basic maintenance libre

169
TECHNICAL TRAINING DEPARTMENT SERVICE DIVISION PT. UNITED TRACTORS.TBK 2011 BASIC MECHANIC COURSE BASIC MAINTENANCE

Upload: antonius-bith

Post on 26-Dec-2015

599 views

Category:

Documents


100 download

DESCRIPTION

teknik mesin

TRANSCRIPT

TECHNICAL TRAINING DEPARTMENT SERVICE DIVISION

PT. UNITED TRACTORS.TBK 2011

BASIC MECHANIC COURSE

BASIC MAINTENANCE

ii

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kepada ALLAH SWT yang selalu melimpahkan rahmat

dan kasih sayang kepada seluruh umat-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan modul

ini sesuai dengan yang diharapkan. Modul ini berjudul “Basic Maintenance” sebagai salah

satu materi dalam program Basic Mechanic Course di PT United Tractors Tbk.

Penulis telah berusaha semaksimal mungkin dalam penyusunan modul ini. Namun

demikian, tidak menutup kemungkinan adanya kekurangan yang dikarenakan keterbatasan

pengetahuan, kemampuan dan pengalaman yang dimiliki penulis. Penulis mengharapkan

saran dan kritik yang membangun atas segala kekurangannya, sehingga akan menjadi

sebuah perbaikan di kemudian hari.

Penulis menyampaikan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua

pihak yang telah membantu dalam penyusunan modul ini. Akhir kata penulis berharap

dengan segala kekurangannya, semoga modul ini dapat bermanfaat bagi kita semua.

Jakarta, Desember 2011

Penulis

iii

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................................. ii

DAFTAR ISI ......................................................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................... v

PERISTILAHAN/ GLOSSARY ........................................................................................... viii

BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................................ 1

A. Deskripsi ..................................................................................................................... 1

B. Prasyarat ..................................................................................................................... 1

C. Petunjuk Penggunaan Modul ...................................................................................... 1

D. Tujuan Akhir ............................................................................................................... 2

E. Kompetensi ................................................................................................................. 2

F. Cek Kemampuan ........................................................................................................ 3

BAB II PEMBELAJARAN ..................................................................................................... 5

A. Rencana Belajar Peserta ............................................................................................... 5

B. Kegiatan Belajar............................................................................................................. 6

Kegiatan Belajar 1. Material Pendukung Maintenance ....................................................... 6

Fuel (Bahan Bakar) ......................................................................................................... 7

Lubrication .................................................................................................................... 13

Oli ( Liquid Lubrication) ................................................................................................. 14

Grease ( Solid Lubrication) ........................................................................................... 24

Water ( Coolant ) .......................................................................................................... 33

Air ( Udara ) .................................................................................................................. 36

Rangkuman Materi, Tugas dan Soal Latihan 1 ................................................................. 38

Kegiatan Belajar 2. Maintenance ...................................................................................... 44

Definisi Maintenance .................................................................................................... 45

Klasifikasi Maintenance ..............................................................................................................47

Rangkuman Materi, Tugas dan Soal Latihan 2 ............................................................... 106

Kegiatan Belajar 3. Basic Machine Inspection ................................................................ 112

Basic Machine Inspection ........................................................................................... 113

Minor Troubleshooting ................................................................................................ 131

Report ......................................................................................................................... 140

Rangkuman Materi, Tugas dan Soal Latihan 3 ............................................................... 149

BAB III EVALUASI ............................................................................................................ 153

Aspek Pengetahuan ................................................................................................... 153

Aspek Keterampilan .................................................................................................... 158

Aspek Sikap ................................................................................................................ 159

iv

KRITERIA KELULUSAN................................................................................................. 159

BAB IV PENUTUP ............................................................................................................ 161

DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................................... 162

v

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Crude Oil treatment ........................................................................................... 7

Gambar 1. 2 Reaksi Oksidasi ................................................................................................ 9

Gambar 1. 3 Interval Penggantian Engine Oil Berdasar Kandungan Sulfur .......................... 10

Gambar 1. 4 Komposisi dasar oli ......................................................................................... 14

Gambar 1. 5 Jenis-jenis oli .................................................................................................. 15

Gambar 1. 6 Hydraulic Oil .................................................................................................... 16

Gambar 1. 7 Engine oil ........................................................................................................ 17

Gambar 1. 8 History oil standard ......................................................................................... 18

Gambar 1. 9 Perbandingan Viskositas Single & Multi Grade Oil .......................................... 20

Gambar 1. 10 Contoh Oli ..................................................................................................... 20

Gambar 1. 11 Bahan dasar grease ...................................................................................... 24

Gambar 1. 12 Grease .......................................................................................................... 25

Gambar 1. 13 Resistance & Dropping Temperature ............................................................ 31

Gambar 1. 14 Macam-macam grease .................................................................................. 32

Gambar 1. 15 Macam-macam grease gun ........................................................................... 33

Gambar 1. 16 Kategori air .................................................................................................... 34

Gambar 1. 17 Kandungan Nitrogen dan Oksigen ................................................................. 36

Gambar 2. 1 Kerusakan pada Unit ....................................................................................... 45

Gambar 2. 2 Perawatan Unit ................................................................................................ 45

Gambar 2. 3 Klasifikasi Maintenance ................................................................................... 47

Gambar 2. 4 Monitor Panel .................................................................................................. 48

Gambar 2. 5 Daily Maintenance ........................................................................................... 49

Gambar 2. 6 Lokasi Coolant ................................................................................................ 50

Gambar 2. 7 Level Coolant....................................................................................................51

Gambar 2. 8 Monitor Panel Bulldozer .................................................................................. 51

Gambar 2. 9 Fuel Tank ........................................................................................................ 51

Gambar 2. 10 Pemeriksaan Fuel Level ................................................................................ 52

Gambar 2. 11 Pemeriksaan Level Oli Engine ...................................................................... 52

Gambar 2. 12 Posisi Depth Stick ......................................................................................... 53

Gambar 2. 13 Pemeriksaan Power Train Oil Level .............................................................. 53

Gambar 2. 14 Pemeriksaan Pedal Brake ............................................................................. 54

Gambar 2. 15 Dust Indicator ................................................................................................ 54

Gambar 2. 16 Pemeriksaan Lampu Kerja ............................................................................ 55

Gambar 2. 17 Water Separator ............................................................................................ 55

Gambar 2. 18 Penyetelan Seat Operator ............................................................................. 56

Gambar 2. 19 Pemeriksaan All Lever .................................................................................. 56

Gambar 2. 20 Pemeriksaan Starting Key ............................................................................. 57

Gambar 2. 21 Starting key ................................................................................................... 58

Gambar 2. 22 Ilustrasi temperatur normal/ kerja .................................................................. 59

Gambar 2. 23 Check After Stopping Engine ........................................................................ 60

Gambar 2. 24 Bathtub Curve ............................................................................................... 61

Gambar 2. 25 Periodic Service ............................................................................................ 62

Gambar 2. 26 Layout Unit Bulldozer .................................................................................... 66

vi

Gambar 2. 27 Dust Indicator ................................................................................................ 68

Gambar 2. 28 Air Cleaner & Element ................................................................................... 69

Gambar 2. 29 Outer Element ............................................................................................... 69

Gambar 2. 30 Inner Element ................................................................................................ 70

Gambar 2. 31 Track tension ................................................................................................. 70

Gambar 2. 32 Pemeriksaan Track Tension .......................................................................... 71

Gambar 2. 33 Nipple track adjuster ...................................................................................... 71

Gambar 2. 34 Jarak "S" ....................................................................................................... 72

Gambar 2. 35 Nipple adjuster .............................................................................................. 72

Gambar 2. 36 Pengencangan Bolt Track Shoe .................................................................... 73

Gambar 2. 37 Cutting Edge ................................................................................................. 73

Gambar 2. 38 End Bit .......................................................................................................... 74

Gambar 2. 39 End Bit .......................................................................................................... 74

Gambar 2. 40 Lokasi bolt ..................................................................................................... 75

Gambar 2. 41 Penyetelan celah idler ................................................................................... 76

Gambar 2. 42 Reservoir ....................................................................................................... 76

Gambar 2. 43 Pemeriksaan fuel level .................................................................................. 77

Gambar 2. 44 Depth stick .................................................................................................... 78

Gambar 2. 45 Pemeriksaan oli power train .......................................................................... 79

Gambar 2. 46 Pemeriksaan pedal brake .............................................................................. 79

Gambar 2. 47 Pemeriksaan dust indicator ........................................................................... 80

Gambar 2. 48 Pemeriksaan switch lamp .............................................................................. 80

Gambar 2. 49 Pemeriksaan horn switch .............................................................................. 80

Gambar 2. 50 Water separator ............................................................................................ 81

Gambar 2. 51 Drain endapan air dari fuel tank..................................................................... 81

Gambar 2. 52 Lokasi grease nipple ..................................................................................... 82

Gambar 2. 53 Lokasi nipple ................................................................................................. 82

Gambar 2. 54 Lokasi nipple ................................................................................................. 83

Gambar 2. 55 Nipple equalizer bar ...................................................................................... 83

Gambar 2. 56 Nipple equalizer bar ...................................................................................... 84

Gambar 2. 57 Pemeriksaan oli final drive ............................................................................. 84

Gambar 2. 58 Hydraulic oil level .......................................................................................... 85

Gambar 2. 59 Battery ........................................................................................................... 85

Gambar 2. 60 Level elektrolit ............................................................................................... 86

Gambar 2. 61 Level elektrolit ............................................................................................... 86

Gambar 2. 62 Belt tension ................................................................................................... 86

Gambar 2. 63 Belt adjustment ............................................................................................. 87

Gambar 2. 64 Pembuangan endapan air ............................................................................. 88

Gambar 2. 65 Penggantian element .................................................................................... 88

Gambar 2. 66 Element case ................................................................................................ 89

Gambar 2. 67 Brake performance ........................................................................................ 90

Gambar 2. 68 Safety lock lever ............................................................................................ 90

Gambar 2. 69 Filter cartridge ............................................................................................... 91

Gambar 2. 70 Drain oli engine ............................................................................................. 92

Gambar 2. 71 Lokasi filter cartridge ..................................................................................... 93

Gambar 2. 72 Lokasi drain oli power train ............................................................................ 93

Gambar 2. 73 Cover drain plug oil power train ..................................................................... 94

vii

Gambar 2. 74 Element filter ................................................................................................. 94

Gambar 2. 75 Nipple grease pada U-Joint .......................................................................... 95

Gambar 2. 76 Nipple grease U-joint ..................................................................................... 95

Gambar 2. 77 cartridge corrosion resistor ............................................................................ 95

Gambar 2. 78 Pemeriksaan turbocharger ............................................................................ 96

Gambar 2. 79 Pemeriksaan ROPS ...................................................................................... 96

Gambar 2. 80 Hydraulic oil .................................................................................................. 96

Gambar 2. 81 Hydraulic drain .............................................................................................. 97

Gambar 2. 82 Power Train filter ........................................................................................... 98

Gambar 2. 83 Penutup filter element ................................................................................... 98

Gambar 2. 84 Pemeriksaan breather ................................................................................... 99

Gambar 2. 85 Lokasi oil final drive ....................................................................................... 99

Gambar 2. 86 Drain plug .................................................................................................... 100

Gambar 2. 87 Drain plug .................................................................................................... 100

Gambar 2. 88 Engine Block ............................................................................................... 104

Gambar 2. 89 Repair & Adjustment ................................................................................... 105

Gambar 2. 90 Unit breakdown ........................................................................................... 106

Gambar 3. 1 Tools PAP ..................................................................................................... 114

Gambar 3. 2 Metode pengambilan sampel ........................................................................ 115

Gambar 3. 3 In line sample ................................................................................................ 115

Gambar 3. 4 Blow by checker ............................................................................................ 117

Gambar 3. 5 Blow by checker ............................................................................................ 117

Gambar 3. 6 Manometer .................................................................................................... 118

Gambar 3. 7 Handy smoke checker ................................................................................... 118

Gambar 3. 8 Metode sampling ........................................................................................... 119

Gambar 3. 9 hasil pengambilan sampel ............................................................................. 119

Gambar 3. 10 Boost Pressure ............................................................................................ 120

Gambar 3. 11 Engine oil pressure...................................................................................... 120

Gambar 3. 12 Metode pengukuran .................................................................................... 121

Gambar 3. 13 Digital tachometer ....................................................................................... 121

Gambar 3. 14 Pick up port ................................................................................................. 121

Gambar 3. 15 Metode Pengukuran .................................................................................... 122

Gambar 3. 16 Metode pengukuran stall speed................................................................... 122

Gambar 3. 17 Pengukuran gas buang ............................................................................... 123

Gambar 3. 18 Kurva hasil pengukuran ............................................................................... 123

Gambar 3. 19 Transmission oil lubrication ......................................................................... 125

Gambar 3. 20 Steering Brake oil Pressure ......................................................................... 126

Gambar 3. 21 Main relief ................................................................................................... 126

Gambar 3. 22 main relief adjustment ................................................................................. 127

Gambar 3. 23 Pressure control circuit ................................................................................ 127

Gambar 3. 24 Main relief ................................................................................................... 128

Gambar 3. 25 Main relief adjust ......................................................................................... 128

Gambar 3. 26 PPC Output pressure .................................................................................. 129

Gambar 3. 27 Hydraulic drift .............................................................................................. 129

Gambar 3. 28 Pemeriksaan P2U ....................................................................................... 131

viii

PERISTILAHAN/ GLOSSARY

Maintenance / Perawatan adalah usaha atau tindakan yang dilakukan untuk menjaga agar

kondisi dan performance dari sebuah mesin selalu dalam kondisi ready (sesuai dengan

keadaan mesin baru) dengan biaya perawatan yang serendah-serendahnya.

Inspection adalah pengontrolan yang dilakukan pada sebuah unit atau alat.

Down Time adalah waktu yang dibutuhkan untuk sebuah unit saat tidak bias beroperasi atau

sedang mengalami kerusakan.

Replace adalah penggantian suatu komponen pada sebuah alat.

Adjusting adalah penyetelan pada sebuah komponen yang betujuan untuk mengembalikan

performance sesuai standart.

Repair adalah perbaikan yang dilakukan pada sebuah alat

Testing adalah pengetesan yang bertujuan untuk mengetahui kondisi komponen pada unit.

High Availability adalah berdaya guna tinggi

Best Performance adalah bedaya guna mekanis yang paling baik

Reduce Repair Cost adalah mengurangi biaya perbaikan

Service adalah suatu kegiatan yang dilakukan untuk mencegah timbulnya abnormal

(kerusakan), sehingga umur alat dapat mencapai umur yang direkomendasikan

pabrik/principle

Preventive Maintenance adalah perawatan yang dilakukan brtujuan untuk mencegah

timbulnya kerusakan atau gangguan.

Periodic Maintenace adalah pelaksanaan sevice yang dilakukan setelah unit bekerja dalam

jumlah operasi tertentu (HM).

Periodic Inspection adalah pemeriksaan yang dilakukan untuk mengetahui kondisi unit

aman dioperasikan atau tidak. (daily and weekly)

Periodic Service adalah suatu usaha yang dilakukan untuk mencegah timbulnya kerusakan

pada alat atau mesin secara berkala/continue dengan interval pelaksanaan yang telah

ditentukan berdasarkan service meter/hour meter (HM)

Schedule Overhaul adalah jenis perawatan yang dilakukan dengan interval tertentu sesuai

dengan standart overhaul masing-masing komponen yang ditentukan oleh pabrikan.

Condition Based Maintenance adalah perawatan yang dilakukan berdasarkan kondisi unit

setelah dilakukan pemeriksaan melalui Program Analisa Pelumas (PAP), Progaram

Pemeriksaan Mesin (PPM), Program Pemeliharaan Undercarriage (P2U) atau Program

ix

pemeriksaan Harian (P2H) dan berdasarkan Part Service News (PSN) / modification

program yang dikeluarkan oleh factory.

Corrective Maintenance adalah perawatan yang dilakukan untuk mengembalikkan kondisi

mesin ke kondisi standart melalui pekerjaan Repaire atau Adjustment.

1

BAB I

PENDAHULUAN

A. Deskripsi

Modul Basic Maintenance ini berisi tentang dasar-dasar perawatan yang harus

dilakukan pada unit khususnya alat berat yang harus dimiliki peserta training, berdasarkan

kondisi unit ataupun sesuai dengan hours meter, dll. Pengetahuan tentang maintenance

ini sangat baik bila dilakukan sesuai rule yang diberikan pabrikan, karena mesin-mesin

alat berat adalah barang modal, bila terjadi kerusakan maka tidak dapat menghasilkan

income kepada para owner. Kerusakan yang terjadi pada unit 72% diakibatkan karena

kurang baiknya maintenance yang dilakukan.

Modul ini terdiri dari 3 kegiatan belajar meliputi :

1. Pendukung Maintenance

2. Maintenance

3. Basic Machine Inspection

B. Prasyarat

Sebelum memulai modul ini, anda harus sudah menyelesaikan modul-modul yang

harus dipelajari lebih awal sesuai dengan peta kedudukan modul.

C. Petunjuk Penggunaan Modul

1. Petunjuk Bagi Peserta Pelatihan

Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal dalam mempelajari materi modul ini,

langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain:

a. Baca dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada pada

masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta dapat

bertanya pada instruktur.

b. Kerjakanlah setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa besar

pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas dalam setiap

kegiatan belajar.

c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktek, perhatikanlah hal-hal

berikut ini:

1) Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang diberikan.

2) Pahami setiap langkah kerja (Shop Manual, OMM, QA Sheet, SOP) dengan baik.

2

3) Sebelum melaksanakan praktik, rencanakan tools yang diperlukan secara

cermat.

4) Gunakan alat sesuai prosedur yang pemakaian yang benar.

5) Untuk melakukan kegiatan belajar praktek yang belum jelas, harus meminta ijin

instruktur lebih dahulu.

6) Setelah selesai praktek, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula.

d. Jika belum menguasai tingkat materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan

belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada instruktur yang bersangkutan.

2. Peran instruktur antara lain

a. Membantu peserta dalam merencanakan proses belajar.

b. Membimbing peserta melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam tahap

belajar.

c. Membantu peserta dalam memahami konsep dan praktek baru dan menjawab

pertanyaan peserta mengenai proses belajar peserta.

d. Membantu siswa untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain yang

diperlukan untuk belajar.

e. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan.

f. Merencanakan mentor/ pendamping (among) dari tempat kerja untuk membantu jika

diperlukan (peserta OJT/experience).

g. Merencanakan proses penilaian dan menyiapkan perangkatnya.

h. Melakasanakan penilaian.

i. Menjelaskan kepada siswa tentang sikap pengetahuan dan keterampilan dari suatu

kompetensi yang perlu untuk dibenahi dan merundingkan rencana pembelajaran

selanjutnya,

j. Mencatat pencapaian kemajuan siswa.

D. Tujuan Akhir

Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul ini peserta

diharapkan:

“Mampu memahami dan melakukan perawatan Unit / Machine dan menangani

trouble-trouble minor secara benar, efektif, tepat dan cepat”

E. Kompetensi

Modul ini membantu peserta dalam membentuk kompetensi mengetahui karakteristik

Perawatan yang baik dan tepat untuk unit, mengetahui kriteria fuel, oil,grease, water dan

air yang tepat dan memahami penanganan trouble secara tepat dan cepat.

3

Elemen Kompetensi

Kriteria Unjuk Kerja

Lingkup Bahasan Pokok Pemelajaran

Sikap Pengetahuan Ketrampilan

1. Material

pendukung Maintenance

2. Maintenance

3. Basic Machine

Inspection

1. Mengetahui

criteria F.O.W.A yang baik dan tepat untuk penggunaan di unit

1. Mampu

melaksanakan perawatan dengan baik

1. Mampu

melakukan tahap-tahap Basic Machine Inspection pada unit

1. Mampu memecahkan trouble Minor dengan tepat dan cepat

1. Fuel 2. Oil 3. Grease 4. Water 5. Air (udara)

1. Definisi Maintenance 2. Klasifikasi

Preventive Maintenance

2.1 Periodic Maintenance

a. Periodic Inspection

b. Periodic Service 2.2 Schedule

Overhaul 2.3 Condition Based

Maintenance a. Schedule Repair b. Counter

Measure a Factory Modification

3. Corrective Maintenance

3.1 Repair and Adjusment

3.2 Breakdown Maintenance

1. Basic Maintenance

inspection a. PAP b. Basic Inspection c. P2U

2. Contoh-contoh trouble minor dan langkah penyelesaiannya

3. Report

1. Mengikuti

dan memperhatikan materi pembelajaran yang diberikan oleh instruktur secara seksama dan sesuai prosedur

1. Mengikuti

Pembelajaran dan memperhatikan penyampaian materi dari instruktur

2. Memperhatikan prosedur perawatan dan keselamatan kerja.

1. Mengikuti

dan memperhatikan materi troubleshooting yang diberikan oleh instruktur secara seksama, sesuai prosedur S/ M

1. Memahami dan

mengerti lingkup pembahasan yang telah disampaikan

1. Mengetahui cara

cara melakukan perawatan yang baik dan tepat

1. Memahami dan

mengerti tentang basic maintenance inspection

2. Mampu

membaca flowchart trouble shooting di S/M

3. Mampu

menganalisa gangguan sederhana yang terjadi pada unit

1. Mampu

menjelaskan materi yang telah disampaikan dan menganilasisa kerusakan yang terjadi

1. Mampu

melakukan perawatan yang baik untuk unit

1. Mampu

melakukan inspection pada unit

2. Mampu

menangani trouble yang terjadi pada unit

F. Cek Kemampuan

Sebelum mempelajari modul ini, isilah dengan tanda cek (v) kemampuan yang telah

dimiliki peserta dengan sikap jujur dan dapat dipertanggung jawabkan.

4

Kompetensi Pernyataan

Jawaban Bila jawaban

“ya” kerjakan

Ya Tidak

Mampu

mendeskripsikan

dan menjelaskan

tentang definisi

Maintenance

beserta item-

item yang harus

dilakukan dan

pelaksanaan dari

maintenance itu

sendiri

1. Saya mampu menjelaskan tentang

karakteristik Fuel (bahan bakar), oli,

grease, air dan udara yang baik

Soal latihan 1

2. Saya mampu menjelaskan definisi

maintenance, klasifikasi maintenance dan

menjelaskan item-item pada klasifikasi

Maintenance.

Soal latihan 2

3. Saya mampu menjelaskan cara

pengambilan oil sampling, basic inspection,

pemeriksaan keausan pada undercarriage,

melakukan troubleshooting minor dan

mengisi pada formuntuk laporan yang

tepat.

Soal latihan 3

Apabila peserta menjawab Tidak, pelajari modul ini.

5

BAB II

PEMBELAJARAN

A. Rencana Belajar Peserta

Rencanakanlah setiap kegiatan belajar anda dengan mengisi tabel di bawah ini dan

mintalah bukti belajar kepada instruktur jika telah selesai mempelajari setiap kegiatan

belajar.

Elemen

Kompetensi Hari/Tanggal Waktu

Tempat

Belajar

Alasan

perubahan

Paraf

Instruktur

1. Material

Pendukung

Maintenance

2. Maintenance

3. Basic Machine

Inspection

6

B. Kegiatan Belajar

KEGIATAN BELAJAR I

Tujuan Kegiatan Belajar 1

Material Pendukung Maintenance

Elemen

Kompetensi

Kegiatan

Pembelajaran Indikator Keberhasilan

Ranah

Kompetensi

p K S

Material

Pendukung

Maintenance

Memahami

Knowledge tentang

Fuel Diesel

Dapat menjelaskan Fuel

yang baik digunakan

pada unit

Memahami

Knowledge tentang

Oil

Dapat menjelaskan oli

yang baik untuk unit dan

jenis-jenisnya

Memahami

Knowledge tentang

grease

Dapat menjelaskan

grease yang baik untuk

unit dan jenis-jenisnya

Memahami

Knowledge tentang

Water

Dapat menjelaskan

water yang baik untuk

unit dan kriterianya

Memahami

Knowledge tentang

Air (udara)

Dapat menjelaskan

prinsip Air yang

digunakan untuk system

pembakaran

7

Uraian Materi Kegiatan Belajar 1

Fuel (Bahan Bakar)

A. DEFINISI FUEL

Fuel oil adalah salah satu group dari oil yang didapatkan dari refining crude oil pada

suatu titik didih tertentu. Ketika crude oil dipanaskan, komponen-komponen yang berikutnya

sesuai titik didihnya. Gambar berikut menunjukkan suatu proses refining crude oil secara

garis besar :

Berikut jenis-jenis hasil penyulingan dari Crude Oil :

1. Kerosine

Kerosine adalah bahan bakar dengan rentang titik didih dari 1700 s/d 2500 dan

digunakan untuk bahan bakar pesawat udara. Berikut beberapa akibat bila kerosene

digunakan pada engine diesel :

a. Kerosine memiliki viscosity rendah, sehingga tidak mampu melumasi bagian-

bagian yang bergesekan contohnya pada bagian Fuel System, sehingga tidak

dapat melumasi bagian-bagian bergesekan secara sempurna. Bila ini terjadi maka

akan terjadi keasuan yang abnormal

b. Output power akan turun 5% - 10%, karena kerosene mempunyai pembangkitan

panas yang besar per-satuan beratnya, tetapi berat persatuan volume (specific

Gambar 1. 1 Crude Oil treatment

8

gravity/ berat jenis) rendah, sehingga jumlah energy panas persatuan volume

menjadi turun.

