laporan inventaris statis fixed baru

7/26/2019 Laporan Inventaris Statis Fixed Baru

1/41

KATA PENGANTAR

Puji syukur atas rahmat dan karunia Tuhan Yang Maha Esa, karena atas

rahmat-nya kami dapat menyelesaikan Lapran Analisis !ur"ey #n"entarisasi

Angkutan umum yang dilaksanakan pada hari Ra$u, %& April %'() dan kami

mengam$il K-'*+ untuk sur"ey in"entarisasi dan !tatis dengan rute Terminal

+ekasi-Pryek-Ga$us mengem$angkan pengetahuan Tarunai seara langsung

mengenai permasalahan dan situasi transprtasi yang ada di daerah $ersangkutan.

Penulisan lapran hasil sur"ey ini di$uat se$agai salah satu tugas yang harus

diselesaikan setelah pelaksanaan sur"ey dalam mata kuliah KARAKTERISTIK

DAN SURVEY ANGKUTAN UMUM.

/engan segala kerendahan hati dalam kesempatan yang $aik ini tidak lupa

kami menyampaikan uapan terima kasih sedalam-dalamnya kepada 0

(. +apak 1ulma2endi, !E, M.!, selaku pimpinan !eklah Transprtasi /arat,

$eserta sta2 yang telah menyediakan sarana dan prasarana guna pelaksanaan

sur"ey3%. +apak 4aesari +ing, MT, selaku dsen pem$im$ing3

5. !enir-senir dan rekan6rekan serta $er$agai pihak yang telah $erperan

dalam pelaksanaan sur"ey dan terselesainya lapran ini.

/alam penulisan lapran ini kami menyadari sepenuhnya $ah7a

penyusunan lapran ini masih $anyak kekurangan, leh karena itu kami

mengharapkan saran dan kritik yang $ersi2at mem$angun demi lapran selanjutnya.

Kami $erharap semga lapran ini dapat mem$eri man2aat yang $esar $agi pem$aa.

+ekasi, '& Mei %'()

Penulis

/A8TAR #!#

SEKOLAH TINGGI TRANSPORTASI DARAT


2/41

KATA PENGANTAR.................................................................................(

/A8TAR #!#................................................................................................%

+A+ # PEN/A9:L:AN............................................................................5

a.Latar +elakang.....................................................................................5

$.Maksud dan Tujuan..............................................................................*

.Ruang Lingkup.....................................................................................;

d.9asil /iharapkan.................................................................................;

+A+ ## GAM+ARAN :M:M...................................................................FTB



8/41

+A+ ##

GAM+ARAN :M:M

A. KEADAAN GE&GRA'IS DAN EK&N&MIS

Kta +ekasi merupakan salah satu penpang $agi i$u kta akarta, karena

7ilayahnya yang dekat dengan

pusat kegiatan nasinal, kegiatan

Kta +ekasi saling $erkaitan dan

memiliki ketergantungan dengan

akarta. Kta $ekasi, seperti halnyadaerah-daerah di sekitar akarta

le$ih menpang akarta dengan

menyediakan lahan se$agai tempat

tinggal maupun industri. /aerahyang kita sur"ey yaitu rute Terminal +ekasi 6 #rigasi merupakan $agian 7ilayah dari

Kta +ekasi yang memiliki kepadatan penduduk tinggi karena adanya $anyak

perumahan disana. Keadaan eknmi yang mendukung dengan adanya pusat

per$elanjaan tradisinal mem$uat daerah ini tak pernah sepi dikunjungi rang.

B. KEADAAN TRANS$&RTASI

Tekanan terhadap prasarana dan sarana transprtasi tidak terlepas dari

intensitas dan m$ilitas penduduknya dari satu 7ilayah ke 7ilayah lainnya maupun

dari $ekasi itu sendiri menuju akarta. M$ilitas ini dipengaruhi leh kuantitas dan

2rekuensi pergerakan penduduknya. Masalah klasik yang dihadapi leh kta $ekasi

adalah ketidakseim$angan antara pertum$uhan jumlah kendaraan dengan

pertam$ahan prasarana jalannya. !elain masalah terse$ut, masalah lainnya adalah

kurang memadainya pelayanan angkutan kta, ada indikasi $ah7a terjadi

ketidakseim$angan antara jumlah permintaan perjalanan dan pena7aran antar trayek.

Penumpukan penumpang diruas jalan dan memau penggunaan kendaraan pri$adi

seperti sepeda mtr yang menam$ah "lume lalu lintas.



