1

BAB 1

PENGENALAN

1.0 PENDAHULUAN

Drive-shaft merupakan satu komponen penting dalam sesebuah kenderaan.

Fungsinya ialah untuk memusingkan tayar apabila sesebuah kenderaan bergerak kehadapan

atau kebelakang. Shaft biasanya bersambung antara gearbox dan tayar. Setiap satu set

drive-shaft mempunyai dua bahagian iaitu Outer CV Joint, tempatnya disebelah dalam

kedua-dua tayar. Inner CV Joint pula tempatnya disambungkan kedalam speed gearbox.

Ketika kereta bergerak, drive-shaft akan turut berputar untuk memusingkan tayar. Oleh

sebab itu, drive-shaft mempunyai risiko yang tinggi untuk mengalami kerosakkan. Antara

kerosakkan yang sering berlaku pada drive-shaft ialah getah atau drive-shaft boot telah

pecah dan bocor. Ini akan menyebabkan kandungan grisnya akan habis, air akan masuk

pada bearing, kotoran seperti pasir dan tanah boleh memasuki pada boot dengan mudah.

Kebiasaanya, sesetengah mekanik kereta menukar satu set drive-shaft jika berlaku

kebocoran pada boot, sedangkan ia perlu mengganti boot yang bocor itu sahja. Oleh itu,

kumpulan kami akan mencipta alat untuk memudahkan para mekanik menukar boot tanpa

keluarkan drive-shaft dari kereta. Nama alat ini ialah Drive-shaft Boot Installer.

2

1.1 OBJEKTIF KAJIAN

Antara objektif bagi kajian ini ialah:

i. Merekabentuk alat yang boleh memasang boot tanpa mengeluarkan drive-shaft dari

gearbox kereta

ii. Memfabrikasialat yang boleh memasang boot pada semua jenis kereta

iii. Menguji kebolehan Drive-shaft Boot Installer memasang boot pada semua jenis

kereta tanpa mengeluarkan drive-shaft dari gearbox kereta

1.2 SKOP

Skop kajian adalah batsan dan had yang telah direkabentuk bagi peralatan yang

hendak dibina, Ia penting bagi memastikan peralatan dapat memenuhi objektif yang telah

ditetapkan.

Skop yang pertama bagi Drive-shaft Boot Installer ialah hanya boleh digunakan

pada kereta sahaja. Ia tidak boleh digunakan pada kenderaan berat dan besar. Ini adalah

kerana saiz driveshaft bagi kenderaan ini yang lebih besar berbanding kereta dan

memerlukan bukaan yang lebih besar

Skop kedua pula, berat alatan yang dihasilkan ini mencapai anggaran di antara 2 kg.

Ini adalah supaya alat ini mudah digunakan oleh para mekanik semasa proses memasang

booth tersebut kerana ianya agak ringan dan mudah dibawa.

Ciri fizikal alat ini pula dinyatakan sebagai skop ketiga. Alat ini berukuran 32

centimeter. Alat ini juga boleh mengembang sehingga maksimum diameter 110mm

Oleh kerana limitasi terhadap daya untuk membuka atau mengembangkan alat ini,

kami membataskan penggunaan booth yang boleh dibuka menggunakan alat ini kepada

booth jenis silicon sahaja. Booth jenis ini mula menjadi pilihan syarikat pengeluar kereta

kerana ia lebih anjal dan tahan lama.

3

1.3 PENYATAAN MASALAH

Banyak masalah yang dihadapi oleh para mekanik di bengkel ketika ingin menukar

inboard joint boot yang telah rosak. Mekanik perlu mencabut inboard CV joint serta perlu

membuka snap ring terlebih dahulu untuk menggantikan boot yang telah pecah dan bocor.

Ini melibatkan masa yang agak panjang keran terdapat beberapa komponen yang perlu

dibuka sebelum dapat memasang booth.

Selain itu, para mekanik perlu membuka satu persatu drive-shaft dan mengasingkan

daripada gearbox. Kemudian, miyak gear perlu dikeluarkan terlebih dahulu, jika tidak ia

akan mengalir keluar kotorkan lantai tempat kerja.

4

BAB 2

KAJIAN LITERATUR

2.0 Pengenalan

Kajian literatur merupankan satu proses kajian ilmiah dan kajian terdahulu yang

dijalankan terhadap sesuatu produk yang sedia ada.kajian yang dijalankan adalah untuk

mengkaji elemen-elemen dan bahan-bahan yang digunakan serta prosedur kerja yang

dijalankan.

2.1 Sistem Transmisi Kenderaan

Sistem transmisi dalam sebuah kenderaan membantu menghantar kuasa mekanikal dari

enjin kenderaan seterusnya memberi tenaga kinetik kepada tayar yang menggerakkan

kenderaan. Ia adalah sistem gear,shaft dan gajet elektrik yang saling berhubung antara satu

sama lain dalam bentuk tertentu untuk memindahkan kuasa dan tenaga dari enjin kepada

tayar.

