04 ripkorido pendahuluan - metoda kerja

8/18/2019 04 Ripkorido Pendahuluan - Metoda Kerja

1/73

4.1 Umum

Rencana pendekatan teknis dan metode pelaksanaan pekerjaan sangat diperlukan dalam

pelaksanaan pekerjaan ini, agar dapat dicapai suatu hasil analisis yang cermat, teliti dan

optimal. Rencana pendekatan teknis dan metode pelaksanaan ini disusun berdasarkan

Kerangka Acuan Kerja yang telah ditetapkan oleh Pengguna Jasa.

Pada Pendekatan dan Metodologi ini Konsultan akan menjelaskan mengenai tahapan-

tahapan dalam suatu kegiatan perencanaan pengamanan pantai, meliputi kegiatan-

kegiatan sebagai berikut :

ahap Persiapan

ahap !n"entarisasi #ata #an elaah A$al % Desk Study&

ahap 'ur"ey Pendahuluan % Reconnaissance Survey&

ahap 'ur"ey (apangan

ahap Pengolahan #ata

ahap Analisa Pengembangan)Pembangunan Pelabuhan

ahap Penyusunan Rencana !nduk Pelabuhan

4-1

Bab 4Metodologi

Pelaksanaan Pekerjaan


2/73

Laporan Pendahuluan

Rencana Induk Pelabuhan Korido, Provinsi Papua

ahap Pelaporan dan #iskusi

Pada bagian ini akan dibahas mengenai pemahaman mengenai metodologi pekerjaan

dimana berdasarkan Kerangka Acuan Kerja %KAK& diuraikan sebagai berikut :

Penyusunan Rencana !nduk Pelabuhan (aut Korido merupakan suatu pekerjaan yang

bersi*at kompleks dan terimtegrasi dengan berbagai bidang pekerjaan, disiplin ilmu dan

tingkat keahlihan yang benar-benar terkuali*ikasi dikarenakan keterkaitannya dengan

pedoman, standar dan aturan teknis yang diberlakukan dan terkait dengan keterpaduan

intra dan antar moda transportasi dalam cakupan $ilayah yang akan dilayani. +leh

karenanya di dalam perencanaan suatu pelabuhan diperlukan pendekatan dan

metodologi dengan mempertimbangkan berbgai aspek, meliputi strategi pengembangan

$ilayah, teknis, ekonomis, keselamatan pelayaran dan lingkungan agar in"estasi yang

ditanamkan dapat berdaya guna %e*isien& dan berhasil guna %e*ekti*&. Pemahaman

terhadap metodologi dalam Penyusunan Rencana !nduk Pelabuhan (aut Korido adalah

sebagai berikut :

& Penyusunan Rencana Kerja Rinci

Rencana kerja rinci dapat disajikan dalam *ormat timeline dimana menguraikan

semua tahapan dari a$al sampai akhir sehingga dapat terkontrol serta menelaah danmengkaji metode pendekatan yang akan dipakai dalam penggumpulan data

lapangan maupun analisis data dari lapangan.

& !n"entarisasi #ata #an elaah A$al

Kegiatan pengumpulan data sekunder meliputi rencana tata ruang $ilayah, data

sosial ekonomi, data jaringan transportasi serta studi terkait. erdasarkan data

sekunder kemudian dilakukan telaah a$al untuk melihat gambara lokasi a$al.

/& 'ur"ey Pendahuluan

a& Pengamatan lapangan secara "isual dan dokumentasi keadaan lapangan melalui

*oto-*oto.

b& 0a$ancana kondisi lapangan dengan pejabat, penduduk, dan pengguna jasa

pelabuhan.

1& 'ur"ei (apangan

4-2


3/73

Laporan Pendahuluan


Melakukan sur"ey untuk melihat kondisi topogra*i, batimetri, hidro-osenogra*i dan

lingkungan.

2& Analisa Pengembangan Pelabuhan

Analisa pengembangan pelabuhan meliputi kajian aspek teknis, aspek operasional,

analisa potensi dan permintaan jasa angkutan laut, analisa kebutuhan *asilitas dan

analisa ekonomi *inansial.

3& Penyusunan Rencana !nduk Pelabuhan (aut Korido

Penyusunan rencana induk menyangkut layout tata letak *asilitas, tahapan

pengembangan)pembangunan pelabuhan, penyusunan kebutuhan dan tata guna

lahan.

4& Kegiatan Asistensi dengan tim pendamping %counter part&

'etiap tahapan kerja %progres& yang dilalui dilakukan asistensi dengan tim

pendamping dari pemberi kerja %counter part&. 5al ini dilakukan bagian dari kualitas

dan kuantitas dari tahapan pekerjaan serta masukan atau saran dari tim pendamping

bagi konsultan perencana.

6& Kegiatan Presentasi dan diskusi dengan tim pendamping %7ounter Part&

'etiap tahapan pelaporan hasil pekerjaan didiskusikan atau dipresentasikan dengan

tim pendamping serta hasil dari kegiatan tersebut dituangkan dalam berita acara

pembahasan.

'ecara sistimatis pendekatan dan metode pelaksanaan pekerjaan 8P9;


4/73

Laporan Pendahuluan


Gambar 4.1 Bagan alir pelaksanaan penyusunan Rencana Induk

Pelabuhan Korido Provinsi Papua.

4.1.1 Studi Literatur Awal

Gambar 4.2 'ebagai langkah a$al dalam pelaksanaan pekerjaan ini,

dilakukan studi literatur a$al yang mencakup re*erensi dan pedoman yang

berkaitan dengan kegiatan pekerjaan antara lain meiputi:


5/73

Laporan Pendahuluan


Rencana !nduk Pelabuhan asional ahun ?/?

4.1.2 Penjabaran Detail Pokok Pekerjaan

Gambar 4.3 #alam kegiatan ini konsultan akan melakukan kon*irmasi kepada

pihak Pemberi ugas tentang isu-isu pokok pekerjaan ini, menyangkut: materi,

tujuan, sasaran, lingkup kegiatan, serta *iloso*i dan kerangka kerja %*rame$ork&

dari studi ini sehingga produk yang dihasilkan mencerminkan keinginan

Pemberi ugas.

Gambar 4.4 Penjabaran detail Pokok Pekerjaan harus sudah diselesaikan

sebelum laporan pendahuluan dibuat. #engan demikian, laporan pendahuluan

yang dibuat oleh konsultan akan menjadi acuan konsultan dan Pemberi ugasdalam pelaksanaan pekerjaan ini.

4.1.3 Persiapan Personil dan Peralatan

Gambar 4.5 ersamaan dengan kegiatan penjabaran detail pokok pekerjaan,

konsultan akan melakukan persiapan personil dan peralatan. Persiapan personil

dan peralatan dilakukan untuk kegiatan di kantor maupun kegiatan di lapangan

yang meliputi: penugasan personil, pembuatan peta kerja, penyiapan peralatan

sur"ey, penyiapan surat-surat ijin)surat keterangan, dan pemeriksaan alat-alatsur"ey.

4.1.4 Penusunan !en"ana #erja $erin"i

Gambar 4.% erdasarkan hasil studi literatur a$al dan penjabaran detail

pokok pekerjaan, selanjutnya dalam kegiatan ini akan disusun metode dan

rencana kerja secara lebih rinci yang akan dibahas bersama Pihak Pemberi

ugas, untuk disepakati bersama, dan untuk selanjutnya metode dan rencana

kerja tersebut akan digunakan sebagai acuan %gudelines& dalam pelaksanaan

seluruh rangkaian kegiatan dalam pekerjaan ini.

4.2 $a&ap 'n(entarisasi Data dan $elaa& Awal

4.2.1 'n(entarisasi Data

Gambar 4.) #alam kegiatan in"entarisasi data, metode dan rencana kerja

yang telah disepakati sebelumnya, akan dijabarkan lebih lanjut, sehingga dapat

diidenti*ikasi kebutuhan secara lengkap tentang seluruh data dan in*ormasi yang

4-5


6/73

Laporan Pendahuluan


diperlukan dalam pekerjaan ini, mencakup nama, jenis, skala, lingkup, dan

periode data. Ruang lingkup in"entarisasi data sekunder adalah:

& Kebijakan Pemeriintah terkait Rencana ata una (ahan dan Prasarana Bisik

0ilayah, meliputi:

atanan Kepelabuhan asional.

Rencana ata Ruang 0ilayah %RR0& Pro"insi Papua dan Kabupaten

Pangkajene Kepulauan.

Jaringan prasarana transportasi dan rencana pengembangannya.

!n*ormasi mengenai daerah-daerah yang termasuk MP/9!, Ka$asan 9konomi

Khusus %K9K&, Ka$asan Pengembangan 9konomi erpadu %KAP9& serta

Ka$asan strategis pembangunan nasional lainnya sesuai rencana Pemerintah

Pusat.

!n*ormasi mengenai daerah khusus, daerah tertinggal, dan pulau terluar.

!n*ormasi mengenai daerah ra$an bencana.

& #ata 'osial 9konomi 0ilayah, meliputi:

Kependudukan %jumlah, kepadatan, sebaran dan laju pertumbuhan&.

Pertumbuhan 9konomi asional dan #aerah.

Produk #omestik Regional ruto %P#R&.

9kspor dan !mpor.

Pro*il Potensi !n"estasi dan Pengembangan !ndustri di #aerah.

Potensi Komoditas


7/73

Laporan Pendahuluan


#ata meteorologi dan klimatologi %suhu udara, kelembaban, arah angin dan

kecepatan angin, curah hujan, gempa&.

!n*ormasi mengenai daerah konser"asi.

1& #okumen)hasil studi terkait, meliputi:

5asil studi atau perencanaan pengembangan pelabuhan yang terkait.

5asil studi atau rencana pihak-pihak s$asta)in"estor terhadap area tertentu di

ka$asan pelabuhan.

5asil studi atau perencanaan sektor-sektor lain yang terkait dengan rencana

pembangunan pelabuhan.

2& Kondisi eksisting *asilitas pelabuhan, meliputi:

#ata Basilitas PelabuhanC

(ayout 9ksisting PelabuhanC

#ata kondisi Alur PelayaranC

#ata 'arana antu a"igasi Pelayaran %'P&.

3& #ata operasional pelabuhan, meliputi:

Gambar 4.* Merupakan data historis mengenai kondisi)karakteristik jasa

angkutan laut yang diperlukan untuk analisis kebutuhan

pembangunan)pengembangan *asilitas pelabuhan, yang meliputi:

Jumlah ship callC

=olume pergerakan barang %bongkar, muat, ekspor, dan impor&C

Jumlah pergerakan penumpangC

Rute)jaringan pelayaranC

ipe)jenis kapal yang beroperasi.

Gambar 4.+ Adapun secara lengkap kebutuhan data, sumber data dan lokasi

pengambilan data diuraikan pada berikut ini.

Gambar 4.1,

4-7


8/73

Laporan Pendahuluan


4.2.2 $elaa& Awal - Desk Study

Gambar 4.11 erdasarkan hasil in"entarisasi data yang telah dilakukan,

selanjutnya dilakukan kegiatan telah a$al %desk study& yang bertujuan untuk

memberikan gambaran a$al sebagai berikut:

& ambaran umum mengenai lokasi pengembangan)pembangunan pelabuhan.

& ambaran a$al kondisi aspek teknis lokasi pengembangan)pembangunan

pelabuhan yang menyangkut topogra*i lokasi, batimetri, kondisi kecepatan dan arah

angin, kondisi alur pelayaran dan ka$asan perairan.