9/41

+A+ ###

MET=/=L=G#

A. MET&D&L&GI $ENGUM$ULAN DATA

Penganalisaan dan penilaian kinerja pelayanan angkutan umum dilakukan

dengan pengumpulan data yang $erupa data sekunder dan data primer. Pengumpulan

data terse$ut adalah se$aga $eirikut 0

1. Data Sekun(er

Pengumpulan data sekunder ini didapat dari instansi-instansi terkait

yang seara langsung maupun tidak langsung merupakan $agian yang

tidak terpisahkan dan sangat mem$antu dalam prses analisis data.

/ata sekunder yang didapat antara lain 0

aB Peta jaringan trayek angkutan umum

$B /ata in"entarisasi angkutan umum yang diperleh dari /inas

Perhu$ungan Kta +ekasi seperti 0

/ata rute angkutan umum yang $erperasi di 7ilayah studi

Tipe kendaraan yang digunakan se$agai angkutan umum.

Kapasitas penumpang tiap jenis angkutan umum.

Kepemilikan kendaraan angkutan umum.

Pengusaha yang memiliki atau mengperasikan kendaraan.

umlah armada yang sesuai dengan i@in yang dikeluarkan /ishu$

:mur rata 6 rata kendaraan yang digunakan se$agai angkutan

Rute 6 rute yang dilayani angkutan umum terse$ut.



10/41

Peja$at pem$eri i@in $erperasi

Tari2 yang dikenakan kepada penumpang

!. Data $rier

/ata primer yaitu data yang dikumpulkan dan diperleh langsung dari

hasil sur"ey Cpengamatan langsungB di lapangan terhadap keseluruhan

akti"itas pelayanan angkutan umum dan dari pengguna jasa itu sendiri.

/engan demikian akan diperleh data yang le$ih akurat mengenai kinerja

pelayanan angkutan umum $aik kualitas maupun kuantitasnya.

B. TIN"AUAN $USTAKA

1. Tin)auan As*ek Lega+itas

/alam tinjauan aspek legalitas ini memuat mengenai undang-

undang yang mengatur tentang angkutan penumpang umum, yang

terdiri dari 0

(. :ndang-:ndang Lalu Lintas Angkutan alan Nmr (* Tahun

(&&%

a. Pasal % :: LLA (*&%

Transprtasi jalan se$agai salah satu mda transprtasi

nasinal diselenggarakan $erdasarkan asas man2aat, usaha$ersama, dan kekeluargaan, adil dan merata, keseim$angan,

kepentingan umum, keterpaduan, kesadaran hukum, dan

peraya pa diri sendiri

$. Pasal (% :: LLA (*&%



11/41

!etiap kendaraan $ermtr yang diperasikan di jalan

harus sesuai dengan peruntukannya, memenuhi persyaratan

teknis dan laik jalan serta sesuai dengan kelas jalan.

. Pasal (* ayat ( dan % :: LLA (*&%

(B !etiap kendaraan $ermtr yang diperasikan di jalan

7aji$ dida2tarkan.

%B !e$agai tanda $ukti penda2taran di$erikan $ukti

penda2taran kendaraan $ermtr.

d. Pasal 5 C$B :: LLA (*&%

Angkutan Kta yang merupakan pemindahan rang dalam

7ilayah kta.

e. Pasal *% :: LLA (*&%

!truktur dan glngan tari2 angkutan dengan kendaran umum,

ditetapkan leh Pemerintah.

%. Peraturan Pemerintah Nmr *( Tahun (&&5

a. Pasal * PP *(&5

Pengangkutan rang rang dengan kendaraan umum

dilakukan dengan menggunakan m$il $us atau m$il

penumpang.

$. Pasal ) PP *(&5

Pengangkutan rang dengan kendaraan umum se$agaimana

dimaksud dalam pasal * dilayani dengan 0

(B Trayek tetap dan teratur, atau

%B Tidak dalam trayek.



12/41

. Pasal PP *(&5

(B :ntuk pelayanan angkutan rang dengan kendaraan

umum

dalam trayek tetap dan teratur, dilakukan dalam jaringan

trayek.

%B aringan trayek se$agaimana dimaksud dalam ayat C(B

ditetapkan dengan Keputusan Menteri.

d. Pasal < C5B PP *(&5

Trayek kta terdiri dari 0

(B Trayek utama yang diselenggarakan dengan iri-iri

pelayanan0

aB Mempunyai jad7al tetap.