Transmisi atau gear box menukarkan kelajuan dan tork dari sumber kuasa yang berputar

kepada peralatan lain menggunakan nisbah gear. Transmisi ini mengurangkan kelajuan

enjin yang lebih tinggi kepada kelajuan tayar yang lebih rendah seterusnya meningkatkan

tork. sistem transmisi mempunyai beberapa nisbah gear dengan kebolehan untuk saling

bertukar semasa kelajuan berubah.

5

Dalam kenderaan bermotor,transmisi ini secara umumnya disambungkan kepada

crankshaft. Outputnya dihantar melalui driveshaft kepada satu atau lebih differentials yang

memacu roda kenderaan. Differentials memberi kelajuan yang berbeza kepada kepada tayar

semasa membelok. Dari sini kuasa dipidahkan ke gandar belakang dan kemudian ke tayar.

Kompenen utama sistem ini ditunjukkan dalam rajah 2.1

Clutch (Kopling)

Komponen ini mempunyai fungsi untuk meneruskan dan melepaskan daya dari

enjin ketika gear berpindah dalam keadaan berjalan atau berhenti.

Transaxle

Transmisi dan differential yang menjadi satu, bahagian ini digunakan pada kendaraan

penggerak roda depan.

Differential

Komponen ini mempunyai tiga fungsi yaitu merubah arah dari daya bergerak,

mengurangi daya dari propeller shaft, dan menggurangkan putaran untuk roda ketika

membelok.

Drive Shaft

Komponen yang berfungsi meneruskan daya yang terbahagi ke setiap roda

dari differential.

6

Propeller Shaft

Suatu mekanisme penghubung yang meneruskan daya dari transmisi ke

differential (kendaraan enjin di depan dengan penggerak roda belakang)

2.2.1 Front Engine Front Drive (FF)

Rajah 2.1.1 Kelebihan penggerakkan roda hadapan

Dalam sistem pacuan roda hadapan drive shaft menghantar pacuan secara terus dari

differential ke roda hadapan. Universal joint,membolehkan shaft berputar sambil

membenarkan perubahan yang disebabkan oleh pergerakan suspensi seperti panjang shaft

dan sudut mengufuk serta sudut shaft semasa stereng berputar. Constant-velocity universal

joint biasanya digunakan untuk memindahkan kuasa diantara komponen tersebut dengan

lancar. Bahagian dalam universal joint terdiri daripada jenis sambungan ‘plunge’ or ‘tripod’

kepada shaft dan dipegang oleh ‘circlip’. Ball bearing diletakkan pada setiap tripod dan

ianya boleh menggelongsor dalam turning didalam gear pacuan ini dihantar melalui truning

dan bebola untuk memutarkan shaft.

7

Bahagian inner ‘universal joint’ membenarkan lebih banyak pergerakkan sudut tanpa ada

peberubahan panjang shaft. Biasanya ia adalah dari jenis ‘ball and cage’ dengan bahagian

dalam yang bersambung kepada shaft. Bahagian luar pula di bentukkan didalam gear.

Memandangkan sistem ini mempunyai satu unit rakaian kuasa didalam kuasa enjin,jadi

ini tidak memerlukan ruang untuk ‘drive shaft’ dan rear differential. Ini menyebabkan ruang

bagi kegunaan penumpang dan barang adalah lebih banyak. Oleh kerana komponen yang

tidak banyak,maka kos juga dan berat adalah kurang berbanding rear wheel drive. Dengan

berat yang rendah,maka jumlah penggunaan bahan api juga adalah lebih rendah.

Kekurangan pacuan roda belakang

Pusat graviti kenderaan biasanya jauh ke hadapan daripada susun atur pacuan roda

belakang yang setanding. Dalam kereta pacuan roda hadapan, gandar depan biasanya

menyokong sekitar 2 / 3rd daripada berat kereta (agak jauh yang "ideal" pengedaran 50/50

berat). Ini adalah faktor yang menyumbang dalam kecenderungan kereta pacuan roda

hadapan untuk understeer.