Gambar 4.12 Kegiatan telaah a$al %desk study& dilakukan sebelum

pelaksanaan kegiatan sur"ey pendahuluan dan akan dilengkapi setelah kegiatantersebut.

Gambar 4.13

4.3 $a&ap Sur(e Penda&uluan

Gambar 4.14 Maksud dari sur"ey pendahuluan ini adalah untuk melakukan

pengecekan dan identi*ikasi hasil telaah a$al guna mengetahui kondisi dan

permasalahan yang ada di lokasi, meliputi:& Kunjungan lapangan untuk melakukan pengamatan "isual dan dokumentasi antara

lain:

a& Pengamatan aspek teknis lokasi %topogra*i, ketersediaan lahan, kondisi cuaca,

arah dan kecepatan angin, dan lain-lain&.

b& Pengamatan aspek operasional pelabuhan %kolam pelabuhan, alur pelayaran,

kebutuhan peralatan 'P, dan lain-lain&.

c& Pengamatan aspek kondisi lingkungan.

& Melakukan diskusi)$a$ancara dengan pihak-pihak terkait antara lain:

a& Pengelola pelabuhan untuk mengetahui berbagai permasalahan terkait

pengelolaan pelabuhan, berikut usulan)aspirasi dalam rangka meningkatkan

kinerja angkutan laut.

4-8


9/73

Laporan Pendahuluan


b& Perusahaan Pelayaran, ditujukan untuk mengetahui berbagai permasalahan

terkait pengelolaan armada kapal, berikut usulan)aspirasi dalam rangka

meningkatkan kinerja angkutan laut.

4.4 $a&ap Sur(e Lapan/an

Gambar 4.15 'etelah dilakukan telaah a$al dan sur"ey pendahuluan

%reconnaisance sur"ey&, selanjutnya Konsultan harus melakukan 'ur"ey

(apangan, yang terdiri dari beberapa kegiatan.

4.4.1 Sur(e $opo/ra0i dan atimetri

Gambar 4.1% 'ur"ei topogra*i dan bathimetri ini adalah memperoleh data

lapangan sebagai gambaran bentuk permukaan tanah berupa situasi danketinggian)kedalaman serta posisi kenampakan yang ada baik untuk area darat

maupun area perairan laut di lokasi pengembangan)pembangunan pelabuhan.

4.4.2 !uan/ Lin/kup

Gambar 4.1) Ruang lingkup sur"ey topogra*i dan batimetri sebagai berikut:

& Pemasangan bench mark %M& dan control point %7P&.

& 'ur"ey topogra*i seluas D? ha pada $ilayah daratan lokasi pengembangan)pembangunan pelabuhan.

/& 'ur"ey batimetri seluas D/? ha pada $ilayah perairan lokasi

pengembangan)pembangunan pelabuhan.

4.4.3 Peralatan Sur(e

Gambar 4.1* Peralatan yang dipergunakan dalam suatu kegiatan sur"ey

topogra*i dan batimetri antara lain: heodolite otal 'tation opcon ' /2

0aterpass opcon A1

9chosounder P'Map 1?s

P' handheld

Rambu ukur

Pita ukur

4-9


10/73

Laporan Pendahuluan


5andy talky

Perahu motor

Kamera

4.4.4 Pemasan/an en"& ark - dan ontrol Point -P

Gambar 4.1+ 'ebagai titik pengikatan dalam sur"ey topogra*i dan batimetri

perlu dibuat bench mark %M& dibantu dengan control point %7P&. Kedua jenis

titik ikat ini mempunyai *ungsi yang sama, yaitu untuk menyimpan data

koordinat, baik koordinat %E,;& maupun ele"asi %F&. Mengingat *ungsinya

tersebut maka patok-patok beton ini diusahakan ditanam pada kondisi tanah

yang stabil dan aman. Kedua jenis titik ikat ini diberi nomenklatur atau kode,untuk memudahkan pembacaan peta yang dihasilkan.

Gambar 4.2, eberapa kriteria yang perlu diperhatikan dalam pemasangan M

di lapangan adalah:

Patok M dipasang pada tempat yang aman dan stabil serta posisinya

ditentukan melalui pengukuran dari titik-titik poligon atau dipasang pada titik-

titik poligon serta mudah diketemukan.

Pemasangan patok batas dilakukan dengan dasar petunjuk Pemberi ugas atau

pihak yang ber$enang yang mengetahui secara pasti letak masing-masing titik

batas pengukuran.

M dibuat dari cor beton dengan ukuran ? G ? cm dan tinggi ?? cm,

dipasang 4? cm tertanam didalam tanah dilengkapi dengan rangka besi dan

dipakai sebagai kerangka utama dalam pengukuran situasi.

Patok beton pembantu %7ontrol Point)7P& dipasang sebagai patok pendamping

untuk orientasi arah dan untuk memudahkan dalam uji petik %cross check& atau

untuk arah orientasi aHimuth. 7P mempunyai ukuran dengan diameter ? G ?

G ?? cm

Penomoran M dicantumkan pada marmer % G & cm dengan cara

cekungan, sedangkan untuk 7P dibuat dalam ukuran %6 G 6& cm.

entuk *ormulir dan cara pengisian dibuat sesuai *ormat yang telah ditentukan.

4-10


11/73

Laporan Pendahuluan


'ketsa lokasi dan keterangan letak M)7P, dibuat sejelas mungkin untuk

memudahkan dalam pencarian M)7P dikemudian hari.

Boto M)7P dibuat dalam posisi close-up dan posisi penampakan daerah

sekitarnya. Pemotretan diusahakan dibuat sedemikian rupa, agar nomor M)7P

dan keterangan yang diperlukan tampak jelas.

Boto, sketsa data koordinat %E,;&, data ele"asi %H& dan keterangan lokasi

M)7P dicantumkan pula dalam *ormat standar tersebut.

Gambar 4.21

Gambar 4.22Bentuk dan ukuran Bench Mark (BM).

Gambar 4.23

4-11


12/73

Laporan Pendahuluan


Gambar 4.24

Gambar 4.25Bentuk dan ukuran Control Point (CP).

4.4.5 Sur(e $opo/ra0i

Pengukuran Kerangka Dasar Horizontal (Poligon)

Gambar 4.2% Maksud dari pengukuran polygon yaitu untuk menentukan posisi

planimetris %E,;& dari titik-titik bench mark %M& dan control point %7P& guna

pengikatan titik-titik selanjutnya maupun sebagai kerangka penggambaran

daerah yang akan dipetakan. Pengukuran ini terdiri dari pengukuran kerangka

dasar utama Ikring polygon luar, dan kerangka dasar cabang Ikring polygon

dalam yang merupakan kring-kring tertutup. Adapun metode pelaksanaan

pengukuran mengacu pada 'tandar Pergukuran #irektorat Jenderal 'umber

#aya Air dan data yang diperoleh adalah sudut dan jarak.

& Alat ukur yang digunakan adalah heodolit otal 'tation yang mempunyai

ketelitian 2> dengan kemampuan memory minimal 2.??? titik.

& asis poligon meliputi daerah pemetaan yang merupakan jaring-jaring tertutup dan

diikatkan ke titik tetap orde ? atau orde akosurtanal dan benchmark skala :

2.???, kaki-kaki poligon harus melalui patok kayu dan benchmark dan sistem statip

tetap %*iGed tripod& seperti yang diuraikan di ba$ah ini dipakai untuk mendapatkan

ketelitian yang diisyaratkan.

4-12


13/73

Laporan Pendahuluan


/& Apabila mungkin titik-titik yang ada akan digunakan sebagai aHimut a$al dan

aHimut akhir, titik-titik tetap yang digunakan harus saling berhubungan dengan titik

tetap yang lainnya.

1& %satu detik& dan dilengkapi dengan

komponen yang diperlukan.

6&


14/73

Laporan Pendahuluan


'emua hasil pengamatan direduksi di lapangan jika perbedaan antara keempat

harga sudut yang diperoleh %B(, BR& melebihi 2>, maka harus dilakukan

pengukuran ulang.

oleransi untuk kesalahan penutup sudut terhadap aHimut harus ?>Ln dimana

n adalah jumlah sudut, jika kesalahan penutupnya masih berada dalam toleransi

maka sudut itu akan disesuaikan dengan aHimut matahari dan jika toleransi

tersebut dilampaui, maka aHimut dan)atau sudut-sudut tersebut harus diulang.

Kesalahan penutup linear poligon utama tidak boleh lebih besar dari : ?.???

dari panjang totalnya, poligon akan dijaga agar tetap pendek untuk menjamin

bah$a kesalahan penutup pada jaring-jaring atau bagian tidak lebih dari m.

5asil rata-rata dari keempat ujung garis tersebut harus mempunyai persamaan

lebih dari D %? mm ? ppm dari jarak& kalau tidak maka pengamatan ulang

perlu dilakukan.

Gambar 4.2)

Gambar 4.28Pengukuran sudut horiontal antar dua patok.

Pengamatan Azimut ata!ari

Gambar 4.2+ Arah)aHimut a$al ditentukan melalui pengamatan matahari

dengan tujuan untuk menghilangkan kesalahan akumulati* pada sudut-sudut

terukur dalam jaringan poligon, untuk menentukan aHimut)arah titik-titik

kontrol)poligon yang tidak terlihat satu dengan yang lainnya, dan untuk

penentuan sumbu E dan ; untuk koordinat bidang datar pada pekerjaan

4-14


15/73

Laporan Pendahuluan


pengukuran yang bersi*at lokal)koordinat lokal. Pengukuran aHimut matahari

dilakukan pada jalur poligon utama terhadap patok terdekat dengan titik

pengamatan pada salah satu patok yang lain.

& .

& Pengamatan dilakukan sebagai berikut:

idik kiri %target&.

idik kiri %matahari&.

idik kanan %matahari&.

idik kanan %target&

Gambar 4.3, 'eri ini merupakan satu kali pengamatan.

/& Pembacaan sudut horisontal pada pengamatan aHimut matahari harus diberikan

koreksi akibat tidak mendatarnya kedudukan alat, koreksi ini sangat penting dan

dapat dihitung dari hasil bacaan kedudukan gelembung ni"o tabung tersebut atau

apabila alat theodolit dilengkapi dengan kompensator otomatis, dari pembacaan

lingkaran "ertikal pada sudut kanan pada masing-masing sisi garis bidik.

1& Pengamatan matahari dilakukan apabila tinggi matahari lebih besar dari ? ? karena

apabila dilakukan pengamatan pada $aktu tinggi matahari diba$ah ? ? re*raksi

%pembiasan& menjadi terlalu besar dan tidak menentu, jika mungkin usahakan

ketinggian matahari di ba$ah 1??.

2& Pembacaan temperatur dan tekanan udara akan dilakukan untuk keperluan koreksi

re*raksi.

3& Perlengkapan-perlengkapan tambahan yang diperlukan terdiri dari jam tangan yang

ketepatannya dicocokkan satu menit sebelum tanda $aktu resmi berbunyi, prisma

Reolo**, tabel deklimasi matahari dan tabel re*raksi.

4& Jika untuk pengukuran aHimut digunakan metode sudut $aktu maka bisa dilakukan

pengamatan pada saat tinggi matahari di ba$ah ?N, tetapi $aktu pengamatan harus

jauh lebih teliti.

