alter terahsia bangsa melayu bahagian 9

7/28/2019 Alter Terahsia Bangsa Melayu Bahagian 9

1/30

Alter Terahsia Bangsa Melayu IX

Kembali bertemu di Gua Rahsia kita!Tuan-tuan dan Puan-puan,apakah gerangan hajat

kalian kali ini?Tidak puaskah dengan Rahsia Dari Wangi-wangian yang hamba bukakan

untuk kalian?Rahsia Keris Bersepuh Emas dan Tanah Para Dewa?Bukankah kalian sudahmencium haruman dari kamar diraja Firaun?

Hahaha!Sudah gaharu cendana pula,sudah tahu bertanya pula.Tahukah Tuan-tuan danPuan-puan,gaharu dan cendana ialah barangan eksport bangsa Mala di pasar-pasar kota

Ur,Kish dan Uruk?Dan ini tercatat di dalam kesusasteraan Akkadia dan Sumeria Purba

setaraf Epik Gilgamesh?Masakan kalian tidak mengetahuinya,bukankah kalian anak cucuketurunan Sang Naga Buana dan Puteri Kaca Bertuang?

Hamba hanya menjaga rahsia saja.Sampai masa,rahsia dari raja hamba akan hambabukakan untuk anak cucunya seperti yang diwasiatkan kepada hamba.

Mari mendekat ke sini wahai anak cucu raja-raja,hamba mahu beritahu sesuatu.(Penjaga

Gua Rahsia melakarkan beberapa perkataan di atas pasir gua):

Bunga

Mala

Abraham

Tanah Kanaan

Zulkarnain

Gunung
http://mistisfiles.blogspot.com/2010/01/alter-terahsia-bangsa-melayu-ix.htmlhttp://mistisfiles.blogspot.com/2010/01/alter-terahsia-bangsa-melayu-ix.html


2/30

Emas

The Land of The East

Keturah

Kemenyan

Haruman

Laut

Keris

Songkok dan Tanjak

Avesta

Kapur Barus

Rempah

Hamba bukakan kunci-kunci rahsia untuk anak cucu.Semua katakunci ini mengandungi

rahsia-rahsia tertentu.Setiap kata akan membuka seribu kata yang lain.Setiap seribu kataakan membuka seribu makna yang lain.Dan setiap seribu makna,menyimpan seribu kuasa

yang terpendam.Tetapi anak cucu ke sini bukanlah untuk memilih yang mana dahulu

perlu dibuka.Anak cucu ke sini adalah untuk memahami mengapa katakunci ini dibukauntuk kalian.

Sebabnya hamba sudah pilihkan untuk kalian.Lihat peti-peti rahsia di sana.Salah satunyaakan dibuka hari ini.Jadi,yang mana satu?Pandang tulisan-tulisan di atas pasir,di sana ada

katakunci yang akan kalian gunakan untuk membuka salah satu peti itu.

Ini kuncinya,pergi buka peti yang bertanda,'Laut dan Bahtera'


3/30

'THE VIKING OF THEORIENT'

"They were Africa's Vikings. Tough, daring voyagers who sailed thousands of miles...."

(Rory Carroll -The Guardian)

Lautdan orang-orang Melayu tidak boleh dipisahkan.Ia ibarat irama danlagu.Kehidupan orang-orang Melayu pada zaman dahulu adalah pantai,pohon

kelapa,pasir pantai,perahu dan kapal.Ini kerana orang-orang Melayu pada zaman dahulu

adalah pengembara,pedagang dan ahli pelayaran.Siapa yang dicanangkan berjayaberlayar mengelilingi dunia?Ferdinand Magellan.Namun yang anehnya mengapa beliau

mengambil seorang anak kapal berbangsa Melayu,Hitam atau nama Sepanyolnya Enrique(manuskrip Inggeris menyebutnya sebagai Henry)?Mengapa Columbus gagal

mengelilingi dunia?

Selain Phoenicia,Norseman dan Viking,terdapat satu bangsa lain di dunia yang

mempunyai intuisi dan 'sixth sense' semulajadi tentang laut.SEjak dari zaman MesirPurba sehingga ke Sumeria,bangsa ini diketahui berlayar mengelilingi dunia,mengembara

dan berdagang.Magellan tahu perkara yang tidak diendahkan oleh Christopher Columbus


4/30

ini.Dia tahu rahsia yang tidak diketahui oleh Columbus.Sebab itu apabila Columbus

sampai ke Amerika,ahli pelayaran Sepanyol kelahiran Itali ini melompat-lompat

bersorak,menyangka dia telah berjaya sampai ke India.Ini yang cuba dielakkan olehMagellan,ahli pelayaran Sepanyol kelahiran Portugis.

Selain tujuan Magellan mengambil Hitam sebagai jurubahasa kepada kaum-kaumMalayo-Polinesian di Kepulauan Melayu dan Pasifik,Magellan ingin memanfaatkan satu

bakat turun-temurun yang diwarisi oleh Hitam.Sebab itu setelah Magellan mati

dibunuh,Hitam atau Enrique telah dilantik oleh kru kapal lain sebagai nakhoda ataukapten kapal salah satu kapal Magellanyang terselamat.Aneh bukan?Ini bermakna Hitam

bukan calang-calang anak kapal di dalam kapal Magellan.

Kemahiran Hitam mengetahui arah mata angin dan jalan laut yang betul banyakmembantu Magellan memandu kapalnya sehingga berjaya mengelilingi dunia.Selepas

kematian Magellan dalam peperangan Humabon dengan Lapulapu (keduanya adalah

ketua puak di Filipina),saki-baki anak kapal meneruskan pelayaran kembali ke

Eropah,namun mereka seakan hilang punca ketika di laut.Ketika itu Hitam diangkatsebagai nakhoda kepada salah satu kapal (menariknya,ini disahkan dalam catatan Duarte

Barbossa,salah seorang anak kapal) dan kapal inilah yang belayar memimpin kapal-kapalyang lain (3 kapal yang tinggal dari 5 kapal iaitu San Antonio, Conception, Victoria,

Santiago dan kapal Magellan sendiri,Trinidad ) menuju Eropah.Apabila sampai di

Sepanyol,mereka disambut meriah walaupun sedih dengan kematian Magellan.Nama ElCano (salah satu nakhoda kapal,Juan Sebastin del Cano) disebut-sebut sebagai wira

yang berjaya melengkapkan pelayaran.Nama Enrique tenggelam kerana beliau bukan

berbangsa Sepanyol.Ini adalah secebis kisah tentang Hitam atau dalam versi lain

Awang,catatan Sepanyol dan Portugis menggelarnya sebagai Enrique dan Inggerismengetahuinya sebagai Henry The Black.

Orang Melayu mempunyai seni pelayaran yang dipanggil psycho-navigation. Ia bolehdianggap sebagai deria keenam orang Melayu yang tidak dimiliki bangsa lain di

dunia.Psycho-navigation bermaksud orang Melayu boleh bersampan dari satu pulau ke

pulau lain tanpa alat bantuan pelayaran.Namun mereka boleh berbuat sebegitu sepertihalnya memandu di lebuh raya.Orang Melayu dikenali boleh membina kapal laut,perahu

dan juga sampan tanpa menggunakan pelan.Segala binaan perahu itu juga boleh

diistilahkan sebagai psycho-shipbuilding.Melayu adalah

pelayar,pelaut,pengembara,lanun,pedagang dan tukang kapal yang dikenali umum olehmasyarakat dunia purba.Melayu dan Bani Jawi adalah 'seafarers' yang tinggi pengalaman

mereka berkenaan laut sehingga dikatakan mereka ini lahir dari atas lautan dan bayu

ombak.