$B Melayani angkutan antar ka7asan utama, antara

ka7asan utama dan ka7asan pendukung

dengan iri-iri melakukan perjalanan ulang-

alik seara tetap dengan pengangkutan yang

$ersi2at massal.

B /ilayani leh $us umum.

dB Pelayanan epat danatau lam$at.

eB arak pendek.

2B Melalui tempat-tempat yang ditetapkan hanya

untuk menaikkan dan menurunkan penumpang.



13/41

%B Trayek a$ang yang diselenggarakan dengan iri

pelayanan 0

aB Mempunyai jad7al tetap.

$B Melayani angkutan antar ka7asan pendukung,

antar ka7asan pendukung dan ka7asan

pemukiman.

B /ilayani dengan m$il $us umum.

dB Pelayanan epat danatau lam$at.

eB arak pendek.

2B Melalui tempat-tempat yang telah ditetapkan

untuk menaikkan dan menurunkan

penumpang.

5B Trayek ranting yang diselenggarakan dengan iri

pelayanan0

aB Melayani angkutan dalam ka7asan pemukiman.

$B /ilayani dengan m$il $us umum danatau

m$il penumpang umum.

B Pelayanan lam$at.

dB arak pendek.

eB Melalui tempat-tempat yang telah ditetapkan

untuk menaikkan dan menurunkan penumpang.

*B Trayek langsung yang diselenggarakan dengan iri pelayanan 0

aB Mempunyai jad7al



14/41

$B Melayani angkutan antar ka7asan seara tetap

yang $ersi2at masal dan langsung.

B /ilayani leh m$il $us umum.

dB Pelayanan epat.

eB arak pendek.

2B Melalui tempat-tempat yang ditetapkan hanya

untuk menaikkan dan menurunkan

penumpang.

!. TIN"AUAN AS$EK TEKNIS

/alam tinjauan aspek teknis untuk sur"ey statis angkutan penumpang umum

ini, hal-hal yang perlu diperhatikan adalah se$agai $erikut 0

(. Daktu tunggu kendaraan CLay Over Time B

Daktu tunggu kendaraan atau 7aktu singgah kendaraan ini adalah

7aktu yang dipergunakan untuk mengatur perasi dan mem$eri

kesempatan a7ak kendaraan untuk $eristirahat. Lamanya 7aktu

tunggu kendaraan ini mempengaruhi $esarnya 2rekuensi

perjalanan, semakin lama 7aktu tunggunya semakin keil

2rekuensi perjalanannya dan se$aliknya jika 7aktu tunggu

semakin sedikit maka semakin $esar 2rekuensi perjalanannya.

/irumuskan se$agai $erikut 0

Lay Over Time = Waktu berangkat kendaraan dari

terminal waktu kendaraan tiba ke



15/41

endaraan!umla"

tun##uwatutotal!umla"rataratatun##u$atu =

%. Daktu antara kendaraan CHeadwayB

Pengertian jarak 7aktu antara kendaraan satu dengan yang lain

C"eadwayB adalah sangat penting, se$a$ dengan "eadway yang

teratur maka lalu lintas akan $erjalan laner dan untuk mengurangi

kemaetan. Pengaturan Headway ini juga sangat $erpengaruh

pada 2rekuensi perjalanan se$agaimana lay over time

mempengeruhi $esarnya 2rekuensi perjalanan dan se$aliknya,

dengan "eadway yang keil akan mem$erikan peningkatan

pelayanan karena memperkeil 7aktu tunggu aln penumpang

terhadap kendaraan.Headway dirumuskan se$agai $erikut 0

%reuensiHeadway

G'=

5. Daktu perjalanan pergi pulang CRound Trip TimeB

Daktu perjalanan pergi pulang adalah 7aktu suatu kendaraan dari

terminal asal sampai kem$ali ke terminal asal lagi dengan

memperhitungkan pula 7aktu singgah dan 7aktu tunggu pada saat

menaikkan dan menurunkan penumpang. /irumuskan se$agai

$erikut

BC% LOTTTRTT +=

RTT Daktu perjalanan pergi pulang CRound Trip TimeB

TT Daktu perjalanan CTravel TimeB

L=T Daktu tunggu kendaraan CLay Over TimeB



16/41

*. 8aktr muat CLoad %a&torB

8aktr muat yaitu untuk mengetahui permintaan atau ke$utuhan

masyarakat terhadap angkutan umum sehingga dapatdiseim$angkan antara permintaan CdemandB dan pena7aran

CsupplyB akan angkutan umum. /irumuskan se$agai $erikut 0

H('''endaraanapasitas

penumpan#!umla"%a&torLoad =

). 8rekuensi

8rekuensi adalah jumlah kendaraan dalam setiap jam. 8aktr

utama yang akan menentukan 2rekuensi pelayanan angkutan

adalah permintaan penumpang. =peratr yang ingin menyediakan

pelayanan yang e2ekti2 harus memperhatikan 7aktu permintaan.

