON PRACETAK

1/28

KONSTRUKSI JALAN KOMPOSIT

MENGGUNAKAN BETON PRACETAK 400 DENGAN HRS UNTUK MEMENUHI

TARGET UMUR RENCANA JALAN

Oleh :

Ir. Sukanto(Dinas PU Bina Marga Prov. Jawa Timur)

ABSTRAK

Konstruksi jalan fleksibel yang bahan dasarnya Asphalt Rata-rata belum dapat memenuhi target

umur rencana jalan akibat perubahan iklim di Indonesia yang rata-rata pada siang hari mencapai

panas 67C pada badan jalan sehingga mempercepat pelapukan aspal akibat oksidasi pengaruh

energi panas sinar ultra violet, dan sisa-sisa genangan air pada badan jalan menyebabkan stripping,

sedangkan overload kendaraan yang lewat menyebabkan jalan mudah mengalami deformasi

hingga terjadi kerusakan jalan lebih dini dari umur rencana jalan.

Untuk mencegah terjadinya permasalahan di atas diperlukan konstruksi perkerasan jalan yangmempunyai stabilitas yang tinggi serta mempunyai ketahanan terhadap cuaca tropis dan

fleksibilitas terhadap pegeseran roda kendaraan overload.

Konstruksi perkerasan jalan komposit dengan menggunakan konstruksi Beton Pracetak K400

sebagai pondasi atas khusus untuk menerima beban kendaraan overload, karena sifatnya yang

mempunyai nilai stabilitas yang tinggi.

Sedang untuk Lapisan Aus digunakan HRS sesuai dengan spesifikasinya yang mempunyai nilai

fleskibilitas yang tinggi dan tidak mempunyai nilai struktur guna melindungi lapisan di bawahnya

terhadap pengaruh cuaca dan geseran roda kendaraan.

Konstruksi jalan komposit beton pracetak K 400 dengan HRS memenuhi persyaratan yangtimbul akibat pengaruh tersebut di atas, di samping biayanya yang lebih murah dari pada

konstruksi jalan fleksibel karena perbandingan antara harga asphalt harga semen adalah 6 : 1,

untuk memenuhi target umur rencana jalan dengan dana anggaran yang terbatas sesuai dengan

keadaan perekonominian Bangsa Indonesia saat ini.

Kata kunci

HRS lapisan penutup sebagai flexibilitator terhadap geseran roda dan pengaruh cuaca yangpanas, pengaruh air hujan, sesuai sifat Aspal yang stabilitasnya rencah dengan kadar aspal

tinggi.

Beton pracetak k 400 dengan tulangan sebagai stabilitas yang menerima overload bebankendaraan dengan kontak roda ban kendaraan 30 x 50 cm, sesuai dengan sifat beton yang

mempunyai nilai struktur tinggi dengan fleksibilitas rendah. Mengadopsi teknologi import seharusnya disesuaikan dengan kondisi cuaca tropis dan

pelaksanaan disiplin konstruksi SDM bangsa Indonesia sendiri.


2/28

BAB I

KONSTRUKSI JALAN KOMPOSIT

BETON PRACETAK 400 DENGAN HRS UNTUK MEMENUHI TARGET UMUR

RENCANA JALAN

Pendahuluan

Konstruksi jalan yang menggunakan konstruksi fleksibel (lentur) yang biasa digunakan pada baik

jalan negara, jalan provinsi, maupun jalan kabupaten rata-rata kurang bisa memenuhi target umur

rencana jalan. Hal ini terasa kalau sudah datang musim penghujan dengan curah hujan yang cukup

tinggi yang menggenangi badan-badan jalan yang mengakibatkan konstruksi jalan berlubang

dengan kerusakan yang cukup parah. Apa lagi kalau dilewati kendaraan dengan beban overload

kendaraan yang yang menyebabkan proses kerusakan konstruksi jalan menjadi lebih cepat. Hal

semacam ini disaksikan sendiri oleh bapak Mentei Pekerjaan Umum dan Anggota Komisi V DPD

RI.

Kerusakan jalan semacam ini mengganggu kenyamanan berkendaraan, mengancam keselamatanpemakai jalan, dan tidak baik dari segi pelayanan publik.

Latar Belakang Permasalahan

Konstruksi fleksibel (lentur) yang banyak menggunakan bahan baku dari bahan dasar aspal curah

yang kualitasnya hasilnya kurang begitu baik karena pada siang hari antara jam 12 00 15.00 WIB

temperatur cuaca panas pada badan jalan rata-rata mencapai 67 C. Pengaruh sinar ultra violet

sinar matahari mempermudah proses oksidasi sehingga mempercepat pelapukan aspal, apa lagi

dengan adanya genangan sisa-sisa air hujan pada badan jalan yang menyebabkan proses stripping

(pengelupasan) kelekatan aspal pada agregat.

Begitu juga akibat beban overload kendaraan yang tidak dapat dihindarkan karena tuntutan

peningkatan kebutuhan ekonomi masyarakat yang harus diterima oleh konstruksi jalan

mengakibatkan jalan mudah mengalami kerusakan dini yang menyebabkan target umur rencana

jalan kurang bisa terpenuhi. Di sisi lain kita yang membangun jalan dituntut untuk meningkatkan

kualitas konstruksi jalan dengan dana anggaran yang terbatas.

Maksud dan Tujuan

Dalam paparan ini penulis dengan pengalaman dan pengamatan selama 10 tahun terakhir di bidang

konstruksi jalan bermaksud mengajak kepada pengambil keputusan untuk menggunakan

konstruksi jalan komposit beton pracetak K 400 dengan lapisan atas mennggunakan lataston HRSdi atas konstruksi jalan yang ada. Sebagai wujud penerapan teknologi tepat guna sesuai dengan

sumber daya manusia (SDM) Bangsa Indonesia yang penerapan disiplin konstruksinya masih perlu

ditingkatkan, karena konstruksi jalan komposit ini lebih efisien, ekonomis, mudah pengawasannya

dan lebih kuat dari pada konstruksi jalan fleksibel yang ada dengan hasil yang dapat lebih optimal.

