MESIN 4 TAKKelompok 2• Ekawati Aristiani• Ericka Puspita• Erza Lailatil• Giovani Nurfatimah• Iman Rohmana• Karunia Indah Permata• Kharisatun Nadziroh• Septianto amutaqin • fauziah

Penemu 4 Tak

Penemu mesin 4 Tak adalah Nikolaus August Otto ( 14 juni 1832-28 januari 1891).

Pengertian Mesin 4 Tak

• Mesin 4 Tak adalah mesin pembakaran dalam, yang dalam 1 siklus pembakaran terjadi 4 langkah piston.

Gambar struktur mesin 4 tak

Istilah yang berlaku dalam teknik otomotif

• TMA (titik mati atas) atau TDC (top dead centre), posisi piston berada pada titik paling atas dalam silinder mesin atau piston berada pada titik paling jauh dari poros engkol (crankshaft).

• TMB (titik mati bawah) atau BDC (bottom dead centre), posisi piston berada pada titik paling bawah dalam silinder mesin atau piston berada pada titik paling dekat dengan poros engkol (crankshaft).

Prinsip Kerja

1. Langkah hisapLangkah hisap bertujuan untuk memasukan kabut udara –bahan bakar kedalam silinder.

Piston bergerak dari Titik Mati Atas ke Titik Mati BawahKatup hisap terbukaMenghisap campuran bahan bakar

2. Langkah kompresi

Langkah kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udara-bahan bakar dapat bersenyawa. Piston bergerak

dari TMB ke TMAKedua katup tertutupCampuaran bahan bakar & udara dipampatkan

3. Langkah usaha (langkah tenaga) dimulai ketika campuran udara atau bahan bakar dinyalakan oleh busi.

Ada loncatan bunga api pada akhir langkah kompresi & terjadi pembakaranPiston bergerak dari TMA ke TMB

4. Langkah Buang

Langkah buang bertujuan untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien.

Piston bergerak dari TMB ke TMAKatup Buang terbuka , piston mendorong gas bekas sisa pembakaran keluar

KEUNTUNGAN MESIN 4 TAK

a. Keuntungan:• langkah sehingga pemakaian bahan bakar

lebih hemat.• Putaran rendah lebih baik dan panas mesin

lebih dapat didinginkan oleh sirkulasi oli• Langkah pemasukan dan buang lebih

panjang sehingga efisiensi pemasukan dan tekanan efektif rata-rata lebih baik

• Panas mesin lebih rendah dibanding mesin dua langkah

b. Kerugian:• Karena proses pemasukan, kompresi, kerja, dan buang

prosesnya berdiri sendiri-sendiri sehingga lebih presisi, efisien dan stabil, jarak putaran dari rendah ke tinggi lebih lebar (500- 10000 rpm).

• Kerugian langkah karena tekanan balik lebih kecil dibanding mesin dua 1. Komponen dan mekanisme gerak klep lebih banyak, sehingga perawatan lebih sulit.

• Suara mekanis lebih gaduh.• Langkah kerja terjadi dengan 2 putaran poros engkol,

sehingga keseimbangan putar tidak stabil, perlu jumlah silinder lebih dari satu dan sebagai peredam getaran.

Ciri-ciri umum 4 TAK:

• Gas buang tidak berwarna (kecuali ada kerusakan).

• Bahan bakar lebih irit.• Menggunakan satu minyak pelumas untuk

melumasi ruang engkol, piston, dinding silinder dan transmisi

Komponen-komponen mesin 4 tak

• Busi berfungsi untuk memercikaan api, • katup berfungsi untuk menutup menutup

lubang silinder, • piston berfungsi untuk mengatur volume ruang

pembakaran, • batang penghubung berfungsi untuk

menghubungkan piston dengan crankshaft,• crankshaft merubah gerakan naik turun piston

(vertikal) menjadi gerakan memutar.

Aplikasi dalam Mesin 4 Tak1. Motor Induk / Main Engine.

Mesin kapal yang berfungsi sebagai tenaga penggerak kapal, nantinya mesin ini bertugas untuk menggerakan propeller / baling – baling kapal yang selanjutnya mendorong air dan menggerakan kapal maju atau mundur.Kapal dengan satu propeller hanya mempunyai satu mesin induk sedangkan kapal yang mempunyai dua propeller atau twin screw digerakan oleh dua mesin induk.

2. Diesel Generator  atau D/G.Nama lainnya Mesin Diesel / Motor Bantu / Generator adalah mesin yang berfungsi sebagai pembangkit tenaga listrik. Ukuran motor bantu lebih kecil dari motor induk. Dalam sebuah kapal terdapat lebih dari satu motor bantu yang masing – masing berfungsi menggerakan generator. Generator akan menghasilkan listrik, nantinya digunakan untuk penerangan dan power supply bagi pesawat – pesawat bantu lainnya. Apabila kapal sandar didermaga makamesin diesel kapal dapat juga digunakan untuk mengerakan mesin bagi Derek / alat bongkar muat.

MESIN VVTI

• Mesin berteknologi VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) adalah mesin berteknologi variable valve timing yang dikembangkan oleh Toyota. VVT-i menggantikan teknologi VVT Toyota yang sudah mulai diterapkan tahun 1991 di mesin Toyota 4A-GE 5 silinder. Mesin yang sudah dipakai di sebagian besar mobil Toyota ini diklaim membuat mesin semakin efisien dan bertenaga, ramah lingkungan serta hemat bahan bakar.

• VVT-i (sering disalahartikan dengan injeksi) bisa diterjemahkan dalam kalimat awampengaturan pintar waktu buka tutup valve yang variatif. VVT-i diperkenalkan pada tahun 1996.

MEKANISME VVTI

• Cara kerjanya cukup sederhana. Untuk menghitung waktu buka tutup katup (valve timing) yang optimal, ECU (Electronic Control Unit) menyesuaikan dengan kecepatan mesin, volume udara masuk, posisi throttle (akselerator) dan temperatur air. Agar target valve timing selalu tercapai, sensor posisi chamshaft atau crankshaft memberikan sinyal sebagai respon koreksi.

• Mudahnya sistem VVT-i akan terus mengoreksi valve timing atau jalur keluar masuk bahan bakar dan udara. Disesuaikan dengan pijakan pedal gas dan beban yang ditanggung demi menghasilkan torsi optimal di setiap putaran dan beban mesin.

SEKIAN DAN TERIMA KASIH