Torque gelincir boleh menjadi masalah pada kereta pacuan roda hadapan dengan enjin

tork lebih tinggi (> 210 N · m) dan susun atur melintang. Ini adalah nama yang diberikan

kepada kecenderungan untuk beberapa kereta pacuan roda hadapan untuk menarik ke kiri

atau kanan di bawah pecutan keras. Ia adalah hasil daripada mengimbangi antara titik yang

dimaksud lembu roda (yang jatuh pada titik yang sejajar dengan titik di mana roda adalah

dihubungkan dengan mekanisme steering) dan sentroid patch sentuhannya. Perbuatan

traktif kuasa melalui sentroid patch kenalan, dan mengimbangi mata kemudi bermakna

detik perubahan sekitar paksi stereng dihasilkan. Dalam keadaan yang ideal, roda kiri dan

kanan akan menjana detik-detik yang sama dan berlawanan, satu dengan yang lain, namun

pada hakikatnya ini adalah kurang mungkin berlaku. Torque gelincir sering salah jika

dikaitkannya dengan berbeza kadar twist di sepanjang panjang yang tidak sama rata aci

memandu depan. Walau bagaimanapun, Pusat mata stereng geometri boleh dimasukkan

dalam reka bentuk untuk mengelakkan tork Bil. Ini adalah bagaimana Citroen SM kereta

pacuan roda depan yang berkuasa dielakkan masalah.

8

Kekurangan berat badan peralihan akan menghadkan pecutan kenderaan pacuan roda

depan. Dalam kereta pacuan roda belakang berat beralih kembali semasa pecutan memberi

lebih sokongan kepada roda memandu. Ini adalah sebab utama mengapa kereta hampir

semua berlumba-lumba adalah pacuan roda belakang. Walau bagaimanapun, kerana kereta

roda depan mempunyai berat enjin lebih roda masalah memandu ini hanya terpakai dalam

keadaan yang melampau.

Dalam sesetengah keadaan menunda hadapan kereta pacuan roda boleh berada di

dalam keadaan daya tarikan kerana akan ada berat badan kurang pada roda memandu. Oleh

kerana itu, berat kenderaan ini diberi untuk selamat tunda mungkin kurang daripada

memandu roda belakang atau empat kenderaan pacuan roda saiz dan kuasa yang sama.

Oleh kerana geometri dan pembungkusan kekangan, sendi CV (sendi malar halaju)

yang dilampirkan kepada hub roda mempunyai kecenderungan untuk memakai keluar lebih

awal pacuan roda belakang. Gandar memandu jauh lebih pendek pada kereta pacuan roda

hadapan menyebabkan sendi untuk flex melalui tahap yang lebih luas gerakan, diburukkan

lagi oleh tekanan tambahan dan sudut stereng, manakala sendi CV sebuah kereta pacuan

roda belakang kerap melihat sudut dan memakai kurang daripada separuh jualan kenderaan

pacuan roda depan.

9

2.2.2 Front Engine Rear Drive (FR)

Gambar rajah 2.1.2 menunjukkan pegerakkan roda belakang

Pacuan roda belakang menawarkan pecutan awal lebih baik daripada tidak

Fornt Wheel Drive apabila permulaan yang cepat adalah amat penting. Ini kerana

berat badan dipindahkan ke bahagian belakang kereta itu apabila

mempercepatkan, sekali gus meningkatkan daya tarikan. Rear Wheel Drive juga

membenarkan pemandu pakar untuk menggunakan pelbagai teknik untuk slaid

hujung belakang di sekitar sudut, yang merupakan kemahiran yang paling berguna

dalam perlumbaan. Selain itu, dengan menyimpan sebahagian daripada drivetrain

yang di belakang, kereta Rear Wheel Drive biasanya mempunyai pengagihan

berat lebih dekat dengan optimum 50 peratus depan / 50 peratus belakang

daripada yang boleh dicapai dengan sistem Fornt Wheel Drive: pengagihan berat

sama memperbaiki keseimbangan keseluruhan yang kenderaan dan

pengendalian.

Dalam trak dua roda,Rear Wheel Drive adalah penting kerana belakang trak adalah

begitu ringan bahawa meletakkan sistem memandu keseluruhan di depan akan membuat

pickup kosong hampir mustahil untuk memandu. Roda belakang hampir akan terapung dan

dengan mudah boleh kehilangan hubungan dengan permukaan di jalan raya walaupun

sederhana beralun. Sebaliknya, menambah beban di belakang sebuah trak Rear Wheel

Drive atau SUV yang yang mengangkut kargo atau menunda treler atau bot meningkatkan

10

daya tarikan. Mempunyai roda yang dipandu berhampiran dengan titik di mana treler

disambungkan kepada kenderaan (melalui halangan bersendi) juga membantu dengan

stereng manakala menunda.

2.2.2.1 Kelebihan pacuan roda belakang

Pengendalian yang lebih baik dalam keadaan kering mempercepatkan daya dikenakan

ke roda belakang, di mana kenaikan kuasa ke bawah, kerana memuatkan pemindahan

dalam pecutan, membuat tayar belakang lebih berupaya untuk mengambil pecutan serentak

dan melengkung daripada tayar depan.

Stereng lebih mudah diramalkan dalam keadaan daya tarikan rendah (iaitu: ais atau batu)

kerana roda stereng mengekalkan cengkaman dan keupayaan untuk memberi kesan kepada

pergerakan kenderaan walaupun roda pemacu sedang tergelincir.