Konstruksi jalan fleksibel menggunakan bahan baku aspal yang harganya lebih mahal

dibandingkan dengan bahan baku dari semen dengan perbandingan harga 1 : 6. Disamping itu,

harga aspal kenaikannya selalu segnifikan mengikuti harga pasar minyak internasional.

Untuk itu mohon kiranya paparan usulan tulisan ini yang merupakan temuan konstruksi jalan

komposit yang baru dikaji lebih lanjut dan dikembangkan bukan hanya sekedar untuk wacana saja

akan tetapi agar bisa lebih bermanfaat untuk baik jalan negara maupun jalan provinsi guna

memenuhi target umur rencana jalan yang berdampak memperkecil biaya anggaran untuk


3/28

pembangunan jalan, yang akan lebih bermanfaat bagi Bina Marga kususnya, Negara dan Bangsa

Indonesia pada umumnya.

KRITERIA PERKERASAN KONSTRUKSI JALAN FLEKSIBEL KOMPOSIT DAN

RIGID

NO. PERINCIAN PERKERASAN

LENTUR

PERKERASAN

KOMPOSIT

PERKERASAN

KAKU

KETERANGAN

1. KENYAMANAN MEMUASKAN

PEMAKAI

CUKUP BAIK BISING KURANG

BAIK UNTUK

LALULINTAS

2. KETAHANAN KURANG KUAT KUAT KUAT

3. KEKAKUAN KURANG TINGGI LEBIH TINGGI

4. JUMLAH

LAPISAN

LEBIH BANYAK CUKUP CUKUP

5. KELAS

KONSTRUKSI

KELAS TINGGI KELAS TINGGI KELAS TINGGI

6. KEAWETAN KURANG AWET AWET AWET

7. PEMELIHARAAN SERING /BERAT KECIL/RINGAN KECIL/RINGAN

8. KEMAMPUAN

PENYEBARAN

GAYA KE

BAWAH

KURANG

EFFEKTIF

EFFEKTIF EFFEKTIF

9. TEBAL LAPISAN

KONSTRUKSI

LEBIH TEBAL LEBIH TIPIS TIPIS

10. BIAYA

KONSTRUKSI

AWAL TINGGI,

PEMELIHARAANTINGGI TOTAL

TINGGI

AWAL RENDAH

PEMELIHARAANRENDAH TOTAL

RENDAH

AWAL TINGGI

PEMELIHARAANRENDAH TOTAL

RENDAH

11. KEMUDAHAN

DALAM

OVERLAY

MUDAH MUDAH CUKUP


4/28

BAB II

ANALISA STRUKTUR

I ANALISIS STRUKTUR KONSTRUKSI JALAN KOMPOSIT

GAMBAR 1.1 DIAGRAM PENYEBARAN GAYAHRS 3 CM BETON PRACETAK K 400 12CM PASIR

PONDASI TEPI K 225 P

Muatan MST 10 ton Binamarga ( SNI 1732- 1989 F ).

Traller 1.2.2 Muatan total maximum P = 26 ,2 ton

18 % P 41 % P 41 % P

A. HRS (Hot Rolled Sheet) sebagai lapisan Penutup.Tidak menerima beban kendaraan hanya untuk mencegah masuknya air dari permukaan

jalan ke dalam perkerasan sehingga dapat mempertahankan kekuatan konstruksi pondasi

atas dari beton K400, karena HRS mempunyai nilai kekenyalan yang tinggi dan tidak

mempunyai nilai struktural (open graded).

Kriteria HRS sebagai lapisan Penutup :

Kedap air

Kekenyalan yang tinggi > 2 mm

Tidak mempunyai nilai struktural Stabilitas 450 kg - 850 kg

Awet tahan lama .B. Pondasi Tepi menggunakan beton K225.

Fungsi Pondasi tepi adalah menerima Gaya Transversal Horizontal H dari beban kendaraan

dan mencegah terjadinya pergeseran dari beton Pracetak K 400 ke samping.

PPONDASI TEPI BETON k225 pracetak k 400 JOIN SEAL 5 MM

H

PERKERASAN YANG ADA


5/28

A. ANALIS STRUKTUR BETON K 400 PENERIMA BEBAN KENDARAANAsumsi desain :

1. Muatan MST10 ton yang mewakili kendaraan trailler 1,2 2 muatan max 26,2 ton.2. Pasir sebagai crown bila diperlukan di atas lapisan perkerasan yang ada sebagai perata

pembebanan kendaraan :

3. Titik kontak roda ban terhadap perkerasan 30 cm x 50 cm yang hanya diterima olehbeton pracetak K 400.

4. Berat sendiri dan muatan P MST 10 ton hanya diterima oleh pelat beton pracetak K40050x50x12

5. Subgrade kondisi mantap tidak terjadi bleeding, dengan Sub Base course CBR 100%1. STANDAR PEMBEBANAN MST 10 TON TITIK KONTAK BAN 30 X 50 CM

TERHADAP PRACETAK K 400

Muatan terberat pada Trailer 1,2 2 max 26,2 ton + P = 41% x 26,2 ton : 2 = 5,371 ton

P M P M

Karakteristik Beton dan Besi Beton

Beton K 400 GbK = 400 kg, Eb=6400 x V Gbk = 6400*20U2 Gak = 3200 kg Ga ijin = 1850 kg/cm2, Ea =2.100.000

Gb tegangan beton tekan =0,56 teg beton karakteristik =0,56*400

= 224kg/cm2

Gb tegangan beton tarik = 0,63 V Gbk =0,63xV400 12,6kg/cm

Berat sendiri beton q =0,5x0,5 x0,12x2,4 = 72kg/bh

1.1. Kontrol terhadap tegangan tekan beton-Gb Tegangan tekan diterima oleh Beton

0,50m P M

0,50m

30

Gb tegangan beton tekan = 5371 : 30 *50 = 3,58 KG / CM 2

= 3,58 KG /CM2 < Gn+ 224 kg/cm2

Pracetak 30 x 50 x 12 kuat menerima beban MST 10 ton (OK)


6/28

1.2. KONTROL TERHADAP TEGANAGAN TARIK BETON

Gb Tegangan tarik dipikul oleh Besi Beton

Beban P = 10 ton terhadap roda ban kontak thd perkerasan 30 x 50Gbtegangan erjadi 5371 / 30*50