Kapal-kapal Bani Jawi


5/30

*Ukiran kapal Nusantara di sebuah candi di Indonesia

Inovasi tukang perahu Melayu boleh dilihat pada silih bergantinya rekabentuk perahuyang mereka bina, termasuk jenis kemudi, abah-abah dan layar.Kini, bentuk perahu yang

disebut dalam sastera Melayu lama, seperti jong, keci dan katar telah tidak kedengaran

lagi. Bentuk-bentuk perahu itu sudah diganti dengan yang baru yang lebih kecil dan

efisyen untuk pelayaran di laut kepulauan Melayu yang mulai sibuk setelah kedatangankapal dari Eropah, selain lebih

senang untuk mengelak dari ditahan kapal peronda yang menguatkuasakan monopoli

perdagangan Inggeris dan Belanda. Perubahan bentuk perahu itu disusuli perubahan jeniskemudi: dari kemudi birai kepada kemudi tetap dilinggi belakang.Untuk mendapat kuasa

maksimum, layar empat segi yang biasa digunakan perahu Melayu itu telah juga diganti

dengan layar empat segi yang lebih luwes dan yang boleh dinaikkan dan diturunkan

menggunakan puli.Layar cucur juga adalah perkembangan baru kerana ia tidak terdapatpada perahu Melayu sebelum abad ke-18 (Gibson Hill 1954). Perubahan-perubahan itu

adalah sebahagian daripada proses peniruan dan penyesuaian dengan berpandukan modelkapal-kapal India, Cina, Arab dan terakhir sekali Eropah yang sampai ke Alam Melayu

seiring dengan perkembangan perdagangan. Penyesuaian ini bukanlah secara ikut-ikutan;

sebaliknya disesuaikan dengan keperluan dan sumber yang sedia ada.


6/30

Perahu bedar yang digunakan sehingga abad ke-20 adalah satu lagi inovasi hasil

penggabungan pelbagai pengaruh. Badannya yang meruncing di keduadua hujung itu

berbentuk tipikal perahu Melayu, walaupun linggi dipasang di atas lunas dan bukandisambung seperti yang terdapat pada kebanyakan perahu yang lebih awal, termasuk

kolek. Bentuknya dipanggil belakang katup, manakala deknya dipanggil dandang

dipasang di atas birai belakang untuk meletakkan kub atau rumah perahu. Kemudi di

belakangnya itu adalah sama dengan kemudi pada perahu Cina dan Barat kerana dipasangdengan halkah kepada linggi belakang dan dikendali dengan uling-uling di atas dandang.

Perahu bedar mempunyai tiang sprit untuk mengikat layar cucur seperti kapal Eropah,

manakala layarnya sama seperti wangkang Cina kerana menggunakan satu atau dua layarapit yang dibuat dari tikar kercut dan rotan.

Kemampuan tukang dan artisan perahu Melayu yang lain membuat inovasi telah

diperhatikan pegawai tadbir Inggeris ketika mereka berkhidmat di negerinegeri Melayumasa dahulu. Mereka itu termasuk Hugh Clifford yang pernah melawat Terengganu pada

tahun 1895. Dalam lawatan itu, beliau telah menyatakan bahawa tukang perahu diTerengganu boleh membuat perahu bentuk barat yang cantik setelah meniru sebuah

model yang diperolehi dari Singapura. Hasil kerja tangan tukang Terengganu itu lebih

kemas dan cantik berbanding dengan hasil

kerja tukang perahu lain di pantai barat Semenanjung. Tetapi, dengan nada yang sinisClifford menganggap kepandaian ini lebih berupa peniruan dan bukan hasil kreativiti,

memandangkan orang Melayu terlalu terikat kepada tradisi .

Kreativiti tukang timbal lebih terserlah pada ukiran yang ditunjukkan pada beberapa

bahagian perahu mereka. Yang komited pada agama akan mengelak dari mengukir imej

yang menyerupai manusia dan binatang, selain menekankan ukiran yang berbentuk ayatal-Quran, seperti yang dilakukan tukang rumah. Bahagian perahu yang tidak sesuai

diukirkan ayat al-Quran seperti pada kayu penyangga layar yang biasa dikenali sebagai

bangau yang mungkin akan

dilangkah berulangkali oleh awak-awak ketika bekerja, ayat al-Quran akan digantidengan ukiran awan larat yang mempunyai motif umbi, sulur, daun dan bunga yang

membawa nilai keindahan dan simbolisme yang sama, iaitu kemakmuran dan infiniti


7/30

Tuhan. Di kalangan orang yang masih kuat berpegang kepada anamisme, peralatan

perahu seperti Bangau dan Okok akan memaparkan figur tokoh-tokoh wayang kulit,

seperti Raja Bota.

Sementara itu, penampilan awan larat adalah alternatif dan juga inovasi menggantikan

penampilan lembaga manusia atau haiwan seperti yang berlaku di Thailand, Kemboja danBali.

Selain evolusi bentuk perahu, terdapat beberapa peralatan tambahan telah

dipasang pada perahu Melayu, khususnya yang digunakan nelayan sekarang. Peralatanyang dimaksudkan itu adalah lunas bilga, yang dalam istilah tempatan dipanggil pisang

yang berfungsi untuk menggurangkan olengan kapal. Pisang ini adalah pengubahsuaian

dari katir (outriger) yang terdapat pada kebanyakan perahu di Alam Melayu dan

Polinesia. Walaupun belum dapat dipastikan dari mana dan bila bermulanya inovasi ini,tetapi dalam industri pembinaan perahu

Melayu, pisang mungkin telah digunapakai sekitar tahun 70-an dan mungkin diambil dari

perahu Siam.

Kini warisan seni pembuatan dan pertukangan kapal-kapal Nusantara di Malaysia

diwarisi oleh tukang-tukang dari Terengganu.Contohnya Haji Yusuf yang banyakmemenangi anugerah inovasi dalam pembuatan kapal dari kerajaan.Pengetahuannya

mereka pelan dan membuat perahu layar membolehkannya mendapat tempahan dari

pengemar-pengemar perahulayar dari Eropah yang tertarik dengan kaedah pembuatan perahu Melayu.Sejak tahun

1965 dia telah membuat perahu untuk orang Eropah.Perahu buatannya telah sampai ke

seluruh dunia sehingga ke Alaska.Beliau juga menerima tempahan membuat bot nelayan

dan kapal persiaran. Sehingga kini, beliau telah membuat lebih seratus buah perahu yangpanjangnya antara 20 hingga 30 meter untuk pelanggan dalam dan luar negara.

Kapal Pinisi (sejenis perahu besar dikenali sebagai Pinis Gobel Terengganu) adalah kapalyang dibuat terutamanya dari kalangan orang Bugis,satu kaum Nusantara yang terkenal

sebagai pelaut,pedagang dan lanun yang berkemahiran tinggi.Perbezaan yang ketara dari

pembuatan perahu pinisi dengan teknologi pembuatan kapal Barat adalah,jika orangBarat membina perahu dari rangkanya dulu barulah dibina dindingnya,tapi pembuatan

pinisi tradisi dimulakan dengan dinding dulu barulah setelah itu dibina rangkanya.Segala

teknik dan peraturan pembuatan perahu zaman dulu pernah dibukukan di dalam satu

manuskrip atau kitab pembuatan kapal kuno yang dinamakan "Jaya Langkara" menurutorang-orang tua di Ara,Indonesia malah kitab itu pernah dipinjam oleh

Belanda,malangnya hingga kini belum dikembalikan (disimpan di dalam muzium

Belanda).Sedangkan prinsip perletakan papan papan teras dan aturan aturan dasar lainnyadalam pembuatan pinisi ini disusun oleh Ruling (orang Bugis yang menjadi tukang timbal

atau tukang kapal).Sampai sekarang dalam pembuatan perahu pinisi aturan Ruling inilah

yang menjadi panduannya.Disamping itu orang Bugis memiliki undang undang pelayarandan perdagangan yang disusun oleh "Ammana Gappa" yang namanya sempat diabadikan

pada pelayaran expedisi pinisi ke Madagaskar.


8/30

*Orang Melayu Champa sedang berlayar dengan kapal perang mereka.Dari relief di

Angkor.

Orang-orang Jawa adalah satu lagi keturunan Bani Jawi yang terkenal sebagai para

pembina kapal yang hebat.Salah satu kapal mereka yang terhebat ialah Jong Jawa yang

disebut oleh para pengembara China sebagai 'Chuan'.

Malahan pelaut Portugis yang menjelajahi lautan pada pertengahan abad ke-16 itu

menyebutkan, orang Jawa lebih dulu berlayar sampai ke Tanjung Harapan, Afrika, danMadagaskar. Ia mendapati penduduk Tanjung Harapan awal abad ke-16 berkulit coklat

seperti orang Jawa. "Mereka mengaku keturunan Jawa," kata Couto, sebagaimana disalin

oleh Anthony Reid dalam buku Sejarah Moden Awal Asia Tenggara.Tatkala pelaut

Portugis mencapai perairan Asia Tenggara pada awal tahun 1500-an mereka menemuikawasan ini didominasi kapal-kapal Jong Jawa. Kapal dagang milik orang Jawa ini

menguasai jalur rempah rempah yang sangat strategik, antara Maluku, Jawa, dan Melaka.Kota pelabuhan Melaka pada waktu itu berfungsi menjadi kota perniagaan orang Jawa

dengan jong-jong mereka bersimpang-siur dari Tanah Jawa ke seluruh dunia dan singgah

ke pelabuhan Melaka,Venice of The East.