Lebih murah dan penyelenggaraan lebih mudah - pacuan roda belakang adalah

mekanikal mudah dan biasanya tidak melibatkan pembungkusan sebagai banyak bahagian

ke dalam ruang yang kecil seperti juga pacuan roda hadapan, dengan itu memerlukan

kurang pemasangan atau alat-alat yang khusus untuk menggantikan bahagian-bahagian.

Pengagihan berat Pembahagian berat antara roda depan dan belakang mempunyai kesan

yang besar ke atas pengendalian kereta, dan ia adalah lebih mudah untuk mendapatkan

taburan 50/50 berat di dalam kereta pacuan roda belakang daripada di dalam kereta pacuan

roda hadapan, sebagai lebih daripada enjin boleh berada di antara roda depan dan belakang

(dalam hal suatu susun atur enjin pertengahan, keseluruhan enjin), dan penghantaran adalah

bergerak lebih jauh ke belakang.

11

Drifting adalah skid yang terkawal, di mana roda belakang membebaskan diri dari kaki

lima sebagai mereka berputar, membolehkan hujung belakang kereta itu untuk bergerak

bebas kiri dan kanan. Ini sudah tentu lebih mudah untuk melakukan pada permukaan licin.

kerosakan teruk dan memakai tayar dan komponen mekanikal boleh disebabkan oleh

hanyut pada asfalt kering. Drifting boleh digunakan untuk membantu dalam memborong

dengan cepat, atau dalam menjadikan kereta itu dalam ruang yang sangat kecil. Ramai

peminat membuat sukan hanyut, dan akan hanyut hanya kerana hanyut. Drifting

memerlukan banyak kemahiran, dan tidak disyorkan untuk kebanyakan pemandu. Ia perlu

dinyatakan bahawa pacuan roda hadapan dan empat kereta pacuan roda juga boleh hanyut,

tetapi hanya dengan kesukaran banyak lagi. Apabila depan kereta pacuan roda drift,

pemandu biasanya menarik pada brek kecemasan bagi membolehkan roda belakang untuk

berhenti dan dengan itu tergelincir. Teknik ini juga digunakan untuk drifts 'lama', di mana

giliran dicapai dengan menarik e-brek semasa memusing stereng ke arah kehendak

pemandu. Dengan hanyut, terdapat juga kepentingan 'balas steering' - di mana semasa

sementara di luar kawalan, pemandu mendapat semula dengan memutarkannya roda ke

arah yang bertentangan dan dengan itu bersedia untuk giliran seterusnya atau lurus-jauh.

2.2.2.2 Kekurangan pacuan roda belakang kenderaan

Lebih sukar untuk menguasai pacuan roda belakang . Walaupun ciri-ciri pengendalian

pacuan roda belakang mungkin lebih menyeronokkan bagi sesetengah pemandu, untuk

orang lain yang mempunyai pacuan roda belakang adalah kurang intuitif. Dinamik

pemanduan unik pacuan roda belakang biasanya tidak mewujudkan masalah apabila

digunakan pada kenderaan yang juga menawarkan kawalan kestabilan elektronik dan

kawalan cengkaman.

Harga pembelian yang lebih tinggi pacuan roda belakang.Oleh kerana kos tambahan

bahan, pacuan roda belakang biasanya sedikit lebih mahal untuk membeli daripada sebuah

kenderaan pacuan roda depan setanding. Ini juga mungkin dijelaskan oleh jumlah

pengeluaran, namun. memandu belakang biasanya platform untuk kenderaan prestasi

mewah, yang membuat membaca memandu kelihatan lebih mahal. Pada hakikatnya,

12

kenderaan pacuan hadapan prestasi yang lebih mewah adalah lebih mahal.

Pengendalian lebih sukar pada permukaan cengkaman rendah (basah jalan, ais, salji,

batu)sebagai kereta ditolak daripada ditarik. Dalam kereta pacuan belakang moden,

kelemahan ini adalah diimbangi oleh kawalan kestabilan elektronik dan kawalan

cengkaman.

2.2.3 Four Wheel Drive (FWD)

Gamba rajah 2.1.3 menunjukkan pergerakan pacuan empat roda pada kenderaan

Walaupun pacuan empat roda (4WD) dan AWD adalah jawatan yang sering digunakan

silih berganti dalam pengiklanan dan jualan sastera, terdapat perbezaan. Secara umumnya,

4WD dioptimumkan untuk teruk keadaan pemanduan off-road seperti memanjat batu-batu,

fording air dalam, dan menangani bukit yang curam dengan longgar, permukaan rendah

daya tarikan. Kebanyakan sistem 4WD mempunyai tinggi dan pelbagai gear yang rendah,

yang kedua yang digunakan untuk meningkatkan kuasa mendaki kelajuan rendah. Ada yang

mempunyai perbezaan (yang membolehkan roda kiri dan kanan dan depan dan gandar

belakang untuk menghidupkan pada kelajuan yang berbeza) untuk dikunci untuk daya

tarikan maksimum.