!eara ideal peratr se$aiknya mengatur 2rekuensi pelayananselama 7aktu permintaan punak CpeaB, sehingga penumpang

mempunyai 7aktu menunggu yang tidak terlalu lama. !eara rata-

rata 2rekuensi dirumuskan se$agai $erikut 0

Headway%reuensi

G'=

:ntuk menggunakan rumus 2rekuensi angkutan umum tiap rute

pada suatu ruas jalan maka diperlukan tinjauan yang le$ih jauh

lagi.



17/41

#. MET&D&L&GI $ELAKSANAAN SURVEY

Bagan a+ir et,(,+,gi survey


PERSIAPAN SURVEY

PENGORGANISASIAN

PLOT SURVEY

PELAKSANAAN SURVEY

PENGUMPULAN DATA

ANALISIS DATA

KESIMPULAN


18/41

!ur"ey ini dilakukan dengan tujuan untuk menyusun dan mengumpulkan data

mengenai pelayanan angkutan umum di 7ilayah studi diperleh dari instansi terkait.

Kemudian data yang diperleh dilengkapi dan di $andingkan Crss hekB dengan ara

pengamatan di langsung $erupa sur"ey-sur"ey di lapangan.

aB Pengrganisasian

umlah sur"eyr yang ditugaskan dalam melakukan sur"ey ini

dengan nmr trayek K-'*+ dan K-'*+ adalah $erjumlah * rang, sehingga

masing-masing sur"eyr $ertanggung ja7a$ sendiri akan data hasil yang

akan didapati. Adapun pelaksanaan sur"ey, dilaksanakan pada 0(B

!ur"ey #n"entarisasi

9ari 0 Ra$u

Tanggal0 %& April %'()

Daktu 0 ';.''-(;.''

4uaa 0 4erah

Lkasi 0 Terminal +ekasi

%B !ur"ey !tatis

9ari 0 Ra$u

Tanggal0 %& April %'()

Daktu 0 ';.''-(;.''

4uaa 0 4erah

Lkasi 0 !epanjang trayek K-'* +

$B Tenaga pelaksana

Tenaga pelaksana yang di$utuhkan untuk melaksanakan sur"ey

in"entarisasi angkutan umum * rang tiap trayek.

B =$jek !ur"ey



19/41

Angkutan umum K-'*+ untuk sur"ey in"entarisasi dan statis dengan

rute trayek Terminal +ekasi-Pryek-Ga$us dan Angkutan umum K-

'*+

dB Alat-alat yang digunakan/alam pelaksanaan sur"ey ini adapun alat-alat yang digunakan

adalah0

Alat Tulis

4lip +ard

8rmulir

Akmdasi

eB Pelaksanaan sur"ey

Metde yang kami gunakan pada pelaksanaan sur"ey ini yaitu

dengan ara M44 CManual 4lasi2ied 4untB atau seara manual.!e$elum melakukan sur"ey ini terle$ih dahulu sur"eyr sudah harus

mengetahui jarak jaringan trayek angkutan umum K-'*+ yang

kemudian sur"eyr mem$agi titik-titik untuk pelaksanaan sur"ey

statis angkutan umum, ditiap titik sur"eyr menghitung setiap

kendaraan umum K-'*+ yang le7at untuk selanjutnya menatat

jumlah penumpang serta 7aktu kendaraannya.

!elanjutnya untuk sur"ey in"entarisasi angkutan umum

sur"eyr melakukan 7a7anara dengan peratr kendaraan umum K-

'*+ yang $erperasi mengenai kepemilikan, pengusahaan dan peja$at

pem$eri i@in angkutan K-'*+.

2B /ata yang harus diatat

) Survey nventarisasi

:ntuk mengetahui tingkat pelayanan angkutan umum , maka yang

harus diatat ketika angkutan umum mele7ati pintu masuk dan pintu

keluar terminal adalah se$agai $erikut.

