laporan tugas gambar

8/18/2019 Laporan Tugas Gambar

1/277

BAB IRENCANA GARIS

( LINES PLAN)1.1. Pendahuluan

Rencana garis ini merupakan langkah awal dari perencanaan kapal

secara keseluruhan. Rencana Garis ( Lines Plan) menggambarkan bentuk

kapal secara grafik. Gambar ini merupakan penampang dari potongan kapal

yang terdiri dari potongan Half Breadth Plan (bagian ini memperlihatkan

bentuk kapal jika dipotong kearah mendatar sepanjang kapal. Pada kurva ini

juga merupakan bentuk garis air untuk setiap kenaikan sarat). Potongan

Sheer Plan (bagian ini memperlihatkan bentuk kapal jika dilihat dari

potongan kearah tegak sepanjang kapal. Pada bagian ini dapat dilihat bentuk

haluan dan buritan kapal). Potongan Body Plan (bagian ini memperlihatkan

bentuk kapal jika dipotong arah melintang tegak sepanjang kapal. Pada

bagian ini juga dapat dilihat bentuk lambung kapal dari setiap station-

staionnya).alam merancang rencana garis ada beberapa metode yang dapat

dilakukan dengan!a. "erancang sendiri berdasarkan pengalaman atau gambar rencana

garis kapal yang telah ada. b. engan metode #$cheltema de %eere” dari buku # Bouyancy and

Stability of $hip&' r. $cheltema de %eere and rs. .R *aker'

+,' +,/.c. engan menggunakan program softwere computer d. "enggunakan metode 0$P ( Nederland Scheepbouw Proefstatioen).ari beberapa metode yang ada diatas' dalam pembuatan rencana

garis ini metode yang digunakan 1eknik Perkapalan Politeknik 0egeri*engkalis adalah metode 0$P diagram' yaitu suatu metode perhitungan

dengan pembacaan grafik 0$P yang nantinya dari grafik 0$P tersebut

akan didapatkan luasan tiap-tiap $tation dari kapal yang dirancang untuk

mengetahui beberapa koefisien-koefisien dan vaiabel yang akan

digunakanalam membuat tugas rencana garis untuk pengolahan data dan

perhitungan tentunya membutuhkan beberapa softwere computer yang akan

1


2/277

digunakan' seperti program 23cel' Program 23cel yang digunakan adalah

program 23cel 45. $edangkan untuk visualisasi pengambaran digunakan

program uto6ad. Program 23cel dan uto6ad tersebut digunakan karena

kedua program ini tidak hanya mendukung dalam pengerjaan tetapi juga

mendukung dalam pembelajaran mahasiswa karena kedua program tersebut

hanya menapilkan hasil masukan data dari operator dan bukan bekerja secara

otomatis.1.2. Istilah-Istilah

$ebelum kita melakukan perhitungan terhadap data kapal dan

melakukan langkah pekerjaan gambar' alangkah baiknya kita mengatahuidifinisi dari istilah-istilah yang digunakan dalam perhitungan data maupun

pengerjaan gambar tersebut agar nantinya lebih memudahkan kita dalam

proses pengerjaannyadapun istilah yang dipakai dalam pengambaran rencana garis adalah

sebagai berikut! fter Perpendicular (P)

tau garis tegak buritan' adalah garis tegak yang terletak pada

sumbu poros kemudi.

7ore Perpendicular (7P)tau garis tegak haluan' adalah garis yang terletak pada titik potong

antara linggi haluan dengan garis air pada sarat muat yang telah

direncanakan. 8ength *etween Perpendicular (8 bp9 8 pp)

Panjang antara 4 garis tegak atau jarak horisontal antara garis tegak

depan (haluan97P) dengan garis tegak belakang (buritan9P). 8ength of :ater 8ine (8wl)

Panjang garis air yang diukur mulai dari perpotongan linggi buritan

dengan garis air pada sarat sampai pada perpotongan linggi haluan

dengan garis air pada sarat atau 7P (jarak mendatar antara kedua ujung

garis muat). 8enght of isplacement (8disp)

"erupakan panjang kapal imajiner yang terjadi karena adanya

perpindahan fluida sebagai akibat dari tercelupnya badan kapal' panjang

ini digunakan untuk menentukan seberapa besar luasan ; luasan bagian

yang tercelup air' pada saat dibagi menjadi dua puluh station. Panjang

2


3/277

displacement dirumuskan sebagai panjang rata ; rata antara 8pp dan

8wl' *readth "oulded (*mld )

8ebar maksimum kapal yang diukur dari sebelah dalam pelat kulit

(tidak termasuk pelat kulit) atau dari gading terluar epth (%)


4/277

β= Am/BxT

8uas "idship (m)dalah luasan tengah kapal dibawah garis air

Amid=( B xT x β )

=olume isplacementvolume perpindahan fluida (air) sebagai akibat adanya badan kapal

yang tercelup dibawah permukaan air (volume air yang dipindahkan

badan kapal).V disp= Ldisp xBxTx δ displ

"idshipPotongan melintang pada bagian tengah kapal

6enter 8inePotongan memanjang pada bagian tengah kapal.

*ase 8ineGaris dasar kapal

$tationPembagian panjang kapal menjadi 4 bagian dengan jarak yang

sama *ody Plan

Proyeksi bentuk potongan ; potongan badan kapal secara melintang

pada setiap station dilihat dari depan atau belakang *uttock 8ine

Proyeksi bentuk potongan ; potongan badan kapal secara

memanjang vertikal. :ater 8ine

Proyeksi bentuk potongan ; potongan badan kapal secara

memanjang horisontal. 1ransom

*entuk buritan kapal yang berupa bidang lurus

Apper eck Garis geladak utama kapal dari ujung haluan sampai ujung buritan

kapal Poop eck

Geladak tambahan yang terletak diatas geladak utama kapal pada

bagian buritan kapal. 7orecastle eck

4


5/277

Geladak tambahan yang terletak diatas geladak utama kapal pada

bagian haluan kapal. *ulwark

Pagar kapal yang terletak pada bagian tepi kapal $ent

Garis yang ditarik pada salah satu atau beberpa titik yang terletak di

garis tengah (centre line) dan membuat sudut dengan garis tengah Brdinate %alf *readth


6/277

Gambar +.+. Akuran panjang kapal

Gambar +.4. 8ebar kapal

!ata #ta$a %apal

0ama kapal ! C".

8C$"0

1ype ! Bil 1anker

"etode ! 0$P iagram

Panjang Capal 9 8ength between Perpendiculer (8pp) ! D4'E meter

8ebar Capal 9 *readth "oulded ( *m ) ! +5'5 meter

$arat Capal 9 esign raft ( 1 ) ! 'D meter

6


7/277

1inggi Capal 9 epth "oulded ( % ) ! /'D meter

*lock 6oeffisien ( 6b 9 6b pp 9 F pp ) ! '/4

Cecepatan Capal ( =s ) ! +4 Cnot

&ang'ah-&ang'ah Perhitungan

$etelah kita mengetahui data perhitungan awal dari ukuran utama kapal

maka data tersebut dapat kita masukan kedalam program 23cel sebagai

angka acuan yang digunakan untuk perhitungan selanjutnya. Perhitungan

yang akan dilakukan sesuai dengan module yang telah ada dan hitungan

dilakukan secara ber urutan agar lebih mudah memahaminya. *erikut ini

adalah perhitungan awal yang akan dihitung dari data utama kapal yang

telah diberi oleh dosen sebagai berikut!

1. ententu'an &ength )ater line (&"l*

8wl LPP+ (2−5 ) xlpp

D4.E H EI 3 D4.E D.4E meter

2. Tentu'an &disp (&ength +, !ispae$ent*8disp J 3 (8wl H 8pp)

J 3 D.4E H D4.E DK.E5 meter + feet .5KD meter 8disp 9 .5KD DK.E5 9 .5KD 4//.K5 feet

Antuk 8disp dalam satuan meter harus kita rubah terlebih dahulu kedalam

satuan feet. lasan mengapa dirubah kedalam feet' karena kita menggunakan

metode 0$P diagram' yang mana telah dijelaskan dalam grafik 0$P yang kita

gunakan adalah rumus (8disp J 3 (8wl H 8pp) yang mana rumus ini

adalah rumus untuk kapal dengan baling-baling tunggal dan satuan yang

digunakan dalam rumus ini adalah satuan dalam feet.$etelah kita menemukan 8disp maka selanjutnya untuk mencari koefisien

*lok' koefisien midship' koefisien dan koefisien prismatik terlebih dahulu kita

mencari harga s/0&disp. imana rumus ini dapat kita dapatkan dari diagram

0$P. $etelah kita mendapatkan nilai ini maka kita bisa mencari angka

7


8/277

koefisienya dengan nilai yang telah ada. 6ara untuk mencari nilai sangat

mudah tapi membutuhkan ketelitian dan kosentrasi dalam membaca diagram.

6aranya' angka yang kita dapatkan dari rumus =s9>8disp pada grafik 0$P'

setelah itu dari angka yang telah kita cari tersebut ('/4) gunakan penggaris

dan berikan garis lurus horiLontal sesuai dengan angka tersebut dan setelah itu

kita bisa mencari masing-masing nilai koefisiennya.3. enentu'an harga s/0&disp=s9>8disp +4 9 >44/.K5

./4. Tentu'an +e,,isien Bl+' )ater &ine (C/*

6b pp ./4 note! 6b pp ditetapkan dari pembacaan grafik 0$Pyangitarik garis lurus dari harga =s9>8disp6b pp (8disp 3 6b disp) 9 8pp

(DK.E5 3 ./5)9 D4.E ./4

6b:8 (8pp 3 6bpp) 9 8:8 (D4.E 3 ./4) 9 D.4E .DE

4. Tentu'an C+e,,isien idship (C$/5*6m atau @ .,DK didapatkan pembacaan dari grafik 0$P

6. Tentu'an &uas idship (A$id atau A7*mid (* 3 1 3 @ )

(+5.5 3 .D .,DK ) D,.4 meter 4

8. enghitung radius ilga pada $idshipR >+94 3 M(* 3 1)-mid N 9 (+- O ) (* ; 1) ; mid

(+5.5 3 .D) ; D,.4 +.K4

* (+-(+9K)35.+K))

.4+E6 ( 9 *) +.K4 9 .4+E .K

R >+94 3 .K +.D+/ meter

9. Tentu'an ara' antara stati+n displas$enthdips 8disp 9 4

DK.E5 9 4 K.44D meter

:. +lu$e displae$ent (disp*

=disp 8disp 3 * 3 1 3 6bdips

8


9/277

DK.E5 3 +5.5 3 .D 3 ./4 E5D.//D meter 5

1;. Tentu'an pris$ati' displae$ent (Cpdips atau 8disp dan telah mencari nilai koefesiendari pembacaan diagram 0$P dan juga telah melakukan perhitungan-

perhitungan yang lainya' maka langkah selanjutnya adalah membuat cur#e

of section area (6$) dalam persen (I). Pada tahap ini kita masih

menggunakan program 23cel. $ebelum kita menentukan nilai 6$ awal

sebaiknya kita membuat tabel terlebih dahulu. $etelah itu gunakan nilai 6p'

kemudian membuat garis mendatar dari angka yang telah kita temukan pada

perhitungan diatas tersebut. $etelah itu membuat titik temu antara garis datar dengan garis lengkung yang terdapat pada tabel 0$P tersebut. Antuk lebih

mudah memahami lihatlah gambar +.5. iagram 0$P dibawah ini!

9


10/277

Gambar +.5. iagram 0$P

Cemudian langkah selanjutnya tariklah garis vertikal ketatas dan

bacalah angka yang telah ada pada atas garis diagram 0$P tersebut lakukan

cara yang sama sampai garis lengkung yang ada dalam diagram 0$P itu

terbaca semua. Antuk lebih mudah dimengerti lihatlah hasil dari pembacaan

grafik 0$P yang telah dilakukan pada Gambar +.K. Grafik cur#e of section

area (6$) dan 1abel +.+. $ur#e of section area (6$) dibawah ini!

