implementasi wahana keselamatan dan pemantauan objek

B A D A N R I S E T D A N S U M B E R D A Y A M A N U S I A K E L A U T A N D A N P E R I K A N A N P U S A T R I S E T K E L A U T A N

L O K A P E R E K A Y A S A A N T E K N O L O G I K E L A U T A N

J a l a n I r . S o e k a r n o N o . 3 P a t u n o W a n g i - W a n g i K a b u p a t e n W a k a t o b i P r o v i n s i S u l a w e s i T e n g g a r a

e m a i l : l p t k . w a k a t o b i @ g m a i l . c o m

2020

LAPORAN AKHIR

Implementasi Wahana Keselamatan dan Pemantauan Objek Berbasis Informasi AIS

(WakatobiAIS) Untuk Kapal Perikanan Indonesia

KEMENTERIAN KELAUTAN DAN PERIKANAN RI

2 LAPORAN AKHIR WAKATOBIAIS 2020

DAFTAR ISI KATA PENGANTAR ................................................................................................................................................ 1

DAFTAR GAMBAR .................................................................................................................................................. 4

BAB I Pendahuluan ................................................................................................................................................. 5

1. Latar Belakang ............................................................................................................................................. 5

2. Tujuan Kegiatan .......................................................................................................................................... 8

3. Output: ........................................................................................................................................................... 8

4. Outcome: ....................................................................................................................................................... 8

5. Lokasi: ............................................................................................................................................................. 8

6. Personil: ......................................................................................................................................................... 8

BAB II ............................................................................................................................................................................ 9

DASAR TEORI ........................................................................................................................................................... 9

1. Automatic Identification System (AIS) ................................................................................................ 9

BAB III ....................................................................................................................................................................... 14

METODE PENGUJIAN ........................................................................................................................................ 14

WAKATOBIAIS TM .............................................................................................................................................. 14

1. WakatobiAIS TM ..................................................................................................................................... 14

2. Stasiun Radar Pantai dan AIS BS LPTK ............................................................................................ 17

3. AIS Tester ................................................................................................................................................... 18

Fitur AIS Tester: ............................................................................................................................................ 19

4. Peralatan Pendukung Lainnya ............................................................................................................ 20

5. Metode Pengujian ................................................................................................................................... 22

BAB IV HASIL......................................................................................................................................................... 25

1. Pengusulan Paten Teknologi ............................................................................................................... 25

2. Test operasi sistem WakatobiAIS TM skala laboratorium di dalam lingkungan yang

relevan. ................................................................................................................................................................. 26

3. Ujicoba WakatobiAIS TM Pada Lingkungan Operasi. ................................................................ 30

4. Pengujian dan Sertifikasi Alat AIS WakatobiAIS TM3 ............................................................... 31

5. Pengadaan WakatobiAIS TM3 ............................................................................................................ 34

6. Sosialisasi dan pemasangan alat WakatobiAIS TM3 ................................................................... 37

7. Raihan Positif Lainnya ............................................................................................................................ 40

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................................................................... 43

1. Kesimpulan ................................................................................................................................................ 43

2. Rekomendasi dan Saran ........................................................................................................................ 43


LAMPIRAN .............................................................................................................................................................. 44


DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Dasar hukum riset alat AIS untuk perikanan ............................................................................. 5

Gambar 2 Time Line Riset WakatobiAIS Versi Transmitter 2015-2019 .............................................. 6

Gambar 3 Rancangan Time Line Riset WakatobiAIS Versi Transmitter dan Transponder 2020-

2024 .............................................................................................................................................................................. 7

Gambar 4 Ilustrasi cara kerja sistem AIS ......................................................................................................... 9

Gambar 5 Alat AIS Class A (kiri) dan Class B (kanan) (Photo: maritimenews.id)............................ 10

Gambar 6 Data statis dan data dinamis AIS ................................................................................................ 11

Gambar 7 Perangkat WakatobiAIS ................................................................................................................. 16

Gambar 8 Bagian Utama WakatobiAIS ......................................................................................................... 17

Gambar 9 AIS Tester dan kelengkapannya .................................................................................................. 19

Gambar 10 Mekanisme Komersialisasi Hasil Inovasi ............................................................................... 22

Gambar 11 WakatobiAIS disambungkan dengan perangkat Osiloskop ............................................ 23

Gambar 12 WakatobiAIS disambungkan dengan perangkat Osiloskop ............................................ 26

Gambar 13 Pengukuran daya transmisi ........................................................................................................ 27

Gambar 14 Pengukuran sinkronisasi slot GPS 1 ........................................................................................ 28




Gambar 18 Proses pengujian WakatobiAIS dengan menggunakan AIS Tester .............................. 30

Gambar 19 Pembacaan fungsi AIS Class B WakatobiAIS pada AIS Tester ...................................... 30

Gambar 20 Pembacaan hasil pengujian alat dengan mempergunakan AIS Tester ........................ 31

Gambar 21 Ujicoba dilakukan Balai Teknologi Keselamatan Pelayaran (BTKP) Direktorat

Jenderal Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan (Kemenhub). ............................................. 32

Gambar 22 Pengaturan alat WakatobiAIS sebelum dimulainya pengujian ...................................... 33