=3,58 kg/cr< 12,60 kg/cm2 (ok)

D = T = b' X 5 / 6 X h X 1 /2 D

= 3,58*9*1/2*3/6 ,3/ 6 h Z =5 /6 h = M

= 7,875 KG h

M = 7,8755 X 5 /6 *h

= 50,10 kgcm T

PEMBESIAN M= P x L = x 5.371 x 50 = 67.138 kg cmGb = 224 kg cm2

Ga = 1850 kg / cm2

N = Ga = 1850 kg/Gb = 224 kg cm2 = 16

QO = Ga = 1850 kg / : Gb x n

= 1850 : 16 * 224 = 0,516

QO = 0,516 < Q = 8,009 (ok) tabel caran n lentur

H = 12 3

= 9 cm

Ca = h : VN x M : b x Ga

=9: V 16x67.138 / 50* 1850

=9 : V 11,61

=9: 3,41 2 Q 10 mm 22cm

=2,64

Q = 0,855100 N *W = 16,75

50

A = W x B x H

= 16,75 : 100 x 16 x 50 x 9

= 5,45 cm2Pakai 2 10mm 22 cm= 7,14 cm 2

12


7/28

1.3. KONTROL TERHADAP GAYA GESER BETON

Akibat D terhadap geserKontrol terhadap Gesert^ geser = 0,68 V Gb

t ^ b = 0,68V 400= 0.68 x 20 P

= 13,62 kg / cm

t^g

t^g

Dmax = 5.371 kg

D = T

T bp terjadi = P : 2 (30 + 50+2 * 12) x 12

= 5371 : 2.496

= 4,8kg / cm

= 4,8kg / cm < t ^ gsr 13,62 kg / cm 2 (ok) KUAT TERHADAP GESER

Beton Pracetak K 400 50 x 50 x 12 bisa dilaksanakan

1.4. Kontrol beban MST 10 ton terhadap dimensi Pracetak 50 x 50 x 12- U 32Ga' = 1850 kg / cm 2 ; 2.100.000 kg/cm2- K 400 Gb' = 224 kg / cm 2

Faktor ekivalent n = Ea / Eb

= 2.100.000 / 128.000

= 16,406Untuk memikul beban P diperlukan beton dengan luas;

Ab = luas besi beton @ 6 mm = 0,5 cm2

Ab' = P : G'bAb= 3x0,5x16.4062 = 24,60938 cm 2

Ab' = 50 x 50

= 2 500 cm 2 + 24,6025 cm2

= 2.524,6025 cm2

Luas Pracetak 50 x 50 cm kuat menerima beban

K 400: Gb = 224 kg / cm2 P = 224 x 2524.6025 =565.510 kg

=565.510 kg > 5.371 KG(OK)

1.5.Kontrol terhadap pembebanan bidang kontak 30 x 50

K. 400:Gb = 224 kg / cm2 A = 30 x 50 (Bid kontak)

= 1500 cm2

P = 1500 x 224 = 336 000 kg

Pracetak menerima beban terhadap bidang kontak P = 336 ton > 10 TON (OK)

Kesimpulan :

Pelat pra cetak ukuran 50x50x12 kuat menerima beban roda 10 ton karena bisa menerima beban

seberat maximum P 333ton dan terhadap bidang kontak beban seberat P = 336 ton

Gambar


8/28

M P M

P

P50 cm

12cm

50 cm

1.6. Kontrol pelat pracetak sebagai lapisan pondasi atas

Kontrole plat pracetak 50x50x12 sebagai lapis pondasi atas (base course) lebih kuat

dari pada ATB sebagai pondasi atas dengan AC WC sebagai lapisan penutup ditinjau

dari stabilitas :

Spesifikasi ATB stabilitas sebagai Base Course :

- Stabilitas spesifikasi 750 kg, bidang kontak marshall test silinder 7,5 x 10 cm

- Flexible pavement kontak ban thd perkerasan 11x33 cmG'b A T B Stabilitas : Luas bid kon Marshall

= 750 : 7,5 x 10 P< 7,499 ton P< 336 tonFLEXIBEL PRACETAK

= 10 kg / cm2

ACWC + ATB hanya menerima beban p max terhadap bidang kontak = 11 x33 x (10+

10,66) = 7.499 KG

G'b pra cetak pelat beton K 400 Gb= 224 kg/cm2 > FLEKSIBEL = 20,66 KG/CM2 (ok)


9/28

1.7Kontrol terhadap ketebalan PelatSTANDART PEMBEBANAN MST 10 ton Titik kontak ban terhadap perkerasan 30 cmx 50cm

P 5,371 ton M P M

H M

50

Titik kontak ban kendaraan

30 CM

50 cmKarakteristik beton dan besi beton

Berat sendiri beton Q = 0,5 x0,5 x 0,12 x 2,4 = 0,06 ton = 90 kg. / bh .

Beton k 400 bK = 400 kg / cm2 b' ijin = 224 kg / cm 2t ijin geser = 13,62 kg / cm 2

gs m = 35 kg / cm 2.

U 32 ak = 32000kg / cm2 a ijin = 1850 kg / cm2Muatan sumbu roda belakang max 26,2 ton P = 5371 kg

= 5371 kg + 90 kg = 5461 kg.

M = 1/ 4 Q x L , W = 1 / 6 B X H X H

b' = M / W = 1 / 4x 50 x 5461 /1/6 x 50 x X H X H12,6 kg /cm 2 = 68.725 1/6 x 50 x H x H

H = V 80,67 = 9 CM (TEBAL MIN)t ijin geser = 1,5 x / A (tanpa tulangan miring)

13,62 = 1,5 X 5.461 / 50 x H.

H = 12 CM (TEBAL MIN) Besi 6mm

Memakai tulangan miring 6 mm .

t gs m = 35 kg / cm 2. 12t gs m = 35 kg / cm 2 = 1,5 x Q / A

= 1,5 x 5.461 / 50 x H H = 4,65 cm (tebal min)

Diambil dengan ketebalan beton H = 12 cm dengan tulangan miring.