1abel +.+. $ur#e of section area (6$)

0o 8uas

'

+ +4',D

4 5',D/

10

Garis

Garis


11/277

5 E+'545

K D'EKD

E DK'D/

,K'/+

/ ,D',,,

D +'

, +'

+ +'

++ +'

+4 +'

+5 ,,'K

+K ,D'4

+E ,4'+++

+ /,',+

+/ +'K+

+D 5D'D/

+, +E',,4 '

11


12/277

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11121314151617181920

0.000

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

Cerve Section Area (CSA) Awal (%)

Luas

Jarak Station (m eter )

LUasan (%)

Gambar +.K. Grafik cur#e of section area (6$)

$etelah kita menemukan $ur#e of section area (6$)' untuk langkahselanjutnya kita menggunakan program uto6ad. 1api sebelum itu untuk

persiapan penggambaran pada uto6ad yang akan kita gunakan' sebaiknya

ada beberapa hal yang harus kita setting terlebih dahulu' yaitu acuan unit

yang akan kita pakai dalam penggambaran Qberskala. 6aranya $etelah

masuk pada pr+gra$ Aut+Cad%li' 'anan (Pada mouse)=pti+n

pilih #ser Pre,erenes' kemudian akan ditampilkan setting menu seperti

Gambar +.E. $ettingan "enu Bption

12


13/277

Gambar +.E. $ettingan "enu Bption

Carena digunakan skala +!+ yang berakti + centimeter di gambar

mewakili atau + centimeter pada gambar sesungguhnya. 1api biasanya

untuk penggambaran kapal di program uto6ad menggunakan satuan

milimeter. "aka setting unit yang dipakai adalah milimeter

N> %arena digunkan milimeter sebagai unit acuan! maka Skala &'&

dalam hitungan! ketika akan dimasukan ke dalam utocad harus dikalikan

& ( mengubah satuan centimeter ke milimeter)* %arena dari data yang

kita dapat adalah data dalam satuan meter maka kita harus mengkalikannya

&! karena & meter sama dengan & milimeter .

$elanjutnya kita membuat Grafik cur#e of section area (6$) di

program uto6ad. Antuk membuat Grafik cur#e of section area (6$) kitamemerlukan data atau nilai-nilai yang telah ada pada 1abel +.+. $ur#e of

section area (6$) nilai itu akan kita jadikan sebagi pedoman untuk

membuat garis hingga nanti membentuk grafik cur#e of section area (6$).

6ara pembuatanya adalah sebagai berikut

• Pertama-tama kita buat terlebih dahulu suatu garis horiLontal

dengan panjang 8disp dan kemudian membagikan panjang 8disp

sebanyak 4 serta memberikan tanda pada garis tersebut' mulai

13


14/277

dari kiri kekanan mulai station '+'4'5 ; 4 station. Antuk lebih

mudah lihat pada Gambar+.. 1anda garis 8disp

Gambar+.. 1anda garis 8disp

• $elanjutnya buatlah garis tegak lurus dari ; 4 dari tanda

tersebut dengan ukuran yang sesuai dengan angka dari pada1abel +.+. $ur#e of section area (6$). dan tanda pada garis

8disp. Antuk lebih mudah memahami lihatlah Gambar +./. Garis

lurus 6$

Gambar +./. Garis lurus 6$

• $etelah itu langkah selanjutnya membuat garis lengkung

menggunakan spline. 6aranya klik spline di command kemudian

tentukan titik awal untuk membuat garis lengkung menggunakan

spline pada tanda atau angka kemudian akhirkan garis

lengkung spline tersebut pada tanda atau angka 4' maka akan

terbentuklah cur#e of section area (6$) awal pada tahap

14


15/277

pertama dalam penggambaran ini. Antuk lebih mudah

memahami lihat Gambar +.D. $ur#e of section area (6$)

Gambar +.D. $ur#e of section area (6$)

$etelah $ur#e of Section rea (6$) telah selesai di buat maka langkah

selanjutnya yang harus kita kerjakan adalah membuat $ur#e of Section rea

(6$) 8:8. 6aranya hampir sama dengan membuat 6$ awal hanya saja

kita tidak membuat lagi garis lurus yang terdapat pada 1abel +.+. $ur#e of

section area (6$). kita hanya cukup menarik garis lengkung spline

mengikuti panjang garis 8:8. *erikut ini adalah cara membuat 6$ 8:8!

• Pertama-tama membuat garis sejajar dengan ukuran garis 8:8

yang terdapat pada perhitungan yang telah dicari sebelumnya

kemudian beri tanda pada tengah-tengah garis. $etelah diberitanda langkah selanjutnya block garis vertikal dan garis

lengkung pada 6$ awal' kemudian ketik di command perintah

copy' setelah itu tekan enter dan kemudian klik titik tengah yang

akan kita jadikan pedoman untuk menggandakan garis vertikal

dan garis lengkung 6$ awal tersebut. Cemudian setelah itu

arahkan mouse anda pada garis tengah 8:8 yang telah diberi

15


16/277

tanda tadi dan kemudian tekan enter untuk lebih mudah

memahami lihatlah Gambar +.,. Pemindahan garis 6$ awal.

Gambar +.,. Pemindahan garis 6$ awal

• $etelah itu langkah selanjutnya adalah menarik garis lengkung

6$ awal mengikuti garis 8:8 sehingga hasilnya akan seperti

pada Gambar +.+. 6$ 8:8 dibawah ini!

Gambar +.+. 6$ 8:8

$etelah penggambaran 6$ dari 8disp ke 8wl telah selasi maka langkah

selanjutnya yang kita kerjakan adalah penyesuaian 6$ dari panjang 8disp

menjadi 8wl dan 8pp atau disebut juga penggambaran 6$ akhir. *erikut

ini adalah tahap-tahap yang dilakukan untuk mengerjakan 6$ akhir.

16


17/277

• Pertama kita gandakan dahulu 6$ 8wl' setelah itu terlebih

dahulu kita hapus station dari garis 6$ 8wl dan langkahselanjutnya letakan 7P pada ujung depan garis 8wl' kemudian

buatlah garis panjang 8pp dari 7p hingga terletak pada P.

Antuk lebih mudah memahami lihat Gambar +.++. Garis 8pp dan

8wl

Gambar +.++. Garis 8pp dan 8wl• 8angkah selanjutnya panjang 8pp dibagi menjadi 4 station

(mulai dari P sampai dengan 7p)' dengan catatan 7p berada

pada ujung bagian kanan 6$ dengan panjang 8wl. $etelah

dibagi menjadi 4 station untuk sisa panjang 8:8 yang

disebelah kiri ada penambahan 4-EI' misalnya kita ambil (EI)'

yang EI kita bagi menjadi 4 station yaitu station dan .

Penambahan nilai itulah disebut dengan cant part ' sedangkan pada station p sampai dengan station 7p adalah main part .


18/277

Gambar +.+4. $ant part dan main part

• $etelah itu dari masing-masing jarak pembagi cant part dan

main part dibuat garis vertikal memanjang ketas hingga

mengenai lengkungan 6$ 8:8. $etelah itu dari garis tersebut

hitunglah luasan I yang terdapa dari garis yang baru dibuat tadidan setelah itu buatlah tabel di 23cel' untuk melihat contoh tabel

lihatlah 1abel +.4. 8uasan daerah perstation dan Antuk lebih

mudah dimengerti lihat Gambar +.+5. 6$ akhir yang ada

dibawah ini.

18

Lpp/20 (mint5% dari LL/2 (


19/277

Gambar +.+5. 6$ akhir

1abel +.4. 8uasan daerah perstation

N+luasan

(?*A$id II

&uas (A*

@S

Pr+dut I

@

Pr+dut II

(I II*/1;; (A @S*

(Pr+d I @

D,'4 ' 'E -++'

S K'//E D,'4 K'4E+ 4' D'55+ -+'E -D/'K/4

p ,'D,D, D,'4 D'D+4 +'E +5'+4, -+ -+5+'4,4

+ 4K'/K D,'4 44'4, K DD'++E -, -/,5'5+

4 KE'4/++ D,'4 K'5 4 D'+ -D -KK'D

5 4'/D D,'4 EE'DD/ K 445'EK, -/ -+EK'DK

K /,'5DEE D,'4 /', 4 +K+'55D - -DKD'4,

E ,+'/4/D D,'4 D+'E K 54'4E -E -+55'+45

,/'/D D,'4 D/'K, 4 +/K',/ -K -,'5,/ ,,'/4 D,'4 DD'// K 5EE'+E -5 -+E'5+K

D + D,'4 D,'4 4 +/D'K -4 -5E'D

, + D,'4 D,'4 K 5E'D -+ -5E'D

+ + D,'4 D,'4 4 +/D'K '

++ + D,'4 D,'4 K 5E'D + 5E'D

+4 ,,',+ D,'4 DD',KE 4 +//'D,+ 4 5EE'/D+

+5 ,,'4+E D,'4 DD'54+ K 5E5'4DE 5 +E,'DEE+K ,'K,5 D,'4 DE'D,D 4 +/+'/,/ K D/'+D/

+E DD'5D5K D,'4 /D'/, K 5+K'/+ E +E/5'ED

+ /K'44K, D,'4 '/E 4 +54'+E /,4',+

+/ EK'D+44 D,'4 KD'/,K K +,E'+/E / +5'44D

+D 5+'K4 D,'4 4/'5K 4 EE'4/ D KK4'+5

+, +4'DK D,'4 +', K K4'/ , 5DK'D5

7p D,'4 ' + + '

19


20/277

,ntuk mendapatkan faktor sismpson *-! .*! dan &!- adalah dengan

cara memebagi nilai membagian luasan cant part dengan main part

(.!/01/*&.-2!-)* Setelah itu untuk mendapatkan hasil . dan &!- yaitu

dengan pengalian antara faktor sismpson / dangan !- (/3!-2.!) dan

untuk mendapatkan hasil dari &!- yaitu dengan pengalian faktor simpson &

dan ditambah & ( (& 3 !-)4&2&!-))*

$etelah mendapatkan luasanI pada 6$ akhir dan telah kita masukandatanya di program 23cel untuk melihat bentuk dari 6$ akhir nya di 23cel

kita bisa membuatnya dengan program 23cel tersebut' caranya adalah

pertama block nomor dan 8uasanI pada 1abel +.4. 8uasan daerah perstation

setelah itu 'li' inesert%li' harts pilih line' maka akan muncul

seperti Gambar +.+K. Grafik 6$ khir

AA' Ap123 45678910111213141516171819Fp

0

20

40

60

80

100

120

Grafik CSA Akhir

Jarak Station (meter)

Luasan (% )

Gambar +.+K. Grafik 6$ khir

8angkah selanjutnya sebelum kita memasuki koreksi volume 6$ dan

8cb sebaiknya kita cari terlebih dahulu nilai e ( peosentase area per1station).

Antuk mencari nilai e kita masih menggunakan diagram 0$P. 6ara

mencarinya sama dengan yang seperti yang telah kita lakukan sebelumnya

dalam memcaba diagaram 0$P tersebut. 8angkah pertama yang harus kita

lakukan dalam mencari nilai e adalah mengetahui coefisien prismatic yang

telah kita cari pada perhitungan sebelumnya. $etelah kita mengetahui

20


21/277

coefisien prismatic kemudian membuat garis datar dari angka koefisien

tersebut dan setelah itu membuat titik temu antara garis datar tersebut

dengan garis b pada tabel 0$P' setelah itu diterik garis vertikal dari titik

garis lengkung b kebawah hingga mendapatkan nilai e nya dalam I (dalam

perencanaan kapal tanker ini nilai e yang didapta adalah +'+,I).N> 5itik tekan keatas pada lengkung b memberi bentuk kapal dengan

hambatan yang kecil dan propulsi#e coefficient yang baik* 6ika diperlukan

penggeseran L$B meman7ang makan lengkung a dan c merupakan batas

yang diperbolehkan*

11. ara' Anatar Stati+n (&pp*h8pp 8pp 9 4

D4.E 9 4 K.+4E meter

=simp +95 3 h8pp3 T+ +95 3 K.+4E 3 5,44'+/ E5,4',DE meter 5

8cbsimp ((T4 9 T+) 3 h8pp)

((-11489899 5,44'+/) 3 K.+4E) - +.4+D12. %+re'si +lu$e !isplae$et

=disp E5D.//D meter 5

koreksi volume |Vsimp−VdispVdisp | x 100 (N> hasilnya dalam persen) |5392,985−5368.7785368.778 | x 100

'KE+Ikoreksi volume .KE+I koreksinya memenuhi karena U.EI

13. %+re'si Titi' Te'an e$anang (&CB*e +.+,I8disp DK.E5 meter

8cbdisp e 3 8disp ( e diperoleh dari grafik 0$P a' b' c)

+.+,I 3 DK.E58cbdisp +' (diperoleh dari perhitungan awal)

8cb0$P 8cbdisp +'

21


22/277

Coreksi 86* | Lcbsimp− LcbNSP Lpp | x 100 I |−1.218−1,00682.5 | x 100 I -4'/I

Coreksi volume -4'/I koreksi ini tidak memenuhi sarat karena saratnya U.+I

Carena pada saat melakukan koreksi 86* luasan 6$ akhir yang dihitung'

hasil dari salah satu koreksinya belum memenuhi syarat dari koreksi 86*'

maka untuk mencari supaya hasil koreksinya bisa memenuhi syarat 86* maka

kita bisa menggunakan persamaan


23/277

Gambar +.+E. Garis vertikal dari persamaan


24/277

+E. "embuat garis titik V dari ujung kanan titik P yang

tingginya sejajar dengan titik P. 8angkah selanjutnya buat garis

lurus yang berhubungan dengan titik V dan titik R. Antuk lebih

jelas lihat Gambar +.+. Pembuatan titik dan Garis P' V' R

dibawah ini!