Gambar 23 Tim Pengujian dan Sertifikasi WakatobiAIS di BTKP ........................................................ 33

Gambar 24 Pembacaan posisi dan pergerakan kapal uji dari layar monitor VTS Hubla .............. 34

Gambar 25 Case, Board PCB dan bentuk rangkaian WakatobiAIS TM3 .......................................... 35

Gambar 26 Pengadaan 21 unit WakatobiAIS TM3 ................................................................................... 37

Gambar 27 Suasana kegiatan sosialisasi WakatobiAIS dengan calon nelayan pengguna. .......... 38

Gambar 28 Demonstrasi penggunaan alat dan pemeliharaannya ....................................................... 39

Gambar 29 Pembagian alat secara simbolis kepada nelayan kecil dan tradisional Wakatobi ... 39


BAB I

Pendahuluan

1. Latar Belakang

Banyaknya kasus kecelakaan (tak terdeteksi) yang terjadi di perairan Indonesia pada dua

tahun terakhir ini menjadi masalah yang harus diatasi oleh pemangku kebijakan bidang

perikanan dan kelautan. Musibah kehilangan nelayan saat melaut kerap terjadi. Sebagian besar

kejadian ini menimpa para nelayan yang melakukan pelayaran di atas 10 Nautical Mile (NM) dari

pantai dengan sarana melaut berupa perahu kayu bermotor di bawah 20 PK.

Alat telekomunikasi menjadi bagian penting dalam distribusi informasi serta sangat

dibutuhkan oleh masyarakat, termasuk pada sektor perikanan dan kelautan. Proses pencarian

dan evakuasi para korban mengalami kendala akibat kurangnya informasi serta lokasi terjadinya

musibah. Karena itu dibutuhkan sebuah bentuk rekayasa teknologi untuk memenuhi kebutuhan

nelayan tuna agar keselamatan jiwa mereka dalam bekerja meningkat. Adapun perangkat

komunikasi yang popular dalam sektor perikanan dan kelautan adalah Automatic Identification

System (AIS). Secara singkat, perangkat ini digunakan sebagai media untuk berkomunikasi baik

sebagai penerima maupun pengirim informasi.

Gambar 1 Dasar hukum riset alat AIS untuk perikanan


Sejak 1 Juni 2002, International Maritime Organization (IMO) mewajibkan perangkat

AIS bagi setiap kapal di atas 300 GT (Gross Tonnes), namun perangkat AIS yang tersedia di

pasaran tidak untuk kapal-kapal nelayan (unpracticable) karena ukuran perangkat AIS yang

tersedia di pasaran terlalu besar dan berat. Selain itu harga perangkat yang mahal juga menjadi

kendala tidak meluasnya penerapan AIS konvensional oleh nelayan.

Undang-Undang Nomor 7 Tahun 2016 tentang Perlindungan dan Pemberdayaan

Nelayan, Pembudi Daya Ikan, dan Petambak Garam mewajibkan Pemerintah Pusat dan

Pemerintah Daerah bertanggung jawab terhadap jaminan keselamatan nelayan dalam

melakukan penangkapan ikan.

Tanggung jawab sebagaimana dimaksud dilakukan dengan memastikan perlengkapan

keselamatan bagi nelayan dalam melakukan penangkapan ikan dan memberikan bantuan

pencarian dan pertolongan bagi nelayan yang mengalami kecelakaan dalam melakukan

penangkapan ikan secara cepat, tepat, aman, terpadu, dan terkoordinasi.

Peraturan Menteri Perhubungan RI No.7 Tahun 2019 tentang Pemasangan dan

Pengaktifan Sistem Identifikasi Otomatis bagi Kapal yang Berlayar di Wilayah Perairan

Indonesia mewajibkan AIS Class B bagi kapal dengan ukuran paling rendah 30 GT yang berlayar

di wilayah Perairan Indonesia, Kapal yang berlayar antar lintas negara, serta Kapal penangkap

ikan berukuran dengan ukuran paling rendah 60 GT.

Gambar 2 Time Line Riset WakatobiAIS Versi Transmitter 2015-2019


Sebagai bentuk dukungan bagi keselamatan nelayan tradisional di Wakatobi serta

memaksimalkan fungsi Perangkat AIS Base Station di LPTK, pada tahun 2017 mengembangkan

sebuah Perangkat Mini AIS Transmitter yang kompak, murah, dan mudah dioperasikan. Riset

LPTK bersama PT Labs 247 ini merupakan terobosan besar dalam dunia riset dan manufaktur

alat AIS di Indonesia.

Pengujian alat merupakan tahapan terpenting dalam membuat suatu alat, karena

dengan adanya suatu pengujian kita dapat mengetahui kinerja dari alat yang kita buat, apakah

dapat beroperasi sesuai dengan fungsinya dan sesuai dengan apa yang di targetkan, serta dari

hasilnya kita dapat mengetahui kelebihan dan kekurangan dari alat yang kita buat.

Sesuai dengan rencana jangka panjang WakatobiAIS, pada tahun 2019 WakatobiAIS

telah mencapai versi TM3 yang merupakan versi siap produksi untuk AIS tipe transmiter.

Namun WakatobiAIS TM3 belum sempat melalui tahapan sertifikasi dari Kemenhub RI sehingga

pada tahun 2020 direncanakan untuk melakukan sertifikasi alat supaya secara aturan dapat

digunakan.

