perawatan dan pemeliharaan mesin (maintenance)

7/22/2019 Perawatan dan Pemeliharaan Mesin (Maintenance)

1/36

Perbaikan dan Pemeliharaan esin 1

BAB I

PENDAHULUAN

Dari segi bahasa, Mesin (Machine) adalah suatu alat yang dikonstruksikan sedemikian rupa, agar

dapat mengubah / meneruskan bentuk tenaga, guna meringankan pekerjaan manusia. Mesin dan

perangkatnya ternyata sangat dekat dan banyak digunakan dalam kehidupan manusia sehari-hari.

Contohnya yang sederhana adalah engkol / pengunci jendela, sepeda motor dan mobil yang kita miliki,

dan lain sebagainya.

Suatu mesin tersebut tersusun atau dibentuk oleh beberapa elemen mesin yang direncanakan dan

diatur dengan tepat, sehingga dapat bekerja sebagai satu kesatuan, sesuai keinginan perancangnya.

Keberhasilan dalam membuat mesin-mesin baru, sangat tergantung dari kemampuan kinerjanya

dan tentu saja harus melebihi dari yang sudah ada sebelumnya. Pelaksanaannya dilakukan melaluiteknik modifikasi, berupa perbaikan dari segi bahan yang digunakan, konstruksi, sistematika kerja dan

lain-lain.

Selain itu, mesin yang digunakan baik berupa alat yang dapat mempermudah aktivitas kita sehari-

hari ataupun mesin yang digunakan untuk proses produksi dalam dunia Industri, dapat berjalan atau

berfungsi seterusnya. Adakalanya mesin tersebut tidak berfungsi sebagaimana mestinya dikarenakan

ada salahsatu atau beberapa dari elemen mesinnya rusak atau bahkan harus diganti. Hal ini bisa saja

terjadi karena kurangnya perawatan ataupun mesin tersebut sudah melebihi batas wajar pemakaiannya.

Tentunya kondisi seperti ini dapat merugikan si pengguna terutama dalam segi kenyamanan, waktu dan

biaya yang harus dikorbankan hingga mesin tersebut benar-benar dapat berfungsi kembali.

Oleh karena itu, harus adanya suatu sistem perawatan (maintenance) yang teratur guna mencegah

ataupun meminimalisir kerusakan yang dapat terjadi pada elemen-elemen mesin dalam sebuah Mesin.

Pengertian perawatan (maintenance)itu sendiri dapat diartikan sebagai kegiatan untuk memelihara atau

menjaga fasilitas atau peralatan pabrik dan mengadakan kegiatan pemeliharaan, perbaikan penyesuaian,

maupun penggantian sebagian peralatan yang diperlukan agar sarana fasilitas pada kondisi yang

diharapkan dan selalu dalam kondisi siap pakai.

Adapun tujuan utama dari kegiatan sistem perawatan ini diantaranya adalah sebagai berikut :

1. Untuk mencapai tingkat biaya perawatan (Maintenance) seoptimal mungkin, denganmelaksanakan kegiatan perawatan secara efektif dan efisien,

2. Kemampuan berproduksi dapat memenuhi kebutuhan sesuai dengan rencana produksi,3. Mesin dan peralatan produksi (fasilitas produksi) yang ada di dalam perusahaan tersebut akan

dapat dipergunakan dalam jangka waktu yang lebih lama,

4. Mengontrol setiap mesin agar tetap terjaga pemakaiannya dari kerusakan,5. Menjamin keselamatan operator yang menggunakan saran dan alat tersebut,6. Menghindari kegiatan maintenance yang dapat mambahayakan keselamatan pekerja,7. Menjaga kualitas produk pada tingkat yang tepat untuk memenuhi apa yang dibutuhkan oleh

produk itu sehingga kegiatan produksi tidak terganggu.

Sebenarnya sistem perawatan yang paling efektif adalah sistem Preventive Maintenance yaitu

Perawatan Pencegahan yang bertujuan untukMencegahterjadinya kerusakan mesin / peralatan saat unit


2/36


produksi beroperasi (cara pemeliharaan yang direncanakan untuk pencegahan). Ruang lingkup

pemeliharaan preventif diantaranya termasuk inspeksi, perbaikan kecil, pelumasan dan penyetelan,

sehingga peralatan atau mesin-mesin terhindar dari kerusakan selama beroperasi. Jadwal preventif ini

disusun berdasarkan data dari pihak pabrik pembuat mesin yang dapat disusun berdasarkan waktu, yaitu

harian, mingguan, bulanan, tahunan, atau disesuaikan dengan lamanya waktu pengoperasian mesin.


3/36


BAB II

PEMBAHASAN

Pada Bab ini akan dijelaskan mengenai beberapa Elemen Transmisi , Elemen Pengikat,

Poros dan Motor mencakup Definisi, Fungsi, Prinsip Kerja, Klasifikasi, masalah yang sering

terjadi, kemudian cara perbaikan dan Perawatannya.

I. RODA GIGI

1.1 Definisi dan FungsiRoda gigi adalah salah satu jenis elemen transmisi vang penting untuk suatu pemindahan

gerak (terutama putaran) daya atau tenaga pada suatu sistem transmisi antara penggerak dengan

yang digerakan. Suatu konstruksi hubungan roda gigi digunakan pula untuk sistem pengatur pada

pemindah putaran, atau untuk merubah gerak lurus menjadi gerak putar atau sebaliknya.

Roda gigi memiliki gigi di sekelilingnya, sehingga penerusan daya dilakukan oleh gigi-gigi

kedua roda yang saling berkait. Roda gigi sering digunakan karena dapat meneruskan putaran

dan daya yang lebih bervariasi dan lebih kompak daripada menggunakan alat transmisi yang

lainnya, selain itu rodagigi juga memiliki beberapa kelebihan jika dibandingkan dengan alat

transmisi lainnya, yaitu:

Sistem transmisinya lebih ringkas, putaran lebih tinggi dan daya yang besar.

Sistem yang kompak sehingga konstruksinya sederhana. Kemampuan menerima beban lebih tinggi. Efisiensi pemindahan dayanya tinggi karena faktor terjadinya slip sangat kecil. Kecepatan transmisi roda gigi dapat ditentukan sehingga dapat digunakan dengan

pengukuran yang kecil dan daya yang besar.

Roda gigi harus mempunyai perbandingan kecepatan sudut tetap antara dua poros. Di

samping itu terdapat pula roda gigi yang perbandingan kecepatan sudutnya dapat bervariasi. Ada

pula roda gigi dengan putaran yang terputus-putus. Dalam teori, roda gigi pada umumnya

dianggap sebagai benda kaku yang hampir tidak mengalami perubahan bentuk dalam jangkawaktu lama.

Ilmuwan Yunani Kuno, Archimedes merupakan yang pertama kali mengembangkan roda

gigi dalam ilmu mekanika di sekolah Aleksandria pada abad ketiga sebelum masehi. Mekanisme

Antikythera adalah contoh aplikasi roda gigi yang rumit yang pertama, yang didesain untuk

menghitung posisi astronomi. Waktu pengerjaan mekanisme ini diperkirakan antara 150 dan 100

SM.

1.2 Prinsip KerjaKonstruksi roda gigi mempunyai prinsip kerja berdasarkan pasangan roda gerak. Bentuk

gigi dibuat untuk menghilangkan keadaan slip, sehingga transmisi putar dan daya dapatberlangsung dengan baik.


4/36


Prinsip kerja pasangan roda gigi tersebut dapat dilihat pada gambar ilustrasi sebagai berikut:

Selain itu dapat dicapai kecepatan keliling- (Vc) yang

sama pada lingkaran singgung sepasang roda gigi. Lingkaran

singgung ini disebut lingkaran pitch atau lingkaran tusuk yang

merupakan lingkaran khayal pada pasangan roda gigi, tapi

berperan penting dalam perencanaan konstruksi roda gigi.

Pada sepasang roda gigi maka perlu diperhatikan, bahwa jarak lengkung antara dua gigi

yang berdekatan (disebut "pictch") pada kedua roda gigi harus sama, sehingga kaitan antara gigi

dapat berlangsung dengan baik. Bentuk lengkung pada suatu profil gigi, tidak dapat dibuat

semaunya, melainkan mengikuti kurva-kurva tertentu yang dapat menjamin terjadinya kontak

gigi dengan baik.

