laporan kulap jembatan kelompok 6_2

8/17/2019 Laporan Kulap Jembatan Kelompok 6_2

1/21

LAPORAN KULIAH LAPANGAN

REKAYASA JEMBATAN

Dosen :

Ir.Djoko Irawan, MS.

Anggota Kelompok :

Aninda Rahmaningtyas (3113100014)

Ni Putu Ika Frisilia (3113100044)

Rifka Amalia (3113100074)

Dzakia Amalia Karima (3113100110)

Rifqi Erian Sahara (3113100149)

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

SURABAYA


2/21

JEMBATAN KERETA API RANGKA TERTUTUP TANJANGRONO

Jembatan Kereta Api rangka tertutup Tanjangrono merupakan salah satu contoh

jembatan rangka batang tertutup yang terletak di Kabupaten Probolinggo. Jembatan ini

menghubungkan daerah Probolinggo dan Pasuruan. Jembatan ini memiliki panjang 35,2

meter dengan jarak antar rangka utama sebesar lamda (λ) 4,4 meter.

Gambar 1.1 Jembatan Kereta Api Rangka Tertutup Tanjangrono

I. Lokasi dan Waktu

Jembatan Kereta Api Rangka Tertutup Tanjangrono terletak pada koordinat

7044’11”S 11307’23”E di Jalan Raya Tongas, Kabupaten Probolinggo, Jawa timur.

Jalan Raya Tongas merupakan jalan propinsi yang menghubungkan kota-kota di

sekitarnya. Kami meninjau jembatan ini pada Sabtu, 22 April 2016. Adapun lokasi

dari Jembatan Tanjangrono ini dapat dilihat pada Gambar 1.2.


3/21

Gambar 1.2 Lokasi Jembatan Kereta Api Rangka Tertutup Tanjangrono

(Sumber: www.maps.google.co.id )

Jembatan Tanjangrono selesai dibangun pada tahun 2011 yang berfungsi

menghubungkan jalur kereta api yang dipisahkan oleh Sungai Tanjangrono. Sungai

Tanjangrono memiliki lebar 30 meter. Dengan lebar yang cukup besar, maka perlu

untuk membangun sebuah jembatan kereta api untuk menunjang kelancaran lalu lintas

kereta api.

Gambar 1.3 Jembatan Kereta Api Tanjangrono

(Sumber: http://wikimapia.org/12458503/jembatan-tanjangrono )

http://www.maps.google.co.id/http://www.maps.google.co.id/http://www.maps.google.co.id/http://wikimapia.org/12458503/jembatan-bayemanhttp://wikimapia.org/12458503/jembatan-bayemanhttp://wikimapia.org/12458503/jembatan-bayemanhttp://wikimapia.org/12458503/jembatan-bayemanhttp://www.maps.google.co.id/


4/21

II. Komponen Jembatan

Jembatan Kereta Api Tanjangrono merupakan salah satu jenis jembatan

rangka tertutup yang ada di Indonesia. Berdasarkan fungsinya, jembatan ini tergolong

jembatan jalan rel karena dikhususkan untuk dilewati kereta api, bukan pejalan kaki.

Seperti jembatan pada umumnya, Jembatan Kereta Api Tanjangrono juga memiliki

komponen-komponen penyusun strukturnya. Komponen-komponen pada Jembatan

Tanjangrono, yaitu :

1.

Konstruksi Bagian Atas

Pada konstruksi terdapat komponen berupa

a. Bantalan Rel Kereta api

b. Balok Melintang

c. Balok Memanjang

d. Rangka baja (Rangka Batang Tertutup)

e.

Ikatan Angin

f. Ikatan Tumbuk

g. Pengaku (Stiffener)

h. Sambungan Baut

2. Perletakan (sendi dan rol)

3.

Konstruksi Bangunan Bawah

Konstruksi bangunan bawah terdiri dari:

a. Abutment (Tembok Pangkal)

b. Piers (Pilar)

4. Pondasi

5. Approach

6.