2. Fuel (Light Diesel Oil)

Fuel ini adalah bahan bakar dengan rentang titik didih 2400 s/d 3500, di-distilasi

setelah kerosene. Fuel jenis ini yang paling cocok untuk ignition, combustion dan

viscosity yang diperlukan oleh engine diesel dari high speed yang kecil hingga mesin-

mesin konstruksi.

3. Fuel (Heavy Diesel Oil)

Fuel Jenis ini masih banyak bercampur minyak residu dan titik didihnya sama

dengan light diesel oil, biasanya digunakan untuk mesin bahan bakar boiler (mesin

uap), heating furnace (tungku pemanas) atau engine diesel medium speed ukuran

besar atau medium.

Berikut beberapa masalah bila fuel jenis ini digunakan pada engine diesel putaran

tinggi :

a. Cukup banyak mengandung kotoran, sehingga system bahan bakar pada engine

mudah menjadi buntu.

b. Mempunyai viscosity tinggi, sehingga partikel-partikel dari kabut minyak yang

diinjeksikan ukurannya besar-besar, sehingga mengakibatkan pembakaran kurang

sempurna (incomplete combustion), cenderung menghasilkan carbon dan exhaust

gas berwarna hitam (black smoke)

c. Kandungan Sulfur tinggi dan menyebabkan korosif

4. Kriteria Seleksi Fuel

a. Viscosity dan Density

Viscosity dan density secara langsung dikaitkan dengan performance engine,

emisi dan umur engine. Interval viscosity dan density yang dianjurkan adalah :

- Viscosity : 1.5 cST s/d 4.5 cST pada suhu 400C

- Density : 810 s/d 860 kg/m3 pada suhu 150C

b. Distillation (penyulingan)

Boilling range (tingkat didih) dari fuel adalah suatu sifat yang menentukan kualitas

fuel. Penentuan dari boiling range ditentukan dengan menggunakan ASTM test

Method D86 atau D2887 (Gas Chromotography Test Method)

c. Final Boilling Point

Fuel dapat terbakar didalam suatu engine hanya setelah diuapkan dengan

sempurna. Temperatur dimana fuel dapat menguap sempurna disebut “End Point

9

Reaksi (1)

S + O2 SO2

Reaksi (2)

2SO2 + O2 2SO3

Reaksi (3)

SO3 + H2O H2SO4

Temperature” pada ASTM D86 Distillation Test Method. Temperatur titik didih dari

fuel harus cukup rendah untuk mendapatkan penguapan sempurna pada

temperature ruang bakar yang mana tergantung dengan ambient temperature,

kecepatan engine, dan beban. Penguapan yang kurang baik lebih banyak terjadi

selama operasi pada musim dingin, idling yang terlalu lama dan beban ringan.

Dengan demikian, engine yang beroperasi dengan kondisi ini harus menggunakan

fuel dengan temperature “Distillation End Point” yang lebih rendah.

d. Kandungan Sulfur

Kandungan sulfur didalam fuel sangat mempengaruhi keausan engine dan emisi

gas. Sulfur teroksidasi atau berekasi ketika terjadi proses pembakaran membentuk

Sulfur Dioksida (SO2) dan sebagian lagi berlanjut menjadi Sulfur Trioksida (SO3).

Bila mana SO3 bereaksi kembali dengan oksigen maka akan menghasilkan

H2SO4, bila hal ini terjadi maka akan menghasilkan korosi pada piston dan liner.

Jika kandungan sulfur didalam fuel melebihi 0.5%, interval penggantian oli

diperpendek (dipercepat) sesuai dengan diagram dan periksa kondisi oli dalam

Gambar 1. 2 Reaksi Oksidasi

10

nilai standart yang diizinkan. Jika TBN (toal Basa Number) 20mgKOH/g, abu sulfat

harus dibawah 2.7%.

5. Pour Point (Titik Tuang)

Jika pour point tinggi dan temperature turun, paraffin didalam fuel memisah

secara mudah. Bila kristal-kristal dari endapan paraffin mencapai beberapa percent,

aliran minyak menjadi sangat rendah dan paraffin membuntukkan bagian dalam

system pembakaran. Jika temperature saat dimana kristal paraffin memisah lebih tinggi

dari pada temperature pada saat engine bisa di start, kristal-kristal paraffin sudah

terpisahkan ketika engine di start. Hal ini akan menahan injeksi fuel yang tepat dan

sebagai akibatnya, engine susah dihidupkan atau jika hidup, kecepatan putar (rpm)

tidak bisa naik, dan engine akan segera berhenti. Untuk itu, engine-engine putaran

tinggi sangat diperlukan beberapa alat pemanas fuel.

Untuk daerah dingin, dianjurkan menggunkan minyak diesel khusus cuaca dingin

yang mengandung kadar paraffin rendah, dan titik didih yang jauh lebih rendah.

6. Kandungan Carbon Residu

Kandungan residu carbon secara basic tidak termasuk didalam minyak diesel

light (residu carbon terkandung didalam heavy oil). Sebagai suatu ukuran

kecenderungan untuk deposit carbon dari pembakaran, fuel dikabutkan dan dibakar

dibawah kondisi tertentu untuk menghasilkan carbon, dan kandungan residu carbon

digunakan untuk menunjukkan hasil test.

Gambar 1. 3 Interval Penggantian Engine Oil Berdasar Kandungan Sulfur

11

7. Cetane Number (Index Number)

Cetane number adalah suatu nilai yang digunakan untuk menunjukkan

kemampuan penyalahan dari fuel, dari suatu index yang penting pengaruhnya

terhadap kemudahan untuk menghidupkan engine dan pembakaran pada engine

diesel putaran tinggi. Khusunya didaerah dingin, suatu nilai cetane tinggi diperlukan

untuk memudahkan starting, warming up dan mengurangi timbulnya gas buang warna

putih (white Smoke).

8. Kandungan Abu (Ash)

Ash didalam Fuel secara umum terdiri dari tiga macam : partikel-partikel padat,

larutan garam anorganik dan campuran oli-larutan organic. Kandungan ash didalam

fuel (light) sangat kecil. Di dalam heavy oil, kandungan ash lebih tinggi dari pada light

diesel oil, tetapi biarpun demikian, tingkat rata-rata sekitar 0.02% s/d 0.03%. Jika

kandungan ash meningkat, ini disebabkan terutama karena karat (rust), pasir atau

lumpur yang berasal dari luar.

9. Kandungan Air

Bila terdapat air didalam fuel menyebabkan rusaknya pelumasan pada bagian-

bagian yang sliding dari system fuel, pengkaratan pada bagian-bagian dari metal dan

fuel filter akan tersumbat lebih cepat sehingga kandungan air harus serendah mungkin.

12

10. Cloud Point (Titik Beku)

Cloud point adalah temperature dimana sebagian komponen-komponen yang

lebih berat didalam wax membuat padat fuel. Wax bukan suatu zat kontaminan

didalam fuel, wax adalah suatu elemen yang penting pada diesel fuel No 2. Wax

mempunyai kandungan suatu Fuel Energy yang tinggi dan mempunyai nilai cetane

sangat tinggi. Menghilangkan wax yang lebih berat akan menurunkan cloud point dari

fuel. Menghilangkan wax menaikkan cost karena sedikit fuel yang dapat dihasilkan

dari jumlah yang sama dari crude oil (minyak mentah). Pada dasarnya diesel fuel

No.1 di formulakan dengan pengurangan wax dari diesel fuel No.2

Cloud point penting karena cloud point dapat membatasi performance fuel filter.

Wax dapat merubah karakteristik fuel dalam musim dingin. Wax yang padat dapat

mengisi filter fuel, dapat menghentikan aliran fuel. Filter diperlukan untuk menyaring

kotoran dari fuel. Karena fuel harus melalui filter terlebih dahulu maka pemasangan

fuel heater adalah salah satu untuk mencegah problem tersebut. Fuel heater akan

menjaga fuel diatas cloud point sehingga fuel dapat mengalir dalam fuel system.

Rekomendasi Fuel

13

11. Cetane Number

Cetane Number atau Cetane Index digunakan sebagai suatu ukuran untuk

menunjukkan kemampuan nyala dari fuel. Cetane Number adalah suatu angka

(index) yang menunjukkan kemudahan penyalaan (ignition), sementara Octane

Number yang digunakan untuk fuel engine gasoline adalah suatu indicator yang

menunjukkan kesukaran penyalaan. Kedua angka ini mempunyai hubungan yang

berlawanan. Nilai cetane ditentukan dengan penggunaan suatu engine CFR (engine

yang digunakan untuk pengetesan) dan pembanding kemampuan nyala fuel yang di

test cetane numbernya ialah ditentukan dengan kemampuan nyala dari fuel referensi

yang digunakan untuk penentuan (setting) cetane number. Berikut contoh penentuan

cetane number pada fuel :

Sekarang ini cetane number hampir tidak pernah diukur, penggantinya ASTM

menggunkanan derajat API dan 50% temperature (0F) penyulingan (distillation) dan

suatu formula cetane index yang tetap.

Keterangan :

- API degree adalah satuan yang digunakan oleh American Petroleum Institute

untuk menunjukkan penentuan specific grafity petroleum, dan merupakan index

yang biasa digunakan di USA.

- 50% distillation temperature merupakan temperature dimana 50% dari fuel yang

ditest menguap (evaporate).

Uraian Materi Kegiatan Belajar 1

Lubrication

Pelumasan sangat penting digunakan untuk benda/ komponen yang berputar

bergerak dan saling bergesekan. Pelumasan terbagi menjadi dua yaitu pelumasan

liquid (Oil) dan pelumasan solid (Grease).

Sama Kemampuan

Penyalaannya

Fuel Referensi Fuel Test

14

Uraian Materi Kegiatan Belajar 1

Oli ( Liquid Lubrication)

A. OIL

1. Komposisi dasar dari Oli

Oli terdiri dari suatu campuran senyawa-senyawa hydrocarbon dengan

bermacam-macam komposisi. Senyawa hydrocarbon diklasifikasikan kedalam

paraffinic, naphtenic dan aromatic hydrocarbon. Senyawa yang digunakan adalah

paraffinic hydrocarbon karena mempunyai karakteristik kekentalan (viscosity) yang

terbaik, base oil yang mengandung banyak kaya paraffinic secara umum digunakan

untuk oli pelumasan.

2. Komposisi Additive

Oli yang digunakan untuk engine, gear dan hydraulic diproduksi dengan

menambahkan beberapa packet additive yang berlainan kedalam base oil. Masing-

masing pabrikan mengembangkan oli-oli hasil perpaduan dengan berbagai metode

penyulingan base oli.

a. Jenis-Jenis Oli berdasarkan additivenya

Gambar 1. 4 Komposisi dasar oli

15

b. Dibawah ini tabel tentang jenis zat additive yang terkandung dalam oil serta

fungsinya

Jenis Additive Kinerja Mekanisme

Detergent :

calcium

sulphonate,

Magnesium

Sulphonate,

Calcium

Phenate,

Magnesium

Phenate

Detergency

Sejenis sabun, additive ini membersihkan dan melarutkan

jelaga (soot), pernis (lacquer) dan partikel-partkel keausan

pada temperatur tinggi, sehingga additive ini mencegah ring

pisto melekat (sticking)

Acid

Neutralization

Asam sulfat dan asam organic yang ditimbulkan karena

pembakaran fuel atau oksidasi oil, menyebabkan korosi

pada metal. Sifat alkali dari additive ini dapat menetralkan

asam dan mencegah asam.

Oxidation Oxidation Oksidasi oli menghasilkan lumpur (sludge) dan akan

BRAKE

OIL

ATF ( Automatic

Transmission Fluid)

Gambar 1. 5 Jenis-jenis oli

16

Inhibitor,

Antiwear

inhibitor menyebabkan kenaikan viscosity. Additive ini menguraikan

oksida-oksida dan mencegah oksidasi oli, selanjutnya

menahan timbulnya resin, varnish dan sludge

Antiwear Sulfur, phosphorus, dan Zink yang terkandung dalam

ZnDTP, mencegah kerusakan dan keausan metal.

Dispersant,

Succinimide Dispersancy

Additive ini memiliki kesamaan stuktur kimia dengan

deterjen rumah tangga, dapat melarutkan sludge

didalam oli pada temperatur rendah.

VI imrover : OCP

(Olefin

Copolymer)

Improvement of

Viscosity Index

OCP menaikkan viscosity pada temperatur tinggi, kemudian

OCP mencegah kerusakan metal engine dan mengurangi

konsumsi oli

Silicon Oil :

Antifoam Agent Antifoam

Adanya foam pada oil akan mengakibatkan cavitation dan

kerusakan oil film. Sejumlah bagian kecil silicon dapat

memecah gelembung danfoam.

Extreme

pressure additive

(EP agent)

Load carrying

capacity

Gabungan phospor dan sulfur biasanya digunakan pada gear

oil sebagai extreme pressure additive. ZnDTP yang digunakan

pada oil engine juga merupakan additive extreme pressure.

Dibawah kondisi beban gesek berat, EP agent mengurangi

pada permukaan metal dan membentuk besi sulfida dan besi

posfat. Kedua hasil senyawa ini dapat mengurangi gesekan

dan mencegah kerusakan.

3. Berikut adalah fungsi dari Oli :

a. Cooling (pendingin), membuang panas

dari piston, liner, dll.

b. Lubrication (pelumas), mengurangi

gesekan (anti wear)

c. Anticorrosion (pencegah korosi/karat),

melindungi dari pengaruh senyawa sulfur

dan oxidasi.

d. Gas Sealing (penyekat gas), mencegah

kebocoran gas lewat antara piston (ring)

dan liner.

e. Cleaning (pembersih), membersihkan

deposit carbon dan lumpur.

Gambar 1. 6 Hydraulic Oil

17

4. Berikut cara memelihara umur engine lebih panjang :

a. Gunakan Oli yang TEPAT

b. Hindari oli dari Kontaminasi

c. GUnakan fuel yang tepat

d. Ganti oli secara periodic, sesuai dengan

petunjuk factory

e. Hindari overheat yang terus menerus

f. Hindari temperature gas yang tinggi

5. Standard Oli

6. Kategori Oli menurut Kualitas API

ISO VG

Gambar 1. 7 Engine oil

18

7. History of Engine Oil Standard

8. Klasifikasi Viscosity

Klasifikasi oil ditunjukkan pada table dibawah. Huruf “W” mempunyai arti Winter

dan menjamin oli mudah mengalir pada temperature rendah. Sebagai contoh, oil

Multigrade SAE 15W-40, oli ini mempunyai kemampuan pelumasan yang baik sampai

150C dan memiliki viscosity yang sama seperti SAE 40 pada temperature 1000C. Maka

oli dibagi menjadi dua yaitu Single Grade dan Multi Grade.

Gambar 1. 8 History oil standard

19

Viscositas Index ( V I )

NILAI KATEGORI V I

29-Jan Rendah

30 - 79 Sedang

80 - 100 Tinggi

101 - 140 Baik

114 and UP Sangat Baik

Contoh :

9. Table Klasifikasi Oli berdasarkan SAE (The Society of Automotif Engineering)

20

10. Contoh Oli Yang Dijual Oleh UT

a. Heavy Equipment Oil by AMK (All Makes)

PT Andalan Multi Kencana (AMK), didirikan

pada 18 Februari 2010, adalah salah satu anak

perusahaan PT United Tractors, fokus pada

bagian-bagian komoditas dan pengembangan

bagian-bagian dari alat berat. Bisnis itu

fundamental didasarkan pada kebutuhan

pelanggan dari bagian kualitas tinggi dan

komponen alat berat. Bisnis menawarkan solusi

untuk tujuan pelanggan mencapai "biaya

terendah dari bagian-bagian" dalam menjaga

peralatan berat mereka karena harga yang

kompetitif. Saat ini, berbagai produk AMK terdiri

dari sekitar 17.000 item dan dibagi lagi menjadi

15 kelompok bisnis, yaitu:

1) Fluida hidrolik dan Konektor Sistem.

2) Undercarriage.

3) Wear part.

4) Filtrasi.

5) Ban

Gambar 1. 9 Perbandingan Viskositas Single & Multi Grade Oil

Gambar 1. 10 Contoh Oli

21

6) Pelumas dan Grease

7) Enviro Kimia dan Aditif.

8) Sistem Listrik & Baterai

9) Perlengkapan Opsional

10) Suspensi, Gandar dan Brake System.

11) Mesin Suku Cadang Terkait.

12) Industri dan Marine Engine.

13) International standart parts

14) Lampiran & Fabrikasi.

15) Komponen remanufaktur.

Selain memiliki merek itu sendiri (All Makes misalnya, UTParts, dan HEO),

AMK juga telah distributor dari beberapa Merek Internasional seperti Parker, Graco,

QTec, Cleaner Pra Turbo, dll. Untuk memenuhi kebutuhan pelanggan, AMK tidak

hanya menyediakan bagian untuk peralatan berat merk Komatsu, tetapi juga

menyediakan suku cadang yang digunakan untuk lainnya merek-merek terkenal

internasional peralatan berat. Oleh karena itu, AMK menjadi solusi akhir dari bagian

alat alat berat.

AMK memiliki 6 pusat distribusi yang berlokasi di Pekanbaru, Jakarta,

Surabaya, Banjarmasin, Balikpapan, dan Samarinda sebagai strategi jaringan

distribusi untuk menjangkau pelanggan. AMK visi adalah untuk menjadi pemain

kelas dunia bagian dalam memberikan solusi untuk peralatan berat. Dalam rangka

untuk memenuhi tujuan tersebut, pada awal 2011, AMK telah mendirikan

perusahaan patungan di Singapura, AllMakes Asia Pacific Pte. Ltd, dalam rangka

untuk mendapatkan cakupan pasar diperluas di Wilayah Asia Timur Selatan. Dalam

rangka untuk mencapai pertumbuhan yang berkelanjutan, strategi perusahaan

terletak di tiga Faktor Kunci Sukses, yang berfokus pada rekayasa produk,

manajemen material, dan saluran distribusi. Berikut contoh Oli yang di ageni oleh

AMK :

a) Engine Oil

- Single Grade (POLLUX) SAE 10W, 30 & 40

22

- Multi Grade (ARCTURUS) SAE 15W-40

-

b) Transmisi Oil ( CIRRIUS_SAE 90 GL-5 & 140GL-5)

23

c) Hydraulic Oil ( RIGEL _ISO VG 46 & 68)

b. Recommended Oil From Komatsu

TYPE KOMATSU SHELL CASTROL PERTAMINA

ENGINE OIL

EO 15W40-DH Similar One Not

Available

Similar One

Not Available

Similar One Not

Available

EO 15W30-DH CH-4 or CI-4

recommended

CH-4 or CI-4

recommended

CH-4 or CI-4

recommended

EO30 DH Meditran

15W40, 10W, 30, 40

POWER

TRAIN OIL

TO 10 Donax TC SAE 10 TFC SAE 10 Translik HD 10W

TO 30 Donax TC SAE 30 TFC SAE 30 Translik HD 30

HYDRAULIC

OIL HO46 Tellus 46 Hyspin 46 Translik HD 10W

11. Istilah-istilah yang berhubungan dengan Oli :

a. Pour Point (titik tuang), adalah dimana temperature terendah oli masih dapat

mengalir.

b. Four Ball Test, adalah test untuk menentukan kemampuan lapisan pelumas untuk

menahan beban gesek dan keausan metal.

c. Demunsibility, adalah kemampuan oli untuk secepatnya memisahkan diri dari air.

d. Total Base Number (TBN), adalah menunjukkan kemampuan pelumas untuk

menetralisir asam hasil oksidasi

e. Total Acid Number (TAN), adalah menunjukkan tingkat keasaman yang berasal dari

additive (untuk fresh oil)

24

f. Kontaminasi, adalah kerusaka oli yang disebabkan oleh pengaruh luar (contoh :

debu, bahan-bahan kimia dan lainnya)

g. Deteriosasi, adalah kerusakan oli yang disebabkan oleh pengaruh di dalam system

itu sendiri (contoh : suhu kerja, tekanan tinggi dan lainnya)

Uraian Materi Kegiatan Belajar 1

Grease ( Solid Lubrication)

Grease atau gemuk lumas adalah padatan atau semi padatan campuran pelumas

dengan bahan pengental yang berfungsi mengurangi gesekan dan keausan antara dua

bidang atau permukaan yang saling bersinggungan atau bergesekan. Grease juga berfungsi

sebagai media pembawa panas keluar serta untuk mencegah karat pada bagian mesin. Sifat

sifat grease yang baik adalah mengurangi gesekan, mencegah korosi, sebagai penyekat dari

kotoran atau air, mencegah kebocoran, konsistensi dan struktur tidak berubah, tidak

mengeras pada suhu rendah, sifat yang sesuai dengan penyekat elastomer dan mempunyai

toleransi pencemar pada tingkat tertentu.

Gambar 1. 11 Bahan dasar grease

25

Grease berdasarkan tujuan pemakaiannya dibagi atas

grease untuk industri otomotif, sistem transportasi dan industri

non otomotif seperti pangan dan pertanian. Pemakaian grease

untuk masing-masing tujuan ini dibedakan oleh sifat dan

karakteristik grease. Untuk tujuan industri pangan misalnya,

karakteristik grease yang digunakan lebih khusus disbanding

dengan karakteristik grease yang digunakan pada industri

otomotif. Industri pangan mempunyai persyaratan tambahan,

tidak hanya aspek pelumasannya saja tetapi juga memperhatikan

aspek keamanan pangannya.

A. Pembuatan Grease

Grease tersusun atas beberapa komponen, yaitu :

1. Base oil

Kandungan base oil dalam pembuatan grease adalah 75-95 %. Beberapa tipe minyak

dasar dalam pembuatan grease adalah :

- minyak bumi dari jenis parafinik

- minyak nabati : minyak sawit, minyak jarak, dan lain-lain

- minyak sintetis : senyawa kompleks hidrokarbon

2. Bahan pengental (Thickener)

Komponen ini berfungsi sebagai bahan pengental dalam produk grease dengan

kandungan 5-20 %. Beberapa tipe pengental yang umum digunakan adalah :

- pengental organik sintetik (zat anorganik gel) : poliurea, sabun logam sederhana

dan sabun logam kompleks

- sabun yang terbentuk dari asam lemak ataupun ester yang berasal dari minyak

nabati.

3. Aditive

Aditive berfungsi meningkatkan performa grease dengan kandungan 0-15 %. Aditif

yang ditambahkan perlu diperhatikan terutama sifat biodegrability-nya terhadap

lingkungan.

Kemampuan grease sebagai bahan lubricant tergantung pada base oil, bahan

pengental serta aditifnya. Bahan pengental, ibarat busa, menyerap minyak dan

nantinya melepaskannya ke komponen yang dilumasi. Sebagian molekul bahan

pengental terserap ke permukaan logam yang dilumasi untuk mencegah terjadinya

kontak antar logam-logam. Sifat grease tersebut diperkuat dengan adanya aditif. Aditif

Gambar 1. 12 Grease

26

ini merupakan suatu bahan yang berfungsi sebagai “vitamin” bagi grease yang

kegunaannya antara lain :

a. Sebagai anti korosi

Minyak pelumas harus mampu mencegah atau mengurangi proses timbulnya

karat/proses korosi atau melindungi permukaan yang dilumasi dari terbentuknya

karat. Untuk meningkatkan kemampuan pencegahan timbulnya karat, maka

digunakan aditif sebagi anti korosi.

b. Sebagai anti aus

Untuk pembebanan kontak antara bidang yang relatif tinggi, pelumas harus

mampu mencegah keausan secara pasif dengan membentuk lapisan film yang kuat

di permukaan yang dilumasi, sehingga mampu mengurangi permukaan sentuh

logam yang dilumasi dan secara aktif bereaksi dengan permukaan logam untuk

mencegah terjadinya proses pemanasan setempat akibat beban yang tinggi.

c. Sebagai anti oksidan

Proses oksidasi menyebabkan kerusakan pelumas dan menyebabkan

timbulnya kotoran serta asam yang dapat menimbulkan masalah selanjutnya. Untuk

itu minyak pelumas harus mempunyai sifat/kemampuan tahan terhadap oksidasi,

guna melindungi diri dari proses kerusakan serta menetralisir asam-asam yang

mungkin terbentuk.

d. Mempertahankan kekentalan grease (viscosity index improver)

Aditif untuk mempertahankan kekentalan grease diperlukan untuk mencegah

pengenceran grease. Pada suhu mesin tinggi akibat mesin bekerja dengan waktu

lama dan pada suhu udara panas, grease akan mengencer. Peran grease yang

menjadi encer tentu saja akan kurang efektif. Oleh karena itu dibutuhkan bahan

aditif yang bersifat dapat mempertahankan kekentalan grease

B. Standar Grease

Grease pada dasarnya merupakan pelumas yang dipadatkan dengan sabun logam

atau non sabun logam. Ketentuan mutu dari grease ditentukan berdasarkan beberapa uji

mekanik, diantaranya adalah :

- ASTM D 2266 untuk menentukan sifat anti aus

- ASTM D 2596 untuk menentukan sifat tekanan ekstrim

- ASTM D 2596 untuk menentukan kestabilan mekanik dari grease

Seperti halnya kekentalan pada pelumas, untuk grease dinyatakan dengan

kekerasan (consistency). Pengelompokannya ditentukan oleh National Lubricating Grease

Institute (NLGI) yang membagi kekerasan grease menjadi 9 tingkat kekerasan, dari

27

tingkat kekerasan 000 sampai dengan 6, seperti ditunjukkan pada tabel 9.1. Makin besar

angka NLGI, makin keras greasenya dan makin kecil nomor NLGI-nya makin makin lunak

greasenya.