1.3. Profil Roda GigiProfil gigi dibuat dengan bentuk geometris tertentu, agar perbandingan kecepatan sudut

antara pasangan roda gigi selalu sama. Agar memenuhi hal tersebut dikenal 3 jenis konstruksi

profil gigi, yaitu :

1. Konstruksi kurva evolventAdalah kurva yang dibentuk oleh sebuah titik yang

terletak pada sebuah garis lurus yang bergulir pada suatu

silinder atau kurva yang dibentuk oleh satu titik pada sebuah

tali yang direntangkan dari suatu gulungan pada silinder.

Keuntungan menggunakan kurva ini diantaranya:

Pembuatan profil gigi mudah dan tepat, karena menggunakan sisi cutter (pisau potong)yang lurus.

Ketepatan jarak sumbu roda gigi berpasangan tidak perlu presisi sekali. Jika ada perubahan kepala gigi atau konstruksi gigi pada suatu pengkonstruksian

perubahan dapat dilakukan dengan sutler (pisau pemotong).

Dengan modul yang sama, walaupun jumlah giginya berbeda, maka pasangan dapatditukarkan.

2. Konstruksi kurva sikloidaProfil sikloida digunakan karena cara kerja sepasang roda gigi sikloida sama seperti dua

lingkaran yang saling menggelinding antara yang satu denganpasangannya. Dari

keadaan konstruksi pasangan roda gigi, maka kurva sikloida dapat berupa:

a. Orthosikloida, lingkaran menggelinding pada jalurgelinding berupa garis lurus.

b. Episikloida, lingkaran menggelinding pada jalur gelindingberupa sisi luar lingkaran.

c. Hiposikloida, lingkaran menggelinding pada jalur gelindingberupa sisi dalam lingkaran.

Profil sikloida bekerja berpasangan dan dengan jarak

sumbu yang presisi, sehingga tidak dapat dipertukarkan

dengan mudah, kecuali yang dibuat berpasangan yang sama.Keuntungan penggunaan profil sikloida, diantaranya:


5/36


Mampu menerima beban yang lebih besar. Keausan dan tekan yang terjadi lebih kecil. Cocok digunakan untuk penggunaan presisi. Jumlah gigi dapat dibuat lebih sedikit ( )

3. Profil equidistantaKurva dari jarak yang sama terbadap sikloida yang dibentuk oleh roda gelinding 2

terhadap jalur gelinding pasangannya

Profil ini dipakai konstruksi pasangan antara roda

gigi profil dengan roda pena (pasangannya bukan berupa

gigi, tapi berupa yang berjarak teratur melingkar pada

suatu roda). Dan lebih umum lagi digunakan pada

hubungan gigi dan rantai.

Profil gigi ini digunakan pada suatu hubungan

transmisi dengan rasio yang besar misalnya ; untukpemutar derek dan pasangan konstruksi bukan berupa

dua roda gigi, tapi satu roda gigi dengan satu roda pena

atau rantai.

1.4. Klasifikasi Roda GigiRodagigi dapat diklasifikasikan sebagai berikut :

Menurut letak poros. Menurut arah putaran.

Menurut bentuk jalur gigi1.4.1.Menurut Letak Poros

Menurut letak poros maka rodagigi diklasifikasikan seperti pada tabel berikut :


6/36


1.4.2. Menurut arah putaranMenurut arah putarannya, rodagigi dapat dibedakan atas :

o Rodagigi luar, dimana arah putarannya berlawanan,o Rodagigi dalam dan pinion, dimana arah putarannya sama

1.4.3. Menurut Bentuk Jalur GigiBerdasarkan bentuk jalur giginya, rodagigi dapat dibedakan atas :

a. Roda Gigi LurusRodagigi lurus digunakan untuk poros yang sejajar atau

paralel. Dibandingkan dengan jenis rodagigi yang lain

rodagigi lurus ini paling mudah dalam proses

pengerjaannya (machining) sehingga harganya lebih

murah. Rodagigi lurus ini cocok digunakan pada sistim

transmisi yang gaya kelilingnya besar, karena tidak

menimbulkan gaya aksial.

Jenis-jenis roda gigi lurus antara lain;

Rodagigi lurus luar (external gearing)Pasangan rodagigi lurus ini digunakan

untuk menaikkan atau menurunkan putaran

dalam arah yang berlawanan.

Rodagigi dalam (internal gearing)Rodagigi dalam dipakai jika diinginkan alat transmisi yang berukuran kecil

dengan perbandingan reduksi besar.

Rodagigi Rack dan PinionBerupa pasangan antara batang gigi dan

pinion rodagigi jenis ini digunakan untuk

merubah gerakan putar menjadi lurus atau

sebaliknya.

Roda Gigi PermukaanRoda gigi ini memiliki dua sumbu saling

berpotongan dengan sudut sebesar 90.

b. Roda Gigi MiringRodagigi miring kriterianya hampir sama dengan rodagigi

lurus, tetapi dalam pengoperasiannya rodagigi miring lebih

lembut dan tingkat kebisingannya rendah dengan

perkontakan antara gigi lebih dari 1.


7/36


Ciri-ciri rodagigi miring adalah :

- Arah gigi membentuk sudut terhadap sumbu poros.

- Distribusi beban sepanjang garis kontak tidak uniform.

- Kemampuan pembebanan lebih besar dari pada rodagigi lurus.

- Gaya aksial lebih besar sehingga memerlukan bantalan aksial dan rodagigi

yang kokoh.

Jenis-jenis roda gigi miring antara lain:

c. Roda Gigi KerucutRodagigi kerucut (gambar 2.10) digunakan untuk

mentransmisikan 2 buah porosyang saling berpotongan.

Jenis roda gigi kerucut antara lain:

- Rodagigi kerucut lurus- Rodagigi kerucut miring- Rodagigi kerucut spiral- Rodagigi kerucut hypoid

d. Roda gigi cacingCiri-ciri rodagigi cacing adalah:

- Kedua sumbu saling bersilang dengan jarak sebesara, biasanya sudut yang dibentuk kedua sumbu

sebesar 90.

- Kerjanya halus dan hampir tanpa bunyi.- Umumnya arah transmisi tidak dapat dibalik untuk

menaikkan putaran dari roda cacing ke cacing

(mengunci sendiri).

- Perbandingan reduksi bisa dibuat sampai 1 : 150.- Kapasitas beban yang besar dimungkinkan karena

kontak beberapa gigi (biasanya 2 sampai 4).


8/36


- Rodagigi cacing efisiensinya sangat rendah,terutama jika sudut kisarnya kecil.

1.5. Nama-nama Bagian pada Roda Gigi

Berikut beberapa buah istilah yang perlu diketahui dalam perancangan rodagigi

yang perlu diketahui yaitu:

1. Lingkaran pitch (pitch circle)Lingkaran khayal yang menggelinding tanpa terjadinya slip. Lingkaran ini merupakan dasar

untuk memberikan ukuran-ukuran gigi seperti tebal gigi, jarak antara gigi dan lain-lain.

2. PinioRodagigi yang lebih kecil dalam suatu pasangan roda gigi.

3.

Diameter lingkaran pitch (pitch circle diameter)Merupakan diameter dari lingkaran pitch.

4. Diametral PitchJumlah gigi persatuan pitch diameter

5. Jarak bagi lingkar (circular pitch)Jarak sepanjang lingkaran pitch antara profil dua gigi yang berdekatan atau keliling

lingkaran pitch dibagi dengan jumlah gigi.

6. Modul (module)Perbandingan antara diameter lingkaran pitch dengan jumlah gigi.

7. Adendum (addendum)Jarak antara lingkaran kepala dengan lingkaran pitch dengan lingkaran pitch diukur dalamarah radial.

8. Dedendum (dedendum)Jarak antara lingkaran pitch dengan lingkaran kaki yang diukur dalam arah radial.

9. Working DeptJumlah jari-jari lingkaran kepala dari sepasang rodagigi yang berkontak dikurangi dengan

jarak poros.

10.Pitch poinTitik singgung dari lingkaran pitch dari sepasang rodagigi yang berkontak yang juga

merupakan titik potong antara garis kerja dan garis pusat.

11.Tebal gigi (tooth thickness)Lebar gigi diukur sepanjang lingkaran pitch.


9/36


12.Lebar gigi (face width)Kedalaman gigi diukur sejajar sumbunya.