Bangunan Pengamanan Aliran

a.

Plengsengan Pada Abutment

7. Bangunan Pelengkap

a. Tempat pengecekan jembatan

b. Kabel Kereta api

Di bawah ini akan dibahas lebih detail tentang komponen penyusun Jembatan

Kereta api Tanjangrono, Probolinggo.


5/21

III. Konstruksi Bangunan Atas

a. Bantalan Rel Kereta Api

Bantalan rel kereta api berfungsi sebagai alas untuk pemasangan rel induk.

Bantalan rel kereta api yang terdapat pada jembatan rangka tertutup Tanjangrono

terbuat dari balok kayu.

Gambar 1.4 Bantalan Kayu Rel Kereta Api

b. Balok Memanjang

Balok memanjang adalah balok yang menerima beban dari lantai kendaraan

(Rel Kereta Api). Balok memanjang pada jembatan Tanjangrono menggunakan

profil I (Wide Flange).

Gambar 1.5 Gelagar Memanjang

Bantalan Kayu

Jembatan Kereta

Api


6/21

Gambar 1.6 Detail Gelagar Memanjang

c. Balok Melintang

Balok Melintang berfungsi sebagai pemikul utama beban kendaraan (kereta

api) sebelum diteruskan menuju rangka utama. Balok melintang jembatan

Tanjangrono terbuat dari profil I.

Gambar 1.7 Gelagar Melintang

Gelagar

Memanjang

Gelagar Melintang


7/21

d. Rangka Baja (Rangka Batang Tertutup)

Jembatan baja rangka batang tertutup di Tanjangrono terdiri dari batang

diagonal, batang vertikal, batang tepi atas dan bawah . Batang diagonal

menggunakan profil dua profil C yang di sambung menggunanakn pelat

pengaku. Batang vertikal menggunakan profil I. Sedangkan batang tepi atas dan

batang tepi bawah bawah menggunakan profil C yang disambung menggunakan

pelat pengaku.

Gambar 1.8 Rangka Batang Tertutup

Gambar 1.9 Batang Diagonal

Batang Diagonal


8/21

Gambar 1.10 Batang Vertikal dan Batang Tepi Atas

Gambar 1.11 Batang Tepi Bawah Dan Portal Akhir

Batang Vertikal

Batang tepi Atas

Batang Tepi Bawah

Portal Akhir


9/21

e. Ikatan Angin

Ikatan angin pada jembatan baja rangka tertutup Tanjangrono adalah tipe

ikatan angin simpul, berfungsi untuk menahan beban lateral akibat beban angin

dan menghubungkan kedua sisi jembatan agar bekerja bersama-sama. Ikatan

angin jembatan Tanjangrono terbuat dari profil double siku. Ikatan angin pada

jembatan ini terdapat dua macam yaitu ikatan angin atas dan ikatan angin

bawah.

Gambar 1.12 Ikatan Angin Atas

Gambar 1.13 Ikatan Angin Bawah

Ikatan An in Atas

Ikatan Angin Bawah


10/21

f. Ikatan Tumbuk

Ikatan tumbuk berfungsi menahan benturan horizontal dari roda kereta api.

Ikatan tumbuk dipasang sepanjang jembatan antara kedua gelagar memanjang

yang menumpu rel kereta. Ikatan tumbuk pada jembatan baja rangka tertutup

Tanjangrono terbuat dari profil baja siku.

Gambar 1.12 Ikatan Tumbuk

g. Pengaku / Stiffener

Pengaku / stiffener berfungsi memberi kekakuan terhadap rangka vertical

dan balok melintang, mengurangi bidang tekuk arah tegak lurus bidang rangka.

Pengaku pada jembatan baja Tanjangrono ini terbuat dari potongan profil

dengan ukuran yang telah di rencanakan.