(. enis angkutan umum

%. umlah armada dan kapasita kendaraan

5. Kepemilikan

*. !istem ke$erangkatan

). Asal-tujuan trayek dan panjang lintasan

. :mur kendaraan

;. Tari2


20/41

:ntuk mengetahui 2rekuensi dan lad 2atr , maka yang harus

diatat ketika angkutan umum mele7ati pintu masuk dan pintu keluar

terminal adalah se$agai $erikut.

(. Nmr Rute

%. Nmr Kendaraan

5. umlah Penumpang

*. 8aktr Muat

!edangkan untuk mengetahui Lay ="er Time, Tra"el Time, dan

Rund Trip Time maka data yang harus diatat adalah se$agai $erikut.

(B Daktu Masuk Terminal

%B Daktu Keluar Terminal

5B Daktu Ti$a di Tujuan dan atau Daktu Ti$a di Tengah Rute

+A+ #>

ANAL#!#! /ATA

A. %ASIL SURVEY INVENTARISASI

1. $enga-i+an (ata sekun(er

!e$elum diadakan sur"ey untuk memperleh data primer

seara langsung di lapangan,kami terle$ih dahulu menari data



21/41

sekunder dari /inas Perhu$ungan Kta +ekasi mengenai in2rmasi

jumlah trayek dan pengperasian trayek yang $erperasi di Kta

+ekasi tepatnya di 7ilayah studi Terminal +ekasi. Pengam$ilan data

sekunder ini dimaksudkan untuk dijadikan $ahan per$andingan

apakah jumlah trayek dan kndisi pengperasian trayek di lapangan

sudah sesuai atu $elum dengan yang seharusnya diatur leh /inas

Perhu$ungan Kta +ekasi.

!. $enga-i+an (ata *rier

Pada !ur"ey #n"entarisasi Angkutan :mum K-'*+ kami

memperleh data dari sur"ey lapangan atau pengumpulan data seara

primer yang di lakukan sur"eyr dan dipadukan dengan data sekunder

yang telah diperleh dari /inas Perhu$ungan Kta +ekasi kami

mendapatkan hasil se$agai $erikut untuk sur"ey in"entaris angkutan

kta0

(B Tipe kendaraan yang digunakan angkutan dalam kta adalah

arry

%B Kapasitas kendaraan adalah (% rang penumpang tidak

termasuk supir angkt

5B Pemilikan kendaraan dikrdinir leh serang pengusaha*B umlah armada le$ih dari ()' angkt

)B :mur rata-rata kendaraan le$ih dari (' tahun

B Trayek yang dilalui yaitu dari Gd. Agung-Ga$us, ada juga

yang melayani dari Terminal +ekasi-#rigasi

;B Panjang rute *-) kilmeter


22/41

/ari analisis data hasil sur"ey in"entarisasi yang kami

lakukan, kemudian kami rss hek dengan data sekunder dari

/ishu$ +ekasi, kami menemukan $e$erapa penyimpangan 6

penyimpangan, diantaranya 0

5.( Penyimpangan Kapasitas Penumpang

Angkt K-'*+ adalah jenis kendaraan 4arry (% seat,

artinya kapasitas maksimal penumpang adalah (% rang.

Gam$ar ini menunjukan tempat duduk penumpang yang di

pasang sesuai dengan kapasitas. Namun kami temukan salah

satu angkt menampung penumpang se$anyak () rang. % rang

kele$ihannya duduk di $angku tam$ahan, dan ( rang $erdiri.

9al ini menguntungkan spir karena mendapat se7a le$ih

$anyak dalam (F perjalanan.

5.% Penyimpangan Tari2

Tari2 angkt untuk pelajar adalah %''' rupiah per

perjalanan. Namun $anyak kami temui pelajar, terutama anak

!/ dan !MP hanya mem$ayar (''' rupiah untuk (F perjalanan.

=leh spir angkt hal ini di$iarkan saja, alasannya Ikarena

sudah $iasaJ.

5.5 Penyimpangan Prsedur Pem$erangkatan



23/41

Prsedur pem$erangkatan angkutan umum K-'*+

seharusnya $ersi2at terjad7al Csetiap IFJ menit $erangkatB.

Namun karena sepi nya penumpang, prsedur

pem$erangktannya menjadi Ipenuh $aru $erangkatJ. Tidak

jarang pula kami temui $anyak angkutan yang IngetemJ di

sem$arang tempat, terutama di tempat yang $anyak kantng

penumpangnya, guna menunggu dan menari penumpang.