1. Tabel NLGI Lubricating Grease Consistency Grades

NLGI No. ASTM D-217

Penetrasi pada 25

oC

(0,1 mm)

Consistency

000 445-475 Semi cair

00 400-430 Semi cair

0 355-385 Semi cair

1 310-340 Lembut

2 265-295 Umumnya grease

3 220-250 Semi padat

4 175-205 Semi padat

5 130-160 Semi padat

6 85-115 Keras

2. Tabel. Spesifikasi Karakteristik dan Parameter Unjuk Kerja Grease Untuk Tingkat Mutu

NLGI GA, SNI 06-7069-8-2005

Karakteristik Satuan

Batasan

Metode Uji

Min Maks

Penetrasi pada

25°C mm/10 220 340 ASTM D 217

NLGI 3 1 NLGI

Warna Sesuai Spesifikasi

Produk

Sesuai Spesifikasi

Produk Visual

Jenis Pengental % berat Sesuai Spesifikasi

Produk

Sesuai Spesifikasi

Produk ASTM 4628

Titik Leleh °C 80 - ASTM D 566

3. Tabel. Spesifikasi Karakteristik dan Parameter Unjuk Kerja Grease Untuk Tingkat Mutu

NLGI GB, SNI 06-7069-8-2005

28

Karakteristik Satuan

Batasan

Metode Uji

Min Maks

Penetrasi pada

25°C mm/10 220 340 ASTM D 217

NLGI - 3 1 NLGI

Warna - Sesuai Spesifikasi

Produk

Sesuai Spesifikasi

Produk Visual

Jenis Pengental % berat Sesuai Spesifikasi

Produk

Sesuai Spesifikasi

Produk ASTM 4628

Titik Leleh °C 170 - ASTM D 566

4. Tabel. Spesifikasi Karakteristik dan Parameter Unjuk Kerja Grease Untuk Tingkat Mutu

NLGI GC, SNI 06-7069-8-2005

Karakteristik Satuan

Batasan

Metode Uji

Min Maks

Penetrasi pada

25°C mm/10 220 340 ASTM D 217

NLGI - 3 1 NLGI

Warna - Sesuai Spesifikasi

Produk

Sesuai Spesifikasi

Produk Visual

Jenis Pengental % berat Sesuai Spesifikasi

Produk

Sesuai Spesifikasi

Produk ASTM 4628

Titik Leleh °C 220 - ASTM D 566

Untuk Penggunaan grease dari maing-masing spesifikasi karakteristik dan

parameter unjuk kerja untuk tingkat mutu NLGI GA, GB dab GC dapat dilihat dari table

berikut :

Klasifikasi

NLGI

Kriteria Mutu Pelumasan menurut ASTM D 5950

NLGI GA Digunakan untuk bantalan gelinding baik pada kendaraan penumpan, truk

dan kendaraan atau mesin lain dengan beban ringan. Mampu bekerja pada

suhu operasi antara -200C s/d 60 0C. Kemampuan layanan yang lebih spesifik

klasifikasi untuk GA tidak diperlukan.

NLGI GB DIgunakan untuk bantalan gelinding, mesin-mesin indutri yang bekerja

sedang, bantalan roda pada kendaraan penumpang, truk dan kendaraan atau

mesin lain dengan beban ringan sampai dengan beban sedang. Mampu

29

bekerja pada temperature operasi antara -200C s/d 700C

NLGI GC Digunakan untuk bantalan luncur, bantalan roda pada kendaraan

penumpang, truk dan kendaraan atau mesin lain dengan beban ringan

sampai berat. Mampu bekerja pada suhu ooperasi antara -200C s/d 1600C,

bahkan bisa mencapai 2000C

C. Karakteristik Grease

Kemampuan pelumasan grease tergantung pada bahan baku utama (base oil) serta

pengentalnya. Pengental dapat diidentikkan dengan serat yang dapat menyerap dan

kemudian melepaskannya ke komponen yang dilumasi. Sebagian molekul pengental

terserap ke permukaan logam yang dilumasi, yang bertujuan untuk mencegah kontak

langsung antar komponen. Sifat-sifat grease yang utama ada dua, yaitu konsistensi

(consistency) dan titik leleh (dropping point).

1. Penetrasi / konsistensi

Pengukurannya menggunakan alat khusus yang dinamakan One Quarter Scale

Cone Equipment. Untuk penggolongan penetrasi ini telah dibuat oleh NLGI, dimana

makin kecil nomor NLGI maka makin lunak greasenya.

2. Titik leleh (dropping point)

Titik leleh adalah temperatur pada saat grease mulai mencair. Titik leleh

digunakan untuk quality control dan pengenalan grease. Titik leleh tidak menunjukkan

batasan maksimum temperatur kerjanya. Pada umumnya suhu kerja greasejauh lebih

tinngi dari titik lelehnya.

Karakteristik lainnya dari grease dapat dilihat pada jenisnya, yaitu jenis sabun

(soap) atau bukan dari sabun (non soap). Sabun yang dimaksud adalah sabun metalik

atau abun logam. Pada umumnya grease adalah minyak mineral yang dipadatkan

dengan sabun logam. Dilihat dari sabun yang digunakan secara umum, gemuk lumas

dapat digolongkan ke dalam jenis :

a. Dasar aluminium (Al)

Sabun logam dengan menggunakan dasar aluminium mempunyai sifat

lembek, halus, transparan serta mempunyai ketahanan terhadap air. Jenis sabun

logam ini sangat baik untuk kondisi kerja dibawah suhu 50 0C.

b. Dasar kalsium (Ca)

Sabun logam dengan menggunakan dasar kalsium mempunyai sifat lembek,

halus dan tahan terhadap air. Jenis sabun logam ini sangat baik untuk kondisi kerja

dibawah suhu 50 0C.

c. Dasar natrium (Na)

30

Sabun logam dengan menggunakan dasar natrium mempunyai sifat agak

berurat/serat dan dapat mencegah karat dengan baik, tetapi mudah larut dalam air.

Jenis sabun logam ini sangat baik untuk kondisi kerja dibawah suhu 100 0C.

d. Dasar litium (Li)

Sabun logam dengan menggunakan dasar aluminium mempunyai sifat

lembek, halus, mantap dalam pemakaian serta mempunyai ketahanan terhadap air.

Jenis sabun logam ini sangat baik untuk kondisi kerja dibawah suhu 150 0C.

Grease non sabun adalah grease yang mempunyai dasar bukan sabun, seperti

menggunakan silikon yang biasanya digunakan untuk pemakaian suhu tinggi.

Informasi karakteristik tipikal grease dapat dilihat seperti pada tabel berikut.

Tabel. Informasi Grease Komersial

Komponen Karakteristik

NLGI No. 2

Tipe Sabun NaOH

Konsistensi Lembut

Penetrasi pada 250C, 0.1 mm 270-310

Titik Lelah 118

Warna Cokelat

D. Beberapa Sifat Fisik yang penting tentang Grease antara lain :

1. Ciri aliran

Ciri aliran grease merupakan salah satu sifat penting dalam penggunaanya

sebagai bahan pelumas. Pada saat pemakaian, grease harus dapat bertindak sebagai

cairan kental (viskos). Ciri aliran ini sangat mempengaruhi pengisian/pemompaan

grease.

2. Tekstur dan struktur

Sifat ini menyangkut penampilan dan mutu, yang menentukan kerekatan dan

kemudahan grease bila ditangani. Kondisi tersebut tergantung pada viskositas base oil

dan jenis pengentalnya. Ciri dari tekstur tersebut adalah berserat (fibrous) atau tanpa

serat (unfibrous). Jika seratnya makin kecil maka grease tersebut terasa lembut.

3. Stabilitas oksidasi

Sifat ini menyangkut ketahanan grease terhadap kerusakan kimia.

4. Pelelehan

Sifat ini menyangkut terpisahnya komponen minyak dari grease selama penyimpanan.

31

E. Contoh Grease dari Komatsu :

1. Komatsu Genuine Grease

Komatsu Genuine Grease Ideal untuk kondisi berat atau beban tinggi.

Berikut grafik antara resistance dengan dropping temperature.

2. Keunggulan grease dari komatsu

Product

Name

High

Load

bearing

capacity

Anti

wear

Heat

Resis

tance

Water

Resist

ance

Low

Loading

Biode

grada

bility

Suitabilit

y for

sliding

boom’s sliding

section

Remark

Hyper White

grease 0 0 0 0 0

Multipurpose

while grease

Heat resistant

bio Grease 0 0 0 0

Synthetic ester

based

Biodegradable

grease

Bio Grease 0 0 0 Plant ester

Gambar 1. 13 Resistance & Dropping Temperature

32

based

Biogradable

grease

Lithium

Grease 0 0 0 0 0 General grease

Molybdenium

Disulfide 0 0 0 0

Molybdenum

blended black

grease

Calcium

Grease 0

Grease for light

loading

Crane Boom

White Grease 0

Special grease

for sliding

boom’s

Hyper White

Grease

Bio Grease Lithium Grease

Molbydenum

Disulfide Grease Calcium Grease Crane Boom White

Grease

Gambar 1. 14 Macam-macam grease

33

Uraian Materi Kegiatan Belajar 1

Water ( Coolant )

Panas hasil pembakaran didalam engine sangat tinggi, sehingga diperlukan system

pendinginan untuk mengontrol temperature kerja engine agar engine bekerja dengan

performance yang optimum dan menghindari kerusakan komponen-komponen akibat panas

yang tinggi tadi.

Energi yang diserap oleh system pendingin sekitar 20% dari panas yang dihasilkan

pembakaran bahan bakar, 42% dibuang sebagai exhaust gas dan yang diubah menjadi

tenaga mekanis sekitar 38%. Secara umum yang dipakai sebagai media pendingin (coolant)

menggunakan air (water) karena memiliki cooling effect yang baik.

A. Air (water)

Air merupakan media yang paling baik digunakan dalam system pemindah panas,

mudah didapat, namun air natural secara umum mempunyai sifat selalu mengandung zat-

zat organic atau zat kimia lain yang dapat menghasilkan endapan (scale) pada

permukaan dalam system pendingin, disamping air sendiri dapat menyebabkan korosif

pada besi atau logam lainnya.

Gambar 1. 15 Macam-macam grease gun

34

1. Macam-macam Karakteristik Air

a. Jenis dan Kuantitas Pengotorannya

Sodium chloride (NaCl), garam-garam senyawa antara calcium (Ca),

Magnesium (Mg), Iron (Fe), Mangan (Mn) dengan chloride, sulphat, carbonat, nitrat,

nitrit dan zat-zat organic.

b. Pengaruh Asam Carbonat

Asam carbonat dapat menguraikan senyawa-senyawa sulfide, menghasilkan

hydrogen sulfida. Zat ini menjadikan suatu pencemaran dalam asir bawah tanah.

c. Daya Larut dan Mutual Reaction Dari Garam

Reaksi mutual dari garam-garam sangat mempengaruhi kemapuan air untuk

melarutkan zat-zat. Oleh sebab itu, didalam air garam zat-zat tersebut mudah

melarut.

d. Kekerasan (Hardness)

Besi dan mangan pada umunya terkandung dalam air hanya dalam kuantitas

yang kecil. Kekerasan terbentuk karena adanya kandungan limestone (CaCO3

(calcium carbonat)) dan magnesia (MgCO3 (magnesium carbonat)). Senyawa-

senyawa kimia ini larut dan membentuk scale (keak) dasn endapan.

2. Kekerasan air dinyatakan dengan :

a. German Hardness

Gambar 1. 16 Kategori air

35

10, artinya jika 10gr lime (CaO) larut dalam 1m3 (1.000.000 ml) air. Suatu factor

CaO/MgO = 1.4 (7.14gr magnesium oxide (MgO) bila ada 10gr calcium oxide (CaO)

digunakan untuk mengkoreksikan ke limestone hardness.

b. French hardness

10, artinya jika 10gr calcium carbonat (CaCO3) larut dalam 1m3 air. Dalam German

hardness = 0.56

c. British hardness

10, artinya 10gr calcium carbonat (CaCO3) larut dalam 0.7 m3 air. Dalam german

hardness = 0.8

3. Korosif Pengaruh dari Air

Jika metal dicelupkan kedalam air, timbul suatu perbedaan electric potential dan

hal ini sperti suatu cell (accu) yang kecil yang menghasilkan arus listrik. Jika ada

oxygen terurai dalam air (peristiwa elektrolisasi), menyebabkan terjadi pengoksidasian

hydrogen, mengakibatkan korosif. Lapisan tipis air yang melekat pada permukaan

material komponen mesin akan menimbulkan karat dan mengembangkan korosif.

Kategori Kekerasan Air (German Hardness)

a. Extremely soft water 0 – 4 Ppm

b. Soft water 4 - 8 Ppm

c. Medium water 8 - 12 Ppm

d. Slightly hard water 12 – 18 Ppm

e. Hard water 18 – 30 Ppm

f. Extremely hard water diatas 30 Ppm

Note : 1 Ppm, sama dengan 1gr material yang terkandung dalam 1m3 fluid kekerasan

air misalkan 8, artinya 8grCaO (lime) terkandung dalam 1m3 air. Ppm (part per million).

4. Syarat air yang baik sebagai Coolant

- Mengandung tingkat pencemaran rendah

- Air tawar yang tidak mengandung garam

- Air dengan tingkat kekerasan rendah

- Air yang memenuhi standart kualitas untuk : City water (air ledeng), Air Suling, water

treatment.

5. Pengaruh air yang kotor sebagai coolant

- Mengandung tingkat pencemaran tinggi

- Tingkat kekerasan tinggi

36

- Air yang mengandung garam : air sungai, air dari saluran air sedrhana atau air

pompa, air sumur, air laut.

6. Standart Kualitas City Water

- Nilai pH : 6.8 – 7.5

- Total hardness : max 5 Ppm

- Mengandung ion sulfat (SO4) : Max 5 Ppm

- Mengandung ion chlorida (Cl-) : max 5 Ppm

Uraian Materi Kegiatan Belajar 1

Air ( Udara )

Udara sangat dibutuhkan untuk

pembakaran yang terjadi pada suatu engine di

combustion chamber, bila udara yang masuk

ke ruang bakar berkutang atau tidak tepat

maka tenaga yang dihasilkan oleh engine

akan turun. Berikut komposisi udara (O2) :

Bila fuel dan oxygen dimasukkan bersama dalam suatu ruangan dengan temperature

tinggi dan tekanan tinggi, moleku-molekul fuel terlepas dari gabungannya dan mengurai

menjadi atom-atom carbon (C) dan atom-atom hydrogen (H). Kemudian atom-atom dengan

cepat bereaksi dengan atom oxygen (O2) membentuk gas carbon dioksida (CO2) dan air H2O

(uap air pada temperature tinggi).

Reaksi diatas dinamakan pembakaran (combustion). Jika semua molekul carbon dan

hydrogen didalam fuel bereaksi dengan oxygen, proses ini dinamakan pembakaran

sempurna (complete combustion). Namun, jika ada kekurangan oxygen atau molekul

Carbon gagal bertemu dengan molekul oxgen sebelum pembakaran terjadi, terbentuk

carbon monoksida (CO) atau molekul carbon (C) tetap bebas dan tidak bereaksi dengan

oxygen, maka pembakaran ini disebut pembakaran tidak sempurna (incomplete

combustion).

Gambar 1. 17 Kandungan Nitrogen dan Oksigen

CnH2n + 3/2 No2 nCO2 + n H2O

37

Theoritical Air untuk mendapatkan pembakaran yang sempurna adalah 14.5 : 1 (14.5gr

udara dibanding 1gr fuel).

A. Air Excess Ratio

Untuk mencegah pembakaran tidak sempurna, udara yang diperlukan harus lebih

banyak dari theoretical air. Air excess ratio menunjukkan berapa kali jumlah udara actual

yang disupply keruang bakar lebih besar dari pada theoretical air. Contoh, jika 18 liter

udara yang disupply untuk 1gr fuel, dan theoretical air 14.5gr, excess air ratio adalah 1.5.

Pada suatu engine, ukuran dari cylinder adalah tetap, sehingga jumlah udara yang dapat

masuk dengan sendirinya adalah tetap. Dengan demikian hubungan antara jumlah fuel

yang diinjeksikan dan excess air ratio adalah sebagai berikut:

- Jika fuel yang diinjeksikan lebih banyak, maka air excess ratio menjadi lebih kecil.

- Jika fuel yang diinjeksikan sedikit, air excess ratio menjadi lebih besar

Dengan kata lain, untuk mendapatkan HP yang efektif pada engine diesel untuk

mesin kontruksi, udara yang diperlukan 22 sampai 29 kali lebih besar dari berat fuel yang

diinjeksikan keruang bakar pada keadaan full load. Pada beban engine maximum berat

udara yang diperlukan adalah 1.5 sampai 2 kali berat udara teoritis yang diperlukan untuk

membakar sejumlah fuel maximum yang dinjeksikan ke ruang bakar. Maka,

B. Tujuan dari air excess ratio :

- Pembakaran fuel selama engine bekerja tetap sempurna, sehingga menghasilkan

power optimum pada semua kondisi kerja engine.

- Air excess menyerap panas hasil pembakaran juga, sehingga temperature exhaust

gas relative rendah (sebagai peredam).

Excess air ratio bertambah kecil akan mengakibatkan temperature gas exhaust

bertambah naik, dan akan mecapai peak temperature kalau Excess Air ratio mendekati

1, kalau hal demikian berlangsung terus menerus menyebabkan terjadinya problem

sebagai berikut :

- Cylinder head crack, valve melting

- Piston melting atau crack, piston dan liner lecet (peeling)

38

- Turbocharger membara / cracks

- Overheat pada lube system dan cooling system

- Terjadi soot (jelaga), dll

Rangkuman Materi 1

1. Service meter adalah jumlah waktu yang digunakan untuk mengetahui seberapa

lama unit telag beroperasi, masing-masing unit memiliki service meter yang

terletak pada bagian monitor ataupun instrument clusternya, jumlah angka

tersebut dihitung hour meter (HM).

2. Refining Crude Oil :

3. Kriteria Fuel :

a. Viscosity dan density

b. Distillation (penyulingan)

c. Final Boilling Point

d. Kandungan Sulfur

e. Pour Point (titik tuang)

f. Kandungan Carbon Residu

g. Kandungan Abu (Ash)

h. Kandungan Air

i. Cloud Point (titik beku)

j. Cetane Number (Index Number)

4. Fungsi dari Oli :

39

a. Cooling (pendingin), membuang panas dari piston, liner, dll.

b. Lubrication (pelumas), mengurangi gesekan (anti wear)

c. Anticorrosion (pencegah korosi/karat), melindungi dari pengaruh senyawa

sulfur dan oxidasi.

d. Gas Sealing (penyekat gas), mencegah kebocoran gas lewat antara piston

(ring) dan liner.

e. Cleaning (pembersih), membersihkan deposit carbon dan lumpur.

5. Grease atau gemuk lumas adalah padatan atau semi padatan campuran pelumas

dengan bahan pengental yang berfungsi mengurangi gesekan dan keausan antara

dua bidang atau permukaan yang saling bersinggungan atau bergesekan.

Grade of Grease :

NLGI No. ASTM D-217

Penetrasi pada 25 0C

(0,1 mm)

Consistency

000 445-475 Semi cair

00 400-430 Semi cair

0 355-385 Semi cair

1 310-340 Lembut

2 265-295 Umumnya grease

3 220-250 Semi padat

4 175-205 Semi padat

5 130-160 Semi padat

6 85-115 Keras

6. Kategori water :

40

7. Theoritical Air 14.5 : 1 (14.5gr udara dibanding 1gr fuel)

Tujuan dari air excess ratio :

Pembakaran fuel selama engine bekerja tetap sempurna, sehingga

menghasilkan power optimum pada semua kondisi kerja engine.

Excees air menyerap panas hasil pembakaran juga, sehingga temperature

exhaust gas relative rendah (sebagai peredam).

Tugas 1

1.Mengetahui letak HM dan membaca HM pada unit.

2. Menjelaskan Kriteria-kriteria pada Fuel.

3. Menyebutkan dan menjelaskan fungsi dari Oli.

4. Menyebutkan Level grease dan jenis-jenis Grease.

5. Menyebutkan criteria water yang baik digunakan dan menjelaskan tntang pH

water.

6. Menjelaskan complete combustion dan in-complete combustion.

Soal Latihan 1

1. Apa kepanjangan dari SAE?

2. Apa yang dimaksud dengan kontaminasi dan deteriosasi?

3. Sebutkan fungsi dari oli?

4. Berapa ph water yang dijinkan untuk cooling system?

5. Apa fungsi dari cap radiator?

6. Sebutkan grade pada lubrication padat!

7. Apa yang dimaksud dengan Cetane number pada Fuel?

8. Sebutkan valve yang terdapat pada cap radiator dan jelaskan fungsinya masing-

masing!

9. Berapa perbandingan udara dengan bahan bakar secara teoritis ?

10. Apa yang dimaksud dengan udara gemuk ?

41

Kunci jawaban soal latihan 1

1. The Society of Automotive Engineers

2. Kontaminasi adalah kerusakan yang diakibatkan oleh benda asing dari luar

(tercemar)

Deteriorisasi adalah kerusakan yang diakibatkan oleh suatu kondisi seperti

temperature dan lain-lain (internal)

3. Fungsi dari Oli :

a. Cooling (pendingin), membuang panas dari piston, liner, dll.

b. Lubrication (pelumas), mengurangi gesekan (anti wear)

c. Anticorrosion (pencegah korosi/karat), melindungi dari pengaruh senyawa

sulfur dan oxidasi.

d. Gas Sealing (penyekat gas), mencegah kebocoran gas lewat antara piston

(ring) dan liner.

e. Cleaning (pembersih), membersihkan deposit carbon dan lumpur.

4. ph 7 (balance)

5. Menjaga agar temperature air pada system pendingin tetap terjaga pada

temperature kerja engine 700C – 900C, agar air tidak mendidih.

6. Grade of Grease

NLGI No. ASTM D-217

Penetrasi pada 25

oC

(0,1 mm)

Consistency

000 445-475 Semi cair

00 400-430 Semi cair

0 355-385 Semi cair

1 310-340 Lembut

2 265-295 Umumnya grease

3 220-250 Semi padat

4 175-205 Semi padat

5 130-160 Semi padat

6 85-115 Keras

42

7. Cetane number adalah suatu nilai yang digunakan untuk menunjukkan

kemampuan penyalahan dari fuel, dari suatu index yang penting pengaruhnya

terhadap kemudahan untuk menghidupkan engine dan pembakaran pada engine

diesel putaran tinggi.

8. Pressure Relief Valve

Valve ini bekerja untuk menahan tekanan didalam radiator dengan udara luar

sampai batas perbedaan tekanan yang diijinkan, umunya setting kerja valve di set

0.75 kg/cm2 (different pressure). Dengan demikian pada temperature kerja

engine, air pendingin tidak akan mendidih dan tidak meluap .

Vacum Valve Untuk mencegah terjadinya negative pressure saat temperature

turun.

9. 1 : 14,5 gr ( 1 gr udara berbanding 14,5 gr udara)

10. Udara gemuk adalah bila mana campuran udara dan bahan bkar tidak sesuai

dengan standart, yaitu fuel lebeh kecil atau sedikit dari teoritical <1gr dan udara

jauh lebih besar dari standart teoritis >14,5 gr.

Lembar Kerja 1

1) Tugas Praktik

- Mencari angka ph pada air radiator

- pengetesan cap radiator

- Membaca HM pada Unit

2) ALat dan Bahan

- Kertas Lakmus

- Radiator cap tester

- D85ESS-2 dan PC 200-7, -8

- Manual Book for Tools

- OMM dan SM

3) Keselamatan Kerja

Periksa suhu engine saat akan membuka cap radiator agar tidak tersembur,

dan hati-hati saat melakukan pengetesan pada cap radiator.

4) Langkah kerja

43

- Buka tutup radiator (hati-hati bila unit baru selesai di running)

- Masukkan kertas lakmus ke dalam air di radiator dan tarik kembali keluar.

- Lalu baca hasil pengukuran tersebut, apakah kategori asam, basa atau

sesuai dengan standart.

44

KEGIATAN BELAJAR II

Tujuan Kegiatan Belajar 2

Maintenance

Elemen

Kompetensi

Kegiatan

Pembelajaran

Indikator

Keberhasilan

Ranah Kompetensi

P K S

Maintenance

Definisi Maintenance

Mampu Menjabarkan

definisi maintenance,

philosophy dan tujuan

dari maintenance

Klasifikasi

Maintenance

Mampu menyebutkan

klasifikasi dari

maintenance

45

Uraian Materi Kegiatan Belajar 2

Definisi Maintenance

Secara umum perawatan di definisikan sebgaai usaha atau tindakan-tindakan reparasi

yang dilakukan untuk menjaga agar kondisi dan performance mesin selalu seperti kondisi

dan performance dari mesin masih baru, dengan biaya perawatan wajar/ reliable. Untuk

menjaga agar kondisi dan performance mesin tidak menurun adalah usaha-usaha teknis,

sedangkan untuk biatya perawatan yang wajar menyangkut management.

Mesin atau alat layaknya diperlakukan sebaik mungkin, yaitu agar selalu dalam kondisi

yang prima dan dapat bekerja secara terus menerus dengan down time yang seminimum

mungkin. Hal-hal tersebut dapat tercapai dengan perawatan atau pemeliharaan yang baik.

Perawatan dinilai baik bila menghasilkan down time yang seminimum mungkin dengan biaya

yang serendah mungkin.