4-15


16/73

Laporan Pendahuluan


Gambar 4.31

Gambar 4.32

Gambar 4.""Penga!atan ai!uth astrono!is.

Pengukuran Kerangka Dasar #ertikal ($i%at Datar)

Gambar 4.34 Kerangka dasar "ertikal diperoleh dengan melakukan pengukuran

sipat datar pada titik-titik jalur polygon. Jalur Pengukuran beda tinggi dilakukan

double stand dan pergi-pulang. 'eluruh ketinggian di tra"erse net %titik-titik

kerangka pengukuran& telah diikatkan terhadap M.

Gambar 4.35 5asil pengukuran lapangan terhadap kerangka dasar "ertikal

diolah dengan menggunakan spreadsheet sebagaimana kerangka horisontalnya.

#ari hasil pengolahan tersebut didapatkan data ketinggian relati* pada titik-titik

patok terhadap enchmark acuan. Ketinggian relati* tersebut pada proses

selanjutnya akan dikoreksi dengan pengikatan terhadap ele"asi muka air laut

paling surut %((0(& yang dihitung sebagai titik ketinggian nol %?.??&.

4-16


17/73

Laporan Pendahuluan


& Pengukuran sipat datar digunakan dengan alat ukur le"el automatic atau le"el

automatic digital.

& 'emua patok kayu dan benchmark sudah terpasang sebelum dilakukan pengukuran

sipat datar, pemindahan ele"asi ke benchmark yang dibuat sesudah selesainya

penyipatan datar tidak akan diterima.

/& Pengukuran digunakan alat rambu ukur metrik dan tatakan rambu yang terbuat dari

metal, untuk jaring sipat datar utama digunakan alat sipat datar digital atau non

digital.

1& 'etiap alat harus dicek kolimasinya %kesalahan garis bidik& setiap hari dengan

menggunakan patok-uji %peg test&, mid-base atau cara-cara sejenis sampai dengan

jarak ?? m, dalam metode mid-base dicari perbedaan tinggi antara dua titik, di

mana hasil ukuran disaat alat ditempatkan di tengah harus dibandingkan dengan

hasil ukuran disaat alat ditempatkan di dekat salah satu titik. Penyesuaian harus

dilakukan apabila kesalahan kolimasinya labih dari ?,?2 mm)m. i"o kotak dan

kompensator otomatis juga harus selalu dicek secara teratur. Pelaksana pekerjaan

harus membuat catatan lengkap mengenai seluruh hasil pengecekan dan

penyesuaian yang telah dilakukan.

2& Rambu ukur ditempatkan pada tatakan dari metal pada setiap pengukuran %kecuali

pada benchmark atau benchmark sementara&. Juru ukur harus menginstruksikan

kepada pemegang rambu, agar rambu ukur selalu tepat "ertikal dengan

menggunakan sta**le"el atau carpenters le"el %penempatannya harus juga dicek&.

3& Metode stan ganda %double-stand& pada pengukuran si*at datar tidak boleh

digunakan, jarak bidikan tidak diperkenankan lebih dari 2? m. idikan ke belakang

kira-kira sama dengan bidikan ke muka, untuk menghindari kesalahan kolimasi.idak dibenarkan melakukan pembidikan silang %intermediate sight&.

4& Pembacaan rambu tidak boleh dilakukan melebihi ? cm dari batas ba$ah rambu

dan juga ? cm dari batas bagian atas rambu.

6&


18/73

Laporan Pendahuluan


@& Juru ukur harus memasukkan data-data mengenai tinggi dan rendahnya hasil ukuran

pada setiap *ormulir yang sudah ditentukan, bacaan belakang, bacaan muka, beda

tinggi Oh % dan -& harus dijumlahkan. Perbedaan antara hasil bacaan belakang, dan

muka harus sama dengan hasil beda tinggi %Oh&, hanya merupakan pengecekanaritmatik dapat menghindarkan kesalahan yang tidak terlihat karena data yang tidak

benar.

?& Pengecekan harus dilakukan pada setiap halaman dan setiap bagian pengukuran

sipat datar, secara sistematis setiap hari, serta harus ditandatangani oleh juru ukur

yang bersangkutan.

& Ketelitian sipat datar sebagai berikut: jalur utama yang pada umumnya merupakan

jaring tertutup yang terikat dengan titik re*erensi harus diukur dua kali yaitu pergi

dan pulang, perbedaan antara kedua harga untuk masing-masing seksi harus kurang

dari ?Lk mm, dimana k adalah jarak dalam km antar benchmark tersebut.

Gambar 4.3%

Gambar 4.3)

Gambar 4."8Pengukuran sipat datar.

Pengukuran $ituasi &in'i

Gambar 4.3+ #imaksudkan untuk mendapatkan data situasi dan detail lokasi

pengukuran. 'yarat-syarat yang harus dipenuhi dalam pengukuran situasi, yaitu:

& Pengukuran situasi detail dilakukan dengan cara achymetri.

& Ketelitian alat yang dipakai adalah ?>.

/& Poligon tambahan jika diperlukan dapat diukur dengan metode Raai dan =orstraal.

1& Ketelitian poligon raai untuk sudut ?> √n, dimana n banyaknya titik sudut.

2& Ketelitian linier poligoon raai yaitu : ???.

4-18


19/73

Laporan Pendahuluan


3& Kerapatan titik detail harus dibuat sedemikian rupa sehingga bentuk topogra*i dan

bentuk buatan manusia dapat digambarkan sesuai dengan keadaan lapangan.

4& 'ketsa lokasi detail harus dibuat rapi, jelas dan lengkap sehingga memudahkan

penggambaran dan memenuhi mutu yang baik dari peta.

6& 'udut poligon raai dibaca satu seri.

@& Ketelitian tinggi poligon raai ? cm √# %# dalam km&.

Gambar 4.4, #engan cara tachymetri ini diperoleh data-data sebagai berikut:

& AHimuth magnetis.

& Pembacaan benang dia*ragma %atas, tengah, ba$ah&.

/& 'udut Henith atau sudut miring.

1& inggi alat ukur.

Gambar 4.41 erdasarkan besaran-besaran tersebut diatas selanjutnya melalui

proses hitungan, diperoleh Jarak datar dan beda tinggi antara dua titik yang telah

diketahui koordinatnya %E, ;, F&.

4.4.% Sur(e atimetri

Gambar 4.42 'ur"ei atimetri atau seringkali disebut dengan pemeruman

%sounding& dimaksudkan untuk mengetahui keadaan kedalaman dasar laut. 7ara

yang dipakai dalam pengukuran ini adalah dengan menentukan posisi-posisi

kedalaman laut pada jalur tegak lurus pantai ke arah laut dan jalur sejajar pantai

untuk cross check. Penentuan posisi-posisi kedalaman dilakukan menggunakan

P' 9chosounder.

Gambar 4.43 'ebelum pemeruman dilakukan, terlebih dahulu dilakukan perencanaan jalur sounding. Jalur sounding adalah jalur perjalanan kapal yang

melakukan sounding dari titik a$al sampai ke titik akhir dari ka$asan sur"ei.

itik a$al dan akhir untuk tiap jalur sounding dicatat dan kemudian di-input ke

dalam alat pengukur yang dilengkapi dengan *asilitas P', untuk dijadikan

acuan lintasan perahu sepanjang jalur sounding. 7ontoh jalur sounding pada

ka$asan pengukuran dapat dilihat pada gambar berikut ini.

4-19


20/73

Laporan Pendahuluan


Gambar 4.44

Gambar 4.45Pergerakan perahu dala! !enyusuri jalur sounding.

4.4.) Sur(e idrooseano/ra0i

Gambar 4.4% 'ur"ei hidro-oseanogra*i dilakukan untuk mendapatkan

gambaran mengenai kondisi perairan setempat yaitu kondisi pasang surut,

kecepatan arus, sampel sedimen dan air.

&uang ingku%

Gambar 4.4) Ruang lingkup sur"ey hidro-oseanogra*i sebagai berikut:

& Pengamatan pasang surut 2 hari G 1 jam.

& Pengukuran kecepatan arus pada minimal titik Q2 jam %inter"al $aktu /?

menit&.

/& Pengambilan sampel sedimen.

Peralatan $ure*

Gambar 4.4* Peralatan yang dipergunakan dalam suatu kegiatan sur"ey hidro-

oseanogra*i antara lain:

Peilschaal %rambu ukur&.

7urrentmeter

rabber 'ampel

4-20


21/73

Laporan Pendahuluan


P' 5andheld

abung sampel sedimen

5andy talky

Perahu motor

Kamera

Pengamatan Pasang $urut

Gambar 4.4+ Pengamatan pasang surut dilakukan dengan menggunakan

peilschaal %rambu ukur& yang dipasang pada tempat yang tenang dan tidak

terganggu gelombang secara signi*ikan. Pencatatan dilakukan satu jam sekalisecara terus-menerus minimal selama 2 hari G 1 jam mencakup periode

pasang tertinggi dan surut terendah masa pengamatan. 5asil dari kegiatan ini

berupa data pengamatan pasang surut untuk melakukan analisa pasang surut

yang mencakup konstanta pasut, pola pasut, ele"asi M'(, (0(, 50(, ((0(,

dan lain-lain.

Gambar 4.5, 5asil pengamatan pasang surut pada peilschaal dicatat pada

*ormulir pencatatan ele"asi air pasang surut yang telah disediakan. Pengamatandiikatkan %le"elling& ke patok pengukuran topogra*i terdekat pada salah satu

patok seperti gambar di ba$ah.


22/73

Laporan Pendahuluan


Gambar 4.5%

Gambar 4.5+Pengikatan (levelling) peilschaal penga!atan pasang

surut.

Pengukuran Ke'e%atan Arus

Gambar 4.5* ujuan pengukuran arus adalah untuk mendapatkan besaran

kecepatan dan arah arus yang akan berguna dalam penentuan si*at dinamika

perairan lokal. Metoda pelaksanaan pengukuran ini dijelaskan sebagai berikut:

". Pengukuran arus dilakukan pada beberapa lokasi di!ana arus

!e!punyai pengaruh penting. Pene!patan titik penga!atan

ini disesuaikan dengan kondisi oseanogra# lokal dan ditentukan

dari hasil studi penga!atan$ survei pendahuluan

(reconnaissance survey).%. Pengukuran yang dilakukan adalah pengukuran distribusi

kecepatan& dala! hal ini pengukuran dilakukan di beberapa

kedala!an dala! satu pena!pang. Berdasarkan teori yang

ada& kecepatan arus rata'rata pada suatu pena!pang yangbesar adalah

Gambar 4.5+ = ?.2 G % =?.d G =?.3d =?.6d&

Gambar 4.%, #imana:

Gambar 4.%1 d kedalaman lokasi pengamatan arus.

. Penga!atan kecepatan arus beserta arahnya dilakukan pada

kedala!an *.%d& *.+d& *.,d seperti yang dita!pilkan pada

ga!bar di ba-ah.

4-22


23/73

Laporan Pendahuluan


. Pengukuran arus biasanya dilakukan pada % kondisi& yaitu pada

saat pasang tertinggi (spring tide) dan surut terendah (neap

tide). /a!a pengukuran !asing'!asing sela!a %0 ja! dengan

interval -aktu * !enit& yaitu dari saat surut sa!pai dengan

saat surut berikutnya atau pada saat pasang ke saat pasang

berikutnya atau disebut " siklus pasang surut. 1i sa!ping

!engetahui besar arus& arah arus juga dia!ati.