BETON K 400 DENGAN UKURAN 50 X 50 X 12 DAPAT DILAKSANAKAN


10/28

II. ANALISIS STRUKTUR KONSTRUKSI LENTUR

Paparan penulisan ini hanya berfokus analisis struktur konstruksi jalan pleksibel dengan

desain perkerasan lentur hanya berdasarkan pengamatan dan pengalaman di lapangan selama10

tahun terakhir.

2.1 Permasalahan

1. PERENCANAAN : Jalan negara atau jalan provinsi

2. Tipe Jalan : 6 lajur 2 arah terbagi

3. Umur Rencana : 5 th 8 th

2.2 Data : Hanya sebagai contoh yang mewakili

Kondisi iklim setempat : Curah hujan ratarata 750 mm per tahun

Kelandian ratarata : 6 %

BEBAN SUMBU (TON)JENIS

KENDARAAN

VOLUME

DEPAN BELAKANG

MOBIL

PENUMPANG

1.500 1 1

BUS 480 3 5TRUK 10 TON 100 4 6

TRUK 20 TON 60 6 14

Angka pertumbuhan lalu lintas : 8% per tahun.

Hasil Benkel Man Beam dengan CBR antara 90 % - 100 % di atas jalan yang ada di dapat

hasil pengamatan di lapangan selama10 th terakhir dengan menggunakan konstruksi :

GAMBAR 2. ACWC 4 - 5 CM

ATB 5 8 CM ATBL 2,5 3 CM

2.3 Analisis Struktur Konstruksi Fleksibel :

Penyebaran Gaya Diagram

P

ACWC ( Wearing course)

ATB (Base Course)ATBL (Lapis perata)

JALAN YANG ADA

2.4. ACWC (ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE)

Jalan yang ada


11/28

ACWC sebagai lapisan penutup (Wearing cource) dengan kriteria harus terpenuhi :

1. Sebagai lapisan pelindung terhadap pengaruh cuaca dan air2. Menahan beban roda kendaraan langsung untuk di searing ke lapisan di bawahnya

dengan stabilitas lebih besar dari pada lapisan di bawahnya seperti yang tertera diagram

di atas.Spesifikasi ACWC standar Bina Marga dan ASSHO 83 :

1. Rongga dalam campuran 4,9 5,5 %2. Rongga terhadap agregat > 15 %3. Stabilitas > 800 kg4. Kadar aspal 4,8 5,5 %5. Penyerapan terhadap agregat < 1,2 %

Realisasi kondisi di lapangan dan hasil uji petik:

Pengaruh cuaca di lapangan pekerjaan konstruksi fleksibel dengan udara yang panasnya padasiang hari 67 C karena sinar ultravioletnya dan pengaruh air hujan mempercepat proses

oksidasi aspal yang berakibat memudahkan aspal mengalami proses stripping lebih cepat.

Aspal curah kualitas hasilnya juga kurang begitu baik, karena harga aspal lebih tinggi daripada harga minyak tanah atau residu.

Menggunakan kadar Aspal spesifikasi 4,9 5,5 % bedasarkan Standard AASHO 83campuran FA (fine agrgat) # 8 200 yang seharusnya menggunakan agrgat abu batu stone

crusher bukan pasir (sand) karena bantuk pasir yang bulat tidak ada keyloeking (pengunci) di

samping penyerapan asphalt cukup tinggi > 3 % realisasi di lapangan menggunakan sedikit

FA abu b atu # 8 200 lebih banyak menggunakan pasir (sand).

ACWC sebagai lapisan aus yang berfungsi menahan beban kendaraan secara langsung :Standard Marshall test ring silinder tekanan 7,5 cm x 10 cm dengan stabilitas spesifikasi 800

kg.

Gb = Tekanan ijin per cm2 ACWC

Gb = 800 kg : 7,5 x 10 cm2 = 10,66 kg / cm2

Over load kendaraan Q = 0,41 x 26,2 ton : 2 = 5,371 kg.

Titik kontak ban kendaraan 11 cm x 33 cm, = 11x33x10,66 = 3,87 ton

G ak = tekanan beban kendaraan terhadap ACWC

= 5371 kg : 11 cm x 33 cm = 14,78 kg cm2

Gb = 10,66 kg / cm 2 < G ak = 14,78 kg cm2 (tidak kuat)

KESIMPULAN :

Dengan faktor tersebut di atas ACWC kurang memenuhi persyaratan kriteria sebagai lapisan

aus (waering course) hingga umur rencana kurang dapat terpenuhi.

2.5. LASTON ATAS (ATB) SEBAGAI PONDASI ATAS :

Kriteria ATB sebagai lapis pondasi atas (base Coarse) yang harus terpenuhi

Sebagai pendukung terhadap beban lalu lintas lapisan ACWC dan melindungikonstruksi lapisan di bawahnya terhadap air dan cuaca.

Mempunyai nilai struktural yang tinggi dan peka terhadap penyimpangan dalamperencanaan dan pelaksanaan.

Spesipikasi Standart Bina Marga untuk ATB


12/28

1. Stability : min 750 kg2. Flow kelelahan : 2 4 mm3. Kadar asphalt : min 6,0 %Realisasi kondisi dilapangan dan hasil uji petik:

Dalam pelaksanaan penetrapan hot mix sebenarnya diperlukan kedisiplinan konstruksiyang tinggi baik waktu pengolahan Hotmix dari AMP maupun dalam pelaksanaan

penghamparan dilapangan berhubung penetrapan disiplin konstroksi kurang, hingg

target campuran Well Graded yang mempunyai nilai structural sering tidak terpenuhi

begitu juga dalam penghamparan baik Man powernya maupun Peralatannya yang

Belum bisa memenuhi Standard spesipikasi.

ATB sebagai lapisan pondasi atas pendukung terhadap beban kendaraan diatasnyadengan nilai struktural dan stabilitas yang tinggi

Standard Marshalt test Ring Silinder tekanan 7,5 cm x 10 cm dengan stabilitas

spesipikasi ATB 750 kg.

Gb = Tekanan ijin per cm2 ATB

Gb = 750 kg : 7,5 x 10 cm2

= 10 kg / cm 2

= 10 x 11x33 = 3,63 ton

Beban kendaraan Over Load kendaraan P = 0,41 x 26,2 ton : 2 = 5,371 kg.