Gambar +.+. Pembuatan titik dan Garis P' V' R

$etelah itu langkah selanjutnya gunakan perintah 83tend pada

command uto6ad untuk memperpanjang garis miring antara V

dan R setelah itu dilanjutkan dengan menggandakan garis V dan

R tadi sebanyang station yang ada pada 6$ akhir. Cemudian

melalui titik perpotongan tiap garis station dengan 6$ ditarik

garis datar hinggga memotong garis sejajar pada garis V dan R pada titik porongnya. $etelah itu dari titik-titik potong tersebut

selanjutnya dihubungkan dengan menggunkan perintah Spline

sehingga menjadi bentuk 6$ yang baru. Antuk lebih mudah

dimengerti lihat Gambar +.+/. 1ranspformasi


25/277

Gambar +.+/. 1ranspformasi


26/277

Gambar +.+D. 6$ akhir (


27/277

,'++

D,'4

D'4+ 4+'K5

4 -K -K+'/4D

/,'D

4D,'4

D'+/5 K5KK',

5 -5-

+5K'/,

D,,'5,

,D,'4

DD'KDE 4 +/',/ -4 -5E5',K

,,,',,

D,'4

D,'+/ K5E'

-+ -5E'

+ +D,'4

D,'4 4 +/D'K '

++ +D,'4

D,'4 K 5E'D + 5E'D

+4 +D,'4

D,'4 4 +/D'K 4 5E'D

+5,,',

ED,'4

DD',D, K5EE',E

5 +/'D/

+K,,'EE

ED,'4

DD'4K 4+//'4K

D K /D',,4

+E,/'K/

ED,'4

D'//4 K5K/'D

, E +/5E'KK/

+,'KE

/D,'4

D'E4E 4 ++'E ,'4,,

+//5'K+

5D,'4

E'5E4 K4+'K

, / +D4,'DE

+DKE'+5

ED,'4

K'+/, 4D'5ED

K D K4'D/

+, +K'D, D,'4 +5'45 K E4',KE , K/'E+

7 p

D,'4 ' + + '

T+3:214

T4 1;1:363

$etelah kita mendapatkan luasan dari 6$ akhir yang baru'

langkah selanjutnya yang kita lakukan adalah mecari koreksi

27


28/277

volume 6$ dan 86* yang baru dengan menggunakan rumus

yang sama dan sarat yang sama' berikut ini adalah persamaan

rumus dari koreksi volume 6$ dan 86*.16. ara' Anatar Stati+n (&pp*

h8pp 8pp 9 4 D4.E 9 4 K.+4E meter

=simp +95 3 h8pp3 T+ +95 3 K.+4E 3 5,4+'EK E5,4'+4 meter 5

8cbsimp ((T4 9 T+) 3 h8pp)

((1;1:363 9 5,4+'EK) 3 K.+4E) +'/4

18. %+re'si +lu$e !isplae$et=disp E5D.//D meter 5

koreksi volume |Vsimp−VdispVdisp | x 100 (N> hasilnya dalam persen) |

5392,120−5368.7785368.778 | x 100

'K5EIkoreksi volume .KE+I koreksinya memenuhi karena U.EI

19. %+re'si Titi' Te'an e$anang (&CB*e +.+,I8disp DK.E5 meter

8cbdisp e 3 8disp ( e diperoleh dari grafik 0$P a' b' c)

+.+,I 3 DK.E58cbdisp +' (diperoleh dari perhitungan awal)8cb0$P 8cbdisp

+'

Coreksi 86* | Lcbsimp− LcbNSP Lpp | x 100 I |1.072−1,00682.5 | x 100 I 'EI

Coreksi volume 'EI koreksi ini memenuhi sarat karena saratnya U.+I

28


29/277

$etelah kita menyelesaikan 6$ akhir maka langkah selanjutnya adalah

memabuat 941 dan *94. 941 adalah perbadingan antara luasan tiap station

dengan dua kali tinggi sarat kapal' untuk mencari nilainya kita bagi luasan tiap

station dengan nilai 41. $edangkan yang perlu diperhatikan dalam membuat

grafik 941 tidak boleh melebihi tinggi atau diatas *94 begitu pula sebaliknya.

*erikut ini adalah 1abel.+.K. 941

1abel.+.K. 941

N+&uas(A*

41 941

+5' '

S 5'/// +5' '4/D

p /'/45 +5' 'ED

+ +/'DD +5' +'5+E

4 5+'D4E +5' 4'5K

5 KE'/4 +5' 5'5E

K ED'4+4 +5' K'4D

E /'5K +5' E'+/5

D'4+ +5' E'D,D

/ D'+/5 +5' '55

D DD'KDE +5' 'E

, D,'+/ +5' 'EKE+ D,'4 +5' 'EK

++ D,'4 +5' 'EK

+4 D,'4 +5' 'EK

+5 DD',D, +5' 'EK5

+K DD'4K +5' 'E+

+E D'//4 +5' '5D

+ D'E4E +5' E',4+

29


30/277

+/ E'5E4 +5' K'DE

+D K'+/, +5' 4',EK

+, +5'45 +5' ',/5

7p ' +5' '

Antuk membuat grafik 941 di uto6ad' caranya adalah ambil panjang

garis pada 6$ akhir kemudian masukan ukuran yang terdapat pada 1abel.+.K.

941 tiap masing-masing station sehingga hasil seperti yang terdapat pada

Gambar +.+,. Grafik 941

Gambar +.+,. Grafik 941

Cemudian menggambar *94. *94 adalah keseluruhan suatu kapal dibagimenjadi dua. Antuk menggambar *94' maka langkah pertama yang harus

ditempuh adalah kita harus menentukan sudut masuk garis air ( pada grafik

dengan menentukan coeffisien prismatik "ore) dengan persamaan diabawah ini

1:. enentu'an Cp, (Coeffisien Prismatik Fore*6pf ?pp H W(+.K H ?pp) 3 eX e letak titik memanjang 0$P

./5+HW(+.KH./5+)3(+.+5)X ./

6pa ?disp ; W(+.K H ?disp) 3 eX ./+K ; W(+.K H ./+K) 3 (-.+5)X ./+


31/277

grafik tersebut' garis putus-putus dan garis lengkung tidak putus-putus.

Garis yang kita pilih untuk menentukan sudut masuk 6pf adalah garis yang

tidak putus-putus. 6ara membaca grafik sudut masuk adalah pertama ambil

nilai dari 6pf ('/) pada perhitungan setelah itu lihat digrafik nilai tersebut'

kemudian tarik garis lurus vertikal keatas sampai bersinggungan dengan

garis lengkung yang tidak putus-putus. $etelah itu cari titik yang

bersinggungan dengan garis lengkung dan garis vertikal tersebut. $etelah itu

tarik garis lurus mendatar kekiri. $ehingga dapat diketahui sudut masuk 45o

dan ada penambahan 5o' jadi nilai 6pf adalah 4

Gambar +.4. Grafik penentuan sudut masuk berdasarkan 6pf

$etelah kita menemukan sedut masuknya langkah selanjutnya adalah

membuat grafik *94 dengan sudut masuk yang telah dicari tadi' untuk membuat

grafik *94 bagian tengah paralel middle body nya kita tentukan sendiri' dan

untuk lebarnya adala setengah lebar kapal yang berikut ini adalah Gambar+.4+. Grafik *94 dan sudut masuk 6pf dibawah ini!

Gambar +.4+. Grafik *94 dan sudut masuk 6pf

31


32/277

$etelah penggambaran *94 selesai maka langkah selanjutnya mngukur

luasan yang terdapat pada grafik *94 tersebut dan kemudian setelah itu nilai-

nilai tersebut dimasukan kedalam 1abel +.E. *94 dibawah ini!

1abel +.E. *94

NO B! "S B!#"S

A 0,000 0,5 0,000

A' 2,394 2 4,788

Ap 2,875 1,5 4,313

1 3,627 4 14,508

2 4,264 2 8,5283 4,839 4 19,356

4 5,363 2 10,726

5 5,816 4 23,264

6 6,189 2 12,378

7 6,473 4 25,892

8 6,650 2 13,300

9 6,650 4 26,600

10 6,650 2 13,300

11 6,650 4 26,600

12 6,650 2 13,300

13 6,650 4 26,600

14 6,630 2 13,260

15 6,498 4 25,992

16 6,080 2 12,160

17 5,098 4 20,392

18 3,864 2 7,728

19 2,430 4 9,720

FP 0 1 0,000

S1 =

332,70

5

$etelah kita mendapatkan luasan dari 941 dan *94 ' langkah selanjutnya

yang kita lakukan adalah mecari koreksi volume wl dan 86*' berikut ini

adalah persamaan rumus dari koreksi volume wl dan 86*.

2;. enetu'an A"l si$p

32


33/277

wl simp 495 3 h8pp 3T 495 3 K.+4E 3 332,705

,+K.5/5 m4*erdasarkan data-data yang diperoleh tersebut' maka dihitung koreksi luas

bidang garis airnya. 1oleransi maksimum koreksi wl adalah 'EI. $ebelum

kita menghitung koreksi wl' ada beberapa data perhitungan yang perlu

dihitung' yaitu!21. enetu'an C"l dan A"l

6wl +95 H ( 495 3 6bwl ) wl 8wl 3 * 3 6wl+95 H (495 3 .D ) D.4E 3 +5.5 3 ./,./, ,+.5DD

$etelah wl diketahui maka perhitungan koreksi wl bisa dihitung dengan persamaan dibawah ini!

22. %+re'si A"l

Coreksi wl Awlsimp− Awl

Awl 100

914.373−910.388

910.388 100

.E ICoreksi wl .EI koreksinya memenuhi karena U.EI

1.3.2. Pengga$aran$etelah semua perhitungan kita sudah selesai kita lakukan maka

pekerjaan yang selanjutnya yang harus kita kerjakan adalah penggambaran

menggunakan Program uto6ad. Penggambaran yang harus kita buat

adalah sebagai berikut!

1. Perenanaan Daluan dan Buritan$ebelum kita membuat gambar selanjutnya maka kita akan menentukan

bentuk dari haluan dan buritan kapal yang kita rencanakan.a. Perenanaan Daluan %apal

%aluan merupakan bagian depan dari kapal' maka langkah pertama

yang perlu kita rencanakan yaitu membuat garis miring +E yang diukur

dari garis tegak 7P sepanjang 1 (sarat). Antuk lebih jelas' lihat Gambar

+.44. Perencanaan haluan dibawah ini!