Gambar 4.%2

Gambar 4.,"Pengukuran arus pada tiga kedala!an laut.

Gambar 4.%4 5asil dari kegiatan ini berupa data arus mencakup kecepatan dan

arah arus maksimum, kecepatan dan arah arus rata-rata, estimasi pola arus

daerah nearshore, pola arus daerah litoral dan pola sedimen transport.

Pengambilan $am%el $e-imen

Gambar 4.%5 7ontoh sedimen yang di ambil adalah sedimen dasar %bed load&

dan sedimen layang %suspended load&. Pengambilan contoh sedimen dasar dan

sedimen suspensi diperlukan untuk mengetahui diameter butiran dan kecepatan

endap butiran sedimen yang mengendap di sepanjang pantai. (okasi

pengambilan contoh sedimen diusahakan sama dengan lokasi pengukuran

kecepatan arus di lokasi. 7ontoh sedimen dimasukkan kedalam $adah)botol-

botol plastik yang terlindung dari pengaruh luar yang telah disediakan dan akan

diperiksa di laboratorium.

4-23


24/73

Laporan Pendahuluan


4.4.* Sur(e Permintaan 6asa An/kutan Laut

Gambar 4.%% 'ur"ei permintaan jasa angkutan laut bertujuan untuk mengetahui

asal dan tujuan barang dan penumpang serta aspirasi penumpang, pihak

pengelola pelabuhan, pihak pengelola barang dan nahkoda kapal dalam rangka

peningkatan kinerja pelayanan angkutan laut.

&uang ingku%

Gambar 4.%) Ruang lingkup sur"ey permintaan jasa angkutan laut sebagai

berikut:

& 'ur"ey $a$ancara %penumpang, pengelola barang, pengelola pelabuhan dan

nahkoda kapal&

& Pengumpulan data permintaan jasa angkutan pelabuhan eksisting

Peralatan $ure*

Borm sur"ey $a$ancara

Kamera

5.4.8.1 $ure* a/an'ara

$ure* a/an'ara Penum%ang

Gambar 4.%* 0a$ancara penumpang dilakukan untuk mengetahui asal dan

tujuan perjalanan penumpang, *rekuensi perjalanan, jenis)moda angkutan yang

digunakan sebelum %dari lokasi asal perjalanan& dan sesudah menggunakan

kapal laut yang disur"ei %untuk menuju lokasi tujuan perjalanan&, maksud

perjalanan, biaya perjalanan, $aktu tempuh perjalanan, persepsi penumpang

terhadap pelayanan angkutan laut, berikut aspirasi)usulan dalam rangka

meningkatkan kinerja pelayanan angkutan laut. 'ur"ei ini dilakukan terhadap

sejumlah sampel penumpang yang diambil secara acak %random&.

Gambar 4.%+

$ure* a/an'ara Pengelola Barang

Gambar 4.), 0a$ancara pengelola barang mengetahui asal dan tujuan

perjalanan barang, pelabuhan asal dan tujuan, jenis komiditi, jenis kemasan,

4-24


25/73

Laporan Pendahuluan


persepsi pengelola barang terhadap layanan angkutan laut, berikut

aspirasi)usulan dalam rangka meningkatkan kinerja pelayanan angkutan laut.

$ure* a/an'ara Pengelola Pelabu!an

Gambar 4.)1 'ur"ei $a$ancara pengelola pelabuhan dilakukan untuk

mengetahui berbagai permasalahan dalam pengelolaan pelabuhan, berikut

aspirasi) usulan dalam rangka meningkatkan kinerja pelayanan angkutan laut.

$ure* a/an'ara 0ak!o-a Ka%al

Gambar 4.)2 'ur"ei $a$ancara nakhoda kapal dilakukan untuk mengetahui

berbagai permasalahan dalam operasi kapal di pelabuhan, berikut aspirasi)

usulan dalam rangka meningkatkan kinerja pelayanan angkutan laut.

Pengum%ulan Data Permintaan asa Angkutan Pelabu!an ksisting

Gambar 4.)3 #ata permintaan jasa angkutan pelabuhan eksisting, meliputi:

#ata pergerakan serta jenis kapal yang ada.

#ata penumpang %jumlah, asal, tujuan&

#ata bongkar muat barang %jenis, jumlah asal, tujuan&. #ata *asilitas sarana dan prasarana yang ada serta $aktu pelayanannya.

#ata tari* jasa angkutan dan penyimpanan barang.

#ata-data kepelabuhan lainnya.

4.4.+ 'denti0ikasi #ondisi Lin/kun/an

&uang ingku%

Gambar 4.)4 Ruang lingkup identi*ikasi kondisi lingkungan sebagai berikut:

& Pengambilan sampel air.

& !denti*ikasi keadaan biota

Peralatan $ure*

abung sampel air

Borm pencatatan keadaan biota darat dan biota perairan

4-25


26/73

Laporan Pendahuluan


Pengambilan $am%el Air

Gambar 4.)5 Pengambilan sampel air di lokasi yang sama dengan pengukuran

kecepatan arus di lokasi. 7ontoh diambil pada saat spring tide dan neap tide,

masing-masing pada saat air tinggi dan air rendah. 7ontoh air dimasukkankedalam $adah)botol-botol plastik yang terlindung dari pengaruh luar yang telah

disediakan dan akan diperiksa di laboratorium untuk mendapatkan kadar kualitas

air.

3-entikasi Kea-aan Biota

Gambar 4.)% Melakukan identi*ikasi keadaan biota yang meliputi:

!denti*ikasi *lora di ka$asan pelabuhan !denti*ikasi *auna di ka$asan pelabuhan

Gambar 4.))

4.5 $a&ap Pen/ola&an Data

4.5.1 Pen/ola&an Dan Pen//ambaran $opo/ra0i dan atimetri

Gambar 4.)* Pengolahan dan penggambaran topogra*i dimaksudkan untuk

memperoleh suatu peta lengkap yang dapat memberikan gambaran bentuk

permukaan tanah berupa situasi dan ketinggian serta posisi kenampakan yang

ada baik untuk area darat maupun area perairan laut.

&uang ingku%

Gambar 4.)+ Ruang lingkup pengolahan dan penggambaran peta topogra*i dan

batimetri sebagai berikut:

& Pengolahan data topogra*i

& Pengolahan data batimetri

/& Penggambaran peta topogra*i dan batimetri

Pengola!an Data o%ogra

Hitungan Kerangka Horizontal

Gambar 4.*, #alam rangka penyelenggaraan kerangka dasar peta, dalam halini kerangka dasar horiHontal)posisi horiHontal %E,;& digunakan metoda poligon.

4-26


27/73

Laporan Pendahuluan


#alam perhitungan poligon ada dua unsur penting yang perlu diperhatikan yaitu

jarak dan sudut jurusan yang akan diuraikan berikut ini:

Koreksi er!a-a% Ke-alaman

Gambar 4.*1 #ata yang tercatat pada alat P'Map adalah jarak antara

tranducer alat ke dasar perairan. randucer tersebut diletakkan di bagian

belakang kapal, di ba$ah permukaan air yang terpengaruh oleh pasang surut.

+leh sebab itu diperlukan suatu koreksi kedalaman terhadap jarak tranducer ke

permukaan air dan koreksi kedalaman terhadap pasang surut.

Gambar 4.*2

Gambar 4.8"2ketsa de#nisi besaran yang terlibat dala! koreksi

kedala!an.

Gambar 4.*4 #ari de*inisi-de*inisi di atas maka ele"asi dasar dihitung dari nol

papan duga adalah %9#&:

Gambar 4.*5 EMA A Z ED −+=

4-27


28/73

Laporan Pendahuluan


Gambar 4.*% #imana:

Gambar 4.*) 9MA ele"asi muka air diukur dari nol papan duga.

Gambar 4.** F kedalaman air hasil sounding %jarak dasar perairan

ke tranducer&

Gambar 4.*+ A jarak tranducer ke muka air

Pengikatan er!a-a% leasi &e6erensi

Gambar 4.+, 5asil dari koreksi pertama %koreksi terhadap jarak transducer ke

muka air dan terhadap pasang surut& menghasilkan ele"asi dasar perairan

terhadap nol papan duga. 9le"asi ini kemudian diikatkan kepada ele"asi ((0(

yang dihitung pada pengolahan data pasang surut.

Gambar 4.+1 Pengikatan terhadap ((0( dapat dicari dengan menggunakan

persamaan berikut ini:

Gambar 4.+2 ELWS ED ED

LWS −=

Gambar 4.+3 #imana:

Gambar 4.+4 9#(0' ele"asi dasar perairan relati* terhadap ((0(

Gambar 4.+5 9# ele"asi dasar perairan relati* terhadap nol papan

duga

Gambar 4.+% 9(0' ele"asi (0' relati* terhadap nol papan duga

Gambar 4.+) #engan demikian ((0( berada pada ele"asi ?.?? m.

Penggambaran Peta o%ogra -an Batimetri

Gambar 4.+* Penggambaran peta merupakan akhir dari suatu pekerjaan pemetaan topogra*i dan batimetri yang juga merupakan in*ormasi dari hasil data

pengukuran keadaan lapangan sebenarnya. #ari peta ini diharapkan dapat

memberikan in*ormasi untuk menunjang pekerjaan.

& 'ecara umum peta situasi lokasi skala : ??? dengan kontur ,? meter, indeks

kontur harus ada pada inter"al 2 m.

4-28


29/73

Laporan Pendahuluan


& 'emua garis kontur digambar dengan menggunakan ukuran ?, mm kecuali untuk

indeks kontur digunakan ukuran ?,/ mm, harga-harga garis kontur dituliskan hanya

pada indeks kontur setiap lima garis kontur.

/& aris silang %grid& panjang ? G ? mm, dan pada sisi peta garis silangnya

sepanjang 2 mm dan koordinat-koordinat garis silang ditulis di dalam atau di luar

batas lembar peta bergantung dari keinginan pemilik pekerjaan, koordinat-koordinat

tersebut ditulis dengan selang 2? m sepanjang keempat sisi dari peta, angka harus

ditulis dengan tinggi tulisan ,2 mm.

1& Kertas yang akan dipakai adalah transparan stabil atau yang sejenis, peta-peta

dilengkapi dengan keterangan %legenda& situasi menurut standar yang berlaku

berkenaan dengan ukuran garis, arsiran dan symbol yang diserahkan kepada pihak

pemilik pekerjaan.

4.5.2 Pen/ola&an Data idrooseano/ra0i

Gambar 4.++ Pengolahan data hidro-oseanogra*i dimaksudkan untuk

memperoleh gambaran kondisi hidro-oseanograi perairan di sekitar lokasi

rencana pengembangan)pembangunan.

&uang ingku%

Gambar 4.1,, Ruang lingkup pengolahan data hidro-oseanogra*i sebagai

berikut:

Pengolahan #ata Angin

Peramalan elombang

Pengolahan #ata Pengamatan Pasang 'urut

Pengolahan #ata Pengukuran Kecepatan Arus


30/73

Laporan Pendahuluan


Meteorologi setempat. #ata angin diklasi*ikasikan berdasarkan kecepatan dan

arah yang kemudian dihitung besarnya persentase kejadiannya. Arah angin

dinyatakan dalam bentuk delapan penjuru arah mata angin %


31/73

Laporan Pendahuluan


bangunan laut. elombang laut yang akan diramal adalah gelombang laut dalam

yang dibangkitkan oleh angin di laut dalam suatu perairan, kemudian merambat

ke arah pantai dan pecah seiring dengan mendangkalnya perairan dekat pantai.

