pan chin hooi tesis ini dikemukakan sebagai memenuhi ... · pdf file2.5.2.1 gangguan...

PENCEMARAN BUNYI

DI UNIVERSITI TEKNOLOGI MALAYSIA SKUDAI

PAN CHIN HOOI

Tesis ini dikemukakan sebagai memenuhi syarat penganugerahan

ijazah Sarjana Muda Kejuruteraan Awam (Alam Sekitar)

Fakulti Kejuruteraan Awam

Universiti Teknologi Malaysia

FEBUARI 2003

BORANG PENGESAHAN STATUS TESIS

JUDUL : PENCEMARAN BUNYI DI UNIVERSITI TEKNOLOGI

MALAYSIA SKUDAI M

SESI PENGAJIAN : 2002/2003 Saya ____________________________ _____________________________

mengaku membenarkan tesis ( P

Perpustakaan

Universiti Teknologi Malaysia de 1. Tesis adalah hakmilik Universi2. Perpustakaan Universiti Teknol

pengajian sahaja. 3. Perpusatakaan dibenarkan mem

institusi pengajian tinggi. 4. ** Sila tandakan ( )

SULIT ( MkepRA

TERHAD ( M

orga

TIDAK TERHAD ________________________________

(TANDATANGAN PENULIS)

Alamat Tetap: 64, JALAN BRP 1/9 BUKIT RAHMAN PUT

41700, SG BULOH SELANGOR Tarikh : 7 MAC 2003 3

CATATAN * Potong yang tidak berkena** Jika tesis ini SULIT

berkuasa/organisasi btempoh tesis ini perlu d

* Tesis dimaksudkan sebagapenyelidikan, atau disertai Laporan Projek Sarjana Mu

UNIVERSITI TEKNOLOGI MALAYSIA

__________________PAN CHIN HOOI

(HURUF BESAR)

SM / Sarjana / Doktor Falsafah )* ini disimpan di

ngan syarat-syarat kegunaan seperti berikut:

ti Teknologi Malaysia. ogi Malaysia dibenarkan membuat salinan untuk tujuan

buat salinan tesis ini sebagai bahan pertukaran antara

engandungi maklumat yang berdarjah keselamatan atau entingan Malaysia seperti yang termaktub di dalam AKTA HSIA RASMI 1972)

engandungi maklumat TERHAD yang telah ditentukan oleh

nisasi/badan di mana penyelidikan dijalankan )

Disahkan oleh,

_______ _____________________________

(TANDATANGAN PENYELIA)

, RA, , EN. MUZAFFAR ZAINAL ABIDEEN

Nama Penyelia

Tarikh : 7 MAC 2003

an atau TERHAD, sila lampirkan surat dari pihak erkenaan dengan menyatakan sekali sebab dan ikelaskan sebagai SULIT atau TERHAD

i tesis bagi Ijazah Doktor Falsafah dan Sarjana secara bagi pengajian secara kerja kursus dan penyelidikan, atau da (PSM).

PENCEMARAN BUNYI

DI UNIVERSITI TEKNOLOGI MALAYSIA SKUDAI

PAN CHIN HOOI

Tesis ini dikemukakan sebagai memenuhi syarat penganugerahan

ijazah Sarjana Muda Kejuruteraan Awam (Alam Sekitar)

Fakulti Kejuruteraan Awam

Universiti Teknologi Malaysia

FEBUARI 2003

“Saya akui saya telah membaca karya ini dan pada pandangan saya karya ini adalah

memadai dari segi skop dan kualiti untuk tujuan penganugerahan ijazah Sarjana

Muda Kejuruteraan Awam (Alam Sekitar)”.

Tandatangan : ...……………………………

Nama Penyelia : En. Muzaffar Zainal Abideen

Tarikh : ……………………………...

“Saya akui karya ini adalah hasil kerja saya sendiri kecuali nukilan dan ringkasan

yang setiap satunya telah saya jelaskan sumbernya”.

Tandatangan : ...……………………………..

Nama Penulis : ……………………………….

Tarikh : ……………………………….

Dedicated to my beloved father, mother, sister and brother for their love and

encouragement.

Thanks for being there for me.

PENGHARGAAN Syukur ke hadrat Illahi kerana dengan izinNya saya dapat menyempurnakan

Projek Sarjana Muda ini dengan jayanya.

Dalam ruangan ini, saya ingin mengambil kesempatan untuk merakamkan

setinggi-tinggi penghargaan dan terima kasih kepada penyelia saya iaitu Encik

Muzaffar Zainal Abideen. Beliau telah banyak membantu dan memberi bimbingan

kepada saya dalam menyiapkan projek ini.

Tidak lupa juga buat rakan kerjasama saya iaitu saudari Cik Hairun Aishah

bt. Abdul Kader. Tanpa beliau, projek ini tidak mungkin dapat dihasilkan

sedemikian rupa. Salain itu, saya juga ingin mengucapkan terima kasih kepada

mereka yang terlibat secara tidak langsung dalam membantu. Mereka termasuklah

Encik Che Ros bin Ismail, saudara Clarence Goh, Lee Kuan Yue, Ng Tat Mun, Ng

Chee Mun, Yong Kian How dan banyak lagi.

Akhir sekali kepada keluarga yang tersayang terutamanya ibu bapa saya yang

telah banyak memberi sokongan dan galakan yang tidak ternilai. Jasa anda semua

akan saya abadikan dalam ingatan sehingga ke akhir hayat.

ABSTRAK

Pada tahun 2001, lebih 25,000 buah kenderaan termasuk bas, kereta dan juga

motorsikal berdaftar di Universiti Teknologi Malaysia, Skudai. Jumlah bilangan ini

meningkat setiap tahun. Pada masa yang sama, kebisingan yang dikeluarkan oleh

kenderaan di atas juga meningkat. Kebisingan yang dikeluarkan oleh kenderaan di

UTM patut diberi perhatian dengan menentukan tahap kebisingan di UTM. Kajian

dijalankan di UTM untuk menentukan tahap kebisingan yang disebabkan oleh

kenderaan. Tiga stesen kajian iaitu Kolej Tun Razak, Fakulti Kejuruteraan Awam

dan juga pintu gerbang UTM dipilih sebagai tapak cerapan data kebisingan

kenderaan. Sound Level Meter diguna untuk mengukur kebisingan kenderaan dalam

unit decibel-A (dBA). Data dikumpul dalam tiga hari setiap minggu selama empat

minggu termasuk satu minggu dalam cuti semester. Perbandingan tahap kebisingan

setiap stesen dianalisis melalui bentuk pergerakan data yang dikumpul setiap stesen.

Tahap kebisingan di UTM dikaji dengan membandingkan nilai tahap kebisingan

kenderaan dengan piawai yang ditetapkan oleh Jabatan Alam Sekitar. Keputusan

yang didapati menunjukkan bahawa nilai tahap kebisingan di UTM tidak melebihi

tahap piawai yang ditetapkan. Ini membuktikan bahawa UTM adalah selamat dari

segi pencemaran bunyi yang disebabkan oleh kenderaan.

ABSTRACT

In the year of 2001, there were more than 25,000 vehicles including buses,

cars and motorbikes in University Technology Malaysia, Skudai. These numbers are

increasing every year. In the same time, the noise generated by all the vehicles above

is increasing also. Noise that generated by vehicles in UTM Skudai should be

concerned by determine the stage of noise pollution. A study was conducted in UTM

to determine the noise level generated by vehicles. Three stations that located in

College Tun Razak, faculty of civil engineering and main gate of UTM were chosen

as the stages to collect vehicles noise data. Sound Level Meter used to measure noise

in parameter of decibel-A (dBA). Data collected in three days every week for four

weeks including a week in semester holiday. The comparison of noise pollution

every station was analyzed through the movement of data collected in every station.

The level of noise pollution in UTM was studied by comparing the value of noise

pollution in UTM with the standard regulated by Department of Environment

Malaysia. The result indicated that the value of noise generated by vehicles in UTM

did not exceed the value regulated by DOE. It shows that UTM Skudai is safe from

noise pollution.