33


34/277

+/ +D +,

Bulkwark

Fore Castle Deck

%

1

Gambar +.44. Perencanaan haluan

. Perenanaan Buritan %apal*uritan adalah bagian belakang dari kapal' maka pada

perencanaannya ada beberapa persyaratan yang harus dipenuhi' untuk

lebih jelas lihat Gambar +.45 Perencanaan linggi buritan memakai

sepatu kemudi dan Gambar +.4K. Perencanaan linggi buritan tanpa

memakai sepatu kemudi dibawah ini!

lihat Gambar +.45 Perencanaan linggi buritan memakai sepatu kemudi

34


35/277

Gambar +.4K. Perencanaan linggi buritan tanpa memakai sepatu kemudi

karena kapal yang dirancang ini tidak buritan yang dirancang tanpa

menggunakan sepatu kemudi jadi untuk rumus yang digunakan adalah

Gambar +.4K. Perencanaan linggi buritan tanpa memakai sepatu kemudi

2. Perenanaan Poop Deck, Forecastle and Bulwark a. Perenanaan Poop Deck

Poop deck merupakan bangunan yang terletak diatas main deck pada bagian buritan yang memilki ketinggian +',-4'K meter diukur dari

geladak utama (upper deck side line) sedangkan untuk panjang dari

bangunan ini tidak ditentukan besarnya sehingga direncanakan

sepanjang jarak antara ujung kapal pada bagian buritan sampai pada

sekat depan kamar mesin dan ditempatkan tepat pada frame9gading.

Panjang kamar mesin Y+EI8pp. Pada perencanaan ini' perencana

merencanakan dan untuk lebih jelas lihat Gambar +.4E. Perencanaan poop deck

Panjang Poop eck ! 4E ; 4 I8PP

! 4I 3 D4'E

! +'E "eter

1inggi Poop eck ! 4.4 "eter

35


36/277


37/277

berfungsi sebagai pembatas untuk sisi kapal pada geladak paling

rendah. irencanakan setinggi + mm diukur pada geladak terendah.

Antuk 8ebih


38/277


39/277

persegi dibagian $enter line. an setelah itu dalam membuat garis

lengkungnya harus berhenti diukuran yang didapatkan pada dan

P tersebut. Antuk lebih jelas lihat Gambar +.5. $tation dan p

Gambar +.5. $tation dan p

d. $etelah merencanakan garis lengkung langkah selanjutnya mengcari

luasan yang berada pada dalam bagian *94 dan luasan yang berada

dibagian 94 kedua bagian luasan itu direncanakan harus sama.

Antuk lebih jelas lihat Gambar +.5+. *agian station yang harus

disamakan dibawah ini.

Gambar +.5+. *agian station yang harus disamakan

e. Antuk mengetahui seberapa luasannya kita bisa menggunakan

peintah rea dan boundary creation. 6ara menggunakan perintah

39


40/277

rea adalah pertama ketik rea pada command uto6ad setelah itu

tekan 8nter kemudian selanjutnya klik semua garis yang akan di

ukur luasanya untuk terakhir titik yang harus saat menggunakan

rea adalah titik yang pertama tadi setelah itu tekan 2nter dan lihat

%asilnya pada command yang berada dibawah layar utocad untuk

lebih jelas lihat Gambar +.54. %asil ukuran dengan rea. 6ara ini

tidaklah efektif untuk membuat bentuk lambung kapal yang edeal'

karena cara ini menentukan banyak nya titik yang akan kita

gunakan' semakin banyak titik yang kita pakai semakin jelas area

yang kita dapat.

ambar +.54. %asil ukuran dengan rea

f. Antuk mengukur menggunakan Boundary $reation adalah pertama

ketik Boundary atau *B pada command kemudian tekan enter

kemudian akan muncul pada Gambar +.55. Boundary $reation

dibawah ini

40

,asil ak"ir dari


41/277

Gambar +.55. Boundary $reation

$etelah itu pada boundary creation ada icon yang terdapat pada ob7eck type

klik ikon tersebut kemudian ada pilihat polyline and region maka yang

harus anda pilih adalah region setelah itu tekan BC. Cemudian klik luasan

yang ingggin anda ukur dan kemudian tekan enter . Antuk melihat berapa

besar luasan yang anda ukur tadi caranya adalah arahkan mouse pada garis

yang anda ukur luasanya kemudian klik garis tersebut setelah itu klik kanan

pada mouse. "aka akan muncul Gambar +.5K. 5ools dan setelah itu pilih

propertise*

Gambar +.5K. 5ools

41


42/277

$etelah anda mengklik propertise maka akan muncul tools propertise

seperti pada Gambar +.5E. 5ools propertise dibawah ini!

Gambar +.5E. 5ools propertise

$etelah muncul Gambar +.5E. 5ools propertise maka langkah selanjutnya

yang anda lakukan adalah pilih 9eometry dan anda akan melihat seberapa

besar luasanya pada rea*

g. 8angkah selanjutnya dalam perencanaan body plan melihat luasan di

body plan harus hampir sama dengan luasan 6$ akhir pada luasan

. 6ara melihat luasanya sama menggunakan boundary hanya saja

luasan yang kita ukur adalah bentuk lengkungan utuh yang kita

rencanakan tadi. 8akukan cara yang sama sampai semua station

yang direncakan selesai semua dengan syarat garis Sent line tidak

naik turun' untuk membuat garis sent line adalah dengan cara

menggunkan perintah spline dan kemudian tentukan titik-titiknya

pada garis 941. 8akukan langkah-langkah diatas sampai bentuk

yang didapatkan seperti Gambar +.5E. Body plan dibawah ini!

42


43/277

Gambar +.5E. Body plan

h. $etelah bentuk lambung kapal dibawah garis air telah selesai

dikerjakan maka langkah selanjutnya yang akan kita lakukan adalah

menggambar bentuk lambung kapal diatas garis air. Antuk

menggambar bentuk lambung kapal dibawah garis air pada bagian

belakang kapal harus kita buat garis setinggi sarat kapal kita dan

lebarnya selebar setengah lebar kapal kita. $edangakan untuk bagian

depan kapal kita harus buat garis setinggi 41 dan lebarnya setengah

lebar kapal kita. Antuk lebih mudah memehami lihat Gambar

$etelah bentuk lambung kapal dibawah garis air telah selesai

dikerjakan maka langkah selanjutnya yang akan kita lakukan adalah

menggambar bentuk lambung kapal diatas garis air. Antuk

menggambar bentuk lambung kapal dibawah garis air pada bagian

belakang kapal harus kita buat garis setinggi sarat kapal kita dan

lebarnya selebar setengah lebar kapal kita. $edangakan untuk bagian

depan kapal kita harus buat garis setinggi 41 dan lebarnya setengah

lebar kapal kita. Antuk lebih mudah memehami lihat Gambar +.5.

Garis untuk membuat bodi atas kapal

43


44/277

Gambar +.5. Garis untuk membuat bodi atas kapal

i. 8angkah selanjutnya adalah membuat garis lengkung menggunakan

perintah Spline. Antuk membuat garis lengkung dasarnya harus

mengikuti garis lengkung dibawah garis air' yang perlu anda

ingatkan untuk bangunan kapal makin keatas kapal yang akan

digambar maka semakin lebar bentuk lambungnya dan besar dari

bengunan atas kapal anda tergantung dari perencanaan banguanan

atas yang anda gambarkan ini' setelah itu offset jarak antara sarat

dan tinggi kapal anda tersebut dan kemudian offset juga bengunan

atas yang akan anda rencanakan. *erikut ini adalah Gambar +.5/.

Body plan bangunan atas kapal hasil dari perencanaan yang telah

direncanakan.

44


45/277

Gambar +.5/. Body plan bangunan atas kapal

. Perenanaan !alf Breadt" Plan Half Breadth Plan ini merupakan gambar irisan-irisan kapal jika dilihat

dari atas' pada setiap garis air (+ater Line). ata yang diperlukan untuk

penggambaran half breadth plan panjang dari center line ke setiap station

di setiap water line pada body plan* Prinsip pada penggambaran half

breadth plan yaitu terdapat dua garis lurus yaitu buttock line dan stationsedangkan terdapat satu garis lengkung yaitu water line* *erikut ini adalah

langkah-langkah dalam penggambaran half breadth plan sebagai berikut!a. 8angkah pertama yang harus kita lakukan adalah membuat persegi

panjang sepanjang 8:8 dangan setengah lebar kapal' setelah itu

masukan jarak station nya dari station ' 'P ; 7P setelah itu

masukan secara horiLontal dari center line garis buttock line ;nya

untuk lebih mudah lihat Gambar +.5D. Cotak setengah lebar kapal

Gambar +.5D. Cotak setengah lebar kapal

45


46/277

b. $etelah itu memproyeksikan gambar dari body plan ke half breadth

plan' caranya adalah pertama block gambar body plan setelah itu

gunakan perintah rotate kemudian lakukan agar body plan seperti

pada Gambar +.5D. 6ara memproyeksikan body plan

Gambar +.5D. 6ara memproyeksikan body plan

8akukan cara yang sama untuk memproyeksikan bagian depan pada kapal.

c. $etelah itu langkah selanjutnya adalah memproyeksikan setiap

station yang menyentuh garis air. 6ara nya adalah dari garis air dan

garis lengkung station yang bersinggungan buat garis dari titik

singgungan tersebut' setelah itu tarik garis daring singgungan

tersebut dan letakan pada station yang sama di half breadth plan

untuk lebih mudah lihat Gambar +.5,. "emproyeksikan body plan

ke half breadth plan

Gambar +.5,. "emproyeksikan body plan ke half breadth plan

8akukan cara yang sama pada setiap garis air yang terdapat pada body plan

dan lakukan juga cara yang sama untuk membuat pada bagian depan' yang

46


47/277

perlu diperhatikan antara garis lengkung water line satu dengan water line

lain tidak boleh bersinggungan atau memotongi dan melewati garis water

line yang lain.

d. $etelah menggambar half breadth plan selesai maka langkah

selanjutnya adalah membuat sent line dengan cara menarik garis

diagonal pada kedua sisi body plan dimulai dari center line kesisi

bawah center line dan diukur jarak tiap kurva station dengan titik

awal diagonal tadi. $etelah data sent line didapat lakukan cara yang

sama untuk mempriyeksikan garis sent line tersebut. Penggambarangaris harus secara stream line. Antuk lebih jelas lihat Gambar +.K.

Garis sent line

Gambar +.K. Garis sent line

4. Perenanaan Buttock line pada S"eer Plan Buttock Line adalah garis yang menyatakan bentuk irisan kapal jika

dibuat dari samping. Pembuatanya adalah berdasarkan data pada half

breadth plan. 6ara membuat buttock line adalah Pertama kita bagi J lebar

kapal menjadi E bagian yang sama baik pada body plan maupun pada half breadth plan. 8alu dari perpotongan antara garis-garis lurus itu dengan

garis-garis air (water lines)' kita proyeksikan ke buttock line' dengan cara

menarik garis lurus ke atas. Garis-garis vertikal ini jika dipotongkan

dengan garis-garis air (water lines) pada sheer plan yang sesuai pada half

bread plan' maka akan terbentuk titik-titik yang jika dihubungkan akan

terbentuk buttock line. Antuk lebih jelasnya lagi lihat Gambar +.E. Garis

buttock line

47


48/277

Gambar +.E. Garis buttock line

*uatlah lankah-langkah diatas hingga hasil yang anda gambarkan kan

seperti yang terdapat pada Gambar +.E+. Lines plan

Gambar +.E+. Lines plan

48


49/277


50/277

Pada preliminary design stage ini dikembangkan hasil dari tahap

conceptual dengan menetapkan alternatif kombinasi yang jelas'

sehingga pada akhirnya didapatkan gambaran utama kapal dan

kecepatan servicenya' begitu juga daya motor yang diperlukan'

demikian pula dengan daftar sementara peralatan permesinan.

$elama Preliminary design! perancangan kapal dikembangkan unutk

mendapatkan tingkatan tertentu untuk menjamin secara teknis bahwa

semua persyaratan perancangan kapal dapat terpenuhi.c' Contract Desi(n Sta(e

1ujuan dari contract design stage adalah untuk mengembangkan perancangan kapal dalam bentuk yang lebih mendetail yang

memungkinkan pembangun kapal memahami kapal yang akan dibuat

dan mengestimasi secara akurat seluruh beaya pembuatan kapal.

alam detailnya contract guidance drawing dibuat untuk

menggambarkan secara tepat perancangan yang diinginkan.