Gam$ar ini adalah tempat-tempat kantung penumpang di

sepanjang rute trayek K-'*+ yang menjadi tempat ngetem

kendaraan terse$ut dalam 7aktu yang ukup lama.



24/41

B. %ASIL SURVEY STATIS

1. $enga-i+an (ata sekun(er

!e$elum diadakan sur"ey untuk memperleh data primer

seara langsung di lapangan, kami terle$ih dahulu mengam$il

re2erensi data sekunder yang kami dapat dari hasil sur"ey

in"entarisasi. /ata terse$ut mengenai in2rmasi jumlah trayek dan

pengperasian trayek yang $erperasi di Kta +ekasi tepatnya di

7ilayah studi Terminal +ekasi. Pengam$ilan data sekunder ini

dimaksudkan untuk dijadikan $ahan per$andingan apakah jumlahtrayek dan kndisi pengperasian trayek di lapangan sudah sesuai atu

$elum dengan yang seharusnya diatur leh /inas Perhu$ungan Kta

+ekasi.

!. $enga-i+an (ata *rier

/ari data sekunder hasil sur"ey in"entarisasi, kami mendapat

data primer dari pengamatan di lapangan sega$ai $erikut 0



25/41

#.T#T#K ADALCTERM#NAL +EKA!#B

Ta-+e 0.1

Ratarata L,a( 'a2t,r3 %ea( 4ay3 Lay &ver Tie (an 'rekuensi

Ken(araan yang Ti-a (an Berangkat (ari Titik A5a+ (i Terina+ Bekasi

Waktu frekue

nsi

u!"a#$enu!$an%

"&a' fa(t&r#ea')a* LOT

ti+a+eran%k

atTi+

a,eran%k

at

-./--0-1/-- 2 2 - 13 -3 --4-2 --4-2

-1/--0-5/-- 62 65 76673 673 --4-8 --4-6

-5/--06-/-- 7- 69 1 -3 23 --4-9 --4-66-/--066/-- 8 2 2 83 83 --4-8 --4--

66/--067/-- . 67 6-673 6-3 --46- --4--

67/--062/-- 6- 6. 65693 6:3 --4-1 --4--

62/--069/-- 5 67 6.623 6:3 --4-. --4--

69/--068/-- 0 0 0 0 0 0 0

68/--06:/-- 9 7 7 93 93 --4-8 --4-7

6:/--06./-- 66 29 297.3 7:3 --4-9 --4-6



26/41

A.Rata-Rata Lad 8atr

-3

83

6-3

683

7-3

783

2-3

L&a' ;a(t&r ea' Wa*



27/41

arak antar kendaraanC9ead7ayB dari angkutan umum K-'*+ pada umumnya tidak

mem$utuhkan 7aktu lama untuk rata-rata tiap jamnya antara angkutan terlihat dari

gra2ik pada ((0''-(%0'' merupakan yang tertinggi dengan hanya mempunyai 9ead

Day (' menitan saja.

4.Lay ="er Time

67/--/-- AM

67/--/92 AM

67/-6/7: AM

67/-7/6- AM

67/-7/82 AM

67/-2/2: AM

Lay Over Time

La* O?er Ti!e

L=T pada ka7asan Terminal +ekasi menggam$arkan $ah7a kegiatan IngetemJ atau

menunggu penumpang hingga penuh yang di lakukan leh supir angkt tidak terlalu

nampak.Ke$anyakan dari supir K-'*+ yang ada di Terminal +ekasi menurunkan

penumpang dan sesegera $erangkat tanpa menunggu 7aktu yang lama

/.8rekuensi



28/41

-

8

6-

68

7-

78

Frekuensi

;rekuensi

/ari gra2ik dapat dilihat $ah7a 8rekuensi tertinggi $erada pada pukul '&0''-('0''

dan se$aliknya yang paling rendah pada pukul ';0''-'


29/41



30/41

II. TITIK TENGA% 6$R&YEK 7

Ta-+e 0.!

Ratarata L,a( 'a2t,r3 %ea( 4ay3 Lay &ver Tie (an 'rekuensi

Ken(araan yang Ti-a (an Berangkat (ari Titik Tenga/ (i $R&YEK

Waktu frekue

nsi

u!"a#$enu!$an%

"&a' fa(t&r >ea')a* LOT

ti+a +eran%kat

Ti+a

+eran%kat

-./--0-1/-- 72 78 22 53 623 -/-6 -/-2

-1/--0-5/-- 7. 9- 87

62

3 6.3 -/-7 -/-9

-5/--06-/-- 76 7: 7-6-3 673 -/-7 -/-7

6-/--066/-- 6- 69 61663 683 -/-: -/-9

66/--067/-- . . 65 13 6-3 -/-5 -/-.