KANDUNGAN

BAB PERKARA MUKA

SURAT

HALAMAN JUDUL i

PENGAKUAN ii

HALAMAN DEDIKASI iii

PENGHARGAAN iv

ABSTRAK v

ABSTRACT vi

KANDUNGAN vii

SENARAI JADUAL x

SENARAI RAJAH xi

BAB I PENGENALAN

1.1 Pengenalan 1

1.2 Matlamat Kajian 4

1.3 Objektif Kajian 5

1.4 Skop Kajian 5

BAB II KAJIAN LITERATUR

2.1 Sifat Fizik dan Pendengaran 7

2.2 Penghasilan Bunyi 7

2.2.1 Sifat-sifat bunyi 9

2.3 Sumber-sumber Kebisingan 10

2.3.1 Kebisingan Kenderaaan Pengangkutan 11

2.4 Tahap Kebisingan 12

2.5 Kesan-kesan Kebisingan 13

2.5.1 Kesan Ke Atas Pendengaran 13

2.5.2 Kesan Ke Atas Psikologi 14

2.5.2.1 Gangguan Percakapan 14

2.5.2.2 Gangguan Mental 15

2.5.2.3 Gangguan Tidur 15

2.6 Kawalan Pencemaran Bunyi 16

2.6.1 Penguatkuasaan Undang-undang 16

2.6.2 Kawalan Secara Teknikal 19

2.6.2.1 Konsep Sumber Pergerakan

Bunyi Penerima 19

2.6.2.2 Pengawalan Pergerakan Bunyi 20

2.6.2.3 Pengadang 20

2.7 Faktor Pemilihan Kawasan Kajian 21

BAB III METHODOLOGI

3.1 Alat Pengukuran 24

3.2 Cerapan Data 25

BAB IV KEPUTUSAN DAN ANALISIS

4.1 Analisis Data 29

4.2 Keputusan 32

4.2.1 Analisis Perbandingan Tahap

Kebisingan Stesen Pada Waktu

Cuti dengan Waktu Persekolahan 32

4.2.2 Analisis Perbandingan Tahap

Kebisingan Stesen-stessen Kajian

Pada Waktu Persekolahan 41

BAB V KESIMPULAN DAN CADANGAN

5.1 Kesimpulan 45

5.2 Cadangan 46

RUJUKAN 47

LAMPIRAN 50

SENARAI JADUAL NO. JADUAL TAJUK MUKA SURAT

Jadual 1.1 Skala Desibel 2

Jadual 2.1 Nilai Tekanan, Kelajuan dan Tahap Tekanan Bunyi 8

Jadual 2.2 Statistik Jumlah Kenderaan yang Berdaftar di UTM 22

Jadual 4.1 Analisis Cerapan Data Di FKA Pada Cuti Semester 30

Jadual 4.2 Analisis Cerapan Data Di PG Pada Cuti Semester 30

Jadual 4.3 Analisis Cerapan Data Di KTR Pada Cuti Semester 31

Jadual 4.4 Analisis Cerapan Data Di PG Pada Waktu Kuliah

(Jumaat) 35


(Isnin) 35


(Ahad) 36

Jadual 4.7 Analisis Cerapan Data Di KTR Pada Waktu Kuliah

(Jumaat) 37


(Sabtu) 37


(Isnin) 38

Jadual 4.10 Analisis Cerapan Data Di FKA Pada Waktu Kuliah

(Jumaat) 39


(Sabtu) 39


(Isnin) 40

Jadual 5.1 Jadual Tahap Kebisingan 45

SENARAI RAJAH NO. RAJAH TAJUK MUKA SURAT

Rajah 2.1 Fenomena penyebaran bunyi 9

Rajah 3.1 Sound Level Meter NA-24 25

Rajah 3.2 Pelan Lokasi Stesen Kajian Di Kawasan Akademik

UTM (PG dan FKA). 27

Rajah 3.3 Pelan Lokasi Stesen kajian di kawasan kediaman pelajar

(KTR) 28

Rajah 4.1 Cerapan Data Pada Waktu Cuti Semester 2002/03 – 01 33

Rajah 4.2 Cerapan Data Pada Waktu Kuliah 33

Rajah 4.3 Cerapan Data di Pintu Gerbang Pada 8/11(Jumaat),

9/11(Sabtu), 11/11(Isnin) 41

Rajah 4.4 Cerapan Data di Kolej Tun Razak Pada 15/11(Jumaat),

16/11(Sabtu), 18/11(Isnin) 42

Rajah 4.5 Cerapan Data di Fakulti Kejuruteraan Awam

Pada 22/11(Jumaat), 23/11(Sabtu), 25/11(Isnin) 43

BAB I

PENGENALAN

1.1. Pengenalan

Bunyi boleh ditafsirkan sebagai sesuatu yang kedengaran atau dapat

didengari selain daripada suara manusia (Iskandar, 1986). Bunyi juga boleh

diterangkan secara fizik yang membawa maksud getaran dalam udara atau atmosfera

yang diterima masuk ke telinga. Kebisingan merupakan bunyi yang tidak

dikehendaki ramai. Bunyi yang dianggap bising oleh seseorang mungkin tidak

dianggap bising oleh sesetengah orang yang lain. Bagaimanapun, bunyi kuat yang

boleh membawa kecederaan dari segi fizikal atau emosi ditafsirkan sebagai

kebisingan (Roberts, 1999).

Bunyi dihantar secara bersiri melalui udara dengan keadaan gelombang

termampat. Apabila berbicara tentang bunyi, terdapat tiga istilah yang boleh

dihubungkan dengannya, iaitu kekuatan, kelangsingan atau frekuensi. Kekuatan

dikira dalam unit desibel (dB). Punca-punca pencemaran bunyi dapat dilihat di dalam

Jadual 1.1. 20 dB bunyi adalah sepuluh kali ganda lebih kuat berbanding dengan 10

dB bunyi. Kelangsingan atau frekuensi ditakrifkan sebagai ketinggian bunyi tersebut,

dan diukur dalam unit putaran per saat (cps) atau Hertz (Hz). Pengukuran ini dikira

sebagai bilangan gelombang mampatan yang melalui satu titik dalam sesaat. Telinga

manusia sensitif terhadap bunyi yang berada di dalam lingkungan 20 hingga 20,000

Jadual 1.1 Skala Desibel (Roberts, 1999) Tahap Kesan Bunyi Perasaan Terhadap

Faktor Kekuatan Bunyi (dB) Sumber Bunyi Kebisingan Pendengaran

1,000,000,000,000,000,000 180-- ~Enjin roket

100,000,000,000,000,000 170--

10,000,000,000,000,000 160--

Kecederaan 1,000,000,000,000,000 150-- ~Ketika Perlepasan Sakit permukaan

Kapal Terbang Jet Zon pencederaan:

100,000,000,000,000 140-- kecacatan

dalaman yang sukar

10,000,000,000,000 130-- ~Rakaman maksimum dipulihkan muzik rock

1,000,000,000,000 120-- ~Bunyi kilat ~Bunyi mesin tekstil ~Bunyi horn Kenderaan

100,000,000,000 110-- ~Reveter ~Kapal terbang di atas 300 meter Zon Bahaya:

10,000,000,000 100-- ~Percetakan surat khabar kehilangan pendengaran

1,000,000,000 90-- ~Motorsikal dari 8 meter ~Pengisar buah-buahan kehilangan ~Lori disel dengan 80 km/j kebisingan pendengaran

pada jarak 15 meter tinggi bermula 100,000,000 80-- ~Lori pembuangan sampah pendedahan yang

lama. 10,000,000 70-- ~Pembersih hampa gas

~Percakapan umum 1,000,000 60-- ~Penghawa dingin, 6 meter

~Bunyi laluan trafik yang ringan, 30m

100,000 50-- ~Ruang tamu

10,000 40-- ~Bilik tidur senyap ~Perpustakaan

1,000 30-- ~Bisikan sangat

100 20-- ~Studio rakaman senyap

10 10-- ~Kejatuhan daun hampir tidak

1 0-- kedengaran

Hz. Bagaimanapun, ia tidak sensitif terhadap bertukaran bunyi dari frekuensi bunyi

tinggi ke rendah atau ke frekuensi bunyi sederhana.

kebisingan yang tidak selesa

Kebisingan sederhana

Biasanya kecekapan mendengar semakin berkurangan apabila umur

meningkat. Semakin meningkat umur seseorang, organ yang berfungsi untuk

menukarkan bunyi kepada impuls yang difahami oleh otak kita akan semakin lembap

dan tidak kuat. Selain itu, pendedahan kebisingan yang kuat dan berterusan akan

mengakibatkan kehilangan kebolehan mendengar seumur hidup. Secara umumnya,

semakin kuat kebisingan, semakin singkat tempoh kecacatan pendengaran boleh

berlaku. Frekuensi kebisingan yang rendah memberi kerosakan telinga yang lebih

rendah berbanding dengan frekuensi yang tinggi. Bagaimanapun, sebarang kerosakan

telinga sama ada kecil (minor) mahupun besar, akan mengurangkan kebolehan

seseorang untuk memahami percakapan yang didengarnya. Pendengaran terutamanya

bagi kanak-kanak, adalah sangat penting di dalam mempelajari bahasa dan

kehilangan pendengaran akan menghadkan peningkatan minda mereka.

Kebisingan juga akan memberi kesan kepada tahap tegangan minda dan tidur

kerana ia lebih menyakitkan berbanding kehilangan pendengaran. Tidur yang

terganggu secara beransur-ansur akan menyebabkan kesukaran tidur dan kesukaran

dikejutkan daripada tidur atau mengurangkan kualiti tidur. (Zegal, 1999)

Masalah kebisingan dan gangguan emosi disebabkan oleh bunyi dari alam

sekitar bukanlah baru dan ia berlaku semenjak zaman dahulu lagi. Dalam zaman

kuno Rom, kenderaan pahlawan beroda dua (chariot) adalah dilarang memasuki

sekitar bandar Rom kerana ia menghasilkan kebisingan yang bersangatan. Manakala

di zaman pemerintahan Ratu Elizebethan I di England, seorang lelaki terpaksa

mengawal diri untuk tidak memukul isterinya supaya tidak mengganggu jirannya.

(James, 1994). Amnya, kebisingan adalah bunyi yang tidak dikehendaki kerana ia

menyebabkan gangguan emosi.

Pekerjaan yang terdedah kepada kebisingan seperti polis, ahli bomba, tentera,

pekerja pembinaan dan kilang, ahli muzik dan pemandu trak menyebabkan

kehilangan kepekaan terhadap bunyi (Noise-induced Hearing Loss)(NIHL).

Kebisingan yang didedah secara langsung akan mengakibatkan kesan yang

berpanjangan kepada mereka. Bagaimanapun, kajian menyatakan bahawa NIHL

boleh dicegah atau dikawal. (Robert, 1999)

Dalam laporan kajian kesan kebisingan terhadap kanak-kanak, yang

diumumkan oleh Gary Evans (1993), beliau mendapati bahawa pelbagai masalah

dikesan di dalam kelompok kanak-kanak yang didedahkan kepada kebisingan

berbanding dengan kelompok kanak-kanak yang tidak didedahkan kepada kebisingan.

Masalah-masalah tersebut adalah seperti tekanan darah meningkat sebanyak 4-8

mmHg, lembap untuk belajar, kesukaran untuk menyebutkan perkataan dengan betul

dan kemungkinan masalah pengembangan minda.

Kajian yang akan dilaksanakan adalah berkaitan dengan salah satu sumber

pencemaran bunyi iaitu kebisingan kenderaan dan pengangkutan di Universiti

Teknologi Malaysia (UTM), Skudai dan melihat kesan-kesannya terhadap penghuni-

penghuni UTM.

1.2 Matlamat Kajian

Melalui kajian ini, tahap dan serba sedikit tentang kesan pencemaran bunyi di

sekitar UTM, Skudai yang sumbernya datang daripada kebisingan kenderaan dan

pengangkutan diharapkan dapat ditentukan.