Jika dilihat dari prosentase

disamping, maka kerusakan

yang paling besar

diakibatkan oleh

maintenance, yaitu :

Dengan demikian perawatan atau Maintenance dapat diartikan secara definitive yaitu,

segala kegiatan service untuk mencegah timbulnya keausan tidak normal (abnormal wear)

sehingga umur alat dapat mencapai umur yang ditetapkan oleh factory atau pabrik. Kegiatan

service meliputi :

1. Pengontrolan (Inspection)

2. Penggantian (Replace)

3. Penyetelan (Adjsuting)

4. Perbaikan (Repaire)

5. Pengetesan (Testing)

1. 41%, kesalahan

pelaksanaan dalam

periodic maintenance

2. 31%, kesalahan

pelaksanaan dalam

periodic inspection

3. 28%, Kesalahan dalam

pengoperasian

Gambar 2. 1 Kerusakan pada Unit

46

Tujuan dari seluruh kegiatan service

merupakan aktivitas secara total. Masih banyak yang

beranggapan bahwa maintenance hanya meliputi

pekerjaan ringan seperti, membersihkan filter,

mengganti oli ataupun yang lainnya. Terkadang

pekerjaan overhaul, machine inspection dianggap

tidak sebagai pekerjaan maintenance. Bila kita

memandang aktifitas maintenance secara total, maka

tujuannya adalah :

- High Availibility (berdaya guna fisik yang tinggi), yaitu menjaga agar suatu alat selalu

dalam keadaan siap pakai

- Best Performance (berdaya guna mekanis yang paling baik), yaitu menjaga agar suatu

alat selalu dalam kemampuan yang prima.

- Reduce Repair Cost (mengurangi biaya perbaikan), yaitu menjaga agar perbaikan alat

menjadi lebih hemat.

47

Uraian Materi Kegiatan Belajar 2

Klasifikasi Maintenance

A. Preventive Maintenance

Preventive Maintenance adalah perawatan yang dilakukan dengan tujuan untuk

mencegah kemungkinan timbulnya gangguan atau kerusakan alat. Perawatan ini

dilakukan tanpa perlu menunggu adanya gejala atau bahkan kerusakan pada unit.

a

Gambar 2. 3 Klasifikasi Maintenance

48

Preventive maintenance dibagi menjadi 3, yaitu : Periodic Maintenance, Schedule

Overhaul, Condition Based Maintenance.

1. Periodic Maintenance

Periodic maintenance adalah pelaksanaan service yang dilakukan setelah alat

bekerja untuk jumlah jam operasi tertentu. Jumlah jam dapat dilihat dari pencatat jam

operasi (service meter) yang ada pada masing-masing unit.

Periodic maintenance dibagi menjadi dua, yaitu periodic inspection dan periodic

service.

a. Periodic Inspection

Periodic Inspection adalah inspeksi atau pemeriksaan harian (daily) tiap 10

hours dan mingguan (weekly) 50 hours sebelum unit dioperasikan. Hal ini

dilakukan untuk mengetahui apakah unit ready / aman digunakan atau tidak.

Dalam pemeriksaan harian dapat menggunkan alat bantu, diantaranya :

- Check sheet : suatu form atau daftar yang digunakan untuk mencatat hasil

operasi dari masing-masing alat dalam satu hari operasi

- Daily check : sama seperti check sheet, tetapi ukurannya kecil (pocket)

sehingga mekanik atau operator mudah membawa dan mencatat hasil operasi

perharinya.

Gambar 2. 4 Monitor Panel

49

Beberapa contoh daily Check :

1) Check Before Starting

Sebelum menghidupkan engine untuk mengoperasikan alat atau

machine, terlebih dahulu harus dilakukan pemeriksaan untuk memastikan

apakah alat dalam kondisi aman untuk dioperasikan atau tidak. Jangan

menghidupkan engine, jika terdapat label tanda peringatan (warning tag)

menggantung pada work equipment control lever.

Pemeriksaan yang dilakukan meliputi pemeriksaan keliling (walk around

check), pemeriksaan sebelum menghidupkan (check before starting),

penyetelan (adjusting) dan pemeriksaan terhadap control operasi alat atau

machine.

2) Pemeriksaan Keliling (Walk Around Check)

Pemeriksaan keliling adalah pemeriksaan yang dilakukan secara visual di

tiap-tiap bagian unit, di sekeliling, bawah alat atau machine, untuk memeriksa

kemungkinan adanya kebocoran fluida. Contoh, air pendingin (coolant), bahan

bakar (fuel) atau oli (oil), periksa juga kekencangan bolt dan nut dari komponen-

komponen unit dari kemungkinan kendur atau hilang. Pemeriksaan juga

dilakukan terhadap kondisi system hidrolik, perlengkapan kerja (attachment)

Gambar 2. 5 Daily Maintenance

50

dan kabel (wiring) dari kemungkinan lepas atau rusak. Pemeriksaan keliling

juga dilakukan untuk memastikan engine, radiator dan komponen lainnya

terbebas dari debu atau kotoran yang dapat menyebabkan temperature menjadi

tinggi. Berikut yang harus dilakukan sebelum menghidupkan engine di setiap

harinya (D85ESS-2A):

Pastikan unit di tempat yang rata sebelum melakukan pengecekan.

a) Periksa kerusakan, keausan, jarak main dari perlengkapan kerja, cylinder,

linkage dan hose.

b) Bersihkan kotoran disekitar engine, battery dan radiator.

c) Periksan kebocoran dari air atau oli dari daerah sekitaran engine.

d) Periksa kebocoran oli dari power train case, final drive case, hydraulic tank,

hose dan joints.

e) Periksa komponen undercarriage (track, sprocket, idler, guard) dari

kerusakan, keausan, hilangnya bolt, atau kebocoran oli dari track roller.

f) Periksa kerusakan handrail dan kendurnya bolt

g) Periksan kerusakan indicator pada monitor, lampu di instrument panel,

kendurnya bolt.

h) Periksa kelayakan seat belt dan clamp nya.

3) Pemeriksaan Sebelum Menghidupkan (Check Before Starting)

Pemeriksaan sebelum menghidupkan adalah pemeriksaan yang dilakukan

terhadap jumlah air pendingin, bahan bakar dan oli. Jika kurang, maka harus

ditambah ataupun sebaliknya, bahan bakar dan oli harus sesuai dengan jumlah

yang direkomendasikan oleh factory. Pemeriksaan lainnya adalah brake pedal

travel, dust indicator serta fungsi dari lampu penerangan, horn dan backup

alarm sound. Segera lakukan perbaikan jika diperlukan.

a) Check Coolant level, add water.

NOTE : Jangan membuka tutup radiator

(radiator cap) jika tidak diperlukan.

Setiap melakukan pemeriksaan coolant,

tunggu sampai temperature turun dan

periksa di sub-tank. Jika akan membuka

tutup radiator, tunggu sampai

temperature turun dan buka tutup

secara perlahan untuk membuang Gambar 2. 6 Lokasi Coolant

51

tekanan didalam radiator sebelum

membuka tutup radiatornya.

b) Buka cover engine sebelah kiri atau

kanan bila dari seat operator, dan

periksa water coolant berada diantara

tulisan FULL dan LOW yang tertera

pada subtank. Jika kapasitas water

LOW maka tambahkan hingga

mencapai tulisan FULL melalui lubang

pengisian pada subtank.

c) Setelah menambah water coolant, tutup

dan kencangkan kembali cap subtank.

d) Jika subtank kosong, periksa kebocoran

dari water, lalu tambah water melalui

radiator dan subtank.

e) Setelah menambahkan water, tutup

kembali cover engine.

f) Pemeriksaan Monitor (lampu dan buzzer)

(1) Putar kunci kontak ke posisi ON

(2) Periksa semua lampu menyala

selama kurang lebih 3 detik, dan

alarm akan berbunyi selama kurang

lebih 1 detik.

g) Periksa Level Bahan Bakar (Fuel), tambahkan bila perlu

(1) Lepaskan cap dan periksa level fuel

menggunakan Fuel gauge.

(2) Setelah selesai, isi bahan bakar ke

fuel tank melalui lubang pengisian.

Kapasitas Fuel 410 liter.

(3) Setelah selesai menambahkan

bahan bakar, pasang kembali tutup

fuel tank hingga rapat.

Gambar 2. 7 Level Coolant

Gambar 2. 8 Monitor Panel Bulldozer

Gambar 2. 9 Fuel Tank

52

Note : Pada tutup fuel tank terdapat lubang pernafasan, bila lubang

tersebut buntu, maka tekanan di dalam tank akan meningkat.

h) Pemeriksaan Level Oli Engine, tambahkan bila perlu

(1) Buka cover engine sebelah kiri dari

chasis.

(2) Tarik dipstick hingga keluar dari

lubang pengisian oli di engine,

bersihkan dengan kain bersih lalu

masukkan kembali dan tarik keluar

kembali dipstick.

(3) Keadaan oli harus berada diantara

lebel H dan L pada dipstick

(4) Jika level oli berada dibawah L,

tambahkan oli engine melalui

lubang pengisian.

(5) Jika level oli berada diatas H,

keluarkan oli melalui drain plug

sesuai dengan yang dibutuhkan dan

periksa kembali level oli tersebut

melalui dipstick.

(6) Jika level oli sudah sesuai, pasang

kembali tutup pada lubang

pengisian secara baik dan tutup

kembali cover engine.

H

L

Gambar 2. 10 Pemeriksaan Fuel Level

Gambar 2. 11 Pemeriksaan Level Oli

Engine

53

Note : Ketika memeriksa level oli

engine setealh dioperasikan, tunggu

kuang lebih 15 menit setelah engine

dimatikan (stop)

i) Pemeriksaan Level Oli Power Train, tambahkan bila perlu.

(1) Buka cover di sebelah kanan

belakang dari machine.

(2) Tarik dipstick hingga keluar, lalu

bersihkan dengan majun bersih.

(3) Masukkan kembali dipstick pada

lubang pemasukan, lalu ambil

kembali (dikeluarkan).

(4) Level oli harus berada diantara

lebel H dan L pada dipstick

(diperiksa saat engine mati).

(5) Jika level oli dibawah L, tambahkan

oli melalui lubang pengisian.

(6) Jika level oli diatas H, maka

kelebihannya harus dikeluarkan dari

tangki melalui drain plug

secukupna, lalu periksa kembali.

(7) Jika level oli sudah tepat,

kembalikan dispstik pada lubang

pengisian dipastikan duduk dengan

sempurna.

Gambar 2. 12 Posisi Depth Stick

Gambar 2. 13 Pemeriksaan Power Train Oil Level

54

j) Pemeriksaan Pedal Brake

(1) Injak atau tekanlah pedal rem hingga berhenti

(2) Jarak lintasan tengah pedal (lihat pada gambar) 70-90 mm.

(3) Jika hasil pengukuran melebihi 91 mm, atau rem gagal bekerja, maka

hubungi distributor komatsu untuk melakukan penyetelan.

k) Pemeriksaan Indikator Debu (dust indicator)

(1) Buka penutup samping engine pada samping kiri unit, periksa bahwa

piston merah tidak tampak dibagian transparan di indicator debu (dust

indicator).

(2) Jika piston merah terlihat, bersihkan atau ganti element air cleaner

dengan segera.

(3) Bila sudah memeriksa,

(4) membersihkan dan mengganti, tekan tombol indicator debi untuk

mengembalikkan piston merah ke posisi semula.

Gambar 2. 14 Pemeriksaan Pedal Brake

Gambar 2. 15 Dust Indicator

55

l) Pemeriksaan Lampu Kerja

(1) Posisikan kunci kontak ke posisi ON

(2) Putar swict lamp, untuk memeriksa

apakah lampu depan dan belakang

menyala.

(3) Bila tidak menyala, kemungkinan

bola lampunya mati atau kabelnya

putus, bila ini terjadi hubungi

distributor Komatsu untuk

perbaikan.

m) Pemeriksaan air, dan Endapan di dalam Separator Air.

Water separator memisahkan air yang tercampur dalam bahan bakar.

Jika gelang merah mengapung diatas garis merah, buanglah air dengan

prosedur sebagai berikut

(1) Kendorkan drain plug dan buanglah air yang terkumpul sampai gelang

warna merah mencapai dasar.

(2) Setelah air terbuang keseluruhannya, kencangkang kembali drain plug.

(3) Jika udara terhisap masuk saluran bahan bakar ketika membuang air,

lakukan metode mengeluarkan udara seperti filter bahan bakar.

n) Penyetelan Tempat Duduk Operator

(1) Penyetelan tempat duduk maju-mundur : penyetelan tempat duduk

pada posisi yang diinginkan dengan tuas pemindahan ke kanan,

kemudian lepaskan tuas. Penyetelan maju-mundur : 160mm (9

tingkatan).

Gambar 2. 16 Pemeriksaan Lampu Kerja

Gambar 2. 17 Water Separator

56

(2) Penyetelan arah tempat duduk, memungkinkan untuk memutar tempat

duduk 100 ke kanan dengan mengubah lubang ganjalan di bracket di

bawah tempat duduk. Putar tempat duduk pada posisi ini ketika

mengoperasikan dengan winch terpasang pada bagian belakang

mesin.

o) Pemeriksaan Semua Lever Pengoperasian Sebelum menghidupkan

engine.

Note : Jika lever blade tersentuh tidak sengaja, peralatan kerja bisa

bergerak dengan tiba-tiba. Ketika meninggalkan ruangan operator, selalu

posisi kan lever ke posisi LOCK.

(1) Periksa bawah pedal rem terkunci dengan tuas parking. Jika tuas ini

tidak padaposisi LOCK, engine tidak akan hidup (START).

(2) Periksa bahwa lever transmisi pada posisi kecepatan pertama.

(3) Periksa bahwa lever steering pada posisi Netral (N).

(4) Periksa bahwa blade telah diturunkan ke tanah dan lever blade pada

posisi Hold (tertahan).

(5) Periksa bahwa lever pengaman pada posisi terkunci (LOCK).

Gambar 2. 18 Penyetelan Seat Operator

Gambar 2. 19 Pemeriksaan All Lever

57

p) Starting Engine

Dalam OMM terdapat dua tipe starting, yaitu :

(1) Normal Starting

- Sebelum start engine periksa lever fuel pada posisi low idling posisi.

- Tarik lever fuel dan posisikan lever diantara posisi antar low dengan

Full speed posisi.

- Masukkan master key pada starting swith, lalu putar key ke posisi

START. Maka engine akan start.

- Ketika engine sudah start, lepaskan key maka key akan kembali ke

posisi ON.

- Posisikan posisi tsb selama 10 detik, selama waktu ini berlangsung,.

Jangan operasikan control lever fuel ke posisi FULL.

(2) Cold Weather

Note : Untuk kondisi dingin pada dasarnya tentang prosedur sama

seperti NORMAL STARTING, hanya saja, untuk kondisi dingin di awali

dengan proses PRE-HEATING sebagai pemanas awal.

- Berikut keterangan hubungan antara temperature dengan waktu

pre-heating.

Gambar 2. 20 Pemeriksaan Starting Key

58

- Putar key ke posisi Heat sesuai waktu yang tertera di table

berdasarkan temperature. Selama key berada pada posisi heat

pre-heating lamp akan menyala, setelah kurang lebih 18 detik

lampu akan mati dan menandakan bahwa proses heating telah

selesai.

- Ketika sudah selesai pre-heating, putar key ke posisi start untuk

menstart engine. Lepas key maka key akan kembali ke posisi ON

secara otomatis.

- Posisikan posisi tsb selama 10 detik, selama waktu ini

berlangsung, Jangan operasikan control lever fuel ke posisi FULL.

q) Pengecekan Setelah Start Engine

- Warming Up Operation

Hindari mengoperasikan atau menggerakkan lever secara

mendadak. Lakukan pemanasan pada machine terlebih dahulu, agar

umur unit tetap terjaga. Hindari juga mengakselerasi secara tiba-tiba

sebelum pemanasan selesai.

ON

Gambar 2. 21 Starting key

59

Jangan merunning engine pada putaran rendah (low idling) atau

putaran tinggi (high idling) secara terus menerus lebih dari 20 menit. Hal

ini menjaga agar tidak terjadi kebocoran oli pada pipa saluran

turbocharger. Selama pemanasan lakukan pemeriksaan terhadap

masing-masing lampu gauge dan monitor. Periksa juga apakah terjadi

ketidaknormalan pada warna gas buang, getaran atau kebisingan. Jika

terjadi ketidaknormalan, segera lakukan perbaikan.

r) Stopping Engine

Saat akan mematikan unit, hindari mematikan secara mendadak

kecuali kondisi tertentu. Tunggu temperature engine turun untuk

mematikan engine. Sebelum mematikan engine, opersaikan engine pada

putaran rendah selama kurang lebih 5 menit agar temperature engine

turun secara bertahap. Putar kunci pada posisi ON ke posisi OFF.

s) Check After Stopping Engine

Setelah engine mati dan posisi attachment sesuai pada posisi

parker unit, kelilingi machine dan periksa perlengkapan kerja bagian luar

machine dan undercarriage. Periksa juga dari kebocoran oli atau air,

lakukan perbaikan jika diperlukan. ISi penuh tangki bahan bakar.

Bersihkan dari sampah atau kotoran lainnya pada kompartemen machine

dan bersihkan lumpur yang menempel pada undercarriage.

Gambar 2. 22 Ilustrasi temperatur normal/ kerja

60

b. Periodic service

Periodic service adalah suatu usaha yang dilakukan untuk mencegah

timbulnya kerusakan pada suatu alat yang dilakukan secara berkala atau continue

dengan interval waktu yang telah ditentukan berdasarkan HM unit. Kegiatan ini

harus dilakukan dan sangat penting demi menjamin pengoperasina alat agar

terbebas dari kerusakan dan lainnya. Selain itu juga agar umur alat sesuai yang

direcomendasikan oleh factory. Waktu dan biaya yang dikeluarkan dalam

pelaksanaa periodic service akan dikonversi dengan umur alat tersebut dan

berkurangnya biaya dalam perbaikan alat. Berikut jadwal periodic service yang

sesuai dengan shop Manual (D85ESS-2) :

Hour Meter

(HM) Periodic Service

250 250 + (additional)

500 250 + 500

1000 250 + 500 + 1000

2000 250 + 500 + 1000 + 2000

4000 250 + 500 + 1000 + 2000 + 4000

dst dst

Walaupun machine telah di adjusting dan di setting dengan hati-hati sebelum

dikapalkan untuk delivery, akan tetapi suatu machine baru membutuhkan

pengoperasian yang hati-hati pada 250 jam pertama untuk mendudukan bagian-

bagian yang bergerak pada komponen-komponen di suatu machine. Beberapa hal

yang harus diperhatikan diantaranya adalah :

Gambar 2. 23 Check After Stopping Engine

61

- Setelah start, running engine sekitar 5 menit pada putaran rendah (low idle)

untuk memanaskan sebelum beroperasi.

- Hindari mengoperasikan unit secara mendadak dengan posisi putaran tinggi

(high Idle)

- Hindari menambahkan kecepatan secara mendadak, mengerem mendadak

atau berbelok secara tajam tiba-tiba.

- Oli dan elemen harus diganti seluruhnya dengan yang baru

- Selalu lakukan perawatan dan pemeriksaan berkala sesuai dengan petunjuk

di OMM

- Selalu gunakan oli, bahan bakar, part dan lain-lainnya sesuai dengan anjuran

factory.

Untuk PS 250 jam pertama, maka harus diperlakukan secara khusus dan

harus dilakuakn dengan petunjuk yang benar. Ada beberapa item yang harus

diganti walaupun belum mencapai waktunya. Saat melakukan PS Initial pasti akan

mengeluarkan biaya yang besar, tetapi bila dilakukan secara baik maka setelah itu

cost akan kembali normal dan umur alat sesuai dengan ketentuan factory. Bila di

istilahkan seperti Kurva Bak Mandi (Bathtub Curve) seperti gambar dibawah:

Selama periode A (initial/ unit baru), perlu perhatian khusus agar periode B

(periodic service) dapat diperpanjang. Perawatan yang dilaksanakan selama

periode B perlu juga diperhatikan agar umur unit tercapai dan di periode C

(Overhoul) cost dapat berkurang / rendah. Semua hal yang berkaitan dengan

perawatan dapat dilihat pada buku Operation and Maintenance Manual (OMM).

Gambar 2. 24 Bathtub Curve

62

Sebelum melakukan periodic service harus perhatikan beberapa hal sebagai

berikut :

- Gunakan APD yang sesuai dengan pekerja, contoh helm, safety shoes dan

sarung tangan.

- Ketika bekerja dengan lebih dari 1 orang (team), sesuaikan aba-aba dan

koordinasikan dengan baik sebelum pekerjaan dimulai demi tercapainya

keselamatan dalam bekerja.

- Cegah orang-orang yang tidak berkepentingan mendekati unit ketika

pekerjaan dilakukan. Pasang dan gantungkan tanda peringatan pada seat

operator untuk mencegah orang lain menghidupkan engine.

- Posisikan dan tempatkan unit pada permukaan tanah yang rata dan keras.

Turunkan attachment kemudian posisikan lever transmisi pada posisi netral

dan brake lever pada posisi lock. Pastikan semua control lever attachment

pada poisisi HOLD, jika memerlukan poisisi blade terangkat maka ganjal

dengan menggunakan alat penyangga yang mampu menahan berat dari

blade tsb dan pastikan AMAN.

- Ketika membuka track, hindari meletakkan jari atau tangan diantara track

shoe. Gunakan selalu sarung tangan pengaman ketika mengerjakan cutting

edge. Gunakan alat pengukur khusus ketika memeriksa tekanan pada system

hydraulic.

Gambar 2. 25 Periodic Service

63

- Pergunakan suku cadang atau spare part genuine KOMATSU ketika

melakukan penggantian.

- Pergunakan grease dan oli genuine KOMATSU atau yang di rekomendasikan

oleh komatsu.

- Gunakan grease yang bersih dan selalu gunakan alat pengisi yang bersih

untuk mencegah kotoran masuk bersama grease dan oli.

- Lakukan penggantian di tempat yang tidak berdebu, untuk mencegah

kemungkian debu masuk ke dalam oli.

- Hati-hati ketika membuka tutup radiator dan drain plug, atas kemungkinan

terjadinya semburan air atau oli dengan temperature dan tekanan yang tinggi.

- Panaskan terlebih dahulu sampai mencapai temperature 300 – 400C sebelum

membuang oli.

- Hindari pemakaian api menyala sebagai pengganti lampu untuk memeriksa

kebocoran atau ketinggian permukaan minyak pelumas, bahan bakar,

electrolit baterai.

- Ketika mengganti oli atau filter, periksa pelumas yang dibuang dan filternya

dari kemungkinan terdapat serbuk logam, potong-potongan logam atau benda

asing lainnya.

- Ketika membuka bagian dari unit yang terdapat o-ring, gasket atau seal,

bersihkan dudukan o-ring, gasket atau seal, dang anti dengan yang baru.

- Setelah melakukan penggantian oli, strainer atau elemen saringan, buanglah

udara dari system. Jangan membuka saringan yang terdapat pada lubang

saluran pengisian ketika mengisi oli. Periksa level oli pada posisi yang tepat.

- Bersihkan segera tumpahan grease atau oli terutama pada tempat duduk

operator atau handrail.

- Bersihkan unit. Hati-hati ketika membersihkan tutup saluran pengisian, nipel

atau di daerah dipstick, jangan sampai kotoran masuk kedalam system.

64

Berikut table Fuel, Oil, Coolant dan Lubricant untuk Unit D85ESS-2 dengan S/N

3001 – 3033 :

65

Berikut table Fuel, Oil, Coolant dan Lubricant untuk Unit PC 200-8 dengan S/N

300001 Up

66

Berikut layout dari unit Buldozer :

1) Berikut item-item maintenance Schedule Chart D85ESS-2 :

a) When Required

- Bersihkan bagian dalam system pendingin

- Periksa, bersihkan dang anti elemen pembersih udara (air filter)

- Periksa, kencangkan Track

- Periksa, kencangkan baut-baut pada track shoe

- Periksa electrical intake air heater

- Balik dang anti end bits, dan cutting edge

- Periksa, bersihkan sirip-sirip radiator

- Penyetelan celah idler.

b) Check Before Starting

- Periksa level air pendingin (coolant)

- Periksa level Fuel

- Periksa level oli engine oil pan, tambah jika kurang.

- Periksa level oli power train case, tambah jika kurang.

- Periksa brake pedal.

- Periksa dust indicator

- Periksa lampu kerja

- Periksa bunyi klakson (horn)

Gambar 2. 26 Layout Unit Bulldozer

67

- Periksa air dan endapan pada water separator, drain air.

(1) Service 50 HM

Drain air dan endapan dari fuel tank.

(2) Serive 250 HM

Lubricating :

Lift cylinder support yoke (4 tempat)

Lift cylinder support shaft (4 tempat)

Lift cylinder ball joint (2 tempat)

Tilt brace ball joitn (2 tempat)

Tilt brace thread (2 tempat)

- Grease equalizer bar side pin (kiri dan kanan masing-masing 2 tempat)

- Periksa level oli pada final drive case, tambah jika kurang

- Periksa level oli pada hydraulic tank, tambah jika kurang

- Periksa level elektrolit baterai.

- Periksa kekencangan fan belt, stel jika diperlukan

- Drain air dan endapan pada fuel filter

- Ganti elemen powertrain oil filter

- Periksa brake performance

- Ganti oli engine oil pan. Ganti juga filter oli engine.

c) Service 500 HM

- Ganti Fuel catridge

- Lakukan juga Service 250 HM

d) Service 1000 HM

- Ganti oli powertrain case dan bersihkan strainer (powertrain dan

scavenging pump)

- Ganti oli final drive case

- Bersihkan powertrain case breather

- Grease universal Joint (2tempat)

- Ganti corrosion resistor

- Periksa semu bagian yang memerlukan pengencangan pada turbo

charger

- Periksa play dari rotor turbocharger

- Periksa kemungkinan kendor, rusak atau hilang mounting bolt.

