konsep laporan akhir batas ruang semarang tawang pekalongan 2015

i

KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Kuasa, atas rahmatNya sehingga kami

dapat menyelesaikan penyusunan Konsep Laporan Akhir untuk pekerjaan Penetapan Batas

Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Antara Pekalongan - Semarang Tawang.

Konsep Laporan Akhir ini dibuat dalam rangka sebagai laporan hasil pelaksanaan pekerjaan

Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Antara Pekalongan - Semarang Tawang,

berdasarkan Surat Perjanjian Nomer : 10/KTR/PPFPP.KA/VIII/2015, Tanggal 03 Agustus 2015.

Amandemen No.1-10/KTR/PPFPP.KA/VIII/2015.

Laporan Akhir ini menyajikan hasil pelaksanaan pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur

Kereta Api Antara Pekalongan - Semarang Tawang mulai dari tahap persiapan pelaksanaan

pekerjaan sampai dengan pelaksanaan akhir pekerjaan.

Dalam laporan ini dilampirkan data hasil pengukuran lapangan berikut perhitungannya, dan

hasil pelaksanaan penggambaran yang sudah dilakukan, serta format akhir penyajian peta dan

gambar.

Demikian laporan ini, semoga dapat bermanfaat adanya.

Jakarta, Januari 2016.

PT. DWI ELTIS KONSULTAN

ii

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ................................................................................................................... i

DAFTAR ISI .............................................................................................................................. ii

DAFTAR TABEL ....................................................................................................................... iv

BAB 1 PENDAHULUAN .......................................................................................................... 1

1.1. LATAR BELAKANG. ....................................................................................................... 1

1.2. MAKSUD DAN TUJUAN ................................................................................................ 2

1.3. LOKASI KEGIATAN ........................................................................................................ 2

1.4. RUANG LINGKUP PEKERJAAN ...................................................................................... 3

1.5. WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN ........................................................................... 4

1.6. HASIL AKHIR PELAKSANAAN PEKERJAAN ................................................................... 4

BAB 2 METODOLOGI PELAKSANAAN .................................................................................... 6

2.1. PERSIAPAN ................................................................................................................... 9

2.1.1. INVENTARISASI DATA SEKUNDER ........................................................................ 9

2.1.2. SURVEY PENDAHULUAN ....................................................................................... 9

2.1.3. PENYUSUNAN RENCANA KERJA ......................................................................... 10

2.1.4. PERSIAPAN ADMINISTRASI DAN PERALATAN ................................................... 10

2.2. PERSIAPAN DI LAPANGAN. ........................................................................................ 14

2.2.1. KOORDINASI INSTANSI TERKAIT. ....................................................................... 14

2.2.2. PENGADAAN BASE CAMP ................................................................................... 14

2.2.3. PENGADAAN TENAGA LOKAL ............................................................................. 15

2.2.4. PENGADAAN MATERIAL ..................................................................................... 15

2.3. SURVEY LAPANGAN ................................................................................................... 16

2.3.1. MONUMENTASI/PEMASANGAN PATOK BETON. .............................................. 16

2.3.2. PENGUKURAN KERANGKA KONTROL HORISONTAL .......................................... 22

2.3.3. PENGUKURAN KERANGKA KONTROL VERTIKAL (WATERPASSING). ................ 26

2.3.4. PENGUKURAN SITUASI. ...................................................................................... 27

2.3.5. PENGUKURAN POTONGAN MELINTANG (CROSSECTION) ................................ 29

2.3.6. PENGUKURAN PROFIL MEMANJANG. ............................................................... 30

2.3.7. SURVEY JALUR KERETA API, JARINGAN UTILITAS DAN BANGUNAN PELENGKAP. ........................................................................................................ 31

2.4. PENGOLAHAN DATA DAN PENGGAMBARAN ........................................................... 32

2.4.1. INPUT DATA ........................................................................................................ 32

iii

2.4.2. DATA PROSESSING .............................................................................................. 33

2.4.3. PENGGAMBARAN ............................................................................................... 37

2.5. PENYAJIAN PETA DAN GAMBAR ............................................................................... 42

2.5.1. PENYAJIAN PETA SITUASI TOPOGRAFI .............................................................. 42

2.5.2. PENYAJIAN GAMBAR PROFIL MEMANJANG...................................................... 43

2.5.3. GAMBAR POTONGAN MELINTANG.................................................................... 43

BAB 3 RENCANA KERJA DAN ORGANISASI PELAKSANAAN KEGIATAN ................................. 44

3.1. PEMBUATAN PETA KERJA .......................................................................................... 44

3.2. VOLUME PEKERJAAN ................................................................................................. 45

3.3. KAPASITAS TIM PELAKSANA...................................................................................... 46

3.4. WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN ......................................................................... 46

3.5. JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN ........................................................................ 47

3.6. ORGANISASI PELAKSANA KEGIATAN ........................................................................ 49

BAB 4 KEGIATAN YANG SUDAH DILAKSANAKAN ................................................................ 53

4.1. PENGUMPULAN DATA SEKUNDER ............................................................................ 53

4.1.1. PETA RUPA BUMI BIG (BADAN INFORMASI GEOSPASIAL) ATAU PETA TOPOGRAFI JANTOP DALAM SKALA 1 : 50.000 ATAU YANG LEBIH BESAR; ..... 53

4.1.2. GROOND KAART DIPEROLEH DARI BALAI PERKERETAAPIAN JAWA BAGIAN TENGAH ............................................................................................................... 59

4.2. KOORDINASI DENGAN INSTANSI TERKAIT ................................................................ 62

4.3. SURVEI PENDAHULUAN ............................................................................................. 62

4.4. PERSIAPAN LAPANGAN. ............................................................................................ 63

4.5. PENYUSUNAN PROGRAM KERJA ............................................................................... 66

4.5.1. PEMASANGAN BM PEMETAAN .......................................................................... 69

4.5.2. PEMASANGAN PATOK RUMAJA DAN RUMIJA .................................................. 82

4.5.3. PENGUKURAN KERANGKA KONTROL HORISONTAL .......................................... 97

4.5.4. PENGUKURAN WATERPAS DAN PROFIL MEMANJANG. ................................. 104

4.5.5. PENGUKURAN POTONGAN MELINTANG ......................................................... 116

4.5.6. PENGUKURAN SITUASI ..................................................................................... 128

4.6. PENGOLAHAN DATA DAN PENGGAMBARAN ......................................................... 134

4.7. KONSEP PENYAJIAN GAMBAR ................................................................................. 134

BAB 5 RENCANA KERJA SELANJUTNYA ............................................................................. 137

iv

DAFTAR TABEL

Tabel 3. 1. Volume Pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan -

Semarang Tawang ..................................................................................................................................... 46

Tabel 3. 2. Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan ................................................................................................. 48

Tabel 3. 3. Struktur Organisasi Pekerjaan .................................................................................................. 51

Tabel 3. 4. Jadwal Penugasan Personil Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara

Pekalongan - Semarang Tawang................................................................................................................ 52

Tabel 4. 1. Daftar Peta Rupa Bumi BIG (Bakosurtanal) .............................................................................. 54

Tabel 4. 2. Monitoring Pekerjaan Pelaksanaan Lapangan ......................................................................... 67

Tabel 4. 3. Kurva S Pekerjaan Pelaksana Lapangan .................................................................................. 68

Tabel 4. 4..Daftar Koordinat BM-GPS ........................................................................................................ 70

Tabel 4. 5. Deskripsi Tata Letak BM GPS ................................................................................................... 72

Tabel 4. 6. Daftar Koordinat Titik BM ........................................................................................................ 75

Tabel 4. 7. Deskripsi Tata Letak BM ........................................................................................................... 81

Tabel 4. 8. Deskripsi Tata Letak Patok RUMAJA dan RUMIJA .................................................................... 91

Tabel 4. 9. Daftar Koordinat (X.Y.Z) Rumaja dan Rumija ........................................................................... 96

Tabel 4. 10. Daftar Peralatan Pelaksanaan Pekerjaan ............................................................................... 98

Tabel 4. 11. Hasil pengukuran GPS RTK Observasi................................................................................... 103

Tabel 4. 12. Daftar Peralatan Pekerjaan Pengukuran Waterpas dan Profil Memanjang ......................... 104

Tabel 4. 13. Hasil Pengukuran Waterpas ................................................................................................. 113

Tabel 4. 14. Rekapitulasi Pengukuran Sipat datar ................................................................................... 116

Tabel 4. 15. Daftar Peralatan Pelaksanaan Pengukuran Potongan Melintang ....................................... 117

Tabel 4. 16. Daftar Hasil Pelaksanaan Pengukuran Potongan Melintang ............................................... 127

Tabel 4. 17. Daftar Peralatan Pengukuran Situasi ................................................................................... 128

Tabel 4. 18. Daftar Hasil Pelaksanaan Pengukuran Situasi ..................................................................... 133

v

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1. Peta Lokasi Kegiatan ................................................................................................. 3

Gambar 2. 1. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan..................................................................................... 8

Gambar 2. 2. Alat Ukur EDM Total Station ................................................................................................ 12

Gambar 2. 3. Alat Ukur Autolevel atau waterpass .................................................................................... 13

Gambar 2. 4. Skema Pemasangan BM Pemetaan (BM GPS dan BM) ........................................................ 17

Gambar 2. 5. Skema Potongan Melintang Pemasangan Patok Rumaja & Rumija .................................... 19

Gambar 2. 6. Sketsa Kontruksi Pemasangan Patok dan BM ..................................................................... 20

Gambar 2. 7. Metode Pengukuran polygon dengan rumus perhitungan polygon bouwdith ..................... 33

Gambar 2. 8. Metode Pengukuran dan pengambilan data situasi ............................................................ 36

Gambar 4. 1. Peta kerja penyusunan dari beberapa Peta RBI Skala 1 : 50.0000 untuk wilayah Semarang

Tawang sampai dengan Pekalongan Diskripsi Patok Referensi Elevasi. .................................................... 54

Gambar 4. 2. Deskripsi TTG 419 ................................................................................................................ 56



Gambar 4. 5. Groond kaart 1+700 - 2+400 Stasiun Semarang Tawang .................................................... 59




Gambar 4. 9. Groond kaart 5+200 -5+700 Stasiun Semarang Tawang ..................................................... 61

Gambar 4. 10. Koordinasi dengan DAOP IV Semarang .............................................................................. 62

Gambar 4. 11. Lokasi Awal Pekerjaan pada 88+00 pada Stasiun Pekalongan dan akhir pekerjaan di

0+000 pada Stasiun Semarang Tawang. ................................................................................................... 63

Gambar 4. 12. Basecamp 1 Workshop Pembuatan Patok BM................................................................... 63

Gambar 4. 13. Basecamp 2 Personel Pelaksana Lapangan ....................................................................... 64



Gambar 4. 16. Pelaksanaan Pemasangan Patok BM-GPS ......................................................................... 69

Gambar 4. 17. Pelaksanaan Pemasangan Patok BM ................................................................................ 73

Gambar 4. 18. Pelaksanaan Pemasangan Patok Rumaja dan Rumija ....................................................... 82

vi

Gambar 4. 19. Pelaksanaan pengukuran GPS ........................................................................................... 98

Gambar 4. 20. GPS Geodetic South S86 ..................................................................................................... 99

Gambar 4. 21. Pelaksanaan GPS RTK Observasi ...................................................................................... 100

Gambar 4. 22. Pelaksanaan Pengukuran Waterpas dan Profil Memanjang ........................................... 105

Gambar 4. 23. Pelaksanaan Pengukuran Waterpas dan Profil Memanjang ........................................... 117

Gambar 4. 24. Pelaksanaan Pengukuran Situasi ..................................................................................... 128

1

BAB 1 PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang.

a) Dasar Hukum :

1. Undang-undang No.23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian.

2. Peraturan Pemerintah No. 56 Tahun 2009 tentang Penyelenggaraan

Pekeretaapian.

3. Peraturan Pemerintah No. 72 Tahun 2009 tentang Lalulintas dan Angkutan

Kereta Api.

4. Peraturan Menteri Perhubungan No.36 Tahun 2011 Tentang Perpotongan

dan atau persingggungan antara jalur kereta api dengan bangunan lain.

5. Peraturan Menteri Perhubungan No.60 Tahun 2012 Tentang Persyaratan

Teknis Jalur Kereta Api.

b) Gambaran Umum.

Jalur Kereta Api sebagai salah satu jaringan transportasi angkutan darat yang

keberadaannya sudah ada dari tahun 1864, sudah mengalami banyak perubahan

dari segi luas dan penggunaan lahan. Hal ini disebabkan oleh berkembangnya

Kereta Api untuk memenuhi kebutuhan angkutan penumpang dan barang,

maupun akibat pembangunan oleh masyarakat di sekitar jalur kereta api.

Menurut Undang-undang No. 23 tahun 2007 pasal 36, yang dimaksud jalur

kereta api meliputi ruang manfaat jalur kereta api, ruang milik jalur kereta api

dan ruang pengawasan jalur kereta api. Kondisi saat ini belum tersedia data

gambar maupun peta yang menggambarkan secara detail batasan, kondisi

topografi, jenis prasarana dan fasilitas di dalam jaringan jalur kereta api,

sehingga menimbulkan kesulitan pada saat ada rencana pengembangan maupun

pemanfaatan lahan di sepanjang jalur kereta api.

Sejalan dengan kebijakan pemerintah mengenai revitalisasi perkeretaapian,

dimana kereta api menjadi tulang punggung angkutan penumpang dan barang

2

untuk skala nasional, maka diperlukan data yang akurat dan terintegrasi dengan

jaringan moda transportasi yang lain.

Sebagai pedoman dalam menentukan keputusan kebijakan pengembangan dan

peningkatan prasarana jalur kereta api diperlukan data lengkap dan akurat serta

memadai dalam bentuk peta jalur kereta api. Guna memenuhi kebutuhan data

jaringan jalan kereta api, maka perlu dilakukan survei pemetaan jalur Kereta Api

eksisting yang ada disertai dengan pemasangan patok batas Ruang Manfaat Jalur

kereta api (Rumaja) dan patok batas Ruang Milik Jalur kereta api

1.2. Maksud dan Tujuan

a) Maksud Kegiatan

Maksud dari kegiatan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Lintas

Pekalongan- Semarang Tawang adalah pemasangan patok RUMAJA (Ruang

Manfaat Jalan) dan RUMIJA (Ruang Milik Jalan) yang disertai dengan pengukuran

pemetaan untuk menggambarkan jaringan jalur kereta api eksisting secara

lengkap dengan jaringan utilitas serta bangunan pelengkap yang ada.

b) Tujuan Kegiatan

Adapun tujuan kegiatan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Lintas

Pekalongan - Semarang Tawang adalah untuk menyediakan dokumen yang

berkualitas baik dan akurat yang dapat dijadikan sebagai pedoman/referensi

teknis dalam proses perencanaan pengembangan dan peningkatan

pembangunan jalur kereta api dimasa mendatang.

1.3. Lokasi Kegiatan

Lokasi kegiatan Penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api lintas Semarang

Tawang - Pekalongan, adalah jalur kereta api Lintas Pekalongan - Semarang Tawang

dengan panjang lintasan 88 kilometer, mulai dari stasiun Pekalongan sampai dengan

Stasiun Semarang Tawang.

Lokasi pekerjaan dapat digambarkan dalam bentuk peta lintasan kereta api sebagai

berikut :

3

Gambar 1. 1. Peta Lokasi Kegiatan

1.4. Ruang Lingkup Pekerjaan

Secara garis besar pekerjaan Penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api, adalah

pekerjaan yang meliputi kegiatan survey sekunder dan survey primer.

Secara garis besar ruang lingkup pekerjaan penetapan batas ruang prasarana jalur

kereta api, meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut :

a) Persiapan :

b) Pekerjaan Survey Lapangan :

1. Orientasi Lapangan

2. Monumentasi (Pemasangan BM, BM GPS, Patok RUMAJA dan RUMIJA)

3. Pengukuran Kerangka Kontrol Horisontal (Poligon)

4. Pengukuran Kerangka Kontrol Vertikal (Waterpas)

5. Pengukuran profil memanjang dan potongan melintang

6. Pengukuran situasi topografi, Jalur KA, Utilitas dan bangunan pelengkap

7. Survey jalur KA, jaringan utilitas dan bangunan pelengkap

c) Pengolahan data dan penggambaran :

1. Input data dan prosesing

2. Penggambaran

d) Pembuatan laporan :

1. Laporan Pendahuluan

2. Laporan Antara

3. Konsep Laporan Akhir

4

4. Laporan Akhir

1.5. Waktu Pelaksanaan Pekerjaan

Berdasarkan surat perjanjian Nomor 10/KTR/PPFPP.KA/VIII/2015, Tanggal 03 Agustus

2015. Amandemen No.1-10/KTR/PPFPP.KA/VIII/2015 waktu pelaksanaan pekerjaan

Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Lintas Pekalongan – Semarang

Tawang, adalah 150 (seratus delapan puluh) hari kalender, terhitung mulai tanggal 03

Agustus 2015 sampai dengan 31 Desember 2015.

1.6. Hasil Akhir Pelaksanaan Pekerjaan

Hasil akhir atau produk akhir pelaksanaan pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana

Jalur Kereta Api Lintas Pekalongan – Semarang Tawang, dapat dibagi dua, yaitu produk

dalam bentuk fisik di lokasi kegiatan atau di lapangan, dan produk akhir berupa

dokumen.

a) Produk akhir bentuk fisik di lapangan/lokasi

Produk akhir pelaksanaan pekerjaan yang berbentuk fisik di lapangan/lokasi,

yaitu patok beton yang dipasang di lapangan, yang terdiri atas 3 (tiga) jenis patok

beton, yaitu :

1. Patok beton pemetaan ini dipasang dua buah setiap interval 1 kilometer,

yang dibagi menjadi dua label penomeran, yaitu :

a) BM GPS, sebanyak 36 (tiga puluh enam) buah

b) BM, sebanyak 144 (seratus empat puluh empat) buah

2. Patok RUMAJA, sebanyak 180 (seratus delapan puluh) buah patok Rumaja,

yang dipasang dua buah pada setiap interval jarak 1 km.

3. Patok RUMIJA, sebanyak 180 (seratus delapan puluh) buah patok Rumija,

yang dipasang dua buah pada setiap interval jarak 1 km.

b) Produk Akhir berupa Dokumen

Produk akhir pekerjaan berupa dokumen, terdiri atas :

1. Laporan Pendahuluan (15 buku)

2. Laporan Antara (15 buku)

3. Laporan Akhir(15 buku)

5

4. Laporan Akhir yang terdiri atas (masing-masing 5 buku) :

a) Buku 1A : Laporan Akhir

b) Buku 1B : Deskripsi BM-GPS

c) Buku 1C : Deskripsi BM

d) Buku 2 : Executive Summary

e) Buku 3 : Laporan Survei Topografi

f) Buku 4A : Album Gambar Situasi dan Profil Memanjang

g) Buku 4B : Album Gambar Potongan Melintang

h) Buku 5A : Laporan Survei Jaringan Utilitas

i) Buku 5B : Data Utilitas

j) Buku 5C : Data jalur KA dan Bangunan Pelengkap

6

BAB 2 METODOLOGI PELAKSANAAN

Sesuai dengan maksud dan tujuan pekerjaan penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api

lintas Pekalongan – Semarang Tawang adalah kegiatan pemasangan patok batas Rumaja dan

Rumija yang diikuti dengan survey pengukuran dan pemetaan topografi untuk dapat

menggambarkan kondisi jalur kereta api eksisting akurat dan lengkap dengan batas-batas

Ruang Manfaat Jalur dan Ruang Milik Jalur yang dipasang di lapangan, untuk kemudian

disajikan dalam bentuk peta topografi jalur kereta api eksisting sehingga didapat suatu data

yang baik dan layak untuk dapat digunakan sebagai pedoman atau panduan teknis dalam

proses perencanaan pengembangan dan pembangunan jalur kereta api.

Agar maksud dan tujuan dari pekerjaan ini dapat dicapai dengan optimal, maka peta situasi

topografi jalur kereta api eksisting sebagai hasil akhir pekerjaan ini harus memuat semua obyek

penting yaitu antara lain :

a) Semua posisi kop rel eksisting yang ada yang dapat menggambarkan alinemen

horizontal dan alinemen vertikal jalan rel kereta api

b) Semua bangunan pelengkap eksisting lainnya seperti ; patok piket atau patok

hektometer, patok KM, tiang sinyal bantu, semua tiang rambu jalan KA, papan

lengkung, dan lain sebagainya.

c) Semua bangunan hikmat eksisting, seperti jembatan, gorong-gorong, saluran air, jalan

perlintasan baik itu jalan setapak, jalan tanah, jalan aspal/beton atau jalan raya,

lengkap dengan palang pintu dan rambu-rambu perlintasan

d) Pagar dan atau patok batas tanah milik kereta api (ROW), bangunan infrasruktur yang

ada disekitar jalan kereta api yaitu antara lain ; jalan, saluran, box culvert/saluran

melintang rel, dan lain sebagainya

e) Semua bangunan utilitas yang ada, seperti ; jaringan kawat sinyal, tiang dan jaringan

telepon, tiang dan jaringan listrik, tiang PJU, jaringan pipa bawah tanah bila ada (pipa

PAM, pipa Gas, Kabel listrik bawah tanah dan lain sebagainya), jaringan kabel sinyal,

dan lain sebagainya.

f) Bangunan penguat seperti ; turap, pasangan batu, bronjong batu kali, sheet pile, dan

lain sebagainya.

7

g) Titik-titik ketinggian (spot height) yang menggambarkan kondisi topografi di sepanjang

jalur kereta api dan areal sekitarnya, yang disajikan dalam bentuk garis kontur (garis

ketinggian) dengan interval 1.0 meter.

Secara garis besar lingkup pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang prasarana jalur kereta

api terdiri atas kegiatan sebagai berikut :

1. Persiapan :

Inventarisasi data sekunder

Koordinasi dengan Instansi terkait

Survei pendahuluan atau survei awal

Pembuatan rencana kerja

2. Pekerjaan Lapangan :

Persiapan Lapangan

Pemasangan BM, Patok RUMAJA dan RUMIJA

Pengukuran poligon/kerangka kontrol horizontal (poligon)

Pengukuran waterpas/kerangka control vertical (waterpas)

Pengukuran profil memanjang dan potongan melintang

Pengukuran situasi topografi

pengukuran jalur KA, jaringan utilitas dan bangunan pelengkap

3. Pengolahan data dan penggambaran :

Input data

Prosesing data

Penggambaran

Penyajian akhir peta dan data

4. Pembuatan laporan :

Laporan Pendahuluan

Laporan Antara

Konsep Laporan Akhir

Laporan Akhir

Lampiran Laporan Akhir

Untuk lebih jelasnya proses dan urutan kegiatan pelaksanaan penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api lintas Pekalongan – Semarang Tawang, dapat disajikan dalam bentuk diagram alir sebagai berikut :

8

Gambar 2. 1. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan

9

2.1. Persiapan

Persiapan pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api,

adalah tahap awal dari pelaksanaan pekerjaan ini yang meliputi kegiatan persiapan yang

bersifat administratif dan persiapan teknis yang dilakukan sebelum mobilisasi tim ke

lapangan atau lokasi pekerjaan, yaitu antara lain :

1. Inventarisasi data sekunder

2. Survey pendahuluan

3. Penyusunan rencana kerja

4. Persiapan administrasi dan Peralatan

5. Persiapan Lapangan

2.1.1. Inventarisasi Data Sekunder

Kegiatan inventarisasi data sekunder ini adalah kegiatan pengumpulan dan

inventarisasi data eksisting yang diperlukan dalam penyusunan rencana kerja

maupun laporan akhir, serta data yang diperlukan dalam pelaksanaan pekerjaan

pemetaan jalur kereta api, yaitu antara lain :

Data/gambar/laporan akhir dari studi-studi terdahulu yang tekait dengan

pekerjaan ini.

Peta rupa bumi dari BAKOSURTANAL skala 1: 25.000 atau Peta Jantop (Jawatan

Topografi Angkatan Darat).

Peta Ground-Kart

Data koordinat GPS dan Titik eleveasi TTG yang akan digunakan sebagai

referensi pengukuran.