Titik kontak ban kendaraan 11 cm x 33 cm

G ak = tekanan beban kendaraan terhadap ATB

= 5371 kg : 11 cm x 33 cm = 14,78 kg cm2

Gb = 10 kg / cm2 < G ak = 14,78 kg cm2 (tidak kuat)

KESIMPULAN :

Dengan faktor tersebut diatas ATB kurang memenuhi persyaratan kriteria sebagailapisan pondasi atas (Base Course) hingga kerakibat umur rencana jalan tidak bisa

terpenuhi.

PERBANDINGAN KEKUATAN STRUKTUR

KOMPOSIT DENGAN STRUKTUR FLEKSIBEL


13/28

Gbr.1.Diagram penerimaan tegangan maksimum terhadap bidang kontak:

KETERANGAN GRAFIK PERKERASAN

0

50

100

150

200

250

JENIS_PERKERASAN

konstroksi komposit 224 Kg/cm2

FLEXIBEL 20,66 KG / CM2

Gbr. 2. Diagram Kekuatan Penerimaan Beban Terhadap Bidang Kontak :

KETERANGAN GRAFIK PERKERASAN

0

50

100

150

200

250

300

350

JENIS_PERKERASAN

KOMPOSIT 336 ton

flexibel 7,5 ton

BAB III

ANALISIS BIAYA

PERBANDINGAN ANALISIS BIAYA OVERLAY PEMBUATAN JALANKOMPOSIT DENGAN KONSTRUKSI JALAN FLEKSIBEL


14/28

Perbandingan biaya kontruksi jalan negara / provinsi lebar 7 m panjang 1.000 mgambar1 & 2

1 .Biaya konstruksi fleksibel pavement

oTake coat 0,3 l / m = 0,3 x 7 x 1000 x Rp 6.500,00 = Rp 13.650.000,00oA T B L = 0,025 x 7 x 1 x 2,32 x 1000 x Rp 609.500,00 = Rp 247.457.000,00oA T B tebal 7 cm = 0.07 x 7 x 1000 x Rp 1.386.000,00 = Rp 679.140.000,00oACWC 4 cm = 7 x 1000 x 1 x Rp 592.500,00 x2,342x 0,04 = Rp 388.206.000,00

JUMLAH TOTAL = Rp 1.328.453.000,00

2 Biaya konstruksi kompositPrime coate 0,9 l / m2 = 0,9 x 7 x 1000 x Rp 5.750,00 = Rp 36.225.000,00

Pasir 3 cm = 0,03 x 7 x 1 x 1000 x Rp 60.000,- = Rp 1.260.000,00

PRACETAK K 400 = 0.12 x 7x1000 x Rp1.041.500,00 = Rp 866.460.000,00

H R S 3 cm = 7 x 1000 x 1 x Rp 61.200,00 x 0,75 = Rp 321.000.000,00

Boring 1,2 cm Pondasi tepi = 2000 x Rp 3.000,00 = Rp 6.000.000,00Pondasi tepi beton k 225= 0,125 x 0,12 x 2000 x Rp 534.000,0 = Rp 16.020.000,00 Joint sealing & Joint Filler = 7.000 x Rp 6.000,00 = Rp 42.000.000,00

JUMLAH TOTAL = Rp 1.288.965.000,00

Keuntungan biaya penggunaan komposit dibandingkan dengan penggunaan Fleksibel

pavement per 1 km.

Konstruksi komposit menguntungkan = Rp 1.328.453.000,00 - Rp 1.288.965.000,00= Rp 39.488.000,00 / Km

Keuntungan menggunaan konstruksi komposit dalam % = 3,06 % / Km/A

GRAFIK PERBANDINGAN BIAYA OVERLAY KOMPOSIT DENGAN FLEKSIBEL

HARGA SATUAN HRS JMF DALAM M2

No. Komponen Satuan Kuantitas Harga

Rp....

Harga

todal Rp.A. Tenaga Kerja

1,328,453,000

1,288,965,000

1,260,000,000

1,270,000,000

1,280,000,000

1,290,000,000

1,300,000,0001,310,000,000

1,320,000,000

1,330,000,000

BIAYA FLEXIBEL BIAYA KOMPOSIT


15/28

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Pekerja

Operator

Mandor

Mekanik

Driver

Laborant

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

0,666

0,444

0,222

0,333

0,333

0,222

3.750

4.500

5.000

4.500

4.500

4.500

2.497,50

1.998,00

1.110,00

1.498,00

1.498,00

999,00

Jumlah harga tenaga kerja dibagi 25 384,06

B.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Bahan

Asphalt 7.5 %

Pasir 37 %

C A 12.9 %

M A 13.8 %

F A 23.9 %

Filler 3.78 %

Kg

m3

m3

m3

m3

kg

181

0,55

0,22

0,25

0,318

87

5.400

60.000

150.000

160.000

150.000

550

977.400,00

33.000,00

33.000,00

40.000,00

47.700,00

47.850,00

Jumlah harga bahan dibagi 25 47.158,00

C.1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

PeralatanA M P

Tangki Air

Tire Roler 8 10 HP 60

Alat bantu

Tandem roller 6-8 HP 50

Asphalt finisher HP 100

Dump truck 8 10 m3

Wheell loader

Sprayer

Compressor

Jam

Jam

Jam

Ls

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

0,1

0,0446

0,0575

1

0,045

0,0675

0,34

0,0487

0,0446

0,0446

840.000,00

84.000,00

252.000,00

10.000,00

252.000,00

280.000,00

105.000,00

322.000,00

84.000,00

84.000,00

84.000,00

3.746,40

14.490,00

10.000,00

11.340,00

18.900,00

35.700,00

15.681,40

3.746,40

3.746,40

Jumlah harga peralatan dibagi 25 8.054,02

D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN & PERALATAN (A+B+C) 55.596,08

E. Overhead & laba 10%*D 5.559,61

F Harga satuan pekerjaan (D+E) 61.155,69

Dibulatkan enam puluh satu ribu dua ratus rupiah Rp. 61.200,00

HARGA SATUAN A T B L JMF I DALAM TON

NO. KOMPONEN SATUAN KUANTITAS Harga Rp. ... Harga

total Rp

A. Tenaga Kerja


16/28

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Pekerja

Operator

Mandor

Mekanik

Driver

Laboran

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

0,48

0,32

0,08

0,32

0,333

0,08

3.750

4.500

5.000

4.500

4.500

4.500

1.800,00

1.440,00

400,00

1.440,00

1.498,50

360,00

Jumlah harga tenaga kerja 6.938,50

B.