Selain itu, kajian ini diharapkan agar menjadi media untuk meningkatkan

kesedaran terhadap pencemaran bunyi di Malaysia.

1.3 Objektif Kajian

Untuk mencapai matlamat yang dinyatakan di atas, objektif-objektif di bawah

telah dirangkakan iaitu:

1. Mengkaji tahap pencemaran bunyi yang disebabkan oleh pelepasan bunyi

daripada kenderaan bermotor yang terdapat di UTM Skudai.

2. Membandingkan tahap pencemaran bunyi yang pada waktu cuti dengan

waktu persekolahan di Kampus UTM Skudai.

3. Membandingkan tahap kebisingan pada waktu yang berbeza iaitu pada waktu

kerja dan pada waktu malam.

4. Mengkaji samada tahap pencemaran bunyi di UTM Skudai adalah melebihi

tahap pencemaran bunyi yang ditetapkan oleh Jabatan Alam Sekitar.

1.4 Skop Kajian

Kajian pencemaran bunyi ini menumpukan kepada bunyi yang dihasilkan

daripada kenderaan bermotor sahaja. Tumpuan kawasan kajian adalah di sekitar

UTM sahaja dan dibahagikan kepada tiga tempat utama iaitu asrama pelajar Kolej

Tun Razak, pintu gerbang dan kawasan akademik iaitu Fakulti Kejuruteraan Awam.

Bacaan cerapan bunyi diambil tiga hari seminggu iaitu pada hari Isnin,

Jumaat dan Sabtu selama empat minggu termasuk satu minggu dalam cuti semester I

2002/2003. Waktu pencerapan bacaan adalah pada 9.00 pagi, 1.00 tengahari dan 9.00

malam. Pencerapan bacaan bunyi akan dijalankan selama 15 minit setiap kali.

Tahap pencemaran bunyi di setiap kawasan kajian yang berbeza akan

dibandingkan sesama diri dan dengan tahap yang diluluskan oleh Jabatan Alam

Sekitar.

BAB II

KAJIAN LITERATUR

2.1. Sifat Fizik Bunyi dan Pendengaran

Sifat-sifat umum bunyi telah diterangkan dalam BAB I. Seksyen ini akan

memperkenalkan subjek bunyi dalam kejuruteraan dan penjelasannya diperkukuhkan

dengan pelbagai rujukan tambahan berlandaskan sumber-sumber dari kajian lain. Ini

termasuk prinsip asas bagi penghasilan bunyi, sifat-sifat bunyi, sumber-sumber bunyi

dan juga kesan-kesan kebisingan kepada pendengaran kepada manusia dan kawalan

pencemaran bunyi.

2.2. Penghasilan Bunyi

Bunyi yang kedengaran adalah datang dari sebarang getaran dalam

lingkungan frekuensi antara 16 dan 20,000 Hz. Biasanya bunyi sampai ke telinga

melalui gelombang mampatan dalam udara (Roberts, 1999). Bunyi boleh dipindah

melalui pelbagai medium iaitu dalam medium gas, cecair dan pepejal. Kelajuannya

bergantung kepada ketumpatan dan sifat elastik medium tersebut.

Secara amnya, bunyi dihasilkan oleh getaran objek pejal, pergolakan cecair,

letupan berpanjangan dalam udara, dan pelbagai jenis fenomena yang mungkin

berlaku.

Tekanan sekilat adalah tidak digunakan dalam kawalan kejuruteraan, tetapi

kebanyakan tahap tekanan adalah diukur dalam nilai root-mean-square (RMS). Bagi

gelombang bunyi udara dalam medan bebas (didefinisikan sebagai medan homogen

dalam bentuk isotropic yang tidak mempunyai batas permukaan), tekanan RMS

adalah dijelaskan dalam bentuk 2/ cmdynesrPP or = 2.1 (1)

dimana,

Pr = Tekanan bunyi RMS pada jarak r dari sumber bunyi.

Po = Tekanan RMS pada seunit jarak

r = Jarak dari sumber bunyi

Umumnya, corak kesan bunyi boleh dinyatakan dalam penjelasan seterusnya.

Jadual 2.1 Nilai Tekanan, Kelajuan dan Tahap Tekanan Bunyi(David, 1999) Tekanan Bunyi RMS Kelajuan Zarah Bunyi RMS Tahap Tekanan Bunyi (dynes/cm2) (cm/saat) (dB 0.0002 bar) Permulaan pendengaran 0.0002 0.0000048 0 0.002 0.000048 20 Bilik senyap 0.02 0.00048 40 0.2 0.0048 60 Percakapan biasa dalam 2 0.048 80 jarak 3' 20 0.48 100 200 4.8 120 Pendengaran pada 2000 48 140 kecederaan pendengaranawal 20 X 103 480 160 200 X 103 4800 180 Tekanan atmosfera 2000 X 103 48000 200

2.2.1. Sifat-Sifat Bunyi

Semasa bunyi dipindah dari satu medium ke medium yang lain, ia akan

dipantul apabila ia terlanggar permukaan medium yang berlainan dan dimana

kelajuan adalah berbeza bagi kedua-dua keadaan. Semakin besar jurang perbezaan

kelajuan, semakin berkesan pantulan tersebut. Pantulan biasanya akan melibatkan

penyebaran bunyi.

Apabila bunyi dalam bentuk gelombang rata melanggar sesuatu bangunan, ia

akan dipantul dan disebar. Tetapi gelombang rata tersebut akan terubah coraknya ke

bentuk lengkung apabila melalui sesuatu penghalang. Fenomena ini dijelaskan dalam

gambarajah 2.1. Jumlah nilai penyebaran adalah bergantung kepada perhubungan

jarak antara gelombang dengan bentuk kontur gelombang bunyi tersebut.

Penyerapan bunyi melibatkan penghilangan tenaga mekanik bunyi. Bahan

direkabentuk dalam bentuk poros untuk tujuan membenarkan gelombang bunyi

menembusi bahan tersebut. Permukaan yang melibatkan penyentuhan geseran pada

permukaan adalah besar dan ini membantu molekul gerakan menghasilkan tenaga

haba.

Rajah 2.1 Gambarajah menunjukkan fenomena penyebaran bunyi, pantulan bunyi dan pembiasan bunyi. Sumber bunyi di titik S menghasilkan suatu kekuatan bunyi yang boleh dikira di titik a

a

Sumber bunyi boleh dihasilkan oleh satu atau lebih alat mekanikal dimana

bunyi dihasil dalam bentuk bunyi pancaran atau tenaga getaran (Micheal, 1979).

Contohnya, keadaan dimana beberapa mesin beroperasi pada masa yang sama.

Arah pergerakan bunyi yang paling umum adalah garisan lurus. Bunyi

bergerak secara lurus melalui media udara diantara sumber bunyi dengan penerima

(Micheal, 1979). Contohnya, bunyi daripada berlepasnya kapal terbang akan

disampai ke pemerhati atas lapangan dengan pergerakan lurus.

Bunyi boleh bergerak dari satu sumber ke satu media atau lebih dalam arah

pergerakan yang berlainan. Kebisingan dari sebuah mesin basuh beroperasi dalam

satu bangunan bertingkat boleh dipindah ke bangunan bertingkat yang bersebelahan

dengannya melalui ruang udara iaitu tingkap terbuka, koridor atau pintu terbuka.

Mesin basuh yang bersentuhan dengan dinding atau lantai secara terus juga akan

menghantar bunyi melalui getaran. Getaran tersebut akan dipindah dengan

penghasilan getaran yang sama disebabkan oleh getaran mesin basuh tersebut di

kawasan yang berdekatan (David, 1999).

2.3. Sumber-Sumber Kebisingan

Bunyi boleh dijumpai di mana-mana sahaja. Petir boleh dikatakan bunyi

semulajadi yang paling kuat didengari. Bunyi kadangkala menyebabkan ketidak-

selasaan kepada kita. Masyarakat juga menghasilkan kebisingan melalui sumber

pengangkutan dan kenderaan di mana lapangan terbang dan kenderaan bermotor

menjadi punca utamadari sumber pengangkutan. Sumber bunyi juga datang dari

bangunan atau perumahan awam.

Sumber bunyi boleh dihasilkan oleh satu atau lebih alat mekanikal dimana

bunyi dihasil dalam bentuk bunyi pancaran atau tenaga getaran (Micheal, 1979).

Contohnya, keadaan dimana beberapa mesin beroperasi pada masa yang sama.

Arah pergerakan bunyi yang paling umum adalah garisan lurus. Bunyi

bergerak secara lurus melalui media udara diantara sumber bunyi dengan penerima

(Micheal, 1979). Contohnya, bunyi daripada berlepasnya kapal terbang akan

disampai ke pemerhati atas lapangan dengan pergerakan lurus.

Bunyi boleh bergerak dari satu sumber ke satu media atau lebih dalam arah

pergerakan yang berlainan. Kebisingan dari sebuah mesin basuh beroperasi dalam

satu bangunan bertingkat boleh dipindah ke bangunan bertingkat yang bersebelahan

dengannya melalui ruang udara iaitu tingkap terbuka, koridor atau pintu terbuka.

Mesin basuh yang bersentuhan dengan dinding atau lantai secara terus juga akan

menghantar bunyi melalui getaran. Getaran tersebut akan dipindah dengan

penghasilan getaran yang sama disebabkan oleh getaran mesin basuh tersebut di

kawasan yang berdekatan (David, 1999).

Dalam seksyen ini, hanya sumber kebisingan dari kenderaan bermotor sahaja

akan dibincangkan.

2.3.1. Kebisingan Kenderaan Pengangkutan

Kenderaan bermotor dan kapal terbang dianggap punca yang paling memberi

peranan dalam kebisingan masyarakat berbanding dengan sumber yang lain. Lebih

60% hingga 70% penduduk Amerika Syarikat bersetuju bahawa kenderaan

pengangkutan merupakan masalah kebisingan yang utama (Roberts, 1999).

Kebanyakan dari mereka juga mengalami masalah tidur dan emosi terganggu.