Data jaringan utilitas dan bangunan pelengkap

2.1.2. Survey Pendahuluan

Survey pendahuluan atau survey awal yaitu pengumpulan data lapangan secara

garis besar yang dilakukan dengan melakukan peninjauan langsung di lapangan,

yang tujuan adalah sebagai berikut :

a) Mengidentifikasi dan menentukan titik awal dan titik akhir pekerjaan yang

akan dilaksanakan.

b) Mengamati kondisi topografi, dan mencatat daerah-daerah yang perlu

dilakukan pengukuran khusus atau lebih mendetail.

10

c) Mencari titik tetap BM (Bench Mark) hasil pelaksanaaan pekerjaan desain

yang pernah dilakukan yang mungkin dapat digunakan sebagai referensi.

d) Mencari Titik-titik BM eksisting yang akan digunakan sebagai referensi

pengukuran, seperti : titik GPS, titik PP atau TTG dan lain sebagainya.

e) Mengamati jalur KA, bangunan pelengkap dan jaringan utilitas sepanjang Jalan

Kereta Api eksisting, termasuk dokumentasinya.

f) Mengamati lokasi atau tempat yang tepat untuk dijadikan lokasi base camp.

g) Membuat dokumentasi hasil survei pendahuluan.

2.1.3. Penyusunan Rencana Kerja

Rencana kerja atau program kerja dibuat sebagai pedoman dan acuan

pelaksanaan pekerjaan di lapangan, yang disusun berdasarkan data sekunder

yang didapat dan hasil survei pendahuluan, yaitu terdiri atas :

a) Pembuatan Peta Kerja

b) Peyusunan Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan

c) Penentuan Referensi Pengukuran

Penyusunan rencana kerja dalam pelaksanaan pekerjaan ini akan dibahas lebih

rinci dalam bab III.

2.1.4. Persiapan Administrasi dan Peralatan

1. Persiapan administrasi.

Persiapan administrasi dalam rangka persiapan pelaksanaan pekerjaan

penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api, meliputi pengurusan

beberapa surat sebagai berikut :

1. Surat pengantar koordinasi dengan Instansi terkait, yaitu antara lain :

- EVP DAOP IV Semarang

- Balai Perkeretaapian Jawa Bagian Tengah

2. Pengurusan Surat Ijin Survei dari DAOP IV Semarang

3. Surat tugas personel petugas lapangan

4. Surat Jalan untuk kendaraan dan tim petugas lapangan, dll

2. Persiapan Peralatan.

Persiapan peralatan dan perlengkapan yang akan dipergunakan dalam

pelaksanaan survey di lapangan atau dilokasi. Dalam persiapan peralatan ini,

11

dilakukan kalibrasi terhadap alat ukur yang akan dipergunakan dilapangan,

adapun persyaratan secara umum dalam melakukan kalibrasi untuk masing-

masing alat adalah sebagai berikut :

Kalibrasi Intrumen Total Station

Pengertian kalibrasi menurut ISO/IEC Guide 17025:2005 dan Vocabulary of

International Metrology (VIM) adalah serangkaian kegiatan yang membentuk

hubungan antara nilai yang ditunjukkan oleh instrumen ukur atau sistem

pengukuran, atau nilai yang diwakili oleh bahan ukur, dengan nilai-nilai yang

sudah diketahui yang berkaitan dari besaran yang diukur dalam kondisi

tertentu. Dengan kata lain, kalibrasi adalah kegiatan untuk menentukan

kebenaran konvensional nilai penunjukkan alat ukur dan bahan ukur dengan

cara membandingkan terhadap standar ukur yang mampu telusur (traceable)

ke standar nasional untuk satuan ukuran dan/atau internasional.

Tujuan kalibrasi adalah untuk mencapai ketelitian pengukuran. Hasil

pengukuran dapat dikaitkan/ditelusur sampai ke standar yang lebih

tinggi/teliti (standar primer nasional / internasional), melalui rangkaian

perbandingan yang tak terputus. Untuk kalibrasi alat ukur digunakan alat

standar kalibrasi yaitu kolimator.

Manfaat kalibrasi adalah sebagai berikut :

(i) untuk mendukung sistem mutu yang diterapkan di berbagai industri pada

peralatan laboratorium dan produksi yang dimiliki.

(ii) dengan melakukan kalibrasi, bisa diketahui seberapa jauh perbedaan

(penyimpangan) antara harga benar dengan harga yang ditunjukkan oleh

alat ukur.

Prinsip dasar kalibrasi:

i. Obyek Ukur (Unit Under Test)

ii. Standar Ukur(Alat standar kalibrasi, Prosedur/Metode standar (Mengacu

ke standar kalibrasi internasional atau prosedur yg dikembangkan sendiri

oleh laboratorium yg sudah teruji (diverifikasi))

iii. Operator / Teknisi (Dipersyaratkan operator/teknisi yg mempunyai

kemampuan teknis kalibrasi).

12

Metode yang paling banyak digunakan pada Total Station untuk surveying

adalah metode beda fase, baik dengan gelombang mikro, sinar tampak

maupun inframerah dan laser. Konsep dasar pengukuran jarak elektronik

adalah suatu sinyal gelombang elektromagnetik yang dipancarkan dari suatu

alat di ujung garis yang akan diukur jaraknya kemudian diujung lain garis

tersebut dipasang prisma reflector. Sinyal tersebut dipantulkan kembali ke

pemancar, waktu lintas perjalanan sinyal pergi-pulang diukur oleh pemancar

sehingga dihasilkan jarak lintasan.

Gambar 2. 2. Alat Ukur EDM Total Station

Ketelitian Total Station ditentukan oleh besar kesalahan konstan dari alat dan

kesalahan pengukuran yang sebanding dengan jarak yang diukur ketelitian

umumnya dinyatakan dengan ±(2 mm + 1 ppm). Berbicara masalah ketelitian,

harus diingat bahwa alat Total station harus dikoreksi terhadap karakteristik

sentering yang tidak tepat. Untuk mengecek ketelitian jarak kami

menggunakan baseline yang sudah ditentukan jaraknya. Caranya dalah

dengan melakukan pengukuran jarak beberapa kala kemudian dirata-ratakan

jaraknya apabila terjadi penyimpangan pada jarak tertentu dilakukan koreksi

dengan cara memasukan konstanta instrument konstan maka alat akan

terkoreksi otomatis.

Tidak ada pengukuran yang menghasilkan ketelitian yang sempurna, tetapi

adalah penting untuk mengetahui ketelitian yang sebenarnya dan bagaimana

kesalahan yang berbeda digunakan dalam pengukuran. Kesalahan-kesalahan

dapat terjadi karena berbagai sebab dan umumnya dibagi dalam tiga jenis

utama yaitu :

13

1. Kesalahan-kesalahan umum : kebanyakan disebabkan oleh kesalahan

manusia, diantaranya adalah kesalah pembacaan alat ukur, peyetelan

yang tidak tepat, dan kesalahan penaksiran.

2. Kesalahan-kesalahan sistematis : disebabkan oleh kekurangan-

kekurangan pada instrumen itu sendiri seperti kerusakan pada alat atau

adanya bagian-bagian yang aus dan pengaruh lingkungan terhadap

peralatan atau pemakai.

3. Kesalahan-kesalahan acak : kesalahan ini diakibatkan oleh penyebab-

penyebab yang tidak diketahui oleh perubahan-perubahan parameter.

Kalibrasi Intrumen Waterpas

Autolevel atau waterpas merupakan alat utama dalam melakukan leveling

survey yang berfungsi untuk menentukan jarak horizontal maupun

vertikal suatu titik (stasiun).Agar alat ini dapat digunakan dengan baik,

maka diperlukan juga tripod, yang berfungsi untuk mendudukkan

autolevel tersebut serta sebuah rod yang didirikan di suatu titik/stasiun

yang berfungsi sebagai sasaran yang akan diteropong/dikaji jarak

horizontal maupun jarak.

Gambar 2. 3. Alat Ukur Autolevel atau waterpass

14

2.2. Persiapan Di Lapangan

Persiapan di lapangan yaitu persiapan yang dilakukan di lapangan atau di lokasi

pekerjaan, yaitu antara lain :

1. Koordinasi instansi terkait.

2. Pengadaan base camp

3. Pengadaan tenaga lokal

4. Pengadaan material

2.2.1. Koordinasi Instansi Terkait.

Sebagai persiapan di lapangan untuk pelaksanaan pekerjaan penetapan batas

ruang prasarana jalur kereta api lintas Pekalongan – Semarang Tawang,

dilakukan koordinasi dengan instansi terkait, yaitu antara lain:

1. DAOP IV Semarang untuk pengurusan sarat ijin survei dan inventarisasi

data sekunder.

2. Kepala Stasiun di lintasan Pekalongan – Semarang Tawang, dan

3. Kepala Sektor di lintasan Pekalongan – Semarang Tawang.

Maksud dan tujuan koordinasi adalah pemberitahuan dan permohonan ijin

untuk melaksanakan survei di lintasan Pekalongan – Semarang Tawang, dengan

melampirkan surat ijin survei dari DAOP IV Semarang.

2.2.2. Pengadaan Base Camp

Pengadaan base camp sebagai tempat menginap dan tempat kerja para petugas

lapangan di lokasi pekerjaan, dilakukan dengan cara menyewa rumah penduduk.

Mengingat lokasi pekerjaan adalah jalur kereta memanjang yang membentang

dari stasiun Pekalongan sampai dengan stasiun Semarang, maka lokasi base

camp dipilih 3 (tiga) lokasi yang memudahkan mobilisasi dan transportasi dalam

pelaksanaan survei pengukuran di lapangan, yaitu :

1. Basecamp 1 beralamat di Desa Ujung Negara Kab. Batang

2. Basecamp 2 di Jalan Bahari (samping SMAN1) Waleri digunakan sebagai

workshop pembuatan tugu

15

3. Basecamp 3 dengan alamat desa Krengseng Kec. Gringsing Kab. Kendal

4. Basecamp 4 dengan alamat desa Mangkang Kec. Semarang Kab.

Semarang

Lokasi base camp ini ditentukan berdasarkan pertimbangan waktu mobilisasi ke

Lokasi yang masih efisien, bahwa satu lokasi base camp menjangkau 10 km ke

arah hulu dan 10 km ke arah hilir lokasi pekerjaan sebagaimana telah diplot pada

peta kerja.

2.2.3. Pengadaan Tenaga Lokal

Pengadaan tenaga lokal dilakukan dengan mengadakan perekrutan terhadap

tenaga kerja dan masyarakat di sekitar lokasi base camp, melalui pengurus RT,

pengurus RW atau Kepala Desa setempat. Adapun kebutuhan tenaga lokal dalam

Pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api ini

diperuntukan sebagai :

a. Tenaga pembantu survei

b. Tenaga tukang dan pembantu tukang untuk pemasangan patok beton (BM

pemetaan dan patok Rumaja Rumija).

Perekrutan tenaga lokal untuk pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang

prasarana jalur kereta api ini dilakukan sebanyak 18 orang.

2.2.4. Pengadaan Material

Pengadaan material yang diperlukan dalam pelaksanaan pekerjaan pemetaan ini

dilakukan di sekitar lokasi base camp.

Pengadaan material dilakukan untuk material pembuatan dan pemasangan

patok beton, yaitu BM, BM GPS, patok Rumaja dan patok Rumija, yaitu antara

lain :

a. Besi cor (besi begel) untuk kerangka beton

b. Pasir, Split, Semen

c. Plat besi kasing beton, dan lain sebagainya

16

2.3. Survey Lapangan

Kegiatan survey lapangan adalah pelaksanaan pengambilan data primer langsung di

lapangan yang diawali dengan pemasangan patok beton BM dan patok Rumaja dan

Rumija, kemudian dilakukan pengukuran pemetaan jalur kereta api secara lengkap dan

menyeluruh.

Kegiatan survey lapangan ini dapat dirinci terdiri atas pekerjaan sebagai berikut :

a. Monumentasi / pemasangan Patok Beton

b. Pengukuran kerangka kontrol horisontal

c. Pengukuran Kerangka kontrol vertikal dan profil memanjang

d. Pengukuran situasi

e. Pengukuran potongan melintang

f. Pengukuran jalur KA, jaringan utilitas dan bangunan pelengkap

g. Pengolahan data dan penggambaran di lapangan

2.3.1. Monumentasi/Pemasangan Patok Beton.

Monumentasi adalah merupakan salah satu kegiatan dalam pelaksanaan

pekerjaan penetapan batas ruang prasarana kereta api, yang meliputi

pemasangan batok beton yang baru dan inventarisasi patok BM ekisisting yang

ada dilapangan yang telah dipasang dalam pelaksanaan pekerjaan sebelumnya.

Kegiatan monumentasi atau pemasangan patok beton dalam rangka pelaksanaan

pekerjaan penetapan batas ruang prasarana kereta api Pekalongan – Semarang

Tawang, meliputi 3 tiga) jenis patok beton sebagai berikut :

1. Pemasangan Patok BM Pemetaan

Pemasangan patok BM pemetaan, yaitu pembuatan patok beton atau BM

yang dipasang sebagai jaringan kerangka kontrol peta yang selanjutnya akan

dilakukan pengukuran koordinat dengan sistim Satelit GPS dan sistim Poligon.

Patok BM pemetaan ini dipasang 2 (dua) buah pada setiap interval 1

kilometer, sehingga secara keseluruhan akan dipasang 110 buah BM.

Patok BM pemetaan ini diberikan dua sistim penomeran, sesuai dengan

sistim pengukuran koordinatnya, yaitu :

17

a. Pemasangan BM GPS,

Pemasangan BM GPGS adalah pembuatan BM pemetaan yang dipasang

dua buah pada setiap lokasi, dengan interval antar lokasi pemasangan ± 5

s/d 6 km. Selanjutnya pada BM-GPS ini nanti akan dilakukan pengukuran

koordinat dengan sistim Satelit GPS. Lokasi pemasangan BM-GPS biasanya

di areal perlintasan Jalur Kereta Api dengan jalan raya, sehingga

memudahkan dalam pelaksanaan pengukuran GPS. Jika dihitung dari

panjang lintasan antara Semarang Tawang - Pekalongan adalah 88 km,

maka akan dipasang BM dengan Nomor GPS sebanyak 36 (Tiga Puluh

Enam) buah BM-GPS, mulai dari GPS-01a, GPS-01b, GPS-02a, GPS-02b,

...............dst hingga GPS-36a, GPS-36b.

b. Pemasangan BM,

Pemasangan BM adalah pembuatan BM pemetaan yang dilakukan secara

berpasangan pada setiap lokasi, dan interval jarak lokasi pemasangan ± 1

km diantara lokasi pemasangan GPS. Koordinat BM ini dibuat sebagai

kerangka kontrol peta, yang nantinya akan dilakukan pengukuran koordinat

dengan sistim pengukuran poligon. Jika dihitung dari panjang lintasan

antara Semarang Tawang - Pekalongan adalah 88 km, maka jumlah

keseluruhan BM pemetaan adalah 144 buah BM termasuk 36 buah BM-

GPS, sehingga total jumlah BM yang akan dipasang adalah 536 (Lima Ratus

Tiga Puluh Enam) buah BM. Secara skematis penentuan lokasi

pemasangan BM pemetaan dapat digambarkan dalam bentuk gambar

sebagai berikut :

Gambar 2. 4. Skema Pemasangan BM Pemetaan (BM GPS dan BM)

18

2. Pemasangan Patok RUMAJA,

Pemasangan patok Rumaja yaitu pembuatan patok beton yang dipasang

sebagai titik batas Ruang Manfaat Jalur kereta api.

Sesuai dengan Peraturan Menteri No 60 Tahun 2012, yang dimaksud Ruang

Manfaat Jalur kereta api, yaitu terdiri dari jalan rel pada permukaan tanah

diukur dari sisi terluar jalan rel beserta bidang tanah di kiri, kanan, atas dan

bawah yang digunakan untuk konstruksi jalan rel termasuk bidang tanah

untuk penempatan fasilitas operasi kereta api dan bangunan pelengkap

lainnya. Batas ruang manfaat jalur kereta api untuk jalan rel pada permukaan

tanah yang masuk terowongan, diukur di dari sisi terluar konstruksi

terowongan.

Batas ruang manfaat jalur kereta api untuk jalan rel pada permukaan tanah

yang berada di jembatan, diukur di dari sisi terluar konstruksi jembatan.

Untuk itu patok Rumaja dipasang pada akhir konstruksi jalur KA untuk jalan rel

pada permukaan tanah pada sisi luar saluran drainase, dan pada jembatan

pada sisi luar konstruksi jembatan (pondasi), baik pada sisi kanan dan kiri jalur

ganda kereta api, dan dipasang setiap interval 1 kilometer sejajar dengan

patok kilometer (KM) jalur KA. Dari seluruh areal pekerjaan 88 km akan

dipasang sebanyak 180 buah patok Rumaja.

Patok Rumaja harus dicat dengan warna biru dengan label dibuat dari

marmer yang dipahat sesuai dengan Nomor Patok Rumaja sesuai dengan

nomor KM atau sta pada patok piket.

Bilamana jarak antara centerline rel kereta api dengan patok rumaja tidak

memenuhi persyaratan yang tercantum dalam peraturan, maka patok rumaja

tersebut dicat dengan warna kuning.

3. Pemasangan Patok RUMIJA,

Pemasangan patok Rumija, yaitu pembuatan patok beton yang dipasang

sebagai titik batas Ruang Milik Jalur kereta api.

19

Sesuai dengan Peraturan Menteri No 60 Tahun 2012 Ruang Milik Jalur

kereta api adalah bidang tanah di kiri dan kanan batas ruang manfaat jalur

kereta api yang digunakan untuk pengamanan konstruksi jalan rel.

Patok batas RUMIJA dipasang pada jarak 6 (enam) meter kesebelah kanan

dan kiri dari titik patok RUMAJA, dan dipasang setiap interval 1 kilometer

sejajar dengan patok kilometer (KM) jalur kereta api. Dari seluruh areal

pekerjaan 88 km akan dipasang sebanyak 180 buah patok Rumija.

Jika patok Rumija dapat dipasang 6 meter dari Patok Rumaja, maka Patok

Rumija harus dicat dengan warna biru, dengan label dibuat dari marmer

yang dipahat sesuai dengan Nomor Patok Rumija sesuai dengan nomor KM

atau sta pada patok piket.

Dalam hal jarak antara patok RUMAJA dan patok batas ROW kurang dari 6

meter, maka posisi patok Rumija ditempatkan pada batas ROW dan dicat

dengan warna kuning.

Pemasangan patok Rumaja dan Rumija dilakukan setelah gambar crosection

pada lokasi pemasangan dibuat, sehingga pemasangan patok Rumaja dan

Rumija tidak terjadi kesalahan dalam menentukan jarak antara patok dengan

center line rel kereta.

Pemasangan patok Rumaja dan Rumija secara grafis dapat digambarkan

sebagai berikut.

Gambar 2. 5. Skema Potongan Melintang Pemasangan Patok Rumaja & Rumija

20

Pelaksanaan pemasangan patok BM, Patok GPS, Patok RUMAJA dan patok

RUMIJA dilakukan dengan metoda kerja dan tata-cara sebagai berikut :

- Patok BM, patok BM-GPS, patok RUMAJA dan patok RUMIJA dibuat

dengan ukuran 20cm x 20cm, tinggi 125 cm yang dipasang 75 cm ditanam

dalam tanah, dan 50 cm diatas permukaan tanah. Patok beton dibuat

dengan bahan beton cor dengan rangka besi begel dengan konstruksi

sebagai berikut :

Gambar 2. 6. Sketsa Kontruksi Pemasangan Patok dan BM

- Agar konstruksi patok kuat dan kokoh, setiap patok dipasang dengan cara

melakukan penggalian dan pengecoran langsung dilapangan, bukan

dibuat di base camp kemudian ditanam di lapangan. Setiap PATOK

dipasang pada lokasi dengan kondisi tanah yang stabil atau tanah keras

dan dipilih pada lokasi tanah datar dan yang terlindung serta aman dari

kemungkinan gangguan hewan atau kendaraan.

- Setiap PATOK dipasang baut yang diberi tanda silang diatasnya dengan

cara digergaji, sebagai titik point PATOK dalam pelaksanaan pengukuran,

dan dicat dengan cat besi atau atau cat tembok dengan warna Biru.

- Setiap PATOK dipasang Label PATOK yang menyertakan logo Kementerian

Perhubungan, Kode (BM, BM-GPS, RUMAJA atau RUMIJA), serta Nomer

patok secara berurutan, seperti contoh berikut ini.

21

- Setiap Patok harus dibuatkan diskripsinya, yang mencantumkan : Nomer

Patok, Tanggal dibuat, Koordinat Patok, Sketsa posisi patok serta foto

patok, untuk kemudian dijilid menjadi buku diskripsi patok sebagai salah

satu lampiran laporan akhir.

Pemasangan Label Patok.

Untuk label penomeran patok BM, BM-GPS, Patok RUMAJA dan Patok

RUMIJA kami menggunakan bahan marmer dengan ukuran 12 cm x 10 cm

yang dipahat dan diberi cat warna biru, sebagai berikut :

1. Untuk BM Pemetaan (BM), sistim penomeran BM, mulai dari BM-01a,

BM-01b, ……… ……………….dst sampai dengan BM-144a, BM-144b.

2. Untk BM Pemetaan GPS (BM GPS) sistim penomeranya adalah, mulai dari

BM-GPS01a dan BM-GPS-01b pada lokasi sekitar titik awal pekerjaan,

kemudian BM-GPS-02a dan BM-GPS-02b di lokasi kedua atau 5 km dari

titik awal, ……………dst sampai dengan GPS-36a, GPS-36b.

3. Untuk Patok RUMAJA, sistem penomerannya disesuaikan dengan KM

pada patok piket, mulai dari RUMAJA-00 di titik piket KM 0+00 di awal

pekerjaan stasiun Pekalongan, patok RUMAJA-01 pada patok piket KM

1+00, dan seterusnya sampai dengan RUMAJA-88 di di patok piket

KM.88+00 di sekitar stasiun Semarang Tawang.

4. Untuk Patok RUMIJA, sistem penomerannya sama dengan penomeran

patok RUMAJA, yaitu disesuaikan dengan KM pada patok piket, mulai dari

RUMIJA-00 di titik piket KM 0+00 di awal pekerjaan stasiun Pekalongan,

patok RUMIJA-01 pada patok piket KM 1+00, dan seterusnya sampai

dengan RUMIJA-88+00 di di patok piket KM.88 di sekitar stasiun Semarang

Tawang.

Inventarisasi Patok/BM Ekisisting.

a. Inventarisasi Patok/BM eksisting dilakukan terhadap semua Patok dan BM

ekisisting yang ada dilapangan hasil pelaksaaan pekerjaan DED yang

terdahulu, dilakukan dengan mencatat nama, kode dan nomer masing-

masing Patok/BM, untuk kemudian akan dilakukan pengukuran

22

koordinatnya dengan sistim koordinat yang baru yang digunakan dalam

pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang prasarana ini.

b. Semua Patok/BM eksisting akan dibuat diskripsi Patok/BM eksisting,

sebagaimana dilakukan untuk patok yang baru dipasang. Untuk itu harus

dibuat sketsa lokasi Patok/BM terhadap obyekdisekitar lokasi Patok/BM

dan didokumentasikan (difoto).

2.3.2. Pengukuran Kerangka Kontrol Horisontal

Pengukuran kerangka kontrol horizontal adalah pengukuran untuk menentukan

koordinat titik-titik kerangka kontrol peta. Oleh karena lokasi pekerjaan

pengukuran pemetaan jalur kereta api lintas Pekalongan – Semarang Tawang

merupakan areal yang bentuknya memanjang (88 km x 50 s/d 100 meter), maka

idealnya kerangka kontrol horisontal ditentukan dengan dua sistim pengukuran,

yaitu :

a. Pengukuran GPS, yaitu pengukuran untuk menentukan kerangka control

peta yang digunakan untuk pelaksanaan pengukuran kainnya dengan

menggunakan bantuan satelit GPS.

b. Pengukuran Poligon, yaitu pengukuran untuk menentukan kerangka

kontrol peta yang langsung digunakan dalam pelaksanaan pengukuran

lainnya dalam pemetan (pengukuran potongan melintang, pengukuran

situasi dan pengukuran lainnya).

a. Pengukuran GPS

Pengukuran kerangka kontrol horisontal peta dengan metode pengukuran

satellit GPS dilakukan terhadap 36 titik BM yang telah dipasang 2 buah setiap

interval ± 5 km, dengan metoda kerja sebagai berikut :

1. Pengukuran GPS dilakukan dengan menggunakan reciever Geodetic

GPS presisi dengan sistim pengamatan “Static Relative Positioning

dengan pengamatan Difference Carrier Beat Phase" dengan

menggunakan 4 buah reciever GPS.

