urgent_tayar dan penjajaran roda

7/25/2019 Urgent_tayar Dan Penjajaran Roda

1/18

TAYAR DAN PENJAJARAN RODA

Fungsi Tayar1. Menyediakan kusyen di antara jalan dan roda kenderaan untuk menyerap hentakan di jalan yang

kasar.

2. Menyediakan geseran di antara roda dan jalan untuk memberikan tarikan yang baik.

Jenis dan Binaan TayarTerdapat 3 asas binaan tayar iaitu bergantung kepada susunan lapis badan:1. Lapisan Balatan Serong

2. Lapis Balatan Serong dan Lintang3. Lapis Balutan Radial

Lapisan Balutan Serong

Lebih dikenali sebagai tayar laim. Lapis dibuat serong dan bersilang antara satu sama lain. Silangan

biasanya pada sudut 3! hingga 3" darjah.Lapisa bulatan serong biasanya lebih senyap dipandu dan lan#ar. Tetapi mempunyai kekurangan

ketika membelok.

Lapisan Balutan Serong dan Lintang

$ibina sama seperti lapis serong% #uma ditambah dengan dua atau lebih lapis peneguh yang didudukkan di ba&ah bunga. Lapis menguatkan bunga dan membantu men#egah lentur atau liang 'liut

berlebihan.. Tayar berlapis balutan serong dan lintang ini lebih stabil.

Lapis Balutan Radial

Lapis pada keliling bingkai melintangi tayar di ba&ah bunga. Lapis ditambah di ba&ah bunga berupajejari. (enis ini lebih kukuh dan mempunyai dinding sisi yang lebih lentur yang menjadikan tayar

lebih lan#ar dipandu dengan kurangnya rintangan berguling dan mempunyai tapak yang baik.

)urangnya rintangan berguling boleh menjimatkan penggunaan bahan api.


2/18

Saiz dan Kadaran Bean Tayar

)adar beban tayar dijelaskan melalui bebanan yang upaya disangga oleh tekanan udara tayar. Tiap*

tiap tayar dengan kadar minimun sekurang*kurangnya upaya menyangga suku daripada berat kereta.Terdapat tiga kategori sistem kadar beban iaitu B! "! D. Ringkasnya lebih besar tayar% lebih tinggi

kadar beban yang upaya disangga. Beban tayar yang paling selamat bergantung kepada saiz! #adarean dan te#anan udara. )ebanyakkan kereta penumpang menggunakan tayar ditanda dengan

kadar beban B! iaitu dengan tekanan udara maksimun 32 psi$

Saiz Tayar

Sai tayar diukur berasaskan lear dan tinggi keratan rentas tayar.

+ontoh Sai Tayar : P %&'(&) R %*

Kereta lear dinding sisi nisa+ idang Jenis lapis ,aris pusat

Penu-pang #e dinding sisi Je.ari Ri-

,red Nilai Tayar

Tayar import radial menggunakan sistem kadar kelajuan. Sistem ini digunakannmenurut rekaan tayaryang mempunyai tiga kadar biasa:

SR * )elajuan maksimun 112 bsj

,R * )elajuan sehungga 13! bsj-R * )elajuan sehuingga 1/ bsj

)adar ini ditetapkan dalam sai ditandakan dengan 10/ SR 13. ni bererti% lebar tayar 10/ mm

dengan kelajuan 112 bsj.

)adar kelajuan di ba&ah pertimbangan bolehlah berpandukan kepada kadar berikut:P / %') #- ( .

0 / %1) #- ( .

R / %2) #- ( .

S / %&) #- ( .

T / %3) #- ( .

4 / 5)) #- ( .

6 / 5%) #- ( .

7 / lei+ daripada 5%) #- ( .


3/18

,red tayar -enggaris#an tiga nilai 8 6aus unga! tari#an dan rintangan #e su+u tinggi$

Jenis/Jenis Ke+ausan Tayar

Tekanan udara yang betul perlu untuk:1. )eselamatan pemandu

2. erbatuan yang baik

3. autan jalan

Tekanan udara tayar yang etul memberikan sentuhan penuh bunga tayar dengan daya di sepanjang

bunga tayar lebar. Bunga tayar akan haus sekata disepanjang lebar dan menyenggara tepi bentuktayar.