Di sana banyak saudagar dan nakhoda kapal Jawa yang menetap dan sekaligusmengendalikan perdagangan antarabangsa. Tukang-tukang kayu Jawa yang

berketerampilan membangun limbungan kapal di kota pelabuhan terbesar di Asia

Tenggara itu. Bukti kepiawaian orang Jawa dalam bidang perkapalan juga ditemui padarelief Candi Borobudur yang menggambarkan perahu bercadik - kebelakangan ini disebut

sebagai "Kapal Borobudur".

Pembinaan perahu bercadik sangat unik. Lambung perahu dibentuk sebagai

menyambungkan papan-papan pada lunas kapal. Kemudian disambungkan pada pasak

kayu tanpa menggunakan kerangka, baut, atau paku besi.Hujung haluan dan buritan kapal

berbentuk lancip. Kapal ini dilengkapi dengan dua batang kemudi menyerupai dayung,serta layar berbentuk segi empat. Kapal Jawa jelas berbeza dengan kapal China yang
http://1.bp.blogspot.com/_U9_BT-QesB4/S1tFANRzdUI/AAAAAAAAB1Q/4hSZ4jHqeAI/s1600-h/2056506297_e0bf1e1b22.jpg


9/30

lambungnya dikencangkan dengan bilah-bilah kayu dan paku besi. Selain itu kapal China

memiliki kemudi tunggal yang dipasang pada palang rusuk buritan.

Kapal Borobudur telah memainkan peranan besar dalam segenap urusan orang Jawa di

bidang pelayaran, selama beratus ratus tahun sebelum abad ke-13. Memasuki awal abadke-8, peranan kapal Borobudur digeser oleh kapal kapal Jawa yang berukuran lebih

besar,dengan tiga atau empat layar,dikenali sebagai Jong.Pelaut Portugis menyebut

juncos,pelaut Itali menyebutnya sebagai zonchi.Istilah jong dipakai pertama kali dalamcatatan perjalanan Rahib Odrico, Jonhan de Marignolli, dan Ibn Battuta yang berlayar ke

Nusantara, awal abad ke-14 mereka memuji kehebatan kapal Jawa berukuran raksasa

sebagai penguasa laut Asia Tenggara.Teknologi pembuatan Jong tak jauh berbeza dengan

warisan kapal Borobudur; seluruh badan kapal dibangun tanpa menggunakanpaku.Gambaran tentang jung Jawa secara spesifik dilaporkan Alfonso de

Albuquerque,komander armada Portugis yang menduduki Melaka pada 1511. Orang

Portugis mengenali Jawa sebagai asal usul jong-jong terbesar.Kapal jenis ini digunakanangkatan laut kerajaan Jawa (Demak) untuk menyerang armada Portugis.

Disebutkan,jong Jawa memiliki empat tiang layar, terbuat dari papan berlapis empat sertamampu menahan tembakan meriam kapal kapal Portugis.Muatan jong rata-rata sekitar

600 ton, melebihi kapal perang Portugis.Jong terbesar dari Kerajaan Demak muatannya

mencapai 1000 ton yang digunakan sebagai pengangkut pasukan Jawa untuk menyerangarmada Portugis di Melaka pada 1513.Boleh juga dikatakan,kapal jong jawa ini

dibandingkan dengan kapal induk di era moden sekarang ini.

"Anunciada (kapal Portugis yang terbesar yang berada di Melaka pada tahun 1511) samasekali tidak menyerupai sebuah kapal bila digandingkan dengan Jong Jawa." catat pelaut

Portugis Tom Pires dalam Suma Oriental (1515). Hanya kerana jong Jawa raksasa ini,

menurut Tome Pires, lambat bergerak ketika bertempur dengan kapal-kapal Portugisyang lebih ringan dan lincah.Dengan begitu, armada Portugis mampu menghalau jong

Jawa dari perairan Melaka.


10/30

Ada pendapat istilah jung berasal dari kata 'chuan' dari bahasa Mandarin yang bererti

perahu.Namun perubahan pengucapan dari 'chuan' menjadi jung nampaknya terlalu jauh.Yang lebih mendekati adalah "jong' dalam bahasa Jawa yang ertinya kapal. Ini dikuatkan

dalam bukti bertulis,kata jong dapat ditemui dalam sejumlah prasasti Jawa kuno abad ke

9. Undang-undang laut Melayu yang disusun pada abad ke-15 (lihat,orang Melayu bukansahaja membina kapal malah menggubal undang-undang laut juga-Seafarers Codex!)

juga menggunakan kata jong untuk menyebut kapal pengangkut barang.

Jong pada abad ke-15 hingga ke-16 tidak hanya digunakan pada pelaut Jawa. Para pelaut

Melayu Semenanjung dan China juga menggunakan kapal layar jenis ini (sehingga

menjadi popular di kalangan orang China dengan identiti jong mereka padahal jong

berasal dari orang Melayu/Jawa).Jong memegang peranan penting dalam perdaganganAsia Tenggara masa lampau. Ia menyatukan jalur perdagangan Asia Tengara yang

meliputi Champa (hujung selatan Vietnam),Ayutthaya (Thailand),Aceh,Melaka dan

Makassar.

Selepas dijajah Belanda,orang Jawa sudah tidak lagi punya limbungan kapal danpembuatan jong pun merosot setelah perdagangan pulau Jawa dikawal oleh penjajah

Belanda.Pegawai Maskapai bagi Syarikat Hindia-Belanda (VOC) di Batavia melaporkanpada 1677, bahawa orang-orang Mataram di Jawa Tengah tidak lagi memiliki kapal-kapal

besar.

Dari The Land of The East Hingga ke Tanah

Kanaan:Misteri 'Prau' Melayu


11/30

Salah satu dari bukti sejarah yang mengesahkan orang Nusantara pernah berlayar hingga

ke pelabuhan Firaun dan raja Sumeria ialah legenda kapal-kapal Bani Jawi yangmembawa emas,gaharu,cendana,rempah,kapur barus dan kemenyan.Ketika itu tamadun

di dunia sebelah sini mencapai klimaksnya (dan ini akan diterangkan di dalam artikel The

Land of The Gods II) sebagaimana ketika itu Kerajaan Israel Raya yang diperintah olehdua Raja yang bertaraf Rasul David dan Solomon (Nabi Daud dan anaknya Nabi

Sulaiman).Kerajaan Nabi Sulaiman a.s ketika itu adalah kuasa dunia,sepertimana

Amerika Syarikat pada hari ini.Tiada satu pun kerajaan yang sehebat kerajaan NabiSulaiman.Raja-raja Mala dan Jawi juga mengadap 'Raja Sulaiman' untuk meminta nasihat

dan perlindungan ketika itu.

Para pelaut yang dikesan berbahasa Malayo-Polinesian (Bani Jawi) adalah diketahuimerupakan pelayar yang berkemahiran dan mampu menyeberangi lautan luas dalam jarak

yang jauh.Orang Malagasy (berasal dari keturunan Melayu) telah berlayar dari

Kepulauan Melayu hingga ke Madagaskar,sebuah pulau di Lautan Hindi berdekatan

Benua Afrika.Sekurang-kurangnya beberapa ratus tahun sebelum kedatangan bangsaEropah,orang Makasar (Bugis) di Sulawesi telah berlayar dengan 'prau' mereka (sebutan

Inggeris untuk 'perahu') dan membuat penempatan di utara pantai Australia yang digelarmereka sebagai 'Merege'.Di dalam kebanyakan bahasa kelompok Malayo-

Polinesian,perkataan untuk perahu,kapal dengan penempatan atau kampung sering

bertukar makna dari kaum ke kaum,seperti perahu atau parao,prau dan barangay yangbermakna 'kapal' atau 'kampung'.