1.6. Masalah atau Kerusakan yang sering terjadiKerusakan-kerusakan yang biasanya terjadi pada roda gigi diantaranya sebagai berikut:

- Pena yang tumpul akibat sewaktu otomatis berfungsi atau digunakan diputar secara manualdengan menggunakan engkol pemutar.

- Roda pal yang patah dan haus.- Pegas yang tidak berfungsi dangan baik.- Keausan pada Roda Gigi- Terjadi goresan (scratching) yang sering kali ditemukan pada roda-gigi yang menahan

beban berat pada kecepatan rendah.

Biasanya disebabkan oleh partikel-partikel dari pecahan logam yang menggores roda-gigi

lebih besar dari partikel-partikel abrasif pada umumnya, hal ini menunjukkan design roda-

gigi yang salah untuk beban tertentu atau tidak sama dengan takikan (scoring)

- Rolling dan PeeningRolling adalah akibat dari kelebihan beban (overload) dan pergeseran (sliding) yang

meninggalkan bidang kasar (burr) pada sisi gigi. Poros pendukung bearing yang terlalu

kecil atau logam yang terlalu lunak menyebabkan aliran logam plastis karena tekanan

geser. Peening adalah akibat dari selip-balik dan tekanan yang menyebabkan saling

memukul diantara gigi-gigi dengan beban kejut. Dalam hal ini, bahan pelumas ditekan

keluar dan logam merekat langsung pada metal.

- Takikan (Scoring)Takikan (scoring) disebabkan oleh kenaikan temperatur dan penipisan (thinning) atau

peretakan (rupture) pada film bahan-pelumasan karena beban yang terlalu berat- Pitting

Jenis kondisi ini kadang-kadang berkaitan dengan lapisan film oli yang tipis, kemungkinan

karena temperatur oli yang tinggi.

- Korosi (Corrosion)- Keausan korosif yang mengakibatkan erosi pada permukaan gigi disebabkan karena asam

(acid).

- Alur beberapa gigi patah- Alur pasak pada lubang aus/rompal

1.7. Perawatan yang dapat dilakukana) Lakukanlah balancing pada roda gigi.b) Lakukan leveling pada roda gigic) Dicoating dengan bahan yang sesuaid) Periksa ketegaklurusan dan silindritas roda gigie) Periksa keadaan poros dan bantalan.f) Bersihkan roda gigi dari kotoran dan debu secara berkelanjutan..


10/36


II. COUPLING dan CLUTCH

2.1. Pengertian dan FungsiKopling adalah suatu elemen mesin yang berfungsi untuk mentransmisikan daya dari poros

penggerak (driving shaft) ke poros yang digerakkan (driven shaft), dimana putaran inputnya akan

sama dengan putaran outputnya. Tanpa kopling, sulit untuk menggerakkan elemen mesin sebaik-

baiknya. Dengan adanya kopling pemindahan daya dapat dilakukan dengan teratur dan seefisien

mungkin.

Berikut adalah gambar assymbling sebuah kopling:

2.2. Prinsip Kerja

Pada saat drive disc dan driven disc bersinggungan,

maka drive disc memutar driven disc yang berhubungan

dengan input transmisi. Sebagai hasilnya torsi/gaya putar

dari mesin ditransfer melalui kopling ke komponen

pemindah daya yang lainnya hingga ke roda penggerak.

a. Kopling posisi terhubung-Pegas penekan diafragma menekan plat

penekan sehingga plat penekan terhubung/

tertekan.

- Kanvas kopling terjepit diantarafly wheel dan plat penekan , putaran mesin

dapat diteruskan ke poros input transmisi.
http://2.bp.blogspot.com/-wGi3x3NkrfE/UZIrryiTSnI/AAAAAAAAAxc/GVStJrk5Ow4/s1600/cara+kerja+kopling.png


11/36


b. Kopling posisi terlepas-plat penekan diafragma mengungkit plat

penekan sehingga plat kopling bebas dari

penekanan.-kanvas kopling bebas daripenekanan/jepitan sehingga putaran mesin

tidak dapat diteruskan ke poros input

transmisi, hanya sampai pada kanvas

kopling.Pabrik pembuat kopling biasanya

menyediakan tabel yang digunakan untuk memilih kopling. Data yang diperlukan oleh teknisi

perancang atau teknisi perawatan adalah:

Diameter poros Kecepatan Torsi maksimum Momen inersia massa Ukuran maksimum dalam kaitannya dengan dimensi setelah dirakit.

2.3. Pembagian Elemen Penerus PutaranSecara umum, elemen penerus putaran dibagi ke dalam dua kelompok, diantaranya: Kopling

tetap (Coupling)dan Kopling tidak tetap (Clutch), yang tentunya masing-masing mempunyai

karakteristik yang berbeda terutama dalam hal fungsi kerja dan Juga konstruksinya.

2.3.1. Kopling Tetap (coupling)Sesuai dengan namanya kopling tetap, karena elemen penerus putaran ini

dipasang permanen, tidak untuk dilepas pasang pada sambungannya, kecuali

reparasi atau penggantian.

Kopling tetap dibagi ke dalam 3 kelompok besar diantaranya:

- Kopling Kaku (Solid Coupling)- Kopling Tetap Flexibel (Flexible Coupling)- Kopling Tetap Universal (U-Joint Coupling)

2.3.2. Kopling Tidak Tetap (Clutch)Yaitu clutch yang dalam penyambungan dan pemutusan putarannya menggunakan

sepasang elemen saling berkait.Proses penyambungan dan pemutusan hubungan ini dilakukan dalam keadaan tanpa

putaran dengan sistem gerak mekanik yaitu menggunakan tuas. Konstruksi dasarnya

berupaflens.

Ada tiga bentuk clutch Kontak Positif:

1) Rahang Persegi, bentuk rahang pada flens berupa celah bidang busur flensyang dibagi sama besar dan saling berpasangan.

2) Rahang spiral, bentuk rahangnya berupa bentuk spiral pada satu arah putar danberpasangan sehingga pada fungsinya hanya meneruskan putaran pada satu

arah saja.

3) Rahang gigi, Bentuk rahang pada flens berupa gigi.
http://1.bp.blogspot.com/-lkQfNTTs31M/UZItgPO0OaI/AAAAAAAAAxo/pHW08Wic_tc/s1600/cara+kerja+kopling1.png


12/36


2.4. Masalah atau Kerusakan yang sering Terjadi- Kerusakan dari permukaan kopling atau pelat kopling.- Kopling tidak sejajar dan sesumbu- Gaya gesek berkurang- Keausan pada silinder pelepas atau bantalan pelepas kopling.- Pada kopling dengan perantara tekanan hidrolik, bisa saja terjadi kerusakan pada toraksilinder utama atau silinder pelepas kopling.

2.5. Perawatan dan Perbaikan- Periksalah secara berkala keadaan bantalan ataupun poros- Lakukan pemeriksaan mengenai ketegaklurusan dan kesejajaran kopling.- Digerinda untuk menghilangkan bagian yang sudah kurang dalam kemampuan gesek

nya.

Gejala-gejala berikut ini menandakan bahwa terjadi kesalahan pada

rangkaian kopling/kopling set (clutch assembly) :

Gejala-gejala Penyebab Perawatan Perbaikan

1. Kopling

Slip

Gerak bebas pedal

kopling

berlebihan

Stel kebebasan

pedal kopling

Terdapat oli pada

permukaandiscBongkar & bersihkan

Permukaan disc

bergelombang

Bongkar & bersihkan

/ ganti

Pegas kopling lemah Bongkar & gantiKabel kopling berkarat Lepas beri oli Lepas & ganti

Kanvas kopling habis Perbaiki/ganti

2. KoplingBergetar

Permukaan disc

mengkilat

Bongkar & bersihkan

/ ganti

Terdapat oli pada plat

kopling

Bongkar & bersihkan

/ ganti

Dreg lagermenggeser Bongkar & ganti

Pegas kopling lemah Bongkar & ganti

Kelingan kanvas lepas Bongkar & ganti

Kontak permukaan disc

rusakBongkar & ganti

Dudukan mesin atau

transmisi rusakPeriksa atau ganti


13/36


III. SABUK

3.1. DefinisiSabuk penggerak (belt)adalah sistem transmisi tenaga, daya atau momen puntir dari poros

yang satu ke poros yang lain melalui sabuk (belt) yang melingkar/melilit pada puli yang terpasang

pada poros-poros tersebut.