Gambar 3 Rancangan Time Line Riset WakatobiAIS Versi Transmitter dan Transponder 2020-2024


Prototipe yang dinamakan sebagai “Wakatobi AIS V.2” ini pada akhir tahun 2018 telah

diujicoba fungsi dan kinerja dasarnya, baik secara laboratorium maupun uji coba lapangan. Pada

tahun 2019 alat ini kemudian mendapatkan pengujian lapangan dengan tujuan akhir agar dapat

dioperasikan dengan baik pada kondisi lingkungan yang sebenarnya. Kemudian untuk

mewujudkan peralatan yang handal dan memenuhi standar resmi untuk selanjutnya dapat

diproduksi pada skala industri, pada tahun 2020 ini WakatobiAIS melaksanakan pengujian

tahap akhir yang dilakukan bersama dengan pihak eksternal yang kompeten.

2. Tujuan Kegiatan

Pengujian alat ini bertujuan untuk:

• Melakukan uji kerja WakatobiAIS TM pada lingkungan komunitas perikanan/kelautan

• Menyusun dokumen untuk sertifikasi dan paten alat WakatobiAIS

3. Output:

Pengujian alat ini memiliki hasil berupa:

• Mesin dan peralatan telah diuji dalam lingkungan produksi dan sebenarnya (20 unit)

• Diagram Akhir dan Konsep Operasional WakatobiAIS

• Usulan Hak Paten dan Sertifikat Kelayakan alat

• KTI

4. Outcome:

Pengujian alat ini memiliki keluaran berupa:

• Teknologi yang implementatif untuk pengawasan dan mengurangi nelayan hilang

• Dukungan terhadap ekosistem perikanan berbasis teknologi

5. Lokasi:

Kegiatan ini dilaksanakan di Kabupaten Wakatobi

6. Personil:

Untuk mendukung pelaksanaan kegiatan, berikut daftar personil yang terlibat

• Cecep A. Hatori

• Sunarwan Asuhadi

• Arief Rahman

• Nelly H. Sarira

• Andi Besse Amir


BAB II DASAR TEORI

1. Automatic Identification System (AIS)

Automatic Identification System (AIS) adalah sebuah sistem pelacakan otomatis digunakan

pada kapal dan dengan pelayanan lalu lintas kapal (VTS) untuk mengidentifikasi dan

menemukan kapal oleh elektronik pertukaran data dengan kapal lain di dekatnya, BTS AIS, dan

satelit. Peralatan AIS distandarisasi oleh ITU, IEC, IALA dan IMO dan harus disetujui oleh

lembaga sertifikasi. Perangkat AIS berikut telah dikembangkan untuk berbagai aplikasi.

Automatic identification system (AIS) merupakan sistem pelacakan otomatis pada kapal yang

dapat menampilkan kapal lain disekitarnya melalui layar display monitor Electronic Chart Display

Information System (ECDIS)/ System Electronic Navigation Chart (SENC) atau Electronic Navigation

Chart (ENC).

Gambar 4 Ilustrasi cara kerja sistem AIS

Perangkat ini secara otomatis akan mengirimkan AIS Message ke segala

arah. Message dikirimkan melalui sistem komunikasi radio very high frequency (VHF), yang

berada di frekuensi 161,975 MHz dan 162,025 MHz.


Dalam penggunaannya, AIS kemudian bertransformasi kedalam beberapa jenis peralatan yang

memiliki fingsi dan kinerja yang berbeda menyesuaikan dengan kebutuhan. Secara garis besar,

di pasaran teknologi AIS terbagi atas:

• AIS Kelas A: Dikeluarkan oleh IMO untuk kapal dengan 300 tonase kotor ke atas,

bergerak dalam pelayaran internasional, kapal kargo 500 tonase kotor ke atas, serta

kapal penumpang. AIS Kelas A ini biasanya melakukan transmisi pada daya output 12,5

watt.

• AIS Kelas B: Menyediakan fungsionalitas terbatas dan ditujukan untuk kapal komersial

non-SOLAS dan kapal rekreasi. AIS Kelas B ini biasanya melakukan transmisi pada daya

output 2 watt.

• Penerima AIS: Hanya menerima sinyal AIS dan tidak memiliki pemancar untuk

mengirimkan sinyal AIS. Cocok untuk kapal rekreasi yang tidak ingin mengirimkan

informasi kapalnya.

• Stasiun Pangkalan AIS: Disediakan oleh otoritas bantu navigasi untuk memungkinkan

pengiriman informasi dari kapal ke darat dan sebaliknya. Stasiun-stasiun Pangkalan AIS

yang berjejaring dapat membantu menyediakan kesadaran domain maritim secara

keseluruhan.

• AIS AtoN (Aids to Navigation): Memberikan kesempatan untuk mentransmisikan posisi

dan status pelampung dan lampu melalui VDL yang sama, yang kemudian dapat muncul

pada perangkat siap-AIS dalam jangkauan.

• AIS SART: Search and Rescue Transmitter menggunakan AIS dapat digunakan untuk

membantu dalam menentukan lokasi kapal dalam kesulitan. Perangkat ini biasanya

digunakan pada rakit penyelamat/sekoci.