Gambar 1.13 Pengaku / stiffener

Ikatan Tumbuk

Pengaku/Stiffener


11/21

IV. Perletakan

Perletakan adalah penumpu utama pada jembatan, perletakan menyalurkan

beban jembatan ke bangunan bawah (Abutment). Perletakan yang digunakan pada

jembatan Tanjangrono adalah jenis Rol dan Sendi.

Gambar 1.14 Perletakan Rol

Gambar 1.15 Perletakan Sendi

V.

Konstruksi Bangunan Bawah

a. Abutment

Kepala jembatan atau abutment merupakan struktur bawah jembatan yang

berada di kedua ujung jembatan yang berfungsi untuk menerima beban langsung

dari struktur atas kemudian mentransfer beban tersebut langsung ke pondasi.


12/21

Gambar 1.16 Abutment Jembatan

b. Piers (Pilar)

Pada dasarnya pilar indentik dengan abutment. Perbedaannya ada pada letak

konstruksinya saja. Abutment terletak pada ujung jembatan sedangkan pilar

terletak di tengah jembatan. Fungsi dari pilar, seperti halnya abutment adalah

mentransfer gaya jembatan konstruksi bagian atas ke tanah. Selain itu pilar juga

berfungsi untuk memperpendek bentang jembatan yang terlalu panjang. Pada

jembatan kereta api rangka tertutup tanjangrono tidak terdapat pilar.

c.

Pondasi

Pondasi berfungsi untuk meneruskan beban-beban di atasnya ke tanah dasar.

Pada perencanaan pondasi harus terlebih dahulu melihat kondisi tanahnya. Darikondisi tanah ini dapat ditentukan jenis pondasi yang akan dipakai. Pembebanan

pada pondasi terdiri atas pembebanan vertikal maupun lateral, dimana pondasi

harus mampu menahan beban luar di atasnya maupun yang bekerja pada arah

lateralnya.

Ketentuan – ketentuan umum yang harus dipenuhi dalam perencanaan pondasi,

tidak dapat disamakan antara pondasi yang satu dengan yang lain, karena tiap-tiap

jenis pondasi mempunyai ketentuan-ketentuan sendiri. Hal-hal yang perludiperhatikan dalam perencanaan pondasi adalah sebagai berikut :

Abutment


13/21

1.

Melihat kondisi tanah.

2.

Batasan-batasan akibat konstruksi di atasnya.

3. Batasan-batasan sekeliling pondasi itu sendiri.

4. Waktu dan biaya yang diperlukan.

5. Penurunan tanah (Settlement)

Pada studi lapangan yang kami lakukan, pondasi yang digunakan pada

jembatan tidak dapat dilihat. Oleh karena itu, kami tidak melaporkan terlalu detail

untuk komponen pondasi ini.

VI. Bangunan Pengaman Aliran

a. Apron

Apron berfungsi untuk melindungi pilar dari tumbukan benda hanyutan baik

berupa kayu dan lain- lain.

Gambar 1.18 Apron

VII.

Plat Injak

Plat Injak adalah suatu konstruksi yang berada sebelum konstruksi utama

jembatan. Pelat injak menumpu pada tepi abutment sebelah luar dan tanah urug di

sebelah tepi lainnya. Pelat injak memiliki beberapa fungsi, yaitu:

1. Memberi bidang datar sebelum memasuki lantai jembatan sehingga dapat

meminimalisir kerusakan pada lantai jembatan

2.

Menghubungkan jalan dan jembatan sehingga tidak terjadi perubahan ketinggian

yang terlalu mencolok pada keduanya

Apron


14/21

3.

Mencegah terjadinya penurunan setempat (settlement ) pada tanah dasar di

belakang jembatan, yang diakibatkan adanya beban kendaraan sebagai beban

terpusat pada daerah di belakang back wall abutment.

Pada jembatan Tanjangrono tidak terdapat Plat Injak.

