Microsoft Word - BAB 6 -INFRASTRUKTUR DAN UTILITI.doc

Manual Garis Panduan Dan Piawaian Perancangan Negeri Selangor BAB 6: INFRASTRUKTUR DAN UTILITI

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-1

6.0 INFRASTRUKTUR DAN UTILITI

.

Infastruktur dan Utiliti

6.1 PENGANGKUTAN DAN LALULINTAS

6.1.1 Hierarki Jalan 6.1.2 Klasifikasi Jalan Dan Halaju Rekabentuk

6.1.3 Piawaian Rekabentuk Jalan : Tahap Kawalan Akses Dan Halaju Rekabentuk

6.1.4 Piawaian Perancangan Jalan 6.1.5 Piawaian Rekabentuk Susunatur Tempat Letak

Kenderaan

6.2 PENCAWANG ELEKTRIK

6.3 SISTEM PEMBENTUNGAN

6.0 Infrastruktur Dan Utiliti

( m/s 6-1 : 6-46)

Manual Garis Panduan Dan Piawaian Perancangan Negeri Selangor BAB 6: INFRASTRUKTUR DAN UTILITI

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-2

6.1 PENGANGKUTAN DAN LALULINTAS

6.1.1 Hierarki Jalan

DUA KATEGORI

UTAMA JALAN

1. Jalan Pengumpul (collector)

2. Jalan Tempatan (local street)

Bandar (Urban)

3. Lebuhraya Ekspres (expressway)

4. Jalan Arteri (arterial)

1. Lebuhraya Ekspres (expressway)

2. Lebuhraya (highway) 3. Jalan Utama

(primary road)

Luar

Bandar (Rural)

4. Jalan Sekunder (secondary road)

5. Jalan Kecil (minor road)

Sumber: REAM 2002

5 Kategori

4 Kategori

R6, R5, R4, R3, R2, R1

6 Klasifikasi

U6,U5,U4,U3,U2, U1

6 Klasifikasi

Manual Garis Panduan Dan Piawaian Perancangan Negeri Selangor BAB 6: INFRASTRUKTUR DAN UTILITI

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-3

6.1.1 (samb.)

Lebar Jalan/Laluan Minimum Kawasan Kategori Jalan

Perumahan

Perniagaan

Perindustrian

Jenis Persimpangan Jaringan

Lebuhraya Ekspres 60 m (200) 60 m (200) 60 m (200) Persimpangan bertingkat Jaringan Nasional

Lebuhraya 40 m (132) 40 m (132) 40 m (132) Persimpangan bertingkat dan / atau persimpangan searas

Jaringan Nasional / Jaringan Wilayah / Jaringan Negeri

Jalan Utama 30 m (100) 30 m (100) 30 m (100) Persimpangan bertingkat dan / atau Persimpangan searas Jaringan Negeri

Jalan Sekunder 20 m (66) 20 m (66) 20 m (66) Persimpangan searas Jaringan Daerah Jalan Kecil 12 m (40) 20 m (66) 20 m (66) Persimpangan searas Jaringan Sokongan

Jalan/LorongTepi 6 m (20) 6 m (20) 12 m (40) Persimpangan searas

Luar Bandar

Jalan/Lorong Belakang 4.6 m (15) 6 m (20) 12 m (40) Persimpangan searas

Lebuhraya Ekspres 60 m (200) 60 m (200) 60 m (200) Persimpangan bertingkat Jaringan Nasional

Lebuhraya 40 m (132) 40 m (132) 40 m (132) Persimpangan searas

Jalan Utama 30 m (100) 30 m (100) 30 m (100) Persimpangan bertingkat atau persimpangan searas Hubungan Utama ke pusat bandar

Jalan Pengumpul 20 m (66) 24 m (80) 30 m(100) Persimpangan searas Jalan Utama dalam pusat bandar Jalan Tempatan 15 m (50) 20 m (66) 20 m (66) Persimpangan searas Jalan Kecil / Jaringan Bandar Jalan/LorongTepi 6 m (20) 9 m (30) 12 m (40) Persimpangan searas Jalan/Lorong Belakang 4.6 m (15) 9 m (30) 12 m (40) Persimpangan searas

Bandar

Laluan Pejalan Kaki 1.2 m (4) 2.5 m (8) 1.2 m (4)

Nota: Jalan buntu (Cul-de-sac) Tidak dibenarkan di kawasan perniagaan.