- Lakukan juga service 250 HM dan 500 HM

68

e) Service 2000 HM

- Ganti oli hydraulic tank dan ganti elemen hydraulic oil filter

- Bersihkan dan periksa turbocharger

- Periksa elemen engine breather

- Periksa vibration damper

- Periksa alternator dan starting motor

- Periksa celah katup engine, stel jika diperlukan

- Lakukan juga service 250 HM, 500 HM dan 1000 HM

f) Service 4000 HM

- Periksa water pump

- Lakukan juga service 250 HM, 500 HM, 1000 HM dan 2000 H

2) Detail Item dalam pekerjaan service

a) When Required

(1) Pemeriksaan,Pembersihan Dan Penggantian Elemen Pembersihan

Udara

(a) Pengecekan

Ketika piston merah di indicator debu (1) terlihat bersihkan elemen

pembersih udara.

(b) Pembersihan atau penggantian elemen luar

- Kendorkan baut (2), lepaskan penutup (3)dan elemen luar.

- Bersihkan interior bodi pembersih udara dan penutup debu.

- Semprotkan udara kering bertekanan (kurang dari 7kg/cm2) ke

bagian dalam elemen sepanjang lipatan, kemudian arahkan

dari bagian luar sepanjang lipatan dan dari bagian dalam lagi.

Gambar 2. 27 Dust Indicator

69

Prosedur penggantian filter element (outer)

Lepaskan salah satu seal dari elemen bagian luar. Berapa kali

jumlah element bagian luar diberihkan dapat dilihat dari

banyaknya seal yang telah dilepas.

Ganti elemen bagian luar jika telah dibersihkan 6 kali berulang-

ulang atau digunakan sepanjang tahun. Gani elemen bagian

dalam bersamaan.

Ganti elemennya ketika pembersih udara tersumbat, lampu

warning menyala segera setelah pemasangan elemen yang

dibersihkan, meskipun dibersihkan belum 6 kali.

Periksa mur pengikat bagian elemen bagian dalam terhadap

kekendoran dan kekencangan jika perlu.

Ganti seal washer (4) atau baut wing (5) dengan part yang baru

jika telah rusak.

Lepaskan evacuator valve (katup pengosongan) (6) dan

bersihkan dengan udara bertekanan. Setelah dibersihkan,

pasang lagi.

Gambar 2. 28 Air Cleaner & Element

Gambar 2. 29 Outer Element

70

Penggantian inner filter element

Pertama lepaskan penutup dan elemen bagian luar, dan

kemudian lepas elemen dari dalam.

Untuk mencegah masuknya debu, gunakan lap yang bersih atau

plester untuk menutup air connector (penghubung udara bagian

keluaran).

Bersihkan interior bodi dari pembersih udara, kemudian lepaskan

penutup yang dipasang pada langkah 2).

Pasang elemen bagian dalam yang baru ke konektor dan

kencangkan dengan mur. Jangan bersihkan da pasang lagi

elemen bagian dalam.

Pasang elemen bagian luar dan penutupnya.

Setelah pengantian elemen, kembalikan piston merah di dalam

indikator debu keposisi semula.

(2) Pemeriksaan Tegangan Track

Keausan pin atau

bushing undercarriage akan

bervariasi dengan kondisi

kerja dan sifat tanah. Hal ini

perlu secara kontinyu untuk

menginspeksi ketegangan

track untuk menjaga standar

track tersumbat lumpur).

(a) Inspeksi.

Hentikan mesin pada permukaan rata (hentikan dengan

transmisi FORWARD /maju tanpa di rem). Kemudian letakkan

Gambar 2. 30 Inner Element

Gambar 2. 31 Track tension

71

batang lurus di track shoe antara roll penggerak dan idler

(digerakkan) seperti terlihat pada gambar. Hentikan mesin pada

permukaan rata (hentikan dengan transmisi FORWARD / maju

tanpa di rem).

Kemudian letakkan batang lurus di track shoe antara roll

penggerakkan dan idler (digerakkan) seperti terlihat pada

gambar dan ukur, Jarak antara batang tersevut dengan grouser

di titik tengah. Jika jaraknya antara 20-30 mm, tegangannya

standar. Jika tegangan track tidak sesuai standar, setel seperti

cara dibawah ini.

(b) Penyetelan

Ketika menaikkan tegangan track shoe

Masukkan grease melalui grease fitting dengan pompa.

Untuk memeriksa tegangan yang benar telah dicapai,

gerakkan mesin maju dan mundur.

Periksa lagi tegangan track, dan jika tegangan belum benar,

setel lagi.

Gambar 2. 32 Pemeriksaan Track Tension

Gambar 2. 33 Nipple track adjuster

72

Lanjutkan memompa grease sampai tanda S menjadi 0 mm.

Jika tegangan masih kurang, pin dan bushing sangat aus,

jadi harus diputar atau diganti.

Ketika mengendorkan tegangan track shoe

Kendorkan lubricator (1) bertahap untuk membuang grease

Putar lubricator (1) maksimum satu putaran

Jika grease tidak dapat keluar lancar, gerakkan mesin maju

dan mundur pada jarak yang pendek

Kencangkan lubricator (1)

Untuk memeriksa tegangan yang benar telah tercapai,

jalankan mesin maju dan mundur

Periksa lagi tegangan track, dan jika tegangan tidak benar,

setel lagi.

Gambar 2. 34 Jarak "S"

Gambar 2. 35 Nipple adjuster

73

(c) Pemeriksaan Dan Pengencangan Bolt Track Shoe

Cara pengencangan (baut shoe)

Pertama kencangkan dengan torsi sebesar 40 ± 4 kgm,

kemudian periksa bahwa mur dan shoe kontaknya rapat

dengan permukaan kontak rantai

Setelah pemeriksaan, kencangkan lagi 120 ± 10°

Cara pengencangan (baut penghubung master rantai)

Pertama kencangkan dengan torsi sebesar 35 ± 4 kgm,

kemudian periksa bahwa permukaan kontak rantai rapat

Setelah pemeriksaan, kencangkan lagi 180 ± 20°

Urutan Pengencangan

Kencangkan baut-baut dengan urutan seperti terlihat pada

gambar.

(2) Membalik Dan Menganti Ujung Pahat (End Bits) Dan Sisi Pemotong

(Cutting Edges)

- Balik atau ganti ujung pahat dan sisi pemotong sebelum aus

sampai ujung blade.

1

2

3

4

Gambar 2. 36 Pengencangan Bolt Track Shoe

Gambar 2. 37 Cutting Edge

74

- Angkat blade pada tinggi yang tepat

dan gunakan balok untuk mengganjal

blade supaya tidak jatuh.

- Gunakan tuas pengaman (safety

lever) untuk mengunci pada posisi

LOCK.

- Ukur keausan dari ujung pahat dan

sisi pemotong sehubung dengan

standar

- Standar keausan tertera dibawah ini.

Standar keausan ( satuan : mm )

- Jika ujung pemotong dan ujung pahat pada kedua sisi telah aus,

ganti dengan yang baru.

- Jika telah aus sampai batas penyetel (fitting surface), reparasi

batas penyetel tersebut dan kemudian dibalik atau diganti.

Lepaskan pisau pemotongan dan ujung pahat dan

bersihkan permukaan mounting (dudukan).

Dimensi Standar Batas Reparasi

1 Tinggi sisi luar ujung pahat 292 254

2 Lebar ujung pahat 435 410

3 Tinggi sisi dalam ujung pahat 254 237

4 Tinggi ujung pemotong (dari

pusat luban ke ujung

pahatbaut pengikat)

127 103

Standar KeputusanNO Item Bagian di luar

Gambar 2. 38 End Bit

Gambar 2. 39 End Bit

75

Balikkan atau ganti pisau pemotong dan ujung pahat setelah

aus.

Torsi pengencangan nut : 45 +/- 5 kgm . Jika bolt (1) dan nut

(2) rusak, gantilah dengan yang baru secara bersamaan.

- Setelah beberapa jam pengoperasian, kencangkan kembali

seluruh nutnya.

(3) Pembersihan,Pemeriksaan Fin Radiator

Jika fin radiator tersumbat atau kotor, bersihkan dan periksalah

radiator tersebut.

- Lepaskan baut (1) (4 baut) dan tutup depan radiator (2)

- Bersihkan sirip radiator yang tersumbat lumpur, debu dan

dedaunan dengan udara bertekanan. Uap air atau air dapat

digunakan selain dengan udara bertekanan.

- Pasang tutup depan radiator (2) dan kencangkan baut-bautnya (1)

(4) Penyetelan Jarak Idler

Saat idler degerakkan paksa maju dan mundur dari luar, pelat

kendali (guide plate) (2) akan aus. Keausan pelat ini akan

menyebabkan getaran dari idler kesamping atau miring dari idler, dan

rantai track terlepas dari idler atau atau berakibat ausnya idler dan

rantainya.

Gambar 2. 40 Lokasi bolt

76

Oleh karena itu, setel idler menurut prosedur berikut :

- Gerakkan mesin sekitar 1 atau 2 meter pada daerah datar.

- Ukur jarak (4 lokasi : kiri, kanan, dalam dan luar) antara rangka

track dan pelat kendali (guide plate)

- Jika jarak A melebihi 4.0 mm, longgarkan baut (1), dan tarik shim

(ganjal) keluar untuk menyetel jarak salah satu sisi sebesar 0.5 –

1.0 mm.

b) Pemeriksaan Sebelum START

(1) Pemeriksaan Ketinggian air pendingin dan penambahan air

- Buka penutup samping motor dibagian kanan rangka (chasis), dan

periksa air pendingin antara tanda FULL dan LOW di sub-tank (1).

Jika permukaan air rendah, tambah air sampai tanda FULL melalui

lubang pengisi di sub-tank (1)

Gambar 2. 41 Penyetelan celah idler

Gambar 2. 42 Reservoir

77

- Setelah penambahan air, kencangkan penutup secara aman

- Jika sub-tank kosong, periksa kebocoran air, kemudian tambah air

ke radiator dan sub-tank

- Setelah penambahan air, tutup penutup engine samping

(2) Pemeriksaan Bahan Bakar & Penambahan Fuel

- Lepaskan tutup dan periksa ketinggian fuel menggunakan ukuran

bahan bakar (fuel gauge) (G).

- “Buka penutup (cap) dengan kunci “

- Setelah pekerjaan selesai isi tanki fuel melalui lubang pengisi fuel

(F)

- Setelah menambah fuel, kencangkan penutup secara aman.

Kapasitas fuel : 410 L

(3) Pemeriksaan Ketinggian Oli Engine Dan Penambahan Oli

- Buka penutup samping engine pada bagian kiri chassis

- Lepas batang ukur (dipstick) (G) dan bersihkan olinya dengan kain

- Masukan dipstick (G) ke dalam pipa pengisi oli, kemudian tarik lagi

- Permukaan oli harus antara tenda H dan L di dipstick ( G ). Jika

permukaan oli di bawah tanda L , tambahkan oli mesin melalui

lubang pengisi (F).

Gambar 2. 43 Pemeriksaan fuel level

78

- Jika oli terletak diatas tanda H, buang kelebihan oli motor melalui

lubang pembuang (drain plug), dan periksa permukaan oli sekali

lagi.

- Jika permukaan oli telah benar, kencangkan tutup pengisi oli

secara aman dan tutup penutup samping engine.

(4) Pemeriksaan Permukaan Oli di Power Train, Penambahan Oli

- Tarik dipstick (G), dan hapus oli dengan kain

- Masukkan dipstick (G) ke dalam lubang pengisi oli, kemudian tarik

lagi

- Permukaan oli harus diantara tanda H dan L di dipstick (G)

- Jika permukaan oli dibawah tanda L, tambah oli mesin melalui oli

filler (F).

- Jika oli di atas tanda H, buang kelebihan oli motor melalui tutup

buang (drain plug) (P), dan periksa permukaan oli lagi.

- Jika permukaan oli telah benar, kencangkan tutup pengisi oli

secara aman.

G H

L

Gambar 2. 44 Depth stick

79

(5) Pemeriksaan Pedal Rem

- Tekan pedal rem sedalamnya hingga berhenti (mentok)

- Jarak injak pada pusat pedal (posisi seperti diagram dikanan)

harus 70-90 mm

- Jika nilai tersebut melebihi 90 mm, atau koping gagal bekerja,

harap hubungi distributor Komatsu untuk penyetelan.

(6) Pemeriksaan Indikator Debu (Dust Indicator)

- Buka penutup engine di kiri chassis, dan periksa bahwa piston

merah tidak terlihat di bagian transparan pada indicator debu (1)

- Jika piston pada dust indicator terlihat berwarna merah, bersihkan

atau ganti elemen secepatnya. Untuk detail cara pembersihan

element lihat pada prosedur membersihkan air cleaner

H

L

G F

Gambar 2. 45 Pemeriksaan oli power train

Gambar 2. 46 Pemeriksaan pedal brake

80

(7) Pemeriksaan Lampu

Putar tombol lampu depan (head lamp) dan lampu belakang (rear

lamp) keposisi ON dan periksa bahwa lampu-lampu tersebut

menyala.

(8) Pemeriksaan Bunyi Klakson (Horn)

Tekan tombol horn (klakson) untuk mengetahui apakah system horn

baik atau tidak.

Gambar 2. 47 Pemeriksaan dust indicator

Gambar 2. 48 Pemeriksaan switch lamp

Gambar 2. 49 Pemeriksaan horn switch

81

(9) Pemeriksaan Air Dan Endapan Di Separator (Pemisah) Air, Air

Dibuang

Setelah air memisahkan air yang tercampur dalam fuel. Jika

pengapung (2) terletak pada atau di atas garis merah (1), air dibuang

menurut prosedur berikut :

- Lepaskan drain plug (3) dan buang kumpulan air sehingga

pengapung sampai di dasar

- Kencangkan drain plug (3)

- Jika udara terisap ke dalam saluran fuel ketika membuang air,

pastikan untuk membuang udara seperti cara pada filter fuel.

Periodic Service 50 Jam

(1) Pembuangan Air, Endapan Dari Tanki Bahan Bakar (Fuel)

Kendorkan katup (1) pada dasar tanki bahan bakar, dan

keluarkan fuel bersamaan dengan aor dan endapan yang

mengumpul di dasar tangki.

1

Gambar 2. 50 Water separator

Gambar 2. 51 Drain endapan air dari fuel tank

82

Periodic Service 250 jam

Perawatan untuk servis 50 jam harus dilakukan pada saat bersamaan.

(1) Pelumasan (Greasing)

Turunkan peralatan kerja ke tanah, kemudian matikan engine

Dengan menggunakan pompa grease, maskkan grease melalui

grease fitting seperti terlihat pada tanda panah.

Setelah pemberian grease, hapus seluruh grease lama yang

terdorong keluar

Keterangan :

Lift cylinder support yoke (4 places)

Lift cylinder support shaft (2places)

Lift cylinder ball joint (2 places)

Tilt cylinder ball joint (1 places)

Tilt brace ball joint (1 places)

Brace ball joint (2 places) Tilt brace thread (1 places) (screw

adjustable)

Gambar 2. 52 Lokasi grease nipple

Gambar 2. 53 Lokasi nipple

83

(a) Grease (Lubrication) Equalizer Bar Pada Sisi Samping

Terdapat dua tempat, masing-masing sisinya terdapat 1

nipple.

Bersihkan nipple dari kotoran, lalu isi grease

menggunakan grease gun melalui nipple yang sudah

tersedia.

Isi grease 3 kali menggerakan grease gun untuk masing-

masing nipple dan periksa bahwa grease baru keluar

melalui seal lip.

(b) Grease Equalizer Bar Center Pin

Buka sisi kiri cover pada mesin.

Bersihkan nipple dan masukkan grease dengan

menggunakan grease gun.

Gambar 2. 54 Lokasi nipple

Gambar 2. 55 Nipple equalizer bar

84

(2) Pemeriksaan Oil Level Pada Final Drive Housing

Matikan mesin sehingga tutup buang (drain plug) (1) terletak

tepat di dasar

Lepaskan tutup permukaan oli (2) dan periksa apakah rumah

penggerak akhir penuh oleh oli sampai di sisi bawah lubang

Jika permukaan oli mesin terlalu rendah, tambah oli mesin

melalui lubang tersebut sehingga umpah

(3) Pemeriksaan permukaan oli di hydraulic tank, dan penambahan oli

Note :

Ketika melepas tutup pengisi oli, oli mungkin menyembur, jadi

matikan engine dan tunggu temperature oli turun, kemudian

putar tutupnya perlahan untuk melepas tekanan sisa sebelum

melepas tutupnya

Setelah oli ditemukan sampai di atas tanda H, matikan engine

dan tunggu oli hidraulik dingin, kemudian buang kelebihan oli

melalui drain plug.

Gambar 2. 56 Nipple equalizer bar

Gambar 2. 57 Pemeriksaan oli final drive

85

Jangan menambah oli jika permukaan oli di atas garis H. Hal

ini akan merusak peralatan hidraulik dan menyebabkan oli

menyembur.

- Turunkan blade ke tanah, matikan engine dan tunggu kira kira

selama 5 menit sebelum pemeriksaan ketinggian oli, jika oli

cukup,maka permukaan oli antara H dan L kaca pengukur ( G )

- Jika permukaan oli di bawah tanda L , tambah oli engine

memulai lubang pengisi ( F )

(4) Level Electrolite Battery

- Bukalah penutup baterai

- Lepaskan penutup (1) dan periksa bahwa elektrolit berada pada

ketinggian tertentu (10-12 mm

- Di atas pelat/plate ). Jika tinggi elektrolit baterai rendah ,

tambahkan air murni ke tinggi yang ditentukan. Jika elektrolit

baterai ada yang tercecer , cairkan dengan menambahkan

asam sulfur

- Ketika menambahkan air murni ke asam satu sel ,tambahkan

juga air murni pada sel yang laen .

H

L

Gambar 2. 58 Hydraulic oil level

Gambar 2. 59 Battery

86

- Bersihkan lubang udara di penutup baterai kemudian

kencangkan penutup sampai bener-bener kencang .

Note :

Pengecekkan dari Sebelah samping

Ketika tidak memungkinkan pengecekan dari samping

Ketika memungkinkan pengecekkan dengan menggunakan

Level indicator

(5) Pemeriksaan Ketegangan Fan Belt, Penyetelan

Pemeriksaan

Gambar 2. 60 Level elektrolit

Gambar 2. 61 Level elektrolit

Gambar 2. 62 Belt tension

87

Secara normal defleksi sabuk adalah 6-10 mm ketika ditekan

dengan jari (dengan gaya tekan sekitar 6 kg) pada titik

pertengahan antara puli altenator dan puli kipas fan .

Penyetelan

- Kendorkan buat dan mur (1) ,(2), dan (3)

- Putarlah mur (4) searah dengan jarum jam kemudian gerakan

alternator (5) untuk menyetel tegangan sabuk supaya

defleksinya sekitar 6 mm pada saat di dorong dengan kekuatan

6 kg .

- Kencangkan mur dan baut (1) , (2), dan (3) untuk

mengencangkan posisi alternator (5) .

- Periksa setiap puli terhadap kerusakan, keausan v-belt.

- Khususnya, yakinkan untuk memeriksa bahwa v belt tidak

menyentuh dasar alur-V

- Jika sabuk telah ditarik dan tidak ada tempat lagi untuk

penyetelan, atau sabuknya retak atau putus, ganti kedua sabuk

pada waktu yang sama

Gambar 2. 63 Belt adjustment

88

(6) Pembuangan Air Dan Endapan Dari Filter Bahan Bakar (Fuel)

- Bukalah penutup sambil engine pada samping kiri , kendorkan

penyumbat pembuangan air (1) Pada bagian dasar , dan

buanglah bahan bakar bersama-sama dengan air dan edapan

yang terkumpul pada dasar tengki .

- Kencangkan drain plug (1)

- Kendorkan tombol dari pompa pengisi (2) dan pompakan 50-60

kali ke atas dan ke bawah . hal ini untuk melepas udara .

- Dorong tombol pompa pengisi (2) dan kencangkan .

(7) Penggantian Elemen Filter Oli Power Train

- Lepaskan baut dudukan (2) dari penutup filter (1) ,kemudian

gunakan engsel dasar sebagai titik tumpu untuk membuka

penutup ke arah luar .

Gambar 2. 64 Pembuangan endapan air

Gambar 2. 65 Penggantian element

89

- Lepaskan baut dudukan (4) dari filter (3) kemudian lepaskan

penutup (5)

- Lepaskan grommet di bawah spatbor ,kendorkan drain plug (P)

, dan buanglah oli didalam kotak filter .

- Keluarkan elemen (6).

- Bersihkan bagian (parts) yang telah dilepas dan bagian dalam

kotak , kemudian pasanglah elemen yang baru . luruskan

lubang pada penutup samping (5) dengan (A) dikotak filter (3) ,

dan kencangkan baut . (4) .

- Pasang drain plug . (P)

.

- Sesudah pemasangan , kendorkan plug pembuang udara (7) ,

hidupkan engine , dan ketika oli menyembur keluar ,

kencangkan plug .

- Tutuplah penutup filter (1) , dan kencangkan baut (2) .

(8) Brake Performance

- Hidupkan engine

- Pasang tuas pengaman (1), pada posisi bebas (free),

operasikan tuas pengontrol blade (2), dan naikkan blade.

Tinggalkan tuas pengontrol pada posisi bebas (free).

Gambar 2. 66 Element case

90

- Pasanglah parking brake lever (3) pada posisi bebas (free).

- Tekan pedal rem (4) dan pasang tuas penggeser gigi (5)

pada kecepatan 2.

- Operasikan tuas pengontrol bahan bakar dan naikkan

kecepatan engine perlahan ke idling tinggi

- Jika mesin tidak bergerak pada saat operasi di atas

dilakukan, maka rem adalah normal.

c) Service Setiap 500 Jam (Service 50 + 250 jam)

(1) Mengganti Fuel Filter Cartridge

- Pasang penampung untuk menampung bahan bakar di bawah

filter cartridge

- Gunakan kunci filter. Putarlah filter cartridge (1) berlawan arah

dengan jarum jam untuk membukanya.

Gambar 2. 67 Brake performance

Gambar 2. 68 Safety lock lever

91

- Bersihkan tempat filter, isi dengan filter cartridge baru dengan

bahan bakar bersih, lumasi permukaan packing dengan oli engine

kemudian pasangkan ke tempat filter.

- Ketika memasang, kekencangan sampai permukaan packing

menyentuh permukaan seal tempat filter, kemudian kencangkan

½ sampai ¾ putaran. Jika filter cartridge dikencangkan terlalu

kuat, packing akan rusak dan ini akan menyebabkan kebocoran

fuel (bahan bakar). Jika filter cartridge terlalu kendor, fuel juga

akan bocor lewat packing, jadi selalu kencangkan secukupnya.

- Kendorkan tombol pompa masukkan (feed pump) (2) dan

operasikan 50-60 kali ke atas dan ke bawah. Hal ini akan

membuang udara.

- Tekan tombol feed pump (2) dan kemudian kencangkan.

- Setelah penggantian filter cartridge,hidupkan enginenya dan

periksa bahwa tidak ada kebocoran fuel dari permukaan seal

filter.jika terjadi fuel,periksa kekencangan ilter cartridge,kemudian

periksa permukaan packingtentang kerusakan dan material

asing.jika kerusakan atau material asing ditemukan di packing,

ganti packing dengan yang baru,kemudian ulangi langkah 3-6

untuk memasang filter cartridge.

(2) Penggantian Oil Engine dan Penggantian Oil Filter

Siapkan peralatan dibawah ini :

Wadah untuk menampung oli keluaran : min kapasitas 38 liter

Wadah untuk pengisian kapasitas : 38 liter

Kunci socket, kunci filter

Gambar 2. 69 Filter cartridge

92

- Lepaskan penutup bagian bawah mesin dan pasang wadah untuk

menampung oli dibawah drain plug.

- Kendorkan drain plug (P) (dengan penjepit) perlahan untuk

menghindari oli mengenai anda, dan keluarkan olinya.

- Periksa oli yang keluar, dan jika ditemukan partikel logam atau

material asing berlebihan, harap hubungi distributor Komatsu.

- Pasang drain plug.

- Menggunakan kunci filter, putar filter cartridge (1) berlawan arah

jarum jam untuk melepaskan. Ketika melakukan hal ini, untuk

mencegah oli tumpah ke badan, jangan lakukan operasi secara

cepat dibawah cartridge. Terutama sekali, jika operasi ini

dilakukan segera setelah mematikan engine, olidalam jumlah

banyak akan keluar, jadi tunggu selama 10 menit sebelum

melakukan operasi ini.

- Bersihkan tempat filter, lumasi permukaanpacking filter cartridge

baru dengan oli engine (atau lapisi tipis-tipis dengan grease),

kemudain pasang ketempat filter.

- Ketika memasang, kencangkan sehinga pearmukaan packing

kontak dengan permukaan sehingga seal tempat filter, kemudian

kencangkan hingga ½ putaran kemudian.

Gambar 2. 70 Drain oli engine

93

- Setelah penggantian filter cartridge, tambah oli engine melalui

pengisi oli (F) sehingga ketinggian oli antara tanpa H dan L di

dipstick.