Berikut adalah bagian-bagian pada Belt:

Berikut adalah cara pemasangan belt:

Tipe Terbuka

Tipe Menyilang

3.2. FungsiSabuk merupakan peralatan dari mesin yang bekerjanya berdasarkan dari gesekan. Melalui

gesekan antara puli dan sabuk penggerak gaya melingkar dapat dipindahkan dari puli penggerak

ke puli yang digerakan. Perpindahan gaya ini tergantung dari tekanan sabuk penggerak ke


14/36


permukaan puli, maka ketegangan dari sabuk penggerak sangatlah penting dan bila terjadi slip

kekuatan geraknya akan berkurang.

Belt digunakan jarak antara proses dengan motor penggerak yang relatif jauh, sehingga jika

menggunakan sistem roda gigi cukup menjadi masalah baik dalam pembuatan maupun dalam

biaya, sebab biaya pembuatan roda gigi relatif mahal jika dibandingkan dengan biaya pembuatan

puli, lagi pula bermacam-macam ukuran puli banyak tersedia di pasaran. Dalam perencanaan inidigunakan transmisi V-belt.

3.3. Jenis BeltUntuk belt terdapat beberapa jenis, diantaranya :

a) Belt Konvesional (Belt datar, bulatdan perigi)

b) Belt Beralur/beruratc) Belt Ved) Belt Konveyor

Macam-macam Belt:

a. Flat BeltFlat belt umumnya dipakai pada crowned pulleys, sabuk ini lebih tenangdan efisien pada kecepatan tinggi dan juga mampu mentransmisikan

sejumlah daya yang besar pada jarak pusat pulley yang panjang. Contoh

penggunaan belt jenis ini ialah pada generator listrik

b. Round beltRound belt dirancang untuk berjalan di pulley dengan sudut 60 derajat.

Sabuk jenis ini digunakan pada mesin bor listrik, mesin milling, dan

mesin bubut.

c. V- Belt"V" bentuk sabuk trek dalam pulley , dengan V-belt, sabuk tidak bisa

meleset. V-belt digunakan pada berbagai macam jenis mesin, contohnya

adalah mesin mobil

d. Multi-Groove BeltsSebuah sabuk multi-alur atau polygroove terdiri dari 5 atau 6 bentuk

"V" di samping satu sama lain. Hal ini memberikan sabuk tipis untuk

permukaan drive yang sama, sehingga lebih fleksibel. Contohpenggunaan sabuk jenis ini ialah pada mesin kompresor

e. Timing BeltTiming belt, juga dikenal sebagai bergigi, takik, gigi, atau sabuk

sinkron, adalah sabuk transfer positif dan dapat melacak gerakan

relatif. sabuk ini memiliki gigi yang masuk ke dalam pulley bergigi

pencocokan. Belt jenis ini biasa digunakan dalam mesin-mesin mobil

3.4. Masalah atau Kerusakan yang sering terjadi- Terjadi slip pada belt,- Belt putus, karena belt yang terpasang terlalu tegang


15/36


3.5. Masalah atau Kerusakan yang sering terjadi- Belt putus- Terjadi aus pada belt

3.6. Cara Perawatan dan Perbaikan- Hindari suhu kerja yang berlebihan, karena pada elemen transmisi Puli-belt suhu kerjanya

terbatas hanya sampai 80 C.- PengaturanRotating per minutes (RPM) diharapkan sesuai. Karena pada elemen transmisi

Puli-belttidak akan efektif jikaRPM terlalu besar ataupun terlalu kecil.

- Tidak digunakan untuk beban yang berat- Periksa defleksi maksimum pada belt.- Gunakanlah cairan pembersih belt, jika terjadi getaran dan suara pada Systempuli-belt.

IV. PULI

4.1. PengertianPuli adalah sebuah sistem elemen transmisi yang berupa cakra (disc) yang dilengkapi

dengan tali (rope), terbuat dari logam atau non logam, misalnya besi tuang, kayu, atau

plastik. Puli terdiri dari roda pada sebuah poros atau batang yang memiliki alur diantara

dua pinggiran di sekelilingnya. Sebuah tali, kabel, atau sabuk biasanya digunakan pada

alur puli untuk memindahkan daya. Puli digunakan untuk mengubah arah gaya yang

digunakan, meneruskan gerak rotasi, atau memindahkan beban yang berat. Berikut

adalah gambar Cakra Puli (Rope Sheave):

Biasanya puli berpasangan dengan sabuk (belt)


16/36


Selain menggunakan sabuk puli juga dapat

dihubungkan dengan menggunakan tali atau kabel.

Sistem ini terdiri dari sebuah tali atau kabel yang

memindahkan gaya linier pada suatu beban melalui

sebuah puli atau lebih yang bertujuan untuk menarik

beban (melawan gravitasi). Sistem ini seringdigolongkan pada mesin sederhana.

4.2. Prinsip KerjaPuli sering digunakan untuk mengubah arah dari gaya yang diberikan, mengirimkan

gerak rotasi, memberikan keuntungan mekanis apabila digunakan pada kendaraan.

Fungsi dari Puli ini sebenarnya hanya sebagai penghubung mekanis ke AC, Power

Steering dll.

4.3. Macam - macam Pulia. V-belt Pulley

Pulley jenis ini digerakkan oleh V-belt. V-belt pulley adalah

pulley yang banyak digunakan dalam sistem transmisi karena

kemudahan dan keandalannya. Contoh aplikasi pulley jenis ini

ialah pada mesin kompresor.

b. Variable Speed PulleyPulley jenis ini dapat beroperasi pada kecepatan yang

berbeda-beda. Pulley jenis ini biasa digunakan pada mesin-

mesin industri.

c. Timing PulleyPulley ini menggerakkan timing belt yang digunakan untuk

menyelaraskan putaran 2 poros yang berbeda. Contohpenggunaan pulley jenis ini ialah pada mesin mobil .

d. Round Belt PulleyPulley jenis ini menggerakkan round belt yang digunakan pada

aplikasi torsi rendah. Pulley jenis ini digunakan pada mesin bor

listrik, mesin milling, dan mesin bubut.


17/36


4.4. Masalah atau Kerusakan yang sering terjadi- Putaran tidak sesumbu dengan porosnya.

- Bagian puli bagian dalam aus

- Terjadinya keausan pada puli

- Silindritas kurang baik.

- Adanya bunyi atau gesekan dengan bantalan dan poros.

4.5. Perawatan dan Perbaikan- Hindari suhu kerja yang berlebihan, karena pada elemen transmisi Puli-beltsuhu kerjanya

terbatas hanya sampai 80 C.

- Lakukan balancing pada puli- PengaturanRotating per minutes (rpm) diharapkan sesuai. Karena pada elemen transmisi

Puli-belttidak akan efektif jika rpm terlalu besar ataupun terlalu kecil.

- Tidak digunakan untuk beban yang berat

V. PASAK

5.1. PengertianPasak merupakan sepotong baja lunak (mild steel), berfungsi sebagai pengunci yang

disisipkan diantara poros dan hub (bos) sebuah roda pulli atau roda gigi agar keduanya

tersambung dengan pasti sehingga mampu meneruskan momen putar/torsi.

Dengan demikian pasak dapat disebut sebagai sambungan tidak tetap seperti halnya baut

dan sekrup, yang dapat dilepas kembali.

Pemasangan pasak antara poros dan hub dilakukan dengan membenamkan pasak pada alur

yang terdapat antara poros dan hub sebagai tempat dudukan pasak dengan posisi memanjang

sejajar sumbu poros.

5.2. FungsiPasak merupakan salahsatu elemen mesin yang cukup penting, yang memiliki fungsidiantaranya sebagai berikut:

1. Untuk menjaga supaya terjadi pengikatan pada alat bagian yang satu dengan yang lainsehingga tidak bergeser dalam arah tertentu

2. Untuk menyambung peralatan yang satu dengan yang lainnya3. Untuk memindahkan sebuah alat bagian pada arah tertentu

Pemilihan jenis pasak tergantung pada besar kecilnya daya yang bekerja dan kestabilan

bagian-bagian yang disambung.

Untuk daya yang kecil, antara naf roda dan poros cukup dijamin dengan baut tanam (set

screw).


18/36


5.3. Macam-macam PasakBeberapa tipe yang digunakan pada sambungan elemen mesin, adalah :

1. Pasak Benam (PASAK BENAM)Pasak jenis ini dipasang terbenam setengah pada bagian poros dan setengah pada bagian

hub.