Laluan pejalan kaki & urban path Kawasan perniagaan dan pusat Bandar 2.5m (8)

Manual Garis Panduan Dan Piawaian Perancangan Negeri Selangor BAB 6: INFRASTRUKTUR DAN UTILITI

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-4

Jalan Bandar (U6, U5, U4, U3, U2, U1)

Jalan dalam kawasan bandar adalah merujuk kepada jalan-jalan yang berada di dalam kawasan yang diwartakan sebagai kawasan PBT atau mana-mana bandar yang mempunyai jumlah penduduk melebihi 10,000 orang, di mana tertumpunya bangunan-bangunan dan rumah-rumah, dan lazimnya perniagaan merupakan aktiviti utama [Sumber: m/s 5, REAM 2002]

Jalan Luar Bandar (R6, R5, R4, R3, R2, R1)

Mana-mana jalan yang terletaknya di luar kawalan PBT adalah jalan luar bandar, termasuk jalan-jalan yang menghubungkan Pihak-pihak Berkuasa Tempatan yang jauhnya melebihi 5km. [Sumber: m/s 5, REAM 2002] Rekabentuk Jalan

Tidak terdapat sebarang perbezaan utama dari segi prinsip rekabentuk di antara jalan bandar dan luar bandar. Walau bagaimanapun, jalan bandar adalah merupakan jalan yang sibuk dengan pejalan kaki dan kekerapan untuk kenderaan berhenti yang lebih tinggi disebabkan jarak persimpangan yang dekat dalam kawasan tepu bina. Rekabentuk halaju yang lebih rendah biasa digunapakai di kawasan bandar dan elemen keratan rentas jalan yang berbeza (cross sectional element) juga digunakan kerana mengambilkira isipadu trafik serta guna tanah sekitar. Atas faktor-faktor yang sedemikian, terdapat perbezaan sesetengah aspek rekabentuk geometri antara jalan bandar dan luar bandar. [Sumber: m/s 5, REAM 2002]

Manual Garis Panduan Dan Piawaian Perancangan Negeri Selangor BAB 6: INFRASTRUKTUR DAN UTILITI

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-5

Rajah 6.1.1 : Pengagih Utama Jalan Empat Lorong Dua Hala - 40m (132)

Rezab Parit

Rezab Parit

Landskap Dan

Laluan Pejalan Kaki

Landskap Dan

Laluan Pejalan Kaki

Laluan Motosikal

Laluan Motosikal Carriageway Carriageway

2M 3M 7M 3M 3M 3M 2M

40M

7M

Pembahagi

3M 3M 3M

Rezab Jalan Untuk

Pelebaran Masa Hadapan

Rezab Jalan Untuk

Pelebaran Masa Hadapan

Manual Garis Panduan Dan Piawaian Perancangan Negeri Selangor BAB 6: INFRASTRUKTUR DAN UTILITI

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-6

Rajah 6.1.2 : Pengagih Sekunder Jalan Empat Lorong Dua Hala - 30m (100)

Rezab Parit

Rezab Parit

Landskap Dan

Laluan Perjalan Kaki

Landskap Dan

Laluan Pejalan Kaki

Laluan Motosikal

Laluan Motosikal Carriageway Carriageway

1M 3M 7M 3M 3M 3M 1M

30M

7M

Pembahagi

2M

Manual Garis Panduan Dan Piawaian Perancangan Negeri Selangor BAB 6: INFRASTRUKTUR DAN UTILITI

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-7

Rajah 6.1.3 : Pengagih Tempatan Jalan Dua Lorong Dua Hala - 20m (66)

Rezab Parit

Rezab Parit

Landskap Dan

Laluan Pejalan Kaki

Landskap Dan

Laluan PejalanKaki

Laluan Motosikal

Laluan Motosikal

Carriageway Carriageway

1M 2.5M 3.5M 3M 3.5M 3M 2.5M 20M

1M

Manual Garis Panduan Dan Piawaian Perancangan Negeri Selangor BAB 6: INFRASTRUKTUR DAN UTILITI

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-8

6.1.2 Klasifikasi Jalan Dan Halaju Rekabentuk

Piawaian rekabentuk diklasifikasikan kepada 6 kumpulan seperti yang ditunjukkan dalam jadual di muka surat sebelah yang terdiri daripada masing-masing 6 kumpulan untuk jalan bandar dan jalan luar bandar dengan ciri-ciri rekabentuk yang berbeza.