Tekanan tayar tayar renda+!biasanya ka&asan bunga tengah tayar% pada sentuhan jalan akan

terangkat sementara dinding sisi berkedaan lebih lentur. enumpuan tegasan ke atas tepi luar bunga

tayar terjadi menyebabkan haus ke paras maksimum pada tepi luar bunga tayar dan meminimumkan

haus pada bahagian tengah bunga tayar.

Tekanan udara tayar erlei+an!boleh menghalang bunga tayar membuat sentuhan rata di sepanjang

lebar bunga tayar. ni menjadikan tayar sukar di pandu dan mengurangkan #engkaman jalan.

(ika tekanan udara tayar tidak se#ata! terutama pada tayar hadapan% ini boleh menyebabkan keretatertarik ke satu sisi ketika membrek atau ketika melepaskan steering.


4/18

PENJAJARAN RODATu.uan Pen.a.aran Roda

Tujuan utama sistem stereng dan sistem gantungan ialah untuk memberikan ka&alan maksimum

kenderaan dan membenarkan semua roda berguling betul dan sempurna dalam semua keadaan jalan.enjajaran roda ialah semakan dan larasan sudut ke penentuan sebuah kenderaan.

Ta#ri9 Pen.a.aran Roda

Ka-er

)amber ialah jumlah darjah ke#ondongan roda hadapan dipandang dari hadapan kereta.Sekiranya roda #ondong keluar pada bahagian atas ia di panggil Ka-er Positi9Sekiranya roda #ondong ke dalam pada bahagian atasnya ia dipanggil Ka-er Negati9)ebanyakan kenderaan menggunakan kamber positi4% ini menjadikan berat penumpang atau barang*

barang menambah berat kenderaan tersebut memberikan sudut roda hampir tegak ketika ia berguling.

(ika roda diset pada kamber kosong% penambahan berat penumpang dan berat beban menyebabkan

roda ter#ondong arah dalam iaitu ke Ka-er Negati9.

Kaster

)aster ialah jumlah darjah ke#ondongan paksi roda pada pandangan sisi.

Kaster Positi9 ialah bahagian atas paksi #ondong ke arah ela#ang

Kaster Negati9bahagian atas paksi #ondong ke arah +adapan$)aster akan menjadi kosong apabila paksi stereng lurus dari atas ke ba&ah.

Tujuan )aster ositi4 ialah untuk menyelenggara roda hadapan lurus dalam kedudukannya.

Sudut "ondong "e-at Besar

Sudut )e#ondongan +emat Besar ialah sudut diantara garis tegak dengan garis bayangan di antara

tengah smbongan bebola atas dan ba&ahh apabila dilihat dari hadapan kenderaan.


5/18

)e#ondongan #emat besar ke arah luar pada bahagian ba&ah mempunyai kaitan langsung dengansentuhan bunga tayar dengan jalan. )e#ondongan ini bertujuan untuk memudahkan stereng

dibeloklkan.

Toe/ :n dan Toe/Out

Toe*in ialah jarak bahagian hadapan roda lebih ke#il berbanding dengan jarak bahagian belakang

roda dilihat dari atas.

Toe* out ialah apabila jarak bahagian hadapan roda lebih panjang daripada jarak bahagian belakangroda hadapan.

Toe Out Se-asa ;e-elo#

a juga dikenali sebagai geometeri stereng yang dirujukkan kepada perbeaan sudut di antara dua

roda hadapan dengan kerangka kenderaan ketika membelok.


6/18

STEREN,

Fungsi Stereng

Sistem stereng terdiri daripada gear stereng% roda stereng dan rangkaian stereng.

enyambung stereng ialah rangkaian sistem pemaut% roda% tuib dan tuil digunakan untukmemindahkan pergerakan darpada gear stereng ke buku sendi roda hadapan. 5ear stereng ialah alatyang membuatkan gear memindahkan kesan putiran oleh pemandu ke pemaut bagi aturan menga&al

arah kenderaan.