VIII. Bangunan Pelengkap

Jembatan Tanjangrono memiliki beberapa bangunan pelengkap, antara lain :

a. Tempat Pengecekan Jembatan

Tempat ini terlatak di tengah, sisi tepi luar jembatan. Berfungsi sebagai tempat

pijakan dan sebagai pengaman pekerja jika kereta api akan melintas di atas

jembatan tersebut.

Gambar 1.19 Tempat Pengecekan Jembatan

b. Kabel Kereta Api

Kabel kereta api berfungsi sebagai penggerak persinyalan kereta api yang akan

keluar atau masuk stasiun disekitar jembatan kereta api Tanjangrono.

Tempat

Pengecekan


15/21

KELOMPOK 1

JEMBATAN RANGKA BATANG DI NGORO, MOJOKERTO

Jembatan ini berada di Kecamatan Sukoanyar, Ngoro, Mojokerto. Biaya pembanguna

jembatan menghabiskan dana sebesar Rp. 13.200.000.000,00 dan dibiayai oleh APBD

Kabupaten Mojokerto. Jembatan ini diresmikan pada tanggal 30 April 2008. Jembatan ini

merupakan jembatan rangka batang, dengan spesifikasi berikut :

1. Lebar jembatan : 6 m

2.

Lebar trotoar : 0.5 m x 23. Tebal kereb : 18 cm

4. Panjang jembatan : 35 m

5. Lantai kendaraan : menggunakan bondek, tebal 40 cm

6. Profil rangka diagonal : menggunakan WF 300x300

7. Tipe perletakan : elastomer

Berikut merupakan kumpulan gambar jembatan yang ditinjau pada saat kuliah lapangan,

antara lain :

KELOMPOK 2


16/21

KELOMPOK 2

JEMBATAN RANGKA BAJA TERTUTUP JEMBATAN TANJANGRONO

Jembatan rangka tertutup adalah jembatan yang bebannya dipikul oleh struktur utama berupa

rangka, jenis rangka tertutup adalah apabila jembatan rangka tersebut memiliki ikatan angin

atas. Berikut merupakan data-data dari jembatan rangka tertutup yang diamati pada saat

kuliah lapangan, antara lain :

1. Nama Jembatan : Jembatan Tanjangrono

2. Lokasi : Desa Sukoanyar Kecamatan Ngrono, Kab. Mojokerto

3.

Tanggal Peresmian : 30 April 2008

4. Jenis Jembatan : Jembatan Rangka Baja Tertutup

5. Bentang Jembatan : 60 m

6. Lebar Jembatan : 8 m

7.

Tinggi Jembatan : 5 m

8. Lambda () : 5 m

Berikut merupakan gambar-gambar yang diperoleh pada saat kuliah lapangan :


17/21

KELOMPOK 3

JEMBATAN RANGKA TERTUTUP KEJAPANAN

Jembatan Kereta Api Rangka Tertutup Kejapanan merupakan salah satu contoh jembatan

rangka batang tertutup yang terletak di Kabupaten Gempol. Berikut merupakan data-data dari

jembatan rangka tertutup yang diamati pada saat kuliah lapangan, antara lain :

1.

Panjang jembatan : 35 m

2. Jarak antar rangka utama (λ) : 5 m

3. Tipe jembatan : Aquaduct

4. Lebar jembatan : 9 m

5. Lebar jalan : 7 m

6. Lebar trotoar : 1 meter di tiap sisi

7. Tinggi trotoar : 30 cm

8. Profil balok memanjang : WF 130x320x17x30

9. Profil balok melintang : WF

10. Ikatan angin atas : Berbentuk diamond, profil siku.

- Jarak antar baut diagonal : 6 cm

- Jarak antar baut vertical : 8 cm

-

Diameter baut : 20 mm

11. Ikatan angin bawah : Berbentuk X tidak sebidang, profil L 10x10x1.

12. Abutment : Terbuat dari beton dan tidak ada pilar.

sambungan pada rangka atas ikatan angin atas


18/21

KELOMPOK 4

JEMBATAN PLATE GIRDER JAPANAN

Jembatan plate girder adalah jembatan yang terbuat dari susuna elemen-elemen pelat

yang disatukan dengan alat penyambung untuk mendapatkan susunan bahan yang efisien.