Perahu Melayu atau 'prau'/'parao' (pharaoh?) kemungkinan besar telah sampai ke bumi

para Firaun di Mesir.Ini berdasarkan kajian ke atas kesusasteraan Akkadia dan SumeriaPurba.Kapal-kapal Melayu adalah di antara kapal-kapal yang datang dari laut-laut jauh

yang disebut sebagai Dilmun,Magan dan Melluha,telah disebut di dalam prasasti-prasasti

sastera Akkadia dan Sumeria.Menurut pengkaji budaya Melayu dari Eropah,adalahmungkin perkataan asli bagi bahasa Sumeria untuk sungai Tigris dan Furat adalah berasal

dari asal-usul Malayo-Polinesia.Di dalam bahasa Pangasinan (satu bahasa puak di

Luzon),perkataan 'siglat' yang bermaksud pantas atau cepat mempunyai persamaanlinguistik dengan kata 'idigna' bagi Sumeria dan 'idiglat' bagi Akkadia merujuk kepada

sungai Tigris.Di dalam bahasa itu juga,kata 'burakan' yang bermaksud

'gelombang','berayun-ayun' atau 'melayari' adalah kelihatan sama dengan perkataan

Sumeria 'Buranun' dan Akkadia bagi 'Pu-rat-tu' merujuk kepada sungaiFurat.Dipercayai,perdagangan maritim besar-besaran telah terjadi di antara penempatan

orang-orang berbahasa Malayo-Polinesian dari Pasifik hingga ke Lautan Hindi pada masa

silam.Bukti-bukti arkeologi dan rekod-rekod terawal India dan China menunjukkanpenduduk Pengasinan telah berurusan dengan orang luar seawal abad ke-8 hingga abad

ke-10 Masehi dan catatan ini merekodkan perdagangan pedagang China dengan orang-

orang Pengasinan.Malah ketua kaum di Pengasinan juga pernah melawatChina.Ingat,para pelaut Sepanyol dan Portugis berebut ke Nusantara adalah untuk

mencari jalan kuno 'Ophir' yang menjadi 'The King Solomon's Mines' pada zaman

purba.Ini dijelaskan dalam manuskrip pengembara Sepanyol,Collecion General de

Documentos Relativos a las Islas Filipinas.Sila rujuk artikel 'The King Solomon's Mines'.


12/30

Hari ini para pengkaji telah menjumpai persamaan perkataan Melayu Kuno era Srivijaya

dengan bahasa Assyria,Sumeria dan Ibrani Kuno,menunjukkan satu hubungan yanganeh,contohnya:

Ancient Malay

Abah (father,be dense)Datu,Datuk (a royal edict)

Lahat (Tower)

Mura (fear)

Saka (to roam)

Ancient Hebrew

Abba

Dath (ingat Darth Vader?)Lahat

Moora

Shakah (ya,ini adalah hantu saka yang berpindah dari seseorang ke keturunannya)

......

.....

......

.....

.....

(*Dan senarai ini amat panjang dalam kajian dari dokumen rahsia ini,dan kami telah

menjumpai satu hakikat yang amat mengejutkan berkaitan asal-usul Melayu dan Mala

dan ini amat kena dengan petunjuk di dalam Diari Lodgekeeper...kami akan sentuh dalamartikel The Land of The Gods II)

Ini menunjukkan terdapat hubungan perdagangan antarabangsa pada masa dahulu antarakerajaan Melayu Srivijaya (dan kerajaan-kerajaan Melayu Kuno yang diwarisi Srivijaya)

dengan pedagang Yahudi,Parsi,Sumeria dan Mesir.

Enpayar-empayar Melayu-Jawa seperti Srivijaya dan Majapahit yang pernah

mendominasi seluruh Asia Tenggara menyaksikan peningkatan teknologi kapal dan

perdagangan maritim.Ini disambut dengan Langkasuka sebagai kerajaan yang mengawal


13/30

perdagangan di Indochina ketika itu.Kedua-dua empayar ini telah mempengaruhi banyak

aspek kebudayaan penduduk Asia Tenggara,dari ukiran,tarian kebudayaan dan bahasa

(penduduk Indochina dipengaruhi aspek ukiran,kesenian dan tarian,Kepulauan Melayudipengaruhi bahasa,pakaian dan budaya harian).Kemerosotan kedua empayar ini

sehingga melenyapkannya menyebabkan kerancakan perdagangan maritim turut

mengalami kesannya yang ketara di seluruh Asia Tenggara.

Viking Timur Jauh:Catatan-catatan

conquistador,pengembara Eropah dan rekod Maharaja

China

Bangsa Mala adalah 'King of The Sea' pada masa lampau.Mereka adalah 'Viking Timur

Jauh' yang menguasai laut dan perdagangan maritim.Segala rekod Emperium China yangberhubungan dengan Mesir,Babilon,kerajaan Rom dan India tidak boleh tidak mesti

menyebutkan sedikit tentang peranan Kepulauan Melayu dan penduduknya,kerana

Kepulauan Melayu ini adalah PENGHUBUNG DUNIA BARAT DENGAN

PELABUHAN-PELABUHAN CHINA.SEbelum sampai ke China,mereka mesti

singgah di salah satu pelabuhan di Kepulauan Melayu untuk menunggu perubahan

angin,memperbaharui bekalan makanan dan air,berdagang serta berehat.KepulauanMelayu merupakan transit untuk ke Jepun,China dan Kepulauan Pasifik.

Sarjana-sarjana China dalam abad ke-7M hingga ke-11M (Zaman Kerajaan Melayu

Sriwijaya) berminat pada bahasa Melayu yang dikenalinya sebagai bahasaKunlun(hampir sama dengan panggilan Yunani, Kolan/Colan), kerana mereka mendapati

banyaknya karya ilmu dalam bahasa Melayu pada masa itu.Di dalam rekod purba China

tercatat perkataan 'po' satu kapal besar yang boleh memuatkan 1000 orang.


14/30

Further information is to be found in the I-chieh-ching yin-i,a dictionary compiled by

Huei-lin which according to Pelliot was completed in A.D. 817. Huei-lin gives a number

of instances of po and includes the following passage:

Ssu-ma Piao, in his commentary on Chuang Tz, says: large ocean-going ships are

called po. According to the Kuang ya: po is an ocean-going ship. It has a draught of60 feet (!). It is fast and carries 1000 men as well as merchandise. It is also called kun-

lun-po.

-Christie (1957), pp. 347-348.

Kepulauan Melayu juga dicatatkan sebagai Pulau-pulau 'Kun Lun' sebagaimana kajian

sarjana Eropah tentang Viking Timur Jauh ini:

By the third century B.C.E. the Chinese had taken notice of Malay sailors approaching

their shores from the Kunlun Islands in the southern seas, which the Chinese learned

were volcanic and invariably endowed with marvellous and potent powers. . . . TheChinese also knew these islanders as builders and as the crews of ocean-going vessels

engaged in long-distance overseas trade. The Chinese, in fact, appear to have learntmuch from these sailors. The Malays independently invented a sail, made from woven

mats reinforced with bamboo, at least several hundred years B.C.E., and by the time of

the Han dynasty (206 B.C.E. to 221 B.C.) the Chinese were using such sails (Johnstone,

1980: 191-92)

Di dalam keterangan di atas,orang-orang China zaman dahulu telah banyak belajar dari

tukang-tukang kapal dan ilmu pelayaran dari 'islanders' ini di mana diterangkan sebagai"as the crews of ocean-going vessels engaged in long-distance overseas trade".Dan pada

pada era Dinasti Han (206 hingga 221 Sebelum Masehi),orang-orang China telah

menggunakan 'satu teknologi' baru perkapalan,seperti yang dijelaskan sebagai "a sail,made from woven mats reinforced with bamboo" padahal ia telah digunakan beratus

tahun sebelum Masehi oleh orang-orang Melayu.