1

2

3

4

5

6

Bahan

Asphalt 6.4 %

Pasir 33 %

C A 28.02 %

M A 25 %

F A 23 %

Filler 2 %

kg

m3

m3

m3

m3

kg

64

0,143

0,121

0,109

0,147

20

5.400

60.000

125.000

128.000

128.000

550

345.600,00

8.580,00

15.125,00

13.952,00

18.816,00

11.000,00

Jumlah Harga Bahan 413.073,00

C.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Peralatan

A M P

Tangki air

Tire roler 8 10 HP 60

Alat bantu



Dump truck 8 10 m3

Wheel loader

Sprayer

Compressor

Jam

Jam

Jam

Ls

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

0,04

0,0446

0,04

1

0,045

0,04

0,34

0,0487

0,0446

0,0446

840.000,00

84.000,00

252.000,00

5.000,00

252.000,00

280.000,00

105.000,00

322.000,00

84.000,00

84.000,00

33.600,00

3.746,40

10.080,00

5.000,00

11.340,00

11.200,00

35.700,00

15.681,40

3.746,40

3.746,40

Jumlah harga peralatan 133.840,60

D JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN & PERALATAN (A+B+C) 553.852,10

E Over head & laba 10 %*D 55.385,21

F. Harga satuan pekerjaan (D +E) 609.237,31

Dibulatkan enam ratus sembilan ribu lima ratus rupiah Rp.609.500,00

HARGA SATUAN A C W C JMF DALAM TON

NO. KOMPONEN SATUAN KuANTITAS Harga Rp. ... Harga

total Rp

A.

1.

Tenaga Kerja

Pekerja Jam 0,48 3.750 1.800,00


17/28

2.

3.

4.

5.

6.

Operator

Mandor

Mekanik

Driver

Laborant

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

0,32

0,08

0,32

0,333

0,08

4.500

5.000

4.500

4.500

4.500

1.440,00

400,00

1.440,00

1.498,50

360,00

Jumlah harga tenaga kerja 6.938,50

B.

1

2

3

4

5

6

Bahan

Aspal 654 %

Pasir 15 %

C A 33,2 %

M A 17 %

F A 31,4 %

Filler

kg

m3

m3

m3

m3

kg

5400

0,08

0,217

0,11

0,22

22

5.400

60.000

150.000

160.000

160.000

600

291.600,00

4.800,00

32.500,00

17.600,00

35.200,00

13.200,00

Jumlah harga bahan 394.950,00

C.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Peralatan

A M P

Tangki air


Alat bantu


Aspal finisher HP 100

Dump truck 8 10 m3

Wheel loader

Sprayer

Compressor

Jam

Jam

Jam

Ls

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

0,04

0,0446

0,04

1

0,045

0,04

0,32

0,0486

0,0446

0,0446

840.000,00

84.000,00

252.000,00

10.000,00

252.000,00

280.000,00

105.000,00

322.000,00

84.000,00

84.000,00

33.600,00

3.746,40

10.080,00

10.000,00

11.340,00

11.200,00

35.600,00

15.649,20

3.746,40

3.746,40



E Over head & laba 10 %*D 53.859,69


Dibulatkan lima ratus sembilan puluh dua ribu lima ratus rupiah Rp.592.500

HARGA SATUAN A T B JMF DALAM M 3


total Rp

A.

1.

Tenaga Kerja

Pekerja Jam 0,666 3.750 2.497,50


18/28

2.

3.

4.

5.

6.

Operator

Mandor

Mekanik

Driver

Laborant

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

0,444

0,222

0,333

0,333

0,222

4.500

5.000

4.500

4.500

4.500

1.998,00

1.110,00

1.498,50

1.498,50

999,00

Jumlah Harga Tenaga Kerja 9.601,50

B.

1

2

3

4

5

6

Bahan

Asphalt 65 %

Pasir 23 %

C A 27 %

M A 25 %

F A 23 %

Filler 2 %

kg

m3

m3

m3

m3

kg

150

0,34

0,46

0,45

0,31

39

5.400

60.000

150.000

160.000

150.000

550

810.000,00

20.400,00

69.000,00

72.000,00

46.500,00

21.450,00

Jumlah harga bahan 1.039.350,00

C.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Peralatan

A M P

Tangki air


Alat bantu



Dump truck 8 10 m3

Wheel loader

Sprayer

Compressor

Jam

Jam

Jam

Ls

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

0,1

0,0446

0,0575

1

0,045

0,0675

0,34

0,0487

0,0446

0,0446

840.000,00

84.000,00

252.000,00

20.000,00

252.000,00

280.000,00

105.000,00

322.000,00

84.000,00

84.000,00

84.000,00

3.746,40

14.490,00

20.000,00

11.340,00

18.900,00

35.700,00

15.681,40

3.746,40

3.746,40


D JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN & PERALATAN (A+B+C) 1.260.302,10

E Over head & laba 10 %*D 126.030,21

F. Harga satuan pekerjaan (D +E) 1.386.332,31

Dibulatkansatu juta tiga ratus delapan puluh enam ribu rupiah Rp.1.386.000,00

HARGA SATUAN PRIME COAT DALAM M2


total Rp

A Tenaga kerja


19/28

1.

2.

Pekerja

Mandor

Jam

Jam

0,0105

0,00105

3.750

5.000

39,38

5,25

Jumlah harga tenaga kerja 44,63B.

1

2

Bahan

Asphalt 62 %

Kerosine

kg

ltr

0,6417

0,4889

5.400

2.500

3.465,18

1.222,25

Jumlah Harga Bahan 4.687,43

C.