$ontract design biasanya menghasilkan satu set spesifikasi dan

gambar' serta daftar peralatan permesinan.d. Detail Desi(n

alam stage ini gambar kerja dan kebutuhan data lainnya untuk

membuat kapal dikembangkan. 7inal design stage' dan seluruh

keputusan perancangan seperti seleksi tipe permesinan' dll. 1elah

dibuat dan dikonfirmasikan dengan baik. $eluruh sistem yang

dibutuhkan kapal' mesin utama dan mesin bantu telah dibuat secara

terperinci' demikian pula pabrik pembuat yang diinginkan.Capal yang akan dibuat harus memenuhi selera pemesan atau

keinginan dari sipemilik kapal. $ecara global'


51/277

b) Cecepatan yang diminta

c)


52/277

=olume displasment adalah volume yang dipindahkan badan kapal

yangterbendam air. engan catatan' volume displasment dengan tanpa tebal

kulit' tebal lunas' dan tonjolan-tonjolan misalnya daun kemudi'baling-

baling dan lain-lain dinamakan juga isi karene.=olume displasment biasanya dinotasikan dengan =

] 8:8 3 * 3 1 3 6bwl

D.4E 3 +5.5 3 .D 3 .DE

E5.EK m5

2. !isplas$ent (*isplasment adalah berat garis air yang dipindahkan oleh badan kapal

dalam air. Calau volume dispalsment adalah = dan massa jenis airnya

adalah [ maka!

^ ] 3 [

E5.EK 3 +.45

EKD,.,/ ton

3. Perhitungan &uas Per$u'aan Basah (S*8uas permukaan basah merupakan luas dari permukaan basah yang

tercelup air. Permukaan basah untuk kapal niaga normal dapat dihitung

dengan memakai rumus ini (versi rumus mumford)

$ [ 3 8pp 3 (Fpp 3 * 3 H+./ 3 1

+.45 3 D4.E 3 ( '/4 3 +5.5 H +./ 3 .D

+/D5.D4EE

. enentu'an Bilangan @r+ude Nu$er (@n* dan Ang'a ReHn+uld (Rn*a. Bilangan @r+ude Nu$er (@n*

7n FVs

(gx Lwl)1

2

F6.1728

(13.3−86.625)

1

2

52


53/277

F .4+. Ang'a ReHn+uld (Rn*

Rn Vs− Lwlv

6.1728−86.625

9.43−07

E/54DD5.E4. Perhitungan Tahanan Gese'

Coefisien tahanan gesek dapat dihitung dengan memakai rumus

6f

log¿−2

¿10 Rn¿¿¿

0.075¿

log¿−2

¿10567328863.05¿¿¿

0.075

¿ .+KK444

6. Perhitungan Tahanan Sisa

6r 8:8 9 ]+95

D.4E 9 E5.EK+95

K.,KD*erdasarkan tahanan diperoleh dari diagram (gambar K.E dan E.)

tahanan dan propulsi kapal $=.a. %arvald +4+-+44 yang diinterpolasi.

iketahui!

? 6b 9 @ ket! nilai 6m (@) didapatkan dari tugas

rencana garis

./4 9 .,DK ./5

7n .4+4

0o 8:89]+95 6r + K.E .+K

53


54/277

4 K.,DK .+/K/5 E. '+4

nterpolasi ((4a-+a)9(5a-+a))3 ((5b-+b)H+b))

((K.,KD-K.E)9(E.-K.E))3((.+4-

.+K)H.+K))


55/277

+.+5I 3 DK.E5 (8disp didapatkan dari tugas

1RG) .,I

Penentuan 86* standar dalam I acuan grafik 86* standar (grafik

86* pada hal terakhir)

86* standar .E I

Carena 86* standar terletak didepan 86* standar maka koreksinya

adalah!

+56r +56r H( F+56r 9 F 86*) 3 ^ 86*

.,D/E+/+ H . 3 .K

imana!F+56r 9 F 86* .

nilai F+56r 9 F 86* didpatkan dari grafik pada yang terletak

lampiran.

^ 86* 86*- 86* standar

.,I - .I .K I

+56r +.+K,DEK4K

6r .++K,DE


56/277

$ehingga + H EI 3 6r

+ H EI 3 .,DD/

.+5D+

8. Perhitugan Tahanan Ta$ahanCoefesien tahanan tambahan untuk kolerasi model kapal umumnya

ditentukan sebesar 6a.K namun demikian' pengalaman lebih

lanjut tidak selalu benar. Carena itu' diusulkan koreksi untuk pengaruh

kekasaran dan pengaruh sebagai berikut untuk kondisi pelayaran

percobaan. "enggunakan koreksi yang diberikan pada *ab E. E.4.K.karena beberapa pihak berpendapat koreksi ini lebih sesuai.

Carenan ini menggunakan perhitungan displasment' maka kita akan

mengambil perhituan awal displasment EKD,.,/ ton

0o isplasment 6a+ + .4 EKD,.,/ .455 + .K

nterpolasi ((4a-+a)9(5a-+a))3 ((5b-+b)H+b))

((EKD,.,/-+)9(+-+)) 3 ((.K-

.)H.)


57/277

6$ .K

9. C+e,esien Tahanan T+talCoefesien tahanan total adalah!

61 6r H 6f H 6a H 6aa H 6as

.+5D+H.+KK44H.45H./H.K .4,,45E5

:. Perhitungan Tahanan T+tal perhitungan tahanan total didapatkan dengan rumus!

R1 61 (+94[ =4 $)

.4,,45E5 3 ((.E 3 +.45) 3 .+/4D4 3 +/D5.D4EE +K.5K C0 +K+/.K/4

Sea $argin Pada alur PelaHaran Asia Ti$ur aitu 14?-19?

$ea "argin +DI

"aka dapat Rt sebesar!

R1 dinas (+H +DI) 3 R1

(+ H+DI) 3 +K.5K

+44./+++4C0

+44/.+++40

2.3. enentu'an +t+r Penggera' #ta$a %apal1. enghitung !aHa E,e'ti, %apal (EDP*

aya efektif atau 2%P adalah daya yang diperlukan untuk menggerakan

kapal diair atau untuk menarik kapal dengan kecepatan =s' perhitungan

daya efektif kapal (2%P) menurut buku tahanan dan propulsi kapal %al.

+5E sebagai berikut.

2%P Rt dinas 3 =s

+44./+++4 3 .+/4D /E/.//5+KK C: `+ C: '/55E +55.,4D4 %P ` =s dalam m9s

2. enghitunga !aHa Pada P+r+s Baling-Baling (!DP*

57


58/277

%P adalah daya yang diserap oleh propeller dari sistem perporosan

atau yang diantar oleh sistem perporosan kepropeller untuk diubah dari

gaya dorong (thurst )

%P 2%P 9 Pc

Ceterangan ! Pc rr 3 o 3 %

a. 2ffesiensi 8ambung (%)

% (+-t)9(+-w)

"enghitung +eke "riction (w):eke friction atau arus ikut merupakan perbandingan antara

kecepatan kapal dengan kecepatan air yang menuju kepropeller. engan

menggunakan rumus yang diberikan oleh 1avlor. "aka didapat!

w (.E 3 6b)-.E

(.E 3 ./4)- .E

.5

• "enghitung 5hrust eduction "actor (t)nilai t dapat diketahui dari nilai w yang telah diketahui yaitu ket!

nilai k antara ./-., diambil dari ( Principal of Na#al rchitecture %al

+ED)

k .D

t k 3 w

.D 3 .5+ .4KD

"aka % (+-t)9(+-w)

(+-.4KD)9(+-.5+) +.,

b. 2ffesiensi Relatif Rotatif (rr)%arga rr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar

+.-+.+ ( Principal of Na#al rchitecture %al +E4) pada perencanaan

propeller dan tabung poros propeller ini diambil harga rr +.E

58


59/277

c. 2ffesiensi propulsi (o)%arga open water efficiency yaitu efficiency dari propeller pada

saat dilakukan open water test. 0ilainya antara K-/I dan diambil

EE.Id. $oeffisien Propulsif (Pc)

Pc rr 3 o 3 %

+.E 3 EEI 3 +., .5

"aka daya tabung poros baling-baling dihitung dari perbandingan

antara daya efektif dengan koeffisien propulsive' yaitu!

%P 2%P 9 Pc

DKE.KD4,+4 9 .5 +K+. K+EDK, %P

3. enghitung !aHa Pada P+r+s Baling-Baling (SDP*Antuk kapal yang kamar mesinnya terletak dibagian belakang akan

mengalami losses sebesar 4I' sedangkan pada kapal yang kamar

mesinnya pada daerah midship kapal mengalami losses sebesar 5I ( Principal of Na#al rchitecture hal +5+). Pada perencanaan ini kamar

mesin direncanakan dibagian belakang sehingga mengalami losses

efesensi transmisi porosnya (sb) sebesar .,D

$%P %P 9 sb

+K+.K+EDK, 9 .,D +/K.,+ C:

. enghitung !aHa Penggera' #ta$a %apal ang !iperlu'an

a. *%Pscr danya pengaruh effesiensi roda sistem gigi transmisi (G) pada

tugas ini memakai roda gigi roduksi tunggal atau single reduction

gears dengan loss 4I untuk arah maju

G .,D

*%Pscr $%P 9 G

+/K.,+ 9 .,D

+/,.,E5 %P

59


60/277

b. *%Pmcr danya pengeluaran pada kondisi dari motor induk' dimana

besarnya D-DEI daya *%Pmcr #penentuan persentase (D-DEI)

berdasarkan proses engine Propeller matching (2P") iambil DEI

*%Pmcr *%Pscr 9 DEI

+/,.,E5 9 .DE 4+./+45D %P +K/D.D//+ C:

ari data mengenai kerakteristik putaran kerja dan daya pada kondisi

mcr dapat ditentukan data mengenai spesifikasi motor penggerak utamaatau main engine dari kapal ini' adapun data-data utama motor induk ini

antara lain adalah dapat dilihat dari 1abel. 4.+. ata main engine dibawah

ini1abel. 4.+. ata main engine

ER% )ARTSI&A

AN

BJ)

CATERPI&&A

R

=!E& R32! S26C 5E+*

Str+'e 34; $$ :9; +,

!aHa (DP* 2;; 2184 4

Speed (rp$* 82; rp$ 24; 14;;

CHlinder 12 $$ -

BEP (ar* 2.;K21.3 ar 1.9 18;

S@=C (g/').h* 193 18 314

! I ( E N S I

& ($$* 4;3; $$ 322 36; $$

B ($$* 1:91 $$ 398; 18;3 $$D ($$* 333: $$ 6;94 2;:1 $$

!R

(t+n* 2;3 t+n24 18

*erdasarkan pertimabangan dari technical data maka dipilih mesin

wartsila KR54

60


61/277


62/277

*%P 4K

tau jumlah *C yang dirancangkan harus kurang dari atau samadengan hasil dari persamaan berikut!

c 6st M 6dk W 609 +)X+9 H W 6eng ( P* 9 +5 ) +9E H

6cadet N +'4E 3 W+5'E 3 (D'E)+9 H ,'E3(4+D'+,9+)+9E H 4 +/

2. Susunan AB% Antuk memperoleh efesinsi kerja dan optimasi biaya' maka dilakukan

jumlah awak kapal berdasarkan kebutuhan pada masing-masing bagianatau depertement yang disusun sebagai berikut! 6aptain + orang eck epertemant (bagian anjungan)

- "ualim 5 orang- "akaronis 9 Radio Bfficer + orang-


63/277

- "akaronis $ebagai operator radio9 komunikasi sarta

bertanggung


64/277

dari 7P memiliki jarak maksimum + mm.


65/277

8 U E meter 5 buahE U 8 U DE K buah

8 DE meter K buah H +Antuk 8 4 meter jumlah sekatnya K buah sekat H + setiap

penambahan 4 m.