2.4.Tahap Kebisingan

Pelbagai tahap kebisingan boleh didapati di kawasan yang berbeza-beza. Di

kawasan kampung, misalnya, kebisingan persekitaran boleh berada pada tahap

serendah 30dB. Bagi kawasan perumahan yang berdekatan dengan bandar, tahap

kebisingan yang rendah itu sukar dicapai. Tahap kebisingan di kawasan bandar boleh

mencapai 70dB atau lebih tinggi selama 80 jam setiap hari (Powers, 1986).

Kebanyakan perindustrian menjanakan tahap kebisingan yang tinggi seperti

di kawasan industri penghasilan besi, keluli, loji bahan kimia dan lombong besar.

Oleh itu, pekerja di kawasan perindustrian tersebut akan terdedah kepada tahap

kebisingan yang tinggi dan mereka biasanya mengalami kecederaan pendengaran

yang serius.

Industri pembinaan kerap mendedahkan pekerja kepada tahap kebisingan

yang membahayakan dan pada masa yang sama, ia memberi kebisingan yang besar

kepada masyarakat sekeliling. Walaupun kebisingan di aktiviti masyarakat tidak

begitu serius terhadap kecederaan pendengaran, tetapi ia memberi kesan yang tidak

baik kepada kesihatan umum.

Pengangkutan memberi kesan yang besar kepada masyarakat. Penduduk

awam lebih terdedah kepada kebisingan dari kenderaan pengangkutan berbanding

dengan pemandu kenderaan. Contohnya, pemandu dan penumpang kapal terbang jet

tidak merasa kebisingan yang tinggi semasa kapal terbang jet berlepas dan mendarat.

Mereka tidak berasa terganggu berbanding dengan penduduk di sekitarnya.

2.5. Kesan-kesan Kebisingan

Reaksi manusia terhadap kebisingan adalah ditunjukkan dalam corak

kualitatif yang teratur. Ini bermakna sesetengah orang akan bereaksi baik atau

sebaliknya terhadap kebisingan yang tertentu Walaupun bagi individu yang sama,

reaksi mereka akan berubah dari masa ke masa disebabkan oleh perubahan kesihatan,

kecegasan dan peningkatan umur yang berlaku pada diri mereka. Ujian terperinci

terhadap gangguan emosi dan kecederaan telinga disebabkan oleh kebisingan adalah

sukar dijalankan. Bagaimanapun, ia diganti dengan ujian terkawal ke atas binatang

dan ujian ini dapat menunjukkan dengan nyata jenis kecederaan yang berpunca dari

kebisingan yang melampau.

Kesan kebisingan boleh dibahagikan kepada dua bahagian iaitu kesan ke atas

pendengar dan psikologi.

2.5.1 Kesan Ke Atas Pendengaran

Dalam tempoh masa 0.02 hingga 0.05 saat selepas didedah kepada tahap

bunyi 80 dB ke atas, otot-otot tengah telinga akan bertindak untuk mengawal reaksi

daripada telinga. Selepas 15 minit terdedah kepada keadaan sebegitu, beberapa otot

akan mula bertenang dan menjadi kurang tegang. Reaksi luar kawal ini hanya

memberi perlindungan yang terhad kepada telinga daripada tahap kebisingan yang

tinggi. Keadaan ini tidak boleh melindungi telinga daripada ancaman bunyi yang

tinggi serta berterusan. Keadaan ini hanya boleh mengekal pada frekuensi bawah

2000Hz sahaja. Otot-otot telinga akan bertenang selama beberapa saat selepas

kebisingan tersebut berhenti. (Miller, 1971)

Berikutan dengan dedahan tahap kebisingan yang tinggi, kebiasaannya akan

menyebabkan serba sedikit kehilangan pendengaran dan akan sentiasa berbunyi

dalam telinga. Jikalau keadaan ini tidak teruk, kesan ini akan hilang selepas beberapa

jam berlalu.

2.5.2 Kesan Ke Atas Psikologi

Kebisingan dapat memberikan kesan-kesan yang nyata ke atas minda dan

kehidupan manusia. Berikutnya adalah kesan-kesan yang biasa dialami.

2.5.2.1.Gangguan Percakapan

Kebisingan boleh mengganggu kebolehan kita untuk berkomunikasi. Pelbagai

jenis kebisingan yang tidak mampu untuk menyebabkan kecederaan pendengaran

boleh mengganggu percakapan seseorang. Gangguan tersebut adalah dari segi jarak

antara penutur dan pendengar. Tahap gangguan percakapan (SIL) adalah ukuran yang

diguna untuk menganalisa kesukaran untuk berkomunikasi dalam tahap kebisingan

yang berbeza (Roberts, 1999). Kini, analisis percakapan menggunakan syarat

pemberat-A bagi analisa tahap kebisingan dan kualitinya. Pemberat-A merupakan

media mewakili julat bagi kelangsingan yang tinggi dangan kelangsingan yang

rendah. Jika sebarang bunyi yang melebihi julat pemberat-A ini, bunyi tersebut pasti

akan merosak pendengaran manusia.

2.5.2.2. Gangguan Mental

Gangguan mental dari kebisingan adalah reaksi daripada pengalaman

pendengaran. Setiap individu mempunyai tahapan bunyi semulajadi yang tidak

disenanginya. Contohnya, bunyi yang kedengaran pada waktu malam lebih

menggangu perasaan berbanding apabila ia didengari pada waktu siang, dan bunyi

yang sentiasa berubah kekuatan lebih mengganggu berbanding dengan bunyi yang

sekata.

2.5.2.3. Gangguan Tidur

Gangguan tidur merupakan kategori gangguan yang paling diberi perhatian.

Hampir setiap orang pernah mengalami pengalaman terkejut daripada tidur

disebabkan oleh kebisingan yang kuat, ganjil dan menakutkan. Dikejutkan oleh jam

berloceng adalah perkara biasa, bagaimanapun, kita akan biasa pada bunyi tersebut

dan terus tidur tanpa dikejut. Secara kebetulannya, bunyi sekeliling yang boleh

mengganggu tidur merupakan bunyi yang luar biasa atau tidak biasa kedengaran.

Oleh itu, gangguan tidur hanya bergantung kepada bunyi yang mempunyai frekuensi

yang luar biasa dan pelik. Pengalaman harian juga mendapati bahawa bunyi boleh

membawa kita ke tidur, contohnya lagu yang menyenangkan, dan bunyi berirama

juga membawa ketenangan pada diri.

Peristiwa yang lucu dan luar biasa berkaitan dengan gangguan tidur juga

membawa kompleks kepada analisis. Contohnya, penduduk kampung akan

mengalami kesukaran untuk tidur dalam bandar yang bising, manakala penduduk

bandar juga akan sukar untuk masuk tidur dalam kawasan pendalaman yang senyap.

Dan bagaimana ibubapa boleh mengejutkan anak mereka yang aktif pada waktu

siang, tetapi mereka boleh tidur waktu hujan kilat kuat berlaku. Pemerhatian ini

mencadangkan bahawa terdapat satu perhubungan yang rumit antara dedahan

kebisingan dan kualiti tidur pada waktu malam.

2.6. Kawalan Pencemaran Bunyi

Kebanyakan bunyi adalah dihasilkan oleh manusia dan bunyi semulajadi

adalah sukar untuk dikawal. Oleh itu, penguatkuasaan undang-undang adalah cara

yang baik dalam kawalan pencemaran bunyi. Selain itu, kawalan secara teknikal juga

merupakan cara yang berkesan untuk mengawal pencemaran bunyi.

2.6.1. Penguatkuasaan Undang-Undang

Di Malaysia, pencemaran bunyi kurang diberi perhatian yang tinggi

terutamanya pencemaran yang disebabkan oleh kenderaan pengangkutan. Di

Amerika Syarikat, pencemaran bunyi oleh automobil atau kenderaan bermotor sangat

diambil berat dan terkandung dalam faktor kawalan pencemaran bunyi. Undang-

undang dan akta-akta yang dikuatkuasakan adalah lebih khusus dan lebih berat

berbanding dengan Malaysia. Malaysia kini mula menyedari kepentingan

pengawalan pencemaran bunyi dari menjejaskan kesihatan manusia dan mula

menguatkuasa undang-undang yang berkaitan dengan kawalan pencemaran bunyi.

Terdapat enam peraturan dan akta telah digubal bagi mengawal pencemaran

bunyi dan kualiti alam sekitar. Peraturan dan akta tersebut telah berkuatkuasa

sehingga ke hari ini. Di antara peraturan dan akta tersebut adalah :

1. Peraturan-peraturan Kualiti Alam Sekeliling(Hingar

Kenderaan Motor,

1987).

2. Panel Code 1971.

3. Undang-undang Kenderaan Lalulintas 1959.

4. Akta Penerbangan Tempatan 1976.

5. Akta Kualiti Alam Sekeliling 1974.

6. Akta Kilang Dan Jentera 1969.

Peraturan-peraturan Kualiti Alam Sekeliling (Hingar Kenderaan Motor, 1987)

telah berkuatkuasa mulai Januari 1988. tetapi peraturan ini tidak meliputi kenderaan

yang dipasang sebelum 1 Januari 1970 dan kenderaan yang digunakan untuk

perlumbaan yang diluluskan di litar yang ditetapkan.

Di bawah Panel Code 1971, terdapat peruntukan yang menyatakan bahawa

mana-mana individu yang menyebabkan pencemaran bunyi boleh didakwa. Dakwaan

terhadap pencemaran bunyi hanya boleh dibuat terhadap punca bunyi yang tidak

bergerak seperti kilang atau jiran tetangga. Bagaimanapun, peruntukan ini jarang

dikuatkuasakan oleh pihak polis kerana tiada aduan dilaporkan.

Undang-undang Kenderaan Lalulintas 1959 pula menyatakan bahawa

sesebuah kenderaan itu mesti dilengkapi dengan alat penyerap bunyi. Sekiranya

undang-undang tidak dipatuhi dan menyebabkan pencemaran bunyi, mereka boleh

didakwa. Kenderaan yang tidak sempurna atau diubahsuai dan mengeluarkan

kebisingan yang tinggi juga akan ditahan dan tidak dibenarkan.