2. Pengamatan GPS dilakukan dengan referensi koordinat GPS

Bakosurtanal yang terdekat dengan lokasi pekerjan, yaitu :

N1.0264 di Stasiun Pekalongan

23

N1.0263 di Stadion Kendal

N1.0259 di Simpang Lima Semarang

3. Semua tugu GPS yang dipasang diukur dengan metode GPS setelah

antenna di”centering optis"kan diatas Tugu GPS serta diukur tinggi

antenanya terhadap tanda silang baut ”mark”.

4. Penentuan posisi adalah dengan cara relatif sehingga dihasilkan

baseline DX,DY dan DZ.

5. Waktu observasi yang telah dikerjakan minimal selama 120 menit

untuk empat alat secara simultan yang akan diproses dengan

mengambil hasil tiga non trivial baseline dengan minimal

menggunakan 6 satelit.

6. "Elevation Mask" tidak kurang dari 15 derajat di atas horizon.

7. Data Carrier Phase direkam dengan interval 15 detik setiap epochnya.

b. GPS RTK Observasi

Untuk pengukuran BM dan Patok Acuan (setiap jarak 50m / 25 m) dan perapatan

jaringan kerangka horisontal menggunakan metode pengukuran GPS RTK (Real Time

Kinematik) .

Pada metode ini satu GPS difungsikan sebagai base station dan GPS yang lain

sebagai rover. Koordinat base station sudah harus diketahui, sehingga koordinat

rover dapat ditentukan melalui koreksi real time. Pada metode ini yang harus

diperhatikan adalah

1. Posisi BM yang diukur harus terbuka sehingga dapat mengamati minimal 4

satelit,dan

2. Sinyal koreksi radio dari base ke rover dapat terjangkau.

24

Gambar 2. 7. Metode Pengukuran GPS RTK OBSERVASI

Pada gambar diatas terlihat, Base Station memancarkan sinyal koreksi terhadap rover

sehingga koordinat rover dapat ditentukan saat itu juga.

Peralatan yang digunakan adalah GPS Geodetic dual frekuensi yang mempunyai

spesifikasi RTK. Pada Kegiatan ini Alat yang digunakan adalah GPS Geodetic South S86

dengan spesifikasi sebagai berikut :

25

Gambar 2.8. Peralatan GPS RTK S-86 dan Spesifikasinya.

26

2.3.3. Pengukuran Kerangka Kontrol Vertikal (Waterpassing)

Pengukuran kerangka kontrol vertikal sebagai pengukuran untuk menentukan

elevasi kerangka peta. Untuk mendapatkan parameter elevasi yang akurat maka

pegukuran elevasi ini dilakukan dengan sistim waterpassing atau leveling.

Gambar 2. 9. Metode Pengukuran dengan menggunakan alat waterpass

Untuk mendapatkan hasil pengukuran elevasi yang baik dan ketelitian memenuhi

syarat, maka pelaksanaan pengukuran waterpas harus dilakukan dengan metoda

kerja dan tata-cara sebagai berikut :

1. Pengukuran waterpas atau leveling harus dimulai dari titik ikat referensi

ketinggian atau elevasi yang telah ditentukan yaitu TTG (titik tinggi

geodesi) yang terdekat dengan lokasi.

2. Jaringan pengukuran waterpas/levelling harus melalui semua titik PATOK

dan BM, semua titik jaringan poligon, dan harus dilakukan dengan

menggunakan alat waterpass automatik level Wild NAK-2 atau yang

sederajat ketelitiannya.

3. Pengukuran levelling dilakukan dengan sistim double stand (setiap

kedudukan rambu diukur dari dua kedudukan berdiri alat), dan sistim

pulang pergi setiap hari kerja.

4. Pembacaan rambu ukur harus selalu dilakukan bacaan tiga benang

(benang atas, benang tengah, dan benang bawah) dengan keadaan

rambu berdiri tegak yang diatur dengan bantuan nivo rambu dan

diletakan diatas sepatu rambu (footstaf).

27

5. Setiap satu slag pengukuran, diusahakan jarak antara alat ke rambu

belakang sama dengan jarak alat ke rambu depan dan tidak lebih dari 60

meter.

6. Batas toleransi hasil pengukuran waterpas/levelling untuk setiap seksi

ditentukan maksimal tidak lebih dari 10D mm, dimana D adalah jumlah

jarak pengukuran dalam satuan Km, dan bilamana toleransi tersebut tidak

terpenuhi, maka tim survai harus melakukan pengukuran ulang.

2.3.4. Pengukuran Situasi.

Pengukuran situasi adalah pengukuran yang harus dilakukan untuk menentukan

posisi dan bentuk semua bangunan ekisisting atau obyek yang ada dilapangan

seperti : Rel KA, Batas badan jalan, semua bangunan hikmat eksisting, semua

bangunan pelengkap (rambu-rambu Jalan KA, Tiang Sinyal dan lain sebagainya),

serta semua utilitas yang ada, perlintasan, serta semua titik-titik tinggi

permukaan tanah yang dapat mewakili bentuk topografi permukaan tanah yang

ada di lapangan. Dalam pelaksanaan pengukuran situasi dilakukan dengan

metoda kerja dan tata-cara sebagai berikut :

1. Pengukuran situasi harus dilakukan dengan menggunakan alat theodolith

total station, dan pengukuran dilakukan dari titik BM, atau titik poligon

yang terdekat, dan atau menggunakan titik bantu bila diperlukan.

2. Pengukuran situasi meliputi pengukuran untuk menentukan posisi dan

bentuk semua bangunan eksisting yang ada, serta posisi titik-titik tinggi

yang mewakili bentuk topografi dari permukaan tanah yang ada

dilapangan.

3. Pengukuran situasi harus dapat menentukan posisi dan bentuk semua

bangunan ekisisting yang ada, meliputi ;

a. Semua posisi jalan rel ekisisting yang ada,

b. Semua bangunan pelengkap esisting lainya seperti jaringan sinyal,

tiang sinyal bantu, semua tiang rambu jalan KA, papan lengkung, dan

lain sebagainya.

c. Semua bangunan hikmat ekisisting, seperti jembatan, gorong gorong,

saluran air, jalan perlintasan baik itu jalan setapak, jalan tanah, jalan

aspal/beton atau jalan raya,

28

d. Pagar dan patok batas tanah milik KA, bangunan infrasruktur yang

ada disekitar jalan KA yaitu antara lain ; jalan, saluran, box

culvert/saluran melintang rel, dan lain sebagainya

e. Semua bangunan utilitas yang ada, seperti ; tiang dan jaringan

telepon, tiang dan jaringan listrik, tiang PJU, jaringan pipa bawah

tanah bila ada (pipa PAM, pipa gas, kabel listrik bawah tanah dan lain

sebagainya), jaringan kabel sinyal, dan lain sebagainya.

f. Bentuk permukaan tanah yang ekstrim seperti ; turap, pasangan

batu, bronjong batu kali, kolam air, tambak, rawa, bukit dan lain

sebagainya.

4. Untuk melengkapi data tata guna lahan, harus dicatat jenis peruntukan

lahan disekitar areal jalan kereta api, seperti ; tambak, rawa, sawah,

ladang, hutan, kebun, alang-alang, makam, kampung atau pemukiman


5. Bangunan atau rumah yang ada disekitar lokasi jalan KA harus

dicantumkan bangunan bangunan yang penting, seperti ; masjid atau

mushola, gereja, kantor pemerintahan bila ada, makam dan lain

sebagainya.

6. Bila diperlukan dimensi bangunan ekisisting diukur secara langsung

dengan menggunakan meteran baja (metrol) dan dicatat dalam sketsa,

sehingga memudahkan dalam penggambaran.

7. Pengukuran detail situasi kondisi topografi permukaan tanah meliputi,

bukit, lembah, sungai, saluran permanen dan non permanen, turap atau

retaining wall, pasangan batu penahan ballast, pasangan batu penahan

tanah tebing (retaining wall), bronjong batu kali penahan ballast atau

penahan tanah, dan lain sebagainya.

8. Koridor atau daerah cakupan pengukuran situasi meliputi areal 25 meter

dari batas ROW pada daerah lurus dan 35 meter pada daerah lengkung.

9. Pada area perlintasan, jalan dan sungai, pengukuran situasi dilakukan

sampai pada radius 100 meter dari rel atau batas tanah milik KAI.

10. Pengukuran posisi rel ekisisting dilakukan pada titik tengah kop rel, pada

masing-masing kop rel kereta api.

29

11. Untuk posisi wesel harus dilakukan pengukuran secara cermat, yaitu titik

tengah wesel, titik tengah posisi rel bagian lurus, dan titik tengah bagian

rel lengkung.

2.3.5. Pengukuran Potongan Melintang (Crossection)

Pengukuran potongan atau cross section adalah pengukuran ketinggian

permukaan tanah untuk menggambarkan profil potongan melintang trase jalan

rel KA, yaitu dengan melakukan pengukuran ketinggian permukaan tanah pada

satu garis lurus yang mempunyai arah tegak lurus terhadap centerline rel, pada

setiap titik STA yang telah dipasang atau diberikan tanda pada badan rel bagian

luar.

Pengukuran cross section atau potongan melintang jalan rel dilakukan dengan

metoda kerja dan tata-cara sebagai berikut :

1. Untuk mendapatkan data yang akurat pengukuran cross section harus

dilakukan dengan menggunakan alat waterpas Wild Nak-2 untuk daerah

datar, dan pada daerah terjal dapat digunakan alat theodolith atau Total

Station, sedangkan untuk elevasi jalan rel tetap diukur menggunakan

waterpas.

2. Pengukuran cross section dilakukan setiap jarak 50 meter pada daerah

lurus, dan 25 meter pada daerah tikungan/lengkung, dan koridor

pengukuran adalah 50 meter ke-arah kanan dan kiri dari rel terluar yang

ada.

3. Bilamana pengukuran dilakukan dengan menggunakan waterpas,

pembacaan rambu ukur harus selalu dilakukan bacaan tiga benang

(benang atas, benang tengah, dan bebang bawah) dengan posisi rambu

keadaan tegak dengan bantuan nivo rambu.

4. Pengukuran cross section dilakukan sedemikian rupa sehingga dapat

menggambarkan keadaan tinggi rendah permukaan tanah sesungguhnya

dilapangan, dengan mengikuti profil tanah yang ada di lapangan, yaitu

antara lain ; kop rel, bagian atas badan jalan, bagian bawah badan jalan,

saluran drainase, batas tanah Kereta Api dan seterusnya hingga akhir

koridor pengukuran yang ditetapkan.

30

5. Arah pengukuran harus benar-benar membentuk garis lurus yang tegak

lurus terhadap jalan rel pada titik sta masing-masing, hal dimaksudkan

agar data yang didapat benar-benar mewakili profil melintang permukaan

tanah yang sesungguhnya.

6. Pengukuran cross section juga dilakukan pada titik perlintasan rel kereta

api dengan jalan baik itu perlintasan resmi maupun perlintasan tidak

resmi (liar).

2.3.6. Pengukuran Profil Memanjang.

Pengukuran profil memanjang dilakukan terhadap kop rel kereta api, dilakukan

dengan metoda waterpassing atau menggunakan alat waterpas, sama persis

metoda dan cara melakukan pengukuran waterpass untuk kerangka kontrol

vertical pada sub bab 2.3.4. Adapun metoda kerja dan tata-cara pelaksanaan

pengukuran profil memanjang, adalah sebagai berikut :

1. Pengukuran profil memanjang harus dilakukan untuk menentukan elevasi

kop rel kereta api tepat pada titik sta yang telah dipasang sebelumnya,

yaitu tiap interval 50 meter pada daerah lurus, dan setiap interval 25

meter pada daerah lengkung dan pada area jembatan yang bentangnya

lebih dari 100 meter sampai dengan 100 meter dari masing-masing

pangkal jembatan.

2. Setiap seksi pengukuran waterpas profil memanjang harus dimulai dari

titik patok BM yang telah dipasang atau titik polygon terdekat dan melalui

semua titik sta yang telah dipasang, kemudian mengikat kembali ke titik

patok BM atau titik polygon terdekat pada akhir seksi pengukuran.

3. Pengukuran waterpas profil memanjang harus dilakukan dengan

menggunakan alat waterpass automatik level Wild NAK-2 atau yang

sederajat ketelitiannya.

4. Pengukuran levelling dilakukan dengan sistim double stand (setiap

kedudukan rambu diukur dari dua kedudukan berdiri alat), atau sistim

pulang pergi setiap hari kerja.

5. Pembacaan rambu ukur harus selalu dilakukan bacaan tiga benang

(benang atas, benang tengah, dan benang bawah) dengan keadaan rambu

31

beridiri tegak yang diatur dengan bantuan nivo rambu dan diletakan

diatas sepatu rambu (footstaf).

6. Setiap satu slag pengukuran, diusahakan jarak antara alat ke rambu

belakang sama dengan jarak alat ke rambu depan dan tidak lebih dari 60

meter.

7. Pengukuran waterpas profil memanjang, selain mengukur elevasi kop rel

pada patok sta, juga harus mengukur titik-titik penting lainnya seperti;

titik awal lengkung, titik tengah dan titik akhir lengkung, dan titik posisi

wesel, titik ujung pangkal jembatan.

8. Batas toleransi hasil pengukuran waterpas/levelling untuk setiap seksi

ditentukan maksimal tidak lebih dari 10D mm, dimana D adalah jumlah

jarak pengukuran dalam satuan Km, dan bilamana toleransi tersebut tidak

terpenuhi, maka tim survai harus melakukan pengukuran ulang.

2.3.7. Survey Jalur Kereta Api, Jaringan Utilitas dan Bangunan Pelengkap.

Survey jalur kereta api, jaringan utilitas dan bangunan pelengkap dilakukan

dengan melakukan peninjauan atau survey lapangan untuk oleh tim (tenaga ahli

dan asisten tenaga ahli) untuk memeriksa kondisi ekisisting jalur kereta api,

jaringan utilitas dan bangunan pelengkap lainya, untuk kemudian nanti

diperintahkan kepada tim pengukuran untuk melakukan pengukuran penentuan

posisi dan bentuk semua obyek yang penting, yaitu antara lain :

1. Konstruksi atau alinyemen jalan rel kereta api eksisting.

2. Bangunan Hikmat ekisisting, misalnya ; jembatan, box culvert, siphon,

gorong-gorong dan lain sebagainya.

3. Jaringan dan system persinyalan, telekomunikasi dan instalasi listrik.

4. Jaringan utilitas ekisisting lainya yang ada di lapangan ; seperti jaringan

saluran drainase, dan lain sebagainya.

5. Stasiun lengkap dengan emplasemen dan bangunan pelengkap lainya.

6. Semua peralatan dan atau bangunan pelengkap lainnya, khususnya yang

berada pada jalur kereta api, seperti ; posisi dan bentuk wesel, semua

rambu jalan kereta api, dan lain sebagainya.

32

7. Pengukuran jalur kereta api, jaringan utilitas, bangunan pelengkap dan

semua bangunan eksisting dilakukan sekaligus pada pelaksanaan

pengukuran situasi topografi.

2.4. Pengolahan Data dan Penggambaran

Pekerjaan pengolahan data dan penggambaran dilakukan langsung setiap hari setelah

pekerjaan pengukuran pengukuran dilakukan. Pelaksanaan pemrosesan data dan

penggambaran dilakukan di base camp (tempat pemondokan) pada saat pekerjaan

lapangan, secara bertahap serta dilanjutkan di kantor setelah pekerjaan lapangan

selesai dilakukan atau setelah demobilisasi tim survei. Pekerjaan pengolahan data dan

penggambaran terdiri atas 3 (tiga) tahap kegiatan, sebagai berikut :

c. Input Data

d. Data Prosessing

e. Pengambaran

2.4.1. Input Data

Pekerjaan input data ini adalah pekerjaan melakukan key in atau input data dari

data lapangan (hasil pengukuran di lapangan) kedalam media komputer untuk

nantinya akan dilakukan proses perhitungan.

Pelaksanaan pekerjaan input data ke dalam komputer ini pada dasarnya adalah

sebagaimana memindahkan data lapangan yang dibuat secara manual untuk

dirubah ke menjadi data digital dalam format perhitungan data dalam software

Microsoft Excel.

Input data atau Key in data lapangan dilakukan setiap hari setelah surveyor

selesai melakukan pengukuran, sehingga data lapangan hasil pengukuran hari

itu, langsung dikey-in dan harus selesai pada malam hari itu juga, sehingga

proses perhitungan dapat dilakukan secara langsung dan tidak tertunda.

Untuk validasi data, semua data yang telah di-input (key in) atau pengetikan

dalam media komputer harus dicetak dan dilakukan pengecekan (checking) dan

pemeriksaan dengan membandingkan dengan data lapangan yang asli, dan

bilamana terdapat kesalahan maka diberikan tanda dan harus dilakukan

pembetulan atau editing data dalam komputer.

33

Bilamana pengukuran dilakukan dengan menggunakan alat Total Station, key-in

data tidak diperlukan, karena data pengukuran dilapangan sudah terekam pada

memori Total Stasion, hingga dapat langsung dilakukan down-load ke komputer

setelah selesai pengukuran lapangan.

Setelah semua data lapangan dalam media komputer dilakukan validasi dan

editing pembetulan, maka baru dapat dilakukan data prosessing atau

perhitungan.

2.4.2. Data prosessing

Data prosessing adalah pekerjaan pengolahan data dari data lapangan menjadi

data koordinat (X, Y, Z) dengan melakukan perhitungan menggunakan rumus

rumus dan kaidah-kaidah perhitungan dalam ilmu geodesi dengan menggunakan

software Microsoft Excel. Data prosessing dalam pelaksanaan pemetaan

topografi dilakukan secara bertahap, sebagai berikut ;

f. Prosessing data poligon

g. Prosessing data waterpass

h. Prosesisng data situasi dan potongan melintang

a. Prosessing Data Poligon

Perhitungan poligon dilakukan dengan menggunakan rumus perhitungan

poligon bouwdith untuk setiap loop pengukuran, dimana kesalahan penutup

sudut yang terjadi dikoreksikan secara proporsional sesuai dengan besarnya

sudut horisontal di titik masing-masing, sedangkan koreksi linear

dikoreksikan secara proporsional sesuai dengan panjang sisi poligon.

Gambar 2. 7. Metode Pengukuran polygon dengan rumus perhitungan polygon bouwdith

34

Perhitungan azimut sisi poligon dihitung dengan rumus :

Kesalahan penutup sudut poligon :

W = αb – Tb

Kesalahan penutup sudut poligon maksimum adalah 10n, dimana n adalah

jumlah titik poligon, bilamana kesalahan penutup sudut memenuhi syarat

maka, kesalahan penutup ini dikoreksikan terhadap semua titik poligon, baru

kemudian dilakukan perhitungan koordinat poligon dengan rumus sebagai

berikut.

Sedangkan rumus koordinat poligon adalah ;

x1 = Xa + ΔXa = Xa + Sa cos aa ; y1 = Ya + ΔYa = Ya + Sa sin aa

x2 = x1 + Δ x1 = x1 + S1 cos a1 ; y1 = y1 + Δy1 = y1 + S1 sin a1

........

xb= xn+ Δ xn = xn + Sn cos an ; yb = yn + Δyn = yn + Sn sin an

xb = Xa + S Δx dan yb = Ya + S Δy

Kesalahan Penutup Ex dan Ey dari koordinat adalah :

Ex = xb – Xb dan Ey = yb - Yb

Besar Kesalahan linier poligon adalah :

Sesuai dengan persyaratan teknis yang lazim digunakan untuk pembuatan

peta skala 1:1.000, kesalahan linear poligon tidak lebih dari 1/10.000, atau

≥ 1/10.000

35

Untuk kemudian kesalahan penutup ∑x dan ∑y dikoreksikan

kepada masing-masing titik poligon secara proposional sesuai dengan

panjang sisi poligon.

b. Prosessing Data Waterpass

Perhitungan data pengukuran waterpass dilakukan menggunakan rumus

perataan sederhana, yang mana kelalahan penutup dibagi rata untuk semua

titik.

Perhitungan beda tinggi dilakukan secara bertahap sesuai dengan slag

pengukuran yang di lakukan, mulai dari slag pengukuran pertama, kedua,

dan berikutnya hingga slag terakhir pada setiap seksi pengukuran, dengan

menggunakan rumus sebagai berikut.

Oleh karena pengukuran dilakukan dengan sistim double stand, maka hasil

pengukuran beda tinggi dirata-rata antara beda tinggi stand I dan Stand II.

ΔH(rata-rata) = (ΔH1 + ΔH2)/2

Sebagai kontrol pengukuran waterpass, maka pengukuran dilakukan dengan

sistim pulang pergi, sehingga dalam satu hari pengukuran selalu kembali ke

titik awal pengukuran, sehingga total beda tinggi = 0.00 mm.

Tapi karena setiap slag pengukuran mengandung kesalahan maka terjadi

jumlah beda tinggi dari titik awal pengukuran kembali lagi ke titik awal

pengukuran tidak sama dengan nol, inilah yang disebut kesalahan penutup.

Persyaratan teknis yang lazim digunakan untuk pembuatan peta skala

1:1.000 untuk kesalahan penutup waterpass adalah = 10L mm, dimana L

adalah panjang pengukuran dalam satuan km.

36

Bilamana kesalahan penutup yang terjadi masih dibawah persyaratan

tersebut diatas, maka kemudian dilakukan perataan atau koreksi, dan

besaran koreksinya adalah kesalahan penutup yang terjadi dibagi jumlah slag

pengukuran.

Setelah semua data poligon dan data waterpass selesai dilakukan, maka

koordinat poligon kerangka peta sudah definitif (x,y,z), baru kemudian

dilakukan perthitungan data data situasi dan data potongan melintang,

sehingga dihasilkan data koordinat (x,y,z) semua titik hasil pengukuran.

c. Prosessing Data Situasi dan Potongan Melintang.

Perhitungan data situasi dan data potongan melintang dilakukan sesuai

dengan alat ukur yang digunakan, yaitu teodolith total station, dan rumus

yang digunakan dalam perhitungan koordinat titik pengukuran adalah

menggunakan rumus tachimetri.

Gambar 2. 8. Metode Pengukuran dan pengambilan data situasi

Pada prinsipnya pengukuran takhimetri menentukan koordinat titik dengan

mengukur besarnya sudut asimuth titik dari titik referensi dan jarak titik,

sedangkan elevasinya ditentukan dari jarak titik dan sudut vertikalnya.

xC = xP + d sin aC

yC = yP + d cos aC

Dimana :

37

αC : azimuth garis PC dihitung dari koordinat BM dan Koordinat titik P

serta hasil pengukuran sudut horisontal α,

d : jarak datar hasil pengukuran total station.

sedangkan elevasi titik C (zC) ditentukan berdasarkan jarak (d) dan sudut

vertikal (b), dengan rumus sebagai berikut :

zC = zP + d tang(b)

Dengan demikian semua titik hasil pengukuran baik itu pengukuran situasi

maupun pengukuran potongan melintang dapat ditentukan atau dihitung

koordinatnya (x,y,z).

2.4.3. Penggambaran

Proses penggambaran dari semua data hasil pengukuran dilakukan secara digital

dengan mempergunakan software Autodesk Land Dekstop 2007 yang berbasis

pada software AutoCad.

Setelah semua titik hasil pengukuran baik itu pengukuran situasi dan pengukuran

potongan melintang dihitung koordinatnya (x,y,z), maka baru dapat dilakukan

proses penggambaran.