Gambar 5 Alat AIS Class A (kiri) dan Class B (kanan) (Photo: maritimenews.id)

Informasi yang didapat dari AIS ini melengkapi informasi dari radar yang utamanya berfungsi

untuk menghidari tabrakan, sehingga keselamatan pelayaran dapat ditingkatkan. Selain itu,

penggunaan AIS juga bermanfaat untuk keamanan maritim, pencarian dan penyelamatan (SAR),


serta investigasi ketika terjadi kecelakaan. Informasi yang

dikirimkan oleh AIS Transceiver antara lain berisi:

1. Data statis, seperti, mobile maritime system

identification (MMSI) atau ID kapal, IMO Number, Call-sign,

tipe kapal, panjang kapal, dan lokasi dari posisi antena di

kapal.

2. Data dinamis, seperti, posisi kapal, waktu pada UTC,

kecepatan, status navigasi, laju gerakan kapal.

3. Data pelayaran, seperti, tinggi sarat kapal, tipe

kargo hazard, tujuan dan ETA.

Dengan terpasangnya AIS Transceiver pada kapal, perangkat

monitoring pelayaran darat/Vessel Tracking System (VTS) dapat

memonitor situasi lalu lintas yang berada di area pengawasannya

dan dapat memberikan arahan atau petunjuk jika terjadi situasi yang berbahaya.

Ketika kapal berada diluar jangkauan AIS Base Station, Message yang dikirimkan oleh AIS

Transceiver tersebut dapat diterima oleh perangkat AIS Receiver Satellite yang kemudian akan

dikirimkan kembali ke VTS, sehingga posisi kapal tersebut dapat selalu dimonitor pada VTS.

Secara umum, AIS terdiri dari dua tipe yakni, AIS kelas A, dan AIS kelas B. AIS kelas A

menggunakan frekuensi 161,975 MHz dan umumnya digunakan pada kapal-kapal yang

tercantum dalam SOLAS Chapter V, sedangkan penggunaan AIS kelas B, biasanya untuk pasar

non-SOLAS. AIS kelas B menggunakan daya yang lebih kecil dan relatif lebih murah dibanding

AIS kelas A.

Pada awalnya, penggunaan AIS dimaksudkan untuk faktor keamanan maritim. Namun, oleh

anggota International Maritime Organization (IMO) yang mengikut sidang Maritime Safety

Committee (MSC) ke-69 dan sidang assembly ke-22, kemanfaatan penggunaan perangkat AIS

diperluas, yaitu untuk menjaga keselamatan, keamanan, efisiensi navigasi di laut.

Rekomendasi penggunaan AIS pada kapal diatas 300 GT pada pelayaran internasional, tertuang

dalam SOLAS V/19 yang dikeluarkan oleh IMO sejak 31 Desember 2004.

Gambar 6 Data statis dan data dinamis AIS


Penggunaan datalink messages VHF pada AIS Class B “CS” Automatic Identification System

Msg No.

Name of message Annex 8 reference

Receive and process (1)

Transmit by own station

Remark

0 Undefined

1 Position report (Scheduled) § 3.1 Optional No

2 Position report (Assigned) § 3.1 Optional No

3 Position report (When interrogated)

§ 3.1 Optional No

4 Base station report § 3.2 Yes No Class B “CS” should obey the 120 NM rule.

5 Static and voyage related data

§ 3.3 Optional No

6 Addressed binary message § 3.4 No No

7 Binary acknowledge § 3.5 No No

8 Binary broadcast message § 3.6 Optional No

9 Standard SAR aircraft position report

§ 3.7 Optional No

10 UTC and date inquiry § 3.8 No No

11 UTC/Date response § 3.2 Optional No

12 Safety related addressed message

§ 3.10 Optional No NOTE 1 – Information can also be transferred via Message 14

13 Safety related acknowledge § 3.5 No Optional Should be transmitted if the option to process Message 12 is implemented

14 Safety related broadcast message

§ 3.12 Optional Optional Transmit with predefined text only, see § 4.3.3.7

15 Interrogation § 3.13 Yes No Class B “CS” should respond to interrogations for Message 18 and Message 24.

16 Assigned mode command § 3.21 No No Message 23 is applicable to the “CS”

17 DGNSS broadcast binary message

§ 3.15 Optional No

18 Standard Class B equipment position report

§ 3. 16 Optional Yes A Class B “CS” AIS should indicate “1” for “CS” in flag bit 143

19 No longer required; Extended Class B equipment position report

§ 3.17 Optional Yes Transmit ONLY as response on base station interrogation


Msg No.

Name of message Annex 8 reference

Receive and process (1)

Transmit by own station

Remark

20 Data link management message

§ 3.18 Yes No Message 4 should be received and evaluated for the 120 NM rule before responding.

21 Aids-to-navigation report § 3.19 Optional No

22 Channel management message

§ 3.20 Yes No Use of that function may be different. Response based upon the station capabilities in certain regions. The 120 NM rule does not apply

23 Group assignment § 3.21 Yes No Message 4 should be received and evaluated for the 120 NM rule before responding.

24 Class B “CS” static data § 3.22 Optional Yes Part A and Part B

25 Single slot binary message § 3.23 Optional No

26 Mult. slot binary message with Communications State

§ 3.24 No No

27 Position report for long-range applications

§ 3.25 No No

28-63

Undefined None No No Reserved for future use

(1) “Receive and process” in this table means functionality visible for the user, e.g. output to an interface or display. For synchronization it is necessary to receive and internally process messages according to § 4.3.1.1; this applies to Messages 1, 2, 3, 4, and 18.