13

Sistem 4WD moden adalah sama ada sepenuh masa, yang bermakna mereka tinggal

terlibat; automatik, di mana kenderaan itu secara automatik bertukar antara dua dan mod

empat roda; dan separuh masa, yang memerlukan pemandu untuk beralih secara manual di

antara dua dan pacuan empat roda. Kenderaan dengan sistem sambilan tidak perlu dipacu

di kaki lima kering apabila dalam mod 4WD, yang boleh mengambil risiko kerosakan

kepada drivetrain kenderaan.

Selain daripada peminat di luar jalan raya yang serius, kebanyakan pemandu tidak

pernah datang dekat dengan memerlukan keupayaan yang dimiliki oleh sistem 4WD

menyediakan melebihi sistem AWD.

Kelebihan & Kekurangan Semua Wheel Drive

Semua Wheel Drive (atau AWD) adalah satu sistem di mana semua empat roda kereta

yang beroperasi secara serentak untuk meningkatkan daya tarikan dan pengendalian.

Walaupun ia adalah mungkin untuk kereta yang mempunyai keupayaan AWD berterusan,

ia adalah jauh lebih biasa bagi sepasang roda untuk melibatkan hanya apabila sensor

mengesan bahawa pasangan yang lain telah mula tergelincir. Terdapat kedua-dua kebaikan

dan keburukan kepada sistem AWD.

Cengkaman

Dalam sistem AWD terputus-putus, roda belakang terlibat apabila sensor mengesan

kemerosotan dari roda depan. Dalam keadaan ini, kenderaan yang berkesan mengesan dan

mengkompensasi keadaan pemanduan berbahaya seperti berdiri air, salji, ais atau batu

kelikir yang sebaliknya boleh berkompromi kawalan kenderaan. Dengan melibatkan set

kedua roda, kenderaan mengalami dua mata tambahan hubungan pada permukaan jalan

raya, membenarkan kemungkinan lebih besar bahawa tayar akan cengkaman permukaan

dan membolehkan pemandu untuk mengekalkan kawalan. Berat tambahan sistem AWD

14

juga menggalakkan lebih cengkaman di jalan raya dan mata tambah kenalan mengedarkan

berat kenderaan lebih sama rata ke atas mata pendorongan.

Bahan api yang cekap

Kelemahan utama kenderaan AWD adalah kosnya. Kereta api memandu dan peralatan yang

berkaitan yang perlu untuk menyediakan kedua-dua AWD berterusan dan terputus-putus

adalah kompleks dan mahal, sering memerlukan sensor dan komputer yang tidak perlu ke

atas kenderaan dua atau empat roda. Kos ini meningkatkan nilai pasaran awal kenderaan

dan juga boleh memberi kesan kepada kos pembaikan. Selain kos ini, sistem AWD

memerlukan lebih banyak bahan api untuk kuasa roda tambahan dan bahan api yang kurang

cekap daripada kenderaan dua roda yang setanding.

Jarak brek dan mengelakkan perlanggaran

Walaupun berat kenderaan AWD meningkatkan pengendalian mereka, ia juga

meningkatkan jarak yang mereka perlukan untuk berhenti. Dalam senario di mana

kenderaan perlu membuat berhenti secara tiba-tiba dan tidak boleh menyimpang atau

berpaling, perlanggaran menjadi lebih cenderung berbanding dengan kereta yang lebih

ringan. Di bawah keadaan yang sama, tetapi orang-orang di mana kemalangan boleh

dielakkan dengan mengubah, kenderaan AWD menawarkan mengelakkan perlanggaran

unggul daripada kenderaan yang sama dengan pengendalian kurang berkesan dan

keupayaan perubahan.

15

2.3 Komponen drive shaft

Rajah 2.3 CV Joint jenis birfield

CV Joint yang terdapat pada gambar di bawah ini merupakan CV

Joint jenis birfield. CV Joint jenis ini komponen utama yang digunakan adalah roller

ball berjumlah enam, cagesebagai pembatas pergeseran roller ball, dan inner race sebagai

tempat roller ballberputar. Susunan komponen yang terdapat pada CV Joint di perlihatkan

pada gambar di bawah ini.

Rajah 2.2.1 CV Joint jenis tripod

CV joint yang terdapat pada gambar di bawah ini merupakan CV Joint jenis

Tripod. CV Joint jenis ini mempunyai komponen utama berupa roller groove sebagai

rumah roller,snap ring sebagai pengunci,roller,roller sebagai pemutar dan penentu

16

belokan, danspider untuk tempat roller berputar. Susunan komponen CV Joint jenis Tripod

diperjelas dengan gambar yang terdapat di bawah ini.