Akta Penerbangan Tempatan 1976 pula menyatakan bahawa pihak berkuasa

lapangan terbang dikecualikan daripada membayar pampasan di atas kejadian

penghasilan kebisingan yang mengganggu kesihatan atau kesan yang lain akibat

penggunaan kapal terbang jika penggunaannya mengikut syarat penerbangan piawai

yang telah ditetapkan.

Akta Kualiti Alam Sekeliling (AKAS) 1974 merupakan akta yang berkait

rapat dengan kawalan pencemaran bunyi walaupun ia tidak mempunyai peraturan

khusus tentang masalah ini. Di bawah akta ini, menyatakan bahawa selepas

kementerian berunding dengan Majlis Kualiti Alam sekeliling, boleh membuat

undang-undang kawalan pencemaran bunyi serta menentukan piawai paras

kebisingan yang boleh diterima umum yang dinyatakan dalam Bahagian IV, Seksyen

21 AKAS 1974.

Dalam Seksyen 23, menyatakan bahawa tiada sesiapapun kecuali jika diberi

lesen, boleh mengeluarkan, menyebabkan atau membenarkan terjadinya apa-apa

kebisingan yang lebih kuat daripada syarat yang telah ditetapkan. Sesiapa yang

melanggar syarat tersebut adalah melakukan kesalahan dan boleh didenda tidak

melebihi RM 5000 atau penjara tidak melebihi satu tahun atau kedua-duanya sekali.

Denda tambahan juga akan dikenakan jika kesalahan dilakukan berterusan selepas

notis dikeluarkan oleh Ketua Pengarah dengan kadar RM 500 sehari untuk setiap hari

kesalahan itu diteruskan.

Akta Kilang dan Jentera 1969 melindungi pekerja daripada bahaya

kehilangan pendengaran semasa bekerja yang dibebankan oleh pendedahan terhadap

paras kebisingan yang tinggi di tempat kerja atau di kilang.

Peraturan Kilang dan Jentera (Pendedahan Bunyi) 1989 telah digubalkan

pada bulan Februari 1989. peraturan ini menetapkan majikan hendaklah memastikan

tiada pekerja yang didedahkan kepada kebisingan yang melebihi 90 dBA dan lebih

daripada 8 jam secara berterusan atau melebihi 115 dBA pada bila-bila masa. Pekerja

juga tidak dibenarkan didedahkan kepada bunyi maksima iaitu melebihi 140 dBA.

2.6.2. Kawalan Secara Teknikal

Di Amerika Syarikat, teknologi meramal tahap kebisingan bunyi daripada

suatu objek dengan menggunakan program komputer telah digunakan. Ia boleh

menguji dan meramal kesan kebisingan terhadap persekitaran. Program tersebut

boleh mengesan tahap kebisingan pada jarak tertentu dari tempat atau sumber yang

diuji (David, 1999).

Secara umumnya, perkara yang paling penting perlu diketahui untuk

menyelesai masalah pencemaran bunyi adalah apa tujuan bunyi tersebut dihasilkan,

dari mana bunyi datang, bagaimana bunyi bergerak dan apa yang boleh dilakukan ke

atas bunyi tersebut. Kaedah yang paling berkesan adalah mengkaji tiga elemen asas

bunyi iaitu, bunyi terhasil daripada satu sumber, bunyi mempunyai arah

pergerakannya dan bunyi memberi kesan kepada penerima atau pendengar.

2.6.2.1.Konsep Sumber Pergerakan Bunyi Penerima

Penerima atau pendengar boleh terdiri daripada seorang individu atau

sesebuah komuniti.

Bagi mengatasi masalah kebisingan ini, memerlukan perubahan terhadap tiga

elemen asas iaitu :

1. Mengubahsuai sumber bunyi untuk mengurang tahap kebisingan sumber

bunyi.

2. Pengawalan pada arah pergerakan dan media di sekitar untuk mengurang

tahap kebisingan bunyi yang disampai kepada penerima.

3. Menyediakan alat perlindungan dari kebisingan kepada penerima.

2.6.2.2 Pengawalan Pergerakan Bunyi

Selepas kesemua kaedah di atas telah dicuba, pertahanan kedua adalah

mendirikan alat atau bahan perlindungan dalam arah pergerakan bunyi untuk

menghalang atau mengurang tenaga bunyi tersebut. Pengawalan kebisingan ini boleh

dilakukan dengan beberapa cara iaitu :

1. Menyerap bunyi di sepanjang pergerakannya.

2. Memantul bunyi ke arah yang berlainan dengan menyediakan

pengadang di sepanjang arah pergerakannya.

3. Menahan bunyi dengan meletakkan sumber bunyi ke dalam kotak

tertutup atau tempat pengasingan bunyi.

Pemilihan teknik yang berkesan adalah berdasarkan beberapa faktor iaitu

tahap dan jenis kebisingan, kepadatan dan frekuensi kebisingan serta keadaan

semulajadi persekitaran.

2.6.2.3 Pengadang

Kaedah yang paling baik dalam pengawalan pergerakan kebisingan adalah

pembinaan rel adang, papan atau pemantul bunyi di sepanjang arah pergerakan

kebisingan. Bagaimanapun keberkesanannya dipengaruhi oleh saiz pengadang

tersebut dan juga keadaan bunyi sama ada ia berfrekuensi tinggi atau rendah. Bunyi

dengan frekuensi tinggi adalah lebih mudah dikurangkan berbanding dengan bunyi

berfrekuensi rendah.

Keberkesanan dalam pengurangan kebisingan adalah berpandukan kepada

lokasi, ketinggian dan panjang bunyi tersebut.

2.7. Faktor Pemilihan Kawasan Kajian

Universiti Teknologi Malaysia (UTM) merupakan salah satu daripada 11

universiti kerajaan yang terdapat di Malaysia. Tumpuan kajian akan diberi ke atas

kampus utama UTM yang terletak di bahagian selatan Semenanjung Malaysia iaitu

di Skudai, Johor. Kampus utama ini mempunyai 10 fakulti dan 8 kolej asrama yang

terletak mengelilingi pusat pengajian ini. Dua lagi kolej asrama dalam proses

pembinaan dan dijangka siap pada tahun 2003. Sebahagian besar penuntut, pengajar,

dan juga pekerja UTM akan berada dalam kawasan kampus dalam jangka masa yang

panjang. Ini bermakna mereka juga akan terdedah kepada masalah kebisingan dan

hingar.

Punca pencemaran bunyi yang disebabkan oleh aktiviti pengangkutan

merupakan objektif utama dalam pemilihan UTM sebagai kawasan kajian ini. Tahap

pencemaran bunyi yang disebabkan oleh aktiviti pengangkutan di UTM akan dicerap

dan dikaji. Daripada statistik jumlah kenderaan yang berdaftar di UTM (Jadual 2.2),

didapati bahawa kenderaan pengangkutan di UTM adalah semakin bertambah dan ini

akan memberi pengaruh terhadap peningkatan pencemaran bunyi di UTM. Selain itu,

kenderaan yang semakin bertambah ini akan dijangka meningkatkan kesesakan dan

kadar kemalangan. Kesesakan yang berlaku juga akan menyebabkan pencemaran

bunyi di sekitar kampus dan memberi kesan yang negatif terhadap penghuni dan

penuntut di dalam kampus.

Jadual 2.2 Statistik Jumlah Kenderaan yang Berdaftar di UTM

Tahun 1996/1997 1997/1998 1998/1999 1999/2000 2000/2001

Status Kereta Motor Kereta Motor Kereta Motor Kereta Motor Kereta Motor

Pelajar tetap dalam

Kampus 500 3500 1500 5200 1800 6500 2900 11500 3500 10000

Pelajar Luar

Kampus 600 2600 1600 1400 1100 1000 1200 5000 2700 6500

kakitangan Tetap

4400 1400 3300 1500 2800 1300 3500 1700 3700 1500

Orang awam

1400 600 900 500 800 400 350 550 300 650

Ahli Majlis

30 - 40 - 30 - 30 - 30 -

Jumlah 6930 8100 7340 8600 6530 9200 8330 18750 10230 18650

15030 15940 15730 27080 28880

Beberapa kawasan akan diberi tumpuan dalam kajian iaitu kolej yang lebih

terpencil, kawasan pengajian yang terletak bersebelahan dengan jalan sehala utama

di sekitar kampus dan pintu gerbang utama yang sibuk. Tujuan utama pemilihan

kawasan kajian ini adalah supaya dapat tahap pencemaran bunyi yang berlainan di

sekitar kampus. Ketiga-tiga kawasan kajian ini akan memberi gambaran tahap

pencemaran bunyi di UTM.

BAB III

METODOLOGI KAJIAN

2.8. Alat Pengukuran

Peralatan yang digunakan dalam kajian adalah Meter Aras Bunyi model NA-

24 dan berserial nombor 11295890 (Lampiran E). Alat NA-24 ini dikeluarkan oleh

RION Co. Limited di Tokyo Japan. Alat ini berfungsi mengukur tahap bunyi dalam

unit desibel (dB) dengan pemberat A atau pemberat C. Kebanyakan bacaan adalah

dicadang untuk menggunakan pemberat A.

Langkah pertama, alat meter aras bunyi dihidupkan suis fungsi dan

kedudukan bacaannya diselaraskan pada skala 94.0 dB. Selepas bacaan dipastikan

pada 94.0 dB dan jika bacaan tidak diperolehi, pembetulan hendaklah dibuat dengan

menggunakan skala kawalan. Selepas itu, suis julat diletakkan pada kedudukan yang

sesuai. Sekiranya skrin memapar perkataan “OVER” atau “UNDER”, suis julat harus

diubah kepada masing-masing julat yang lebih tinggi atau rendah.