- Running engine pada idling dalam waktu yang singkat, kemudian

matikan engine, dan periksa bahwa ketinggian oli antara tanda H

dan L pada dipstick.

d) Service Setiap 1000 Jam (50 + 250 +500 jam)

(1) Penggantian Oli Power Train, Pembersihan Strainer

- Kendorkan drain plug (P) (dengan penjepit), keluarkan olinya,

kemudian kekencangan drain plugnya (P) lagi. Jangan lepaskan

drain plug (P)

- Lepaskan penutup pada bagian bawah belakang mesin sebagian

berikut :

Lepaskan 2 baut (1) dibagian depan mesin

Topang penutup dengan siku tangan sewaktu memutar

perlahan 2 baut (2) dibagian belakang mesin

Turunkan penutup perlahan untuk membukanya

Gambar 2. 71 Lokasi filter cartridge

Gambar 2. 72 Lokasi drain oli power train

94

- Kendorkan baut pengikat (3) dari saringan power train, kemudian

lepas penetup (4)

- Ambil spring (5), kemudian ambil saringan

- Buang seluruh kotoran dari filter (6), kemudian cuci dengan fuel

dan semprot. Bersihkan selubung bagian dalam dan part yang

dilepas

- Kendorkan baut pengikat (7) dari filter pompa, kemudian lepas

penutup (8)

- Ambil per (9), kemudian ambil saringan (10)

- Buang segala kotoran dari filter (10), kemudian cuci dengan solar

atau oli semprot yang bersih. Bersihkan selumbung bagian dalam

dan part yang dilepas

- Pasang saringan ke posisi semula.

Gambar 2. 73 Cover drain plug oil power train

Gambar 2. 74 Element filter

95

(2) Pemeriksaan Grease Universal Joint

Gunakan grease pada fitting-fitting grease (2 tempat) ditunjukkan

tanda panah.

- Lepaskan 2 baut (1) pada bagian depan mesin .

- Topang penutup dengan siku anda sewaktu melepas dua baut (2)

pada bagian belakang mesin .

- Turunkan penutup sedikit-sedikit untuk membukanya.

(3) Penggantian Cartridge Corrosion Resistor

- Putar katub (1) pada bagian keatas penghambat korosi

- Lapisi permukaan seal cartridge (2) ke kiri , dan lepaskan

- Lapisi permukaan seal cartridge baru dengan oli mesin , pasang

pada tempat filter

Gambar 2. 75 Nipple grease pada U-Joint

Gambar 2. 76 Nipple grease U-joint

Gambar 2. 77 cartridge corrosion resistor

96

- Ketika memasang, letakan permukaan packing berkontak dengan

permukaan seal pada tempat filter , kemudian kencangkan kira-

kira 2/3 putaran

- Buka katup (1). Selalu gunakan cartridge asli dari Komatsu

(4) Pemeriksaan Seluruh Bagian Pada Turbocharger (pemeriksaan

endplay rotor)

(5) Pemeriksaan Baut Rops Yang Lepas/ Rusak

Periksa baut-baut yang lepas dan rusak. Jika ditemukan baut

yang lepas, kencangkan dengan torsi 94.5 ± 10.5 kgm. Jika

ditemukan baut yang rusak, ganti dengan baut asli dari Komatsu.

e) Servis Setiap 2000 Jam (Service 50 + 250 + 500 + 1000 jam)

(1) Penggantian Oli di Tangki Hidraulik, Penggantian Elemen Filter Oli

Hidraulik

Gambar 2. 78 Pemeriksaan turbocharger

Gambar 2. 79 Pemeriksaan ROPS

97

- Lepas penutup (1), kendorkan katup buang (2) untuk membuang

oli, kemudian kencangkan katup (2) lagi. Setelah pengencangan,

pasang penutupnya. Ketika mengendorkan katup buang (2), hati-

hati jangan sampai terkena oli.

- Lepas penutup bagian bawah tanki hidraulik

- Lepas penutup (1), kendorkan katup buang (2) yntuk membuang

oli, kemudian kencangkan katup (2) lagi. Setelahpengencangan,

pasang penutupnya. Ketika mengendorkan katup buang (2), hati-

hati jangan sampai terkena oli.

- Lepas grommet dibawah spatbor, lepaskan drain plug (3), dan

buang olinya

- Lepaskan baut pengikat atas (5) dari penutup filter (4), kemudian

gunakan engsel bawah sebagai penumpu untuk membuka

penutup kearah luar

- Lepas baut pengikat (7) dari filter (6), kemudian lepas penutup (8)

Gambar 2. 81 Hydraulic drain

98

Keluarkan elemen (9)

- Bersihkan bagian yang dilepaskan dan bagian dalam rumah filter,

kemudian pasang elemen baru.

- Pasang tutup buang (drain plug) (3)

- Setelah pemasangan, kendorkan plug pele pas udara (10),

hidupkan engine, dan ketika oli menyembur keluar, kencangkan

plug

- Tutuplah penutup filter (94) dan kencangkan bautnya (5)

- Tambah oli mesin sesuai ketentuan melalui lubang pengisi oli (F).

Untuk detail penggunaan oli.

(2) Pembersihan (Breather)

- Hapus seluruh kotoran sekitar breather pada tutup cam follower

- Lepas breather

- Cuci seluruh breather dengan solar, kemudian tiup dengan udara

bertekanan hingga kering

Gambar 2. 82 Power Train filter

Gambar 2. 83 Penutup filter element

99

- Ganti O-ring breather dengan yang baru, lapisi dengan oli engine,

dan pasanglah

(3) Pemeriksaan Vibration Damper

Periksa bahwa tidak ada retak atau terkelupas dipermukaan luar

karet.

(4) Pemeriksaan Alternator, Starting Motor

Periksa starting motor dari kemungkinan terjadinya keausan pada

brush atau kerusakan pada bearing.. Jika motor seringkali di start,

lakukan pemeriksaan setiap 1000 jam.

(5) Pemeriksaan Intake dan exhaust valve

Hubungi distributor Komatsu untuk pemeriksaan dan penyetelan.

(6) Penggantian Oli Final Drive

Gambar 2. 84 Pemeriksaan breather

Gambar 2. 85 Lokasi oil final drive

100

- Matikan Engine dan pastikan drain plug terletak tepat dibawah

- Buka plug oil level dan tutup filler plug, kemudian buka drain plug

dan buang olinya. Setelah oli dibuang, kencangkan tutupnya.

- Tambahkan oli motor sampai ketinggian yang ditentukan melalui

filler plug.

- Periksa bahwa oli pada ketinggian yang ditentukan.

f) Service Setiap 4000 Jam (Service 250 + 500 + 1000 + 2000 jam)

(1) Pemeriksaan Pompa Air

Periksa terhadap adanya kebocoran oli, kebocoran air, atau

sumbatan dilubang saluran. Jika ketidaknormalan ditemukan, lakukan

perbaikan atau penggantian.

Gambar 2. 86 Drain plug

Gambar 2. 87 Drain plug

101

PERIODIC SERVICE CHECK SHEET

Machine model : Komatsu D85ESS-2

Serial Number : J10059

Date / Month :

Service hour

250 500

100

0 2000 4000

Inspector :

No. Description

Parts Needed

Tools

Service Hour

Remark Name Quan

tity

Unit 250 500 1000 2000 4000

1 Lubricating

(1) Lift cylinder

support yoke

Greas

e

Grease pump

(2) Lift cylinder

support shaft

Greas

e

Grease pump

(3) Lift cylinder

ball joint

Greas

e

Grease pump

(4) Tilt brace ball

joint

Greas

e

Grease pump

(5) Tilt brace

thread

Greas

e

Grease pump

2 Grease equalizer

bar side pin

Greas

e

Grease gun

Pump the

grease gun lever

three times each

fitting

3 Check oil level in

final drive case,

add oil

SAE

30

Engine

Oil

54 litre

4 Check oil level in

hydraulic tank,

add oil

SAE

15W-

40

engine

oil

55 litre

Add oil until the

oil level is

between L and

H marks

5 Check level of

battery

electrolyte

Distille

d

water

Add distilled

water until the

electrolyte is at

the specified

level (10 - 12

mm)

6 Check fan belt

tension, adjust

V-belt 1 pc Wrench,

scale

If any belt has

stretched or has

any cracks,

replace both

belts

V-

groove

1 pc

7 Drain water, Container

102

sediment from

fuel filter

8 Replace power

train oil filter

element

Oil

filter

eleme

nt

1 pc Wrench

9 Check brake

performance

10 Change oil in

engine oil pan,

replace engine oil

filter cartridge

SAE

30

Engine

Oil

38 litre Container to

catch drained

oil (min. 38 l

capacity),

socket

wrench, filter

wrench

The oil and filter

cartridge must

be replaced

when the

machine has

been operated

for 500 hours or

6 months,

whichever

comes first

Filter

cartrid

ge

1 pc

11 Replace fuel filter

cartridge

Filter

cartrid

ge

1 pc Container to

catch the fuel,

filter wrench

12 Change oil in

power train case,

clean strainers

(power train

strainer,

scavenging pump

strainer)

SAE

30

Engine

Oil

50 litre Container to

catch drained

oil (min. 50 l

capacity),

wrench

Scave

nging

pump

straine

r

1 pc

Spring 2 pc

13 Change oil in

final drive case

SAE

30

Engine

Oil

54 litre Container to

catch drained

oil (min. 54 l

capacity)

14 Clean breather

Wash out

breather with

diesel oil and

flushing oil

15 Grease universal

joint

Greas

e

Wrench

16 Replace

corrosion resistor

cartridge

Corros

ion

resisto

r

cartrid

ge

1 pc Filter wrench,

screw driver

tighten the

parking surface

into contact with

the seal surface

a further 2/3 of a

turn

17 Check all

tightening parts

Special tool

special tool is

required for

103

of turbocharger removing and

adjusting the

parts

18 Check play of

turbocharger

rotor

Special tool

special tool is

required for

removing and

adjusting the

parts

19 Check for

looseness of

sweep mount

bolts

Bolt 12 pc Special tool

20 Change oil in

hydraulic tank,

replace hydraulic

oil filter element

SAE

15W-

40 Oil

55 litre Container to

catch drained

oil (min. 55 l

capacity),

wrench

21 Clean, check

turbocharger

Special tool

special tool is

required for

removing and

adjusting the

parts

22 Clean engine

breather element

O-ring 1 pc Air

compressor

Wash out

breather with

diesel oil and

flushing oil, then

blow it dry with

compressed air

23 Check vibration

damper

Special tool

special tool is

required for

removing and

adjusting the

parts

24 Check alternator,

starting motor

Special tool

if the engine is

started

frequently, carry

out inspection

every 1000

hours

special tool is

required for

removing and

adjusting the

parts

25 Check engine

valve clearance,

adjust

Special tool

special tool is

required for

removing and

adjusting the

parts

104

26 Check water

pump

Special tool

special tool is

required for

removing and

adjusting the

parts

2. Schedule Overhoul (OH)

Schedule overhaul adalah jenis perawatan yang dilakukan dengan interval

tertentu sesuai dengan standart overhaul yang dikeluarkan oleh factory. Kegiatan ini

dilakukan untuk merekondisikan machine atau komponen dengan standar factory.

Interval waktu yang telah ditentukan dipengaruhi oleh kondisi yang bervariatif seperti

medan operasi, pelaksanaan periodic service, skill operator dan lain sebagainya.

Pada pelaksanaannya, adakalanya terjadi sesuatu yang merubah jadwal

overhaul. Beberapa contoh dari overhaul adalah :

a. Engine top overhaul

b. Engine overhaul

c. Torque converter overhaul

d. Transmission overhaul Steering overhaul

e. Final Drive overhaul

f. General overhaul

g. Others

Untuk penentuan kapan sebuah komponen akan dilakukan overhaul adalah

dengan menggunakan HM, contoh untuk Engine pada 18.000 HM

3. Condition Based Maintenance

Condition Based Maintenance adalah jenis perawatan yang dilakukan

berdasarkan unit yang diketahui melalui Program Analisa Pelumas (PAP), Program

Pemeriksaan Mesin (PPM), Program Pemeliharaan Undercarriage (P2U) atau

Program perawatan Harian (P2H). Perawatan jenis inipun bisa berdasarkan dengan

Part Service News (PSN) atau Modification Program yang dikeluarkan oleh factory.

Condition based Maintenance terbagi menjadi dua, yaitu :

a. Schedule Repair

1) Monitoring

Gambar 2. 88 Engine Block

105

2) Inspection Program

b. Counter Measure and Factory Modification (by principle)

1) Service News

2) Modification Program

4. Corrective Maintenance

Corrective maintenance adalah perawatan yang dilakukan untuk

mengembalikan kondisi machine ke kondisi standart melalui pekerjaan repair

(perbaikan) atau adjustment (penyetelan). Berbeda dengan preventive maintenance

yang pelaksanaannya teratur tanpa menunggu adanya kerusakan, corrective

maintenance justru dilakukan setelah komponen/ machine telah menunjukkan

adanya gejala kerusakan atau rusak sama sekali. Corrective maintenance terbagi

menjadi dua, yaitu :

a. Repair and adjustment

Repair and adjustment adalah perawatan yang sifatnya memperbaiki

kerusakan yang belum parah atau machine belum breakdown. Salah satu

contohnya adalah melakukan penyetelan belt alternator bila terjadi gangguan pada

system pengisian (no charging), salah satu cara memperbaikinya dengan

melakukan penyetelan pada alternator belt.

Gambar 2. 89 Repair & Adjustment

106

b. Breakdown Maintenance

Breakdown maintenance adalah perawatan yang dilaksanakan setelah

machine breakdown (tidak bisa digunakan). Hal ini bisa terjaid bila mana

mengabaikan kerusakan kecil atau cara pemeliharaan yang salah. Kerusakan

yang awalnya kecil semakin lama semakin parah dan menyebabkan komponen

lain ikut menjadi rusak, bila ini terjadi maka cost atau biaya yang harus digunakan

akan melambung tinggi.

Untuk menghindari hal ini, lakukan preventive maintenance secara baik dan

benar, bila ada gejala kerusakan segera lakukan perbaikan agar kerusakan yang

lebih besar dapat dihindari.

Rangkuman Materi 2

Maintenance adalah suatu kegiatan service untuk mencegah timbulnya

keausan abnormal (kerusakan), sehingga umur alat dapat mencapai atau sesuai

umur yang direkomendasikan oleh factory.

Tujuan dari maintenance :

- Menjaga agar suatu alat dalam keadaan siap pakai (High Availability :

berdaya guna fisik yang tinggi)

- Menjaga agar suatu alat dalam kemampuan yang prima (Best

Performance : berdaya guna mekanis yang paling baik).

- MEnjaga agar biaya perbaikan alat menjadi lebih hemat (Reduce Repair

Cost : mengurangi biaya perbaikan)

Maintenance dibagi menjadi dua, yaitu :

Gambar 2. 90 Unit breakdown

107

A. Preventive Maintenance, yaitu perawatan yang dilakukan dengan tujuan

untuk mencegah kemungkinan timbulnya gangguan atau kerusakan pada

alat.

Preventive Maintenance dibagi menjadi tiga, yaitu :

1. Periodic maintenance

- Periodic Inspection

- Periodic Service

2. Schedule Overhaul

3. Condition Based Maintenance

B. Corrective Maintenance, yaitu perawatan yang dilakukan untuk

mengembalikkan kondisi machine ke kondisi standart melalui pekerjaan

repair (perbaikan) atau adjustment (penyetelan).

Corrective Maintenance terbagi menjadi dua, yaitu :

1. Breakdown Maintenance

2. Repair and Adjustment

Item-item yang terdapat di Periodic Service, sebagai berikut:

A. When Required

- Bersihkan bagian dalam system pendingin

- Periksa, bersihkan dang anti elemen pembersih udara (air filter)

- Periksa, kencangkan Track

- Periksa, kencangkan baut-baut pada track shoe

- Periksa electrical intake air heater

- Balik dang anti end bits, dan cutting edge

- Periksa, bersihkan sirip-sirip radiator

- Penyetelan celah idler.

B. Check Before Starting

- Periksa level air pendingin (coolant)

- Periksa level Fuel

- Periksa level oli engine oil pan, tambah jika kurang.

- Periksa level oli power train case, tambah jika kurang.

- Periksa brake pedal.

- Periksa dust indicator

- Periksa lampu kerja

- Periksa bunyi klakson (horn)

108

- Periksa air dan endapan pada water separator, drain air.

C. Service 50 HM

- Drain air dan endapan dari fuel tank.

D. Serive 250 HM

- Lubricating :

Lift cylinder support yoke (4 tempat)

Lift cylinder support shaft (4 tempat)

Lift cylinder ball joint (2 tempat)

Tilt brace ball joitn (2 tempat)

Tilt brace thread (2 tempat)

- Grease equalizer bar side pin (kiri dan kanan masing-masing 2

tempat)

- Periksa level oli pada final drive case, tambah jika kurang

- Periksa level oli pada hydraulic tank, tambah jika kurang

- Periksa level elektrolit baterai.

- Periksa kekencangan fan belt, stel jika diperlukan

- Drain air dan endapan pada fuel filter

- Ganti elemen powertrain oil filter

- Periksa brake performance

- Ganti oli engine oil pan. Ganti juga filter oli engine.

E. Service 500 HM

- Ganti Fuel catridge

- Lakukan juga Service 250 HM

F. Service 1000 HM

- Ganti oli powertrain case dan bersihkan strainer (powertrain dan

scavenging pump)

- Ganti oli final drive case

- Bersihkan powertrain case breather

- Grease universal Joint (2tempat)

- Ganti corrosion resistor

- Periksa semu bagian yang memerlukan pengencangan pada turbo

charger

- Periksa play dari rotor turbocharger

- Periksa kemungkinan kendor, rusak atau hilang mounting bolt.

- Lakukan juga service 250 HM dan 500 HM

G. Service 2000 HM

109

- Ganti oli hydraulic tank dan ganti elemen hydraulic oil filter

- Bersihkan dan periksa turbocharger

- Periksa elemen engine breather

- Periksa vibration damper

- Periksa alternator dan starting motor

- Periksa celah katup engine, stel jika diperlukan

- Lakukan juga service 250 HM, 500 HM dan 1000 HM

H. Service 4000 HM

- Periksa water pump

- Lakukan juga service 250 HM, 500 HM, 1000 HM dan 2000 HM

Tugas 2

1. Menjelaskan tujuan dari Maintenance !

2. Menjelaskan Hierarki dari Maintenance !

3. Menjelaskan masing-masing bagian yang termasuk kedalam Maintenance

program !

Soal Latihan 2

1. Apa yang dimaksud dengan Maintenance ?

2. Berapa persenkah kerusakan yang timbul dari Periodic Inspection ?

3. Sebutkan tujuan dari Maintenance ?

4. Apa yang dimaksug dengan Preventive maintence dan Corrective Maintenance

5. Sebutkan kegiatan-kegiatan yang termasuk pada Periodic Maintenance ?

6. Sebutkan hal-hal apa saja yang harus dilakukan saat unit service 500 HM !

7. Saat kapan kita harus mengganti oli final drive case ?

8. Kapan inner elemen untuk filter udara (air filter) harus diganti ?

9. Bagaimana cara check leveling elektrolit baterai ?

10. Bagaimana cara pengecheckan kekencangan track?

Kunci jawaban soal latihan 2

1. Maintenance adalah suatu kegiatan service untuk mencegah timbulnya

keausan abnormal (kerusakan), sehingga umur alat dapat mencapai atau

sesuai umur yang direkomendasikan oleh factory

2. 31 %

110

3. Tujuan Maintenance :

Menjaga agar suatu alat dalam keadaan siap pakai (High Availability :

berdaya guna fisik yang tinggi)

Menjaga agar suatu alat dalam kemampuan yang prima (Best

Performance : berdaya guna mekanis yang paling baik).

MEnjaga agar biaya perbaikan alat menjadi lebih hemat (Reduce Repair

Cost : mengurangi biaya perbaikan)

4. Preventive Maintenace adalah perawatan yang dilakukan dengan tujuan

untuk mencegah kemungkinan timnbulnya gangguan atau kerusakan pada

alat.

Corrective Maintenance adalah perawatan yang dilakukan untuk

mengembalikkan kondisi machine ke kondisi standart melalui pekerjaan repair

(perbaikan) atau adjustment (penyetelan).

5. - Periodic Inspection

- Periodic service

6. Service 500 HM

Ganti Fuel catridge

Lakukan juga Service 250 HM

7. Saat melakukan service 1000 HM

8. Ketika sudah melakukan pembersihan outer elemen sebanyak 6x maka

kedua elemen ( inner dan outer) diganti.

9. Pengecekkan level elektrolit baterai :

a. Check level

elektrolit baterai

pada posisi garis

upper

b. Ketika tidak memungkinkan pengecekan dari samping

111

c. Ketika memungkinkan pengecekkan dengan menggunakan Level

indicator vent plug (tutup baterai)

10. Pengecheckan kekencangan track.

Inspeksi.

Hentikan mesin pada permukaan rata (hentikan dengan transmisi

FORWARD /maju tanpa di rem). Kemudian letakkan

batang lurus di track shoe antara roll penggerak dan

ideler (digerakkan) seperti terlihat pada gambitnj

Hentikan mesin pada permukaan rata (hentikan

dengan transmisi FORWARD / maju tanpa di rem).

Kemudian letakkan batang lurus di track shoe

antara roll penggerakkan dan idler (digerakkan)

seperti terlihat pada gambar dan ukur, Jarak antara batang tersevut dengan

grouser di titik tengah. Jika jaraknya antara 20-30 mm, tegangannya standar.

Jika tegangan track tidak sesuai standar, setel seperti cara berikut.

Lembar Kerja 2

1) Tugas Praktek

Periodic Service D85ESS-2, P2H, Pemeriksaan keausan undercarriage

2) Alat dan Bahan

APD, majun/lap bersih, Form P2H, undercarriage tools kit, Shop Manual.

3) Keselamatan Kerja

- Jangan membuka cap radiator saat temperature masih tinggi

- Jangan menaruh tools sembarangan

- Hati-hati saat mendrain oli bila temperature masih tinggi.

- Selalu gunakan APD

4) Langkah kerja

- Periksa keausan komponen undercarriage, sisi kanan dan kiri

- Lakukan periodic service sesuai OMM unitnya

112

KEGIATAN BELAJAR III

Tujuan Pembelajaran 3

Basic Machine Inspection

Elemen

Kompetensi

Kegiatan

Pembelajaran Indikator Keberhasilan

Ranah

Kompetensi

P K S

Basic

Machine

Inspection

Basic Machine

Inspection

Mampu menjelaskan prosedur

Basic machine inspection

dengan tepat, baik dan benar

Minor Troubleshooting

Mampu menganalisa dan

melakukan minor

troubleshooting dengan

prosedur yang benar

Reporting

Mampu memahami dan dapat

melakukan pengisian form basic

machine inspection dengan

prosedur yang benar

113

Uraian Materi Kegiatan Belajar 3

Basic Machine Inspection

Basic Machine Inspection adalah suatu kegiatan yang bertujuan untuk mengetahui

kondisi terupdate unit agar dapat dilakukan penanganan atau tindakan selanjutnya. Inspeksi

yang dilakukan beragam dari pemeriksaan oli pada unit, hingga performance unit tersebut.

A. PAP

Program Analisa Pelumas (PAP) merupakan suatu system perawatan yang

dilaksanakan secara ilmiah. Hal ini dilakukan untuk mengetahui sendini mungkin keausan

dan gejala kerusakan pada komponen yang disebabkan oleh keausan yang tidak wajar

tanpa harus membongkar komponen tersebut.

Program ini dilaksanakan dengan mengambil contoh minyak pelumas (smaple)

pada alat yang dilakukan secara berkala. Setiap sample yang diambil akan dianalisa di

laboratorium untuk mengetahui jenis serta kadar logam yang terdapat di dalam oli

tersebut, sehingga dapat diketahui kemungkinan kerusakan yang akan terjadi. Contoh,

dapat diketahui keausan yang tidak wajar pada bearing, piston, crankshaft, dan

sebagainya.

Melalui PAP, dapat diketahui gejala penurunan kemampuan engine dan komponen

lain, masalah-masalah pembakaran, kebocoran air pendinginan atau bahan anti freeze

dan kotoran-kotoran yang bercampur dengan oli. Dengan demikian kerusakan yang

berakibat fatal dapat diketahui secepatnya. Selain itu, dengan melaksanakan PAP juga

PAP

Tahu Kondisi Alat

(komponen-

komponen)

Normal Keadaan darurat

Tindakan

Darurat

Persiapan

Bugdjet

Pengadaan Suku

Cadang

Referensi

Pemeliharaan

114

akan membantu perencanaan perawatan yang lebih ekonomis, sehingga dapat

meningkatkan produktivitas.

1. Tujuannya pengambilan sample oil PAP

- Mengetahui gejala-gejala kerusakan, mencegah kerusakan yang mungkin terjadi

atas component/part /bagian dalam dari hasil laboratorium oil sample.

- Mengurangi down time dan repair cost

- Memperbaiki segera sehingga tercegah kerusakan yang lebih fatal

- Melakukan koreksi atas penyimpangan cara-cara perawatan.

2. Yang harus diperhatikan dalam pengambilan oil sample :

- Botol, pompa dan pipa plastik harus bersih

- Unit harus dihidupkan dan digerakkan selama ± 5 ( lima )menit agar kandungan

didalam oil tercampur merata.

- Tidak boleh mengambil sample oil dari drain plug, harus dari tempat pengisian.

- Usahakan ujung pipa plastik tidak menyentuh dasar case.

- Bersihkan pompa dan pipa plastik (dengan bensin) terlebih dahulu bila akan dipakai

untuk mengambil oil sample pada component lain.

- Berikan data-data yang jelas atas sample oil yang diambil :

Merk oil dan SAE-nya

Umur oil

dll.