Berikut merupkan data-data dari jembatan plate girder yang diamati pada saat kuliah

lapangan, antara lain :

1. Tinggi jembatan : 150 cm

2. Jumlah gelagar : 6 buah (arah memanjang)

3.

Perletakan : Sendi - rol

4. Jarak antara flange to flange girder : 202 cm

5. Jarak antara badan ke badan girder : 172 cm

6. Tinggi badan girder (d) : 135 cm

7.

Lebar flange (bf) : 43 cm

8. Tebal flange (tf) : 2 cm

9. Tidak ada balok melintang, diganti diafragma (intermadiate bracing) berbentuk segitiga

dan disusun menggunakan baja profil L.

Berikut merupakan gambar-gambar yang diperoleh pada saat kuliah lapang :


19/21

KELOMPOK 5

JEMBATAN KERETA API RANGKA BAJA TERBUKA

1.

Lokasi Jembatan : Bangil2. Panjang jembatan : 10 meter

3. Panjang : 2 meter

4. Lebar Jembatan : 2 meter

5. Tinggi Jembatan : 2 meter

6. Sambungan : Paku keling diameter 20 mm

7. Memiliki Ikatan tumbuk dan ikatan angin dengan profil siku baja.

8. Perletakan : Sendi - rol

Sambungan pada jembatan

Tampak melintang jembatan

Stiffener dan rangka utama jembatan Perletakan sendi


20/21

KELOMPOK 7

JEMBATAN PRATEKAN TONGAS

1.

Lokasi jembatan : Tongas

2. Lebar jembatan : 7 meter

3. Lebar trotoar : 3.5 meter

4. Panjang bentang : 66 meter

5. Tebal elastomer : 5 cm dan 10 cm

6. Panjang elastomer : 40 x 45 cm

7. Segmen memanjang : 16 bentang

Jembatan ini merupakan jembatan pratekan, merupakan penghubung Probolinggo

Pasuruan, pada jembatan ini tidak menggunakan balok melintang, melainkan menggunakan

diafragma, dimana difragma yang digunakan berukuran 200 x 1170 x 1250. Jenis perletakan

yaitu elastomer. Proye pengerjaan jembatan ini yaitu tahap 1 Kontraktor Ppi, tahap 2

Adhimix 2007 dan tahap 3 Adhimix 2009.

Jembatan Rel

Rangka Baja

Jembatan Beton

Pra-Tekan

Tampak Jembatan Tampak Bawah Jembatan

Tendon pada jembatan


21/21

KELOMPOK 8

JEMBATAN KERETA API TANPA RANGKA TANJANGRONO (Terusan Jembatan

Rangka Tertutup Tanjangrono)

Jembatan plate girder kereta api adalah jembatan kereta api yang terbuat dari susun elemen-

elemen pelat yang disatukan dengan alat penyambung untuk mendapatkan susunan bahan

yang efisien. Berikut merupkan data-data dari jembatan plate girder yang diamati pada saat

kuliah lapangan, antara lain :

1. Lebar jembatan : 3.26 meter

2. Panjang jembatan : 13 meter

3. Tinggi jembatan : 1.1 meter (sesuai tinggi batang utama)

4. Panjang lambda : 2.16 meter

5. Sambungan : Paku keling (30 mm)

6. Ikatan angin bawah : Profil siku baja

7. Perletakan : Sendi - rol

8. Jumlah gelagar memanjang : 2 buah gelagar memanjang dan 2 buah gelagar utama

Berikut merupakan gambar-gambar yang diperoleh pada saat kuliah lapangan :

laporan kulap jembatan kelompok 6_2

Documents