3. Se'at Turu'an8c ,/I 3 lwl

,/I 3 D'4E DK'5 meter 'E 8c U 3 U 'D 8c 'E 3 DK'5 U 3 'D 3 D'4E

K'4 U 3 U '/4


66/277

dimensi peralatan yang ada. Pada perencanaan ini panjang kamar mesin

diambil sepanjang Y 4D jarak gading atau peletakan sekat kamar mesin

ditentukan pada gading terdekat yaitu gading ke 5E' jika P dijadikan

gading .6. Se'at Ruang uat

Ruang muat berupa tangki dibagi menjadi empat bagian dimana antara

sekat depan kamar mesin dengan sekat tubrukan terdapat dua sekat

melintang diantaranya. 1otal seluruh sekat yang ada adalah buah

termasuk 5 buah sekat ruang muat

8rrangement of "achinary $pace

ft 2lsewhere

8 E 5 K

E U 8 DE K K

DE U 8 +E K E

+E U 8 +4E E

+4E U 8 +KE /

+KE U 8 +E / D

+E U 8 +DE D ,

8 +DE to be special considered

0ama $ekat


67/277

1inggi minimum alas dasar ganda dari lunas dasar pada ruang muat

adalah sebagai berikut!

hmin

h$ 5E H ( KE 3 * ) mm

5E H ( KE 3 +5'5) ,KD mm

iambil + m

alam hal ini dasar ganda pada ruang muat dirancang + mm

atau + m.. )rang Alas Ceru' - )rang Alas Ceru' Daluan

1inggi wrang alas ceruk haluan ditentukan sebagai berikut!

h7 ( ' 3 % ) H '/ (m)

( ' 3 /'D ) H '/ +'+D m

- )rang Alas Ceru' Buritan

Antuk tinggi wrang alas ceruk buritan tinggi wrang dapatditentukan sampai dengan menempel pada tabung buritan poros baling-

baling.9. !+ule Dull

% *9 +E +5.5 9 +E 'DDD

iambil + meter :. !asar Ganda Pada %a$ar esin

Penentuan tinggi alas pada dasar ganda pada kamar mesin direncanakan

sama dangan tinggi alas dasar ganda pada komportemen dimana diatas

tenk top diletakan pondasi motor atau main engine seating' yang mana

sesuai dengan desain dari spesifikasi motor induk. Pada perencanaan ini

diambil peninggian kontruksi pondasi motor diatas dasar ganda pada

kamar mesin sebesar ++ mm dari dasar ganda kapal.2.6. Perhitungan uatan Bersih

1. Perhitungan &)TBerat Baa %apal

67


68/277

2 8 ( * H 1 ) H 'DE ( % ; 1 ) H 'DE 8h ( Rumus :atson' R0

+,,/)

2 Parameter steel :eight

8 ( 8pp) D4'E m

1 'D m

% /'D m

* +5'5 m

8h 8+h+ H 84h4

8+ Panjang 7orecastel D'4E m

h+ 1inggi forescastel 4'4 m

84 Panjang bulwark 'E5 m

h4 1inggi bulwark + m

85 panjang main deck 4+'+4E m

h5 1inggi main deck 4'4 m

8K Panjang poop deck +/ m

hK 1inggi poop deck 4'4 m

8E Panjang boat deck +'K m

hE 1inggi boat deck 4'4 m

8 Panjang 0avigasi ,'+ m

h 1inggi navigasi 4'4 m

8h ( 8+.h+)H(84.h4)H(85.h5)H(8K.hK)H(8E.hE)H(8.h)

4,'4/5 m4

:st k 3 2+'5

dimana (k '5 ; 'K) 'K

68


69/277

'K 3 +E,',E+.'5 /+D' E5, ton

6bpp '/4

*%p 4K' %p

$7B6 +/D' g9kwh

$8B6 ' g9kwh

^ isplasment EE'/5E5

$ Radius Pelayaran E+D' miles laut

=s Cecepatan inas +4 Cnot

Antuk perhitungan berat baja kapal 6b '/ ukuran pada kondisi 'D

% sehinggga untuk 6b '/Kperlu diadakan koreksi sebesar.

6b 'D % 6bpp H ( +- 6b 3 ( 'D 3 % - 1 ) 5 3 1

'/4 H ( + - '/4) 3 ('D 3 /'D - 'D) 3 5 3 'D

'/+4

:st :st 3 ( + H 'E 3 ( 6b 3 'D - '/ )

/+D'E5, 3 (( + H 'E 3 ('/4 3 'D - '/))

/+D',D42. Berat =ut,it dan A'+$+ndasi

:oa 'K 3 8pp 3 *

'K 3 D4'E 3 +5'5

K5D', ton3. Berat Instansi Per$esinan ()$*

"enurut "etode Polka dan Groenweng

:p '/4 3 *%P'/D

'/4 3 4K'/D

4/K',+ ton

69


70/277

. Berat Cadangan ()res*Antuk menghidari kesalahan pada perencanaan yang tidak tepat serta

hala-hal yang sebelumnya belum dimaukan dalam perhitungan' maka perlu

diadakan penambahan berat sebesar(4I - 5I)

:tot :stS H :BH :mt

/+D',D4 HK5D', H4/K',+ +K54'E/4 ton

:res (4-5I) 3 (:tot)

(5I) 3 (+K54'E/4) K4',// ton4. &)T (&enght )ater T+nase*

8:1 :resH :tot

K4',//H +K54'E/4 +K/E'EE ton

6. Perhitungan !)T ( !eat )aeght T+nase*

:1 ̂ ; 8:1

EE'/K - +K/E'EE K4E'+EK ton

8. Persentase !)T Terhadap !isplae$ant

Persentase (:1 9) 3 +I

(K4E'+EK 9 EE'/5E) 3 +I

/5 I

9. Perhitungan !)Ta. Berat Bahan Ba'ar

Cebutuhan %7B untuk mesin induk

70


71/277

:%%o P 3 $7B6 3 ($ 9 =dinas) 3 c 3 +-

Ceterangan !

$7B6 +D/' g9kwh

konstanta penambahan bahan bakar sebesar +'5 - +'E dan diambil +'K


72/277

. Berat inHa' Pelu$as

imana

$8B6 ' (specific lubricating oil consumption)

:lo P* 3 $loc 3 ( $ 9 =s) 3 +- 3 +'E

4K 3 ' 3 ( E+D 9 +4) 3 +- 3 +'E

'/,

kebutuhan air tawar ( fresh water) selama pelayaran

watuk pelayaran ( $ 9 =$ )

E+D 9 +4 K5'+/

Antuk satu kali trip 5 hari

$tandar dan bongkar 4 hari

1ot waktu operasi E hari


73/277

e. %eutuhan SanitarH (Cui dan andi*

kebutuhan sanitary perharinya antara - 4 kg9orang9hari

6fws +D

6fws 6fws 3 c 3 t

+D 3 44 3 4

+,D kg

+,'D ton

,. Berat %eutuhan asa' (Cooockin( *

kebutuhan masak perhari antara 5-K kg9orang9hari

6fwc K kg9orang9hari

:fwc 6fwc 3 c 3 t

K 3 44 3 4

KK kg 'KK ton

g. Berat %eutuhan Pendingin #ntu' esin Indu'

kebutuhan untuk pendingin untuk mesin induk antara 4-E g9 %ph

6fwj E

h. ain Engine

:fwj P* 3 :fwj 3 t 3 +5

K4 3 E 3 E 3 +_-5

E+ kg

'E+ ton

i. AuiliarH Engine

:fwb ('+ - '4) 3 :fwj

73


74/277

'4

'4 3 'E+

'+4 ton

. %eutuhan T+tal #ntu' @resh )ater

:fw :fwd H :fws H :fwc H :fwj H :fwb

+'4+ H +,'D H 'KK H 'E+ H '+4

4+'E+ ton

'. Berat 'eutuhan Pr+Lisi+n/ a'anan

kebutuhan provision sekitar E kg9orang9hari

6f E kg9orang9hari

:f ( t 3 c 3 6f) 3 +-5

( E 3 44 3 E) 3 +-5

'EE tonl. Berat Cre" !an Bagasi

kebutuhan berat crew sekitar /E kg9orang dan bagasi sekitar

kg9orang

6r /E kg9orang

:c (c 3 6r) 3 +-5

( +/ 3 /E ) 3 +-5

+'E ton

"aka nilai

:tot :%7B H :"B H :lo H :fw H :f H :c

74


75/277

45'EK H K'++ H'/, H 4+'E+ H 'EE H +'E

K'D ton

:. PaHl+ad

Payload :1 ; :total

K4E'+EK ; E+'KEE

5,/5' ,

2.8. Perenanaan Tang'i-Tang'i

kompartement - kompaterment rungan muatan' double bottom' cerukhaluan' dan cerukburitan pada kapal tanker ini akan dimangfaatkan

sebagai tangki-tangki. alam hal ini dilakukanperencanaan kapasitas

dan ukuran tangki serta kemungkianan pemakaian dari pemakaiantangki-

tangki tersebut. 1angki- tangki direncanakan untuk keperluan pelayanan

kapal dan motor induk ' antara lain!+. 1angki bahan bakar %7B4. 1angki bahan bakar "B

5. 1angki minyak pelumasK. 1angki air tawar E. 1angki ruangan muat

1. Tang'i Bahan Ba'ar1.1. Tang'i Bahan Ba'ar D@=

"otor penggerak utama yang digunakan pada kapal tanker ini adalah

type engine:R1$8 2$28 dengan menggunakan bahan bakar

%7B dan "Ba. Berat Bahan Ba'ar

Radius pelayaranRute pelayaran ! 1anjung Priok ; tembilahan

$ E+D mil laut

aya motor induk yang diperlukan

P* 4K *%Pkonsumsi bahan bakar

$7B6 +D/ g9kw

75


76/277

Cecepatan dinas

=$ +4 knot

konstanta penambahan bahan bakar sebesar +'5 sampai dengan +'E

diambil sebesar

:%7B P* 3 $7B6 3 ( $9=$) 3 +_- 3 +'E

4K 3 +D/ 3 (E+D 9 +4 ) 3 +_- 3 +'E 45'EK 1on

. +lu$e Tang'i PenHi$panan

berat spesifik

[ ',E ton 9m5

= :%7B 9[

45'EK 9 ',E 4K'4/ m5

. Pena$ahan +lu$ekarena tangki ini dirancang terletak didasar ganda' dibawah tangki

muatan nomor + maka perlu dilakukan koreksi penambahan volume 4 Iuntuk kontruksi pada dasar ganda untuk e3pensi v 4.D/

H(4.D/HKI) serta untuk memudahkan pekerjaan' jadi penempatan

tangki ini tepat pada gading' sehingga volume tangki yang terdapat pada

gading K+-EE!


77/277

:l + :l +.E :l 5

+ K +

54 ',4K5 +'5K E'44E 4'4K D'4+4K'++E + K'+

55 +',/ +'K/+D E'DD/4 4'+,/ ,'+D4 K'E,+4 K +D'5E

5K +'4,K, +'E/ '5K 4'5K +'4 E'+54D 4 +'4

5E +'K, +'DKE4 /'5DD 4'K/K/ ++'5E4E'/E K 44'/K

5 +'/+D5 4'KDD D'+,E4 4'+4 +4'E4

'44/

E + '45


78/277

=stt (P* 3 $7B6 3 +- 3 %) 9 [

(4K 3 +D/ 3 +- 3 4K) 9 ',E ,'5/ m5

,. %apasitas SerLie Tan'

$ervice tank atau tangki harian harus mampu untuk mensuplai

konsumsi bahan bakarmotor induk selama 4K jam pada saat operasi

bahan penuh.

% 4K jam

=stt (P* 3 $7B6 3 +- 3 %) 9 [

(4K 3 +D/ 3 +- 3 4K) 9 ',E ,'5/ m5

1.2. Tang'i Bahan Ba'ar !=*ahan bakar "B digunakan untuk motor induk sebagai change

fuel dan motor-motor bantu.

a. Berat Bahan Ba'arkebutuhan berat bahan bakar "B untuk motor induk dan motor-

motor diperkirakansebesar +-4I dari berak kebutuhan %7B untuk

motor induk... +lu$e Tang'i PenHi$panan

:"B +EI 3 :%7B

+EI 3 4K'/+

K'++ m5

*erat spesifik

[ 'DE ton9m5

= :"B9 [

K'+E 9 ',E

K'DE m

5

78


79/277


80/277

(4K 3 +D/ 3 +- 3 +) 9 'DE

,'5/ m5

2. Tang'i inHa' Pelu$asCapasitas tangki minyak pelumas disini adalah tangki minyak

pelumas yang berfungsi sebagaipelumas untuk mesin induk agar

komponen- komponen didalam mesin tidak cepat aus dangerakannya

lebih baik dan biasanya disebut dengan minyak pelumas mesin atau lube

oil.specific lubricating oil consumption

V +'4 - +' g9*%Ph

*erat jenis minyak pelumas

[lo ', ton9m5

2.1.Berat inHa' Pelu$as

:lo P* 3 V 3 ( $ 9 =$) 3 +-

4K 3 +'E 3 ( E+D 9 +4) +-

'+54 m5

2.2.+lu$e Tang'i inHa' Pelu$as

=co :lo 9 [lo

'+54 9 ','+K/ m5

alam perencanaan ini tangki penampungan minyak peluma atau

karter diematkan dibawahmotor induk dengan bentuk peregi panjang

sehigga tidak perlu melakukan perhitungan denganmetode simpson.