- Oil sample paling lambat 5 (lima) hari setelah pengambilan sudah harus

diterima di HO

3. Tools PAP :

Suction pump

Botol

Tube

Gambar 3. 1 Tools PAP

115

4. Cara pengambilan oil untuk PAP

a. With Suction Pump (vacuum)

- Tube/hose dapat dimasukkan kedalam oil pan melalui lubang oil filler, dipstick.

- Pastikan tube bersih dan terbebas dari kotoran.

- Pastikan tube terbenam kedalam oil pan kurang lebih 50mm dari permukaan oli

(kita bisa ukur panjang tube sesuai dengan panjang dipstick)

- Gunakan vacuum pump untuk menghisap oli.

b. In Line Sampler

- Metode ini berlaku untuk komponen yang mempunyai fluida bertekanan, contoh :

Engine, Hydraulic, Transmisi dan brake

- Pastikan coupler bersih sebelum dipasang

- Colokkan self-seal quick coupler pada press check valve dan pastikan sirkuit

dengan bertekanan rendah (0- 60 kg/cm2)

Small hole

Gambar 3. 2 Metode pengambilan sampel

Gambar 3. 3 In line sample

116

5. Standart Pengambilan Oil Sampling

B. Basic Machine Inspection

Basic inspection ini dilakukan bertujuan untuk mengethaui kondisi unit, bila terjadi

ketidak normalan maka dapat dilakukan tindakan yang lebih terschedue agar unit tetap

kondisi prima dan ready digunakan. Aspek yang diperiksa terdiri dari engine, hydraulic

system, transmisi system.

Berikut item-item basic mechanic inspection yang dilakukan (D85ESS-2A):

117

1. Pengecekan dan Pemeriksaan Engine

a. Pengukuran Blowby

1) Pressure gauge (KPa)

- Pasang alat E4, E1 pada slang ujung breather engine (1), lalu hubungkan

dengan tools E3, E2.

- Nyalakan engine pada kondisi Rated Output dan ukur tekanan blow-by.

Tekanan blowby dapat diukur saat Rated Output.

Ketika dilapangan, nilai blowby dapat diukur melalui Stall Speed.

Jika tidak memungkinkan untuk mengukur saat rated output dan stall speed,

maka ukur saat high idling. Pada keadaan ini nilai yang didapat sekitar 80%

dari kondisi rated output.

2) Manometer (media air)

Pengukuran blowby pressure juga dapat dilakukan menggunakan air sebagai

pengganti dari fungsi pressure gauge. Kondisi unit saat dilakukan pengukuran

sesuai dengan kondisi diatas (Rated output atau stall speed).

Note : hose yang digunakan harus bersih dari oli dan kotoran lainnya.

Gambar 3. 4 Blow by checker

Gambar 3. 5 Blow by checker

118

c

a

b

- Prosedur pengukuran blowby pressure yang menggunakan manometer

adalah pada saat kondisi unit stall speed atau rated speed. Pengukuran

dilakukan dengan cara menghitung ketinggian air pada hose dari level bawah

ke level atas. Nilai dari blowby pressure dirumuskan dengan jarak yang terjadi

pada penurunan air dan kenaikan air.

b. Pengukuran warna Gas Buang

Gunakan tools Handy Smoke Checker ketika melakukan pengukuran. Pastikan

temperature coolant pada temperature kerja, sebelum melakukan pengukuran.

c = a + b

Ket :

c = selisih jarak awal dengan kenaikan level air (mmH20)

Gambar 3. 6 Manometer

Gambar 3. 7 Handy smoke checker

119

- Pasang filter gauge pada tool G1 (note : pemasangan kertas tidak boleh

terbalik)

- Masukkan bagian ujung dari handy smook checker pada lubang muffler, lalu

naikkan accelerasi secara tiba-tiba dan pada saat yang bersamaan yang

memegang tools G1 mengambil sample dengan menarik ujung tool hingga udara

terhisap dan tertangkap oleh kertas yang telah terpasang.

- Lepaskan kertas dari tool dan konversi dengan skala warna yang telah tersedia.

c. Pengukuran tekanan Udara di Air Intake (Boost Pressure)

- Lepaskan plug untuk pengukuran boost pressure (1) (PT1/8), lalu pasang coupler

yang terdapat pada pressure gauge kit C.

Gambar 3. 8 Metode sampling

Gambar 3. 9 hasil pengambilan sampel

120

- Hubungkan hose dengan coupler dan pressure gauge H (1500mmHg)

Note : Operasikan engine di RPM midrange atau diatasnya untuk mengeluarkan

oli dari hose, dan gunakan hose yang tidak digunakan untuk mengukur tekanan

oil.

Masukkan gauge sekitar setengah masuk, ulangi langkah tersebut untuk

membuka self-seal porsi, dan bleeding oli

Jika tidak terdapat oli di dalam hose, gauge tidak akan bekerja, maka selalu

bleeding oli dari hose sebelum melakukan pengukuran.

- Posisikan RPM engine di Rated Speed/ Stall Speed dan baca nilai pengukuran

pada gauge.

d. Pengukuran Tekanan Oli Engine

- Lepaskan sensor pengukur tekanan (1), lalu pasang pressure gauge C (10

kg/cm2).

- Hidupkan engine, dan ukur tekanan oli engine saat low idling dan high idling.

Gambar 3. 10 Boost Pressure

Gambar 3. 11 Engine oil pressure

121

e. Pengukuran Engine Speed

- Lepas cap (1) dari lubang pick-up, lalu pasang adapter dari tachometer A.

- Hubungkan tachometer A pada adapter dengan kabel.

- Hidupkan engine dan ukur kecepatan engine saat low idling dan high idling.

Ketika mengukur diluar dari kondisi di atas (torque converter stall), lihat

prosedur untuk menstall torque converter untuk langkah-langkahnya.

Gambar 3. 12 Metode pengukuran

Gambar 3. 13 Digital tachometer

Gambar 3. 14 Pick up port

122

f. Mengukur engine speed saat Torque Converter Stall

- Lepas cap (1) dari lubang pick-up, lalu pasang adapter dari tachometer A.

- Injak pedal brake dan posisikan lever transmisi di F3

- Injak decelerator dan tarik lever fuel ke posisi FULL dan posisikan speed pada

posisi full throttle untuk menstall torque converter.

- Ketika temperature oli toque converter masuk di daerah merah, kembalikan lever

transmisi pada posisi netral dan posisikan rpm engine ke low idle dengan

menginjak pedal decelerator hingga temperature torque converter turun.

- Ulangi langkah pada no 2 – 4 sebanyak 3 kali.

- Ulangi prosedur pada no 2 – 4 untuk menstall kan torque converter.

- Ukur nilai RPM saat kondisi torque converter stall saat kondisi indicator

temperature torque converter memasuki daerah merah.

Gambar 3. 15 Metode Pengukuran

Gambar 3. 16 Metode pengukuran stall speed

123

- Ketika selesai melakukan pengukuran, kembalikan lever transmisi ke posisi

netral dan kondisikan rpm engine daari full throttle menjadi low idle untuk

menurunkan temperature oli torque converter.

g. Mengukur Temperatur gas Buang

- Lepaskan plug (1) dari manifold gas buang, dan pasang sensor temperature

(2).

- Sambungkan temperature digital gauge B dengan wiring harness (kabel).

Note : Pemilihan cable dan sensor harus sesuai

- Naikkan temperature gas buang dengan cara FULL STALL ( torque converter

stall + hydraulic pump relief) (standart value : sekitar 650 0C).

- Saat kondisi diatas, cancel hydraulic relief dan hati-hati hanya dilakukan kondisi

Torque Converter Stall. (jika temperature mulai turun, atau meningkat tanpa

turun terlebih dahulu, lakukan langkah pertama untuk menaikkan temperature).

- Tulis hasil data pengukuran, saat temperature mulai turun.

-

Gambar 3. 17 Pengukuran gas buang

Gambar 3. 18 Kurva hasil pengukuran

124

2. Memeriksa dan Mengukur Tekanan Oli Power train

Dengan menggunakan Central Detection Port (OPTIONAL)

Hentikan unit pada lahan yang datar, turunkan perangkat kerja ke tanah dan aktifkan

parking brake.

Ketika melakukan pengukuran tekanan hydraulic, terlebih dahulu bersihkan

kotoran yang terdapat disekitar nipple dan plug.

Naikan temperature hydraulic hingga mencapai 70 – 80 0C sebelum melakukan

pengukuran.

a. Mengukur tekanan oli torque converter

Mengukur tekanan pada inlet dan outlet torque converter

- Pasang pressure gauge C dan hubungkan pada nipple yang terdapat di

central port no 7 untuk in-let dan niplle no 8 untuk tekanan out-let.

- Posisikan lever transmisi di posisi NETRAL dan ukur pada kondisi low idle

dan High idling.

b. Mengukur Tekanan Oli Transmisi

1) Mengukur tekanan oli pada Main Relief

- Pasang pressure gauge C pada nipple no 1 untuk main relief.

- Setel F-R lever di posisi NETRAL, dan lakukan pengukuran tekanan main

relief di kondisi low idle dan high idle.

2) Mengukur Tekanan di Modulating (tekanan sirkuit clutch)

125

- Pasang pressure gauge C pada nipple no 6 untuk tekanan modulating

- Ketika melakukan pengukuran modulating time, pasang pressure gauge

langsung pada nipple di control valve.

- Mengukur tekanan hydraulic ketika clutch diaktifkan dan saat putaran engine

low idle dan high idle saat lever gearshift di operasikan sesuai dengan table

dibawah ini.

- Untuk melakukan pengukuran diatas, posisikan speed Lever di posisi 3 dan

injak pedal brake dengan baik sebelum melakukan pengukuran.

Ketika putaran engine low dile, tempatkan lever F-R pada posisi F, dan

ukur tekanan modulating.

Jalankan putaran engine di high idle dan stall kan torque converter, lalu

ukur tekanan modulatingnya.

Ketika putaran engine low idle, tempatkan lever F-R pada posisi R, dan

ukur tekanan modulating.

Jalankan putaran engine di high idle dan stall kan torque converter, lalu

ukur tekanan modulatingnya.

3) Mengukur tekanan oli lubrication pada transmisi

- Lepaskan plug untuk pengukuran tekanan oli lubrication (9) (PT1/8) dan

pasang pressure gauge C (10kg/cm2).

Gambar 3. 19 Transmission oil lubrication

126

- Tempatkan lever steering dan lever directional pada posisi NETRAL, dan

lakukan pengukuran saat kondisi engine Low idle dan High Idle.

4) Mengukur tekanan Clutch Steering

- Pasang pressure gauge C pada nipple sebelah kiri no 4 dan sebelah kanan no

5 untuk melakukan pengukuran tekanan clutch steering.

- Tempatkan lever steering dan lever directional di posisi NETRAL, lalu

operasikan lever steering secara full kearah dalam atau sisi luar, dan ukur

tekanan oli dengan posisi low idling dan high idling.

5) Mengukur tekanan di Steering Brake

- Pasang pressure gauge C pada nipple kiri no 2 dan nipple kanan no 3 untuk

melakukan pengukuran tekanan oli steering dan brake.

- Tempatkan lever steering dan directional di posisi NETRAL, dan lakukan

pengukuran tekanan oli dengan kondisi engine Low idling dan high idling.

- Disaat yang bersamaan check tekanan oli hydraulic adalah 0 Pa (0 kg/cm2)

ketika steering dan lever directional di operasikan secara full ke sisi dalam

atau luar, atau saat pedal brake tidak diinjak, atau saat parking brake dalam

posisi LOCK position.

3. Pengecekan dan pengukuran Hydraulic System

a. Pengukuran Tekanan oil pada Main Relief Valve

1) Mengukur pressure main relief

Gambar 3. 20 Steering Brake oil Pressure

Gambar 3. 21 Main relief

127

- Lepaskan plug untuk pengukuran tekanan main relief (1) dan plug pengukuran

load sensing (2), lalu pasang pressure gauge C (400 kg/cm2).

- Operasikan blade tilt cylinder ke posisi end stroke hingga relief pada sirkuit,

lalu ukur tekanan oli dengan kondisi putaran engine low idling dan high idling.

2) Penyetelan pressure main relief

- Kendurkan locknut (4), dan putar screw untuk penyetelan (5) sesuai dengan

instruksi penyetelan.

Untuk menaikkan tekanan, putar searah jarum jam. Untuk menurunkan

tekanan, putar berlawanan jarum jam. Satu kali putaran pada screw

penyetelan akan menambah tekanan kurang lebih sebesar (200kg/cm2).

b. Pengecekan dan penyetelan Pressure Control Circuit

1) Pengukuran

- Lepas plug (1), dan pasang pressure gauge C-1 (60 kg/cm2).

- Posisikan safety lever pada posisi FREE, nyalakan engine, dan lakukan

pengukuran saat engine full throttle.

- Ketika mengecek kebocoran pada komponen dari control circuit, blok bagian-

bagian dari circuit dengan komponen yang terdapat pada table dibawah, dan

lakukan pengukuran relief valve.

Gambar 3. 22 main relief adjustment

Gambar 3. 23 Pressure control circuit

128

2) Penyetelan

- Kendurkan lock nut (1), lalu putar screw (2) untuk penyetelan.

Untuk Menaikkan Tekanan, putar Searah jarum jam

Untuk Menurunkan Tekanan, putar Berlawanan jarum jam

Nilai dari satu kali putaran penyetelan screw (7.8 kg/cm2).

Gambar 3. 24 Main relief

Gambar 3. 25 Main relief adjust

129

- Setelah dilakukan penyetelan, ulangi langkag prosedur pada item 1 untuk

pengecekan lagi.

c. Pengukuran PPC Valve output pressure

- Lepaskan hose (lihat gambar disamping) dari sirkuit untuk melakukan

pengukuran.

- Pasang adapter C3 pada ujung elbow.

- Pasang pressure gauge tekanan oli C1 (60kg/cm2) pada adapter C3

- Hidupkan engine pada putaran high idling, operasikan control lever dari sirkuit

untuk mendapatkan nilai pengukuran, dan baca hasil pengukuran tekanan

hydraulic pada pressure gauge.

d. Pengukuran Kebocoran Dalam Cylinder (Hydraulic Drift)

Pengukuran kebocoran di dalam Blade Lift Cylinder

- Posisikan unit ditempat yang rata, dan

posisikan blade (angkat) sekitar 800mm

dari tanah dan matikan engine.

- Tunggu sekitar 15 menit dan setelah

15menit, ukur kembali jarak blade(A) dari

tengah bagian cutting edge apakah terjadi

penurunan atau tidak.

A

Gambar 3. 26 PPC Output pressure

Gambar 3. 27 Hydraulic drift

130

C. Program Pemeliharaan Undercarriage (P2U)

Seperti halnya dengan program pemeriksaan Mesin (PPM), Program Pemeliharaan

Undercarriage (P2U) ini merupakan bagian dari konsep total service PT UT. Tujuan

program ini adalah untuk mengurangi biaya komponen-komponen undercarriage yang

nilai harganya cukup mahal, dengan memelihara undercarriage ini maka cost yang keluar

dapat di reduce dan umur komponen mencapai HM yang sesuai dengan standart factory.

Dengan program pemeliharaan Undercarriage (P2U), melalui proses peremajaan

(rebuild), bisa dikurangi biaya sebesar 60% dari harga komponen baru dengan kualitas

yang dijamin 80% dari jangka waktu pemakaian komponen baru. P2U terdiri dari dua

bagian, yaitu :

- Inspeksi keausan secara berkala atas komponen-komponen undercarriage seperti

track link, track roller, carrier roller, front idler dan sprocket.

- Analisa keausan komponen undercarriage berupa Track Inspection Report yang

memberikan rekomendasi secara terperinci mengenai langkah-langkah yang

sebaiknya diambil untuk pemeliharaan undercarriage agar dapat mencapai jangka

waktu pakai yang maksimal.

131

Percent Worn chart

Untuk menentukan tingkat keausan yang terjadi dalam bentuk prosentase

dapat dilihat pada table sesuai unit masing-masing. Tetapi jika nilainya tidak

terdaftar pada table maka dapat dilakukan perhitungan dengan rumus sebagai

berikut :

D. Program Pemeriksaan Harian (P2H)

Program pemeriksaan Harian dilakukan bertujuan untuk mencegah kondisi unit tidak

layak pakai dan mencegah terjadi timbulnya kerusakan atau kemungkinan-kemungkinan

yang dapat menyebabkan unit rusak atau breakdown. Salah satu pengecekan yang harus

dilakukan adalah mendrain air dari fuel tank, membuang air dari water separator,

pengecekan air cleaner melalui dust indicator, leveling oil (engine, transmisi, final drive

dll).

Uraian Materi Kegiatan Belajar 3

Minor Troubleshooting

A. Definisi Minor Trouble Shooting

Troubleshooting adalah suatu permasalahan yang terjadi pada suatu benda saat

kondisi apapun, dalam hal ini dikhusukan pembahasan untuk unit. Trouble tidak akan

terjadi bila maintenance dilakukan secara tepat atau dengan melakukan perawatan yang

baik mengurangi timbulnya permasalahan pada suatu unit yang akan berdampak pada

kerugian material dan lainnya.

Worn (wear rate) = Standart value - hasil pengukurran x 100%

Standart value - repair limit

Gambar 3. 28 Pemeriksaan P2U

132

Setiap pemilik unit tidak aka nada yang berharap unit mereka selalu ready

sebagaimana tujuan dari maintenance pada bab sebelumnya, tetapi adakalanya unit

trouble maka harus segera diselesaikan trouble sampai ke akarnya agar tidak muncul

kembali permasalahan yang sebelumnya.

Pada masing-masing unit dilengkapi dengan Shop Manual yang berisi tentang data-

data unit, structure and function, testing and asjusting, troubleshooting dan lain

sebagainya. Bila terjadi trouble alangkah bijaknya saat mengerjakan trouble sesuai

dengang guiden yang tertera di shop manual, dan juga bila melakukan analisa saat

trouble tidak boleh langsung memutuskan untuk membongkar suatu komponen, mulailah

dari hal yang paling terdekat dan berhubungan dengan trouble yang saat itu terjadi.

1. Item-item yang Perlu Diingat Sebelum Melakukan Troubleshooting

- Hentikan unit pada tempat yang rata, dan periksa safety pin, block dan parking

brake telah terpasang / aktif.

- Ketika bekerja dan mengopersaikan unit dua orang atau lebih, pastikan kata sandi-

sandi yang telah disetujui dan pastikan tidak ada orang yang mendekat.

- Jika membuka tutup radiator saat temperature masih panas, kemungkinan air yang

terdapat didalam radiator akan menyembur dan dapat mengakibatkan luka bakar

bila mengenai kulit, maka tunggu hingga temperature turun.

- Jangan menyentuh komponen yang berputar dan memiliki temperature sangat

panas.

- Ketika melepas kabel, selalu lepas kabel negatife baterai terlebih dahulu.

- Ketika melepas plug atau cap dari lokasi memiliki tekanan seperti oli, air dan lainnya

maka harus merilis internal pressure terlebih dahulu.

2. Item-item yang harus diingat ketika mengerjakan komponen Electric.

a. Menangani wiring harnesses dan konektor

Kegagalan utama yang terjadi saat menangani wiring harness

- Terjadi kerusakan pada konektor (tidak terhubung antara male dan female)

- Terjadi kerusakan pada crimping atau solder dari konektor

- Terjadi kerusakan pada kabel (putus)

- Terdapat air masuk kedalam konektor

- Terdapat oli atau kotoran pada konektor

b. Melepas, memasang dan mengeringkan konektor dan wiring harnesses

1) Melepas konektor

- Tahan body konektor saat melepasnya

- Ketika melepaskan dari klip, tarik konektor searah dengan klip nya.

133

- Saat setelah konektor terlepas, tutup konektor dengan menggunakan plastik

untuk menjaga dari kotoran dan lain sebagainya.

2) Memasang Konektor

- Pengecekan secara visual, periksa dari oli dan kotoran pada pin, periksa dan

pastikan tidak ada deformasi pada konektor, dan periksa apakah terdapat

kerusakan atau tidak pada konektor

- Pastikan konektor terpasang tepat

- Periksa kelurusan pin konektor saat dipasang

- Bila clamp dari wiring dilepas, pastikan pasang kembali sperti posisi awal.

3) Mengeringkan wiring / konektor

- Lepaskan konektor dan bersihkan air dengan menggunkan majun kering dan

bersih

- Mengeringkan bagian dalam konektor dengan menggunkan dryer.

- Periksa continuitas pada konektor setelah dilakukan pengeringan.

c. Merawat Controller

- Berhati-hati saat menaruhnya.

- Jangan membuka cover dari controller

- Jangan menaruh benda diatas controller

- Jaga jangan sampai terkena air atau liquid laiannya, air hujan bila melakukan

pekerjaan disaat hujan.

3. Item yang harus diingat ketika melakukan troubleshooting pada sirkuit elektrik

- Selalu kondisikan Power OFF ketika memasang dan melepas konektor

- Periksa semua konektor yang berhubungan dengan trouble

- Selalu lepas dan pasang kembali konektor saat melangkah ke step selanjutnya.

- Lakukan pengukuran Voltage, Resistence, Continuity, atau Current.

4. Item-item Yang Perlu Diingat saat Memperbaiki Komponen Hydraulic

- Hati-hati dengan keadaan sekitar (hindari dari kotoran, air dan sebagainya)

- Saat bekerja di field atau dmanapun selalu jaga kebersihan komponen

- Untuk komponen yang berlubang, harus ditutup

- Saat penggantian oli dilakukan sat temperature oli hangat.

- Lakukan Flushing

- Lakukan release internal Pressuse

- Selalu jaga kebersihan saat melakukan pekerjaan yang berhubungan dengan

komponen-komponen hydraulic.

134

B. Contoh-contoh Minor Troubleshooting

1. Engine

a. Engine cant start

General cause why engine does not turn

- Internal parts of engine seized

If internal parts of the engine are seized, carry out trouble

hooting for “engine stops during operations”

- Failure in powertrain

- Defective electrical system

135

b. Engine turns but no exhaust gas come out (fuel is not being injected)

General cause why engine turn but no exhaust

gas come out

- Supply of fuel impossible

- Suplly of fuel is extremely small

- Improper selection of fuel (particullary in winter)

136

2. Hydraulic

a. Brake does not work

Note :

Depress the brake pedal fully and set to R2 to set to the stall

condition, then depress the decelerator pedal gradually from

the slow position to raise the engine speed to full throttle. The

machine must not move off when this is down

137

b. Machine does not turn

Note :

Travel in F1 (R1) with the engine at low idling, and operate the steering and directional lever slowly to the left or right.

The machine must stop or turn slowly

138

c. Blade lifting speed is slow or lacks power

d. Blade tilt speed is slow or lacks power

- When hydraulic drift of blade is normal

- Check the oil level in the hydraulic tank before carrying out the troubleshooting

- Check if the blade has been modified

- When hydraulic drift of blade is normal

- Check the oil level in the hydraulic tank before carrying out the troubleshooting

- Check if the blade has been modified

139

3. Electric

Starting motor is not cranking

- Before carrying out troubleshooting, check that fuse FB2 No 5 is normal

- Before carrying out troubleshooting, check that all the related connectors are properly

inserted

- Always connect any disconnected connectors before going on the next step

140

Uraian Materi Kegiatan Belajar 3

Report

A. Report (Laporan)

Report atau laporan suatu form yang harus diiisi saat melakukan segala kegiatan

yang berupas inspeksi, yang bertujuan untuk mencatat hasil yang didapat dan dapat

dijadikan sebagai historical dari masing-masing unit. Inspeksi-inspeksi yang dilakukan

yaitu pengambilan oil sample untuk PAP, basic inspeksi atau juga PPM, P2H dan P2U,

kesemuanya itu harus terecord data-data hasil pengukurannya. Berikut contoh-contoh

form untuk pengiisian masing-masing inspeksi (lembar berikut) :

B. Macam – macam check sheet report

1. Pm-Clinic Servise

Form ini diisi setelah melakukan pengecekan saat melaksanakan inspeksi pada

unit dan data-data yang di dapat dikonvert dengan standart value sesuai unitnya.

141

Pm-CLINIC SERVICE

PT. UNITED TRACTORS Tbk.

Site Sangatta Unit Code

Unit S/N

Eng. model

Engine no.

-------- HOUR INSPECTION

OPERATOR'S OPINION Sat Us

Any abnormality ?

V

Ambient Temp.

White Red Max. 0C(

0F)

Min. 0C(

0F) V

Altitude

(during operation) m (Ft)

INTRUMENTAL INSPECTION AFTER STARTING ENGINE !

Sat Us

Eng. Low

Eng. Full

T/C Stall

mmAq

Eng. Rated speed (SAE 30)

mmHg

Ambient Temp.

T/C Stall

T/M in F1

(N -->F1)

T/M in F2

(N -->F2)

T/M in F3

(N -->F3)

T/M in F3

(N -->F3)

Us

Eng. Low,S/T lever operated full

Eng. Full,S/T lever operated full

Eng. Low,S/T lever Netral

Eng. Full,S/T lever Netral

Apply brake at eng.

Full, T/M in F2

Eng. Low

Hyd. Oil Temp.

45 - 550C

Eng. Full Kg/cm2

Hyd. Oil Temp.

45 - 550C

Eng. Full

SET BLADE & RIPPER, THEN STOP TEHE ENGINE !

mm/15min

REPLACE WITH ANOTHER PLUG.