Proses penggambaran dalam surveti pemetaan topografi dapat dibagi dalam 3

jenis penggambaran sebagai berikut :

1. Penggambaran peta situasi topografi

2. Penggambaran potongan memanjang/long profil

3. Penggambaran potongan melintang

1. Penggambaran Peta Situasi Topografi

Pelaksanaan penggambaran situasi topografi dilakukan dalam media

komputer dengan software Autodesk Land Dekstop 2007 melalui tahapan-

tahapan kegiatan, sebagai berikut :

38

a. Ploting koordinat titik

b. Penggambaran detail situasi

c. Penggambaran garis kontur

a. Ploting koordinat titik

Ploting koordinat semua titik hasil pengukuran dilakukan dengan

melakukan “input point” dalam software Autodesk Land Dekstop 2007,

dengan format tabulasi data koordinat titik yang dapat dipilih, salah satu

diantaranya yang lazim digunakan adalah format sebagai berikut :

(P,E,N,E,D)

Dimana :

P = Nomer titik detail

E = East atau koordinat sumbu x (X)

N = North atau koordinat sumbu x (Y)

E = Elevation atau elevasi titik (Z)

D = Discription/keterangan titik detail

Setelah semua titik pengukuran di-plot dalam software Autodesk Land

Dekstop 2007, maka semua titik hasil pengukuran tergambarkan dalam

bidang gambar, baru kemudian dilakukan penggambaran detail situasi.

b. Penggambaran Detail Situasi

Penggambaran detail situasi dilakukan dengan membuat garis garis

sesuai dengan sketsa yang dibuat dilapangan dengan memperhatikan

diskripsi atau keterangan pada masing-masing titik. Garis detail situasi

digunakan layer dengan nama layer, jenis garis, warna garis dan

ketebalan garis tersendiri, yaitu antara lain :

Garis jalan rel KA, posisi wesel

Saluran drainase, saluran irigasi, sungai

Jalan aspal, jalan beton, jalan tanah, jalan setapak

Jembatan, gorong gorong

Jaringan sinyal, kabel telepon, kabel listrik, kabel XL, kabel STL dan

lain sebagainya.

Jaringan pipa PAM, pipa gas, pipa pertamina dlsb.

39

Bangunan stasiun, emplasemen, bangunan pelengkap pos jaga,

rumah penduduk dlsb

Rambu jalan KA, sinyal bantu, papan lengkung, papan kelandaian,


Patok batas ROW, pagar tembok, pagar kawat, pagar besi dan lain

sebagainya.

Dalam proses penggambaran situasi topografi terhadap semua obyek detail

situasi yang ada di lapangan, harus selalu diperiksa oleh masing-masing

personel surveyor yang melakukan pengukuran di lapangan, sehingga hasilnya

benar-benar sesuai dengan keadaan sesungguhnya di lapangan. Setelah semua

detail bangunan eksisting semua digambar, baru dilakukan proses

penggambaran garis kontur.

c. Penggambaran Garis Kontur

Penggambaran garis kontur dilakukan secara otomatis dalam software

Autodesk Land Dekstop 2007 dengan melalui proses tahapan kegiatan

sebagai berikut :

Membuat “surface”

Membuat surface dari semua titik-titik hasil pengukuran yang

telah diplot ke dalam bidang gambar, dilakukan dengan

perintah “build surface” terhadap file titik-titik hasil

pengukuran yang sudah di-input atau di-plot ke dalam bidang

gambar. Oleh karena lokasi pekerjaan yang sangat panjang (124

km), maka dalam membuat surface, dapat dilakukan secara

bertahap sesuai dengan hasil pengukuran yang telah

diselesaikan, misalnya setiap jarak 5 km, atau 10 km. Agar

surfce yang dibuat dapat menghasilkan garis kontur yang

sempurna, maka harus dibuat ‘break-line’ pada detaildetail

situasi yang khusus, seperti : garis jalan, garis badan jalan rel,

garis bawah tubuh baan, garis tepi atas saluran, dasar saluran,

garis tepi sungai, pangkal jembatan (aburtmen), dan lain

sebagainya.

40

Membuat Garis Kontur,

Membuat garis kontur dilakukan secara otomatis, dengan

menggunakan perintah “build kontur” dengan memperhatikan

setting kontur yang akan dibuat, misalnya sesuai dengan peta

topografi utuk jalur KA, interval kontur = 0.5 meter, kontur

indeknya 2.5 meter. Dalam membuat garis kontur ini dilakukan

secara berulangulang dengan memperbaiki data surface dab

break-line, hingga kontur yang dihasilkan sudah sesuai dengan

keadaan lapangan atau lokasi pekerjaan.

Membuat Label Kontur.

Jika hasil penggambaran kontur sudah sempurna sesuai dengan

kondisi topografi lokasi pengukuran dilapangan, maka

dilakukan pemasangan “label ketinggian” kontur. Dalam

pembuatan label kontur ini arus diperhatikan jenis label kontur

masih terbaca dengan baik pada hasil cetak peta topografi

akhir, dan tidak terlampau besar sehingga proposional. Proses

terakhir dari proses penggambaran situasi adalah finalisasi

editing, yaitu meliputi : penghalusan garis kontur, pembuatan

legenda, pemasangan grid, dan pembuatan format penyajian

dalam format gambar (kop gambar).

2. Penggambaran Profil Memanjang.

Gambar profil memanjang adalah format gambar dan tabel data yang

menyajikan bentuk profil elevasi dua jalur KA dan elevasi tanah dasar yang

disertai dengan data elevasi titik dan jarak antar titik, serta besaran kelandaian

masing-masing kop rel.

Untuk pembuatan gambar profil memanjang dilakukan menggunakan

program “lips” pada software Autocad 2007 untuk setiap gambar profil, baik

itu untuk profil elevasi kepala rel bagian selatan, profil elevasi kepala rel

bagian utara, dan profil elevasi tanah dasar.

41

Dalam proses penggambaran masing profil, diperlukan format tabulasi data

yang dimasukan atau di-input yaitu :

- nomer titik (sta atau km),

- jarak antar titik,

- elevasi titik (kepala rel atau elevasi tanah dasar).

Setelah semua data profil di gambar dengan program “lips” dengan bidang

referensi yang sama, maka kemudian dimasukan dalam format gambar

profil, yang akan menyajikan gambar dan tabel data sebagai berikut :

- Nomer titik / sta

- Jarak antar titik

- Elevasi kop rel utara

- kelandaian kop rel utara

- Trase jalan rel utara

- Elevasi tanah dasar

- Elevasi kop rel selatan

- Kelandaian kop rel selatan

- Trase jalan rel selatan

- Jarak akumulasi

3. Penggambaran Potongan Melintang

Gambar potongan melintang adalah gambar profil yang menggambarkan

bentuk penampang melintang jalur kereta api yang dilengkapi dengan tabel

data elevasi masing-masing titik dan jarak antar titik.

Setiap gambar potongan melintang pada satu titik sta menyajikan elevasi

kop rel utara, elevasi kop rel selatan, elevasi tanah dasar, bentuk tubuh

baan, dan semua bangunan pelengkap yang ada pada titik sta tersebut.

Adapun format gambar potongan melintang menyajikan data sebagai

berikut :

- Nomer titik

- Jarak antar titik

- Elevasi titik

42

- Jarak kumulatif titik

Dalam penyajian akhir gambar potongan melintang, masing-masing gambar

potongan melintang diberikan keterangan STA atau KM titik potongan

melintang, disertai dengan keterangan atau gambar legenda yang jelas dan

dimasukan dalam gambar format kop yang sudah disetujui oleh Ditjen

Perkeretaapian.

2.5. Penyajian Peta dan Gambar

Peta topografi dan gambar-gambar lainnya sebagai hasil akhir dari pelaksanaan survey

lapangan setelah melalui proses pengolahan data dan penggambaran, sedapat

mungkin disajikan dalam format dan ketentuan yang berlaku sebagai berikut :

a. Undang-undang No. 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian

b. Peraturan Pemerintah No. 56 Tahun 2009 tentang Penyelenggaraan

perkeretaapian.

c. Peraturan Pemerintah No. 72 Tahun 2009 tentang Lalu-lintas dan Angkutan

Kereta Api.

d. Peraturan Menteri No. 60 Tahun 2012 tentang Persyaratan Teknis Jalur

Kereta Api

e. Peraturan lainnya yang ada kaitannya dengan masalah ini

2.5.1. Penyajian Peta situasi topografi

Penyajian akhir Peta dan gambar sebagai produk akhir pelaksanaan kegiatan

survey pemetaan jalur ganda kereta api, dapat dirinci dalam kegiatan sebagai

berikut :

1. Peta situasi topografi harus dibuat secara digital dengan skala 1:1000

yang dibuat dalam format software yang berbasis kepada perangkat lunak

AutoCad, yaitu Autodesk Land Dekstop 2007.

2. Peta situasi topografi harus dilengkapi dengan garis kontur dengan

interval 0.5 (setengah) meter.

3. Peta situasi topografi harus disajikan dengan pengaturan layer dan

ketebalan garis yang baik agar semua obyek dapat ditampilkan dalam

43

print-out peta dalam kertas HVS ukuran A-3, dan dapat dibaca tanpa

dengan alat bantu penglihatan.

4. Masing-masing obyek detail peta disajikan layer tersendiri dan diberi

nama layer sesuai obyek yang digambarkan dengan warna tersendiri atau

tidak sama dengan layer untuk obyek yang lain.

5. Peta situasi topografi harus disajikan dalam format , notasi dan KOP Dirjen

Perkeretaapian, dan dicetak pada kertas HVS ukuran A-3.

2.5.2. Penyajian Gambar Profil Memanjang

1. Gambar profil memanjang jalan rel, yang menampilkan elevasi kepala rel

setiap interval 25 meter, dan disajikan dengan skala Horisontal 1 : 1.000

dan skala Vertikal 1 : 100.

2. Gambar profil memanjang jalan rel juga disajikan data kelandaian dan

potongan jembatan atau bangunan hikmat yang ada sesuai dengan

keadaan lapangan.

3. Gambar profil memanjang harus dibuat secara digital dalam software

AutoCAD, dan dicetak pada kertas HVS ukuran A-3.

2.5.3. Gambar Potongan Melintang

1. Gambar potongan melintang jalan KA, dibuat setiap interval 50 meter

pada daerah lurus dan interval 25 meter pada daerah lengkung, disajikan

dengan skala horisontal 1 : 100 dan skala vertikal 1 : 100.

2. Gambar potongan melintang sungai dibuat setiap interval 25 meter

sampai dengan jarak 100 meter kearah hulu dan hilir sungai, disajikan

dengan skala horisontal 1 : 100 dan skala vertikal 1 : 100.

3. Gambar potongan melintang harus dibuat secara digital dalam software

AutoCAD, dan dicetak pada kertas HVS ukuran A-3.

44

BAB 3 RENCANA KERJA DAN ORGANISASI PELAKSANAAN

KEGIATAN

Untuk dapat melaksanakan pekerjaan Penetapan Batas Prasarana Jalur Kereta Api antara

Pekalongan – Semarang Tawang dengan baik sesuai dengan waktu yang ditetapkan dalam

Kerangka Acuan Kerja, diperlukan program kerja atau rencana kerja yang memadai, sehingga

maksud dan tujuan serta sasaran akhir dari pelaksanaan kegiatan ini dapat dicapai dengan

optimal.

Program kerja atau Rencana kerja ini disusun sebagai pedoman dan acuan dalam pelaksanaan

pekerjaan secara keseluruhan baik pekerjaan di kantor maupun pekerjaan survei lapangan

hingga penyelesaian akhir pekerjaan, terdiri atas:

1) Pembuatan Peta Kerja

2) Jadwal pelaksanaan pekerjaan atau time schedule,

3) Organisasi tim pelaksana,

4) Jadwal Penugasan Personel

5) Uraian tugas dan tanggung jawab personel.

3.1. PEMBUATAN PETA KERJA

Peta kerja adalah peta yang memuat semua rencana kegiatan pelaksanaan pekerjaan yang

disajikan dalam bentuk peta atau gambar kerja, yang selanjutnya akan digunakan sebagai

pedoman dan acuan dalam pelaksanaan pekerjaan di lapangan maupun di kantor.

Pembuatan peta kerja dilakukan dengan menggunnakan Peta Rupa Bumi (Bakosurtanal)

atau Peta Topografi (Jantop) ekisisting sebagai peta dasar, yang memuat seluruh lokasi

pekerjaan, dan dibuat atau digambarkan seluruh rencana kegiatan yang harus dilaksanakan di

lapangan, untuk selanjutnya digunakan sebagai media dalam pembagian tugas tim, panduan

petugas lapangan dalam pelaksanaan pekerjaan serta monitoring kemajuan pekerjaan yang

sudah dilaksanakan.

Peta kerja harus memuat hal-hal penting dan semua rencana kegiatan yang akan dilaksanakan

di lapangan, yaitu antara lain :

45

1.) Posisi Titik Ikat sebagai referensi pengukuran, baik itu untuk referensi koordinat (X,Y)

misalnya Titik GPS (Bakosurtanal atau BPN) dan referensi ketinggian atau elevasi (Z)

misalnya Titik Tinggi Geodesi (TTG).

2.) Rencana posisi monumentasi atau pemasangan Bench Mark, Patok RUMAJA, Patok RUMIJA,

Patok STA.

3.) Rencana jalur pengukuran water pass (jaringan kerangka kontrol vertical).

4.) Rencana Jalur pengukuran poligon (jaringan kerangka kontrol horizontal), dan jaringan

pengukuran GPS.

5.) Rencana Jalur pengukuran Potongan Melintang atau Cross Section.

6.) Rencana posisi Base Camp.

7.) dan lain sebagainya.

3.2. VOLUME PEKERJAAN

Salah satu parameter yang sangat penting dalam pembuatan atau penyusunan Jadwal

pelaksanaan pekerjaan, adalah parameter volume pekerjaan untuk masing-masing kegiatan.

Untuk itu Tabel volume pekerjaan pada tiap item kegiatan dibuat atau dihitung berdasarkan

ketentuan teknis dalam Kerangka Acuan Kerja yang telah di-plot pada peta kerja.

Berdasarkan analisa dan perhitungan semua rencana kegiatan yang sudah dituangkan dalam

peta kerja, ditentukan dan dihitung jumlah volume pekerjaan untuk setiap item pekerjaan yang

harus dilaksanakan dalam pelaksanaan pekerjaan.

46

Tabel 3. 1. Volume Pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang

3.3. KAPASITAS TIM PELAKSANA

Parameter lain yang sangat menentukan dalam pembuatan Jadwal pelaksanaan pekerjaan,

selain volume pekerjaan adalah “kapasitas tim pelaksana” dalam satu hari kerja. Satu tim

pelaksana pengukuran terdiri dari : 1 orang surveyor, 2 orang asisten surveyor dan 4 orang

tenaga lokal. Parameter kapasitas tim pelaksana ditentukan berdasarkan pengalaman

melaksanakan pekerjaan sejenis. Berdasarkan pengalaman kapasitas tim pelaksana dalam satu

hari kerja, dapat disajikan dalam bentuk tabel sebagai berikut :

3.4. WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN

Sesuai dengan KAK waktu pelaksanaan Penetapan Batas Prasarana Jalur Kereta Api Lintas

Pekalongan – Semarang Tawang 150 (seratus lima puluh) hari Kalender.

47

3.5. JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN

Jadwal pelaksanaan kegiatan disusun berdasarkan daftar volume pekerjaan yang telah dibuat,

dan kapasitas personil per hari masing-masing pekerjaan, dengan mempertimbangkan waktu

pelaksanaan yang telah ditetapkan. Jadwal pelaksanaan harus dibuat dengan ketentuan sebagai

berikut :

a) Jadwal pelaksanaan dibuat sesuai dengan urutan tahapan pekerjaan mulai dari kegiatan

persiapan, pekerjaan lapangan, proses pengolahan data dan penggambaran, hingga

penyerahan produk akhir.

b) Masing-masing jenis kegiatan harus ditabulasikan, jumlah volume pekerjaan, jumlah

Personil tim pelaksana, kapasitas tim, dan durasi waktu pelaksanaan.

c) Jadwal waktu pelaksanaan disusun dengan mempertimbangkan ketentuan waktu

pelaksanaan dan tidak boleh melebihi waktu yang telah ditetapkan dalam kerangka acuan

kerja.

Dengan memperhatikan waktu yang disediakan maka dapat ditentukan jumlah tim yang

diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan sesuai dengan waktu yang ditetapkan. Dengan

ditetapkannya jumlah tim pelaksana untuk tiap item pekerjaan maka dapat ditentukan jenis

peralatan dan jumlah peralatan yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan sesuai dengan

waktu yang ditetapkan.

Berdasarkan perhitungan volume pekerjaan, jumlah waktu yang disediakan, kapasitas kerja

tim/hari, maka dapat disusun jadwal pelaksanaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur

Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang, sebagai berikut.

48

I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV

1 Persiapan

Ÿ 1 LS

Ÿ 1 LS

Ÿ 1 LS

Ÿ 1 LS

2 Persiapan lapangan

Ÿ Pengadaan base camp 3 LS

Ÿ Pengadaan tenaga lokal 12 Org

Ÿ 26,4 m3

3 Survei Lapangan

Ÿ 34 ttk

Ÿ 142 ttk

Ÿ 176 ttk

Ÿ 176 ttk

Ÿ 17 ttk

Ÿ 88 ttk

Ÿ 88 km

Ÿ 88 km

4 Prosesing & penggambaran

Ÿ Input data 1 LS

Ÿ Pengolahan data 1 LS

Ÿ Penggambaran 1 LS

5 Pembuatan laporan

Ÿ Laporan Pendahuluan 15 Eks

Ÿ Laporan Antara 15 Eks

Ÿ Konsep Laporan Akhir 15 Eks

Ÿ Laporan Akhir 5 Eks

Ÿ Lampiran Laporan Akhir

- Executive summary 5 Eks

- Laporan survei topografi 5 Eks

- Laporan survei sintel 5 Eks

- Album Gambar Situasi & Profil 5 Eks

- Album gambar potongan melintang 5 Eks

- Buku Diskripsi Patok 5 Eks

- Buku Data Utilitas 5 Eks

Pemasangan Patok RUMIJA

Pengukuran GPS

Pengukuran Poligon

Pengukuran Waterpas

Pengukuran Situasi Topografi

Pemasangan Patok RUMAJA

Bulan 3 Bulan 4 Bulan 5

Inventarisasi Data Sekunder

Koordinasi Instansi Terkait

Bulan 2

Survey Pendahuluan

Persiapan Peralatan

Pengadaan Material BM

Pemasangan BM GPS

Pemasangan patok BM

No Kegiatan VolumeDurasi

(hari)

Bulan 1

Tabel 3. 2. Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan

49

3.6. ORGANISASI PELAKSANA KEGIATAN

A. Deskripsi Tugas Anggota Tim

Rincian tugas-tugas pokok anggota Tim Pelaksana ini adalah sebagai berikut:

1) Pemimpin Tim Pelaksana :

- Bertanggung jawab secara keseluruhan atas pelaksanaan pekerjaan ini.

- Mengkoordinir dan mengontrol tenaga-tenaga dalam Tim Pelaksana.

- Menyusun schedule pelaksanaan dan memonitor/mengontrol jalannya pelaksanaan

pekerjaan ini.

- Menyelenggarakan hubungan kerja pada tingkat Tim Pendamping maupun Pemimpin

Proyek.

2) Ahli Jalan Kereta Api :

- Menerapkan Sistem Manajemen Mutu, Peraturan Perundang Undangan Tentang Jalan

Rel, dan Sistem Manajemen K3-L.

- Menyiapkan Data untuk Penyusunan Rencana Umum Pembangunan Jalan Rel.

- Mengendalikan kegiatan penyelidikan geoteknik dan parameter tanah pada lintasan

Jalan rel yang akan dibangun.

- Menyusun Gambar Rencana dan Gambar Rencana Detail jalan rel

- Melakukan perbaikan dan perapihan hasil konstruksi jalan rel

- Membuat data laporan hasil pelaksanaan pekerjaan pembangunan jalan rel

3) Ahli Struktur/Jembatan KA :

- Menerapkan ketentuan SMM, SMK3L, dan Peraturan Perundang-undangan Jalan dan

Jembatan, serta Peraturan tentang Jasa Konstruksi

- Mengevaluasi data hidrologi dan data geoteknik hasil survey lapangan

- Melakukan analisis hasil perhitungan data teknis dan menentukan jenis dan tipe

jembatan

- Mengevaluasi hasil perencanaan bangunan atas, pondasi jembatan, oprit jembatan,

bangunan pelengkap, dan bangunan pengaman jembatan

- Menyiapkan data untuk penyusunan spesifikasi teknis jembatan

- Membuat laporan pekerjaan

4) Ahli Geodesi :

50

- Mereview dan mempelajari data-data yang ada dan berhubungan dengan pekerjaan

pengukuran/pemetaan.

- Mengkoordinir tenaga-tenaga dalam Tim Survei Topografi

- Melaksanakan dan mengawasi pelaksanaan survei topografi

- Mempersiapkan dan menyusun laporan survei

- Bertanggung jawab kepada Pemimpin Tim.

5) Ahli Sinyal / Telekomunikasi Perkeretaapian :

- Mengkoordinir tenaga-tenaga dalam Tim Survei Sinyal

- Melaksanakan dan mengawasi pelaksanaan Survei sinyal di lapangan

- Melaksanakan survei teknis

- Memeriksa contoh hasil survei

- Memeriksa hasil penggambaran

- Melaksanakan survei teknis Jaringan Telkomunikasi

- Melaksanakan evaluasi data survei teknis

- Membuat masukan kepada ahli geodesi.

- Bertanggung jawab kepada Pemimpin Tim.

B. Bagan Organisasi Proyek

Untuk dapat melaksanakan pekerjaan dengan baik, efektif dan efisien perlu direncanakan

organisasi pelaksana yang jelas, teratur dan terkoordinasi secara baik, sehingga alur perintah

atau alur koordinasi kerja antara komponen tidak saling menghambat.

Bagan organisasi untuk melaksanakan/menyelesaikan pekerjaan survei teknis dan desain ini,

sebagaimana ditunjukkan dalam gambar dibawah ini;

Konsep Laporan Akhir Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang

51

Tabel 3. 3. Struktur Organisasi Pekerjaan

DIREKTUR PT DWI ELTIS KONSULTAN ADMINISTRASI

TEKNIS PIMPINAN TIM/TEAM LEADER

KEMENTRIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERKERETAAPIAN

KABAG ADMINISTRASI

OPERATOR KOMPUTER

AHLI JALAN KA AHLI GEODESI AHLI STRUKTUR

JEMBATAN AHLI SINYAL &

TELEKOMUNIKASI

CAD OPERATOR

TIM JURU UKUR & JURU GAMBAR/CAD

OPERATOR

Konsep Laporan Akhir Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang

52

Tabel 3. 4. Jadwal Penugasan Personil Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang

I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV

A Tenaga Ahli

1 Ketua Tim / Teknik Sipil

2 Ahli Jalan KA / Teknik Sipil

3 Ahli Geodesi / Teknik Geodesi

4 Ahli Jembatan KA / Teknik Sipil

5 Ahli Sinyal / Telekomunikasi

B Tenaga Pendukung

1 Sekretaris

2 CAD Operator 1

3 CAD Operator 2

BULAN 1 BULAN 2 BULAN 3 BULAN 4 BULAN 5No. Posisi

53

BAB 4 KEGIATAN YANG SUDAH DILAKSANAKAN

Hasil dari pelaksanaan kegiatan yang telah dilakukan dalam rangka pelaksanaan Penetapan Batas

Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang, dalam kurun waktu 30

(tiga) puluh hari pertama sejak diterbitkannya Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK), adalah

pekerjaan persiapan yang meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut:

a) Pengumpulan data sekunder/Inventarisasi data eksisting

b) Survei pendahuluan

c) Koordinasi dengan Instansi Terkait

d) Persiapan Lapangan termasuk didalamnya pengadaan base camp dan material serta

pembuatan patok (540 buah).

e) Penyusunan program kerja

4.1. PENGUMPULAN DATA SEKUNDER

Data-data eksisting yang dapat di-inventarisasi dalam rangka persiapan pelaksanaan Penetapan

Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang, yaitu antara lain:

4.1.1. Peta Rupa Bumi BIG (Badan Informasi Geospasial) atau peta Topografi Jantop dalam

skala 1 : 50.000 atau yang lebih besar;

Peta rupa bumi yang diterbitkan oleh Bakosurtanal 2005-2007 yang meliputi lokasi

pekerjaan mulai dari Semarang sampai Panjang Wetan, sebanyak 9 (Empat) lembar,

sebagai berikut

No Judul Lembar Nomor Lembar

1 Semarang 1409-222

2 Tugu 1409-221

3 Bleder 1409-214

4 Kendal 1409-212

5 Weleri 1409-211

6 Subah 1409-122

7 Tulis 1409-121

54

8 Pekalongan 1409-112

9 Panjang Wetan 1409-114

Tabel 4. 1. Daftar Peta Rupa Bumi BIG (Bakosurtanal)

Untuk lebih jelasnya, peta rupa bumi bakosurtanal ini sudah di scan dan disusun menjadi

peta kerja:

Gambar 4. 1. Peta kerja penyusunan dari beberapa Peta RBI Skala 1 : 50.0000 untuk wilayah Semarang Tawang sampai dengan Pekalongan Diskripsi Patok Referensi Elevasi.