Terdapat Dua Jenis Siste- Stereng8

1. (enis Sistem Stereng nsani

2. (enis Sistem Stereng )uasa

Terdapat Dua Asas ,ear Stereng8

1. Stereng )ekotak

2. Rak dan inan

Jenis Ke#ota# ,ear Stereng

1. Bebola 6daran Semula

2. 7lir dan Rola

3. 5ear 7lir dan an#ang

8. 7lir dan Sektor

Stereng KuasaSistem stereng kuasa menggunakan kuasa hidraul untuk membantu pemandu memusingkan roda.

Asas sistem stereng kuasa mengandungi satu pam, hos dan omboh. Pam dipacu

oleh enjin dan digunakan untuk mengorak kuasa hidraul bagi menjalankan

sistem. Hos pula untuk mentambung pam ke omboh kuasa. Omboh kuasa

menggunakan kuasa hidraul yang terorak oleh pam bagi membantu

menggerakkan gear stereng atau perangkai.


7/18

TS 69(59 )6R6T

da ketikanya pemandu kereta tidak selesa apabila stereng yang dipegang bergetar dan tidak

stabil kerana berat ke sebelah kiri atau kanan. Lebih merisaukan apabila seluruh badan kereta

ikut bergetar.

pabila berhadapan dengan keadaan ini% antara sebab utama kerosakan yang berlaku diberi

perhatian termasuk tekanan tayar depan terlalu rendah atau ukurannya tidak sama% kehausan

tayar depan tidak sama% kehausan atau kelonggaran sambungan sistem kemudi atau kotak gear

stereng bergoyang% penyelarasan jajaran roda depan kurang tepat dan roda depan tidak seimbang.

(ika menghadapi masalah seperti itu pemandu dan penumpang pasti tidak selesa% lebih*lebih lagi

jika sedang dalam perjalanan jauh. 7ntuk itu% pun#a kerosakan dan getaran perlu diketahui.

pabila memandu kenderaan penumpang atau trak% terutama trak ke#il diatas jalan kasar ataurosak% biasanya akan terasa ada gon#angan sehingga stereng perlu dipegang dengan kuat. 9amun

demikian% anda juga dapat merasakan adanya getaran atau gon#angan pada stereng dan badan

kenderaan &alaupun keadaan jalanraya datar dan baik% pada suatu kelajuan antara 0! kilometer

sejam ;kmj< dan "!km.


8/18

)eadaan sebegini dinamakan =shimmy=. (adi% jika berhadapan dengan keadaan begini mula*mula

periksalah tekanan tayar depan% keadaan sistem kemudi atau skru roda depan. )emudian periksa

kehausan tayar depan% sebaik*baiknya masih mempunyai rusuk bunga dengan tebal sekurang

kurangnya 2mm.

5unakan tayar baru untuk perjalanan keluar bandar. da kemungkinan getaran yang berlaku

boleh dihilangkan apabila tayar yang sudah haus diganti dengan tayar baru atau setelah tayar

kiri*kanan ditukar kedudukannya. 9amun demikian% jika getaran masih terasa juga% sebaiknya

pemeriksaan dilakukan dengan lebih teliti kerana dibimbangi kerana disebabkan kehausan atau

kelonggaran pada sistem rod kemudi dan sistem gantungan depan> atau kerana penyelarasan

penjajaran roda depan yang kurang tepat hingga menyebabkan roda tidak seimbang. 7ntuk

memeriksa dan membuat pembaikan bagi masalah berkenaan diperlukan alat dan kemahiran.

Roda tayar dilengkapi satu alat pengimbang. lat itu menunjukkan letak dan besarnyapengimbang yang harus dipasang pada rim roda.

=Shimmy= boleh terjadi apabila roda tidak dikun#i dengan baik pada tempatnya% atau rod gandar

tidak segaris dengan lubang pada roda. (adi% banyak 4aktor yang boleh menyebabkan =shimmy=>

beberapa kesalahan dapat diperbaiki dengan mudah tetapi ada pula yang memerlukan kepakaran

tertentu untuk mengatasinya.


9/18

Ke+ausan Tayar yang tida# Se#ata 8 Pun


10/18

"ora# 6aus;=?ear Patterns=

urgent_tayar dan penjajaran roda

Documents