2.2.1 Cara kerja CV Joint

Gambar rajah 2.2.2 cara kerja constant velocity

Pada ketika jalan lurus dan rata tenaga putar dari differential diteruskan oleh

axle

shaft melalui inner race housing - steel ball - intermediate axle shaft - steel ball-outer

race housing-roda.Pada saat itu steel ball diam sehingga joint tidak membentuk sudut.

Sedangkan pada ketika belok atau jalan tidak rata tenaga putar dari differential

diteruskan oleh inner race housing - steel ball - intermediate axle shaft - steel ball -

outer race housing - roda,dimana pada saat itu disamping sebagai penerus putaran dari

intermediate shaft steel ball juga bergerak pada inner race,sehingga CV joint mampu

membuat sudut yang memungkinkan keduduk-an kendaraan menjadi stabil.

Kebaikan dan keburukan axle shaft independent

17

Kebaikan :

Reka bentuk ringan.

Mampu membuat sudut belok lebih besar

Perawatan mudah.

Body kendaraan lebih stabil bila dibandingkan axle rigid.

Keburukan :

Tidak mampu menahan beban besar

Pada bagian inner housing maupun outer housing mudah aus.

Harganya lebih mahal.

Memerlukan perawatan rutin.

18

BAB 3

METADOLOGI

3.1 PENGENALAN

Metadologi lebih merujuk kepada perancangan projek dari pemilihan nama,

pengenalan kehendak, pentakrifan masalah, kajian perlaksanaan, rekabentuk permulaan

dan rekabentuk terperinci yang telah dijadualkan jangka masanya. Selain itu, metadologi

berperanan untuk memastikan supaya objektif serta skop kerja dapat dicapai dalam

menyiapkan sesuatu projek.

Pemilihan tajuk merupakan langkah yang paling awal ditempuhi sebelum

memulakan kerja-kerja yang berkaitan dengan projek. Tajuk projek yang dipilih perlulah

bersesuaian dengan taraf diploma kerana ianya satu projek akhir sepanjang pengajian dalam

kursus Diploma Kejuruteraan Mekanikal (Automotif) ini.

Disamping itu, pemilihan projek yang bersesuaian membantu daya pemikiran yang

kreatif dan inovatif di samping ia melambangkan taraf pemikiran seseorang individu dan

setinggi mana taraf pengetahuan individu tersebut dalam aspek-aspek melibatkan

mekanikal am.

Seterusnya, rangka kerja atau carta alir diperlukan bagi perlaksanaan kerja lebih

teratur dan sistematik. Ia dapat membantu dalam penghasilan kerja tanpa sebarang masalah

dan dapat menjimatkan kos perbelanjaan serta masa.

19

3.2 CARTA ALIR PROJEK

Rajah 3.2 Carta Alir Projek

PENGREKODAN

PENGUBAHSUAIAN

PENGUJIAN

PEMBUATAN

PEMBANTUKAN PROTOTAIP

PEMILIHAN BAHAN

PEMILIHAN IDEA

PERCAMBAHAN IDEA

PERMASALAHAN

MENGECAT

PENAMBAHBAIKAN

MENGIMPAL DAN MEMANSANG KOMPONEN

MENGGERUDI LUBANG DI PLATE

MELARIK SHAFT

MEMBENTUK JEJARI

MEMOTONG BESI

20

3.3 KONSEP KERJA PRIME (PRIME CONCEPT)

Topik ini membincangkan tentang percambahan idea untuk menghasilkan projek

ini daripada kajian yang telah dikaji. Daripada idea yang telah disenaraikan sebulat suara

menyokong dan memilih konsep yang pertama sebagai cetusan projek akhir kerana ia

adalah idea yang terbaik serta mempunyai struktur yang hampir sempurna dan lebih

sistematik daripada konsep-konsep yang telah disenaraikan. Idea ini dibincangkan dengan

penyelaras projek dan bersetuju memberi kebenaran untuk menghasilkan projek yang

disokang padu oleh setiap individu kumpulan. Projek yang dihasilkan ini diolah dari sebuah

video yang menggunakan hidraulik untuk mengembangkan boot dan dari situ tercetusnya

idea untuk mencipta alat yang hampir serupa secara mekanikal bagi mengurangkan kos

daripada tidak mampu milik kepada mampu milik serta memberi kemudahan pada setiap

mekanik untuk menggantikan boot yang telah rosak.