Patok referensi elevasi yang di-inventarisir yaitu patok TTG Bakosurtanal yang terdekat

dengan lokasi pekerjaan yang dapat digunakan sebagai referensi pengukuran elevasi,

sebanyak 3 (tiga) titik TTG, yaitu antara lain :

55

No Nomor Patok Elevasi (Z) Lokasi Patok

1 TTG 419 +3.602 Terletak di halaman depan samping kiri

stasiun Kereta Api Pekalongan. Kanan

Jalan arah Tegal – Pekalongan –

Semarang

2 TTG 445 +2.549 Terletak di halaman samping kanan SDN

Siliwangi, kiri Jalan arah Tegal-

Semarang. Di dekat bundaran yang

menghubungkan jalan ke Airport

3 TTG 446 +4.565 Terletak di pinggir Taman Tugu Muda

Semarang

56

Gambar 4. 2. Deskripsi TTG 419

57


58


59

4.1.2. Groond Kaart diperoleh dari Balai Perkeretaapian Jawa Bagian Tengah

Ground Kaart merupakan peta tanah yang merupakan alas hak atas tanah terbitan pemerintahan

Hindia Belanda dan digunakan sebagai penetapan hak milik atas lahan tertentu.

Undang-Undang Nomor 5 tahun 1960 tentang Peraturan Dasar Pokok-Pokok Agraria, mengatur

bahwa masa peralihan hak tanah barat (eks belanda) seperti: hak erfpacht, hak opstal;

hak eigendom, tetap diakui keberadaannya maksimal 20 tahun sejak terbitnya Undang-Undang

Nomor 5 tahun 1960 yaitu 24 September 1960.

Gambar 4. 5. Groond kaart 1+700 - 2+400 Stasiun Semarang Tawang

60



61


Gambar 4. 9. Groond kaart 5+200 -5+700 Stasiun Semarang Tawang

62

4.2. KOORDINASI DENGAN INSTANSI TERKAIT

Koordinasi antara tim Ahli dengan Instansi terkait dalam rangka pelaksanaan pekerjaan

Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Antara Pekalongan - Semarang Tawang adalah

dengan DAOP 4 Semarang PT. KAI.

Gambar 4. 10. Koordinasi dengan DAOP IV Semarang

4.3. SURVEI PENDAHULUAN

Survei pendahuluan telah dilakukan, Adapun hasil yang didapat dalam pelaksanaan survei

pendahuluan, yaitu:

1. Titik Awal Pekerjaan Terletak pada 88+00 pada Stasiun Pekalongan dan akhir pekerjaan di

0+000 pada Stasiun Semarang Tawang.

63

Gambar 4. 11. Lokasi Awal Pekerjaan pada 88+00 pada Stasiun Pekalongan dan akhir pekerjaan di 0+000 pada Stasiun Semarang Tawang.

4.4. PERSIAPAN LAPANGAN.

Persiapan di lapangan atau di lokasi yang sudah dilakukan dalam rangka pelaksanaan pekerjaan

Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang, adalah:

1. Pengadaan Base Camp.

i. Lokasi Basecamp 1 Workshop yang terletak di Dusun Peniten No 64 Desa

Karang Anom Sebelah Utara SMUN 2 Weleri Kecamatan Weleri.

Gambar 4. 12. Basecamp 1 Workshop Pembuatan Patok BM

64

ii. Pengadaan base camp atau tempat menginap personel pelaksana lapangan,

yaitu dengan menyewa rumah penduduk. Pengadaan Tenaga Lokal.

1. Lokasi Basecamp 1 Personal Pelaksana Lapangan yang terletak di

Desa Ujung Negoro Kecamatan Batang.

2. Lokasi Basecamp 2 Personal Pelaksana Lapangan yang terletak di

Desa Srengseng lebo Gringsing Kecamatan Weleri.

3. Lokasi Basecamp 3 Personal Pelaksanan Lapangan yang terletak di jl

Gotong Royong 1 Desa Mangkang Semarang.

Pengadaan tenaga lokal dimaksudkan adalah perekrutan tenaga lokal diutamakan warga

disekitar lokasi Base Camp, untuk dijadikan tenaga pembantu survei dan tenaga pemasangan

patok BM, BM GPS, patok Rumaja dan Rumija. Pengadaan tenaga lokal sudah dilakukan di

lokasi Base Camp I,2 dan 3 yaitu sebanyak 12 (dua belas) orang.

Gambar 4. 13. Basecamp 2 Personel Pelaksana Lapangan

65



2. Pengadaan Material Patok Beton

Pengadaan material patok beton, yaitu antara lain :

- Cetakan patok beton

- Marmer Label Patok

- Pasir dan Split (batu kerikil)

- Semen dll

3. Pengadaan Material Untuk Pengukuran

Pengadaan material untuk pengukuran, yaitu antara lain :

66

- Patok Poligon

- Patok sta

4.5. PENYUSUNAN PROGRAM KERJA

Penyusunan atau pembuatan program kerja dilakukan dengan membuat jadwal pelaksanaan

pekerjaan, sebagaimana telah diuraikan dalam bab III telah disajikan jadwal pelaksanaan

pekerjaan.

67

Tabel 4. 2. Monitoring Pekerjaan Pelaksanaan Lapangan

Vol % Vol % Vol % % Vol % Vol % Vol %

I

1 Pencetakan/Pembuatan Tugu 528 buah 136 25,8% 190 36,0% 202 38,3% 0,0% 528 100,0%

2 Pemasangan Tugu

- BM GPS 36 buah 0,0% 0,0% 25 69,4% 11 30,6% 25 100,0%

- BM 144 buah 6 4,2% 32 22,2% 50 34,7% 56 38,9% 88 100,0%

- RUMIJA 180 buah 6 3,3% 32 17,8% 85 47,2% 57 31,7% 123 100,0%

- RUMAJA 180 buah 6 3,3% 32 17,8% 85 47,2% 57 31,7% 123 100,0%

II

1 Pematokan Sta 88 Km 10,6 12,0% 42,4 48,2% 35 39,8% 88 100,0%

2 Pengukuran BM

- BM GPS 36 buah 0,0% 0,0% 0,0% 25 69,4% 11 30,6% 36 100,0%

- BM 144 buah 0,0% 0,0% 0,0% 88 61,1% 56 38,9% 144 100,0%

- RUMIJA 180 buah 0,0% 0,0% 0,0% 123 68,3% 40 22,2% 163 90,6%

- RUMAJA 180 buah 0,0% 0,0% 0,0% 123 68,3% 40 22,2% 163 90,6%

3 Pengukuran Poligon/Kerangka Horisontal 88 Km 0,0% 34 38,6% 34 38,6% 20 22,7% 0,0% 88 100,0%

4 Pengukuran Level/Kerangka Vertikal 88 Km 9 10,2% 40 45,5% 30 34,1% 9 10,2% 0,0% 88 100,0%

5 Pengukuran Cross dan Situasi 88 Km 2,7 3,1% 20 22,7% 20 22,7% 20 22,7% 20 22,7% 83 94,0%

6 Olah Data dan Penggambaran

- Cross Section 1 unit 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0,0 0,0% 0,5 50,0% 0,5 50,0%

- Long Profile 1 unit 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0,0 0,0% 0,5 50,0% 0,5 50,0%

- Situasi 1 unit 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0,0 0,0% 0,5 50,0% 0,5 50,0%

Pembuatan dan Pemasangan Tugu

Pengukuran Topografi

Uraian Total

RealisasiNo Volume Satuan 07 Nopember 15 Nopember 25 Nopember 29 Nopember 13-Des06-Des

68

Tabel 4. 3. Kurva S Pekerjaan Pelaksana Lapangan

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

I Pembuatan dan Pemasangan Tugu

1 Pencetakan/Pembuatan Tugu 540 10,52 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74

2 Pemasangan Tugu

- BM GPS 36 0,81 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04

- BM 144 3,41 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16

- RUMIJA 180 4,26 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

- RUMAJA 180 4,26 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

II Pengukuran Topografi

1 Pematokan Sta 88 5,10 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

2 Pengukuran BM

- BM GPS 36 2,09 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21

- BM 144 8,35 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54

- RUMIJA 180 10,44 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85

- RUMAJA 180 10,44 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85

3 Pengukuran Poligon/Kerangka Horisontal 88 5,10 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33

4 Pengukuran Level/Kerangka Vertikal 88 5,10 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33

5 Pengukuran Cross dan Situasi 88 5,10 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32

6 Penggambaran

- Cross Section 88 8,33 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19

- Long Profile 88 8,33 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19

- Situasi 88 8,33 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19

100,00

Rencana Fisik per hari 1,45 1,45 2,05 3,25 3,25 4,95 4,95 4,95 5,27 5,27 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 3,82 1,58 0,92 0,92 0,92 0,92 0,92 0,92 3,57 3,57 3,57 3,57 3,57 3,57 3,57

Rencana Kumulatif 1,38 2,83 4,88 8,13 11,38 16,33 21,28 26,23 31,49 36,76 41,32 45,88 50,44 55,00 59,56 64,12 67,94 69,52 70,43 71,35 72,26 73,18 74,10 75,01 78,58 82,15 85,72 89,29 92,86 96,43 100,00

Minggu ke November - Desember

VI II III IVNo Uraian Volume Bobot (%)

69

4.5.1. Pemasangan BM Pemetaan

Pelaksanaan pemasangan BM Pemetaan dilakukan dalam dua tahap

sebagai berikut :

a. Tahap I Pemasangan BM GPS

b. Pemasangan BM

a. Tahap I Pemasangan BM-GPS

Tahap pertama dilakukan pemasangan BM-GPS, yaitu BM pemetaan yang

nantinya akan ditentukan koordinatnya dengan pengukuran GPS. Pemasangan

BM GPS ini dilakukan 2 (dua) buah untuk setiap lokasi, dan jarak interval antar

lokasi 5-6 Km. Pelaksanaan pemasangan patok BM ini dilakukan dengan

metoda dicor ditempat, setiap lokasi dilakukan penggalian dan pengecoran

patok BM ditempat atau dilokasi, dengan pertimbangan patok BM yang

dipasang akan lebih kuat dan kokoh sehingga tidak mudah goyah atau ambruk.

Pemasangan patok BM GPS dilakukan oleh satu tim yang dikoordinir oleh

seorang surveyor dengan 15 orang tenaga lokal, dimulai dari BM GPS-01a dan

GPS-01b di sekitar Km 0 + 400 dekat Stasiun Pekalongan, dengan pertimbangan

agar supaya dapat segera dilakukan pengukuran Poligon.

Dokumentasi Pelaksanaan Pemasangan patok BM-GPS adalah sebagai

berikut :

Gambar 4. 16. Pelaksanaan Pemasangan Patok BM-GPS

70

BM GPS pemetaan yang sudah dilakukan sampai dengan laporan ini disusun

sudah dipasang sebanyak 36 (Tiga Puluh Enam) buah BM GPS dari total

rencana 36 buah BM, dengan rincian Titik Koordinat dan deskripsi tata letak

sebagai berikut :

No Nama BM

GPS

Koordinat X Y Z

1 BM GPS 00 352649.29

9

9238250.19

4

2.297

2 BM GPS

00a

352682.37

4

9238247.77

4

2.321

3 BM GPS 1 357101.10

1

9236898.15

1

4.295

4 BM GPS 1a 357097.96

3

9236886.92

7

3.931

5 BM GPS 2 362094.97

3

9235937.37

5

5.233

6 BM GPS 2a 362091.40

6

9235924.46

7

5.027

7 BM GPS 3 366919.40

0

9236045.07

7

3.332

8 BM GPS 3a 366885.58

8

9236053.51

2

2.952

9 BM GPS 4 371643.80

2

9235970.31

0

3.072

10 BM GPS 4a 371641.20

6

9235958.79

7

2.824

11 BM GPS 5 376336.16

5

9234724.75

5

6.342

12 BM GPS 5a 376367.48

6

9234714.17

4

6.094

13 BM GPS 6 381119.39

7

9235635.59

0

4.131

14 BM GPS 6a 381158.88

1

9235652.56

2

3.992

15 BM GPS 7 385846.48

4

9234585.56

7

4.259

16 BM GPS 7a 385883.69

2

9234566.88

4

4.241

17 BM GPS 8 390457.84

6

9233505.43

5

4.068

18 BM GPS 8a 390486.76

7

9233474.96

8

4.041

19 BM GPS 9 394401.60

4

9231105.41

1

9.851

20 BM GPS 9a 394361.73

5

9231106.19

2

9.657

21 BM GPS 10 398233.70

9

9229163.18

4

12.744

22 BM GPS

10a

398235.45

8

9229150.68

4

12.529

23 BM GPS 11 403532.36

4

9229355.43

9

14.605

24 BM GPS

11a

403583.67

9

9229348.79

5

14.562

25 BM GPS 12 408373.37

0

9229552.65

3

10.898

26 BM GPS

12a

408412.66

1

9229560.45

3

10.865

27 BM GPS 13 413339.43

3

9230346.22

5

6.573

28 BM GPS

13a

413299.94

5

9230340.23

1

6.707

29 BM GPS 14 418158.66

6

9230429.72

4

5.151

30 BM GPS

14a

418197.14

9

9230417.73

5

5.126

31 BM GPS 15 423230.76

6

9229371.03

6

6.242

32 BM GPS

15a

423270.26

1

9229366.12

4

6.361

33 BM GPS 16 428002.48

8

9228839.02

0

1.724

34 BM GPS

16a

428044.28

6

9228826.22

3

1.670

35 BM GPS 17 432893.34

4

9228601.56

7

1.671

36 BM GPS

17a

432852.61

3

9228597.12

6

1.915

Tabel 4. 4..Daftar Koordinat BM-GPS

71

No Nama BM/GPS KM Lokasi Pemasangan

1 BM/GPS - 00 00 + 150 Patok GPS dipasang pada KM 00+150, sebelah utara rel, dengan jarak 3,07 m dari center line sebelah utara rel

2 BM/GPS - 00a 00 + 100 Patok GPS dipasang pada KM 00+100, sebelah utara rel, dengan jarak 3,09 m dari center line sebelah utara rel,

dan berjarak 40 m dari GPS.09 ke arah barat

3 BM/GPS - 01 05 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 05+000, sebelah utara rel, dengan jarak 3,07 m dari center line rel sebelah utara

4 BM/GPS - 01a 05 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 05+000, sebelah selatan rel, dengan jarak 3,05 m dari center line rel sebelah selatan

5 BM/GPS - 02 10 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 10+000, sebelah utara rel, dengan jarak 3,08 m dari center line rel sebelah utara

6 BM/GPS - 02a 10 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 10+000, sebelah selatan rel, dengan jarak 3,05 m dari center line rel sebelah selatan

7 BM/GPS - 03 15 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 15+000, sebelah selatan rel, dengan jarak 3,05 m dari center line sebelah selatan

8 BM/GPS - 03a 15 + 040 Patok GPS dipasang pada KM 15+040, sebelah selatan rel, dengan jarak 3,05 m dari center line sebelah selatan



10 BM/GPS - 04a 20 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 20+000, sebelah selatan rel, dengan jarak 3,04 m dari center line sebelah selatan rel


12 BM/GPS - 05a 25 + 040 Patok GPS dipasang pada KM 25+040, sebelah utara rel, dengan jarak 4,05 m dari center line sebelah utara re

dan berjarak 40 m dari GPS.05 ke arah timur


14 BM/GPS - 06a 30 + 040 Patok GPS dipasang pada KM 30+040, sebelah utara rel, dengan jarak 3,07 m dari center line sebelah utara rel


15 BM/GPS - 07 35 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 35+000, sebelah selatan rel, dengan jarak 3,25 m dari center line sebelah selatan rel








72



22 BM/GPS - 10a 49 + 900 Patok GPS dipasang pada KM 49+850, sebellah selatan rel, dengan jarak 3,08 m dari center line sebelah selatan rel




25 BM/GPS - 12 60 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 60+000,sebelah utara rel, dengan jara 3,06 m dari center line sebelah utara rel

26 BM/GPS - 12a 60 + 040 Patok GPS dipasang pada KM 60+040, sebelah utara rel, dengen jarak 3,09 m dari center line rel sebelah utara rel

















Tabel 4. 5. Deskripsi Tata Letak BM GPS

73

b. Tahap pemasangan BM

Tahap kedua adalah tahap pemasangan BM pemetaan antara lokasi BM GPS,

yang dibuat berpasangan (dua buah) setiap lokasi dengan selang jarak 1 km.

Pemasangan BM ini dilakukan oleh satu tim yang dikoordinir oleh seorang

surveyor dengan 5 orang tenaga lokal. Pelaksanaan pemasangan patok BM ini

dilakukan dengan metoda dicor ditempat, setiap lokasi dilakukan penggalian

dan pengecoran patok BM ditempat atau dilokasi, dengan pertimbangan patok

BM yang dipasang akan lebih kuat dan kokoh sehingga tidak mudah goyah atau

ambruk.

Dokumentasi pelaksanaan pemasangan patok BM dapat disajikan sebagai

berikut :

Gambar 4. 17. Pelaksanaan Pemasangan Patok BM

BM pemetaan yang sudah dilakukan sampai dengan laporan ini disusun sudah

dipasang sebanyak 124 (Seratus DuaPuluh Empat) buah BM dari total

74

rencana 144 buah BM, dengan rincian Titik Koordinat dan deskripsinya sebagai

berikut :

75

Tabel 4. 6. Daftar Koordinat Titik BM

76

No. Nomer BM - GPS Lokasi Pemasangan KM

1 BM - 00 BM 00, BM 00a, berada di Utara rel kereta dan sebelah selatan saluran air.

Rumaja, Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan saluran air. Rumaja,

Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta dan saluran air. 00+150

2 BM - 01 BM 01, berada di antara Utara rel Kereta dengan saluran, Rumaja dan Rumija

Utara, berada di antara saluran dengan rumah dan BM 01a, Rumaja dan Rumija

Selatan, berada di antara Selatan rel Kereta dengan tembok. 01+000

3 BM - 02 BM 02, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara rel Kereta, Barat Jalan aspal

dan BM 02a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta, Barat

jalan aspal dan pos rel. 02+000

4 BM - 03 BM 03, Rumaja Utara, berada di antara Utara rel Kereta dengan Jalan. Rumija

Utara berada di utara jalan. BM 03a, Rumaja Selatan, berada di tepi Selatan rel

Kereta dan Rumija Selatan berada di sawah. 03+000

5 BM - 04 BM 04, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta sebelah barat

warung makan. BM 04a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel

Kereta, sebelah barat jalan aspal. 04+000

6 BM - 05 / GPS - 01 GPS 01, Rumaja Utara, berada di Utara rel Kereta. Rumija Utara berada di

antara sawah dan perumahan. GPS 01a, Rumaja Selatan, berada di Selatan rel

Kereta. Rumija Selatan berada di antara sawah dan perumahan. 05+000

7 BM - 06 BM 06, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan Barat Jalan

aspal. BM 06a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di antara Selatan rel Kereta

dan Barat Jalan aspal. 06+000

8 BM - 07

BM 07 Utara, berada di tepi Selatan rel kereta, Rumaja dan Rumija Utara,

berada di Utara rel Kereta, di area sawah. BM 07a Selatan,berada di tepi Selatan

rel kereta, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta, di area

sawah.

07+000


aspal serta pos Rel. BM 08a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel

antara rel Kereta dengan Jalan aspal. 08+000

10 BM - 09 BM 09, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan Barat jalan

aspal. BM 9a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta dan

Barat jalan aspal. 09+000

11 BM - 10 / GPS - 02 GPS. 02 , Rumaja Utara, berada di Utara rel Kereta dan Rumija Utara berada di

area sawah. GPS 02a, Rumaja Selatan, berada di Selatan rel di tepi rel Kereta

dan Rumija Selatan berada di area sawah. 10+000

12 BM - 11 BM 11, Rumaja Utara, berada di Utara rel Kereta dan Rumija Utara berada di

area sawah. BM 11a, Rumaja Selatan, berada di Selatan rel di tepi rel Kereta dan

Rumija Selatan berada di area sawah. 11+000

13 BM - 12 BM 12, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dekat dengan

sawah. BM 12a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta,

antara rel dengan jalan aspal. 12+000


aspal serta pos Rel. BM 13a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel

antara rel Kereta dengan Jalan aspal. 13+000

15 BM - 14

BM 14, dan Rumaja Utara, berada di Utara rel Kereta dan sebelah selatan

saluran air. Rumija berada di utara rel kereta api dan saluran air. BM 14a

terletak di selatab rel kereta dan utara saluran air. Rumaja dan Rumija Selatan,

berada di Selatan rel Kereta dan saluran air

14+000

77

16 BM - 15 / GPS - 03 Rumaja, Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan selatan sawah. GPS 03,

GPS 03a berada di selatan rel kereta dan utara saluran air. Rumaja , Rumija

Selatan, berada di Selatan rel Kereta dan utara sawah. 15+000

17 BM - 16 BM 16, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan Selatan

Sawah. BM 16a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel antara rel

Kereta dengan Sawah. 16+000

18 BM - 17 BM 17, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan Selatan

Sawah. BM 17a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta dan

utara sungai dan sawah 17+000

19 BM - 18 BM 18, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan selatan

Sawah. BM 18a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel antara rel

Kereta dengan Sawah. 18+000

20 BM - 19 BM 19 dan Rumaja utara berada di Utara rel kereta dan sebelah selatan saluran

air. Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta, saluran air dan selatan sawah. BM

19, Rumaja, Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta. 19+000

21 BM - 20 / GPS - 04 GPS 04, Rumaja, dan Rumija Utara berada di Utara rel kereta dan selatan

saluran air. GPS 04a, Rumaja, dan Rumija Selatan berada di Selatan rel kereta

dan areal persawahan. 20+000

22 BM - 21 BM 22, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan sebelah timur

sungai. BM 22a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta dan

sungai 21+000

23 BM - 22 BM 22, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan sebelah timur

sungai. BM 22a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta dan

sungai. 22+000

24 BM - 23 BM 23, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan sebelah

sebelah selatan sawah. BM 23a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan

rel Kereta dan utara sungai 23+000


selatan sawah. BM 24a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel

Kereta dan sebelah utara sawah 24+000

26 BM - 25 / GPS - 05 GPS 05a, GPS 05, Rumaja, dan Rumija utara berada di utara rel kereta dan

selatan sawah. Rumaja, dan Rumija Selatan berada di selatan rel kereta dan utara

hutan karet. 25+000

27 BM - 26 BM - 26, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel Kereta dan sawah.

BM - 26a Rumaja dan Rumija Selatan berada di antara Selatan rel Kereta dan

sawah 26+000

28 BM - 27 BM 27, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel Kereta dan jalan

desa. BM 27a Rumaja dan Rumija Selatan berada di antara Selatan rel Kereta

dan sawah 27+000

29 BM - 28 BM - 28, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel Kereta dan

sebelah selatan kebun. BM - 28a Rumaja dan Rumija Selatan berada di antara

Selatan rel Kereta dan kebun. 28+000

30 BM - 29 Titik Rumaja, Rumija utara, dan BM. 29 terletak di sebelah utara rel kereta api

dan sebelah selatan laut. Titik Rumaja, Rumija selatan, dan BM. 29A terletak di

sebelah selatan rel kereta api, dan sebelah utara kebun karet 29+000

31 BM - 30 / GPS - 06 Titik Rumaja, Rumija utara terletak di sebelah utara rel kereta api. Titik Rumaja,

Rumija selatan, GPS - 06 dan GPS - 06A terletak di sebelah selatan rel kereta

api 30+000

78


dan sebelah selatan kampung. Titik Rumaja, Rumija selatan, dan BM. 31A

terletak di sebelah selatan rel kereta api 31+000



sebelah selatan rel kereta. 32+000



sebelah selatan rel kereta, dan sebelah utara hutan sengon. 33+000



sebelah selatan rel kereta api, dan sebelah utara tebing cor. 34+000

36 BM - 35 / GPS - 07 Titik Rumaja, Rumija utara terletak di sebelah utara rel kereta api. Titik Rumaja,

Rumija selatan, GPS - 07 dan GPS - 07A terletak di sebelah selatan rel kereta

dan saluran air 35+000


Selatan laut. BM 36a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta

dan Utara Tebing cor 36+000


Selatan laut. BM 37a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta

dan Utara tebing cor 37+000


sebelah selatan laut. BM 38a, Rumaja Selatan, berada di Selatan rel Kereta dekat

saluran dan Rumija selatan berada dii Selatan tebing cor. 38+000

40 BM - 39 BM 39, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di Utara rel kereta dan sebelah

sebelah selatan sawah. BM 39a, berada di selatan rel kereta utara saluran.

Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan saluran. 39+000

41 BM - 40 / GPS - 08 GPS 8, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan sebelah selatan

sawah. GPS 8a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta

sebelah utara kebun karet. 40+000


sebelah selatan sawah. BM 41a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan

rel Kereta. 41+000


dan sebelah utara dan selatan jalan kampung . Titik Rumaja, Rumija selatan, dan

BM. 42a terletak di sebelah selatan rel kereta api dan saluran air. 42+000


dan sebelah selatan jalan kampung dann perumahan . Titik Rumaja, Rumija

selatan, dan BM. 43a terletak di sebelah selatan rel kereta api . 43+000

45 BM - 44 BM 44, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di antara Utara rel Kereta dan sawah.

BM 44a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di antara Selatan rel Kereta dan

sawah 44+000

46 BM - 45 / GPS - 09 GPS 09 , Rumaja , dan Rumija utara berada di antara rel kereta api dan sawah .

GPS 09a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di antara Selatan rel kereta dan

sawah. 45+000

79

47 BM - 46 BM 46, Rumaja, dan Rumija Utara, berada diUtara rel Kereta. BM 46a, Rumaja,

dan Rumija Selatan, berada di antara Selatan rel Kereta dan utara makam. 46+000



sawah 47+000

49 BM - 48 BM 48, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta, sebelah Timur

saluran air dan jalan aspal. BM 48a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di

Selatan rel Kereta, sebelah Timur saluran air dan jalan aspal. 48+000

50 BM - 49 BM 49a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di Selatan rel kereta api. BM 49

dan Rumaja Utara berada di Utara rel kereta api dan Selatan saluran air

sedangkan Rumija Utara berada di Utara saluran air dan Selatan rumah. 49+000

51 BM - 50 / GPS - 10 GPS 10, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel kereta dan Selatan

jalan aspal serta GPS 10a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di antara Selatan

rel kereta dan sawah. 50+000

52 BM - 51 BM 51, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara rel kereta api. BM 51a berada

di selatan rel dan berbatasan dengan saluran air. Rumaja dan Rumija Selatan

berada di selatan Saluran air. 51+000

53 BM - 52 BM 52, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta Api dan barat

jalan desa. BM 52a, Rumaja dan Rumija berada di selatan Rel Kereta Api dan

barat jalan desa 52+000

54 BM - 53 BM 53, Rumaja dan Rumija Utara berada diantara Utara rel kereta api dan di

selatan jalan cor. BM 53a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di selatan rel

kereta api. 53+000

55 BM - 54 BM 54, Rumaja dan Rumija Utara berada di antar Utara rel kereta, selatan

rumah dan jalan cor. Bm 54a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di Selatan rel

Kereta 54+000

56 BM - 55 / GPS - 11 GPS 11,GPS 11a, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel kereta

dan Selatan jalan cor serta , Rumaja dan Rumija Selatan berada di antara

Selatan rel Kereta dan sawah 55+000

57 BM - 56 BM 56, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel Kereta dan Selatan

Jalan Cor serta pemukiman. BM 56a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di

antara Selatan rel Kereta dan pemukiman 56+000

58 BM - 57 BM 57, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta Api dan selatan

jalan aspal. BM 57a, Rumaja dan Rumija selatan berada diantara selatan Rel

Kereta Api dan sawah 57+000



sawah. 58+000

60 BM - 59 BM 59, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel Kereta dan Selatan

Jalan Cor serta pemukiman. BM 59a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di

antara Selatan rel Kereta dan sawah 59+000

61 BM - 60 / GPS - 12 GPS 12, GPS 12a, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel Kereta

dan sawah. Rumaja dan Rumija Selatan berada di antara Selatan rel Kereta dan

utara saluran air 60+000



utara jalan desa. 61+000

80



sawah. 62+000



sawah. 63+000



sawah. 64+000

66 BM - 65 / GPS - 13

Rumaja , dan Rumija utara berada di utara rel kereta dan saluran air . GPS 13a,

GPS 13 berada di selatan rel kereta dan utara saluran air. Rumaja , dan Rumija

Selatan, berada diselatan rel kereta dan saluran air , sebelah utara jalan

kampung.

65+000

67 BM - 66 BM - 66, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel Kereta dan

sebelah selatan jalan desa. BM - 66a Rumaja dan Rumija Selatan berada Selatan

rel Kereta . 66+000



sawah. 67+000

69 BM - 68

BM 68 dan Rumaja Utara Berada di Utara Rel Kereta dan di Selatan Jalan

Kampung. Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan Utara Jalan Kampung.

BM 68a, Rumaja, Rumija Selatan Berada di Selatan Rel Kereta dan Utara Jalan

Kmpung.

68+000

70 BM - 69 BM 69, Rumaja dan Rumija Utara Berada di Utara Rel Kereta dan di Selatan

Jalan Raya dan Rumah . Sedangkan BM 69a, Rumaja, Rumija Selatan Berada di

Selatan Rel Kereta. 69+000

71 BM - 70 / GPS - 14 Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta. Sedanglan GPS 14, GPS

14a, Rumaja dan Rumija Selatan Berada di Selatan Rel Kerta dan di Utara

Tembok 70+000

72 BM - 71 BM 71, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan Saluran dan

juga berada di Selatan Rumah. Sedangkan BM 71a, Rumaja dan Rumija Selatan

berada di Selatan Rel Kereta dan saluran dan juga di sebelah Utara Rumah. 71+000

73 BM - 72

BM 72 dan Rumaja Utara berada di Utara Rel Kereta dan Selatan Kebun,

Rumija Utara Berada di Utara Rel Kereta dan Kebun. BM 72a berada di selatan

Rel dan Utara Jalan Kampung, Rumaja Selatan berada di Selatan Rel Kereta

dan Jalan Kampung dan Juga Utara Rumah, Rumija Selatan berada di Selatan

Rel Kereta, Jalan Kampung dan Rumah.

72+000

74 BM - 73 BM 73, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan Sebelah Barat

Sawah. Sedangkan BM 73a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di Selatan Rel

Kereta dan Sebelah Timur Sawah. 73+000

75 BM - 74

BM 74, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan berada di

Selatan Kebun Pisang. Sedangkan BM 74a Berada di Selatan Rel dan Utara

Jalan Kampung, dan juga Rumaja dan Rumija Selatan berada di Selatan Rel

Kereta, Jalan Kampung dan saluran.

74+000

76 BM - 75 / GPS - 15 GPS 15a, GPS 15, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan

Sebelah Timur Jalan Aspal. Sedangkan Rumaja dan Rumija Selatan berada di

Selatan Rel Kereta dan Utara Jalan Paving Serta Sebelah Timur Jalan Aspal . 75+000

77 BM - 76

BM 76, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan Jalan

Kampung dan juga berada di Selatan Rumah. Sedangkan BM 76a, Rumaja dan

Rumija Selatan berada di Selatan Rel Kereta dan saluran dan juga di sebelah

Utara Rumah.

76+000

81

78 BM - 77 BM 77, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta. BM 77a, untuk

Rumaja dan Rumija Selatan Berada diantara Selatan rel kereta dan sawah. 77+000

79 BM - 78 BM 78, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel. Sedangkan BM 78a,

Rumaja dan Rumija Selatan berada di Selatan Rel Kereta dan Berada di Utara

Saluran dengan Jalan Raya. 78+000

80 BM - 79

BM 79 Berada di Utara Rel Kereta dan Selatan Jalan Desa selain itu Rumaja

dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan Jalan Desa. Sedangkan BM

79a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di Selatan Rel Kereta dan Timur

Rumah.

79+000

81 BM - 80 / GPS - 16 Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan berada di Selatan

Sawah. GPS 16a, GPS 16, Rumaja dan Rumija Selatan berada di Selatan Rel

Kereta dan Berada di Utara Sawah. 80+000

82 BM - 81 BM 81, Rumaja dan RumijaUtara berada di Utara Rel Kereta dan Selatan

Tambak. Sedangkan BM 81a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di Selatan Rel

Kereta dan sebelah Barat Sawah. 81+000

83 BM - 82 BM 82, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan berada di

Selatan Tembok Beton. Sedangkan BM 82a, Rumaja dan Rumija Selatan berada

di Selatan Rel Kereta dan berada di Utara Saluran dan Tembok Beton. 82+000

84 BM - 83 BM 83, Rumaja dan Rumija Utara Berada di Utara Rel Kereta. Sedangkan BM

83a, Rumaja, Rumija Selatan Berada di Selatan Rel Kereta dan berada di Utara

Tembok Beton. 82+000

85 BM - 84 BM 84, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel kereta dan selatan

landasan pesawat. BM 84a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel

kereta api dan saluran air. 84+000

86 BM - 85 / GPS - 17 GPS 17, GPS 17a, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan

berada di Selatan Tembok. Sedangkan Rumaja dan Rumija Selatan berada di

Selatan Rel Kereta dan berada di sebelah Utara Tembok. 85+000


Selatan Tembok. Sedangkan BM 86a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di

Selatan Rel Kereta dan di sebelah Utara Jalan Aspal. 86+000


Selatan Tembok. Sedangkan BM 87a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di

Selatan Rel Kereta dan sebelah Utara Tembok. 87+000


Barat Rumah. Sedangkan BM 88a berada di Selatan Rel Kereta Rumaja dan

Rumija Selatan berada di Selatan Rel Kereta dan Jalan Kampung. 88+000

90 BM - 89 BM 89cp, BM 89, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan

sebelah Selatan tembok beton. Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan

rel Kereta dan sebelah Utara tembok beton. 89+000

Tabel 4. 7. Deskripsi Tata Letak BM

82

4.5.2. Pemasangan Patok Rumaja dan Rumija

Pemasangan patok Rumaja dan Rumija ini dilakukan oleh satu tim yang dikoordinir

oleh seorang surveyor dengan 5 orang tenaga lokal.

Dokumentasi pelaksanaan pemasangan patok Rumaja dan Rumija dapat disajikan

sebagai berikut :

Gambar 4. 18. Pelaksanaan Pemasangan Patok Rumaja dan Rumija

Pemasangan patok Rumaja dan Rumija yang sudah dilakukan dan sampai dengan

laporan ini disusun sudah dapat diselesaikan pemasangannya sebanyak 180 buah

patok Rumaja dan 180 buah patok Rumija, dari total rencana 180 buah patok

Rumaja dan 180 buah patok Rumija.

Adapun rincian keterangan per STA pemasangan Rumaja dan Rumija dapat

ditabulasikan sebagai berikut.

83

KM No Posisi Nama Patok Keterangan

00+150

1 Sebelah Utara Rel

Rumaja - 00 Jarak 6,09m dari center line rel utara

2 Rumija - 00 Jarak 6,09m dari center line rel utara

3 Sebelah Selatan Rel

Rumaja - 00 Jarak 6,15m dari center line rel selatan

4 Rumija - 00 Jarak 13,24m dari center line rel selatan

01+000

5 Sebelah Utara Rel






02+000

9 Sebelah Utara Rel






03+000

13 Sebelah Utara Rel






04+000







05+000







06+000







07+000







08+000







09+000







10+000 41 Sebelah Utara Rel Rumaja - 10 Jarak 6,05m dari center line rel utara

84





11+000







12+000







13+000







14+000







15+000







16+000







17+000







18+000







19+000







20+000








85





22+000







23+000







24+000







25+000







26+000







27+000







28+000







29+000







30+000







31+000








86





33+000







34+000







35+000







36+000







37+000







38+000







39+000







40+000







41+000







42+000








87





44+000







45+000







46+000







47+000







48+000







49+000







50+000







51+000







52+000







53+000








88





55+000







56+000







57+000







58+000







59+000







60+000







61+000







62+000







63+000







64+000


Rumaja - 64 Jarak 6,02dari center line rel utara






89





66+000







67+000







68+000







69+000







70+000







71+000







72+000







73+000







74+000







75+000








90





77+000







78+000







79+000







80+000







81+000







82+000







83+000







84+000







85+000







86+000








91





88+000







89+000







Tabel 4. 8. Deskripsi Tata Letak Patok RUMAJA dan RUMIJA

Adapun rincian kooordinat per STA pemasangan Rumaja dan Rumija dapat

ditabulasikan sebagai berikut.

96

Tabel 4. 9. Daftar Koordinat (X.Y.Z) Rumaja dan Rumija

97

4.5.3. Pengukuran Kerangka Kontrol Horisontal

Pelaksanaan pengukuran kerangka kontrol horisontal (x,y) dilakukan dalam dua

tahap, sebagai berikut :

- Tahap I Pengukuran GPS

- Tahap II Pengukuran Poligon

a. Pengukuran GPS

Pengukuran kerangka kontrol dengan metode pengukuran GPS dilakukan untuk

menentukan koordinat (x,y) patok BM GPS yang sudah dipasang dengan interval

5 – 6 km. Untuk selanjutnya koordinat hasil pengukuran GPS ini digunakan

sebagai referensi dalam pelaksanaan pengukuran dengan menggunakan metode

poligon.

Pengukuran dengan metode GPS ini dilakukan dengan cara melakukan

pengukuran sinyal satellit GPS dalam waktu bersamaan dengan menggunakan 4

alat reciever GPS geodetik. Pengukuran GPS ini dilakukan dengan menggunakan

3 titik referensi GPS yang sudah diketahui koordinatnya yang ada terdekat

dengan lokasi pekerjaan, yaitu :

N1.0264 di Stasiun Pekalongan

N1.0263 di Stadion Kendal

N1.0259 di Simpang Lima Semarang

Pengukuran GPS dilakukan terhadap 24 buah BM-GPS yang sudah dipasang,

dengan metoda Global Positioning System dengan Sistem pengukuran yang

dipakai adalah "Static Relative Positioning dengan pengamatan Difference Carrier

Beat Phase" dengan menggunakan 4 buah reciever GPS Geodetic merk South

H66 dan H86 berserta kelengkapannya sebagai berikut :

98

Tabel 4. 10. Daftar Peralatan Pelaksanaan Pekerjaan

Gambar 4. 19. Pelaksanaan pengukuran GPS

Hasil adjustment dari pengukuran yang sudah dilaksanakan didapatkan daftar koordinat

hasil pengukuran sebagai berikut :

GTS-235N ; ES-105 OL6124 ; GZ4684

GTS-255 KB2201

2 Total Station PENTAX R-325NX 1 865227

3 Automatic Level WILD-NAK2 2 375402 ; 615903

4 GPS Handheld Garmin 76CSx,60Csx, 62H, 78S, 62S 5

5 GPS Geodetic South H66 & H86 H66, H86 3 H1166412720, H1166412771, H1164412706

6 GPS Geodetic/RTK South S86 S86 2 S8624B117124873GM, S8624B117124866GM

7 Notebook Dell, Toshiba, Asus, Acer 8

8 Printer A4 Epson L300 1

9 Camera Digital

Canon PowerShot A810,

A2400IS, Nikon Coolpic

S2800, S2900

4

10 Tripot Set 11

11 Stick Pole 13

12 Prisma topcon 13

13 Baak Ukur 6

14 Meteran Roda 1

15 Pita Ukur 50M 2

16 Handy Talky VEV 18

No.Seri

Total Station Topcon 1 3

No Nama Peralatan Type Jumlah

99

Analisa Hasil Pengukuran GPS

Berdasarkan perhitungan adjustment base-line yang telah dilakukan, didapatkan

koordinat titik dengan elip kesalahan untuk absis (easting error) rata-rata =

0.0181 m (18,1 mm), dan elip kesalahan untuk ordinat (northing error) rata-rata

= 0.0231 m (23,1 mm), serta kesalahan linear koordinat rata-rata adalah 1 :

12.111. Sesuai dengan spesifikasi teknis untuk pengukuran kerangka kontrol

horizontal yang ditetapkan dalam kerangka acuan kerja kesalahan linear

ditentukan adalah = 1 : 10.000, dengan demikian hasil pengukuran GPS yang

telah dilakukan telah memenuhi syarat kesalahan linear yang ditetapkan untuk

pemetaan skala 1 : 1.000.

b. GPS RTK Observasi.

Pengukuran GPS RTK Observasi dilakukan terhadap koordinat BM-GPS dari hasil

pengukuran GPS, yang dimulai dari BM-GPS 01 dan BM GPS-02 (di Km 0+500) ke

BM GPS 03 dan GPS 04 (di KM 5+200), dan seterusnya. Pengukuran tersebut

dilakukan oleh satu tim pengukuran yang terdiri atas 1 (satu) orang Surveyor, 2

(dua) orang Asisten Surveyor dan 2 (dua) orang tenaga lokal, dengan

menggunakan alat GPS Geodetic South S86 berserta kelengkapannya .

Gambar 4. 20. GPS Geodetic South S86

100

Dokumentasi pelaksanaan pengukuran poligon adalah sebagai berikut :

Gambar 4. 21. Pelaksanaan GPS RTK Observasi

Pengukuran GPS RTK Observasi sudah selesai dilakukan mulai dari Km 0+00

sampai dengan KM 88+00 dengan hasil pengukuran yang ditabulasikan sebagai

berikut ; (Selengkapnya terlampir pada LAMPIRAN PENGOLAHAN DATA GPS RTK

Observasi).

103

Tabel 4. 11. Hasil pengukuran GPS RTK Observasi

104

4.5.4. Pengukuran Waterpas dan Profil Memanjang.

Pengukuran waterpass dan pengukuran profil memanjang kop rel dilakukan

secara bersamaan atau simultan dalam satu seksi pengukuran waterpas.

Pengukuran waterpas dimulai dengan pengukuran pengikatan titik referensi elevasi

terdekat (N1.0264 di Stasiun Pekalongan dengan elevasi +3.602 m) yang terletak di

Depan Stasiun. Pengukuran dilakukan oleh satu tim pengukuran yang terdiri atas 1

(satu) orang surveyor dan 3 (tiga) orang tenaga lokal, dengan alat Waterpas Wild

Nak-2, berserta kelengkapannya sebagai berikut :

Tabel 4. 12. Daftar Peralatan Pekerjaan Pengukuran Waterpas dan Profil Memanjang

Pelaksanaan pekerjaan pengukuran waterpas untuk penentuan kerangka kontrol

dan pengukuran profil memanjang dapat didokumentasikan sebagai berikut :

1 Automatic Level WILD-NAK2 2 375402 ; 615903

2 Tripot Set 11

3 Prisma topcon 13

4 Baak Ukur 6

5 Pita Ukur 50M 2


No.SeriNo Nama Peralatan Type Jumlah

105

Gambar 4. 22. Pelaksanaan Pengukuran Waterpas dan Profil Memanjang

Pengukuran waterpass dan profil memanjang sudah dilakukan mulai dari Km 0+150

sampai dengan KM 88+00 sebanyak 18 seksi pengukuran, dengan total panjang 44

km dari target 88 km dengan hasil pengukuran yang ditabulasikan sebagai berikut ;

(Selengkapnya terlampir pada Buku G. LAMPIRAN PENGOLAHAN DATA Leveling).

113

Tabel 4. 13. Hasil Pengukuran Waterpas

114

Analisa Hasil Pengukuran Waterpass.

Berdasarkan tabel hasil pengukuran waterpass yang sudah dilakukan tersebut

diatas, dapat dibuat tabulasi analisa ketelitian sebagai berikut :

No Nama Seksi Jumlah Jarak

(m) Beda Tinggi

(m)

Kesalahan Penutup

(m)

Ketelitian

1 0+000 - 1+025 1046.500 1.051 0.007 4.84 D

2 1+025 - 2+050 1064.300 -0.740 0.006 4.11 D

3 2+050 - 3+050 1000.850 0.746 0.008 5.65 D

4 3+050 - BM04A 987.600 0.675 0.006 4.27 D

5 BM04A - BM GPS01A 1007.950 -0.156 0.007 4.93 D

6 BM GPS01A - 6+150 1156.850 -0.243 0.010 6.57 D

7 6+150 - 7+050 903.500 0.067 0.007 5.21 D

8 7+050 - 7+900 851.300 0.762 0.006 4.60 D

9 TTG420 - 9+100 1280.600 0.693 0.007 4.37 D

10 9+100 - GPS02A 1010.900 -0.156 0.007 4.92 D

11 GPS02A - BM11A 915.100 -0.089 0.006 4.44 D

12 BM11A - 12+100 1112.200 -1.095 0.006 4.02 D

13 12+100 - BM13A 905.850 0.006 0.004 2.97 D

14 BM13A - BM14A 1015.750 1.274 0.006 4.21 D

15 BM14A - GPS03 1057.700 -1.792 0.005 3.44 D

16 15+050 - 15+950 909.400 -1.134 0.006 4.45 D

17 15+950 - 17+050 1113.500 -0.282 0.008 5.36 D

18 17+050 - 18+000 959.750 -0.313 0.006 4.33 D

19 18+000 - BM19A 1007.650 0.050 0.007 4.93 D

20 BM19A - GPS04A 1009.550 1.292 0.007 4.93 D

21 GPS04A - BM21A 1012.100 0.058 0.008 5.62 D

22 BM21A - BM22A 1057.450 0.609 0.006 4.13 D

23 BM22A - BM23A 1048.100 -1.008 0.006 4.14 D

24 BM23A - BM24A 1009.850 -0.584 0.009 6.33 D

25 BM24A - GPS05A 1032.600 4.195 0.005 3.48 D

26 GPS05A - BM26A 975.050 1.917 0.006 4.30 D

27 BM26A - BM27 1012.050 -0.727 0.008 5.62 D

28 BM27 - BM28A 1010.050 -3.295 0.006 4.22 D

29 BM28A - BM29A 1014.000 1.690 0.005 3.51 D

30 BM29A - GPS06A 1050.000 -1.687 0.008 5.52 D

31 GPS06A - BM31 963.950 0.394 0.007 5.04 D

32 BM31 - BM32A 1021.300 0.506 0.007 4.90 D

33 GPS32A - BM33A 1026.150 -0.998 0.007 4.89 D

34 BM33A - BM34 1004.850 -0.765 0.006 4.23 D

35 BM34 - GPS7A 1047.050 1.113 0.006 4.31 D

36 GPS7A - BM36A 955.600 0.005 0.008 5.79 D

37 BM36A - BM37 1106.250 0.4165 0.009 6.05 D

115


(m) Beda Tinggi

(m)

Kesalahan Penutup

(m)