Penambahan volume pelumas sebesar KI dari volume yang

didapatkan

vco '+K/HKI

80


81/277

'+D/ m5

3. Tan'i Air Ta"ar (Fres" +ater &ank *3.1.Perhitungan #$u$a.


82/277

Cebutuhan air untuk $anitari (mandi dan cuci) perorang satu hari

antara - 4 Cg9orang9hari

6fws +E kg9orang9hari

a. %eutuhan BerlaHar

:fws c 3 1 3 6fws

44 3 4 3 +E

K/E kg

'KD ton

b. Cebutuhan $andar

Capal dalam pelayarannya akan singgah selama 4 hari untuk

melakukan bongkar muat'maka kebutuhan air tawar adalah !

:fws 4 3 4 3 +/

DD kg

', ton

. %eutuhan T+tal Air Ta"ar #ntu'

Sanitari >

:fws Cebutuhan *erlayar H Cebutuhan *ersandar

'KD H .,

'EKton

3..%eutuhan #ntu' e$asa'

Cebutuhan air untuk keperluan memasak perorang satu hari antara 5

- K Cg 9 orang 9 hari.iambil sebesar K Cg 9 orang 9 hari

a. %eutuhan BerlaHar

:fwc c 3 1 3 :fwc

44 3 4 3 K

82


83/277

+/4'/ kg

'+/ ton

a. %eutuhan Bersandar

Capal dalam pelayarannya akan singgah selama 4 hari untuk

melakukan bongkar muat'maka kebutuhan air tawar adalah !

:fwc 4 3 4 3 44

DD kg

', ton

. %eutuhan T+tal Air Ta"ar #ntu' e$asa'

:fwc Cebutuhan berlayar H Cebutuhan bersandar

.+/ H .,

'4 ton

3.4.%eutuhan #ntu' Siste$ Pendinginan +t+r Indu' dan +t+r

Bantu

Cebutuhan fresh water untuk penambahan jecket water pada motor

induk dan motor bantuadalah 4 - E gram 9 *%Phr. alam perencanaan

ini di ambil sebesar K gram9*%Phr.

a. #ntu' +t+r Indu'

:fwj "2 P* 3 c

4K 3 c D+ gr9jam

. #ntu' +t+r Bantu"otor bantu yang bekerja melayani kapal direncanakan

berjumlah K buah dengan dayamasing - masing sebesar 4K %P

:fwj 2 P* 3 c

4K 3 K

83


84/277


85/277

7rame :l E'D :l 'D :l /'D

+ K +K '/,/ 'D,,K 5'E,/ +',KE5 E'45 +'D/K4 + +'D/K

E ',+/ ',,+K 5',E 4'EE '5 4'4,5 K D'DK

',, +'/D, K'5+E 4'ED, 'K/K 4'+E/D5 4 K'5+

/ '+++K +'+/, K'D5 4'++/ ',+4 4'5K K ,'4+

D '+5DD +'4E/, E'5+ 4'+,+ /'5K 4'KKE + 4'KK/


86/277


87/277

+E+'D/ m5

. =olume 1angki *allast Pada asar Ganda =

0B 7rame


88/277

-E 'E/K 4'454 D',4D 5'EK45 +5'K K'5KE 4 D',5

-K ',K+ 4'K+K/ ,'EDD 5'EEK +K'4EEK'/E+/5 K +,'/

-5+'55 4'E/

+'4K4D 5'/EE +E'4,,

E',,E/

4+'+,,

-4+'4 4'/,E +'/+D 5'DKDK +'+,4

E'5,/K/

K4+'E,

-+',+K +'/D+5 /'+4E4 4',5K +',+

5'E5/5

4/'5/

+'++5E +'D/E /'E 5'+E5 ++'4,

5'D/4

/ K +E'EE

++'4E/, +',D /'D/4 5', +4'44+

K'/55

4D'+K/

4+'5KD 4'+5 D'4KE4 5'+ +4'/E

K'4E45

K+/'D

5 +'K+ 4'+EKE D'+D 5'44, +5'4K, K'K+4 + K'K+


89/277

+4E '+4E 4'KE 4'/4+K E'+/+ '/44D4 K 4'D,+

+4 'K,4 +',DKD 4'E,44 K'E// E',E+ 4 ++',

+4/ '5+ +'4K 4'555 5'E55 K'E,5K4 K +D'5/K

+4D 4'K4/ 4'K5 5'4+E+ 4 'K5

+4, 4'4 4'4 4'D+5 K ++'KK+

+5 4'K 4'5/ 4'K//+ 4 'K5

+5+ +'D/4D +'D/5 4'K5KK K +5',+4

+54 +' +' 4'D + 4',/+

4',K htot 44D'+D

= 4 3 +95 3 h 3 T h 'E

4 3 +95 3 'E 3 44D'+D

/K' m5

2.1;.Tang'i Ruang uatRuang muat pada kapal 1anker ini berupakan $argo 5ank1$argo 5ank

untuk muatan minyak sejumlah K buah diatas dasar ganda' ketinggianruang muat masing-masing mulai dari atas dasar ganda' + meter dari

dasar kapal' sampai dengan geladak utama' /'D meter.


90/277

4 3 +95 3 'E 3 4E/',D+

+++/',4 m5

2. Tang'i Ruang uat II

0B7ram

e


91/277

. Tang'i Ruang uat I

0B7rame


92/277

%arus memenuhi persaratan mengenai beratnya'

jumlahnya dan kekuatanya. Panjang' berat dan kekuata rantai jangkar harus

cukup Rantai jangkar harus diikat dengan baik dan

ditepakan sedemikian rupa sehingga dapat

dilepaskan dari sisi luar bak rantainya Peralatan jangkar termasuk bentuknya'

penemapatanya dan kekuatanya harus sedemikian

sehingga jangkar itu dengan cepat dan mudahdilayani.

%arus ada jaminan' agar pada waktu mengeluarkan

rantai dapat menahan tegangan-tegangan dan

sentakan-sentakan yang timbul.Capal niaga pelayaran besar umumnya dilengkapi dengan tiga jangkar

utama' yaitu!


93/277


94/277

Gaya tekan air bagian bawah. Gaya energi yang timbul pada gelobang.

e. enis-enis ang'ar"enurut bentuknya secara garis besar dapat digolongkan menjadi

dua yaitu! ang lengannya tak bergerak tetapi dilengkapi dengan tongkat

ang lengannya bergerak tetapi tidak dilengkapi dengan tongkatisamping pembagian tersebut diatas terdapat jenis-jenis lain tetapi

pemakaiannya amat jarang dan untuk kebutuhan-kebutuhan tertentu dan

kapal khusus misalnya jangkar lengan banyak dan jangkar special.


95/277

Prinsip kerja dari jangkar ini adalah sebagai berikut! pabila jangkar tersebut dijatuhkan maka pada tiang terdapat

gaya yang sejajar dengan dasar laut sehingga telapaknya akan

terdapat tegangan. engan demikian lengan kedua-duanya akan memutar ke

bawah dan tangannya akan masuk ke bawah. Pada suatu kedudukan dimana antara tiang dan lengannya

membentuk sudut KEo tiang akan menekan pada bagian dalam

dari mahkota sehingga jangkar akan masuk lebih dalam ke

dalam tanah selama ada gaya pada batang yang arahnya sejajar

dengan tanah mengarah ke rantainya. pabila gaya itu makin mengarah ke atas maka gaya tersebut

berfungsi sebagai pengungkit yang akan memaksa tangan itu

keluar dari tanah.

isamping dari jenis dasar laut' kedudukan dari batang terhadap

dasar laut sangat penting agar jangkar dapat menahan kapal dengan

baik. Cedudukan dari batang dipengaruhi oleh berat dan panjang rantai.

Ceuntungan dari jangkar ini (berengsel) dibandingkan dengan

jangkar tongkat adalah sebagai berikut !

"udah dilayani *atang dapat lurus dimasukkan ke dalam orlupnya 8engan atau sendoknya' kedua-duanya dapat masuk ke tanah Cerugiannya adalah sebagai berikut !

Curang kekuatan menahannya Antuk kekuatan menahan yang sama jangkar berengsel lebih

berat dari jangkar bertongkat (4I lebih berat) dengan catatan

berat tongkat diabaikan atau tidak diperhitungkan,. #'uran ang'ar

$eperti dijelaskan di atas berat jangkar ditentukan oleh peraturan'

menurut!

95


96/277

a. *C berat jangkar dapat ditentukan dengan menentukan angka

penunjuk terlebih dahulu yang dibedakan menurut jenis

kapalnya.

b. Capal barang' kapal penumpang dan kapal keruk.

'/E8 3 * 3 % H 'E (volume ruang bangunan atas dan rumah

geladak)

c. Capal ikan !

'E8 3 * 3 % H 'E (volume ruang bangunan atas dan rumah

geladak)d. Capal tunda.

8 3 * 3 % H 'E (volume ruang bangunan atas dan rumah

geladak).

engan catatan !

*ila angka penunjuk tersebut ada diantara dua tabel yang berdekatan'

maka alat-alat perlengkapan tersebut ditentukan oleh harga yang terbesar.

Antuk kapal-kapal dimana geladak lambung timbul adalah geladak kedua

maka untuk % dapat diambil tinggi sampai geladak kedua tersebut.

$edangkan bangunan antara geladak tersebut dan geladak kekuatan dapat

diperhitungkan sebagai bangunan atas.

g. Pipa Rantai ( !awse Pipe*%awse pipe adalah pipa rantai jangkar yang menghubungkan rumah

jangkar ke geladak. Cetentuan yang paling penting yang harusdiperhatikan adalah sebagai berikut !

alam pengangkatan jangkar dari air laut tidak baleh membentur bagian

depan kapal pada waktu kapal dalam keadaan trim H Eo .

1iang jangkar harus masuk kelubang rantai jangkar meskipun letak telapak

jangkar tidak teratur.

8engan atau telapak jangkar harus merapat betul pada dinding kapal.

96


97/277


98/277

6atatan ! $v ! =olume chain locker untuk panjang rantai jangkar +

fathoms (+D5 m)d ! diameter rantai jangkar dalam*eberapa ketentuan-ketentuan dari chain locker !

Amumnya didalam dilapisi dengan kayu untuk mencegah suara berbisik

pada saat lego jangkar.

asar dari chain locker dibuat berlobang untuk mengeluarkan kotoran

yang dibawa jangkar dari dasar laut.ibawah dasar chain locker

dilengkapi dengan bak dimana dasar dari semen yang miring supaya

kotoran dapat mengalir.

isediakan alat pengikat ujung ranai jangkar agar tidak hilang pada waktu

lego jangkar.

%arus ada dinding pemisah antara kotak rantai sebelah kiri dan kanan'

sehinggan rantai dikiri dan kanan tidak membelit dan tidak menemui

kesukaran dalam lego jangkar.

Construksi dari tabung rantai ini sama dengan konstruksi hawse pipe

yang terbuat dari steel plate (plat baja). ibagian ujung bawah chain pipe

yang menghadap bak rantai dilengkapi atau dipasang setengah besi bulat.