Dari hasil satu perbincangan dimana projek ini ingin menggunakan aluminium

beserta besi untuk menghasilkan projek ini. Namun bagaimanapun, ia tidak dapat untuk

digunakan aluminium pada projek ini kerana bahan-bahan yang ingin digunakan sukar

untuk didapati dan terpaksa menggunakan 100% besi dan membuatkan ia menjadi resiko

kerana menghasilkan projek yang berat. Namun tidak dianggap ia satu beban walhal projek

ini diteruskan untuk menghasilkan projek ini bagi mencetus inovasi yang baharu pada

khalayak ramai berhasrat projek ini dapat membantu mengurangkan beban beserta

membantu pihak bengkel memudahkan kerja untuk menggantikan boot yang telah pecah

kepada yang baru.

3.3.1 Penyataan Masalah

Idea yang pertama ialah ingin menggunakan aluminium beserta besi untuk

mengurangkan beban alat yang ingin dihasilkan. Tetapi ia tak semudah yang diingini

21

kerana bahan aluminium yang dirancang itu sukar untuk didapati kerana hanya mampu

didapati di kilang disebabkan mutu bahan yang dikeluarkan dari kilang adalah yang terbaik

dan nilai harganya yang mahal memaksa membatalkan niat untuk menggunakan aluminium

didalam penghasilan projek ini.

Seterusnya idea yang kedua adalah menggunakan sepenuhnya besi dan memaksa

menggunakan 100% bahan yang digunakan daripada besi sebagai bahan utama untuk

menghasilkan projek ini. Ia merupakan masaalah yang perlu dihadapi untuk meneruskan

mencipta inovasi yang diingini. Akan tetapi ia dapat mengurangkan beban kerana dapat

menjimatkan kos bahan-bahan yang ingin dimiliki bagi menghasilkan projek yang telah

dirancang.

Akhir sekali, projek yang ingin dihasilkan ini telah diberinama iaitu Drive Shaft

Boot Installer (DSBI) bermaksud boot yang terdapat pada drive shaft yang telah pecah

mampu ditukar tampa membuang masa untuk mencabut drive shaft beserta membuang

minyak gear terlebih dahulu. Alat yang dicipta ini hanya mampu memotong boot yang telah

pecah itu kemudian alat yang dicipta ini akan mengembangkan boot dari jenis silikon dan

hanya dimasukkan tampa melakukan perkara yang dibincangkan diatas. Projek ini

dihasilkan menggunakan plate besi, jejari besi, beserta bantuan bearing bagi mengurangkan

beban untuk menggerakkan alat yang dihasilkan oleh kami ini.

3.3.2 Penyelidikan

Dapatan tentang penyelidikan Drive Shaft Boot Installer ialah sesetengah kerja

penukaran boot yang pecah perlu mencabut drive shaft serta membuang minyak gear

terlebih dahulu sekiranya hendak menggantikan boot yang baru. Setelah mencabut drive

shaft tersebut, barulah dapat menggantikan boot yang lama dengan yang baru. Oleh sebab

sedemikian. Sebagai pelajar, ia telah mencipta satu inovasi bagi memudahkan kerja

mekanik serta menjimatkan masa yang diguna pakai untuk menukar boot yang telah pecah.

22

Oleh itu, berharap hasil projek ini dapat diterima pakai oleh pihak atasan bagi memberi

keizinan kepada pelajar untuk mencipta alatan baharu.

Pada mulanya konsep binaan projek Drive Shaft Boot Installer ini ingin

menggunakan konsep menggunakan 1 perumah iaitu hanya menggunakan 1 plate sahaja.

Namun bagaimanapun, setelah dikaji, tedapat satu penambahbaikan dan menambah

bilangan plate kepada 2 bagi manyokong shaft daripada bengkok atau sebaliknya. Dari segi

penciptaan, ia akan diusahakan dengan bersungguh- sungguh bagi menyiapkan projek ini

dengan jayanya di semester akhir ini.

3.3.3 Penciptaan

i) Percambahan Idea

Analisis Rekabentuk Konsep 1

Rajah 3.3.3 (i) Konsep 1

23

Fungsi

Menggunakan Richard untuk menggerakkan steel rod.

Kelebihan

i. Mempunyai daya pengembangan yang tinggi.

ii. Tahan lasak.

Kekurangan

i. Menggunakan tenaga manusia sepenuhnya.

Rajah 3.3.3 (ii) Konsep 2

Fungsi

Menggunakan gelongsoran piston untuk mengembangkan steel rod.

Kelebihan

i. Membuka sehingga berdiameter 130mm.

24

ii. Ringan .

Kekurangan

i. Menggunakan beban yang tinggi.

ii. Kos yang mahal kerana piston berkualiti.

Rajah 3.3.3 (iii) Konsep 3

Fungsi

Menggunakan kaedah seperti pelayar di bahagian handle untuk mengembangkan

steel rod.

Kelebihan

i. Mudah dikendali.