Terdiri atas beberapa jenis :

a. Pasak Benam Persegi Panjang (penampang memanjang tirus perbandingan 1 : 1000)

Dengan :- Lebar pasak : w =

4

d

- Tebal pasak : t =3

2. w

dimana : d = diameter poros atau lubang lubang Hub.

b. Pasak Benam Sama sisi/persegiDisini lebar pasak sama dengan tebalnya. (w = t =

4

d

). Alur pasak dibuat sejajar

dengan kelonggaran 0,2 - 0,4 mm:

c. Pasak Benam Sejajar (sama dengan Pasak Benam Persegi Panjang tetapi penampangmemanjang tidak tirus)

Bentuk seperti ini dimaksudkan agar hub atau sebaliknya poros dapat digeser satu

sama lain di sepanjang sumbu poros.

d. Pasak Benam KepalaMemiliki bentuk yang sama dengan Pasak Benam Persegi Panjang tetapi dilengkapi

kepala pada salah satu bagian ujungnya. Berfungsi untuk memudahkan proses bongkar

pasang.


19/36


e. Pasak Benam IkatPasak diikat pada poros, bebas pada hub atau sebaliknya agar bagian yang bebas bisa

digerakkan aksial (searah poros).

Merupakan pasak tipe khusus untuk memindahkan torsi/momen putar sekaligus

diizinkan adanya pergerakan aksial disepanjang sumbu poros.

f. Pasak Benam SegmenMerupakan jenis pasak yang dapat disetel dengan mudah, karena pasak dibenam pada

alur yang berbentuk setengah lingkaran pada poros.

Jenis ini digunakan secara luas pada mesin-mesin kendaraan dan perkakas.

Kelebihan dari jenis pasak ini adalah :

- dapat menyesuaikan sendiri dengan kemiringan (ketirusan) bentuk celah yangterdapat pada hub.

- Sesuai untuk poros dengan konstruksi tirus pada bagian ujungnya, karenamencegah kemungkinan lepasnya pasak.

Kekurangannya :

- Alur yang terlalu dalam pada poros akan melemahkan poros- Tidak dapat difungsikan sebagai Pasak Benam Ikat.

2. Pasak PelanaTerdiri dari dua tipe, yakni :- Pasak Pelana Datar

Merupakan pasak tirus yang dipasang pas pada alur hub dan datar pada lengkung poros,

jadi mudah slip pada poros jika mengalami kelebihan beban torsi. Sehingga hanya

mampu digunakan untuk poros-poros beban ringan sebagai penyortir beban.

- Pasak Pelana LengkungMerupakan pasak tirus yang dipasang pas pada alurnya dihub dan bagian sudut bawahnya

dipasang pas pada bagian lengkung poros.

Tebalnya :

t =3

w =

12

d

3. Pasak BulatMerupakan pasak berpenampang bulat yang dipasang ngepas

dalam lubang antara poros dan hub. Kelebihannya adalah

pembuatan alur dapat dilakukan dengan mudah setelah hub

terpasang pada poros dengan cara dibor.

Umumnya digunakan untuk poros yang meneruskan tenaga putar kecil.


20/36


Ada dua posisi pemasangannya atau kedudukannya pada poros dan hub, yakni :

a. dipasang membujur (sejajar sumbu poros)b. dipasang melintang (tegak lurus sumbu poros)

4. Pasak Bintang (Spline)Pasak jenis ini memiliki kekuatan yang lebih besar dibanding dengan tipe-tipe lainnya.

Karena konstruksi pasaknya dibuat lansung pada bahan poros dan hub yang saling terkait.

Umumnya digunakan untuk poros-poros yang harus mentrasmisikan tenaga putar

besar, seperti pada mesin-mesin tenaga dan sistim transmisi kendaraan.

Bahan pasak dan poros yang digunakan biasanya sama. Pasaknya yang berjumlah

banyak yakni : 4, 6, 8, 10 sampai 16 buah . Karena hampir menyerupai sehingga sering disebut

sebagai pasak bintang (Spline).

Spline pada poros biasanya relatif lebih panjang, terutama bagi hub yang dapat digeser-

geser secara aksial.

Dengan : D = 1,25.d dan b1= 0,25.D

5.4. Kerusakan yang sering terjadi- Pasak patah karena pasak memiliki kekerasan yang kecil sehingga pada saat berputar tidak

kuat untuk mengunci poros dengan hub.

- Pasak patah- Pasak rompak atau retak

5.5. Perawatan dan Pemeliharaan- Bila pasak patah, maka tidak bisa lagi dilakukan perbaikan atau dengan kata lain berarti kita

harus membuat pasak yang baru yang sesuai dan memiliki kekerasan yang baik sehingga

tidak mudah patah


21/36


VI. Motor Listrik

6.1. Pengertian dan FungsiElectrical Listrik atau Motor listrik ialah alat berupa

mesin yang bergerak menggunakan energi listrik. Motor listrik

merupakan seperangkat elektromekanis yang mengubah energi

listrik menjadi energi putar. Motor listrik digunakan sebagai

sumber penggerak berbagai macam alat yang digunakan dalam

kehidupan manusia. Desain motor listrik berupa lingkaran atau

silinder dari logam campuran aluminium sebagai bodi motor.

Bagian dalamnya berupa gulungan kawat yang terikat pada poros

utama. Gulungan kawat ini diletakkan di dalam medan magnet.

Gulungan kawat yang dialiri arus di dalam medan magnet inilah

yang menyebabkan terjadinya putaran pada poros utama.

6.2. Prinsip KerjaKetika tegangan di berikan ke terminal-terminal rangkaian motor, arus mengalir melewati

sikat bagian atas ke komoutator, melewati kumparan menuju ke lempeng setengah-cincin

komutator lainnya dan akhirnya kembali ke sikat bagian bawah. Arus mengalir menjauhi

komutator pada bagian atas kumparan. Merujuk ke aturan Tangan-kiri Fleming, bagian atas

kumparan akan terdorong oleh gaya yang kemudian menggerakkannya ke arah kanan.

Menerapakn aturan yang sama terhadap bagian bawah kumparan, dimana arus mengalir menuju

komutator, bagian bawah kumparan terdorong ke arah kiri. Kedua gaya ini menyebabkan

kumparan berputar pada arah yang sama dengan arah jarum jam.

Secara sederhana dapat kita katakan motorlistrik menggunakan energi listrik dan energi magnet

untuk menghasilkan energi mekanis. Motor listrik

bekerja dengan prinsip bahwa dua kutub magnet

dapat dibuat berinteraksi untuk menghasilkan gaya

yang menggerakkan (torsi).

Mekanisme kerja untuk seluruh jenis motor listrik secara umum sama (Gambar 2.8) dapat

kita nyatakan dalam bentuk sistematisnya :

1. Arus listrik dalam medan magnet akan memberikan gaya.2. Jika kawat yang membawa arus dibengkokkan menjadi sebuah lingkaran/loop, maka

kedua sisi loop, yaitu pada sudut kanan medan magnet, akan mendapatkan gaya pada

arah yang berlawanan.

3. Pasangan gaya menghasilkan tenaga putar/ torsi untuk memutar kumparan.4. Motor-motor memiliki beberapa loop pada dinamonya untuk memberikan tenaga

putaran yang lebih seragam dan medan magnetnya dihasilkan oleh susunan

elektromagnetik yang disebut kumparan medan.


22/36


6.3. KlasifikasiKlasifikasi Jenis Utama Motor Listrik dapat dilihat pada bagan berikut ini:

Berdasarkan sumber arus yang

digunakan motor dibagi menjadi dua jenis

yaitu motorlistrik arus searah (DC) danmotorlistrik arus bolak balik (AC). Baik

motor AC maupun DC mempunyai

karakteristik tersendiri yang menjadi

pedoman kita dalam menggunakannya.

6.4. Komponen-Komponen Motor ListrikMotor listrik merupakan seperangkat kombinasi yang terdiri dari berbagai jenis komponen,

sehingga membentuk sistem kerja yang teratur. Semua komponen diatur sedemikian rupa

sehingga bekerja sesuai dengan fungsi masing-masing. Jika salah satu komponen terganggu atau

tidak berfungsi maka seluruh komponen lain ikut terganggu sehingga motor tidak bekerja secara

normal.

