1 sejarah ringkas pembinaan jalan
TRANSCRIPT
1 SEJARAH RINGKAS PEMBINAAN JALAN
Pada zaman sebelum wujudnya pembinaan jalan yang teratur, manusia menggunakan alur-alur
kecil dan sempit untuk berhubung. Alur ini kemudian diperbesarkan dan ditambak dengan
tanah yang lebih kuat daya tanggungnya untuk memberikan satu permukaan yang lebih selesa
dan kuat.
Sejarah pembinaan jalanraya boleh dibahagikan kepada tiga zaman iaitu :-
a) Zaman Dahulukala
b) Zaman Rom Purba
c) Zaman selepas Rom
2 ZAMAN DAHULUKALA
Jalan raya mula dibina kira – kira 5000 tahun dahulu sejak bermulanya rekaan roda untuk
kereta kuda dan lembu. Ianya terdapat di Mesopotamia, China, Persia, Mesir, India dan Yunani.
Jalanraya ringkas dengan hanya mempunyai permukaan keras untuk menahan beban
kenderaan, batu dan mortar yang digunakan pada jalan – jalan di Mesir dan India. Jalan – jalan
yang berturapkan bata dan asfat telah dijumpai di Babylon, Mesopotamia.
3. ZAMAN ROM PURBA
Zaman Roman Purba merupakan era pembinaan jalan yang lebih sistematik dan merupakan
asas kepada pembinaan jalanraya. Jalannya lebih tinggi dari permukaan tanah dan struktur
pembinaan terdiri dari tiga kelas iaitu jenis permukaan tanah yang diratakan, jenis permukaan
berkelilikir (gravelled surfaced) dan jenis berturap (paved). Lebar jalannya tidak melebihi 4.25
meter dan tujuan utama jalan – jalan ini adalah untuk ketenteraan.
4. ZAMAN SELEPAS ROM
Setelah jatuh zaman Roman, pembinaan jalanraya turut mengalami kemerosotan. Jalan – jalan
Roman yang ada walaubagaimanapun masih kekal digunakan terutama sekali sebagai laluan
perdagangan di darat.
Tiada pembangunan baru terhadap pembinaan jalan sehinggalah pada kurun ke 18 di mana
pembinaan jalan moden mula berkembang. Diantara cara pembinaan jalan baru pada masa itu
ialah
1. Jalan Telford
2. Jalan Macadam
A) Jalan Telford
Aras formasi adalah mendatar. Kemudian kamber disediakan dengan mengubahkan ketebalan
lapisan bawah dari 3” atau 4” dibahagian tepi kepada 7” atau 8” di bahagian tengah.
a. Lapisan permukaan ialah 1.5” batu kelikir yang dibasahkan dan
dibiarkan mampat oleh trafik.
b. 2” tebal batu pecah yang dimampat oleh trafik
c. 4” tebal batu pecah yang dimampat oleh trafik
d. lapisan bawah yang dibina dengan menyusun batu bersaiz 3” – 8”
dengan tangan seperti yang telah dinyatakan. Ruang kosong
diantaranya diisikan dengan serpihan batu (fine chipping).
B) Jalan Macadam
Aras formasi jalan Macadam dikamberkan terlebih dahulu dengan kecerunan 1 : 60 hingga 1 :
80. Tiga lapisan batu kemudian dihamparkan hingga tebal yang seragam menjadikan bentuk
jalan mengikut bentuk kamber.
a. Lapisan permukaan 2” tebal terdiri daripada batu saiz 1” yang
dimampatkan oleh ‘rammer’ dan kemudian oleh trafik yang akan
menggunakannya.
b. Lapisan tapak yang berukuran 4” tebal terdiri daripada batu yang
bersaiz 3”.
c. Lapisan tapak yang berukuran 4” tebal terdiri daripada batu yang
bersaiz 3”.
5. PEMBINAAN JALAN DI MALAYSIA
Sejarah asal usul pembinaan jalanraya di Malaysia adalah tidak jelas.
Walaubagaimanapun perkembangan system jalan raya moden di Negara ini di katakan bermula
semasa dalam penjajahan British di akhir kurun ke 18. keperluan perdagangan dan kehendak
untuk memusatkan pentadbiran penjajahan telah memesatkan lagi pembinaan jalan di
Semenanjung Malaysia supaya dapat menghubungkan pusat pentadbiran, kawasan
perdagangan, kawasan perusahaan, kawasan perladangan dan perlabuhan. Sebelum merdeka,
kesemua jalanraya di Negara ini telah dibina oleh penjajah British. Jalanraya – jalanraya inilah
yang menjadi asas kepada rangkaian sistem jalnraya moden masa kini.
Kementerian Pengangkutan Malaysia sedang berusaha untuk melaksanakan kajian
untuk menentukan arah pengangkutan negara ini selepas tahun 2000. Kajian ini akan dijadikan
sebagai dasar kepada Polisi Pengangkutan Kebangsaan. Polisi ini akan merupakan asas kepada
pendekatan yang lebih sistematik terhadap permodenan infrastruktur dalam industri
pengangkutan di Negara ini.
Pada tahun 1986 terdapat 4 juta kenderaan untuk 24 000 km panjang jalanraya dan
bilangan ini akan bertambah dengan kadar pesat pada setiap tahun.
Pembangunan jalanraya telah diberikan keutamaan dengan peruntukan lebih kurang 6
billion ringgit untuk pembinaan Lebuhraya Utara Selatan oleh Lembaga Lebuhraya Malaysia.
Lain – lain projek jalanraya ialah Ringroad Melaka, Temerloh – Mentakab Bypass dan jalan –
jalan cabang kepada Lebuhraya Timut – Barat.
Jalan Persekutuan
Jalan ini merupakan jalan yang menghubungkan Bandar Kuantan ke Kuala Terengganu.
Jalan Negeri
Jalan ini menghubungkan Bandar Kuantan dengan Sungai Lembing dan kws pelancongan Gua Charas.
Jalan Bandar
Jalan ini adalah Jalan Bukit Ubi, Bandar Kuantan.
Jalan Kampung
Jalan ini terletak di Kg. Baru Pandan 2,berhampiran kws Permatang Badak.