Kekurangan

i. Terdapat tiga jejari untuk satu handle berfungsi dan beban ke atas tujahan berbeza.

ii. Handle mudah patah

25

ii) Pemilihan Idea

a) Jadual Penilaian Bermatrik

Penilaian dan pemilihan di analisis dengan membandingkan konsep dengan konsep

rujukan(tarikh). Ini dilakukan dengan memberikan mata kepada nilai setiap konsep unruk

menentukan konsep yang terbaik. Kaedah ini dipanggil Kaedah Penilaian Bermatrik seperti

yang ditunjukkan dalam Jadual 3.4.2. Hasilnya, telah dipilih dalam bentuk kelebihan dan

kekurangan. Oleh itu, sebarang kekurangan ditentukan dalam konsep reka bentuk yang

dipilih boleh diperbaiki.

Jadual 3.3.4 Penilaian Bermatrik

26

REKA BENTUK REKA BENTUK

A

REKA BENTUK

B

REKA BENTUK

C KRITERIA

KOS 5 5 7

KETAHANAN 6 6 4

BAHAN 6 6 5

KESELAMATAN 7 6 2

KESTABILAN 7 2 6

JUMLAH 31 25 24

27

b) Lukisan Berbantu Komputer

Rajah 3.3.5 Pandangan 3 sudut lukisan komputer

Rajah 3.3.5 Bill Of Materials

PARTS LIST

PART NUMBER QTY ITEM DESCRIPTION

1 2 Plate 2 6 Short Shaft 3 12 Bearing 4 1 Long Shaft 5 12 Housing Bearing 6 5 2nd Gear 7 1 Main Gear 8 5 Jejari

DRAWN SHAHQIRAN

22/02/2017 POLISAS

CHECKED

QA TITTLE

DRIVE SHAFT BOOT INSTALLER MFG

APPROVED SIZE

A3 DWG NO

FULL PART REV

SCALE ½ SHEET 1OF 1

28

Rajah 3.3.6 Drive Shaft Boot Installer

29

Rajah 3.3.7 Lakaran Berukuran milimeter

30

Rajah 3.3.8 Lakaran Dimensi Bahagian Penuh

a) Pemilihan Bahan

Kos bahan yang digunakan merupakan faktor yang paling penting untuk

menghasilkan sesebuah produk atau projek yang mempunyai kegunaan yang lebih tetapi

nilai kos yang minimum dan sesuai dengan menggunakan besi yang sedia ada sudah

mampu bagi menghasilkan produk yang dapat membantu memudahkan serta menjimatkan

masa yang diperuntukkan. Selain daripada nilai kos, komponen yang digunakan perlu juga

diselaraskan dengan sistem spoket yang menggantikan gear pada awal perancangan dan

kegunaan bahan tersebut.

Menurut hasil yang kami perolehi untuk menyiapkan projek ini, kerjasama diantara

ahli kumpulan seharusnya ada bagi menyiapkan projek yang direka serta untuk membeli

bahan-bahan yang diperlukan dan dapat membahagi perbelanjaan pembelian komponen

yang ingin digunakan.

31

NO. ITEM AMOUNT PRICE(RM) PER

UNIT TOTAL(RM)

1 PLATE 2 5.00 10.00

2 SHORT SHAFT 6 3.00 18.00

3 LONG SHAFT 1 6.00 6.00

4 BEARING 12 10.00 120.00

5 HOUSING

BEARING 12 2.00 24.00

6 2ND GEAR 5 5.00 25.00

7 MAIN GEAR 1 9.80 9.80

8 BOLT 2 25.00 50.00

9 JEJARI 5 12.00 60.00

TOTAL 322.80

Jadual 3.2 : Menunjukkan kos bahan yang akan digunakan

32

b) Pembuatan

Rajah 3.3.9 Proses Pembuatan

33

3.3.4 Pengubahsuaian

Melakukan pengubahsuaian kepada penggunaan plate dari satu kepada dua. Selain

itu, kami terpaksa menggunakan spoket motor untuk menggantikan gear yang telah kami

rancang pada perancangan awal projek kami.

3.3.5 Penilaian

i) Pengujian

Selesai penghasilan projek, melakukan ujilari dan mendapati projek yang dihasilkan

berfungsi dengan sempurna. Manakala terdapat sedikit masalah untuk

mengembangkan boot.

3.4 KESIMPULAN

Degan sebulat suara, projek idea yang pertama bertajuk Drive Shaft Boot Installer

telah dipilih kerana di atas faktor-faktor yang mempunyai konsep yang hampir sempurna

34

dan mudah digunakan oleh penunggang bengkel mahupun golongan awam diluar sana.

Oleh itu, dari segi kos perlaksanaan dan kos pembinaan projek ini adalah dikatakan mampu

dibiayai dalam proses pembinaan. Dengan itu, pememilihan idea yang pertama dan

penyelia akan turut membantu dari segi teguran serta memerhati hasil kerja yang kami

lakukan dalam pembuatan projek pertama kami ini.