Zuhal (1991:64/91) menyebutkan, bahwa komponen-komponen motor listrik secara umum

terdiri dari

1) Poros utama yang dilengkapi lubang motor, komutator dan air ban.2) Jangkar3) Holder sikat, pegas dan sikat karbon.4) Koil medan dan koil stator5) Frame motorKomponen-komponen motor listrik ini tidak mutlak seperti tersebut di atas, melainkan dapat

berubah sesuai jenis motor listrk, kecuali perangkat utamanya. Lebih jelasnya kita dapat melihat

komponen- komponen utama tersebut berdasarkan gambar berikut:

6.5. Masalah atau Kerusakan yang sering TerjadiKerusakan pada motor dapat disebabkan oleh

1) Jaringan suplly dapat menimbulkan kerusakan pada motor karena:- Tegangan yang terlalu rendah atau terlalu tinggi

- Tegangan fasa yang tidak sama (untuk motor fasa-tiga)

- Putusnya salah satu fasa (untuk motor fasa-tiga)


23/36


2) Alat yang digerakkan dapat menimbulkan kerusakan pada motor karena:- Kopel yang terlalu besar

- Kopel yang naik turun

- Pengasutan dan pengereman yang terlalu sering dan terlalu lama

6.6. Cara Perawatan dan Perbaikan Pembersihan pada elemen-elemen yang terdapat pada motor listrik Pengukuran temperatur Pengukuran putaran rotor Pengecekan rangkaian/instalasi yang hendak dipakai Pengukuran arus beban penuh Centering poros Pengukuran tahanan isolasi Penggantian Komponen yang habis pakai

VII. PENA

7.1. Pengertian dan Fungsi PenaPena berfungsi sebagai elemen penghubung yang sifatnya semi permanen. Pena juga

merupakan bagian dari konstruksi mesin yang paling tua dan paling sederhana. Pena juga dapat

berfungsi sebagai penepat.

7.2. Klasifikasi PenaPena dapat diklasifikasikan menjadi 5 kategori, bisa dilihat seperti pada tabel berikut ini:


24/36


a. Pena SilinderBiasa digunakan untuk suatu hubungan yang menghendaki suaian sesak, transisi

(pas) ataupun longgar.Permukaan pena umumnya mengkilat, halus hasil dari proses

gerinda atupun bubut.

b. Pena TirusPena tirus sangat sesuai untuk pengikatan kontruksi yang menerima tegangan

geser kecil.

Keuntungan penggunaan pena tirus adalah efek pemusatan, namun

menyebabkan keausan lubang pena. Penggunaan pena jenis ini tidak cocok untuk

kontruksi yang memiliki getaran yang intensif, akan mudah terlepas.

c. Pena PegasDari bentuknya pena pegas sangat mudah dikenali, Dengan bentuk dasar mirip

lembaran plat baja pegas dilingkarkan menjadi poros berongga.Cara pemasangan sama dengan pena silinder namun pada saat bekerja pena jenis ini

memberikan tekanan pada permukaan lubang.

d. Pena BelahDapat dipakai sebagai pengaman ikatan mur dan baut. Baut yang digunakan dalam

hal ini adalah jenis mur mahkota dengan beberapa alur dan ujung Baut pun

dilengkapi dengan lubang melintang. Pena belah disisipkan pada alur dan lubang

tembus melintang baut, kemudian ujung pena dibuka dan dibengkokkan mengunci.

e. Pena Tirus BerulirPena tirus ini dilengkapi dengan bagian yang berulir, baik ulir dalam mupun ulir luar.

Fungsi ulir ini adalah semata-mata untuk memudahkan proses pelepasan pena tirus

dari dalam lubang apabila penggunaan Drift Punchtidak memungkinkan.

7.3. Kerusakan yang sering terjadi- Pena patah sehingga tentunya tidak dapat digunakan lagi. Pada umumnya lebih

memilih untuk menggantinya dengan pena yang baru.

- Terjadi aus pada pena

7.4. Perawatan dan Perbaikan- Diganti dengan yang baru


25/36


VIII. POROS

8.1. Definisi PorosPoros adalah suatu bagian stasioner yang beputar, biasanya berpenampang bulat dimana

terpasang elemen-elemen seperti roda gigi (gear),pulley,flywheel, engkol,sprocketdan elemen

pemindah lainnya. Poros bisa menerima beban lenturan, beban tarikan, beban tekan atau beban

puntiran yang bekerja sendiri-sendiri atau berupa gabungan satu dengan lainnya. (Josep Edward

Shigley, 1983)

8.2. Fungsi PorosPoros merupakan salah satu bagian yang terpenting dari setiap mesin. Hampir setiap mesin

meneruskan tenaga bersama-sama dengan putaran. Peranan (Elemen) utama dalam tranmisi

seperti itu dipegang oleh poros.

Poros dalam sebuah mesin berfungsi untuk meneruskan tenaga melalui putaran mesin.

Setiap elemen mesin yang berputar, seperti cakra tali, puli sabuk mesin, piringan kabel, tromol

kabel, roda jalan, dan roda gigi,dipasang berputar terhadap poros dukung yang tetap atau

dipasang tetap pada poros dukung yang berputar. Contoh sebuah poros dukung yang berputar,

yaitu poros roda kereta api, as gardan, dan lain-lain.

8.3. Macam-macam poros8.3.1.Berdasarkan Jenis Pembebanannya

Poros untuk meneruskan daya diklasifikasikan menurut pembebanannya sebagai berikut:

1. Poros transmisiPoros semacam ini mendapat beban puntir murni atau puntir dan lentur. Daya

ditransmisikan kepada poros ini melalui kopling, roda gigi puli sabuk atau sprocket

rantai, dan lain-lain.

Gambar Konstruksi Poros Transmisi


26/36


2. SpindelPoros transmisi yang relatif pendek, seperti poros utama mesin perkakas, dimana beban

utamanya berupa puntiran, disebut sepindel. Syarat yang harus di penuhi poros ini

adalah deformasinya harus kecil dan bentuk serta ukuranya harus teliti.

3. GandarPoros seperti yang di pasng di antara rodaroda kereta barang, dimana tidak mendapat

beban puntir, bahkan kadangkadang tidak boleh berputar, disebut gandar. Gandar ini

hanya mendapat beban lentur, kecuali jika digerakan oleh penggerak mula dimana akan

mengalami beban puntir juga.

8.3.2. Berdasarkan BentuknyaMenurut bentuk poros dapat digolongkan atas poros lurus umum, poros engkol sebagai

poros utama dari mesin torak, dan lain-lain. Poros luwes untuk tranmisi daya kecil agar

terdapat kebebasan bagi perubahan arah, dan lain-lain. Contoh gambar poros (adalah)

sebagai berikut:

Gambar Poros.

8.4. Hal-hal penting dalam Perencanaan porosHal-hal penting dalam merencanakan sebuah poros adalahsebagai berikut: (Sularso, 1994)

1. Kekuatan porosSuatu poros transmisi dapat mengalami suatu beban puntir atau lentur atau gabungan

antara puntir dan lentur seperti telah diutarakan di atas. Juga ada poros yang mendapat

beban tarik atau tekan seperti poros baling- baling kapal atau turbin.

Kelelahan, tumbukan atau pengaruh kosentrasi tegangan bila diameter poros

diperkecil (poros bertangga ) atau bila poros mempunyai alur pasak, harus diperhatikan.Sebuah poros harus di rencanakan hingga cukup kuat untuk menahan beban- beban di

atas.

2. Kekakuan porosMeskipun sebuah poros mempunyai kekuatan yang cukup tetapi jika lenturan atau

defleksi puntiran terlalu besar akan mengakibatkan ketidak telitian atau getaran dan

suara. Disamping kekuatan poros, kekakuannya juga harus diperhatikan dan disesuaikan

dengan macam mesin yang akan dilayani poros tersebut.

3. Putaran kritis


27/36


Bila putaran suatu mesin dinaikkan maka suatu harga putaran tertentu dapat terjadi

getaran yang luar biasa besarnya. Putaran ini disebut putaran kritis. Hal ini dapat terjadi

pada turbin, motor torak, motor listrik , dan lain-lain. Juga dapat mengakibatkan

kerusakan pada poros dan bagian bagian lainya. Jika mungkin, poros harus direncanakan

sedemikian rupa hingga putaran kerjanya lebih rendah dari putaran kritisnya.