Sekiranya ingin mendapatkan paras bunyi yang maksima bagi sesuatu tempoh

kajian, suis harus diletakkan pada kedudukan “Max Hold”. Suis diletakkan pada

kedudukan “Instantaneous” untuk mendapatkan bacaan semasa. Perhatian diberikan

untuk mengelakkan getaran, kelembapan, suhu, medan magnetik dan elektrostatik.

Penerangan lanjut mengenai penggunaan meter aras bunyi boleh dirujuk di Lampiran

C.

2.9. Cerapan Data

Bagi mendapatkan tahap bunyi lalulintas di kawasan kajian, meter aras bunyi

akan diletakkan pada jarak 7.5 meter daripada tengah jalan. Ketinggian meter aras

bunyi adalah 1.2 hingga 1.5 meter daripada permukaan bumi. Tujuan tersebut adalah

untuk mengurangkan kesan pembalikan daripada permukaan bumi.

Kawasan kajian yang terpilih dalam sekitar kampus adalah Kolej Tun Razak,

Pintu gerbang utama dan kawasan di antara blok makmak D01 dan blok bangunan

C07 milik Fakulti Kejuruteraan Awam (Rajah. Cerapan data akan dijalankan pada

Rajah 3.1 Sound Level Meter NA-24

masa yang dijangka paling sibuk dan paling sunyi iaitu pada waktu pagi (0900 –

0910), tengahari (1300 – 1310) dan waktu malam (0900 – 0910). Kajian akan

dijalankan tiga kali seminggu dan pada hari yang tertentu bagi setiap kawasan kajian.

Cerapan data dijalankan bermula bulan September hingga awal bulan Disember 2002.

Masa cerapan data yang adalah pada waktu yang sibuk iaitu semasa aktiviti

pembelajaran sedang berjalan, waktu pembelajaran tamat dan pada waktu paling

senyap di kolej. Data cerapan yang didapati akan memberi gambaran tahap

kebisingan yang ketara di sekitar kampus. Bacaan data tahap kebisingan juga akan

diambil dalam tempoh cuti semester yang terletak pada bulan September 2002. Oleh

itu, bacaan tahap kebisingan yang dicerap akan berbeza pada waktu pembelajaran

sebelum dan selepas cuti semester ini. Data yang diambil ialah paras bunyi mengikut

kategori kenderaan yang telah ditetapkan iaitu kereta yang merangkumi van,

motorsikal dan kategori lain-lain yang terdiri daripada bas dan lori.

Bacaan yang diambil untuk kajian ini adalah bacaan yang maksimum,

mininum dan purata. Setiap bacaan diambil pada sela masa dua minit selama 10

minit. Nilai bacaan dicatat dalam bentuk satu tempat perpuluhan. Lima bacaan di

dalam tempoh 10 minit itu dipuratakan.

Semua bacaan yang diganggu oleh sumber lain seperti percakapan, kerja

pembinaan berdekatan, pemindahan barangan dan lain-lain akan diabaikan.

Rajah 3.2 Pelan Lokasi Stesen Kajian Di Kawasan Akademik UTM

(PG dan FKA).

PETUNJUK

BLOK NAMA BLOK

BLOK N

BLOK D

BLOK L

FKA

PG

BLOK E

BLOK B

BLOK C

Rajah 3.3 Pelan Lokasi Stesen kajian di kawasan kediaman pelajar (KTR).

KTR

PETUNJUK K01 BLOK BUKAN KEDIAMAN

K02 - K46 BLOK KEDIAMAN PELAJAR

BAB IV

KEPUTUSAN DAN ANALISIS

4.1 Analisis Data

Data-data bacaan bunyi di bawah telah dirumuskan dengan mendapat

nilai dari bacaan bunyi mentah setiap dua minit di setiap stesen bacaan seperti

yang ditunjukkan dalam ruangan Purata 1 Jadual 4.1 dan Jadual 4.2. Untuk

mendapat purata bagi setiap tempoh 10 minit, min bagi setiap bacaan purata

yang dibuat sebelum ini didapatkan seperti yang ditunjukkan dalam ruangan

Purata 2 Jadual 4.1. Langkah ini bertujuan untuk mendapatkan bacaan purata

pada waktu pagi (0800 – 0900), petang (1300 – 1400), dan malam (2000 – 2100).

Jadual 4.1 merupakan cerapan data yang dibuat pada waktu cuti

semester 2002/2003 – 01. Manakala Jadual 4.2 menunjukkan cerapan data yang

dibuat pada permulaan waktu kuliah bagi semester 02 tahun 2002 - 2003.

Tujuan utama cerapan bacaan dibuat pada dua waktu yang berlainan adalah

untuk membandingkan taraf hingar pada waktu kuliah dengan waktu cuti di

UTM. Seterusnya, analisis perbezaan ini akan dinyatakan

Tempat : Fakulti Kejuruteraan Awam (Blok D-10) Tarikh : 27-09-2002 (Jumaat)

Tempat : Pintu Gerbang Tarikh : 29-09-2002 (Ahad)

Bacaan (dBA) Masa Terendah Tertinggi Purata 1 Purata 2

9.00am 44.2 52.2 48.2 9.02am 42.3 57.8 50.1 9.04am 45.7 56.7 51.2 51.6 9.06am 44.8 55.4 50.1 9.08am 50.4 61.3 55.9 9.10am 48.1 59.4 53.8

1.00pm 48.5 55.2 51.9 1.02pm 41.8 52.9 47.4 1.04pm 50.5 53.8 52.2 52.3 1.06pm 44.6 57.4 51.0 1.08pm 54.2 58.2 56.2 1.10pm 54.7 56.2 55.5

8.00pm 36.7 38.0 37.4 8.02pm 42.3 43.3 42.8 8.04pm 40.3 44.7 42.5 40.5 8.06pm 38.5 41.7 40.1 8.08pm 44.2 44.7 44.5 8.10pm 33.8 38.1 36.0


9.00am 47.6 57.7 52.7 9.02am 41.9 54.9 48.4 9.04am 50.3 58.2 54.3 52.2 9.06am 46.8 50.2 48.5 9.08am 49.7 57.9 53.8 9.10am 51.2 60.3 55.8

1.00pm 44.8 49.3 47.1 1.02pm 51.1 54.8 53.0 1.04pm 42.9 43.9 43.4 49.0 1.06pm 48.2 59.0 53.6 1.08pm 51.0 53.9 52.5 1.10pm 43.4 46.0 44.7

8.00pm 43.5 44.2 43.9 8.02pm 50.4 45.4 47.9 8.04pm 39.4 43.0 41.2 42.5 8.06pm 37.8 38.3 38.1 8.08pm 44.2 45.2 44.7 8.10pm 38.5 40.2 39.4

Jadual 4.1 Analisis Cerapan Data Di FKA Pada Cuti Semester

Jadual 4.2 Analisis Cerapan Data Di PG Pada Cuti Semester


9.00am 36.5 40.5 38.5 9.02am 32.9 40.3 36.6 9.04am 34.9 35.6 35.3 36.9 9.06am 32.4 34.1 33.3 9.08am 35.6 41.1 38.4 9.10am 38.1 41.0 39.6

1.00pm 39.0 41.3 40.2 1.02pm 38.4 39.3 38.9 1.04pm 36.9 40.5 38.7 39.2 1.06pm 38.1 40.6 39.4 1.08pm 37.3 38.4 37.9 1.10pm 39.9 41.1 40.5

8.00pm 33.3 34.3 33.8 8.02pm 35.4 39.1 37.3 8.04pm 37.4 37.7 37.6 36.3 8.06pm 38.8 41.6 40.2 8.08pm 34.7 35.1 34.9 8.10pm 33.7 34.0 33.9

Jadual 4.3 Analisis Cerapan Data Di KTR Pada Cuti Semester Tempat : Kolej Tun Razak (Perhentian Bus)

Tarikh : 30-09-2002 (Isnin)

4.2 Keputusan

Merujuk kepada objektif kajian yang tertulis dalam BAB II, terdapat

beberapa analisis yang dibuat ke atas data iaitu analisis perbezaan tahap

kebisingan di stesen-stesen cerapan data pada waktu cuti semester dan pada

waktu kuliah, analisis perbezaan tahap kebisingan keseluruhan UTM pada

waktu cuti semester dengan waktu kuliah dan analisis perbezaan kebisingan

keseluruhan UTM dengan tahap pencemaran yang diluluskan oleh Jabatan

Alam Sekitar.

4.2.1 Analisis Perbandingan Tahap Kebisingan Stesen Pada Waktu Cuti

Rajah 4.1 di bawah menunjukkan bacaan bunyi di tiga stesen dan hari

yang berlainan iaitu stesen D-10 FKA (27/09/2002), stesen pintu

gerbang(29/09/2002) dan stesen perhentian bus KTR (30/09/2002). Untuk

memudahkan analisis, stesen Fakulti Kejuruteraan Awam disebut FKA,

manakala stesen Kolej Tun Razak disebut KTR.

Daripada Rajah 4.1, secara keseluruhannya data bacaan bagi FKA

adalah lebih tinggi berbanding dengan data bacaan dua stesen yang lain, tetapi

data bacaan pintu gerbang memberi bacaan yang sangat hampir dengan

bacaan di FKA. Ini kerana sela bacaan dua stesen sepanjang hari adalah

kurang daripada 5 dBA. Dan mungkin disebabkan kedua-dua stesen ini adalah

jalan utama di dalam kampus UTM. Walaupun data bacaan bagi KTR adalah

lebih rendah, bacaan KTR pada waktu malam juga hampir dengan dua bacaan

stesen yang lain pada waktu malam. Ini menunjukkan bahawa jumlah

kenderaan yang menggunakan jalan di stesen-stesen kajian pada waktu malam

adalah rendah kerana bacaan ketiga-tiga stesen kajian kurang daripada 45

dBA.