5asil peramalan gelombang berupa tinggi dan perioda gelombang signi*ikanuntuk tiap arah angin utama.


32/73

Laporan Pendahuluan


& Pertama ditarik garis-garis *etch setiap selang sudut 2?.

& iap penjuru angin %arah utama& mempunyai daerah pengaruh selebar .2? ke

sebelah kiri dan kanannya.

/& Panjang garis *etch dihitung dari $ilayah kajian sampai ke daratan di ujung lainnya.

Jika hingga ?? km ke arah yang diukur tidak terdapat daratan yang membatasi

maka panjang *etch untuk arah tersebut ditentukan sebesar ?? km.

1& Masing-masing garis *etch dalam daerah pengaruh suatu penjuru angin %arah utama&

diproyeksikan ke arah penjuru tersebut.

2& Panjang garis *etch diperoleh dengan membagi jumlah panjang proyeksi garis-garis

*etch dengan jumlah cosinus sudutnya.

Gambar 4.11)

Gambar 4.118 Contoh 3etch (daerah pe!bentukan gelo!bang).

Gambar 4.11+

Gelombang $ignikan

Gambar 4.12, Pada peramalan gelombang perlu ditentukan kondisi

pembentukan gelombang yang terjadi di lokasi. #iagram alir proses peramalan

gelombang berdasarkan data angin seperti gambar berikut.

4-32


33/73

Laporan Pendahuluan


Gambar 4.121

Gambar 4.122 1iagra! alir proses pera!alan gelo!bang

berdasarkan data angin.

". 4erbatas 5aktuPada pe!bentukan gelo!bang terbatas -aktu& -aktu angin

bertiup kurang la!a. Kondisi gelo!bang yang terbentuk adalah

3ungsi dari kecepatan angin dan durasi. Penghitungan

para!eter gelo!bang untuk jenis ini dapat !enggunakan

bantuan gra#k.%. 4erbatas 6etch

Pada pe!bentukan gelo!bang terbatas 3etch& angin bertiup

cukup la!a dan kondisi gelo!bang yang terbentuk adalah3ungsi dari kecepatan dan panjang 3etch. Penghitungan

4-33


34/73

Laporan Pendahuluan


para!eter gelo!bang terbatas 3etch ini dapat !enggunakan

persa!aan berikut ini

=?,1-

--

'

"

gB?,?-2tanh?,-6/

"

g5

=

?,-2

-

'

"

gB?,?44tanh,-

T"-

g

1i!ana72 8 tinggi gelo!bang signi#kan (!) 42 8 periode gelo!bang signi#kan (!)v 8 kecepatan angin (!$det)

. Pe!bentukan 2e!purna9elo!bang ini terbentuk bila angin bertiup cukup la!a dan

dengan kecepatan yang cukup besar. Persa!aan'persa!aan

yang digunakan untuk kondisi pe!bentukan gelo!bang

se!purna adalah

?,-6/"

g5-

'=

,-T"-

g'=

1i!ana72 8 tinggi gelo!bang signi#kan (!) 42 8 periode gelo!bang signi#kan (!)

v 8 kecepatan angin (!$det)Gambar 4.123


35/73

Laporan Pendahuluan


1i!anav 8 kecepatan angin 8 ;<g 8 percepatan gravitasi6 8 panjang 3etch e3ekti3

0. Periksa harga dari t!in. =ika : > t!in gelo!bang terbatas 3etch =ika : ? t!in gelo!bang terbatas -aktu

+. 7itung tinggi dan periode gelo!bang signi#kan berdasarkan

kondisi yang ada.

Gelombang &en'ana

Gambar 4.124 Penentuan tinggi gelombang rencana dilakukan dengan cara

sebagai berikut:

& #ari hasil peramalan gelombang gelombang signi*ikan, diambil tinggi gelombang

signi*ikan yang terbesar dengan periodanya untuk tiap arah.

& #ari tabel tersebut untuk tiap tahun diambil gelombang signi*ikan terbesar dengan

tidak memperhatikan arah datang gelombang.

/& #ilakukan analisis harga ekstrim dengan analisis *rekuensi berdasarkan data

gelombang signi*ikan terbesar tahunan yang telah tersusun dari langkah

sebelumnya.

1& Analisis *rekuensi gelombang rencana dengan metode yang digunakan terdiri dari

beberapa distribusi yaitu (og ormal, (og Pearson !!!, Pearson !!! dan umbell.

Analisis *rekuensi adalah kejadian yang diharapkan terjadi, rata-rata sekali setiap

tahun atau dengan perkataan lain tahun berulangnya tahun. Kejadian pada suatu

kurun $aktu tertentu tidak berarti akan terjadi sekali setiap ? tahun akan tetapi

terdapat suatu kemungkinan dalam ??? tahun akan terjadi ?? kali kejadian ?

tahunan.

2& Pemilihan distribusi yang sesuai dari beberapa distribusi tersebut untuk memberikan

nilai tinggi gelombang rencana.

Distribusi Gelombang

Gambar 4.125 inggi dan perioda gelombang yang diperoleh dari hasil

peramalan gelombang dengan menggunakan data angin yang ada kemudian

dikelompokkan menurut bulan kejadian. (angkah selanjutnya dicari persentasekejadian tinggi dan periode gelombang setiap bulannya menurut besar dan

4-35


36/73

Laporan Pendahuluan


arahnya yang disajikan dalam bentuk $a"erose untuk mengetahui perilaku

gelombang yang timbul menurut bulan kejadiannya.

Gambar 4.12%

Gambar 4.12+ Contoh -averose hasil pera!alan gelo!bang.

Pengola!an Data Pengamatan Pasang $urut

Gambar 4.12* Pengolahan data pengamatan pasang surut dilakukan untuk

mengetahui tipe pasang surut dan menentukan ele"asi muka air rencana di lokasi


4-36


37/73


38/73

Laporan Pendahuluan


Gambar 4.133

Gambar 4.134

Gambar 4.135

Gambar 4.13%

Penentuan i%e Pasang $urut

Gambar 4.13) #engan didapatkannya nilai amplitudo dari komponen pasang

surut, dapat ditentukan tipe pasang surut yang terjadi pada lokasi, yaitu denganmelakukan perhitungan BormHall %B& dengan persamaan sebagai berikut:

Gambar 4.13* B -A'-AMAK A+

+

+

Gambar 4.13+ #imana:

Gambar 4.14, A+ amplitudo komponen +

Gambar 4.141 AK amplitudo komponen K

Gambar 4.142 AM amplitudo komponen M

Gambar 4.143 A' amplitudo komponen '

Gambar 4.144 ipe pasang surut berdasarkan angka *ormHall dapat dilihat pada

tabel berikut.

$able 4.2 ipe Pasang surut berdasarkan angka *ormHall.

4-38


39/73

Laporan Pendahuluan


Gambar 4.145

Gambar 4.14%

eng!itung leasi uka Air &en'ana

Gambar 4.14) #engan menggunakan komponen pasang surut yang telah

dihasilkan dapat ditentukan beberapa ele"asi muka air penting. #ari beberapa

ele"asi muka air tersebut, dipilih salah satu muka air yang akan digunakan

sebagai acuan dalam perencanaan yang disebut ele"asi muka air rencana.

Gambar 4.14*

Gambar 4.14+

$able 4.3 9le"asi muka air penting.

4-39


40/73

Laporan Pendahuluan


Gambar 4.15,

Pengola!an Data Pengukuran Arus

Gambar 4.151 Pengolahan data arus dilakukan untuk mengetahui besar arus

rata-rata di lokasi titik sur"ei. #ata hasil pengukuran arus adalah berupa

kecepatan dan arah gerak arus. #ata ini akan digunakan sebagai data kalibrasi

model matematik %simulasi& yang akan dilakukan.

4-40


41/73

Laporan Pendahuluan


Gambar 4.152

Gambar 4.15" Contoh gra#k kecepatan dan arah hasil pengukuran

arus.

Gambar 4.154

:;i aboratorium $am%el $e-imen

Gambar 4.155 'ampel sedimen yang diambil di lokasi akan dianalisa dengan uji

laboratorium. Jenis sedimen yang diambil adalah sedimen dasar %bed load& dan

sedimen layang %suspended load&. #ari hasil uji laboratorium tersebut akan

dihasilkan gradasi butiran sedimen. #ata ini selanjutnya digunakan sebagai datamasukan dan kalibrasi dalam simulasi transpor sedimen.

4.5.3 Pen/ola&an Data 'denti0ikasi #ondisi Lin/kun/an

&uang ingku%

&


42/73

Laporan Pendahuluan


:;i aboratorium $am%el Air

Gambar 4.15%


43/73

Laporan Pendahuluan


gilirannya akan menentukan kebutuhan akan jaringan prasarana dan jaringan

pelayanan transportasi.

Gambar 4.1%1 #alam konteks transportasi laut di Pro"insi Pro"insi Papua, maka

pemahaman terhadap arahan penggunaan ruang yang dituangkan dalam RR0P

dan RR0K menjadi sangat penting. Korelasi antara transportasi dan perubahan

atau perkembangan $ilayah sangatlah besar, sehingga arahan pengembangan

tata ruang dan perkembangan alamiah sesuai mekanisme pasar akan sangat

menentukan bagaimana pola permintaan perjalanan $ilayah studi ini akan

berkembang di masa datang.

Gambar 4.1%2

Gambar 4.1," Konsepsi hubungan penge!bangan -ilayah dan

kebutuhan transportasi.

in;auan &en'ana rans%ortasi ila*a!

Gambar 4.1%4 #alam kegiatan ini akan ditinjau berbagai rencana dan program

pengembangan sistem transportasi yang ada Kabupaten Pangkajene Kepulauan

dan sekitanya, berdasarkan: hasil kajian dari studi terdahulu, Rencana ata

Ruang yang ada, R9'RA, RPJM, da*tar program) proyek yang sudahde*initi*, maupun yang si*atnya masih berupa usulan dari Pemda.

4-43


44/73

Laporan Pendahuluan


Gambar 4.1%5 erbagai rencana dan program ini akan menjadi dasar

pertimbangan dalam memperkirakan skenario perkembangan sistem jaringan

transportasi di masa mendatang di $ilayah Kabupaten Pangkajene Kepulauan,

yang pada gilirannya akan digunakan sebagai masukan dalam analisis pemodelan jaringan %net$ork& transportasi di masa mendatang.

Gambar 4.1%% Perencanaan transportasi sangat dipengaruhi oleh perencanaan

tata ruang di suatu Hona $ilayah yang menjadi *okus studi. !de atau

perencanaan, pengembangan, dan pembangunan prasarana transportasi

merupakan implikasi dari proses pemenuhan kebutuhan manusia atau

peningkatan nilai ekonomis dari suatu barang. +leh karena itu perencanaan

transportasi sangat berkaitan dengan perencanaan atau sistem ekonomi darisuatu $ilayah.

Gambar 4.1%) 'eperti diketahui perencanaan transportasi merupakan upaya

untuk memutus hambatan ruang dalam pemenuhan kebutuhan ekonomi. Ruang

atau jarak dan $aktu merupakan permasalahan dari manusia atau barang dalam

memenuhi kebutuhannya. Manusia atau barang harus bergerak dari suatu ruang

ke ruang yang lain karena di suatu tempat tersebut tidak mungkin manusia atau

barang tersebut memenuhi seluruh kebutuhannya.