4. Korosi

Bahan-bahan tahan korosi (termasuk plastik) harus dipilih untuk poros propeller dan

pompa bila terjadi dengan kontak dengan fluida yang korosif. Demikian juga yang

terancam kavitasi, dan poros-poros mesin yang sering berhenti lama. Sampai dengan

batas-batas tertentu dapat pula dilakukan perlidungan terhadap korosi.

8.5. Kerusakan yang sering terjadi-

Terjadi keausan- Bengkoknya poros (bending)

- Terdapat karat pada poros

8.6. Perawatan dan Perbaikan yang bisa dilakukan-Poros digerinda lagi-Di-press dalam keadaan poros dipanaskan-Di-coating

IX. Baut-Mur

9.1.

Definisi Fungsi Baut-MurBautatau sekrup adalah suatu batang atau tabung dengan alur heliks pada permukaannya,

juga didefinisikan sebagai bidang miring yang membungkus suatu batang.

Mur adalah elemen mesin sebagai pasangan ulir luar yang umumnya sudah

dinormalisasikan. Seringkali mur dibuat langsung pada salah satu dari kedua bagian pelat yang

akan disambung.

9.2. Fungsi Baut-MurMur dan baut merupakan alat pengikat yang sangat penting dalam suatu rangkaian mesin.

Proses penyambungan ini dapat dilakukan dengan mengebor bagian plat yang akan disambung

sesuai dengan diameter baut dan mur yang akan digunakan.

Sambungan baut, mur ini merupakan sambungan yang tidak tetap artinya sewaktu-waktu

sambungan ini dapat dibuka.


28/36


Untuk mencegah kecelakaan dan kerusakan pada mesin, pemilihan mur dan baut sebagai

pengikat harus dilakukan dengan teliti untuk mendapatkan ukuran yang sesuai dengan beban

yang diterimanya. Pada mesin ini, mur dan baut digunakan untuk mengikat beberapa

komponen, antara lain :

1. Pengikat pada bantalan,2. Pengikat pada dudukan motor listrik, dan3. Pengikat pada puli

9.3. Bagian dan Simbol pada Baut-Mur9.3.1. Simbol pada Mur dan Baut

9.3.2. Bagian pada Mur dan BautBagianbagian terpenting dari mur dan baut

adalah ulir. Ulir adalah suatu yang diputar di

sekeliling silinder dengan sudut kemiringan tertentu.

Bentuk ulir dapat terjadi bila sebuah lembaran

berbentuk segitiga digulung pada sebuah silinder.

Dalam pemakaiannya ulir selalu bekerja dalam

pasangan antara ulir luar dan ulir dalam. Ulir

pengikat pada umumnya mempunyai profil

penampang berbentuk segitiga samakaki .

9.4. KlasifikasiBila dilihat kepala baut sesuai dengan alat pemutarnya (pengunci) maka bentuknya terdiri dari:

a. Kepala segi enam.

b. Fillister head

c. Kepala bulat(Round head)

d. Kepala datar(Flat head)

e. Hexagonal Socket

f. Socket beralur(Fluted Socket)


29/36


9.5. Kerusakan dan Perbaikan- Baut Patah

Umumnya disebabkan oleh fluktasi tekanan yang terkadang melebihi ketahanan material

pembentuk baut.

Baut yang patah tentu harus segera diganti, namun sebelum melakukan pergantian baut, ada

beberapa hal yang harus diperhatikan, misalnya, kekuatan baut. Kekuatan baut penggantiharus sesuai dengan baut lama, jangan berada di atas atau di bawah standar mesin.

Hal lain yang perlu diperhatikan adalah faktor penyebab baut patah, karena terkadang baut

patah disebabkan oleh pengencangan baut yang melebihi batas torsi.

- Baut LonggarBaut yang longgar pada mesin lebih sering disebabkan oleh adanya guncangan pada mesin

dan pengencangan baut yang kurang. Baut longgar bisa dicegah dengan menambahkan cincin

pegas, mur didalamnya Nilon, mur dipasang dobel, resin plastik cair, atau plat gerigi.

- Ulir Baut RusakKerusakan ulir baut terjadi karena umur baut yang sudah terlalu lama digunakan sehingga

menimbulkan karat yang menyebabkan ulir baut rusak.

Sedangkan pada lingkungan kerja yang memicu timbulnya karat, bisa digunakan baut yangmenggunakan lapisan anti karat atau baut yang terbuat dari stainless steel untuk

memperpanjang usia baut.

9.6. Perawatan pada Mur-Baut Untuk menghindari karat permanen, bersihkan mur dan baut secara berkala dengan

cara merendam mur dan baut pada minyak tanah atau bensin, agar kotoran atau

karat pada ulir baut dan mur hilang. Setelah kering gunakan pelumas oli untuk

mencegah timbulnya karat.

Bila mur dan baut sulit dibuka karena karat, bersihkan mur dan baut dari kotoranatau korosi yang menggumpal dengan minyak tanah atau cairan penghilang karat,sambil memukul perlahan-lahan kepala serta as baut dengan kunci atau obeng.

Cara demikian membuat cairan meresap ke sela ulir sehingga karat yang menempel

rontok, sehingga mur dan baut mudah dibuka.

Pergunakan kunci ring atau kunci pas dan obeng yang sesuai, guna menghindarigundul pada kepala baut dan mur, seperti penggunaan obeng berujung negatif saat

membuka baut berkepala positif.

Gunakan kunci momen agar mendapat tingkat pengencangan mur yang sesuaidengan momen yang diterima mur dan baut. Hindari pengencangan yang terlalu

keras untuk menghindari mur dan baut aus pada ulirnya.


30/36


X. SEAL

10.1. DefinisiMechanical seal adalah suatu alat mekanis yang berfungsi untuk mencegah kebocoran

fluida dari ruang/wadah yang memiliki poros berputar. Pengesilan terjadi karena alat mekanistersebut memiliki 2 buah komponen muka akhir (end faces) pada posisi 90 terhadap sumbuporos yang senantiasa kontak satu dengan lainnya karena adanya gaya axial dari pegas/spring.

Mechanical seal umumnya terpasang pada bermacam jenis pompa seperti centrifugal

pump, gear pump, screw pump. Juga bisa dipasang pada peralatan mixer/agitator sertacentrifugal/screw compressor.

Mechanical seal yang baik akan memiliki umur pakai (life time) sekurangnya 10.000jam kerja atau sekitar 3 tahun masa operasi. Tentunya hal ini akan sangat dipengaruhi olehkondisi dari pompa/peralatan yang menggunakan mechanical seal tersebut serta carapengoperasiannya.

10.2. Fungsi dan Cara KerjaFungsi utama mechanical seal dalam suatu pompa adalah untuk mencegah kebocorancairan dari dalam pompa ke luar (atmospheric side), terutama adalah cairan dari celah antaraporos dengan komponen Statoil rumah pompa.

Fungsi dari seal antara lain:

Menjaga kebocoran pelumas (lubrikasi) Menjaga kotoran dan material lain masuk ke sistem. Memberikan batasan cairan supaya tidak tercampur. Lebih fleksibel terhadap komponen yang bergerak dan tidak bocor. Melapisi permukaan yang tidak rata. Komponen tidak cepat rusak.

10.3. Komponen dan material Mechanical SealMechanical Seal terdiri dari 3 kelompok komponen yaitu :

Rotating Unit (bagian yang berputar) Stationary Unit (bagian yang diam) Metal Hardware (komponen logam) seperti Sleeve, Glandplate, Collar.

Selain tersusun oleh 3 kelompok besar tersebut di atas mechanical seal memilikikomponenkomponen yang secara umum disebut :

1. Mating Ring (Stationary Face)

2. O-Ring/Gasket Mating Ring

3. Primary Ring (Rotary Face)

4. O-Ring/Gasket Primary Ring

Gambar KomponenMechanical Seal


31/36


5. Spring

6. Retainer

7. Disc

8. Snap Ring

9. Set Screw

10.Cap Screw

11.Shaft Sleeve

12.O-Ring/Gasket Shaft Sleeve

13.Gland Plate

14.O-Ring/Gasket Gland Plate

15.Collar

16.Spacer

10.4. Klasifikasi SealSeal diklasifikasikan menjadi dua bagian yaitu: Static SealdanDynamic Seal.

Static SealStatic Seal digunakan pada permukaan yang tidak ada gerakan pada dua permukaan

yang dilapisi. Yang termasuk Static seal adalah: O-ring seal, gasket dan liquid gasket.