Ajung bagian atas tabung rantai ini diletakkan tepat pada lubang rantai.

i. Perhitungan ang'ar

!ata #ta$a8PP D4'E meter 8:8 D'4E meter *readth +5'5 meter %ight /'D meter raft 'D meter 6bpp '/4 meter 6bwl 'DE meter =s +4 knot + Cnot 'E+KK m9s

'+/4D m9s[ +'4E ton9m5 (masa jenis air laut)u ,'2-/ m49s (viskossitas air laut 4Eo6)

98


99/277

\ .,K4E4 3+-

G ,'D+ m9s4

!i$ensi atau #'uran @isi' ang'aremensi untuk jangkar tongkat adalah a 44'/5>Ga dan jarak tanpa

tongkat a +D'E5>Ga demensi jangkar iru digunakan untuk

menentukan dimensi phisik jangkar perlengkapan dan peralatan deck!


100/277

85 panjang main deck 4+'+4E m

h5 1inggi main deck 4'4 m

8K Panjang poop deck +/ m

hK 1inggi poop deck 4'4 m

8E Panjang boat deck +'K m

hE 1inggi boat deck 4'4 m

8 Panjang 0avigasi ,'+ m

h 1inggi navigasi 4'4 m

4,'4/5 m4

495 H 4 3 * 3 h H ( 9+)

EE./_495 H 4 3 +5.5 3 ,.D H (4,'4/59+)

E,,'+,5ari nilai didapatkan kerakteristik peralatan jangkar berdasarkan

pada *ki volume 4+ section +D' maka dengan nilai E/D nilaitersebut termasuk dalam range EE diperoleh peralatan jangkar

sebagai berikut!

jumlah jangkar bower 4

type jangkar $tockless anchor

*erat jangkar haluan +,4 per jangkar

Rantai ang'ar >

1ype $tud link chain cables

Panjang KK meter

!ia$eter

100


101/277

d+ KK mm (Brdinary uality)

d4 5D mm ($pecial uality)

d5 5K mm (23tra special uality)

++ring r+pes >


102/277

$ehingga

= bak rantai 'KE/D m5

= + bak rantai 5'45 m5

irencanakan ukuran + chain locker

panjang 5 3 jarak gading

5 3 'E

4 m

8ebar + m

8uas 4 3 +

4 m4

1inggi volume 9 luas

'KE/D 9 4

5'4 m Penentuan !aHa esin ang'ar (+indlass*

Perhitungan daya :indlass ( marine u3iliary machinery) dituntukan

dengan kata data sebagai berikutdaya tarik untuk mengangkat 4 jangkar

1cl 4 3 fh 3 ( Ga H Pa 3 8a) 3 ( + -


103/277

$ehingga

1cl 4 3 +'5E 3 ( +/K H + 3 ,) 3 ( + - +'4E9/'/E)

+,5',+,

1orasi pada cable lifter

"cl (1cl 3 7cl) 9 ( 4 3 cl)

imana

1cl +,5',+,

cl diameter efektif dari kabel lifter

'+5 3 '+5 3 5D'E+D

cl 2fisiensi cable lifter

', ; ',4 ',+

"aka

"cl (1cl 3 cl) 9 ( 4 3 cl)

4K,'+ 3 'E+D) 9 ( 4 3 ',+) KD' ,,DE

1orasi pada windlass

"m "cl 9 (+a 3 a)

imana

"cl KD' ,,DE

a efisiensi dari peralatan ( '/ - 'DE)

'D

+a 5'+K 3 0" 3 cl 9( 3 =a)

103


104/277

imana

0m peraturan motor ( E45 - ++ rpm)

/E

=a kecepatan rantai yang ditarik ( '4 m9det)

'4

cl diameter rantai

"aka

+a (5'+K 3 /E 3 'E+D)9( 3 '4)

++'K44 kgm$ehingga

0m K4E'5K9(,'DK`'D)

E',4D kgm


105/277

Hydraulic ++

2. Perhitungan B+llardipilih bolder ( Bollard ) tipe vertikal dari buku # Practical Shin

Building & seri * untuk diameter rantai jangkar sampai //m didapat

ukuran sebagai berikut

*erat total E+5 Cg

iameter baut + (+9D) nch


106/277

4/ 9

KE kg

+$en Pada P+r+s Capstain

"r (1eb 3 wb) 9 ( 4 3 ia 3 a)

imana

wb diameter barrel capstain ' m

ia ++ electrical capstain

a 'D

$ehingga

"r ( KE 3 ' ) 9 ( 4 3 ++ 3 'D)

+E'5K kgm


107/277

G EE mm

2.12.Perenanaan %e$udi1. Perhitungan !aun %e$udi

Capal menggunakan tipe kemudi tanpa sepatu kemudi' dari series

adalah sebagai berikut!a. &uas daun 'e$udi

7 +'EI 3 8pp 3 1 m4

imana

8pp D4'E m (8ength of perpendicular)

1 'D m (raught)

"aka

7 +'EI 3 D4'E 3 'D

D'K+E m4. Tinggi 'e$udi

('KE 1 H 'E p) H 'E4 p ; '5K5 1

p diameter propeler

'/ 3 1 '/ 3 'D K'/

$ehingga

('KE 3 'DH 'E 3 K'/) H ('E4 3 K'/ - '5K5 3 'D

E'+ m4

. &ear agian elansir

b 7 9

D'K+E 9 E'++5 +'E

2. Perhitungan !ia$eter T+ng'at %e$udi

107


108/277

"enurut *C ( *iro Clasifikasi ndonesia) +,D, jilid menghitung

diameter tongkat kemudi dengan rumus sebagai berikut!

t +4'/E 3 > 7 3 =p 3 (497H4)

imana

7 D'K+E ( luas daun kemudi ) m4

=p +4 ( kecepatan maksimum kapal) knot

E'++5 ( tinggi daun kemudi )m

"aka

t +4'/E 3 (D'K+5 3 +4 3 (( E'++K4 9 D'K+5)H4)

5EKD'+

3. Perhitungan esin Streerin( #ear "omen yang berkerja pada daun kemudi ("rs) adalah

"rs Pn 3 ( + - a) kgm

imana

Pn ++ 3 7 3 =d4 3 sin

imana

7 D'K+E ( luas daun kemudi ) m4

=d +4 ( kecepatan dinas) knot

'E/ ( sudut kerja maksimum kemudi 5Eo


109/277

+ 'K 3 b ( b lebar daun kemudi)

b +'E

a jarak dari poros kemudi ketepi depan kemudi

'E4/

"aka

"rs Pn 3 ( + - a)

++ 3 ( +'K,,5 - 'E4/)

+',,2.13.Perenanaan Siste$ B+ng'ar uat1. Siste$ Perpipaan B+ng'ar uat

$istem perpipaan yang direncanakan untuk tipe kapal tanker ini

dirancang menggunakan jalur pipa yang sama untuk masing-masing

proses pembongkaran muatan dan pengisian muatan. Chusus pada saat

loading atau pengisian muatan' digunakan fasilitas pompa dari darat.

Antuk system stripping atau pengosongan sisa cairan digunakan system

perpipaan sendiri.1angki muatan pada kapal tanker ini direncanakan sebanyak D

kompartemen memanjang kapal dengan masing-masing dipisahkan oleh

sekat kedap muatan melintang kapal. 1angki-tangki ini masing-masing

terpisah menjadi dua bagian secara melintang'antara lain !K 1angki $tardboardK 1angki PortsidePertimbangan yang digunakan adalah untuk mengurangi luasan

permungkan bebas cairan muatan yang ada dildalam tangki. 1angki

muatan ini direncanakan seluruhnya diisi dengan crude oil.iagram system perpipaan untuk keperluan pembongkaran muatan

cairan dan stripping line ini menggunakan tipe perpipaan langsung atau

inline. $ystem perpipaan untuk keperluan pembongkaranmuatan cairan

atau cargo discharge ini menggunakan dua jalur perpipaan untuk

penyaluran muatan cargo line dengan diameter masing-masing ++D& atau

KE/'4 mm. masing-masing jalur system perpipaan langsungberhubungan

109


110/277

dengan ruangan pompa dan dilayani oleh pompa muatan yang saling

berhubungan.$yistem pemompaan ini menggunakan kamar pompa yang terletak

diantara ruang muatan dan kamar mesin' system pemompaan

menggunakan dua buah pompa sebtrifugal untuk masing-masing system

bongkar muat dan stripping."asing-masing pompa direncanakan memiliki kapasitas berikut !

Pompa muatan !+4K,D.,EK9+E D55.45 m59jam Pompa striping ! .4E 3 D55.45 4D.5+E, m59jam

2. Perhitungan Carg+ Siste$ Tan'erInput Para$eter !esain

8PP D4'E m

8wl D'4E m

* +5'5 m

% /'D m

1 'D m

6bpp '/4

6bwl 'DE

%db + m

[ DE/ kg9m5

g ,.D+ m9s4

= cargo KK+' DE m5

=c+ K5E' 5/K m5 =main pipe ( = cargo ; =c4)

=c4 ++'EK m5 = striping pipe ( =cargo 3

4'E9+)

3. Perhitungan !etaila. Perhitungan P+$pa Carg+

Capasitas pompa cargo =olume cargo pada kapal "1 *ajul $upe

adalah

110


111/277

=c K5E'5/ m5

=olume tersebut direncanakan dapat dikosongkan dalam waktu 4K jam

$ehingga kapasitas pompa

V =9t

V 'E5E m59s +D+'4 m59h

. Perenanaan Instalasi Carg+

Perhitungan diameter pipa cargo

V 3 v

imana

luasan pipa 3 4 9 K

v kecepatan aliran ( 4K) m9s diambil 5 m9dt

V ( 3 d%4 9 K) 3 v

d% >(( V 3 K) 9 ( v 3 ))

d% (('E5E 3 K) 9 ( 5'+K 3 K))_'E

dh '+K4 m

d% '+K4 m +4'5 mm K',DE inchi

Pipa dipilih jeni carbon stell' yang ada dipasaran sesuai standar $

nside diamete (dh) +'4 nchi 4EK'ED "mCetebalan +'/E nchi 4/5'E "m

0ominal pipe siLe '/5 nchi +D'EK4 "mButside diameter + nchi 4KE' "m$ghedule

$ehingga kecepatan aliran cargo adalah

V 3 v

111


112/277

V ( 3 d%4 9 K) 3 v

= V 9

'E5E 3 K 9 ( 5'+K 3 (4EK'ED 3 +)_4)4'E5 m9s

. Perhitungan T+tal Dead P+$paa. Perhitungan Dead Statis P+$pa (hs*

"ead statis p-.pa ("s) se#esar

"s , ,d#

"s 78 1

"s 68 .

. Perhitungan Dead Peredaan Te'anan (hp*

dimana

P4 tekanan atmosfir standart

+'554 3 +E 09m4

P+ 1ekanan udar dalam ruang muat

[ 3 g 3 'E%9* D5,D' 09m4

hp (P4 - P+)9[.g

( +'5543+E - D5,D') 9 DE/ 3 ,.D+ +5,+ m

. Perhitungan Dead Peredaan %eepatan (hL*%ead perbedaan kecepatan ( hv) karena kecepatan antara sisi isap

dan keluar sama maka

hv (v44 - v4+)9(4 3 g)

( 5_4 ; 5_4)9 ( 4 3 ,'D+) m

d. Perhitungan Dead &+sses di Pipa Disap (suti+n*"ayor losses (head karena gesekan dipipa hisap9 karena panjang

pipa) bilangan Reynold (Rn)dimana!

112


113/277

=oskositas n 'DK,5+ st pd 5o6 'DK,5+ 9 +_-

'DK,5 m4

9s

Rn (=s 3 ds)9 n

(5 3 (4EK'ED9+)) 9 'DK,5 ++,DE/'/

"aka aliran bersifat turbulen

Gunakan rumus '4 H 'E 9

$ehingga dapat diketahui kerugian geseknya ( q )

f '4 H 'E 9

'4 H('E 9 (4EK'ED9+))

'44Panjang pipa ( 8 ) suction side adalah

8 DE m

"ayor losses (hf)

hf+ q 3 8 3 v4 9 ( 3 4g)

'44 3 DE 3 5_4 9 ( 4EK'ED 3 4 3 ,'D+) E',DD m

"inor losses ( head karena asesoris yang terpasang pada pipa)

0o


114/277

hk+ k total 3 v4 9 (4g)

+,',K 3 5_4 9 ( 4 3 ,'D+)

+'4/D m

e. Perhitungan Dead &+sses di Pipa

laporan tugas gambar

Documents