BAB III

METODE PENGUJIAN

WAKATOBIAIS TM

Pengujian yang dilakukan meliputi pengambilan data hasil pengujian dengan cara

mengoperasikan peralatan dengan beberapa perlakuan kontrol untuk kemudian dicatat waktu,

data statis serta data dinamis yang dipancarkan perangkat pada saat pengujian alat.

1. WakatobiAIS TM

Pada tahun 2017-2019 LPTK KKP bersama PT. 247 telah mengembangkan sebuah perangkat

AIS kelas B yang dipancarkan dengan sumber daya portabel (baterai) sehingga perangkat bisa

secara portabel berkomunikasi data dengan pesawat sejenis, baik dari kapal (AIS class A dan B)

maupun dari darat (AIS base station dari stasiun VTS) yang diberi nama WakatobiAIS.

WakatobiAIS merupakan akronim dari Wahana Keselamatan dan Pemantauan Berbasis

Informasi AIS. Teknologi ini dikembangkan berdasarkan tingginya kebutuhan atas alat bantu

keselamatan yang bisa dipergunakan oleh seluruh jenis dan ukuran kapal, khususnya untuk

kapal-kapal kecil dan tradisional yang selama ini masih sedikit yang menggunakan alat AIS.

Sebagai bentuk dukungan bagi keselamatan nelayan di Indonesia khususnya di Kabupaten

Wakatobi serta memaksimalkan fungsi Perangkat AIS Base Station di LPTK ini merupakan

terobosan besar dalam dunia riset dan manufaktur alat AIS di Indonesia sehingga dapat

mengurangi ketergantungan produk AIS dari luar negeri.

Produk WakatobiAIS ini dibangun dengan dua kanal AIS transmit paralel dalam satu kotak

dengan daya pancar 2 Watt., Anda dapat memantau sinyal AIS yang berisi status kapal di daerah

sekitarnya dengan menggunakan suatu perangkat AIS Receiver menerima informasi dinamis

(posisi, kecepatan, SOG, dll.), Informasi statis (nama kapal, MMSI, tanda panggilan, dll.), dan

informasi terkait perjalanan (jenis kargo, tujuan, dll.)

Dilengkapi dengan baterai Lipolymer 8000mAh, WakatobiAIS ini teruji dapat bertahan selama 6

hari untuk pemakaian normal, sesuai dengan waktu terlama nelayan pergi melaut pada

umumnya.

Dilengkapi dengan USB2.0 dan NMEA0183, perangkat memungkinkan konektivitas ke

sebagian besar perangkat yang tersedia di pasar. WakatobiAIS dengan splitter VHF terintegrasi


memungkinkan penggunaan antena VHF tunggal untuk menggabungkan operasi AIS dan VHF.

Data posisi didapatkan dari GPS yang antena sudah terpasang di dalam Box Perangkat.

Gambar 7 Perbedaan versi WakatobiAIS

Tingkat akurasi dari data posisi bisa mencapai kurang dari 10m, artinya kemungkinan kesalahan

lokasi yang didapatkan berada pada angka kurang dari 10 meter.


Gambar 8 Perangkat WakatobiAIS

Perangkat WakatobiAIS ini memiliki tiga fungsi :

1. Tracking,

2. Tagging,

3. Search and Rescue / Emergency

Fungsi Tracking mengharuskan perangkat untuk mentransmisikan informasi posisi bersamaan

dengan informasi tambahan seperti nama kapal, MMSI, IMO number, dan Call Sign. Tagging

mengharuskan perangkat mampu menerima informasi tagging terenkripsi dari Bluetooth

smartphone. Search and Rescue merupakan fungsi dari perangkat dimana memiliki kemampuan

untuk berganti fungsi menjadi AIS-SART, mengirimkan bursts dari informasi posisi dan pesan

darurat setiap menit.


Gambar 9 Bagian Utama WakatobiAIS

Riset WakatobiAIS direncanakan secara berkesinambungan untuk menghasilkan peralatan AIS

dan pendukungnya sesuai dengan kebutuhan pengguna.

Tahun 2018 lalu, saat SIBM (Science Innovation Business and Matching) dilaksanakan Soft

launching WakatobiAIS oleh Kepala Badan Riset dan Sumber Daya Manusia bersama dengan

Direktur Jenderal Penguatan Inovasi Kementerian Riset dan Teknologi (Kemenristekdikti).

2. Stasiun Radar Pantai dan AIS BS LPTK

Loka Perekayasaan Teknologi Kelautan merupakan salah satu UPT di bawah Badan Riset dan

Sumber daya Manusia Perikanan dan Kelautan, Kementerian Kelautan dan Perikanan RI.

Stasiun radar pantai LPTK beroperasi di Pulau Wangi-Wangi Kabupaten Wakatobi dan

didedikasikan sebagai wahana riset pengindraan jauh.