Dynamic SealDynamic seal dipakai pada komponen yang bergerak antara permukaan satu

dengan yang lainya. Sedangkan yang termasuk Dynamic seal adalah: O-ring seals, Lipseals, Duo Cone seals dan packing rings.

Berikut akan dijelaskan mengenai jenis-jenis seal:

a. GasketsGasket adalah salah satu jenis seal yang banyak digunakan pada celah yang kecil padakomponen yang diam. Beberapa tempat yang menggunakan gasket misalnya antara cylinderhead dan block , antara block dan oil pan.

Permukaan yang memakai gasket harus rata, bersih, kering dan tidak ada goresan.

Kekencangan pengikat dua permukaan yang menggunakan gasket sangat penting,selalu berpedoman pada spesifikasi torque untuk mencegah kebocoran.

b. O-ringSebuah O-ring adalah bentuk cincin yang sangat lunak yang terbuat dari bahan alami

atau karet synthetic atau plastik. Dalam pemakaianya O-ring biasanya dikompres antara duapermukaan sebagai seal, O-ring sering digunakan sebagai static seal yang fungsinya samadengan gasket.

Untuk penyekat pada aplikasi yang bertekanan tinggi di atas 5500 kPa (800 psi) sering

O-ring ditambahkan dengan back-up ring untuk mencegah kebocoran yang ditimbulkan olehadanya celah antara dua permukaan. Pressure back-up ring biasanya terbuat dari bahan

plastik yang berfungsi untuk memperpanjang usia O-ring.

Gambar Gasket


32/36


Pada saat pemasangan O-ring seal, yakinkan semua permukaan bersih dari kotoran dandebu. Periksa O-ring seal dari kotoran, debu, goresan (screth) dan cacat lainya yang akanmenyebabkan kebocoran.

c. Lip SealsLip seal adalah jenis dynamic seal yang banyak

digunakan pada kontruksi alat berat. Lip sealmemikul semua jenis kondisi pengoperasian danmencegah tidak beroperasinya machine karena panasyang diakibatkan gesekan atau juga mencegahbercampurnya pelumas atau cairan. Lip Seal jugamenahan perpindahan gerakan di antara duakomponen yang dibatasi. Lip seal relatif sangatmudah dilepas pada saat perbaikan atau penggantiankomponen.

Jenis lip seal adalah Radial lip seal dan Dirt excluding lip seals. Dirt excluding lip seal

digunakan untuk membersihkan kotoran pada cylinder. Radial lip seal digunakan untukmencegah kebocoran pada perputaran shaft dan dibuat dengan bermacam-macam bentuk

dan ukuran disesuaikan dengan aplikasi pemasangannya. Internal lip seal mempunyai bibirseal di diameter dalam. External radial lip seal mempunyai bibir seal pada diameter luar dariseal tersebut.

Radial lip seal menahan permukaan shaft dengan tekanan cairan dan garter spring.Garter spring menekan bibir seal ketika tekanan cairan rendah. Pada operasi yang

sebenarnya seal dibantu oleh lapisan tipis oli antara bibir seal dan shaft, ini supaya bisamelumasi bibir seal dan mencegah kebocoran.

d. Duo Cone SealDuo cone seal dibuat untuk menjaga kotoran tidak masuk ke dalam sistem dan menjaga

kebocoran cairan pelumas pada area yang luas. Duo cone seal harus bisa menahan karat

yang lebih lama dengan sedikit perawatan Duo cone seal lebih bisa menahan kebengkokanshaft, end play dan beban yang tiba-tiba.

Duo cone seal terdiri dari dua ring yang biasanya terbuat dari karet, dipasangkan padadua groove metal retaining ring.

Rubber rings bekerja sama dengan metal rings berfungsi sebagai seal. Rubber ring jugasebagai bantalan untuk metal rings dan menjaga kerataan permukaan pada saat shaftberputar selama machine beroperasi. Kehalusan permukaan metal rings bersama-samadengan kekentalan oli melapisi shaft.

Gambar Duo Cone Seal


33/36


Secara umum, Mechanical seal dapat diklasifikasikan seperti pada tabel berikut:

10.5. Kerusakan yang sering terjadi- Komponen cepat rusak/aus, karena fluid film tidak terbentuk yang mengakibatkan bidangkontak Primary Ring dengan Mating Ring akan menjadi kering (dry running).

- Lapisan film terlalu tipis, sehingga menyebabkan panas berlebihan dan sebaliknya kalauterlalu tebal maka film tersebut akan membentuk cairan sehingga terjadi kebocoran.

- Bocr karena seal sobek, All- Seal mulur

10.6. Cara Perawatan atau Pemeliharaan- Untuk perbaikan, ganti saja dengan cara membeli seal yang baru, karena biasanya seal

rusak karena sobek.


34/36


XI. RING

11.1. Definisi dan FungsiRing merupakan salah satu bagian elemen mesin yang penting dalam pengikatan yang

berfungsi sebagai pelengkap peningkatan mutu pengikatan maupun sebagai pengikat atau

penahan langsung pada pengikatan baut-mur.

11.2. Klasifikasi RingRing dikelompokkan menjadi dua kelompok utama berdasarkan fungsinya:

1) Ring pengikatDisisipkan pada ikatan mur dan baut sebagai peningkat mutu pengikatan.

2) Ring penahanBerfungsi langsung menahan gerakan arah aksial dan menetapkan kedudukan elemen-

elemen pada poros atau lubang, serta sebagai ring pengaman. Elemen ini harus mudah

dilepas-pasang sehingga harus dibuat dari baja yang tahan terhadap tegangan geser yang

besar.

Berdasarkan jenis penggunaan, ring penahan dikelompokkan menjadi 2 macam :

a. Ring penahan luarDisebut ring penahan luar (External Retaining Ring) karena hanya bisa dipasang

pada poros silinder saja, tentunya dengan alur khusus sebagai tempat kedudukan ring.

b. Ring penahan dalamDisebut ring penahan dalam (Internal Retaining Ring) karena hanya bisa

dipasang pada lubang silinder saja.
http://3.bp.blogspot.com/-CirSW3TuNRc/UReJxvpctlI/AAAAAAAAACk/p5SJ5P7Pvzw/s1600/ring+penahan+dalam.jpghttp://2.bp.blogspot.com/-vVYhk7ITNq0/UReJxGZB-HI/AAAAAAAAACc/OWXK0Rpgeb4/s1600/ring+penahan+luar.jpg


35/36


11.3. Masalah atau Kerusakan yang sering terjadi- Ring patah atau bengkok dikarenakan terbentur benda yang keras.- Diameter ring terkadang membesar Bila hal ini terjadi maka dapat membuat ulang atau

mengganti ring yang sesuai ataupun dengan membeli ring yang baru yang mudah ditemui.

- Lubang membesar11.4. Cara Perawatan dan Perbaikan

-Pada saat ring digunakan sebagai penahan baik dalam ataupun luar, diharapkanpengunciannya tidak terlalu kencang.

-Apabila ring sudah rusak, maka pilihannya adalah membuat ulang ataupun menggantinyadengan cara membeli dengan yang baru.


36/36

BAB III

PENUTUP

Seperti yang kita ketahui dan rasakan, mesin sangat membantu juga mempermudah aktivitas kita

sehari-hari. Dengan mesin, kita mendapat nilai lebih terutama dalam hal efisiensi penggunaan waktu

dan juga biaya (Coast) yang harus kita keluarkan untuk mendapatkan atau menghasilkan suatu produk.

Suatu mesin tentunya terdiri dari beberapa elemen atau komponen pembentuknya, mulai dari

elemen utama berupa motor, elemen transmisi penerus putaran, elemen pengikat dan elemen pendukung

lainnya. Antara elemen satu dengan elemen lainnya tentunya memiliki fungsi dan karakteristiknya

asing-masing dimana saling keterikatan satu sama lainnya untuk mencapai suatu fungsi yang optimal

dalam suatu mesin tersebut.

Oleh karena itu, kita harus melakukan Pemeliharaan atau Perawatan terhadap suatu mesin yang

kita gunakan secara berkala untuk meminimalisir terjadinya kerusakan kerusakan yang dapat terjadi,

sehingga keuntungannya bagi pemakai adalah dapat menghemat pengeluaran untuk biaya kerusakan

baik berupa perbaikan ataupun pergantian pada salashsatu atau beberapa elemen pada mesin tersebut.

perawatan dan pemeliharaan mesin (maintenance)

Documents