Adalah mengejutkan apabila para sarjana Eropah dan rekod China ini menunjukkan

teknologi perkapalan China dimajukan setelah para tukang kapal China belajar dari

orang-orang Melayu Kuno terutama pembuatan jong.Maka lahirlah jong China yang

terkenal itu sebagaimana telah dijelaskan sebelum ini:


15/30

Menurut catatan Manguin,seorang sarjana Eropah:

"Keterangan orang-orang China berkenaan kapal-kapal Melayu adalah seawal abad

ketiga Masehi,menunjukkan kapal-kapal layar Melayu,iaitu jong (perkataan

Melayu),sebuah kapal dengan lambung kapal yang berlapis-lapis.Perkataan Inggeris,junk

selalu dirujuk sebagai kapal orang-orang China,sebenarnya kata ambilan dari kapal jongMelayu.Orang China juga mengenali bahawa perkataan mereka bagi kapal-kapal Kunlun

(sebutan orang China bagi penduduk Melayu) iaitu buo adalah perkataan asing yang

dimasukkan ke dalam kosa kata bahasa China" (Manguin, 1980: 266-67, 274)

Manguin mencatatkan lagi:

"Secara purata,sebuah jong harus membawa empat hingga lima ratus metrik ton,namun

sekurang-kurangnya sebuah jong cukup untuk membawa 1000 ton.Lapisan badan kapal

dihubungkan dengan menggunakan tanggam:tiada bahan logam seperti paku digunakandalam pembinaan kapal hebat mereka.Sesetengah bahagian-bahagian kapal kecil kapaldigabungkan dengan menggunakan serat tumbuhan,tetapi ini bukan amalan pembuatan

kapal besar.Sebuah jong biasanya mempunyai 2 hingga 4 tiang kapal termasuk tiang

cucur (bowsprit),sebagaimana dua kemudi yang terpasang di kedua belah.Gandung kapal(outrigger),direka untuk menyeimbangkan kapal,di mana digunakan pada banyak kapal

namun bukanlah karakteristik kapal yang berlayar di lautan kasar" (Manguin, 1980: 268-

74)


16/30

Dan orang-orang Melayu juga adalah orang pertama yang menemukan teknologi layar'balance-lug sail' dan ini diakui oleh para sarjana sejarah perkapalan dunia:

"The Malays were also the first to use a balance-lug sail, an invention of globalsignificance. Balance-lugs are square sails set fore and aft and tilted down at the end.

They can be pivoted sideways, which makes it possible to sail into the oncoming wind at

an angle of to tack against the wind to sail at an angle first one way and then the other,in a zigzag pattern, so as to go in the direction from which the wind is blowing. Because

of the way the sides of the sail were tilted, from a distance it looked somewhat triangular.

. . . It is thus quite likely that the Malay balance-lug was the inspiration for the triangularlateen sail, which was developed by sailors living on either side of the Malays, the

Polynesians to their east and the Arabs to their west.

Precisely when the Polynesians and the Arabs began using the lateen sail remains

unknown, but it would seem to have been in the last centuries B.C.E. It is known that theArabs in the vicinity of the Indian Ocean were accomplished sailors by the first century

C.E. and both they and the Polynesians apparently had the lateen sail by then" (Hourani,

1951: 102).

Di bahagian laut selatan India,orang-orang dari India telah mengambil peranan aktif di

dalam perdagangan dan penjelajahan.Dan ini diketahui umum antara sebab agama dan

kebudayaan dari India mempengaruhi budaya Asia Tenggara.Namun,di Asia Tenggarasendiri,jika kita ingin bercakap tentang perdagangan maritim,orang-orang Melayu adalah

peneraju aktif dan penggerak perdagangan yang gigih.Petunjuk tentang peranan orang-

orang Melayu ini ada dicatatkan seperti yang diberikan oleh Periplus,seorang sarjana:

[There] are the marts of Camara and Poduce and Sopatma [on the Coromandel Coast of

south-east India], where are local ships which sail along the coast as far as Limyrice, andothers which are very large vessels made of single logs bound together and called


17/30

sangara; those that cross over to Chryse and the Ganges are called colandiophonta and are

the largest.

Kedua-dua istilah sangara (yang bermaksud gandang kapal) dan colandiphonta (ingat

Kunlun atau Kolan,merujuk kepada pelaut Melayu) adalah diyakini para sarjana lebih

merujuk kepada orang-orang Melayu atau Indonesia berbanding orang India.Inidibuktikan oleh rekod China (nasib baik Maharaja China menyimpan rekod tentang

Melayu Kuno) di mana kata 'colondiophonta' diterangkan dengan lebih terperinci,di

bawah nama 'Kunlun Po',dan mengesahkan kapal ini benar-benar besar.Ciri-ciri inidijelaskan oleh Sitwell,seorang cendekiawan Eropah:

"...Some of them could be over 200 feet long, and carry six or seven hundred men and

some nine hundred tons of cargo which makes them perhaps a shade larger than thoseother leviathans of the Ancient World, the grain-ships that plied between Alexandria and

Rome. They were also probably faster: even the largest Roman ships usually managed

with a single enormous square sail, whereas a Kun-lu po had four sails and may even

have arranged them in the fore-and-aft rig, like a schooner. Sitwell (1984), pp. 146-147.

Jika orang-orang Rom berbangga dengan kapal perang mereka ketika berada di Laut

Mediteranean,perasaan bangga ini mungkin bertukar sebaliknya apabila berhadapan

dengan kapal-kapal pedagang Melayu ini (Kunlun Po) ketika perjalanan mereka keAfrika atau ke Teluk Parsi.Kapal-kapal yang besar ini dengan teknologi perkapalan yang

canggih tanpa menggunakan paku (ini ciri khas seni pertukangan dan arkitek MelayuPurba,sepertimana pembinaan istana dan rumah),teknologi imbangan kapal dan sistem

layar yang dinamik,menunjukkan ada tamadun purba yang hilang di Kepulauan

Melayu,yang amat maju dan makmur,sejak kita tahu tentang penemuan penyelidik USM

tentang puing-puing kilang-kilang melebur besi di Lembah Bujang dan tapak kota lamadi Manjung dan Beruas.Jadi tidak hairanlah di dalam Hikayat Merong Mahawangsa ada

diceritakan tentang putera Rom yang berlayar untuk majlis perkahwinannya dengan


18/30

puteri China,kemungkinan besar putera Rom ini menyewa kapal 'Kunlun Po' ini,kapal

besar Melayu dahulukala untuk menemui puteri China.

Orang-orang Melayu Nusantara juga orang pertama yang menggunakan takal bulat

berbanding ketika itu pelaut Arab dan China menggunakan takal segitiga.Ini kerana

Tamadun Purba Melayu adalah pencipta takal bulat.

Kapal-kapal orang Rom dan Arab mendominasi perdagangan dari Mesir ke India,namun

majoriti perdagangan di antara India dan China dijalankan oleh kapal-kapal Melayu danIndia.Ketika itu orang-orang China agak gerun dengan keadaan laut di selatan dan kurang

berpengalaman dengan keganasan ombak dan perubahan angin di sekitar Kepulauan

Melayu (Ini antara sebab kegagalan misi Monggol menawan Pulau Jawa dan menghalang

armada China menawan Kepulauan Melayu).Holmgren,seorang sejarahwan Inggerismenulis:

"Alasan kekurangan minat orang China kepada perdagangan laut di sebelah selatan

sebenarnya hanya dugaan dan sangkaan sahaja.Sebenarnya orang-orang China berasatakut dan tidak yakin untuk berlayar merapati pantai-pantai laut selatan yang berbahaya

dan berisiko tinggi dengan perubahan angin monsun yang aneh,walhal orangMelayu,India dan Arab telah lama belajar secukupnya tentang angin bermusim dan

pemanduan pelayaran untuk menghadapi lautan terbuka.Para pegawai di pelabuhan China

Selatan,tidak menggalakkan aktiviti perdagangan yang tidak terkawal-satu polisi yangmenggambarkan ciri pelabuhan di kerajaan tengah India.Hanya selepas kemungkinan

tarikan komersil di zon perdagangan laut selatan menjadi ketara di abad

kedua,perdagangan di laut selatan mula diterima secara rasmi namun dibataskan kepada

setakat pelabuhan Vietnam,Chiou-Chi.Pelabuhan Canton pula hanya digunakan padaabad ke-6 Masehi.Secara mudah,dan tidak diragukan lagi ia lebih bertujuan untuk

mengawal kelompok-kelompok pedagang Asia Tenggara yang beroperasi secara

bermusim dari usaha untuk menggalakkan perkembangan perkapalan orangChina.Komuniti pedagang yang digelar Po-ssu di pelabuhan-pelabuhan China yang

dirujuk oleh rekod China pada awal abad Masehi adalah pedagang Sumatera atau

Semenanjung Tanah Melayu yang berdagang wangi-wangian Parsi,kayugaharu,kemenyan serta mutiara yang dibuat atau dikumpulkan dari hutan-hutan tropika

dan pantai-pantai dari seluruh Asia Tenggara.Dalam banyak kes,inisiatif di dalam

perdagangan antara China di utara dengan Semenanjung Tanah Melayu dan Sumatera di

selatan adalah hampir semuanya digerakkan oleh pedagang Melayu.Jika pedagang Chinacuba mendekati laut selatan,mereka berbuat demikian mungkin hanya sebagai

penumpang dalam kapal 'Po-ssu' yang dikendalikan oleh orang Melayu atau Indonesia"

(Holmgren (1980), p. 76)

Ini menunjukkan pengiktirafan yang tinggi para sarjana sejarah perkapalan Barat

terhadap kemampuan,kemahiran dan bakat yang ada pada orang di Nusantara (Chinamenyebutnya sebagai Kunlun) sebagai 'The King of Sea'.