Selain untuk tujuan penelitian perekayasaan teknologi, radar pantai LPTK juga secara aktif

menghasilkan data dan informasi pantauan radar di sekitar wilayah Taman Nasional Wakatobi.

Stasiun radar pantai ini dilengkapi dengan fasilitas terintegrasi untuk meningkatkan akurasi dan

efektivitas operasi. Mengusung tiga teknologi utama dalam proses identifikasi target kapal,

yaitu:

1. Teknologi Radar X-Band: Mampu mendeteksi lokasi, arah gerak, dan kecepatan semua

target bermaterial logam di atas laut.


2. Teknologi Automatic Identification System (AIS) yang diintegrasikan untuk

mengidentifikasi target yang bertransponder AIS.

3. Teknologi Kamera Jarak Jauh: Untuk memvalidasi data radar dan AIS.

Radar pantai LPTK memiliki sejumlah kelebihan, diantaranya kemampuan beroperasi dalam

cuaca yang buruk, menggunakan energi ramah lingkungan, bekerja simultan, terintegrasi,

bersifat realtime, serta fitur lainnya yang penting bagi keselamatan pelayaran dan lingkungan.

Selain menampilkan informasi yang aktual, sistem radar pantai Wakatobi juga ditunjang dengan

pengarsipan data pantauan yang baik. Semua data secara otomatis tersimpan dan dapat dilihat

kembali sewaktu-waktu sesuai dengan kebutuhan data. Operator akan mudah melihat kembali

rekaman kejadian terdahulu, untuk kepentingan penegakkan hukum dan pelaporan operasi.

Data radar dan sensor lainnya ditampilkan dalam Electronic Chart yang mampu

mengintegrasikan sistem zonasi taman nasional, pembatasan kecepatan, pembatasan bobot

kapal, serta sejumlah pengaturan berbasis kawasan lainnya.

Dengan demikian, radar LPTK menjadi teknologi yang bisa diandalkan dalam pengawasan laut

dan pulau-pulau kecil, khususnya menjaga taman nasional laut dari bahaya akibat aktivitas

kapal.

3. AIS Tester

Untuk memastikan WakatobiAIS telah memenuhi persyaratan ITU R M-1371-3 dan IEC 61993-

2 maka pengujian dilakukan dengan bantuan peralatan uji yang terstandarisasi sesuai regulasi

tersebut.

AIS Tester dirancang untuk memeriksa stasiun bergerak AIS Kelas A dan Kelas B. AIS Tester

adalah perangkat uji yang beroperasi pada kanal AIS 1 (ch 87B), AIS Channel 2 (ch 88B) dan

frekuensi DSC Channel 70. Penguji dirancang berdasarkan standar dan rekomendasi yang

sesuai, ITU R M-1371-3 dan IEC 61993-2 sebagai alat uji operasi dan pemasangan unit AIS

(Sistem Identifikasi Otomatis).

Alat tes ini adalah sesuai dengan surat edaran IMO "Pedoman pengujian tahunan unit AIS MSC.1

/ Circ.1252". AIS Tester memungkinkan untuk menguji semua jenis transponder AIS dari

produsen mana pun juga mampu memberikan validasi operasi AIS-SARTs (Transponder

Pencarian dan Penyelamatan).


AIS Tester adalah peralatan khusus untuk surveyor kapal, lembaga klasifikasi dan otoritas

administratif. Laporan pengujian dapat disajikan pada layar LCD dan disimpan dalam memori

sesuai dengan fasilitas mentransfernya ke PC atau laptop.

Gambar 10 AIS Tester dan kelengkapannya

Semua pengukuran dilakukan melalui kabel dan attenuator yang termasuk dalam pengiriman

standar. AIS Tester memungkinkan untuk memeriksa terminal terminal plug atau sensor

eksternal.

Fitur AIS Tester:

AIS Tester adalah perangkat uji yang mudah digunakan dan mudah digunakan. Selama

pengujian, AIS Tester memungkinkan untuk:

• Mengukur frekuensi AIS (pada saluran 1, 2);


• Mengukur atau perkirakan daya yang ditransmisikan AIS (pada saluran 1, 2);

• Menerima dan mendekode pesan AIS;

• Mengirim data ke stasiun AIS;

• Melewati informasi polling DSC (saluran 70);

• Memeriksa jawaban AIS untuk apa yang disebut "kapal virtual";

• Mensimulasikan transmisi data NMEA.

• Mensimulasikan transmisi data AIS, seperti nama, posisi, panjang, arah, kecepatan, daya,

dan sinar kapal.

• Mengirim dan menerima pesan DSC dari berbagai jenis untuk stasiun VHF;

• Memeriksa fasilitas operasi AIS-SART;

• Menerima data dari pilot-plug atau sensor eksternal.

Semua data akan disimpan dalam memori untuk diproses lebih lanjut, 10 blok memori tersedia.

Semua data dapat dilihat pada LCD tester atau dapat dikirim ke PC untuk prosesi. Catu daya

tester dilakukan oleh 4 baterai AA 1,5V, serta oleh sumber DC eksternal dengan tegangan 4,5-

7V dan arus beban tidak kurang dari 500 mA.