1

23

Peralatan

Asphalt sprayer

Compressor

Pickup

Jam

Jam

Jam

0,0015

0,003

0,0045

75.000,00

60.000,00

45.000,00

112,50

180,00

202,50

Jumlah harga peralatan 495,00


E Over head & laba 10 %*D 522,71


Dibulatkan lima ribu tujuh ratus lima puluh rupiah Rp.5.750

LAPIS RESAP PEREKAT (TACK COAT) DALAM M2


total Rp

A Tenaga kerja


20/28

1.

2.

Pekerja

Mandor

Jam

Jam

0,0105

0,00105

3.750

5.000

39,38

5,25

Jumlah harga tenaga kerja 44,63B.

1

2

Bahan

Aspal

Kerosine

kg

ltr

0,88

0,25

5.400

2.500

4.752,00

625,00

Jumlah harga bahan 5.377,00

C.

1

23

Peralatan

Asphalt sprayer

Compressor

Pickup

Jam

Jam

Jam

0,0014

0,003

0,0045

75.000,00

60.000,00

45.000,00

105,00

180,00

202,50

Jumlah harga peralatan 487,50


E Over head & laba 10 %*D 590,91


Dibulatkan enam ribu lima ratus rupiah Rp.6.500

SATUAN PEMBAYARAN KONTRUKSI BETON K 400

JMF DALAM SATUAN m3

NO. URAIAN SATUAN KUANTITAS HARGA

SATUANRp.

JUMLAH

HARGARp. KET.


21/28

A

1.

2.

3

45

TENAGA KERJA

Pekerja

Mandor

Tukang

Operator

Driver

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

10

0,53

1,6

0,33

0,333

3.750,00

5.000,00

4.500,00

4.500,00

4.500,00

37.500,00

2.650,00

7.200,00

2.650,00

7.200,00

Jumlah 7.200,00

B.

1

2

3

4

5

67

8

BAHAN

Portland cement

Pasir

Batu Pecah

Batu Pecah 1/2

Abu Batu

Kayu perancahAir

Besi 6 mm - 22

kg

M3

M3

M3

M3

UNITM3

bh

500

0,2

0,38

0,35

0,1

1Rp.

22

800,00

60.000,00

150.000,00

160.000,00

150.000,00

10.000,00-

12.500,00

400.000,00

12.000,00

57.000,00

56.000,00

15.000,00

10.000,00

75.000,00

Jumlah 825.000,00

C.

1

2

3

4

5

PERALATAN

Concrete mixer

Concrete vibrator

Water tank

Alat bantu

Truck 10 ton

Jam

Jam

Jam

LS

Jam

0,533

0,533

0,088

1

0,34

25.000,00

17.500,00

75.000,00

10.000,00

75.000,00

13.325,00

9.327,50

6.600,00

10.000,00

25.500,00

Jumlah 64.752,50

JUMLAH 946.952,50

Profit 10 % 94.695,25D

JUMLAH HARGA TOTAL 1.041.647,75

Terbilang :satu juta empat puluh satu ribu lima ratus rupiah Rp.1041.500

HARGA SATUAN PEMBAYARAN KONTRUKSI BETON K 225

JMF DALAM SATUAN m3

NO. URAIAN SATUAN KUANTITAS HARGASATUAN JUMLAHHARGA


22/28

Rp. Rp.

A

1.

2.

3

TENAGA KERJA

Pekerja

Mandor

Tukang

Jam

Jam

Jam

8

0,533

1

3.750,00

5.000,00

4.500,00

30.000,00

2.665,00

4.500,00

Jumlah 37.165,00

B.

1

2

3

4

5

6

BAHAN

Portland cement

Pasir

Batu Pecah

Batu Pecah 1/2"

Abu Batu

Kayu perancah

kg

M3

M3

M3

M3

UNIT

340

0,53

0,32

0,25

0

1

800,00

60.000,00

150.000,00

160.000,00

150.000,00

10.000,00

272.000,00

31.800,00

48.000,00

40.000,00

-

10.000,00

Jumlah 401.800,00

C.

1

2

3

4

5

PERALATAN

Concrete mixer

Concrete vibrator

Water tank

Alat Bantu

Truck 8 ton

Jam

Jam

Jam

LS

Jam

0,48

0,48

0,04

1

0,24

25.000,00

17.500,00

75.000,00

5.000,00

75.000,00

12.000,00

8.400,00

3.000,00

5.000,00

18.000,00

Jumlah 46.400,00

JUMLAH 485.365,00

Profit 10 % 48.536,50D

JUMLAH HARGA TOTAL 533.901,50

Dibulatkan terbilang lima ratus tiga puluh empat ribu rupiah rupiah Rp.534.000,00

BAB IV

GAMBAR PERKERASAN JALAN

PERKERASAN LENTUR & KOMPOSIT

POTONGAN MELINTANG


23/28

2 M 7,00 M 2 M

1. GAMBAR LAPISAN PERKERASAN LENTUR

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

> > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > >

< < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > >

< < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > >

< < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > >

< < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > >

< < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > >

< < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > >

< < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > >

ACWC 4 CM

A T B 7 CM

TAKE COATE 0 3 1/ m2

EXISTING PERKERASAN

GB.1. POTONGAN MELINTANG

2 M 7 M 2 M

ACWC 4 CMA T B 7 CM

EXITING

2. GAMBAR LAPISAN PERKERASAN KOMPOSIT

EXISTING JALAN

HRS 3 CM PRACETAK BETON K 400 12cm PASIR 3 CM (hanya bila perlu untuk CROWN)

GB.2. POTONGAN MELINTANG

2 M 7 M 2 M

H RS 3 CM PRA CETAK BETON K 400 12cm

PASIR 3 cm untuk Crown

PONDASI TEPI K 225


24/28

TAMPAK ATAS

BAHU JALAN

Pondasi k225 Practak K 400 Nat spacie 4 mm di isi join seal

3,5 m

DETAIL BETON PRACETAK K 400

PENULANGAN BESI 2 10 MM 22,5 CM

DETAIL BETON PRACETAK K 400

45 CM Besi miring 6 mm

12 cm

50 cm45 CM

DETAIL BETON PONDASI TEPI PRACETAK K 225

20

15

10

100

A. METHODA PELAKSANAAN KOMPOSIT

Panduan pelaksanaan :

A. Pembuatan beton pracetak Beton prascetak K 400

1) Pembuatan perancah beton disesuaikan dengan bentuk konstruksi betonpracetak K 400 sebagai lapis pondasi atas.