4-44


45/73

Laporan Pendahuluan


Gambar 4.1%*

Gambar 4.1,< 2ke!a pe!enuhan ekono!i oleh jaringan

transportasi.

Gambar 4.1), 'ebelum menghubungkan ruang-ruang dalam rangka pemenuhan

kebutuhan perlu diidenti*ikasi terlebih dahulu potensi dari suatu ruang atau

$ilayah bagi kebutuhan ekonomi, untuk kemudian dapat diberikan alternati*

jaringan dan prasarana transportasi yang mungkin diimplementasikan. Potensi

ruang atau $ilayah dapat berupa manusia atau barang. 5asil identi*ikasi potensiruang atau barang yang dilakukan akan memudahkan perencana dalam

mengembangkan jaringan transportasi.

Gambar 4.1)1 Kegiatan menghubungkan ruang-ruang yang berpotensi tersebut

tidak hanya bertujuan untuk melayani pergerakan. Jaringan transportasi juga

berpotensi meningkatkan hubungan ekonomi atau potensi ekonomi suatu ruang.

ahasa yang lebih laHim dari tujuan yang kedua ini adalah economic

de"elopment. ambar di ba$ah ini memberikan gambaran tentang konsep

4-45


46/73

Laporan Pendahuluan


pengembangan jaringan transportasi dimana jaringan transportasi mempunyai

paradigma, yaitu ships promotes the trade %jaringan transportasi bertujuan

meningkatkan ekonomi suatu $ilayah& dan ships follows the trade %jaringan

transportasi melayani pergerakan yang timbul akibat proses ekonomi yangterjadi antar $ilayah&.

Gambar 4.1)2

Gambar 4.1+" 7ubungan konsep penge!bangan in3rastruktur

transportasi dengan pertu!buhan -ilayah.

Gambar 4.1)4 Pengembangan sistem transportasi yang baik akan menghasilkan

suatu sistem distribusi dan logistik nasional yang baik. 'ubsidi kepada sektor

transportasi akan memberikan dampak terhadap kemudahan aksesibilitas,

peningkatan mobilitas, dan peningkatan pendapatan dari sektor-sektor riil

4-46


47/73

Laporan Pendahuluan


lainnya sehingga pengembangan $ilayah dapat optimal. Jaringan transportasi

merupakan suatu sektor yang operasinya tidak dapat berdiri sendiri dan hanya

merupakan sektor turunan, tetapi keberadaan dan optimalisasi sektor ini akan

memberikan dampak yang besar dalam e*isiensi dan e*ekti*itas perekonomiannasional.

Ka;ian o%ogras Dan ata Guna a!an

Gambar 4.1)5 #alam kegiatan ini akan dilakukan kajian terhadap kondisi tata

guna lahan di lokasi pengembangan)pembangunan pelabuhan ditinjau terhadap

berbagai arahan antara lain:

&Peruntukan tata guna lahan di lokasi pengembangan)pembangunan pelabuhan.

& (okasi pengembangan)pembangunan pelabuhan tidak berada dalam suatu lokasi

yang sangat subur dengan populasi penduduk yang padat.

/& 9"aluasi kondisi topogra*is permukaan lahan lokasi pengembangan)pembangunan

pelabuhan.

1& 9"aluasi kondisi *isik dan daya dukung lahan di lokasi


2& Ketersediaan lahan untuk perluasan pengembangan)pembangunan pelabuhan.

Ka;ian Hi-ro9osenogra

Gambar 4.1)% #alam kegiatan ini akan dilakukan kajian terhadap kondisi hidro-

osenogra*i di lokasi pengembangan)pembangunan pelabuhan ditinjau terhadap


& (okasi pengembangan)pembangunan harus mampu melindungi kapal dari iklim

buruk selama berada di pelabuhan.

& Kapal-kapal yang mencapai pelabuhan harus bisa membuang sauh selama

menunggu untuk merapat ke dermaga guna bongkar muat barang atau mengisi

bahan bakar.

/& Kapal harus dapat dengan mudah keluarmasuk pelabuhan dan bebas dari gangguan

gelombang, arus dan cuaca.

1& ersedia ruang gerak kapal di dalam kolam dan dalam pelabuhan.

4-47


48/73

Laporan Pendahuluan


2& Memiliki kedalaman air yang cukup agar kapal terapung meskipun air dalam

keadaan surut.

Ka;ian Kon-isi aringan rans%ortasi

Gambar 4.1)) #alam kegiatan ini akan dilakukan kajian terhadap kondisi

jaringan transportasi di lokasi pengembangan)pembangunan pelabuhan ditinjau

terhadap berbagai arahan antara lain:

& Ketersediaan akses)jalan masuk di lokasi pengembangan)pembangunan pelabuhan.

& 5arus ada hubungan yang mudah antara transportasi air dan darat seperti jalan raya

sehingga barang-barang dapat diangkut dari dan ke pelabuhan dengan mudah dan

cepat.

/& Pelabuhan harus menjamin kemudahan perpindahan penumpang dan barang.

1& injauan jarak dengan pelabuhan lainnya.

Ka;ian Potensi $e-imentasi

Gambar 4.1)* #alam kegiatan ini akan dilakukan kajian terhadap potensi

sedimentasi di lokasi pengembangan)pembangunan pelabuhan ditinjau terhadap


& 'tudi potensi sedimentasi di lokasi pengembangan)pembangunan pelabuhan.

& Rencana penanganan sedimentasi di lokasi pengembangan)pembangunan

pelabuhan.

4.%.2 #ajian Aspek 7perasional

Ka;ian aktor Ka%al

Gambar 4.1)+ #alam kegiatan ini akan dilakukan kajian *aktor kapal yang

mempengaruhi keselamatan operasional di lokasi pengembangan)pembangunan

pelabuhan antara lain:

& Jenis kapal yang diperkirakan akan beroperasi di pelabuhan.

&


49/73

Laporan Pendahuluan


Ka;ian aktor 0on Ka%al

Gambar 4.1*, #alam kegiatan ini akan dilakukan kajian *aktor non kapal yang

mempengaruhi keselamatan operasional di lokasi pengembangan)pembangunan

pelabuhan antara lain:

& Panjang alur dan lebar alur perairan.

& Rintangan)bahaya na"igasi di alur perairan.

/& Kecepatan angin yang mempengaruhi keselamatan operasional kapal.

1& kecepatan arus yang mempengaruhi keselamatan operasional kapal.

2& inggi gelombang yang mempengaruhi keselamatan operasional kapal.

3& Keadaan sarana bantu na"igasi pelayaran %'P&

4.%.3 Analisa Potensi 8konomi 9ilaa&

Penentuan Hinterlan- Pelabu!an

Gambar 4.1*1 5interland pelabuhan adalah daerah-daerah yang dilayani oleh

akti"itas pelabuhan. 5interland juga bisa diartikan sebagai daerah penyangga

pelabuhan yang merupakan produsen dan konsumen dari akti"itas pelabuhan.

#aerah-daerah tersebut adalah:

& Kota pelabuhan itu sendiri.

& Kota)daerah pedalaman di luar kota pelabuhan yang saling memiliki hubungan

ekonomi dengan pelabuhan.

/& Pelabuhan-pelabuhan kecil di sekitar pelabuhan.

Gambar 4.1*2 5ubungan antara hinterland dan pelabuhan bersi*at saling

menguntungkan karena pelabuhan memiliki *ungsi sebagai tempat yang

mempunyai berbagai *asilitas untuk memasarkan produk-produk serta potensi

yang dimiliki hinterland keluar daerahnya serta berbagai *asilitas sebagai pintu

masuk produk-produk dari luar daerah ke daerah hinterland melalui jalur

pelayaran laut.

Pre-iksi Pertumbu!an konomi

Gambar 4.1*3 Perkembangan pelabuhan tidak terlepas dari kondisi dan pertumbuhan ekonomi daerah hinterland pelabuhan sehingga data-data yang

4-49


50/73

Laporan Pendahuluan


menjadi perhitungan untuk meramalkan permintaan jasa angkutan laut dari suatu

daerah, dalam perhitungan model bangkitan dan tarikan adalah dengan melihat

kondisi ekonomi hinterland pelabuhan terutama sektor-sektor: Pertanian,

Perkebunan, !ndustri, Perdagangan, Jasa dan Keuangan, yang ter$ujud dalam produk domestik bruto %P#R& daerah hinterland pelabuhan.

4.%.4 Analisa Permintaan 6asa An/kutan Laut

Gambar 4.1*4 #alam kegiatan ini akan dilakukan kegiatan analisa untuk

melakukan prediksi permintaan jasa angkutan laut berdasarkan potensi ekonomi

$ilayah hinterland pelabuhan yang meliputi:

& Analisis prakiraan permintaan jasa angkutan laut %? tahun kedepan& di $ilayah

perencanaan %Pro"insi)Kabupaten setempat&, meliputi:

a& Prakiraan jumlah pergerakan kapal tahunan.

b& Prakiraan jumlah pergerakan penumpang tahunan.

c& Prakiraan "olume barang tahunan.

d& Prakiraan jaringan)route pelayaran masa mendatang.

e& Prakiraan $aktu pengoperasian jenis kapal dimasa mendatang.

& Analisis Asal ujuan (alu (intas Kapal %+rigin #estination Analysis&

/& Analisis Pergantian Antar Moda Angkutan %Modal 'plit Analysis&

Gambar 4.1*5 eberapa metode proyeksi yang dapat diterapkan untuk

memperkirakan tra*ik di pelabuhan antara lain:

& Model rend Analysis

Gambar 4.1*% Peramalan dengan metode ini merupakan metode sederhana yang

biasa dilakukan. #asar dari metode ini adalah data historis dari aspek yang ditinjau,

sedangkan analisis dilakukan dengan memperhatikan kecenderungan perkembangan

data yang ada dengan menganggap data-data tersebut yang menentukan "ariasi lalu

lintas akan terus menunjukkan hubungan-hubungan yang serupa pada masa depan.

entuk-bentuk Model rend Analysis yang laHim digunakan:

a& Metode Regresi (inear %kur"a garis lurus&C

b& Metode Persamaan 9ksponensialC

4-50


51/73

Laporan Pendahuluan


c& Metode Modi*ikasi 9ksponensial.

& Market Analysis Method %Model agian Pasar&

Gambar 4.1*) Metode ini telah menjadi teknik yang banyak dipakai untuk

memperkirakan permintaan tingkat lokal, dan kegunaan yang paling umum adalah

dalam penentuan bagian kegiatan lalu lintas tertentu. #ata historis dipelajari untuk

menetapkan rasio dari lalu lintas atau pelabuhan terhadap lalu lintas secara makro,

dan kecenderungan dipastikan.

Gambar 4.1** #ari sumber-sumber asal ditetapkan tingkat- tingkat kegiatan

nasional yang diproyeksikan, kemudian nilai-nilai tersebut dibagikan kepada

pelabuhan berdasarkan kecenderungan- kecenderungan yang diamati dan yang

diproyeksikan.

Gambar 4.1*+ Metode-metode ini terutama berguna dalam penerapan dimana

dapat diperlihatkan bah$a bagian pasar adalah parameter yang tetap, stabil atau

dapat diramalkan.

Gambar 4.1+, Metode proyeksi untuk memperkirakan kunjungan kapal dapat

dilakukan dengan berdasarkan "olume barang dan ukuran kapal rencana.