Beberapa catatan Barat seterusnya mengenai kemahiran terahsia bangsa Melayu yang

tidak diketahui oleh anak-anak Melayu era siber dan rempit ini:


19/30

Dari Jones,sejarahwan Eropah:

"Ketika musim sejuk,kesejukan di Asia Tengah menyebabkan ketumpatan udara menjadi

berat,ketika udara di laut lebih hangat dan ringan.Perbezaan dalam ketumpatan ini

menyebabkan udara berat dari Asia Tengah menghembus menentang udara laut yangringan,oleh itu dari Disember ke Mac angin kering dari Asia Tengah menghembus ke

seluruh benua menuju ke lautan.Ketika bulan-bulan tertentu,angin ini adalah amat sukar

diramal (ini yang digeruni oleh pelaut China).Walaupun ketika musim luruh,perubahanarah angin secara kasarnya lebih cepat,di dalam bulan April,pertukaran angin musim

bunga dari dalam ke luar adalah lembab menyebabkan kesempatanvterjadinya jenis angin

yang pelbagai dari September ke November.Mengambil kesempatan dari corak angin

bermusim ini,para pelaut Melayu mula mengawal angin monsun dan'menunggangnya'.Mereka berlayar dengan angin di belakang mereka,dengan ini mereka

telah berlayar beribu batu ke destinasi yang jauh-jauh.Kemudian mereka menunggu

sehingga angin bertukar arah,di mana ini membenarkan mereka berlayar pulang ke

rumah,dengan angin tetap di belakang mereka,menolak mereka ke kampung halamandengan mudah.

Jones menambah:

"Setakat ini,cuma sedikit persamaan pendapat melihat kepada bilakah pelaut Melayupertama mencapai pantai timur Afrika dan Madagaskar,lebih dari 3000 batu ke

barat,namun sesetengah percaya ia terjadi pada awal abad pertama Masehi.Dengan tarikh

yang masih misteri bilakah mereka tiba di Afrika,dalam proses pelayaran merentasi

beribu batu lautan selatan,para pelaut Melayu ini ini menyaksikan bahawa merekamembawa sejumlah tumbuh-tumbuhan dari Asia ke Afrika,termasuk pisang,kelapa dan

cocoyam (sejenis ubi di Afrika Barat di mana terma cocoyam ini diceduk dari perkataan

Melayu).Irama dari xylofon juga diceduk dari orang Melayu ke Afrika walaupundiketahui bagaimana alat muzik ini datang dari Afrika Timur ke Afrika Barat,di mana ia

masih kedengaran hari ini,tetap meninggalkan sebab yang kontroversi" (Jones, 1971:

11519).

Perhatikan catatan yang dikutip dari pengembara Eropah oleh pengkaji:

"The Malay sailors may also have been riding the monsoons of the Indian Ocean tosupply the Mediterranean market with cinnamon a product of southern China even

before the development of an overland or overseas silk route. The Greek word for

cinnamon was derived from a Malayo-Polynesian word, through Phoenician andHebrew. Even though cinnamon was never grown commercially in Africa, Egyptian and

Hebrew texts dated to the first millennium B.C.E. speak of cinnamon coming from Africa,

leading several scholars to suggest that Malay sailors were responsible for bringing thiscinnamon from the coasts of the South China Sea to East Africa. Pliny, writing in the first

century C.E., describes an already well-developed trade in cinnamon. The men who

brought the cinnamon put out to sea . . . when the east winds are blowing their hardest;

these winds drive them on a straight course . . . from gulf to gulf. Pliny calls their


20/30

vessels rafts, a plausible but mistaken description of the Malays double outrigger

canoe (Taylor, 1976: 45). The cinnamon they provided could then have been traded

north by the East Africans until it reached Ethiopia, where Mediterranean merchantspurchased it.

There is also a thirteenth-century Arab text that refers to a Malay settlement in the

vicinity of Aden sometime around the Roman conquest of Egypt in 31 B.C.E. Vast fleetsof Malay outrigger canoes came and went from this place, it tells us, but eventually the

settlers grew weak, lost their seafaring skills, and were overrun by neighbouring

peoples. (Taylor, 1976: 25, 39). According to the text, this happened after Egyptsdecline, and scholars have tentatively dated the settlement to the first century CE.

At roughly the same time Malay communities were established on the island of

Madagascar, some 250 miles off the East African coast, where their descendants still

constitute the majority of the islands population and Malayo-Polynesian languages arestill spoken today by almost all. Given the many clusters of islands in the Indian Ocean

and the Malay use of islands for navigating, their likely route to East Africa would have

been by way of such island clusters, namely, the Maldives, the Chagos, the Seychelles,

and the Comores (Taylor, 1976: 30, 4546). Shaffer (1996), pp. 15-16.

Perhatikan perdagangan kulit kayu manis oleh para pedagang Melayu sehingga mencapai

Yunani (Greece),Phoenicia (Kanaan Kuno) dan Yahudi Kuno (Hebrew) sehinggakan kata

'cinnamon' dalam bahasa Yunani dikatakan oleh pengkaji ini diceduk dari perkataanMelayu Kuno selepas diubahsuai dari perkataan Phoenicia dan Yahudi.Di kota purba

Aden (Di Yaman kini) terdapat penempatan para pedagang Melayu menurut teks Arab

kurun ke 13.Maka tidak hairanlah rempah-rempah dan harum-haruman boleh tiba di

istana Firaun dan benih-benih bunga-bungaan dan pokok-pokok tropika boleh tiba di kotaBabilon.

Dalam Kitab Rujar, Al-Idrisi,sejarahwan Arab Kuno telah mencatatkan:

"Penduduk Zabaj telah berlayar ke Sofala dan mengeksport besi dari

sana,membekalkannya ke seluruh India.Tiada besi yang mampu dibandingkan denganmutu dan kehalusan buatan dari Zabaj ini.Penduduk Zabaj kerap dipanggil di Zanj di

dalam kedua-dua kapal besar dan kecil mereka dan berdagang barangan dengan

mereka,sebagaimana mereka memahami behasa masing-masing"


21/30

Zabaj adalah panggilan orang Arab bagi Srivijaya,empayar maritim Melayu terbesar diAsia Tenggara.Di sini kita tahu sejak zaman Srivijaya,orang Melayu sudah pandai

mengeksport besi pula ke India!

Situasi Empayar Srivijaya yang memiliki kapal-kapal yang menakjubkan (contohnya

Lancang Kuning yang dinaiki Emperor-emperor Srivijaya) disentuh oleh seorang pakar

perkapalan Jerman,Horts H.Liebner ketika ditemuramah oleh The Jakarta Post:

"Five hundred years before groups of ocean conquistadors from Portugal began their

journey to look for new territories, ships from the islands now known as Indonesia were

traveling around Asian waterswith very advanced technology.The preliminary scientific reconstruction of a shipwreck recovered from the Java Sea

found that the ship had better technology than those from Europe,China or Japan.The

ship,believed to have sunk between 930 AD and 990 AD in a storm, was also bigger and

better constructed.Our preliminary analysis concludes that the ship was 25 to 35 meterslong and 12 meters wide. At that period, China still had no ships thatcould sail the

oceans, while European ships were much smaller. Imagine,the ship Columbus used tosail to America and 15th century Europeanships were all less than 20 meters,"

Renungkan bahtera besar yang diukir di candi Borobudur.Kemudian renungkan kata-kata

PAKAR PERKAPALAN JERMAN ini.Adakah beliau berkata untuk menyedapkan hatiorang Nusantara?Adakah sengaja mahu mengembangkuncupkan hidung orang-orang

Melayu?Menaikkan punggung orang-orang Melayu ke paras maksima?Kemudian

berjalan mendada tidak ingat dunia?TIDAK SAMA SEKALI.