Ciri-ciri Rekabentuk Klasifikasi Keterangan Halaju

(km/j) Kawalan

Akses Lebar

Lorong (m)

Golongan Kategori

R6/U6 Mempunyai piawaian rekabentuk geometri yang tertinggi untuk jalan bandar dan luar bandar. Jalan-jalan ini digunakan untuk perjalanan jarak jauh dengan halaju tinggi, selesa dan selamat. Biasanya ia di rekabentuk dengan arah laluan terpisah (divided carriageways).

90

(min)

Penuh

3.7 (12)

Lebuhraya ekspres luar bandar dan bandar tergolong dalam klasifikasi ini

R5/U5 Mempunyai piawaian rekabentuk geometri yang tinggi dan digunakan untuk perjalanan jarak jauh dan sederhana, dengan halaju sederhana. Kadang-kadang jalan-jalan ini di rekabentuk dengan arah laluan terpisah (divided carriageways)

80

(min)

Separa

3.5 (12)

Lebuhraya, jalan utama dan jalan arteri

R4/U4 Mempunyai piawaian rekabentuk sederhana dan digunakan untuk perjalanan jarak sederhana dengan halaju sederhana.

70

(min)

Separa

3.3 (11)

Jalan utama, jalan sekunder, jalan arteri kecil dan jalan pengumpul utama

R3/U3 Mempunyai piawaian rekabentuk yang rendah dan biasanya digunakan untuk trafik tempatan.

60 (biasa)

Separa/ Tiada

3

(10) Jalan sekunder, jalan pengumpul dan jalan tempatan utama

R2/U2 Mempunyai piawaian rekabentuk geometri yang rendah untuk aliran trafik dua arah. Ia disediakan untuk trafik tempatan dengan isipadu trafik perdagangan yang rendah.

50 (biasa)

Tiada

2.8 (9 )

Jalan kecil dan jalan tempatan

R1/U1

Mempunyai piawaian rekabentuk geometri yang terendah digunapakai untuk aliran trafik perdagangan yang sangat rendah berbanding dengan trafik persendirian. Dalam kawasan kenderaan perdagangan dijangka tidak ada seperti jalan-jalan akses dalam kawasan perumahan kos rendah, piawaian geometri boleh direndahkan terutama sekali dari segi lebar lorong dan kecerunan.

40 (mak)

Tiada

5*

(16)

Jalan kecil dan jalan tempatan

Nota: * denotes the total two-way width [Sumber: m/s 5-6, REAM 2002]

Manual Garis Panduan Dan Piawaian Perancangan Negeri Selangor BAB 6: INFRASTRUKTUR DAN UTILITI

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-9

6.1.3 Piawaian Rekabentuk Jalan: Tahap Kawalan Akses Dan Halaju Rekabentuk Pemilihan tahap kawalan akses ke atas berbagai kategori jalan adalah sangat penting untuk disesuaikan dengan keupayaan tiap-tiap jalan berkenaan dan juga untuk meningkatkan keselamatan pengguna jalan. Pada masa yang sama, halaju rekabentuk juga disesuaikan dengan kategori jalan dan jenis permukaan jalan sama ada rata, beralun atau berbukit. Tahap perkhidmatan rekabentuk berbeza mengikut kategori jalan, dan mengikut jalan bandar dan luar bandar. Keadaan ini dipengaruhi oleh elemen-elemen rekabentuk tiap-tiap kategori jalan berkaitan.

a. Kawalan Akses Luar Bandar Bandar

Lebuhraya Ekspres

Lebuhraya Jalan Utama

Jalan Sekunder

Jalan Kecil

Lebuhraya Ekspres

Jalan Arteri

Jalan Pengumpul

Jalan Tempatan

R6/ U6 P P R5/ U5 S S S S R4/ U4 S S S S T R3/ U3 S S T R2/ U2 T T

Klasifikasi Jalan

R1/ U1 T T b. Piawaian Rekabentuk

Isipadu Trafik Keseluruhan

>10,000 R6 R5 R5 U6 U5 U5 10,000-3,000 R4 R4 U4 U4 U4 3,000-1,000 R3 U3 U3 1,000-150 R2 U2

Purata Isipadu Trafik Harian

(ADT)