Kunjungan kapal tidak dapat diproyeksikan berdasarkan trend data sebelumnya,karena bergantung pada "olume barang dan ukuran kapal yang akan digunakan

pada setiap tahapan pengembangan.

4.%.5 Analisa #ebutu&an :asilitas

asilitas ila*a! Daratan

Gu-ang -an a%angan Penum%ukan

Gambar 4.1+1 udang dan lapangan penumpukan ber*ungsi untuk menyimpan

barang-barang yang baru saja diturunkan dari kapal dan yang akan dimuat ke

kapal.


52/73

Laporan Pendahuluan


Gambar 4.1+4 A luas gudang)lapangan penumpukan %m&

Gambar 4.1+5 muatan yang le$at tiap tahun, throughtput per

year %ton&

Gambar 4.1+% r $aktu transit %hari&

Gambar 4.1+) '* storage *actor

Gambar 4.1+* 'th tinggi penumpukan, stacking height %m&

Gambar 4.1++ ' broken st$age o* cargo %V&

erminal Penum%ang

Gambar 4.2,, erminal penumpang adalah bangunan gedung yang digunakansebagai ruang tunggu penumpang sebelum diperkenankan memasuki kapal.

Ruangan pokok yang harus tersedia adalah ruang penjualan tiket dan ruang

tunggu penumpang serta ruangan umum lainnya seperti kantin, toilet, mushalla

dan lain-lain. Pada pelabuhan kecil, bangunan terminal biasanya digabungkan

dengan bangunan administrasi pengelolaan pelabuhan.

Area Parkir

& Area Parkir ruk

Gambar 4.2,1 empat parkir truk terbesar sesuai daerah pelayanan masing-

masing bangunan yaitu daerah sekitar dermaga dan daerah sekitar bangunan

*asilitas perkantoran. Area parkir disediakan untuk keperluan:

ruk sedang menuggu proses bongkar muat.

Parkir peralatan bantu labuh %misalkan *orklit&.

Parkir peralatan yang rusak.

& Area Parkir on ruk

Gambar 4.2,2 empat parkir untuk *asilitas non truk dihitung dari jumlah mobil

dan motor dengan memperkirakan perkiraan jumlah karya$an atau pengunjung di

area pelabuhan.

asilitas Perkantoran

4-52


53/73

Laporan Pendahuluan


Gambar 4.2,3 Basilitas kantor adalah bangunan yang digunakan untuk kegiatan

administrasi pemerintahan seperti pengelolaan dan penga$asan pelabuhan serta

pimpinan cabang pelabuhan. 'esuai dengan tingkat kesibukannnya, perkantoran

dapat berupa gedung terpisah dari gedung terminal. #isamping itu, pada pelabuhan-pelabuhan besar, gedung ini juga digunakan untuk mem*asilitasi

operator kapal dalam mengoperasikan kapal-kapalnya

asilitas Pema-am Kebakaran

Gambar 4.2,4 Merupakan *asilitas yang di*ungsikan untuk menyimpan alat-alat

yang berguna dalam mencegah dan menanggulangi kebakaran yang terjadi di

area pelabuhan. Basilitas pemadam kebakaran ini merupakan salah satu *asilitas

pokok yang ada di daerah lingkungan kerja daratan dari suatu pelabuhan.

asilitas Bungker Ba!an Bakar

Gambar 4.2,5 Basilitas penyimpanan bahan bakar adalah *asilitas penyimpanan

bahan bakar kapal yang disertai dengan peralatan pompa untuk mengalirkan

bahan bakar ke dalam tangki bahan bakar kapal.

3nstalasi aringan Air Bersi!

Gambar 4.2,% !nstalasi jaringan air bersih digunakan untuk keperluan air bersih

bagi kapal dan *asilitas-*asilitas yang ada di pelabuhan. ;ang termasuk dalam

*asilitas ini adalah bak penampungan air, pompa air serta sumber air bersih itu

sendiri.

3nstalasi aringan istrik

Gambar 4.2,) !nstalasi listrik merupakan *asilitas pemasok tenaga listrik guna

mendukung kegiatan bongkar muat di pelabuhan dan kegiatan *asilitas-*asilitas

yang ada. 'umbernya bisa dari genset dan P( atau dari keduanya.

asilitas aringan elekomunikasi

Gambar 4.2,* Basilitas komunikasi adalah perangkat yang digunakan untuk

berkomunikasi dengan kapal atau dengan pelabuhan lain. Perangkat ini biasanya

berupa radio komunikasi dua arah yang menggunakan *rekuensi radio.

Perangkat komunikasi lain adalah jaringan telepon.

4-53


54/73

Laporan Pendahuluan


asilitas ila*a! Perairan

Ka%al &en'ana

Gambar 4.2,+ Parameter-parameter kapal yang biasa dipakai adalah sebagai

berikut.

ross !onna"e %&

Gambar 4.21, esaran ini menyatakan jumlah isi %"olume& ruang kapal secara

keseluruhan dalam satuan Registered on. ?? *t/.

Dead Wei"ht !onna"e #DW!$

Gambar 4.211 esaran ini menyatakan daya angkut total kapal dalam satuan

metrik ton.

Li"ht Wei"ht !onna"e #LW!$

Gambar 4.212 esaran ini menyatakan bobot kapal tanpa muatan %dalam

keadaan kosong& dalam satuan metrik ton.

Len"th %verall #L%A$

Gambar 4.213 Panjang keseluruhan kapal.

Len"ht &etween 'erpendicular #L&'$

Gambar 4.!4 Panjang kapal diukur dari titik perpotongan badan kapal dengan

permukaan air.

&eam

Gambar 4.215 (ebar kapal diukur dari bagian luar badan kapal atau dapat juga

diartikan sebagai lebar terbesar yang dimiliki kapal.

Draft(Drau"ht

Gambar 4.21% Jarak ke titik terendah dari keel di ba$ah muka air.

Gambar 4.21)

Gambar 4.21*

Gambar 4.21+

Gambar 4.22,

Gambar 4.221

4-54


55/73

Laporan Pendahuluan


Gambar 4.222

Gambar 4.223

Gambar 4.224

Gambar 4.225

Gambar 4.22%

Gambar 4.22)

Gambar 4.22*

Gambar 4.22+

Gambar 4.23,

Gambar 4.231

Gambar 4.232

$able 4.4 Karekteristik kapal.

4-55


56/73

Laporan Pendahuluan


Gambar 4.233

Gambar 4.234

Gambar 4.2"5 2ketsa di!ensi kapal.

Gambar 4.23%

Gambar 4.23)

Gambar 4.23*

Areal Alur Pela*aran -ari -an ke Pelabu!an

$able 4.5 Perhitungan lebar alur pelayaran.

Gambar 4.23+

Areal em%at Berlabu!

Gambar 4.24, Areal tempat berlabuh dihitung untuk masing-masing jenis kapal

dan kegiatan yang dilayani di pelabuhan. Perhitungan kebutuhan area labuh akan

4-56


57/73

Laporan Pendahuluan


tergantung pada dimensi kapal yang direncanakan, estimasi rata-rata jumlah

kapal yang menunggu di area labuh, dan ketersediaan lahan perairan untuk

lokasi labuh kapal. 9stimasi jumlah kapal yang menunggu dapat dihitung

dengan menggunakan pendekatan metode antrian, model simulasi, dan lain-lain.

Gambar 4.241 R ( 3# /? M99R

Gambar 4.242 (uas areal berlabuh jumlah kapal G π G R #imana:

Gambar 4.243 R Jari-jari areal untuk labuh per kapal

Gambar 4.244 ( Panjang kapal yang berlabuh

Gambar 4.245 # Kedalaman air

Areal Ali! uat Ka%al

Gambar 4.24% Areal alih muat kapal harus dihitung untuk pelabuhan yang

membutuhkan kegiatan alih muat antar kapal dan memiliki perairan yang

memungkinkan kegiatan alih muat antar kapal. Kebutuhan ruang alih muat kapal

dihitung dengan menggunakan rumus :

Gambar 4.24) R ( 3# /? M99R

Gambar 4.24* (uas areal Alih Muat Kapal jumlah kapal G G R

Gambar 4.24+ #imana:

Gambar 4.25, R Jari-jari areal untuk labuh per kapal

Gambar 4.251 R Panjang kapal yang berlabuh

Gambar 4.252 # Kedalaman air

Areal em%at $an-ar Ka%al

Gambar 4.253 A ,6( G ,2(

Gambar 4.254 (uas Areal empat 'andar Kapal jumlah kapal G A

Gambar 4.255 #imana:

Gambar 4.25% A luas perairan untuk tempat sandar kapal per

kapal

Gambar 4.25) ( Panjang kapal

4-57


58/73

Laporan Pendahuluan


Areal Kolam Putar

Gambar 4.25* # (

Gambar 4.25+ (uas areal Kolam Putar jumlah kapal G %π G #&)1

Gambar 4.2%, #imana:

Gambar 4.2%1 # diameter areal kolam putar

Gambar 4.2%2 ( Panjang kapal maksimum

Areal Peman-uan Dan Penun-aan

Gambar 4.2%3 A 0 E (

Gambar 4.2%4 0 @ /? M99R

Gambar 4.2%5 #imana:

Gambar 4.2%% A luas areal alur

Gambar 4.2%) 0 lebar alur

Gambar 4.2%* ( panjang alur pemanduan dan penundaan

Gambar 4.2%+ lebar kapal maksimum

Areal Ke%erluan Kea-aan Darurat

Gambar 4.2), Baktor yang perlu diperhatikan adalah kecelakaan kapal,

kebakaran kapal, kapal kandas dan lain-lain. 'al"age area diperkirakan luasnya

2?V dari luas areal pindah labuh kapal.

Alur Pela*aran

Gambar 4.2)1 A 0 G (Gambar 4.2)2 0 @ /? Meter

Gambar 4.2)3 #imana:

Gambar 4.2)4 A (uas areal laut

Gambar 4.2)5 0 (ebar alur

Gambar 4.2)% ( Panjang alur %dra*t kapal d ≥ ,#&C Bull dra*t

kapal

4-58


59/73

Laporan Pendahuluan


Gambar 4.2)) # (ebar kapal maksimum

air/a*

Gambar 4.2)* A 0 G (

Gambar 4.2)+ 0 @ /? Meter

Gambar 4.2*, #imana:

Gambar 4.2*1 A (uas areal laut

Gambar 4.2*2 0 (ebar alur

Gambar 4.2*3 ( Panjang alur %dra*t kapal d ≥ ,#&C Bull dra*t

kapal

Gambar 4.2*4 # (ebar kapal maksimum

Areal Pin-a! abu! Ka%al

Gambar 4.2*5 Areal pindah labuh kapal harus dihitung pada pelabuhan yang

membutuhkan kegiatan pindah labuh kapal dan memiliki perairan yang

memungkinkan.

Gambar 4.2*% R ( 3# /? M99R

Gambar 4.2*) (uas areal Pindah (abuh kapal jumlah kapal G A

Gambar 4.2** #imana:

Gambar 4.2*+ R Jari-jari areal untuk pindah labuh kapal

Gambar 4.2+, ( Panjang kapal maksimum

Gambar 4.2+1 # Kedalaman air

Gambar 4.2+2

Areal Per'obaan Berla*ar

Gambar 4.2+3 Areal percobaan berlayar harus dihitung pada pelabuhan yang

memiliki *asilitas dok untuk perbaikan)pembangunan kapal baru dan memiliki

perairan yang memungkinkan untuk kegiatan percobaan berlayar.