67/--062/-- 68 72 2-623 613 -/-9 -/-9

62/--069/-- 62 75 27653 763 -/-2 -/--

69/--068/-- 6. 26 2.

6:

3 773 -/-2 -/-.

68/--06:/-- 62 7- 76623 673 -/-9 -/-2

6:/--06./-- 67 6. 7:623 683 -/-2 -/-8



31/41

A. Rata 6 Rata Lad 8atr

-3

83

6-3

683

7-3

783

"&a' fa(t&r ti+a

"&a' fa(t&r +eran%kat

Pada gra2ik diatas terlihat $ah7a ld 2atr tertinggi pada pukul (*0''-()0''

yang menapai %%H dan terendah pada pukul ((0''-(%0'' yaitu


32/41

istirahat makaan siang dan rang le$ih $anyak di tempat kerja dan tidak

menggunakan jasa angkutan umum.

4. Lay ="er Time

-/--

-/-6

-/-7

-/-9

-/-8

-/-.

-/-1

lay over time

"a* &?er ti!e

Pada titik tengah yaitu :N#!MA ada $e$erapa angkt yang $erhenti dan juga

ada angkt yang tidak $erhenti,nmun angkt terse$ut tidak $erhenti terlalu lama.

Pada jam (%0''-(50'' tidak ada angkt satupun yang $erhenti pada titik ini angkt

hanya le7at saja.

/. 8rekuensi

-

8

6-

687-

78

2-

frekuensi

frekuensi



33/41

umlah angkt yang le7at pada titik tengah tidak terlalu ramai,ini juga karna

jumlah armada angkt yang tidak terlalu $anyak.umlah angkt yang le7at paling

keil adalah pada pukul ((0''-(%0'' yang hanya sekitar )-('m angkt saja.

E. umlah Penumpang

-

6-

7-

2-

9-

8-

:-

u!"a# $enu!$an%

ti+a

u!"a# $enu!$an%

+eran%kat

umlah penumpang pada angkt K-'*+ ini tidak terlalu ramai,tidak jarang

angkt le7at dengan ksng tanpa ada penumpang yang di$a7a.



34/41

III. TITIK AK%IR 6$ANGKALAN KAM$UNG GABUS 7

Ta-+e 0.

Ratarata L,a( 'a2t,r3 %ea( 4ay3 Lay &ver Tie (an 'rekuensi Ken(araan

yang Ti-a (an Berangkat (ari Titik Ak/ir (i $angka+an Ka*ung Ga-us

)aktu frekuensi

u!"a#

$enu!$an% ka$asitas

"&a' fa(t&r

#ea')a*

LOTti+a +eran%kat ti+a

+eran%kat

-:/--0-./--

- -

67

-./--0-1/--

- - 67

-1/--0-5/--

62 67 867

6--

3 973-/-. -/67

-5/--06-/--

1 . 967

813 223-/-8 -/67

6-/--066/--

1 5 6767

.83 6--3-/-6 -/-:

66/--067/--

6 7 -67

6.3 -3-/-- -/61

67/--062/--

6. : 6267

8-3 6-13-/-2 -/76

62/--069/--

5 66 267

573 783-/-1 -/-5

69/--068/--

66 . 267

813 783-/79 -/61

68/--06:/-- 65 6: 1 67

622

3 :.3 -/65 -/216:/--06./--

- -67

-3 -3



35/41

A. Rata 6 Rata Lad 8atr

-3

7-3

9-3

:-3

1-3

6--3

67-3

69-3

LOAD ;AKTOR

"&a' fa(t&r ti+a "&a' fa(t&r +eran%kat

Pada gra2ik diatas terlihat $ah7a lad 8atr tertinggi pada pukul ().''-

(.'' yang menapai (55H dan terendah pada pukul ((.''-(%.'' yaitu (;H.

+. 9ead7ay

-/---/-7-/-8-/-1-/66

-/69-/6.-/7--/72-/78

>EADWAY

#ea')a* ti+a



36/41

9ead7ay tertinggi terjadi pada pukul (*0''-()0'' karena pada 7aktu terse$ut

$anyaknya angkutan yang tidak $erperasi dekarenakan pada jam terse$ut para supir

angkutan umum mengetahui $ah7a jarang adanya penumpang

-/--

-/-.