36.939.2

36.3

42.549.0

52.2

40.5

51.652.3

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

45.0

50.0

55.0

60.0

65.0

Pagi Petang Malam

Waktu

Bac

aan

(dB

A)

Kolej Tun Razak Pintu Gerbang Fakulti Kejuruteraan Awam

38.241.5

48.1

44.0

39.0

52.6 50.2

52.8 51.1

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

45.0

50.0

55.0

Pagi Petang Malam

Waktu

dBA

Kolej Tun Razak Pintu Gerbang Fakulti Kejuruteraan Awam

Bacaan bunyi bagi KTR pada keseluruhannya adalah sangat rendah

dengan memberi bacaan 36.9 dBA, 39.2 dBA dan 38.3 dBA bagi waktu pagi,

petang dan malam. Ini mungkin disebabkan oleh kebanyakan mahasiswa telah

meninggalkan kampus pada waktu cuti semester tersebut. Oleh itu, kenderaan

dalam kampus adalah kurang dan kebisingan juga turun.

Rajah 4.1 Cerapan Data Pada Waktu Cuti Semester 2002/03 - 01

Berpandukan Rajah 4.2, nilai bacaan bagi ketiga tiga tempat kajian

pada waktu kuliah tidak jauh berbeza daripada derapan kebisingan pada

waktu cuti. Ini memberi makna bahawa tiada perubahan besar terhadap tahap

kebisingan walaupun dalam cuti semester. Ini kerana masih terdapat

kakitangan UTM yang bekerja pada cuti semester. Jumlah kenderaa di kampus

semasa cuti semester masih kekal dan ini mengakibatkan tahap kebisingan

masih kekal. Bacaan di FKA dan pintu gerbang adalah melebihi 50 dBA pada

waktu pagi dan waktu petang sama ada pada waktu cuti atau bekerja.

Tetapi pada keseluruhannya, nilai-nilai bacaan bunyi bagi graf 4.4 masih

lebih tinggi berbanding dengan nilai-nilai bagi graf 4.3 pada waktu cuti

semester. Ini mungkin disebabkan jumlah kenderaan di UTM bertambah dan

seterusnya meningkatkan tahap kehingaran.

Rajah 4.2 Cerapan Data Pada Waktu Kuliah

Tempat : Pintu Gerbang Tarikh : 08-11-2002 (Jumaat)


8.30am 50.8 57.2 54.0 8.32am 53.9 65.1 59.5 8.34am 58.7 63.6 61.2 60.1 8.36am 55.3 61.5 58.4 8.38am 63.8 71.2 67.5 8.40am 55.6 65.0 60.3

1.00pm 59.7 70.1 64.9 1.02pm 65.3 76.8 71.1 1.04pm 57.6 68.8 63.2 67.0 1.06pm 59.6 70.6 65.1 1.08pm 66.0 78.8 72.4 1.10pm 61.6 69.0 65.3

8.00pm 54.5 58.2 56.4 8.02pm 56.1 60.8 58.5 8.04pm 48.9 62.3 55.6 56.5 8.06pm 53.1 60.7 56.9 8.08pm 50.7 59.6 55.2 8.10pm 49.4 63.2 56.3


9.00am 52.9 61.6 57.3 9.02am 50.6 55.3 53.0 9.04am 51.8 60.5 56.2 54.6 9.06am 49.9 59.7 54.8 9.08am 49.7 56.5 53.1 9.10am 47.8 58.3 53.1

1.00pm 54.5 65.6 60.1 1.02pm 56.3 66.6 61.5 1.04pm 49.7 66.5 58.1 59.6 1.06pm 51.8 62.5 57.2 1.08pm 52.5 69.8 61.2 1.10pm 54.7 64.7 59.7

8.00pm 49.4 58.4 53.9 8.02pm 50.8 54.8 52.8 8.04pm 47.8 56.8 52.3 53.0 8.06pm 49.2 52.8 51.0 8.08pm 50.9 58.2 54.6 8.10pm 51.2 56.2 53.7

Jadual 4.4 Analisis Cerapan Data Di PG Pada Waktu Kuliah (Jumaat)

Jadual 4.5 Analisis Cerapan Data Di PG Pada Waktu Kuliah (Isnin)

Tempat : Pintu Gerbang Tarikh : 11-11-2002 (Isnin)


9.00am 49.8 50.1 50.0 9.02am 50.2 54.0 52.1 9.04am 49.3 53.4 51.4 52.6 9.06am 51.2 57.3 54.3 9.08am 48.4 57.2 52.8 9.10am 50.9 59.4 55.2

1.00pm 50.4 52.7 51.6 1.02pm 49.4 54.3 51.9 1.04pm 48.5 51.8 50.2 50.2 1.06pm 46.7 51.4 49.1 1.08pm 46.8 52.1 49.5 1.10pm 47.0 51.1 49.1

8.00pm 44.2 49.4 46.8 8.02pm 46.1 51.8 49.0 8.04pm 48.2 51.0 49.6 48.1 8.06pm 46.8 48.4 47.6 8.08pm 45.8 49.5 47.7 8.10pm 45.6 50.2 47.9

Tempat : Pintu Gerbang Tarikh : 05-01-2003 (Ahad)

Jadual 4.6 Analisis Cerapan Data Di PG Pada Waktu Kuliah (Ahad)

Tempat : Kolej Tun Razak (Perhentian Bus) Tarikh : 15-11-2002 (Jumaat)

Tempat : Kolej Tun Razak (Perhentian Bus) Tarikh : 16-11-2002 (Sabtu)


9.00am 39.1 39.7 39.4 9.02am 40.4 40.9 40.7 9.04am 38.9 40.7 39.8 42.1 9.06am 37.9 40.0 39.0 9.08am 41.0 66.1 53.6 9.10am 39.6 40.4 40.0

1.00pm 39.3 40.2 39.8 1.02pm 38.2 41.4 39.8 1.04pm 40.3 45.1 42.7 40.9 1.06pm 40.4 47.8 44.1 1.08pm 37.5 41.6 39.6 1.10pm 39.2 40.3 39.8

8.00pm 39.9 40.1 40.0 8.02pm 36.6 41.2 38.9 8.04pm 39.5 39.8 39.7 39.3 8.06pm 37.8 39.2 38.5 8.08pm 36.5 42.3 39.4 8.10pm 38.0 40.5 39.3


9.00am 40.2 41.0 40.6 9.02am 38.0 40.7 39.4 9.04am 38.6 39.6 39.1 40.3 9.06am 40.1 43.4 41.8 9.08am 39.2 42.4 40.8 9.10am 38.9 41.8 40.4

1.00pm 39.5 51.1 45.3 1.02pm 41.9 44.1 43.0 1.04pm 39.5 42.1 40.8 43.9 1.06pm 42.7 47.9 45.3 1.08pm 42.9 50.1 46.5 1.10pm 41.5 43.5 42.5

8.00pm 38.0 43.3 40.7 8.02pm 37.1 51.6 44.4 8.04pm 35.2 46.2 40.7 41.1 8.06pm 37.7 46.2 42.0 8.08pm 37.7 38.6 38.2 8.10pm 38.2 42.9 40.6

Jadual 4.7 Analisis Cerapan Data Di KTR Pada Waktu Kuliah (Jumaat)

Jadual 4.8 Analisis Cerapan Data Di KTR Pada Waktu Kuliah (Sabtu)


9.00am 39.4 40.4 39.9 9.02am 34.0 44.5 39.3 9.04am 36.7 39.5 38.1 38.2 9.06am 35.7 40.5 38.1 9.08am 33.8 38.4 36.1 9.10am 36.9 38.7 37.8

1.00pm 41.1 56.6 48.9 1.02pm 40.1 43.0 41.6 1.04pm 39.1 41.2 40.2 41.5 1.06pm 38.9 41.1 40.0 1.08pm 32.5 51.1 41.8 1.10pm 33.7 39.3 36.5

8.00pm 33.5 37.7 35.6 8.02pm 34.4 42.9 38.7 8.04pm 40.2 44.0 42.1 39.0 8.06pm 37.4 42.0 39.7 8.08pm 37.9 41.6 39.8 8.10pm 36.0 40.0 38.0

Tempat : Kolej Tun Razak (Perhentian Bus) Tarikh : 18-11-2002 (Isnin)

Jadual 4.9 Analisis Cerapan Data Di KTR Pada Waktu Kuliah (Isnin)

Tempat : Fakulti Kejuruteraan Awam (Blok D-10) Tarikh : 22-11-2002 (Jumaat)

Tempat : Fakulti Kejuruteraan Awam (Blok D-10) Tarikh : 23-11-2002 (Sabtu)


9.00am 49.4 66.2 57.8 9.02am 48.4 55.4 51.9 9.04am 46.3 52.6 49.5 52.8 9.06am 49.6 51.5 50.6 9.08am 48.7 58.6 53.7 9.10am 46.9 60.2 53.6

1.00pm 48.2 51.3 49.8 1.02pm 46.9 60.0 53.5 1.04pm 49.2 58.1 53.7 51.1 1.06pm 47.6 53.8 50.7 1.08pm 44.3 49.6 47.0 1.10pm 46.6 57.8 52.2

8.00pm 41.3 41.9 41.6 8.02pm 41.4 44.9 43.2 8.04pm 43.7 52.9 48.3 44.0 8.06pm 41.8 54.2 48.0 8.08pm 39.3 44.8 42.1 8.10pm 40.6 41.0 40.8


9.00am 43.2 45.8 44.5 9.02am 47.0 55.9 51.5 9.04am 47.5 52.2 49.9 48.3 9.06am 45.0 50.3 47.7 9.08am 44.4 47.9 46.2 9.10am 46.0 54.3 50.2

1.00pm 43.8 53.7 48.8 1.02pm 46.4 51.0 48.7 1.04pm 44.6 58.0 51.3 46.6 1.06pm 42.9 46.3 44.6 1.08pm 41.3 45.6 43.5 1.10pm 42.0 43.2 42.6

8.00pm 32.4 33.6 33.0 8.02pm 33.2 37.1 35.2 8.04pm 35.9 39.3 37.6 36.3 8.06pm 36.2 39.9 38.1 8.08pm 35.4 35.9 35.7 8.10pm 36.6 39.7 38.2

Jadual 4.10 Analisis Cerapan Data Di FKA Pada Waktu Kuliah (Jumaat)