Ketelitian

38 BM37 - BM38A 989.150 -1.036 0.006 4.27 D

39 BM38A - BM39A 936.550 -1.2675 0.007 5.11 D

40 BM39A - GPS8A 1045.300 1.682 0.008 5.53 D

41 GPS08A - BM41 967.050 2.7325 0.005 3.60 D

42 BM41A - BM42A 1025.950 1.4435 0.009 6.28 D

43 BM42 - BM43A 1052.500 5.063 0.010 6.89 D

44 TTG431 - BM43A 3107.450 -9.5835 0.013 5.21 D

45 BM43 - BM44A 1023.650 -0.965 0.002 1.40 D

46 BM44 - GPS09 1032.700 1.519 0.006 4.17 D

47 GPS09 - BM46A 1074.600 2.526 0.006 4.09 D

48 BM46 - BM47A 864.300 -0.3175 0.005 3.80 D

49 BM47 - BM48A 1018.500 0.168 0.006 4.20 D

50 BM48 - BM49A 1113.300 0.57 0.006 4.02 D

51 BM49 - GPS10A 514.400 0.0055 0.009 8.87 D

52 BM GPS10 - BM51A 1342.150 -2.8195 0.005 3.05 D

53 BM51 - BM52A 1042.950 0.461 0.006 4.15 D

54 BM52 - BM53A 1036.550 2.456 0.002 1.39 D

55 BM53 - BM54A 1020.800 2.537 0.008 5.60 D

56 BM54 - BM GPS11A 1089.850 -1.242 0.010 6.77 D

57 BM GPS11A - BM56A 951.950 2.5125 0.007 5.07 D

58 BM56 - BM57A 814.400 -1.7735 0.003 2.35 D

59 BM57 - BM58A 1157.400 -0.9895 0.003 1.97 D

60 BM58 - BM59A 1053.500 -1.9065 0.005 3.44 D

61 BM59 - BM GPS12A 1097.600 -1.5535 0.001 0.67 D

62 BM GPS12A - BM61A 961.750 -1.756 0.010 7.21 D

63 BM61 - BM62A 1051.750 -1.5215 0.005 3.45 D

64 BM62 - BM63A 886.850 -0.593 0.004 3.00 D

65 BM63 - BM64A 1158.650 -0.793 0.004 2.63 D

66 BM64 - BM GPS13 1066.100 -0.5885 0.005 3.42 D

67 BM GPS13 - BM66A 983.900 -0.6055 0.005 3.56 D

68 BM66 - BM67A 1028.050 0.296 0.008 5.58 D

69 BM67 - BM68 1075.650 -1.766 0.010 6.82 D

70 BM68 - BM69A 1012.250 -1.198 0.002 1.41 D

71 BM69 - BM GPS14A 1060.350 0.809 0.002 1.37 D

72 BM GPS14A - BM71A 984.650 -1.5995 0.005 3.56 D

73 BM71 - BM72A 1024.600 1.0845 0.007 4.89 D

74 BM72 - BM73A 1056.300 -1.0405 0.009 6.19 D

75 BM73 - BM74A 1007.100 -0.0805 0.007 4.93 D

76 BM74 - TTG 442 1166.150 2.633 0.010 6.55 D

77 74+400 - BM GPS15A 767.900 0.5565 0.011 8.88 D

78 BM GPS15A - BM76A 717.850 -1.2105 0.001 0.83 D

79 BM76 - BM77A 1037.900 -1.854 0.010 6.94 D

80 BM77 - BM78A 1031.950 0.552 0.006 4.18 D

81 BM78 - BM79A 1119.300 -1.9815 0.011 7.35 D

116


(m) Beda Tinggi

(m)

Kesalahan Penutup

(m)

Ketelitian

82 BM79 - BM GPS16A 1075.450 0.0545 0.009 6.14 D

83 BM GPS16A - BM81A 968.450 0.0325 0.011 7.90 D

84 BM81 - BM82 1029.100 1.143 0.008 5.58 D

85 BM82 - BM83A 1024.650 1.298 0.002 1.40 D

86 BM83 - BM84A 1026.600 -1.3485 0.011 7.68 D

87 BM84 - BM GPS17 1006.700 -0.5585 0.007 4.93 D

88 BM GPS17 - BM86 918.300 3.0025 0.005 3.69 D

89 BM86 - BM87A 1120.000 -3.021 0.008 5.35 D

90 BM87 - TTG446 1493.400 2.8115 0.011 6.36 D

91 87+300 - BM88A 1021.600 -0.61 0.010 7.00 D

92 BM88 - BMCP89A 816.850 -0.438 0.002 1.56 D

Tabel 4. 14. Rekapitulasi Pengukuran Sipat datar

Berdasarkan tabel tersebut diatas dapat dilihat bahwa kesalahan penutup masing-

masing pengukuran lebih kecil dari kesalahan penutup maksimum yang ditetapkan

dalam TOR (kolom warna biru).

Jika kesalahan penutup dirata-rata adalah = 6,663 mm atau 66 L, lebih kecil bila

dibandingkan dengan kesalahan penutup maksimum rata-rata = 149 mm (10 L).

Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa pengukuran waterpas dan profil

memanjang yang dilakukan telah memenuhi syarat ketelitian yang ditetapkan.

Berdasarkan analisa teknis terhadap ketelitian hasil pengukuran kerangka horisontal

(pengukuran GPS dan pengukuran poligon) dan kerangka vertikal (pengukuran

waterpass) maupun pengukuran profil memanjang kop rel yang sudah dilakukan

dengan ketelitian memenuhi syarat ketelitian yang ditetapkan dalam kerangka

acuan kerja.

4.5.5. Pengukuran Potongan Melintang

Pengukuran potongan melintang telah dilakukan mulai dari Km 0+150 sampai

dengan Km 88+000 yang dilakukan oleh 2 (dua) tim pengukuran, dimana masing-

masing tim terdiri atas 1 (satu) orang Surveyor, 1 (satu) Asisten Surveyor dan 4

117

(empat) tenaga lokal, dilakukan dengan menggunakan alat teodolith Total Station

berserta kelengkapanya sebagai berikut :

Tabel 4. 15. Daftar Peralatan Pelaksanaan Pengukuran Potongan Melintang

Dokumentasi pelaksanaan pengukuran potongan melintang dapat disajikan dalam

gambar sebagai berikut :

Gambar 4. 23. Pelaksanaan Pengukuran Waterpas dan Profil Memanjang

Total keseluruhan hasil pengukuran potongan melintang mulai dari Stasiun

Pekalongan Sta 0 + 150 sampai dengan Sta 88 + 00 setelah Stasiun Semarang

Tawang, yaitu sebanyak sebanyak 2263 potongan melintang.

Adapun titik-titik Sta yang dilakukan pengukuran potongan melintang dapat

disajikan dalam bentuk tabel sebagai berikut :