-/69

-/76

-/71

-/2:

-/92

La* O?er Ti!e

Pada titik akhir ada $e$erapa angkt yang $erhenti dan juga ada angkt yang

tidak $erhenti,nmun angkt terse$ut tidak $erhenti terlalu lama. Pada jam ('0''-

((0'' dan pada jam (50''-(*0''.

-

7

9

:

16-

67

69

6:

61

7-

frekuensi



37/41

umlah angkt yang le7at pada titik akhir tidak terlalu ramai, ini dikarenakan adanya

perhentian akhir selain pangkalan ga$us yaitu di perumahan mutiara gading.umlah

angkt yang le7at paling keil adalah pada pukul ((0''-(%0''.

. KESIM$ULAN

/ari analisis yang kami lakukan, kami dapat menyimpulkan $ah7a tingkat

pelayanan K-'*+ dengan rute Terminal +ekasi-:nisma-Ga$us dapat kita lihat dari

data yang telah kami perleh se$agai $erikut.

(. 8rekuensi Rata-Rata kendaraan di

Pintu masuk terminal 0 & kendaraanjam Pintu keluar terminal 0 (' kendaraanjam

%. 9ead7ay Rata-Rata di

Pintu masuk terminal 0 ) menit

Pintu keluar terminal 0 ) menit

5. Lad 8atr Rata-Rata di

Pintu masuk terminal 0 ('H

Pintu keluar terminal 0 & H

*. Lay ="er Time di

Terminal 0 % menit

). Tra"el Time Rata-Rata 0 %' menit

. Rund Trip Time Rata-Rata 0 *) menit



38/41



39/41

+A+ >

PEN:T:P

A. KESIM$ULAN

!etelah kami melakukan !ur"ey #n"entarisasi Angkutan :mum dan !tatis

Angkutan :mum serta mengamati, menglah dan menganalisa kami dapat

menyimpulkan $e$erapa hal yang terjadi pada angkutan umum K-'*+ dan K-'*+,

diantaranya 0

(B Masih $anyak terjadi pelanggaran dalam pengperasian angkutan umum.

%B Persaingan antar pemilik kendaraan yang enderung menga$aikan pelayanan

dan keselamatan penumpang.

5B ad7al pem$erangkatan yang tidak terjad7al.

*B Terlalu $anyak angkutan umum di Kta +ekasi sehingga memperparah

kemaetan.

)B +anyaknya peratr merasa nekat untuk segera mengam$il kuntungan yang

$anyak dengan ara mengperasikan kendaraan yang $elum mendapat i@in

terse$ut, yang mengaki$atkan pelayanan mem$uruk.B Kurangnya kesadaran para spir dalam mengperasikan angkutan umum.

Mereka enderung menga$aikan segala aturan lalu lintas demi mem$uru

setran atau di kenal dengan istilah Ikejar setranJ.adi para spir setiap hari

harus mem$erikan sejumlah uang kepada para pemilik kendaraan sesuai

dengan kesepakatan yang telah ditentukan se$elumnya.

;B Kndisi sarana yang kurang tera7at sehingga mengganggu kenyamanan

penumpang.



40/41

B. SARAN

!etelah menganalisa masalah pelayanan angkutan umum di Kta +ekasi

kami menyarankan 0

(B Pem$uatan jad7al ke$erangkatan yang teratur dan terti$ serta

penga7asannya yang ntinue.

%B Pengaturan jumlah armada yang $erperasi.9arus disesuaikan dengan jam 6

jam tertentu.

5B Penyesuaian jumlah armada yang $erperasi dengan ke$utuhan

masyarakat.!ehingga kemaetan dapat di minimalisir.

*B !istem pentari2an yang sesuai dengan kemampuan masyarakat dari $er$agailapisan dan jelas diketahui leh semua penumpang.

)B Peraturan yang telah ada harus diketahui leh semua masyarakat dengan

mengadakan ssialisasi.

B Tindakan yang tegas leh peja$at $er7enang terhadap para pelaku

pelanggaran terutama para spir.

;B Adanya kesadaran $agi pemilik kendaraan maupun spir angkutan agar le$ih

mementingkan aspek keselamatan penumpang dan kenyamanan penumpang.


41/41

LAM$IRAN

A. RE'ERENSI

(. /inas Perhu$ungan Kta +ekasi

74:: LLA N=.%% Tahun %''& tanggal %% uni %''& tentang Lalu Lintas Angkutan

alan

laporan inventaris statis fixed baru

Documents