Jadual 4.11 Analisis Cerapan Data Di FKA Pada Waktu Kuliah (Sabtu)

Tempat : Fakulti Kejuruteraan Awam (Blok D-10) Tarikh : 25-11-2002 (Isnin)


9.00am 42.4 55.1 48.8 9.02am 40.2 53.2 46.7 9.04am 41.0 48.3 44.7 46.0 9.06am 42.4 47.9 45.2 9.08am 39.7 55.6 47.7 9.10am 42.4 44.3 43.4

1.00pm 46.4 50.5 48.5 1.02pm 43.4 53.4 48.4 1.04pm 41.9 54.0 48.0 48.7 1.06pm 44.8 51.1 48.0 1.08pm 41.4 52.8 47.1 1.10pm 45.0 59.9 52.5

8.00pm 38.7 44.2 41.5 8.02pm 38.5 45.8 42.2 8.04pm 38.3 38.9 38.6 39.7 8.06pm 39.0 40.1 39.6 8.08pm 37.4 38.2 37.8 8.10pm 38.0 39.1 38.6

Jadual 4.12 Analisis Cerapan Data Di FKA Pada

Waktu Kuliah (Isnin)

67.0

59.6

53.0

54.6

60.1

51.3

55.656.5

55.9

35.0

40.0

45.0

50.0

55.0

60.0

65.0

70.0

Jumaat Sabtu Isnin

Hari

Bac

aan

(dB

A)

Pagi Petang Malam

4.2.2 Analisis Perbandingan Tahap Kebisingan Stesen-stesen Kajian Pada

Waktu Kuliah

Data cerapan bagi ketiga-tiga stesen dianalisis dalam tiga graf secara

berasingan. Rajah 4.3 merupakan analisis tahap kebisingan bagi stesen di pintu

gerbang, Rajah 4.4 bagi stesen di stesen KTR dan Rajah 4.5 bagi stesen di FKA.

Bacaan hingar yang dicerap di setiap stesen selama tiga hari dan data

pada setiap hari bagi tiga tempoh waktu yang berlainan iaitu pada waktu pagi,

petang dan malam dianalisis. Berikut adalah analisis yang dibuat terhadap data

dari tiga stesen pada waktu kuliah.

Berdasarkan Rajah 4.3, secara keseluruhannya boleh dirumuskan

bahawa tahap kebisingan di stesen pintu gerbang adalah agak tinggi.

Bacaannya adalah di dalam lingkungan 51 dBA hingga 67 dBA. Data-data

Rajah 4.3 Cerapan Data di Pintu Gerbang Pada 8/11(Jumaat), 9/11(Sabtu),

11/11(Isnin)

bacaan bunyi juga bertaburan secara rawak. Kenderaan yang masuk ke

kampus UTM adalah berterusan walaupun pada waktu malam.

Data bacaan bagi waktu pagi dan petang masing-masing pada hari

Jumaat dan Isnin adalah lebih tinggi. Sebab utama adalah waktu tersebut

merupakan waktu bekerja bagi kakitangan UTM dan waktu kuliah bagi

pelajar dan ini mendorong peningkatan tahap kebisingan bagi stesen berikut.

Berdasarkan pemerhatian yang dibuat semasa pencerapan data di stesen ini,

bilangan kenderaan yang banyak adalah dari arah kampus ke luar kampus

pada waktu petang bagi hari Jumaat dan Isnin. Ini juga merupakan masa

makan tengahari bagi mahasiswa dan juga kakitangan UTM.

Daripada Rajah 4.4 di atas, data bacaan bagi ketiga-tiga hari juga

tertabur secara rawak. Bacaan yang terdapat dari stesen KTR ini adalah paling

rendah iaitu dalam lingkungan 38 dBA dan 44 dBA. Di antara sebab yang

mungkin mempengaruhi rendahnya bacaan bunyi di stesen KTR ini ialah

38.2

41.5

40.3

42.1

43.9

40.9

39.0

41.1

39.3

35.0

36.0

37.0

38.0

39.0

40.0

41.0

42.0

43.0

44.0

45.0

Jumaat Sabtu Isnin

Hari

Bac

aan

(dB

A)

Pagi Petang Malam

Rajah 4.4 Cerapan Data di Kolej Tun Razak Pada 15/11(Jumaat),

16/11(Sabtu), 18/11(Isnin)

kerana kebanyakan mahasiswa yang menetap di KTR tidak memiliki

kenderaan. Walaupun ada sebahagian penghuni KTR yang memiliki kenderaan,

masa kuliah bagi setiap penghuni juga berbeza. Maka ketumpatan jumlah

kenderaan di jalan utama di KTR adalah rendah dan ini menyebabkan tahap

kebisingan di stesen KTR adalah rendah berbanding dengan dua stesen yang

lain.

Merujuk pada Rajah 4.4, bacaan bagi waktu petang adalah tinggi,

manakala bacaan pada waktu malam adalah lebih rendah. Secara

keseluruhannya, tahap kebisingan bagi KTR adalah rendah dan sesuai bagi

untuk kawasan penempatan iaitu kurang daripada 55 dBA.

Berpandukan Rajah 4.5, bacaan memberi nilai yang agak purata pada

waktu pagi dan petang bagi ketiga-tiga hari tersebut. Nilai bacaan bagi waktu

malam pada ketiga-tiga hari kajian pula menunjukkan perbezaan yang besar

52.8

48.346.0

51.1

46.648.7

44.0

36.3

39.7

25.0

30.0

35.0

40.0

45.0

50.0

55.0

60.0

65.0

Jumaat Sabtu Isnin

Hari

Bac

aan

(dB

A)

Pagi Petang Malam

Rajah 4.5 Cerapan Data di Fakulti Kejuruteraan Awam Pada

22/11(Jumaat), 23/11(Sabtu), 25/11(Isnin)

diantara siang hari dengan waktu malam dengan selang bacaan lebih daripada

tujuh dBA. Fenomena ini menunjukkan bahawa jumlah kenderaan yang

melalui jalan tersebut adalah sangat sedikit. Ini juga menunjukkan bahawa

kenderaan tidak melalui jalan tersebut selepas waktu kerja dan waktu kuliah.

Merujuk pada Rajah 4.5, nilai-nilai pada waktu malam adalah terletak

pada lingkungan yang lebih kurang sama dengan nilai-nilai yang terdapat pada

graf 4.5. Semasa kerja cerapan dibuat, didapati sedikit kenderaan yang melalui

jalan di antara D10 dengan C07 di FKA.

BAB V

KESIMPULAN DAN CADANGAN

5.1 Kesimpulan

Dengan kajian-kajian yang telah dijalankan di kampus UTM Skudai, boleh

disimpulkan bahawa UTM Skudai tidak tercemar daripada kebisingan yang

disebabkan oleh kenderaan bermotor kerana purata tahap kebisingan bagi stesen-

stesen kajian yang dikaji sebelum ini adalah kurang daripada tahap kebisingan yang

diluluskan oleh Jabatan Alam Sekitar dalam laporan tahunan 2001. Lihat Jadual 5.1.

Walaupun tahap kebisingan yang dikaji adalah kurang daripada tahap

kebisingan yang diluluskan oleh Jabatan Alam Sekitar, tetapi nilai-nilai purata bagi

Jadual 5.1 Jadual Tahap Kebisingan

Siang Malam Siang MalamKawasan Awam 65.0 55.0 60.1 53.0Kawasan Pengajian 55.0 45.0 52.8 42.0Kawasan Kediaman 50.0 40.0 42.1 39.0

LokasiTahap Kebisingan

JAS (dBA)Purata Tahap Kebisingan

Dicatatkan di Stesen Kajian (dBA)

tahap kebisingan di UTM masih perlu diberi perhatian kerana nilai-nilai kebisingan

sangat mendekati tahap yang dibenarkan. Tiada jaminan dapat diberikan bahawa

tahap kebisingan di UTM Skudai tidak akan meningkat bagi masa akan datang

kerana bilangan kenderaan di UTM meningkat saban hari. Peningkatan kenderaan

didapati sebanyak 72% dari tahun 1999 ke 2000, dari tahun 2000 ke 2001, jumlah

kenderaan meningkat sebanyak 6.6%. Dianggarkan peningkatan kenderaan di UTM

akan meningkat pada tahun yang akan datang selepas pihak pentadbiran

membenarkan pelajar di tahun pertama memiliki kereta di kampus pada tahun 2002.

Kesimpulannya, tahap pencemaran bunyi di UTM tidak melebihi daripada

tahap yang dibenarkan oleh JAS, tetapi tahap pencemaran bunyi di UTM perlu

sentiasa diberi perhatian supaya tidak melebihi tahap kebisingan yang dibenarkan.

Kesimpulan kedua yang boleh dibuat adalah bahawa tiada perubahan tahap

kebisingan pada waktu cuti semester berbanding dengan waktu kuliah. Kesimpulan

ketiga adalah bahawa stesen KTR merupakan stesen yang paling kurang tercemar

daripada kebisingan kenderaan kerana stesen KTR memberi nilai tahap kebisingan

yang paling rendah.

5.2 Cadangan

Beberapa cadangan bagi projek penyelidikan boleh dibuat iaitu:

1. Kajian ini seharusnya dijalankan sekurang-kurangnya sekali dalam tempoh

setahun supaya dapat memerhati peningkatan tahap pencemaran bunyi tidak

melebihi tahap kebisingan yang diluluskan oleh Jabatan Alam Sekitar.

2. Tempoh pengambilan data yang lebih panjang supaya data bacaan lebih jitu

dan membantu analisis yang lebih tepat.

3. Pengambilan data sampingan yang boleh membantu analisis contohnya

pengambilan data terhadap ketumpatan lalulintas tumpuan kawasan kajian.

4. Stesen kajian lebih daripada tiga di sekeliling kawasan kajian.

LAMPIRAN LAMPIRAN A

LAMPIRAN B

LAMPIRAN C - 1

LAMPIRAN C - 2

pan chin hooi tesis ini dikemukakan sebagai memenuhi ... · pdf file2.5.2.1 gangguan...

Documents