GTS-235N ; ES-105 OL6124 ; GZ4684

GTS-255 KB2201

2 Total Station PENTAX R-325NX 1 865227

3 Tripot Set 11

4 Stick Pole 13

5 Prisma topcon 13

6 Baak Ukur 6

7 Pita Ukur 50M 2


3Total Station Topcon 1

No.SeriNo Nama Peralatan Type Jumlah

118

No STA No STA No STA No STA No STA No STA

1 0+000 41 1+350 81 3+150 121 5+150 161 7+000 201 8+775

2 0+050 42 1+400 82 3+200 122 5+200 162 7+050 202 8+800

3 0+100 43 1+425 83 3+250 123 5+250 163 7+100 203 8+886

4 0+150 44 1+450 84 3+300 124 5+300 164 7+150 204 8+900

5 0+200 45 1+475 85 3+350 125 5+350 165 7+200 205 8+950

6 0+250 46 1+500 86 3+400 126 5+400 166 7+250 206 9+000

7 0+275 47 1+550 87 3+450 127 5+450 167 7+300 207 9+050

8 0+300 48 1+575 88 3+500 128 5+500 168 7+325 208 9+100

9 0+325 49 1+600 89 3+550 129 5+550 169 7+350 209 9+150

10 0+350 50 1+650 90 3+600 130 5+600 170 7+375 210 9+200

11 0+375 51 1+700 91 3+650 131 5+650 171 7+400 211 9+250

12 0+400 52 1+750 92 3+700 132 5+700 172 7+450 212 9+300

13 0+425 53 1+800 93 3+750 133 5+750 173 7+500 213 9+350

14 0+450 54 1+850 94 3+800 134 5+775 174 7+550 214 9+400

15 0+475 55 1+900 95 3+850 135 5+800 175 7+600 215 9+450

16 0+500 56 1+950 96 3+900 136 5+825 176 7+650 216 9+500

17 0+525 57 2+000 97 3+950 137 5+850 177 7+700 217 9+550

18 0+550 58 2+050 98 4+000 138 5+875 178 7+750 218 9+600

19 0+575 59 2+100 99 4+050 139 5+900 179 7+800 219 9+650

20 0+600 60 2+150 100 4+100 140 5+950 180 7+850 220 9+700

21 0+650 61 2+200 101 4+150 141 6+000 181 7+900 221 9+750

22 0+700 62 2+250 102 4+200 142 6+050 182 7+950 222 9+800

23 0+750 63 2+300 103 4+250 143 6+100 183 8+000 223 9+850

24 0+800 64 2+350 104 4+300 144 6+150 184 8+050 224 9+900

25 0+825 65 2+400 105 4+350 145 6+200 185 8+100 225 9+950

26 0+850 66 2+450 106 4+400 146 6+250 186 8+150 226 10+000

27 0+875 67 2+475 107 4+450 147 6+300 187 8+200 227 10+050

28 0+900 68 2+500 108 4+500 148 6+350 188 8+250 228 10+100

29 0+925 69 2+575 109 4+550 149 6+400 189 8+300 229 10+150

30 0+950 70 2+600 110 4+600 150 6+450 190 8+350 230 10+200

31 0+975 71 2+650 111 4+650 151 6+500 191 8+400 231 10+250

32 1+000 72 2+700 112 4+700 152 6+550 192 8+450 232 10+275

33 1+025 73 2+750 113 4+750 153 6+600 193 8+500 233 10+300

34 1+050 74 2+800 114 4+800 154 6+650 194 8+550 234 10+325

35 1+075 75 2+850 115 4+850 155 6+700 195 8+575 235 10+350

36 1+100 76 2+900 116 4+900 156 6+750 196 8+600 236 10+375

37 1+150 77 2+950 117 4+950 157 6+800 197 8+650 237 10+400

38 1+200 78 3+000 118 5+000 158 6+850 198 8+700 238 10+425

39 1+250 79 3+050 119 5+050 159 6+900 199 8+725 239 10+450

40 1+300 80 3+100 120 5+100 160 6+950 200 8+750 240 10+500

119

241 10+550 281 12+075 321 13+425 361 15+000 401 16+550 441 18+100

242 10+600 282 12+100 322 13+450 362 15+050 402 16+600 442 18+150

243 10+650 283 12+125 323 13+475 363 15+100 403 16+650 443 18+200

244 10+700 284 12+150 324 13+500 364 15+150 404 16+700 444 18+250

245 10+750 285 12+175 325 13+525 365 15+200 405 16+750 445 18+300

246 10+800 286 12+200 326 13+550 366 15+250 406 16+800 446 18+350

247 10+850 287 12+250 327 13+600 367 15+275 407 16+850 447 18+400

248 10+900 288 12+300 328 13+650 368 15+300 408 16+900 448 18+425

249 10+950 289 12+350 329 13+700 369 15+325 409 16+950 449 18+450

250 11+000 290 12+400 330 13+725 370 15+350 410 17+000 450 18+475

251 11+050 291 12+450 331 13+750 371 15+375 411 17+050 451 18+500

252 11+100 292 12+500 332 13+775 372 15+400 412 17+075 452 18+550

253 11+150 293 12+550 333 13+800 373 15+425 413 17+100 453 18+600

254 11+200 294 12+600 334 13+825 374 15+450 414 17+125 454 18+650

255 11+225 295 12+625 335 13+850 375 15+475 415 17+150 455 18+700

256 11+250 296 12+650 336 13+875 376 15+500 416 17+175 456 18+750

257 11+275 297 12+675 337 13+900 377 15+525 417 17+200 457 18+800

258 11+300 298 12+700 338 13+950 378 15+550 418 17+225 458 18+850

259 11+325 299 12+725 339 14+000 379 15+575 419 17+250 459 18+900

260 11+350 300 12+750 340 14+050 380 15+600 420 17+275 460 18+950

261 11+375 301 12+775 341 14+100 381 15+625 421 17+300 461 19+000

262 11+400 302 12+800 342 14+150 382 15+650 422 17+325 462 19+050

263 11+425 303 12+825 343 14+200 383 15+675 423 17+350 463 19+100

264 11+450 304 12+850 344 14+250 384 15+700 424 17+375 464 19+150

265 11+500 305 12+875 345 14+300 385 15+750 425 17+400 465 19+200

266 11+550 306 12+900 346 14+350 386 15+800 426 17+425 466 19+250

267 11+600 307 12+925 347 14+400 387 15+850 427 17+450 467 19+300

268 11+650 308 12+950 348 14+450 388 15+900 428 17+475 468 19+350

269 11+700 309 12+975 349 14+500 389 15+950 429 17+500 469 19+400

270 11+750 310 13+000 350 14+525 390 16+000 430 17+550 470 19+450

271 11+775 311 13+050 351 14+550 391 16+050 431 17+600 471 19+500

272 11+800 312 13+100 352 14+550 392 16+100 432 17+650 472 19+550

273 11+825 313 13+150 353 14+600 393 16+150 433 17+700 473 19+600

274 11+850 314 13+200 354 14+650 394 16+200 434 17+750 474 19+650

275 11+875 315 13+250 355 14+700 395 16+250 435 17+800 475 19+700

276 11+900 316 13+300 356 14+750 396 16+300 436 17+850 476 19+750

277 11+925 317 13+325 357 14+800 397 16+350 437 17+900 477 19+800

278 11+950 318 13+350 358 14+850 398 16+400 438 17+950 478 19+850

279 12+000 319 13+375 359 14+900 399 16+450 439 18+000 479 19+900

280 12+050 320 13+400 360 14+950 400 16+500 440 18+050 480 19+950

120

481 20+000 521 21+350 561 22+950 601 24+750 641 26+450 681 28+300

482 20+025 522 21+400 562 23+000 602 24+800 642 26+500 682 28+350

483 20+050 523 21+450 563 23+050 603 24+850 643 26+550 683 28+400

484 20+075 524 21+500 564 23+100 604 24+900 644 26+600 684 28+418

485 20+100 525 21+550 565 23+150 605 24+950 645 26+650 685 28+450

486 20+125 526 21+575 566 23+200 606 25+000 646 26+700 686 28+500

487 20+150 527 21+600 567 23+250 607 25+050 647 26+750 687 28+550

488 20+175 528 21+625 568 23+300 608 25+100 648 26+800 688 28+600

489 20+200 529 21+650 569 23+350 609 25+150 649 26+840 689 28+650

490 20+250 530 21+675 570 23+400 610 25+200 650 26+865 690 28+700

491 20+300 531 21+700 571 23+450 611 25+250 651 26+900 691 28+750

492 20+325 532 21+725 572 23+500 612 25+300 652 26+950 692 28+775

493 20+350 533 21+750 573 23+550 613 25+325 653 27+000 693 28+800

494 20+375 534 21+775 574 23+600 614 25+350 654 27+050 694 28+825

495 20+450 535 21+800 575 23+625 615 25+375 655 27+100 695 28+850

496 20+475 536 21+825 576 23+650 616 25+400 656 27+150 696 28+875

497 20+500 537 21+850 577 23+675 617 25+425 657 27+200 697 28+900

498 20+525 538 21+875 578 23+700 618 25+450 658 27+250 698 28+925

499 20+550 539 21+900 579 23+725 619 25+500 659 27+300 699 28+950

500 20+575 540 21+925 580 23+750 620 25+550 660 27+350 700 29+000

501 20+600 541 21+950 581 23+775 621 25+600 661 27+400 701 29+050

502 20+625 542 22+010 582 23+800 622 25+650 662 27+450 702 29+100

503 20+650 543 22+050 583 23+850 623 25+700 663 27+500 703 29+150

504 20+675 544 22+100 584 23+900 624 25+750 664 27+525 704 29+200

505 20+700 545 22+150 585 23+950 625 25+800 665 27+550 705 29+250

506 20+725 546 22+200 586 24+000 626 25+850 666 27+575 706 29+300

507 20+750 547 22+250 587 24+050 627 25+900 667 27+600 707 29+350

508 20+775 548 22+300 588 24+100 628 25+950 668 27+650 708 29+400

509 20+800 549 22+350 589 24+150 629 26+000 669 27+700 709 29+450

510 20+825 550 22+400 590 24+200 630 26+050 670 27+750 710 29+475

511 20+850 551 22+450 591 24+250 631 26+100 671 27+800 711 29+500

512 20+900 552 22+500 592 24+300 632 26+150 672 27+850 712 29+525

513 20+950 553 22+550 593 24+350 633 26+200 673 27+900 713 29+550

514 21+000 554 22+600 594 24+400 634 26+250 674 27+950 714 29+600

515 21+050 555 22+650 595 24+450 635 26+300 675 28+000 715 29+650

516 21+100 556 22+700 596 24+500 636 26+325 676 28+050 716 29+700

517 21+150 557 22+750 597 24+550 637 26+350 677 28+100 717 29+750

518 21+200 558 22+800 598 24+600 638 26+375 678 28+150 718 29+800

519 21+250 559 22+850 599 24+650 639 26+400 679 28+200 719 29+850

520 21+300 560 22+900 600 24+700 640 26+425 680 28+250 720 29+900

121

721 29+950 761 31+000 801 32+200 841 33+250 881 34+750 921 36+300

722 30+000 762 31+025 802 32+250 842 33+275 882 34+800 922 36+350

723 30+050 763 31+050 803 32+275 843 33+300 883 34+825 923 36+400

724 30+075 764 31+075 804 32+300 844 33+325 884 34+850 924 36+450

725 30+100 765 31+100 805 32+325 845 33+350 885 34+875 925 36+500

726 30+125 766 31+125 806 32+350 846 33+400 886 34+900 926 36+550

727 30+150 767 31+150 807 32+375 847 33+450 887 34+925 927 36+600

728 30+175 768 31+175 808 32+400 848 33+500 888 34+950 928 36+650

729 30+200 769 31+200 809 32+425 849 33+550 889 34+975 929 36+700

730 30+225 770 31+250 810 32+450 850 33+600 890 35+000 930 36+750

731 30+250 771 31+300 811 32+475 851 33+650 891 35+025 931 36+800

732 30+275 772 31+350 812 32+500 852 33+700 892 35+050 932 36+850

733 30+300 773 31+400 813 32+525 853 33+750 893 35+075 933 36+900

734 30+325 774 31+450 814 32+550 854 33+800 894 35+100 934 36+950

735 30+350 775 31+500 815 32+575 855 33+850 895 35+125 935 37+000

736 30+375 776 31+525 816 32+600 856 33+900 896 35+150 936 37+025

737 30+400 777 31+550 817 32+625 857 33+950 897 35+175 937 37+050

738 30+425 778 31+575 818 32+650 858 34+000 898 35+200 938 37+075

739 30+450 779 31+600 819 32+675 859 34+050 899 35+215 939 37+100

740 30+475 780 31+625 820 32+700 860 34+100 900 35+260 940 37+125

741 30+500 781 31+650 821 32+725 861 34+150 901 35+300 941 37+150

742 30+525 782 31+675 822 32+750 862 34+200 902 35+350 942 37+175

743 30+550 783 31+700 823 32+775 863 34+225 903 35+400 943 37+200

744 30+575 784 31+725 824 32+800 864 34+250 904 35+450 944 37+250

745 30+600 785 31+750 825 32+825 865 34+275 905 35+500 945 37+300

746 30+625 786 31+775 826 32+850 866 34+300 906 35+550 946 37+350

747 30+650 787 31+800 827 32+875 867 34+325 907 35+600 947 37+400

748 30+675 788 31+825 828 32+900 868 34+350 908 35+650 948 37+450

749 30+700 789 31+850 829 32+925 869 34+375 909 35+700 949 37+500

750 30+725 790 31+875 830 32+950 870 34+400 910 35+750 950 37+525

751 30+750 791 31+900 831 32+975 871 34+425 911 35+800 951 37+550

752 30+775 792 31+925 832 33+000 872 34+450 912 35+850 952 37+575

753 30+800 793 31+950 833 33+025 873 34+475 913 35+900 953 37+600

754 30+825 794 31+975 834 33+050 874 34+500 914 35+950 954 37+625

755 30+850 795 32+000 835 33+075 875 34+525 915 36+000 955 37+650

756 30+875 796 32+025 836 33+100 876 34+550 916 36+050 956 37+675

757 30+900 797 32+050 837 33+135 877 34+575 917 36+100 957 37+700

758 30+925 798 32+075 838 33+150 878 34+600 918 36+150 958 37+725

759 30+950 799 32+100 839 33+175 879 34+650 919 36+200 959 37+750

760 30+975 800 32+150 840 33+200 880 34+700 920 36+250 960 37+775

122

961 37+800 1001 38+800 1041 39+850 1081 41+250 1121 42+700 1161 44+450

962 37+825 1002 38+825 1042 39+875 1082 41+275 1122 42+725 1162 44+500

963 37+850 1003 38+850 1043 39+900 1083 41+300 1123 42+750 1163 44+550

964 37+875 1004 38+875 1044 39+950 1084 41+325 1124 42+775 1164 44+600

965 37+900 1005 38+900 1045 40+000 1085 41+350 1125 42+800 1165 44+650

966 37+925 1006 38+925 1046 40+050 1086 41+375 1126 42+825 1166 44+700

967 37+950 1007 38+950 1047 40+100 1087 41+400 1127 42+850 1167 44+725

968 37+975 1008 39+000 1048 40+150 1088 41+450 1128 42+900 1168 44+750

969 38+000 1009 39+050 1049 40+200 1089 41+500 1129 42+950 1169 44+775

970 38+025 1010 39+075 1050 40+250 1090 41+550 1130 43+000 1170 44+800

971 38+050 1011 39+100 1051 40+300 1091 41+600 1131 43+050 1171 44+850

972 38+075 1012 39+125 1052 40+350 1092 41+650 1132 43+100 1172 44+900

973 38+100 1013 39+150 1053 40+400 1093 41+700 1133 43+150 1173 44+950

974 38+125 1014 39+175 1054 40+450 1094 41+750 1134 43+200 1174 45+000

975 38+150 1015 39+200 1055 40+500 1095 41+800 1135 43+250 1175 45+050

976 38+175 1016 39+225 1056 40+525 1096 41+825 1136 43+300 1176 45+100

977 38+200 1017 39+250 1057 40+550 1097 41+850 1137 43+350 1177 45+150

978 38+225 1018 39+275 1058 40+575 1098 41+875 1138 43+400 1178 45+200

979 38+250 1019 39+300 1059 40+600 1099 41+900 1139 43+450 1179 45+250

980 38+275 1020 39+325 1060 40+625 1100 41+925 1140 43+500 1180 45+300

981 38+300 1021 39+350 1061 40+650 1101 41+945 1141 43+550 1181 45+350

982 38+325 1022 39+375 1062 40+675 1102 41+970 1142 43+600 1182 45+400

983 38+350 1023 39+400 1063 40+700 1103 42+000 1143 43+650 1183 45+450

984 38+375 1024 39+425 1064 40+725 1104 42+025 1144 43+700 1184 45+500

985 38+400 1025 39+450 1065 40+750 1105 42+050 1145 43+750 1185 45+550

986 38+425 1026 39+475 1066 40+775 1106 42+075 1146 43+800 1186 45+575

987 38+450 1027 39+500 1067 40+800 1107 42+100 1147 43+850 1187 45+600

988 38+475 1028 39+525 1068 40+825 1108 42+125 1148 43+900 1188 45+625

989 38+500 1029 39+550 1069 40+850 1109 42+150 1149 43+950 1189 45+650

990 38+525 1030 39+575 1070 40+900 1110 42+200 1150 44+000 1190 45+675

991 38+550 1031 39+600 1071 40+950 1111 42+250 1151 44+050 1191 45+700

992 38+575 1032 39+625 1072 41+000 1112 42+300 1152 44+100 1192 45+725

993 38+600 1033 39+650 1073 41+050 1113 42+350 1153 44+150 1193 45+750

994 38+625 1034 39+675 1074 41+075 1114 42+400 1154 44+175 1194 45+775

995 38+650 1035 39+700 1075 41+100 1115 42+450 1155 44+200 1195 45+800

996 38+675 1036 39+725 1076 41+125 1116 42+500 1156 44+225 1196 45+825

997 38+700 1037 39+750 1077 41+150 1117 42+550 1157 44+250 1197 45+850

998 38+725 1038 39+775 1078 41+175 1118 42+600 1158 44+300 1198 45+875

999 38+750 1039 39+800 1079 41+200 1119 42+650 1159 44+350 1199 45+900

1000 38+775 1040 39+825 1080 41+225 1120 42+675 1160 44+400 1200 45+925

123

1201 45+950 1241 47+675 1281 49+175 1321 50+500 1361 52+325 1401 54+150

1202 45+970 1242 47+700 1282 49+200 1322 50+550 1362 52+350 1402 54+200

1203 46+050 1243 47+725 1283 49+225 1323 50+600 1363 52+400 1403 54+250

1204 46+075 1244 47+750 1284 49+250 1324 50+650 1364 52+450 1404 54+300

1205 46+100 1245 47+775 1285 49+275 1325 50+700 1365 52+500 1405 54+350

1206 46+125 1246 47+800 1286 49+300 1326 50+750 1366 52+550 1406 54+400

1207 46+150 1247 47+825 1287 49+325 1327 50+800 1367 52+600 1407 54+450

1208 46+175 1248 47+850 1288 49+370 1328 50+850 1368 52+650 1408 54+500

1209 46+200 1249 47+875 1289 49+395 1329 50+900 1369 52+700 1409 54+550

1210 46+250 1250 47+900 1290 49+425 1330 50+950 1370 52+750 1410 54+600

1211 46+300 1251 47+925 1291 49+450 1331 51+000 1371 52+800 1411 54+650

1212 46+350 1252 47+950 1292 49+475 1332 51+050 1372 52+850 1412 54+700

1213 46+400 1253 47+975 1293 49+500 1333 51+100 1373 52+900 1413 54+750

1214 46+450 1254 48+000 1294 49+525 1334 51+150 1374 52+950 1414 54+775

1215 46+500 1255 48+025 1295 49+550 1335 51+200 1375 53+000 1415 54+800

1216 46+550 1256 48+050 1296 49+575 1336 51+250 1376 53+050 1416 54+850

1217 46+600 1257 48+100 1297 49+600 1337 51+300 1377 53+100 1417 54+900

1218 46+650 1258 48+150 1298 49+650 1338 51+350 1378 53+150 1418 54+925

1219 46+700 1259 48+200 1299 49+700 1339 51+400 1379 53+200 1419 54+950

1220 46+750 1260 48+250 1300 49+750 1340 51+450 1380 53+225 1420 54+975

1221 46+800 1261 48+300 1301 49+775 1341 51+500 1381 53+250 1421 55+000

1222 46+850 1262 48+350 1302 49+800 1342 51+550 1382 53+300 1422 55+025

1223 46+900 1263 48+400 1303 49+825 1343 51+600 1383 53+350 1423 55+050

1224 46+950 1264 48+450 1304 49+850 1344 51+650 1384 53+400 1424 55+100

1225 47+000 1265 48+500 1305 49+875 1345 51+700 1385 53+450 1425 55+150

1226 47+050 1266 48+550 1306 49+900 1346 51+750 1386 53+500 1426 55+200

1227 47+100 1267 48+600 1307 49+950 1347 51+800 1387 53+550 1427 55+250

1228 47+150 1268 48+650 1308 50+000 1348 51+850 1388 53+600 1428 55+300

1229 47+200 1269 48+700 1309 50+025 1349 51+900 1389 53+650 1429 55+350

1230 47+250 1270 48+750 1310 50+050 1350 51+950 1390 53+675 1430 55+375

1231 47+300 1271 48+800 1311 50+100 1351 52+000 1391 53+700 1431 55+400

1232 47+350 1272 48+850 1312 50+150 1352 52+050 1392 53+725 1432 55+425

1233 47+400 1273 48+900 1313 50+200 1353 52+100 1393 53+750 1433 55+450

1234 47+450 1274 48+950 1314 50+225 1354 52+150 1394 53+800 1434 55+475

1235 47+500 1275 49+000 1315 50+250 1355 52+175 1395 53+850 1435 55+525

1236 47+550 1276 49+050 1316 50+275 1356 52+200 1396 53+900 1436 55+550

1237 47+575 1277 49+075 1317 50+300 1357 52+225 1397 53+950 1437 55+600

1238 47+600 1278 49+100 1318 50+350 1358 52+250 1398 54+000 1438 55+650

1239 47+625 1279 49+125 1319 50+400 1359 52+275 1399 54+050 1439 55+700

1240 47+650 1280 49+150 1320 50+450 1360 52+300 1400 54+100 1440 55+725

124

1441 55+750 1481 56+950 1521 58+600 1561 60+600 1601 62+500 1641 64+350

1442 55+775 1482 56+975 1522 58+650 1562 60+650 1602 62+550 1642 64+400

1443 55+800 1483 57+000 1523 58+700 1563 60+700 1603 62+600 1643 64+450

1444 55+825 1484 57+025 1524 58+750 1564 60+750 1604 62+650 1644 64+500

1445 55+850 1485 57+050 1525 58+800 1565 60+800 1605 62+700 1645 64+550

1446 55+875 1486 57+100 1526 58+850 1566 60+850 1606 62+750 1646 64+600

1447 55+900 1487 57+150 1527 58+900 1567 60+900 1607 62+800 1647 64+650

1448 55+925 1488 57+175 1528 58+950 1568 60+950 1608 62+850 1648 64+700

1449 55+950 1489 57+200 1529 59+000 1569 61+000 1609 62+900 1649 64+750

1450 55+975 1490 57+225 1530 59+050 1570 61+050 1610 62+950 1650 64+800

1451 56+000 1491 57+250 1531 59+100 1571 61+100 1611 63+000 1651 64+850

1452 56+025 1492 57+275 1532 59+150 1572 61+150 1612 63+050 1652 64+900

1453 56+050 1493 57+300 1533 59+200 1573 61+200 1613 63+100 1653 64+950

1454 56+075 1494 57+325 1534 59+250 1574 61+250 1614 63+150 1654 65+000

1455 56+100 1495 57+350 1535 59+300 1575 61+300 1615 63+200 1655 65+050

1456 56+150 1496 57+375 1536 59+350 1576 61+350 1616 63+250 1656 65+100

1457 56+200 1497 57+400 1537 59+400 1577 61+400 1617 63+300 1657 65+150

1458 56+250 1498 57+450 1538 59+450 1578 61+450 1618 63+350 1658 65+200

1459 56+300 1499 57+500 1539 59+500 1579 61+500 1619 63+400 1659 65+250

1460 56+325 1500 57+550 1540 59+550 1580 61+550 1620 63+450 1660 65+300

1461 56+350 1501 57+600 1541 59+600 1581 61+600 1621 63+500 1661 65+350

1462 56+375 1502 57+650 1542 59+650 1582 61+650 1622 63+550 1662 65+400

1463 56+400 1503 57+700 1543 59+700 1583 61+700 1623 63+600 1663 65+450

1464 56+425 1504 57+750 1544 59+750 1584 61+725 1624 63+650 1664 65+500

1465 56+450 1505 57+800 1545 59+800 1585 61+750 1625 63+700 1665 65+550

1466 56+475 1506 57+850 1546 59+850 1586 61+800 1626 63+750 1666 65+600

1467 56+500 1507 57+900 1547 59+900 1587 61+850 1627 63+800 1667 65+650

1468 56+525 1508 57+950 1548 59+950 1588 61+900 1628 63+850 1668 65+700

1469 56+550 1509 58+000 1549 60+000 1589 61+950 1629 63+900 1669 65+750

1470 56+575 1510 58+050 1550 60+050 1590 62+000 1630 63+950 1670 65+800

1471 56+600 1511 58+100 1551 60+100 1591 62+050 1631 64+000 1671 65+850

1472 56+625 1512 58+150 1552 60+150 1592 62+100 1632 64+050 1672 65+900

1473 56+650 1513 58+200 1553 60+200 1593 62+150 1633 64+100 1673 65+950

1474 56+675 1514 58+250 1554 60+250 1594 62+175 1634 64+125 1674 66+000

1475 56+700 1515 58+300 1555 60+300 1595 62+225 1635 64+150 1675 66+050

1476 56+725 1516 58+350 1556 60+350 1596 62+250 1636 64+175 1676 66+100

1477 56+750 1517 58+400 1557 60+400 1597 62+300 1637 64+200 1677 66+150

1478 56+775 1518 58+450 1558 60+450 1598 62+350 1638 64+250 1678 66+200

1479 56+800 1519 58+500 1559 60+500 1599 62+400 1639 64+275 1679 66+250

1480 56+825 1520 58+550 1560 60+550 1600 62+450 1640 64+300 1680 66+300

125

1681 66+350 1721 68+150 1761 69+550 1801 70+825 1841 72+500 1881 74+050

1682 66+400 1722 68+200 1762 69+575 1802 70+850 1842 72+550 1882 74+100

1683 66+450 1723 68+250 1763 69+595 1803 70+875 1843 72+600 1883 74+150

1684 66+500 1724 68+300 1764 69+625 1804 70+900 1844 72+650 1884 74+175

1685 66+550 1725 68+350 1765 69+650 1805 70+950 1845 72+700 1885 74+200

1686 66+600 1726 68+400 1766 69+675 1806 71+000 1846 72+750 1886 74+225

1687 66+650 1727 68+450 1767 69+700 1807 71+050 1847 72+800 1887 74+250

1688 66+700 1728 68+500 1768 69+725 1808 71+100 1848 72+850 1888 74+275

1689 66+725 1729 68+550 1769 69+750 1809 71+150 1849 72+900 1889 74+300

1690 66+750 1730 68+600 1770 69+800 1810 71+200 1850 72+950 1890 74+325

1691 66+775 1731 68+625 1771 69+850 1811 71+250 1851 72+975 1891 74+350

1692 66+800 1732 68+650 1772 69+900 1812 71+275 1852 73+000 1892 74+375

1693 66+830 1733 68+675 1773 69+925 1813 71+300 1853 73+025 1893 74+400

1694 66+850 1734 68+700 1774 69+950 1814 71+325 1854 73+050 1894 74+425

1695 66+875 1735 68+725 1775 69+975 1815 71+350 1855 73+075 1895 74+450

1696 66+900 1736 68+750 1776 70+000 1816 71+375 1856 73+100 1896 74+475

1697 66+950 1737 68+775 1777 70+025 1817 71+400 1857 73+125 1897 74+500

1698 67+000 1738 68+800 1778 70+050 1818 71+425 1858 73+150 1898 74+525

1699 67+050 1739 68+825 1779 70+070 1819 71+450 1859 73+175 1899 74+550

1700 67+100 1740 68+850 1780 70+100 1820 71+475 1860 73+200 1900 74+600

1701 67+150 1741 68+875 1781 70+125 1821 71+500 1861 73+225 1901 74+650

1702 67+200 1742 68+900 1782 70+150 1822 71+550 1862 73+250 1902 74+700

1703 67+250 1743 68+925 1783 70+175 1823 71+600 1863 73+275 1903 74+750

1704 67+300 1744 68+950 1784 70+200 1824 71+650 1864 73+300 1904 74+800

1705 67+350 1745 68+975 1785 70+225 1825 71+700 1865 73+325 1905 74+850

1706 67+400 1746 69+000 1786 70+250 1826 71+750 1866 73+350 1906 74+900

1707 67+450 1747 69+025 1787 70+300 1827 71+800 1867 73+400 1907 74+950

1708 67+500 1748 69+050 1788 70+350 1828 71+850 1868 73+450 1908 75+000

1709 67+550 1749 69+100 1789 70+375 1829 71+900 1869 73+500 1909 75+050

1710 67+600 1750 69+150 1790 70+400 1830 71+950 1870 73+550 1910 75+100

1711 67+650 1751 69+200 1791 70+425 1831 72+000 1871 73+575 1911 75+125

1712 67+700 1752 69+250 1792 70+450 1832 72+050 1872 73+600 1912 75+150

1713 67+750 1753 69+300 1793 70+500 1833 72+100 1873 73+650 1913 75+170

1714 67+800 1754 69+350 1794 70+550 1834 72+150 1874 73+700 1914 75+200

1715 67+850 1755 69+400 1795 70+600 1835 72+200 1875 73+750 1915 75+250

1716 67+900 1756 69+425 1796 70+650 1836 72+250 1876 73+800 1916 75+300

1717 67+950 1757 69+450 1797 70+700 1837 72+300 1877 73+850 1917 75+325

1718 68+000 1758 69+475 1798 70+750 1838 72+350 1878 73+900 1918 75+350

1719 68+050 1759 69+500 1799 70+775 1839 72+400 1879 73+950 1919 75+375

1720 68+100 1760 69+525 1800 70+800 1840 72+450 1880 74+000 1920 75+385

126

1921 75+425 1961 77+200 2001 78+650 2041 79+900 2081 81+800 2121 83+350

1922 75+450 1962 77+250 2002 78+675 2042 79+925 2082 81+850 2122 83+375

1923 75+500 1963 77+300 2003 78+700 2043 79+950 2083 81+900 2123 83+400

1924 75+550 1964 77+350 2004 78+725 2044 80+000 2084 81+925 2124 83+450

1925 75+600 1965 77+400 2005 78+750 2045 80+050 2085 81+950 2125 83+500

1926 75+650 1966 77+450 2006 78+775 2046 80+100 2086 81+975 2126 83+550

1927 75+700 1967 77+500 2007 78+800 2047 80+150 2087 82+000 2127 83+600

1928 75+750 1968 77+550 2008 78+825 2048 80+200 2088 82+025 2128 83+650

1929 75+800 1969 77+600 2009 78+850 2049 80+250 2089 82+050 2129 83+700

1930 75+850 1970 77+650 2010 78+875 2050 80+275 2090 82+075 2130 83+750

1931 75+900 1971 77+675 2011 78+900 2051 80+300 2091 82+100 2131 83+800

1932 75+925 1972 77+700 2012 78+925 2052 80+350 2092 82+125 2132 83+850

1933 75+950 1973 77+725 2013 78+950 2053 80+400 2093 82+150 2133 83+900

1934 75+975 1974 77+750 2014 78+975 2054 80+450 2094 82+175 2134 83+950

1935 76+000 1975 77+775 2015 79+000 2055 80+500 2095 82+200 2135 84+000

1936 76+025 1976 77+800 2016 79+025 2056 80+550 2096 82+225 2136 84+050

1937 76+050 1977 77+825 2017 79+050 2057 80+600 2097 82+250 2137 84+100

1938 76+075 1978 77+850 2018 79+100 2058 80+650 2098 82+300 2138 84+150

1939 76+100 1979 77+875 2019 79+150 2059 80+700 2099 82+350 2139 84+200

1940 76+150 1980 77+900 2020 79+200 2060 80+750 2100 82+400 2140 84+250

1941 76+200 1981 77+925 2021 79+250 2061 80+800 2101 82+450 2141 84+300

1942 76+250 1982 77+950 2022 79+300 2062 80+850 2102 82+500 2142 84+350

1943 76+300 1983 77+975 2023 79+325 2063 80+900 2103 82+550 2143 84+400

1944 76+350 1984 78+000 2024 79+350 2064 80+950 2104 82+600 2144 84+450

1945 76+400 1985 78+025 2025 79+375 2065 81+000 2105 82+650 2145 84+500

1946 76+450 1986 78+050 2026 79+400 2066 81+050 2106 82+700 2146 84+550

1947 76+500 1987 78+075 2027 79+425 2067 81+100 2107 82+750 2147 84+575

1948 76+550 1988 78+100 2028 79+450 2068 81+150 2108 82+800 2148 84+600

1949 76+600 1989 78+125 2029 79+475 2069 81+200 2109 82+850 2149 84+625

1950 76+650 1990 78+150 2030 79+500 2070 81+250 2110 82+900 2150 84+650

1951 76+700 1991 78+175 2031 79+525 2071 81+300 2111 82+950 2151 84+700

1952 76+750 1992 78+200 2032 79+550 2072 81+350 2112 83+000 2152 84+750

1953 76+800 1993 78+250 2033 79+575 2073 81+400 2113 83+050 2153 84+800

1954 76+850 1994 78+300 2034 79+600 2074 81+450 2114 83+100 2154 84+850

1955 76+900 1995 78+350 2035 79+625 2075 81+500 2115 83+125 2155 84+900

1956 76+950 1996 78+400 2036 79+650 2076 81+550 2116 83+150 2156 84+950

1957 77+000 1997 78+450 2037 79+700 2077 81+600 2117 83+160 2157 85+000

1958 77+050 1998 78+500 2038 79+750 2078 81+650 2118 83+200 2158 85+050

1959 77+100 1999 78+550 2039 79+800 2079 81+700 2119 83+250 2159 85+100

1960 77+150 2000 78+600 2040 79+850 2080 81+750 2120 83+300 2160 85+150

127

Tabel 4. 16. Daftar Hasil Pelaksanaan Pengukuran Potongan Melintang

2161 85+200 2201 86+700 2241 88+250

2162 85+245 2202 86+725 2242 88+275

2163 85+300 2203 86+750 2243 88+300

2164 85+350 2204 86+775 2244 88+325

2165 85+400 2205 86+800 2245 88+350

2166 85+450 2206 86+825 2246 88+375

2167 85+500 2207 86+850 2247 88+400

2168 85+550 2208 86+880 2248 88+450

2169 85+600 2209 86+900 2249 88+500

2170 85+650 2210 86+925 2250 88+525

2171 85+675 2211 86+950 2251 88+550

2172 85+700 2212 86+975 2252 88+575

2173 85+725 2213 87+000 2253 88+600

2174 85+750 2214 87+025 2254 88+625

2175 85+800 2215 87+050 2255 88+650

2176 85+850 2216 87+075 2256 88+700

2177 85+875 2217 87+100 2257 88+675

2178 85+900 2218 87+150 2258 88+750

2179 85+925 2219 87+200 2259 88+800

2180 85+950 2220 87+250 2260 88+850

2181 85+958 2221 87+300 2261 88+900

2182 86+050 2222 87+350 2262 88+950

2183 86+056 2223 87+400 2263 88+970

2184 86+075 2224 87+450

2185 86+100 2225 87+500

2186 86+150 2226 87+550

2187 86+200 2227 87+600

2188 86+250 2228 87+650

2189 86+300 2229 87+700

2190 86+350 2230 87+750

2191 86+400 2231 87+800

2192 86+450 2232 87+850

2193 86+500 2233 87+900

2194 86+525 2234 87+950

2195 86+550 2235 88+000

2196 86+575 2236 88+050

2197 86+600 2237 88+100

2198 86+625 2238 88+150

2199 86+650 2239 88+200

2200 86+675 2240 88+225

128

4.5.6. Pengukuran Situasi

Pengukuran situasi telah dilakukan mulai dari Km 0+00 di Stasiun Pekalongan

sampai dengan Km 88 + 00 sekitar lokasi Stasiun Semarang Tawang. Pengukuran

dilakukan oleh 2 (dua) tim pengukuran, dimana masing-masing tim terdiri atas 1

(satu) orang Surveyor, 1 (satu) Asisten Surveyor dan 4 (empat) tenaga local,

dilakukan dengan menggunakan alat teodolith Total Station berserta kelengkapanya

sebagai berikut :

Tabel 4. 17. Daftar Peralatan Pengukuran Situasi

Dokumentasi pelaksanaan pengukuran situasi adalah sebagai berikut :

Gambar 4. 24. Pelaksanaan Pengukuran Situasi

129

Pengukuran Situasi sudah dilakukan mulai dari Km 0+00 sampai dengan KM 88+00

dengan hasil pengukuran yang ditabulasikan sebagai berikut ;

(Selengkapnya terlampir pada Buku F. LAMPIRAN PENGOLAHAN DATA Situasi).

133

Tabel 4. 18. Daftar Hasil Pelaksanaan Pengukuran Situasi

134

4.6. Pengolahan Data dan Penggambaran

Pekerjaan pengolahan data dan penggambaran dilakukan secara simultan dengan

pelaksanaan pengukuran dilapangan, yaitu semua data hasil pengukuran langsung dilakukan

pengolahan data dan penggambaran di lapangan setiap hari setelah surveyor selesai

melakukan pengukuran harian.

Setelah pelaksanaan pengukuran lapangan selesai dilakukan, maka proses pengolahan data

dan penggambaran dilakukan di kantor atau studio.

4.7. Konsep Penyajian Gambar

Semua gambar hasil pelaksanaan pekerjaan pengukuran dilapangan dan pengolahan data

dan penggambaran, akan disajikan dalam format kertas ukuran A-3 yang lazim digunakan di

lingkungan Kementerian Perhubungan.

Untuk itu dalam tahapan pembahasan konsep laporan akhir ini, konsultan mengajukan atau

mengusulkan bentuk format penyajian gambar hasil pekerjaan penetapan batas ruang

prasarana jalur kereta api lintas Pekalongan – Semarang Tawang, sebagai berikut :

1. Format Penyajian Gambar Situasi dan Profil Memanjang :

135

Pada gambar situasi akan disajikan garis patok kilometer piket dan kilometer

sesungguhnya, dimana kilometer piket akan ditandai dengan huruf Pik didepannya (pik

0+500), kilometer sesungguhnya akan ditandai dengan huruf Sta didepannya Sta 0+500).

Sedangkan data yang disajikan dalam profil memanjang yaitu antara lain :

- Patok Sta atau Kilometer.

- Jarak antar patok

- Elevasi Rel Spoor Hulu dan spoor hilir

- Elevasi Tanah dasar pada spoor hulu dan spoor hilir

- Kelandaian Spoor Hulu dan spoor hilir

- Trase Rel

Pada bagian atas profil memanjang akan diberikan tanda sesuai kilometer dilapangan

bangunan penting jalur kereta api, yaitu antara lain :

- Posisi Stasiun (Nama Stasiun + Kilometer)

- Posisi Bangunan hikmat (BH) lengkap dengan nomernya

- Posisi Perlintasan (JPL lengkap dengan nomernya)

2. Format Penyajian Gambar Potongan Melintang :

136

Sesuai aturan dalam kerangka acuan kerja, gambar potongan melintang disajikan tiap

titik atau patok sta, sesuai dengan kondisi di lapangan dimana untuk track yang lurus

gambar potongan melintang digambarkan tiap interval 50 meter dan untuk track

lengkung disajikan tiap interval 25 meter.

Gambar potongan melintang di sajikan secara berurutan mulai dari Km terkecil atau Km

awal (Km 0+150) ke Km terbesar sesuai dengan interval pengukuran yang dilakukan.

Dalam tiap lembar gambar disajikan beberapa gambar potongan melintang secara

berurutan, dengan jumlah potongan melintang disesuaikan sehingga gambar potongan

yang disajikan tergambar dengan jelas dan huruf atau angka yang dapat dibaca tanpa

bantuan kaca pembesar.

Adapun data yang disajikan dalam gambar potongan melintang yaitu :

- Nomer titik

- Jarak antar patok

- Elevasi patok

137

BAB 5 RENCANA KERJA SELANJUTNYA

Sesuai dengan hasil pembahasan pada bab sebelumnya bahwa hasil pelaksanaan Pekerjaan pada

saat laporan konsep laporan akhir ini disusun, dapat secara keseluruhan pekerjaan survey

lapangan maupun pekerjaan studio atau pekerjaan perhitungan dan penggambaran sudah selesai

dilaksanakan, akan tetapi pada item kegiatan penyajian peta dan gambar, masih disajikan dalam

format konsep penyajian, yang mana dalam diskusi dan pembahasan konsep laporan akhir ini

banyak masukan dan saran dari peserta pembahasan untuk perbaikan dan penyempurnaan

penyajian akhir gambar peta situasi dan gambar profil.

Disamping itu sebagai hasil akhir pelaksanaan pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur

Kereta Api Lintas Pekalongan – Semarang Tawang, ada beberapa data yang harus diselesaikan

sebagai kelengkapan lampiran dari laporan akhir.

Untuk itu dibawah ini kami sajikan tabulasi rencana kegiatan selanjutnya untuk dapat

menyelesaikan pekerjaan ini secara lengkap dan menyeluruh, sebagai berikut :

138

Demikian Konsep Laporan Akhir ini dibuat dan diserahkan sebagai kelengkapan

pelaksanaan pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Lintas Pekalongan –

Semarang Tawang, dan kami mengharapkan saran dan kritik untuk perbaikan kualitas laporan ini,

maupun untuk perbaikan dan penyempurnaan dari pelaksanaan pekerjaan ini.

konsep laporan akhir batas ruang semarang tawang pekalongan 2015

Engineering