Gambar 4.2+4 Baktor yang perlu diperhatikan adalah ukuran kapal rencana

4-59


60/73

Laporan Pendahuluan


Areal Perairan a;ib Pan-u

Gambar 4.2+5 Baktor yang perlu diperhatikan adalah kondisi alur, ukuran kapal

dan kunjungan kapal

5.,.5.1.1 Areal asilitas Pembangunan Dan Pemeli!araan

Gambar 4.2+% Baktor yang perlu diperhatikan adalah ukuran kapal maksimum

yang dibangun atau diperbaiki

Areal Kolam Putar

Gambar 4.2+) Perhitungan Kolam


61/73

Laporan Pendahuluan


/etak der!aga dipilih sede!ikian rupa sehingga paling

!enguntungkan terhadap 3asilitas darat yang tersedia dengan

!e!perti!bangkan kedala!an perairan. Alevasi lantai der!aga dengan !e!perhitungkan kondisi

pasang surut.

Gambar 4.3,, Parameter dalam perhitungan kebutuhan dermaga diuraikan

sebagai berikut.

". Alevasi 1er!agaAlevasi der!aga dibuat sede!ikian rupa sehingga pada saat

pasang tinggi air tidak !eli!pas ke per!ukaan der!aga.

Penentuan elevasi lantai der!aga sesuai dengan kondisi pasang

surut yaitu A 8 775/ "$%7 61i!ana775/ 8 higest high -ater level 8 elevasi pasut tertinggi.

7 8 tinggi gelo!bang.6 8 3ree board 8 tinggi jagaan (biasanya dia!bil 8 *.0

!).%. 2truktur 1er!aga

2truktur der!aga didesain sede!ikian rupa sehingga !a!pu

!enahan gaya tu!buk kapal (gaya lateral)& !a!pu !enahan

beban akti#tas dan peralatan bongkar !uat (beban vertikal).. Panjang 1er!aga

Panjang der!aga dihitung berdasarkan pada arus kunjungan

kapal dan service ti!e serta BR yang dapat ditulis dala!

persa!aan sebagai berikutn 8 Ds : 2t $ (5aktu A3ekti3 BR)/ 8 n : (/@ "*E /@) "*E /@1i!ana

n 8 ju!lah ta!batan/ 8 panjang der!aga yang terdiri dari n ta!batanD2 8 ju!lah kapal2t 8 -aktu yang digunakan untuk !elakukan kegiatan

bongkar !uat secara e3ekti3 (2evice 4i!e)BR 8 tingkat pe!akaian der!aga (Berth ccupancy

Ratio)/@ 8 panjang total kapal (/enght verall)

. /ebar @pron

4-61


62/73

Laporan Pendahuluan


/ebar apron adalah jarak antara tepi luar der!aga dengan tepi

gedung yang !erupakan te!pat untuk !ene!patkan barang

atau kargo se!entara sebelu! ke gudang.

restle

Gambar 4.3,1 restle adalah jalan yang menghubungkan antara daratan dengan

dermaga, biasanya dipakai pada dermaga jenis jetty atau dermaga jenis dolphin.

=ause/a*

Gambar 4.3,2 7ause$ay adalah konstruksi jalan yang menyeberangi perairan

yang menghubungkan antara terminal dengan dermaga yang dilalui oleh

kendaraan yang akan masuk ke kapal.

Peme'a! Gelombang (Break/ater)

Gambar 4.3,3 reak$ater adalah bangunan pelindung bagi kapal-kapal yang

berlabuh dari pengaruh gelombang, sehingga kapal-kapal tersebut aman dalam

melakukan akti"itas bongkar muat. erdasarkan bentuk dan *ungsinya terdapat

tiga macam break$ater, yaitu:

reak$ater tipe dinding "ertikal

reak$ater tipe timbunan %rubble mound break$ater&

reak$ater tipe campuran %timbunan dan dinding "ertikal&

Gambar 4.3,4 reak$ater tipe timbunan adalah yang paling banyak dipakai di

!ndonesia karena relati* mudah dikerjakan dan biaya konstruksinya cukup

murah. reak$ater jenis ini dibuat dari timbunan batu alam atau batu buatan.

$arana Bantu 0aigasi Pela*aran ($B0P)

Gambar 4.3,5 'arana bantu na"igasi pelayaran adalah peralatan atau sistem

yang berada di luar kapal yang didesain dan dioperasikan untuk meningkatkan

keselamatan dan e*isiensi berna"igasi kapal dan)atau lalu lintas kapal. 'arana

bantu na"igasi pelayaran ber*ungsi untuk:

Menentukan posisi dan)atau haluan kapal.

Memberitahukan adanya bahaya)rintangan pelayaran.

4-62


63/73

Laporan Pendahuluan


Menunjukan batas-batas alur-pelayaran yang aman.

Menandai garis pemisah lalu lintas kapal.

Menunjukan ka$asan dan)atau kegiatan khusus di perairan.

Gambar 4.3,% Jenis sarana bantu na"igasi pelayaran terdiri atas:

". Disual& !eliputi

• Menara suar

• Ra!bu suar

• Pela!pung suar

• 4anda siang%. Alektronik& !eliputi

• 9lobal Positioning 2yste! (9P2)

• 1iFerential 9lobal Position 2yste! (19P2)

• Radar beacon

• Radio beacon

• Radar surveylance

• Mediu! -ave radio beacon.

4.%.% #ajian #ondisi Lin/kun/an

Gambar 4.3,) Analisa kelayakan lingkungan ini bertujuan untuk mengetahui

sejauh mana pengaruh kegiatan pelaksanaan pekerjaan pembangunan pelabuhan

mempunyai dampak terhadap lingkungan di sekitarnya. Komponen kegiatan

yang ditelaah adalah:

Gambar 4.3,*

Gambar 4.3,+

Gambar 4.31,

Gambar 4.311

Gambar 4.312

Gambar 4.313

Gambar 4.314

Gambar 4.315

Kegiatan

Prakonstruksi

Gambar 4.31% Mobilisasi Peralatan, Material dan

enaga kerjaGambar 4.31) Pada tahap ini mobilisasi material,

4-63


64/73

Laporan Pendahuluan


alat dan tenaga kerja akan membuat lalu lintasdisekitar pelabuhan penyeberangan rencana akanmenjadi sibuk.

KegiatanKonstruksi

Gambar 4.31* Pembangunan pelabuhan penyeberanganGambar 4.31+ Pada tahap ini dilakukan

pembangunan pelabuhan penyeberangan, sehinggamemberikan dampak yang langsung berpengaruh

pada lokasi pekerjaan.

Kegiatan Pasca

Konstruksi

Gambar 4.32, 'etelah pembangunan pelabuhan penyeberangan alur selesai maka akan terjadi perubahan rona lingkungan hidup, baik komponen

*isik, komponen biota, maupun komponen sosialekonomi dan budaya.

Gambar 4.321 Prakiraan Komponen (ingkungan ;ang terkena #ampak:

Gambar 4.322 Komp

onen Bisik-KimiaGambar 4.323

Gambar 4.324 a. (alulintas perairanGambar 4.325 b. ata ruangGambar 4.32% c. Kualitas air Gambar 4.32) d. 9rosi, akresi dan abrasiGambar 4.32* e. 5idrodinamika perairan yang

terdiri dari:Gambar 4.32+ %i& arus dan gelombangC %ii& pasang

surutC %iii& sedimentasiGambar 4.33, %i"& intrusi air asin

Gambar 4.331 Komp

onen iotis

Gambar 4.332 a. iota air Gambar 4.333 b. iota darat

Gambar 4.334 Komp

onen 'osial-

ekonomi-budayaGambar 4.335

Gambar 4.33% a. Kesempatan kerja dan pendapatanGambar 4.33) b. Persepsi masyarakatGambar 4.33* c. Kesehatan masyarakat

Gambar 4.33+

Gambar 4.34, #alam kegiatan ini akan ditinjau kondisi lingkungan di lokasi

pengembangan)pembangunan pelabuhan antara lain meliputi:

Kom%onen Kualitas Air aut

Gambar 4.341 Kajian kondisi lingkungan untuk kualitas air laut mengacu pada

Kepmen (ingkungan 5idup omor 4@ tahun ??1 tentang Ralat Atas

4-64


65/73

Laporan Pendahuluan


Keputusan Menteri egara (ingkungan 5idup omor 2 ahun ??1 tentang

aku Mutu Air (aut.

5.,.,.1 Kom%onen Biota

Gambar 4.342 !n"entarisasi dan identi*ikasi keadaan biota, baik untuk *lora

maupun *auna.

4.%.) Pembuatan Alternati0 #onsep $ata Letak :asilitas Pen/emban/an

Gambar 4.343 erdasarkan kajian aspek teknis, kajian aspek operasional dan

analisa kebutuhan *asilitas pelabuhan maka disusun beberapa alternati* konsep

tata letak *asilitas pengembangan)pembangunan pelabuhan.

Gambar 4.344 'ecara umum, konsep tata letak *asilitas yang akan dibangun

harus dapat mem*ungsikan pelabuhan sebagaimana semestinya dan dapat

terpadu dengan ka$asan sekitarnya. Perlunya penggunaan alternati* tata letak

*asilitas pengembangan)pembangunan pelabuhan ini dengan pertimbangan

sebagai berikut:

#apat membandingkan kemungkinan yang dapat dilakukan dan diperoleh dari

suatu kondisi tertentu melalui berbagai pertimbangan.

#apat menentukan salah satu tata letak pengembangan terpilih yang akan

dianggap terbaik berdasarkan kondisi yang paling memungkinkan dan

dianggap sesuai.

Gambar 4.345 5al-hal yang mendapat perhatian penting dalam pembuatan

konsep tata letak *asilitas pengembangan)pembangunan pelabuhan adalah

sebagai berikut:

& 0ilayah Perairan

Gambar 4.34% 0ilayah perairan yang merupakan area untuk akti"itas kapal-

kapal yang ada, direncanakan harus mampu menampung akti"itas kapal dengan

baik.


66/73

Laporan Pendahuluan


(ahan yang disediakan)tersedia diharapkan mampu untuk menampung

akti"itas dan pembangunan bagi *asilitas-*asilitas yang ada di daratan.

Pembagian Hona dilakukan dengan melihat tingkat kepentingan dari berbagai

pihak, dan dibuat relati* berdekatan untuk mempermudah pencapaian dari

masing-masing Hona yang ada.

Fona kerja atau tanggung ja$ab penanganan masing-masing *asilitas yang ada

di pelabuhan dilakukan berdasarkan rencana pengelola yang akan turut

dilibatkan, yaitu pengelola pelabuhan sungai dan regional serta pengelola

s$asta.

Perluasan atau area pengembangan pelabuhan.4.%.* Analisa 8konomi :inansial

Gambar 4.34) Analisa ekonomi *inansial pada prinsipnya menghitung besaran

man*aat ekonomi makro yang diperoleh Pemerintah dan masyarakat sekitar dari

rencana pengembangan)pembangunan pelabuhan, yang meliputi:

Gambar 4.34*

& P= %et Present =alue&& B!RR %Binancial !nternal Rate o* Return&

/& P! %Pro*itability !ndeG& atau 7R %ene*it 7ost Ratio&

1& Periode pencapaian pengembalian in"estasi %Payback Period&

4.) $AAP P8;


67/73

Laporan Pendahuluan


pelabuhan dan rute pelayaran b

04 ripkorido pendahuluan - metoda kerja

Documents