Kelebihan AIS Tester:

a. Mendukung pengujian untuk Stasiun AIS Kelas A dan Kelas B;

b. Pengukuran frekuensi dalam kisaran 156-162MHz dalam akurasi 99 Hz Pilot plug dan

dukungan sensor eksternal;

c. Basis data internal dari data yang diterima yang memungkinkan untuk menyimpan

hingga 10 hasil tes;

d. Koneksi yang mudah ke PC, laptop, notebook untuk memproses data yang disimpan;

e. Aplikasi desktop yang ramah pengguna Windows untuk penyimpanan basis data dan

meninjau, memproses dan mencetak laporan pengujian;

f. Baterai tahan lama, mudah diganti;

g. Rekalibrasi mudah tanpa harus mengirim alat ke pabrik;

4. Peralatan Pendukung Lainnya

Untuk menunjang terselenggaranya pengujian alat AIS, kegiatan ini mempergunakan peralatan

pengujian sebagai berikut:


Radio Osiloskop Osiloskop yang digunakan untuk pengukuran

adalah RIGOL DS1104Z (1 GSa / s dengan

bandwidth analog 3dB ~ 150 MHz).

Handy Talky (HT) Handy talky adalah alat telekomunikasi dua arah

yang serba guna, handy talkie ini menggunakan

teknologi PTT atau Push To Talk, dimana

pengguna handy talky mesti menekan tombol

untuk berkomunikasi dengan lainnya. Didalam

pengujian di laut Handy Talky ini sangat Berfungsi

Sekali Sebagai Media pemberitahuan dalam

pengujian Dinamis maupun Statis.

GPS Genggam Global Positioning System (GPS) adalah sistem

navigasi berbasis satelit yang terdiri dari

setidaknya 24 satelit. GPS berfungsi dalam segala

kondisi cuaca, di mana pun di dunia, 24 jam

sehari, tanpa biaya berlangganan atau biaya

penyiapan. Departemen Pertahanan AS

(USDOD) awalnya menempatkan satelit ke orbit

untuk penggunaan militer, tetapi mereka dibuat

tersedia untuk digunakan sipil pada 1980-an.

Kapal Dipergunakan untuk mensimulasikan pergerakan

alat di laut dengan berbagai macam kecepatan

dan arah gerak.

AIS Tranceiver Class

B

Dipergunakan untuk menampilkan data AIS dari

alat yang diuji. Data AIS dan tracking posisi yang

muncul pada alat memungkinkan pengamat


memastikan kinerja alat AIS sudah kompatibel

dengan alat AIS lainnya yang beredar di pasar.

5. Metode Pengujian

Pengujian pada hakikatnya adalah tahapan akhir dari riset dan pengembangan produk. Ia

dilakukan untuk mendapatkan gambaran dari suatu hasil inovasi apakah telah memenuhi

standar kesiapan yang meliputi layak secara teknis, layak secara ekonomis, produktivitas tinggi,

efisiensi maksimum, dan benar-benar teruji (proven).

Gambar 11 Mekanisme Komersialisasi Hasil Inovasi

Uji operasi sistem WakatobiAIS TM skala laboratorium dilakukan didalam lingkungan yang

relevan dengan membaca dan menganalisa gelombang radio melalui perangkat osiloskop di

dalam laboratorium.

Uji seluruh fungsi WakatobiAIS TM dilakukan dalam simulasi lingkungan operasi dilakukan

dengan melakukan pembacaan fungsi dasar AIS class B dengan menggunakan alat uji yang

memenuhi standar sesuai dengan aturan yang disyaratkan.

Ujicoba WakatobiAIS TM pada lingkungan kerja yang dilakukan di lembaga yang kompeten

dalam pengujian peralatan keselamatan pelayaran. Melalui serangkaian test lapangan berupa

tes transmit diam dengan cara menyalakan perangkat di darat/pantai lalu memonitor data AIS


yang terkirim dari alat pada base stasiun, alat ais prosumer, serta AIS tester. Setelah itu tes

transmit bergerak dilakukan melalui pengujian alat yang dibawa oleh kapal lalu kemudian

pergerakannya dipantau pada base stasiun. Data statis dan dinamis dicatat sebagai bahan

pelaporan.

Selain pengujian yang dilakukan BTKP di Jakarta, LPTK juga melakukan pengujian sendiri terkait

aspek penerimaan nelayan sebagai end user terhadap WakatobiAIS. Metodologinya adalah

dengan membagikan alat kepada sejumlah nelayan lalu kemudian mengambil data surver terkait

bagaimana nelayan memahami alat, kemampuan mengoperasikannya, dan kemudahan

penggunaannya.

Gambar 12 Lokasi Uji Coba WakatobiAIS Oleh LPTK

Kegiatan ini direncanakan terlaksana denganpenjadwalan sebagai berikut.

Rencana lokasi pengujian

lapangan


Tabel 1 Rencana Kegiatan

NO Kegiatan TW I TW II TW III TW IV

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

I. PERSIAPAN

Koordinasi awal program

II. PELAKSANAAN

Studi literatur

Konsultasi narasumber

Sertifikasi alat

Pengusulan paten

Pengadaan WakatobiAIS TM

Sosialisasi dan pemasangan alat

Monitoring data

Pengolahan data dan analisa

III. PELAPORAN

Laporan TW I

Laporan TW II

Laporan TW III

Laporan Akhir


BAB IV

HASIL

1. Pengusulan Paten Teknologi

Sebagai instansi riset, LPTK memang menargetkan dua paten pada tahun 2020. Paten dimaksud

diberikan untuk setiap invensi baru, pengembangan dari produk atau proses yang telah ada, dan

dapat diterapkan dalam industri.