Beliau bercakap melalui fakta sejarah dan pengalamannya dalam bidang maritim.Sudah

tentu catatan tentang Kepulauan Melayu telah ada di dalam simpanan Empayar Austria-

Hungary (Jerman sebelum Perang Dunia Pertama) dan Kerajaan Perancis.Perhatikansemula kata-katanya yang penuh makna tersirat ini:


22/30

"Our preliminary analysis concludes that the ship was 25 to 35 meters long and 12

meters wide. At that period, China still had no ships that could sail the oceans, while

European ships were much smaller. Imagine,the ship Columbus used to sail to Americaand 15th century Europeanships were all less than 20 meters,"

Dan ini bertepatan dengan catatan para pengembara Eropah dan sarjana Inggeris sepertiyang kita baca tadi.Semua ini menunjukkan Tamadun China banyak mendapat faedah

dari pembelajaran mereka tentang pembuatan kapal dari orang-orang Nusantara khasnya

para pelaut Melayu.Sebab itu kerajaan-kerajaan Melayu dahulu sukar dikalahkan melaluipeperangan laut.Dan ini caranya Srivijaya,Majapahit dan Melaka menguasai Selat

Melaka,selat tersibuk di dunia.Siam mampu mengalahkan Kedah dan Patani,namun

bukan Melaka,kerana Melaka adalah warisan Emperor terakhir Srivijaya,'The Lord of

Sea'.JIka Funan menggelar raja-raja mereka,'The Lord of Mountain' (gunung adalahkatakunci terahsia Melayu yang lain),Emperor-emperor Srivijaya adalah 'Dewa-dewa

laut' yang menggerunkan.Dalam Sulalatus Salatin,dikisahkan Melaka mampu

mematahkan dua kali serangan Siam (era Ayutthaya).

Selain itu,Orang Sulu juga digeruni oleh penjajah Sepanyol,dan kemahiran ilmu laut

Orang Sulu setanding dengan Orang Bugis.JIka Inggeris menganggap Orang Bugissebagai lanun,Sepanyol juga menganggap Orang Sulu ini sebagai lanun yang kasar dan

kejam (padahal merekalah bangsa yang kejam dan ganas)

*Dari relief di Bayon,menunjukkan tentera laut Champa sedang berperang.Perhatikankapal perang mereka.

Di dalam Perang Kedah-Thai pada abad ke 19,ada diceritakan tentang kesukaran tentera

Thai untuk mengalahkan tentera Kedah ketika peperangan di laut.Ini menyebabkan Thai

menggunakan taktik pengecut yang sekian lama digunakan apabila berasa terancam

dengan kekuatan musuh;meminta bantuan kuasa Eropah,dalam kes ini meminta bantuanInggeris.Angkatan Tengku Kudin (Tengku Kudin dianggap Inggeris sebagai 'lanun'

Melayu paling licik dan dikehendaki) telah dikepung di dalam Kota Kuala Kedah oleh


23/30

kira-kira 80000 tentera Siam.Askar bantuan dihantar dari Sungai Perai,namun tiba-tiba

dibedil Inggeris yang campurtangan setelah berpakat dengan Thai.Wan Muhammad

Ali(anak Datuk Seri Kerma Jaya)yang begitu berjaya dalam kempen menentang tenteraThai di laut sebelum itu telah diserang dan dikejar oleh kapal perang Inggeris.Ilmu

pelayaran dan teknologi pembuatan kapal layar yang ada pada orang Melayu nyata

berguna pada Angkatan Wan Muhammad Ali yang berjaya menghindari kapal perangInggeris.Dengan jong yang lebih ringan dan laju angkatan tersebut berjaya menjarakkan

diri dari angkatan Inggeris dan belayar bersembunyi di selat-selat kecil di

Langkawi.Namun Inggeris yang tidak berpuas hati telah maju ke Pulau Langkawi danmenyerang kubu dan merampas meriam-meriam orang Langkawi dikala tentera-tentera

pengecut Thai menunggu-nunggu berita peperangan Inggeris dengan tentera laut Kedah

yang sukar ditewaskan mereka itu.Wan Muhammad Ali terpaksa berundur ke Sumatra

dan menetap di sana.

Kedah akhirnya berjaya menghalau tentera Thai setelah menyaksikan kelicikan Paduka

Raja Jambangan atau Tunku Anum (Lelaki).Dengan helah dan tipu muslihatnya,Kedah

dapat dibebaskan dari taklukan Thai.Beliau telah dianugerahkan wilayah Kubang Pasusebagai negeri yang bebas dari Kedah oleh Sultan Ahmad Tajuddin.Dalam kempen yang

diketuainya,Tunku Anum membiarkan dirinya menjadi tawanan raja Ligor untukmengkaji kekuatan Angkatan Ligor yang merupakan penghasut utama kepada raja Thai

supaya menyerang Kedah.

Berbalik kepada rekod tentang kapal-kapal Melayu,R.O Winstedt (ada juga

pandangannya yang jujur),dalam bukunya,"A History of Johor' mencatatkan laporan dua

askar Belanda tentang geliung-geliung Johor ketika perdagangan di Betawi dan Melaka:

Rekod dari Dargh Register pada tahun 1968 hanya mencatatkan satu lawatan oleh geliung

Johor membawa barangan dari Gujerat.Pada April 1661,catatan Belanda:'Gonqua' dariJohor dengan sebuah kapal geliung,26 anak kapal...."

Pada abad ke 17 di Asia hanya Jepun dan beberapa kerajaan Asia Tenggara tertentutermasuk Kesultanan Johor diketahui mahir dalam membuat kapal geliung.Negara-negara

Asia yang lain seperti India dan China ketika itu memiliki kapal-kapal besar namun

ketidaksesuaian rekabentuk tradisional mereka tidak mampu menghadapi kapal-kapal

pedagang Eropah yang dilengkapi persenjataan berbeza dengan tukang-tukang kapalMelayu yang membuat kapal mengikut kesesuaian keadaan dan pandai

menggabungkannya dengan rekabentuk kapal-kapal asing.Kapal Bedar misalnya adalah

revolusi kapal Melayu yang digabungkan dengan senibina kapal-kapal Eropah,denganpenambahan tiang cucur (bowsprit) gaya Eropah.


24/30

Perlu diingat sehingga awal abad ke-20,Johor adalah satu-satunya negeri Melayu yangtidak dinaungi Inggeris,dimana tidak menerima residen Inggeris.Johor menerima residen

Inggeris secara rasminya pada tahun 1914,menunjukkan Tanah Melayu secara rasminyaterjajah keseluruhannya bermula tarikh ini.Johor moden adalah warisan dari Empayar

Johor-Riau,yang sebelum itu mewarisi saki-baki wilayah Empayar Kesultanan

Melaka.Ketika kapal-kapal China kalah perang dengan Inggeris semasa siri Perang

Candu dan kapal-kapal raja-raja Tamil dan Moghul musnah oleh privateer Inggeris yangmenggunakan kapal jenisfrigate yang pantas dan berkuasa tinggi (The Black Pearl dalam

filem Pirates of Caribbean adalah contoh kapal jenisfrigate),geliung-geliung Johor

mundar-mandir di Selat Melaka tanpa diganggu oleh Belanda dan Inggeris.Kepantasangeliung Johor bergerak dengan sokongan meriam-meriam jarak dekat dan meriam mortar

agak menggerunkan Inggeris untuk mendesak Sultan Abu Bakar menerima residen

Inggeris.Sesetengah geliung juga mampu menempatkan meriam-meriam di hadapan

kapal (seperti kapal The Flying Dutchman dengan triple cannonnya).Kecerdikan paratukang timbal kapal Melayu ketika itu membantu merevolusikan kapal Melayu dari jong

hinggalah ke geliung menunjukkan mereka sekali lagi adalah 'The Lord of Sea' walaupun

dihimpit penjajahan kuasa Eropah.Mereka mewarisi kemahiran para pembikin kapalMelayu yang membawa pelaut Melayu hingga ke Afrika dan Mediteranean,berdagang

dengan kerajaan Israel Kuno serta bangsa purba Phoenicia dan Sumeria yang sudah

pupus pada hari ini.Yang tinggal cuma bangsa Yahudi sahaja pada hari ini yang telahmenubuhkan 'Israel Baru'.Menariknya,keturunan 'pelaut Melayu' yang gigih ini

memutuskan hubungan diplomatik dengan Yahudi Moden pada hari ini,tidak seperti di

zaman Israel Raya (Daud dan Sulaiman),Samaria dan Israel Utara.