NOTE : Write - down any phenomena or information, you found by your five sences

during today's inspection

F/D Drain Plug Visual

CheckEng. Stopped

No excessive

metallic powder

HY

D Hydraulic Drift

Blade LiftEng. Stopped Max. 100 Max. 100

HY

D

200 - 220 200 - 220

Blade Lift Press.

Blade Lift Speed Sec 2.5 2.5

Brake performance No movement

22 - 26 22 - 26

Result.

S/T

Clutch Press.22 - 26 22 - 26

22 - 26

22 - 26 22 - 26Brake Press.

0 - 1.0

22 - 26

ITEM CONDITION Unit STD. STD.

T/M

Main Relief Press. 33.0 - 35.0 33.0 - 35.0

Modulating Press. 33.0 - 35.0 33.0 - 35.0

33.0 - 35.0

0 - 1.0

0 - 1.0

33.0 - 35.0

33.0 - 35.0

33.0 - 35.0

0.5 - 1.5

0 - 1.0

0 - 1.0

0.5 - 1.5

33.0 - 35.0

0 - 1.0

Lubricating Press.

Mod. Time R & 3rd

Boost Press. T/C Stall Min. 600 Min. 600

Exhaust Gas

Temp.0C (

0F)

- -

Max. 650 Max. 650

Blow-by Press. T/C Stall Max. 50

3.0 - 5.0Lub. Oil Press.

3.0 - 5.0

Eng. Low (SAE30) Min. 1.5 Min. 1.5EN

GIN

E

Eng.Speed rpm

800 - 825 800 - 825

2050 - 2150 2050 - 2150

1670 - 1870 1670 - 1870

Max. 50

STD.

2 3 4

PMS. Result.

6 7 1

ITEM CONDITION Unit

Coolant Temp. max.range ? Power Train Oil Temp. max range ?

Green Green Red

1 2 3 4 5

WORK ORDER No. CARRIED OUT DATE SERVICE METER INSPECTED BY

NO Move

D85ESS-2

5 6 7

(during operation)

Mod. Press.F & 1st

Mod. Time F & 1st

Mod. Press.F & 2nd

T/M in N Engine Full

Engine LowMod. Time F & 2nd

Mod. Press.F & 3rd

Mod. Time F & 3rd

Mod. Press.R & 3rd 33.0 - 35.0

0 - 1.0

Kg/cm²

Min. 160 Min. 160

Kg/cm²

Kg/cm² 33.0 - 35.0

0 - 1.0

33.0 - 35.0

142

Form KSR ini diisikan setelah melakukan Periodic Service dan untuk form KSR

ini tersedia 3 lembar yang harus diisi. Lembar pertama untuk Customer, lembar kedua

untuk Distributor dan lembar ketiga untuk Branch.

145

Form ini akan didapat setelah oli sudah dilakukan pengecekkan pada sebuah

laboratorium.

146

2. P2U (Program Pemeriksaan Undercarriage)

Form untuk pengukuran komponen undercarriage, untuk masing-masing unit

memiliki standart yang berbeda.

147

3. P2H (Program Pemeriksaan Harian)

Form ini digunakan perharinya untuk mengetahui unit ready digunakan atau

harus dilakukan perbaikan atau lainnya.

P T .U N IT E D T R A C T O R S

T R A IN IN G C E N T R E

B U L A N :

N A M A O P E R A T O R :

N R P :

C O D E N U M B E R :

S E R IA L N U M B E R :

J O B S IT E :

1 S E B E L U M O P E R A S I

B e r ik a n ta n d a " V " b ila n o rm a l / b a ik d a n ta n d a " X " b ila t id a k n o rm a l / r u s a k ( d ik o lo m )

B e r ik a n ta n d a " O K " b ila s u d a h d ip e rb a ik i a ta u d e n g a n "a n g k a " b e ra p a le te r a d a p e n a m b a h a n o il d ll ( d ik o lo m )

A . S E B E L U M P E M A N A S A N

0 1 P e r ik s a K e k e n c a n g a n t r a c k & ta b a h b ila p e r lu

0 2 P e r ik s a K e b o c o ra n & ta m b a h b ila p e r lu a d a :

~ R o lle r

~ Id le r

~ F in a l D r iv e

~ W in c h

0 3 P e r ik s a k e a u s a n c u t t in g e d g e , a n d b it , p o in r ip p e r

te e th s p ro c k e t , t r a c k L in k , b u s h in g ,s h o e , t r u n n io n

0 4 P e r ik s a k o n d is i f r a m e b la d e , b ra c e c e n tre , a ra m d a n

p in n y a , b a u t - b a u t y a n g k e n d o r

0 5 P e r ik s a p in / l in g k a g e p a d a a t ta c h m e n t d o z e r

0 6 D ra in a ir d a r i ta n k i b a h a n b a k a r

0 7 P e r ik s a k o n d is i g r il l & la m p u p e n e ra n g a n

0 8 P e r ik s a a ir r a d ia to r ta m b a h b ila p e r lu

0 9 P e r ik s a k e k e n c a n g a n fa n b e lt & a lte rn a to r b e lt

1 0 P e r ik s a o il e n g in e ta m b a h b ila p e r lu

1 1 P e r ik s a o il M a in c lu c th & T ra n s m is s io n T a m b a h b ila p e r lu

1 2 P e r ik s a o il f i l te r d a n f i lte r c o r r s io n re s is to r

1 3 P e r ik s a o il d a m p e r ta m b a h b ila p e r lu

1 4 P e r ik s a b a h a n b a k a r b e ra p a lite r is in y a

1 5 P e r ik s a o il h y d ra u lic & ta m b a h b ila p e r lu

1 6 P e r ik s a s e g e l h o u r m e te r

1 7 P e r ik s a w a te r s a p a ra to r d a n fu e l f i l te r

1 8 P e r ik s a fa n b e lt c o m p re s o r A C

1 9 P e r ik s a s e g e l H o u r m e te r

2 0 P e r ik s a b o lt n u t : ~ In ta k e / a ir c le a n e r

~ E x h a u s p ip e

2 1 B e r ila h g re a s e p a d a s e m u a p in n y a

2 2 P e r ik s a a ir b a t te r y ta m b a h b ila p e r lu

2 3 P e r ik s a b a h a n b a k a r b e ra p a lite r is in y a

2 4 P e rk s a k e b o c o ra n lif t c y lin d e r b la d e & t i lt b la d e

2 5 P e r ik s a k e b o c o ra n lif t r ip p e r & t i lt r ip p e r

2 6 P e r ik s a le v e l o il d i p iv o t s h a f t

2 7 P e r ik s a k o n d is i T ra c k f r a m e & q u a liz e r b a r

P E L A K S A N A A N P E R A W A T A N H A R IA N

B U L L D O Z E RIS IL A H T E R L E B IH D A H U L U H L IN G K A R IL A H T A N G G A L P E L A K S A N A A N

1 2 3 4 5 6

2 9 3 0 3 1

1 9 2 0 2 1

2 2 2 3 2 4 2 5 2 6 2 7 2 8

1 5 1 6 1 7 1 8

H O U R M E T E R

7

8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4

148

II. PEMANASAN BULAN :

~ Ingat : Sebelum anda menjalankan equipment

Perhatikan sekelilingnya.

~ Hidukan Engine selama ± 5 menit Sambil :

01 Periksa oil pressure gauge / warning

02 Periksa water temperatur gauge

03 Periksa ampere meter / warning lamp.

04 Periksa Instrument panel group.

05 Periksa dust indicator

06 Periksa asap engine : ~ Hitam

~ Biru

~ Putih

~ Kelabu

08 Perhatikan bunyi yang aneh ( lain dari biasa )

09 Periksa bekerjanya hydraulic system.

10 Periksa bekerjanya rem ( Test maju & mundur )

11 Periksa bekerjanya semua gigi transmisi

12 Periksa bekerjanya Steering

13 Visual Check atas kebocoran pada hose,pipe, dll

14 Periksa semua lampu - lampu, horn dll

B SELESAI OPERASI

01 Unit diparkir ditempat aman & rata

02 Attachment Diturunkan

03 Setelah ± 5 menit idle mesin dimatikan

04 Rem parkir terpasang

05 Kunci kontak di off kan

06 Tanki bahan bakar di isi

07 Bersikan unit dari kotoran - kotoran yang menempel

FARAF OPERATOR

DIPERIKSA DAN DI SETUJUI FOREMAN / SUPERVISOR

SARAN DAN TINDAKAN FOREMAN / SUPERVISOR

2623 24 25 27 28

29 30 31

22

12 13 14

15 16 17 18 19 20 21

8 9 10 11

1 2 3 4 5 6 7

HOUR METER

149

Rangkuman Materi 3

1. PAP (Program Analisa Pelumas)

Program Analisa Pelumas (PAP) merupakan suatu system perawatan yang

dilaksanakan secara ilmiah

Terdapat dua method pengambilan oil sampling :

a. Suction pump (vacuum)

b. In-line Sample

2. Basic inspection ini dilakukan bertujuan untuk mengethaui kondisi unit, bila

terjadi ketidak normalan maka dapat dilakukan tindakan yang lebih terschedue

agar unit tetap kondisi prima dan ready digunakan. System yang diperiksa yaitu

a. Engine

b. Hydraulic

c. Powertrain

3. Troubleshooting atau pemecahan masalah dilakukan saat terjadi trouble pada

unit yang harus dipecahkan hingga ke akarnya agar tidak timbul kembali

permasalah yang sama dan unit ready kembali.

Item-item yang Perlu Diingat Sebelum Melakukan Troubleshooting

- Hentikan unit pada tempat yang rata, dan periksa safety pin, block dan

parking brake telah terpasang / aktif.

- Ketika bekerja dan mengopersaikan unit dua orang atau lebih, pastikan kata

sandi-sandi yang telah disetujui dan pastikan tidak ada orang yang

PAP

Tahu Kondisi Alat

(komponen-

komponen)

Normal Keadaan

darurat

Tindakan Darurat

Persiapan

Pengadaan Suku

Cadang

Referensi

Pemeliharaan

150

mendekat.

- Jika membuka tutup radiator saat temperature masih panas, kemungkinan air

yang terdapat didalam radiator akan menyembur dan dapat mengakibatkan

luka bakar bila mengenai kulit, maka tunggu hingga temperature turun.

- Jangan menyentuh komponen yang berputar dan memiliki temperature

sangat panas.

- Ketika melepas kabel, selalu lepas kabel negatif baterai terlebih dahulu.

- Ketika melepas plug atau cap dari lokasi memiliki tekanan seperti oli, air dan

lainnya maka harus merilis internal pressure terlebih dahulu.

Tugas 3

1. Buka Shop Manual dan membaca testing and adjusting, flowchart untuk

troubleshooting pada masing-masing system

Soal Latihan 3

1. Jelaskan cara para pengambilan sampling oil dengan menggunakan suction pump

2. Sebutkan pemeriksaan apa saja yang harus dilakukan pada engine related group

2. Item-item apa saja yang harus dilakukan sebelum troubleshooting ?

4. Bila pada unit saat starting switch diposisikan start tetapi sarting motor can’t start,

apa yang harus dilakukan ?

Kunci Jawaban Soal Latihan 3

1. With Suction Pump (vacuum)

- Tube/hose dapat dimasukkan kedalam oil pan melalui lubang oil filler, dipstick.

- Pastikan tube bersih dan terbebas dari kotoran.

- Pastikan tube terbenam kedalam oil pan kurang lebih 50mm dari permukaan

oli (kita bisa ukur panjang tube sesuai dengan panjang dipstick)

- Gunakan vacuum pump untuk menghisap oli.

Small

hole

151

2. Item pemeriksaan engine related

- Engine Speed

- Blowby

- Lubrication oil pressure

- Boost pressure

- Exhaust gas temperature

3. Item-item yang Perlu Diingat Sebelum Melakukan Troubleshooting

- Hentikan unit pada tempat yang rata, dan periksa safety pin, block dan parking

brake telah terpasang / aktif.

- Ketika bekerja dan mengopersaikan unit dua orang atau lebih, pastikan kata

sandi-sandi yang telah disetujui dan pastikan tidak ada orang yang mendekat.

- Jika membuka tutup radiator saat temperature masih panas, kemungkinan air

yang terdapat didalam radiator akan menyembur dan dapat mengakibatkan

luka bakar bila mengenai kulit, maka tunggu hingga temperature turun.

- Jangan menyentuh komponen yang berputar dan memiliki temperature sangat

panas.

- Ketika melepas kabel, selalu lepas kabel negatife baterai terlebih dahulu.

- Ketika melepas plug atau cap dari lokasi memiliki tekanan seperti oli, air dan

lainnya maka harus merilis internal pressure terlebih dahulu.

-

Lembar Kerja 3

1) Tugas Praktik

- Mencari permasalahan pada Electrical System dan Hydraulic system

- Melakukan pemeriksaan sesuai Pm-clinik sheet.

2) ALat dan Bahan

- Shop Manual D85ESS-2

- Multi tester

- Tool’s Pm-Clinic

3) Keselamatan Kerja

- Saat melakukan pengukuran pada troubleshooting electric jangan sampai

salah cara pengukuran voltage, current, resistance dan continuitas

- Saat melakukan pengukuran pressure pastikan gauge yang digunakan

sesuai range pressure yang akan diukur

- Pastikan tidak ada orang disekitar unit saat melakukan pm-clinik

4) Langkah kerja

152

- Lakukan step by step sesuai pada halaman troubleshooting di Shop Manual

- Lakukan sesuai Pm-clinik sheet dan kondisikan unit harus sesuai pada

temperature kerjsa dan lain sebagainya.

153

BAB III

EVALUASI

Aspek Pengetahuan

A. Multiple Choice

Berilah tanda silang (X) pada jawaban a, b , c dan d yang paling benar dari soal-

soal di bawah ini.

1. Berikut ini merupakan fungsi dari maintenance, kecuali :

a. High Availibility (berdaya guna fisik yang tinggi), yaitu menjaga agar suatu alat

selalu dalam keadaan siap pakai

b. Best Performance (berdaya guna mekanis yang paling baik), yaitu menjaga

agar suatu alat selalu dalam kemampuan yang prima

c. Reduce Repair Cost (mengurangi biaya perbaikan), yaitu menjaga agar

perbaikan alat menjadi lebih hemat

d. Agar unit tidak pernah mengalami kerusakan

2. Berikut ini termasuk dalam kategori Preventive Maintenance, kecuali :

a. Periodic Maintenance,

b. Repair & Adjustment

c. Condition Based Maintenance

d. Schedule Overhaul

3. Definisi dari periodic service adalah :

a. Periodic service adalah suatu usaha yang dilakukan untuk mencegah

timbulnya kerusakan pada suatu alat yang dilakukan dengan pemeriksaan

dan penyetelan saat terjadi tanda-tanda awal kerusakan.

b. Periodic service adalah suatu usaha yang dilakukan untuk mencegah

timbulnya kerusakan pada suatu alat yang dilakukan secara berkala atau

continue dengan interval waktu yang telah ditentukan berdasarkan HM unit

c. Periodic service adalah suatu usaha perbaikan yang dilakukan pada saat unit

mengalami breakdown

d. Periodic service adalah suatu usaha yang dilakukan untuk mencegah

timbulnya kerusakan pada suatu alat yang dilakukan berdasarkan hasil

pemeriksaan PAP, PPM serta P2U.

154

4. Jenis perawatan yang bertujuan mengembalikkan mesin pada standart yang

diperlukan dengan melakukan repair (perbaikan) dan adjusting (penyetelan)

adalah :

a. Preventive maintenance

b. Emergency maintenance

c. Breakdown maintenance

d. Planned maintenance

5. Suatu alat/ device yang berfungsi untuk mendeteksi kebuntuan pada air cleaner

adalah :

a. Evacuator

b. Pipe ejector

c. Colour checker

d. Dust indicator

6. Pada perawatan 500 HM, kegiatan berikut ini harus dilakukan, kecuali :

a. Penggantian final drive oil

b. Penggantian engine oil

c. Penggantian engine oil filter

d. Pemeriksaan kekencangan fan belt

7. Pada saat hour meter menunjuk 4750 HM, maka perawatan periodik yang

dilakukan adalah :

a. 250 HM.

b. 500 HM.

c. 750 HM.

d. 1000 HM.

8. Pada saat hour meter menunjuk 5000 HM, maka perawatan periodik yang

dilakukan adalah :

a. 500 HM.

b. 1000 HM.

c. 2000 HM.

d. 750 HM.

9. Pada standar kekentalan oli, terdapat istilah SAE. Apa kepanjangan dari SAE :

a. Service Api of Engineers

b. Society Api of Engineers

155

c. Society of Automotive Engineers

d. Service of Automotive Engineers

10. Berapa nilai keasaman (pH) yang diijinkan untuk air radiator :

a. 7

b. 9

c. Diatas 9

d. Di bawah 7

11. Salah satu penyebab air radiator cepat habis adalah :

a. Thermostat abnormal

b. Pressure valve radiator abnormal

c. Kerja engine maksimum

d. Vacum relief radiator abnormal

12. Pada produk komatsu, standar oli yang digunakan untuk engine adalah :

a. SAE 10 CD class

b. SAE 40 CD class

c. SAE 30 CD class

d. SAE 30 CC class

13. Grease yang umumnya diaplikasikan pada unit menggunakan spesifikasi NLGI:

a. 00

b. 1

c. 2

d. 3

14. Bila terjadi engine hunting / masuk angin dapat disebabkan oleh :

a. Engine terlalu panas

b. Valve clearance terlalu renggang

c. Penyemprotan nozzle salah

d. Udara masuk kedalam fuel system

15. Bila exhaust gas berwarna hitam berarti :

a. Perbandingan bahan bakar dengan udara lebih banyak udara

b. Perbandingan bahan bakar dengan udara lebih banyak bahan bakar

c. Air ikut terbakar bersama dengan bahan bakar

156

d. Bahan bakar yang terbakar mengandung oli

16. Perbandingan udara dengan bahan bakar secara teoritis :

a. 1 : 12

b. 1 : 17

c. 1 : 14.5

d. 1 : 10

17. Fungsi dari oil filter adalah :

a. Menyaring kotoran oli

b. Menjaga kekentalan oli

c. Mendinginkan oli

d. Menyaring kotoran dan mendinginkan oli

18. Additive yang digunakan untuk menjaga oli agar tetap terjaga saat

mendapatkan tekanan yang berlebih (extreme) adalah :

a. Zn

b. Antifoam

c. Deterjen

d. EP

19. Fluida yang digunakan untuk menambah volume pada saat level battery di

bawah lower adalah :

a. Air ledeng

b. Air keras

c. Air electrolit

d. Air suling

20. Standar oli yang digunakan untuk hydraulic system Komatsu adalah :

a. SAE 30

b. SAE 90

c. SAE 10

d. SAE 15

157

Benar – Salah

1. Bila kandungan sulfur pada fuel melebihi batas standar yang diizinkan, maka

penggantian engine oil harus dilakukan lebih cepat dari jadwal.

2. Semakin tinggi nilai cetana pada diesel fuel maka semakin lambat fuel tersebut dapat

terbakar

3. Water separator berfungsi untuk memisahkan fuel dengan udara, agar pada sistem

bahan bakar menghasilkan tenaga yang maksimal

4. Jenis oli berdasarkan kandungan additivenya antara lain engine oil, hydraulic oil, gear

oil, brake oil dan transmission oil

5. Additive anti foam pada oli digunakan untuk mencegah terjadinya cavitation dan

kerusakan lapisan oil film akibat pecahnya gelembung udara

6. Pada outer dan inner element air cleaner dapat dilakukan pembersihan dengan cara

menyemprotkan udara bertekanan pada kedua elemen tersebut. Setelah outer dan

inner disemprot sebanyak 6 kali, maka element tersebut harus dilakukan penggantian

7. Untuk mencegah terjadinya overheat pada engine, perlu dilakukan pembersihan fin

radiator secara berkala, dengan menyemprotkan udara bertekanan maksimal 10

kg/cm2 dari arah dalam ke luar

8. Berat jenis elektrolit battery setelah dilakukan charging full berkisar antara 1,26 – 1,

28

9. Oli yang digunakan pada final drive HD memiliki spesifikasi SAE 90

10. Bila exhaust gas berwarna putih berarti engine mengalami gangguan pada air cleaner

( saringan udara buntu)

11. Cara penggantian air radiator yang baik adalah :

Pada waktu engine baru selesai operasi atau engine dipanaskan dahulu , buka drain

plug, bila kotoran-kotorannya sudah terbuang semua dan air yang ada di dalam

radiator sudah habis , tutup kembali drain plugnya dan kemudian diisi sampai penuh

12. Air di dalam radiator bercampur dengan oil engine. Hal ini disebabkan oleh

kebocoran di dalam oil cooler

13. Beberapa komponen yang diperiksa/ diganti pada saat midlife maintenance antara

lain torque converter, tranmsisi serta differential

14. Pada kurva maintenance, periode initial service menghabiskan biaya paling sedikit,

karena tidak ada komponen/ oli yang diganti

15. Bila saat penginjeksian fuel terlalu maju/ awal, dapat mempercepat timing terjadinya

pembakaran sehingga akan menambah power output.

158

Fill In

1. Apa fungsi dari corrosion resistor ?

2. Berapa tekanan yang diijinkan untuk membersihkan filter udara?

3. Untuk Final drive D85ESS-2 menggunakan oli SAE berapa?

4. Apa yang dimaksud dengan deteriorisasi dan kontaminasi ?

5. Apa alat yang digunakan untuk mengambil oil sample ?

6. Sebutkan fungsi dari oli!

7. Apa yang dimaksud dengan flash point ?

8. Sebutkan tujuan dari maintenance !

9. Apa tujuan dari PPM ?

10. Jelaskan cara mengukur RPM engine dengan cara menstallkan torqueconverter !

Aspek Keterampilan

No MATERI/ KOMPONEN WAKTU NILAI

1 Metode

30’

Menjelaskan periodic service yang

dilaksanakan pada unit alat berat

Menjelaskan dan menunjukkan

lokasinya di unit preventive

maintenance yang dilakukan pada unit

bulldozer/ hydraulic excavator

Menjelaskan critical poingt yang harus

diperhatikan dalam meklaksanakan

perawatan

159

Aspek Sikap

No Aspek Penilaian Kurang Cukup Baik

1 Penilaian non teknis

- Pemakaian Tools

- Sikap Kerja

- Safety

KRITERIA KELULUSAN

1. Nilai minimum standar kelulusan untuk setiap pelatihan adalah sebagai berikut:

Program

Pelatihan

Peserta Pelatihan Nilai Teori

Minimum

Nilai Praktek

Minimum

Basic Training

(BC1, BC2, BMC

dan BTC

Lulusan SMK

Lulusan D3/ S1

Customer

Mechanic/Intensif

75

80

70

80

75

75

70

75

Technical

Training (PM,

COH, R&I, MTS

dan RMN)

Technical Officer

Instructor

Customer

Operator

Mechanic

80

85

70

70

80

75

75

70

70

75

Operation

Training

Technical Officer

Instructor

Customer

80

85

70

75

75

70

Parts Training Parts Crew

Mechanic

Technical Officer

Instructor

Customer

75

80

80

85

70

Management

Training

Parts Crew

Mechanic

Technical Officer

75

80

80

160

Instructor

Customer

85

70

Kuliah Alat Berat Mahasiswa 75

2. Nilai test teori dan praktek minimal pada point (1) diatas mempunyai bobot yang sama

dan berdiri sendiri pada setiap pelajaran, salah satu tidak memenuhi nilai minimal

tersebut, berarti tidak lulus, baik pada ujian per paket maupun pada ujian akhir.

3. Nilai Prestasi Rata-rata merupakan penggabungan Nilai Pengetahuan Rata-rata dengan

bobot 30% dan Nilai Keterampilan Rata-rata dengan bobot 70%. Nilai Prestasi Rata-rata

ini merupakan tolak ukur prestasi Peserta Pelatihan.

161

BAB IV

PENUTUP

Peserta pelatihan secara pengetahuan harus menguasai kompetensi-kompetensi

yang terdapat pada modul ini, dengan menguasai kompetensi tersebut peserta pelatihan

diharapkan dapat melakukan praktek sesuai dengan table cek kemampuan pada modul ini.

Pada dasarnya dalam modul ini bertujuan agar peserta pelatihan dapat mengetahui dan

melaksanakan maintenance pada unit dengan baik dan benar.

Modul Basic Maintenance ini termasuk kedalam salah satu materi dalam pelatihan

Basic Mechanic Course (BMC). Peserta diharapkan mengerti dan memahami secara detail

agar dapat membantu pemahaman dalam tingkatan training selanjutnya seperti Preventive

Maintenance Unit, Component Overhaul dan Remove Install Component pada unit.

Peserta pelatihan diharapkan terus melanjutkan pembelajaran Basic Maintenance

secara mandiri setelah pelatihan ini berakhir, sehingga dapat dijadikan persiapan untuk

mengikuti pelatihan selanjutnya. Akhir kata, semoga modul ini dapat bermanfaat untuk kita

semua.

162

DAFTAR PUSTAKA

Komatsu, (2002). Shop Manual Komatsu D85ESS-2. Japan

Komatsu, (2002). Shop Manual Komatsu PC 200-7. Japan

Komatsu, (2005). Shop Manual Komatsu D375-5. Japan

Komatsu, (2007). Shop Manual Komatsu HD 785-7. Japan

Komatsu, ( _____ ) Komatsu Training Aid and User Text’s. Japan

Technical Training Department, (2011). Presentasi Basic maintenance. Jakarta

Technical Training Department, (2007). Basic Mechanic Course Basic Maintenance. Jakarta

Komatsu, ( ____ ). Komatsu Service Tool Guide. Japan

Komatsu, ( ____ ). Komatsu The Gold Book. Japan