Penulangan dobel besi 6mm 22,5 cm Pembesian dengan tulangan miring 6mm

BADAN JALAN


25/28

2) Kompisisi campuran beton pracetak K 400 dalam 1 M Porland cement (P C) 500 kg Pasir 0,2 M Batu pecah 0,38 M Batu Pecah 1 / 2 0,35 M

Abu batu (FA) 0,10 M Pasir 0,20 M Air 200 1

3) Campuran menggunakan ready mix atau mollen dan waktu pengecoranmenggunakan hand vibro

4) Setelah menunggu proses pengeringan beton sesuai dengan bentukkonstruksi, beton pracetak siap dibongkar dan dipakai

Beton pracetak K 225 untuk pondasi tepi1) Pembuatan perancah beton disesuaikan dengan bentuk konstruksi beton

pracetak K 225 sebagai pondasi tepi (kantstebn)

2) Komposisi campuran beton pracetak K 225 dalam 1 M

Portland cement (P C) 350 kg Pasir 0,53 M Batu pecah 0,38 M Batu pecah 1 / 2 0,35 M Abu batu (FA) 0,10 M Pasir 0,20 M Air 200 1

3) Campuran menggunakan ready mox atau mollen dan waktu pengecoranmenggunakan hand vibro

4) Setelah menunggu proses pengeringan beton sesuai dengan bentukkonstruksi, beton pracetak siap dibongkar dan dipakai.

KETERANGAN GAMBARBESI 6 mm - 22,5 cm

Pondasi atas beton pracetak K 400

12 50 cm 45

50 cm

Pondasi Balok tepi beton pracetak K 225

10

12 cm 100 cm

15 cm

. PERSIAPAN PENYIAPAN LAHAN1. PERBAIKAN PEMBENTUKAN CROWN

Bila diperlukan crown dihampar dengan pasir 3 cm di sesuaikan denganCrownnya dan di siram air dipadatkan dengan stamper plat sampai merata padat.

2. PEMASANGAN PONDASI TEPI BETON K 225. Pengeboran 13 mm pada jalan existing dengan jarak 45 cm ,untuk di tempati

pondasi tepi beton pracetak k 225. Pemasangan pondasi tepi beton k 225 seperti gambar di atas


26/28

3. PEMASANGAN BETON PRACETAK K 4001. Pemasangan beton pracetak seperti gambar di bawah untuk menghindari kemacetan

lalu lintas pemasangan hanya 1 ( satu ) jalur dan untuk jalannya kendaraan akhir

pemasangan pracetak ditutup sementara dengan slope crown protection untuk

memudahkan kendaraan lewat di atas pracetak tersebut.

2. Antara jarak pracetak di beri jarak speling 5 mm diisi dengan Joint seal danJoint Filler untuk menghidari adanya susut beton dan pengembangan beton.

Gb 1 .rencana kerja

EXIISTiNG JALAN

2 M 7 M 2 M

H R S 3 CM BETON PRACETAK PASIR

BAHU JALAN

Pondasi BETON K 225 Practak K 400 Nat spacie 4 mm di isi join seal

3,5 m

3. Sebelum pracetak K 400 telebih dulu pembentukan crown dengan PenghamparanPasir 3 cm harus betul betul merata sesuai dengan Crownnya

4. Galian Pondasi beton tepi dengan Cutter Saw Concreate kedalaman 21 cmlebar25cm

5. Pemasangan Beton tepi K 225 pracetak pada galian pondasi dengan di beri spacie

mortar 1 cm sebagai pengunci beton ,Pracetak komposit K 400 sepanjang satu jalur.

BADAN JALAN


27/28

6. Pemasangan beton pracetak seperti gambar di bawah untuk menghindari kemacetanlalu lintas pemasangan hanya 1 ( satu ) jalur dan untuk jalannya kendaraan akhir

pemasangan Pracetak ditutup sementara dengan slope crown protection untuk

memudahkan kendaraan lewat di atas pracetak tersebut.

7. Antara jarak pracetak di beri jarak speling 4 mm 5 mm untuk menghidari

adanya susut beton dan ke tidak rataan permukaan beton pracetak.kemudian diisidengan pasir halus pada speling tersebut.

8. Pelaburan prime coate 0,9 l / m 2 me rata diatas Beton pracetak dan pelaburandengan mengisi celah celah speling daiantara baton Pracetak

9. Penghamparan H R S 3 cm di atas Prime coat beton pracetak 0,9 l / m2 denganspesipikasinya.

Gb 1 .rencana kerja

GALIAN PONDASI

Pasir 3 cm

EXISTENG JALAN

Gb 2 .rencana kerja

H R S 3 CM BETON PRACETAK PONDASSI TEPI

EXISTENG JALAN

Crown slope dari palat besi

10 cm 100cm

DAFTAR PUSTAKA

Sukirman Silvia Perkerasan Lentur Jalan Raya, Nova Bandung 1992

Buku catatan harian selama mengawasi proyek peningkatan jalan proyek-proyek perkerasan lentur di Bina Marga Jawa Timur dan perkerasan kaku di dahran Saudi

Arabia

Buku AASHTO 86 & 93

Keamanan Konstruksi dalam Perhitungan Beton oleh Ir. Wiratman Perhitungan Lentur dengan Cara N oleh Ir. Wiratman

7 M


28/28

Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya

JMF beton K 225, K 400 dan JMF HRS, ACWC, CTB

Perencanaan Tebal Perkerasani Jalan Raya Dirjen Bina Marga 1981

Perkerasan Rigid Pavement dengan Permasalahannya DPU Bina Marga

Manual CARA PEMASANGAN KONSTRUKSI INTERBLOK OLEH : Ir. Mohamad

Anas Aly penerbit YPTM JAKARTA

TEKNOLOGI PERKERASAN JALAN BETON SEMENOleh : Ir. Mohamad Anas Aly penerbit YPTM JAKARTA

Memahami Konstruksi Beton Bertulang oleh : Lucio Canonica, me,ce,etchpenerbit angkasa

pekerasan jalan komposit dengan beton pracetak

Documents