Kerajaan Aceh juga pernah menggunakan kapal jenis geliung ini,terutama ketika

menghadapi serangan Portugis.Catatan dari conquistador Portugis:

"Dalam pertempuran 1583 kapal laksamana Coutinho telah dimusnahkan oleh geliung-geliung Aceh .Beberapa geliung Aceh juga turut musnah"

Kejayaan Aceh memusnahkan angkataan laut Portugis berhampiran Pulau Bintan padatahun 1614 menjadikan mereka satu-satunya kerajaan di rantau ini yang pernah

menewaskan sebuah kuasa Eropah dalam pertempuran laut .


25/30

Dalam perjalanan pulang mereka telah singgah di Melaka untuk membedil dan

menenggelamkan kapal-kapal musuh yang sedang berlabuh.

*Perbandingan antara kapal

Laksamana Cheng Ho (besar) dengan kapal Columbus.Mungkin beginilah kapal

Lancang Kuning kenaikan Emperor Srivijaya dan Mendam Berahi.

Pertembungan antara armada Portugis yang sedang dalam perjalanan menyerang Melakadengan sebuah kapal dari Aceh telah dicatatkan oleh Gaspar Correia:

"Her sides were so high that no one dared board her from any of the Portugueseships;naos,caravellas and gales and she remained unscathed by the Portuguese fire

because she had four layers of sheathing and the largest Portuguese artillery could only

penetrate two. At length the governor sent out his own nao the Flor de la Mar. Inspite of

this the jong managed to fend of the Portuguese attacks for two days and two nights andonly succumbed when the Portuguese succeeded in removing her rudders which she

carried outside as on the barges of Ribatejo"
http://1.bp.blogspot.com/_U9_BT-QesB4/S1tIp_fQs4I/AAAAAAAAB14/eenVYAu6H6A/s1600-h/zheng_he%282%29.jpg


26/30

Perhatikan kata-kata ini:

""Her sides were so high...."

Menunjukkan geladak kapal yang lebih tinggi dari kapal-kapal Portugis ketika itu.Initerbukti dengan kegagalan Portugis mahu menawan Aceh.Hanya Belanda yang mampu

menekan Aceh kemudiannya setelah muncul sebagai kuasa laut Eropah yang baru ketika

Sepanyol dan Portugis meniti zaman kemerosotan penjajahan maritim.

Begitulah kisah silam orang Melayu Nusantara yang gemilang.Bagaimana Tamadun

Mesir dan Sumeria mengenal Dunia Melayu dengan rempah,kapur barus dan wangi-

wangian kemenyan,dunia juga mengenal bangsa ini sebagai pelaut,pelayar danpengembara maritim yang gagah.Tidak mengapa jika anak-anak Melayu pada hari ini

memperlekehkan sejarah bangsanya,namun dunia tidak pernah lupa kepada kegigihan

para pelayar Melayu ini meredah ombak,merenung bintang-bintang di langit dan merasa

pergerakan angin,berlayar beribu-ribu batu,sehingga sampai ke pantai-pantaiAfrika,Teluk Parsi dan Mediteranean.

Tidak mengapa jika anak-anak Melayu pada hari ini memperlekehkan kemampuan nenek

moyang mereka,namun dunia masih menyimpan kenangan bagaimana pelaut-pelaut

Melayu tekun bertukang membina kapal-kapal,memasang layar dan menyorong kapal kelaut.Ombak dan pantai masih mengingati para pelaut ini menyeka peluh dan membanting

tulang melaraskan layar-layar dan kemudi kapal.Angin laut masih rindukan wajah-wajah

pengembara Melayu menyongsong ganas ombak dan azab di lautan,kerana angin dan

bayu laut inilah teman mereka gembira dan menangis ketika kesepian di tengah-tengahlautan luas.Tidak mengapa anak-anak Melayu mengetawakan para pelaut ini,namun

dakwat para pengkaji Barat dan Timur masih hitam lagi membela para pelaut Melayu ini

dari kejahilan dan kedunguan anak-anak Melayu yang terjajah mindanya oleh penjajah.

Anda boleh menghayati kenangan kehidupan dari sisi kapal-kapal Melayu dan kehidupan

pelaut dengan membaca dua karya tentang perkara ini,iaitu Novel Sukma Angin hasilkarya Sasterawan Negara Arena Wati.Novel ini mengisahkan kehebatan kapal layar

dagang Melayu terakhir.Satu lagi adalah karya penulis tersohor tanahair,Faisal Tehrani

dengan karyanya,Bedar Sukma Bisu.

Jika sekiranya orang Melayu duduk di hutan dan gua-gua sambil bermain dengan monyet

dan tupai,sekurang-kurangnya fikirkanlah,bagaimana keturunan Merina di Madagaskar

mengaku berasal dari Kepulauan Melayu dan bahasa Malagasy adalah sekelompokdengan bahasa Melayu bukan bahasa Afrika.Para pelaut Melayu telah berlayar sehingga

ke Madagaskar dan Afrika menghasilkan raja-raja Dinasti Merina yang telah memerintah

Madagaskar sekian lama sehinggalah penjajah Perancis tiba.Kehebatan ilmu pelayaranMelayu yang sanggup belayar hingga ke Afrika ini diabadikan oleh seorang pengkaji

sejarah orang Melayu dari Eropah,John Tiffany sebagai The Viking of the Orient


27/30

Sepatutnya kerajaan Melaka membina kembali kapal Mendam Berahi,bukannya kapal

Flor de La Mar malahan kapal Mendam Berahi lebih besar dan hebat dari Flor de LaMar.Flor de La Mar hanya sebagai bukti jiwa Melayu yang terjajah,namun jika anak

Melayu hari ini dapat melihat replika Mendam Berahi,betapa mereka nanti akan

menyelami kehebatan nenek moyang mereka membina kapal yang sehebat itu.Menyelamisehingga ke sejarah pelayaran Melayu ke Madagaskar,menjadi raja-raja

Merina,memerintah suku-suku kaum Afrika di pulau itu.

Satu perkara yang menyentuh jiwa berkenaan raja-raja Merina ini,apabila mereka

meninggal dunia,mereka mewasiatkan mayat mereka ditanam di dalam makam berbentuk

rumah tradisional Melayu,walaupun kehidupan harian mereka tidak berbeza dengan

suku-suku kaum Afrika yang lain.

Artikel ini diakhiri dengan gambar makam diraja Merina di Madagaskar,Afrika..dan

hayatilah misteri makam sepi ini,sesepi hati perantau Melayu di bumi asing.


28/30

Caption:

The tombs of 19th-century Merina dynasty rulers Queen Rasoherina and King Radama I

stand side by side on burial grounds in central Madagascar. The Merina culture

descended from that of the original Malay settlers of Madagascar and rose toprominence during the early 19th century. Many Merina rulers, including King Radama

I, resisted the initial European presence on Madagascar. Merina rulers fought against

colonial expansion until the French takeover of Madagascar in 1896.(Microsoft Encarta2009)

----------------------

Next...

Alter Terahsia Bangsa Melayu 'X' Edition


29/30

The Land of The Gods II

-Siapa penduduk asli Indochina?

-Mon-Khmer dan Malayo-Polynesian

-Perak Man dan Jawa Man-Apa yang terjadi di Promised Land beribu tahun dahulu?-Siapakah Funan?Orang Mon,Khmer atau Melayu?

-Rahsia Borobudur dan Angkor Wat

-Kota Khmer di dasar Tasik Chini-Sumeria dan Ibrani serta hubungan dengan Melayu Kuno

-Tulisan Purba orang Melayu

-Mengapa Tamadun Purba Melayu jatuh?-Teori Peradaban

-Teori Kemerosotan

-Rahsia tersembunyi di The Land of The East

-Dewa-dewi di Golden Chersonese-Nenek Moyang Para Firaun


30/30

Semakin dikuak rahsia,semakin tercerna pelbagai misteri!SEmakin diteguk segala

ilmu,semakin haus dengan kebenaran!

Bersama MistisFiles,melayari segala kejaiban dan misteri....

Akan datang di MistisFiles...

alter terahsia bangsa melayu bahagian 9

Documents