Dengan terbitnya nomor pendaftaran paten tersebut, kata dia, maka kekayaan intelektual

inventor terlindungi. Karena negara memberikan hak eksklusif kepada mereka untuk jangka

waktu tertentu. Sehingga berhak untuk melaksanakan paten yang dimilikinya dan untuk

melarang pihak lain yang tanpa persetujuannya.

Peningkatan pelindungan paten sangat penting bagi inventor dan pemegang paten. Karena

dapat memotivasi inventor untuk meningkatkan hasil karya, baik secara kuantitas maupun

kualitas untuk mendorong kesejahteraan bangsa dan negara serta menciptakan iklim usaha

yang sehat.

Setelah melalui proses yang panjang, drafting, verifikasi dan konfirmasi atas dua usulan Hak

Kekayaan Intelektual (HKI), Loka Perekayasaan Teknologi Kelautan (LPTK) secara resmi

mendaftarkan paten Wahana Keselamatan dan Pemantauan Objek Berbasis Informasi

Automatic Identification System (WakatobiAIS) dan Wahana Perekayasaan Teknologi

Konservasi Biota (Wakatobi Sea Bamboo) di Direktorat Jenderal Hak Kekayaan Intelektual

Kementerian Hukum dan Hak Asasi Manusia (DJKI Kemenkumham), Minggu 30 Agustus 2020.

Paten Teknologi Wakatobi AIS yang merupakan hasil inovasi dari Loka Perekayasaan Teknologi

Kelautan (LPTK) yang berkolaborasi dengan Labs 247 ini resmi didaftarkan. Jenis permohonan

paten sederhana bernomor 500202006227 dengan inventor terdaftar Akhmatul Ferlin dan

kawan-kawan.


2. Test operasi sistem WakatobiAIS TM skala laboratorium di dalam lingkungan yang

relevan.

Pengujian laboratorium dilakukan untuk mengetahui karakteristik alat pada saat dioperasikan

pada kondisi kerja yang disimulasikan.

Data hasil pengujian diperoleh dengan menyambungkan alat dengan peralatan uji. Skema

penyambungan dapat dilihat pada gambar dibawah ini.

Gambar 13 WakatobiAIS disambungkan dengan perangkat Osiloskop

Osiloskop yang digunakan untuk pengukuran adalah RIGOL DS1104Z (1 GSa / s dengan

bandwidth analog 3dB~150 MHz).

Sinyal digital diperiksa dengan probe osiloskop pasif RIGOL RP2200, sedangkan sinyal RF

diperiksa dengan kabel BNC 50 Ohm dan terminator feed-through 50 Ohm (CT2944C-50).

Selain itu, attenuator 30 dB juga digunakan di bagian pengukuran sinkronisasi slot GPS.

Pengukuran daya transmisi Pengukuran daya transmisi ditunjukkan pada gambar di bawah ini:


Gambar 14 Pengukuran daya transmisi

Seperti yang ditunjukkan di atas, puncak-ke-puncak tegangan sinyal RF adalah sekitar 20,4

Volt, atau setara, ~ 30,17 dBm. Namun, pengukuran sinyal ~ 162 MHz pada osiloskop ini

akan menghasilkan atenuasi ~ 3 dB, yang berarti bahwa daya sinyal RF nyata adalah ~ 33

dBm, yang merupakan kekuatan transmisi B kelas AIS yang diinginkan.

Pengukuran sinkronisasi slot GPS ditunjukkan pada gambar di bawah ini:


Gambar 15 Pengukuran sinkronisasi slot GPS 1





Dari hasil pengukuran yang ditunjukkan di atas, kita dapat menarik beberapa kesimpulan.

Pertama, sinyal slot transmisi disinkronkan dengan sinyal GPS PPS. Kedua, sinyal slot

memiliki periode ~ 26,67 ms, yang merupakan periode 1 slot transmisi dalam skema akses

saluran AIS TDMA. Ketiga, kekuatan sinyal RF menabrak kekuatan puncak 2 W penuh di

sekitar 1 ms.


3. Ujicoba WakatobiAIS TM Pada Lingkungan Operasi.

Pembacaan data dari WakatobiAIS dengan menggunakan AIS Tester TM dapat dilihat pada

gambar berikut ini.

Gambar 19 Proses pengujian WakatobiAIS dengan menggunakan AIS Tester

Gambar 20 Pembacaan fungsi AIS Class B WakatobiAIS pada AIS Tester


Gambar 21 Pembacaan hasil pengujian alat dengan mempergunakan AIS Tester

Berdasarkan hasil, diketahui WakatobiAIS TM-3 telah memenuhi syarat kerja alat sebagai AIS

Kelas B dan SART melalui pengujian dengan menggunakan AIS Tester yang terkalibrasi.

4. Pengujian dan Sertifikasi Alat AIS WakatobiAIS TM3

Sistem Identifikasi Otomatis atau Automatic Identification System (AIS) sudah menjadi

keharusan untuk dipasang dan diaktifkan di kapal berbendera Indonesia. Terdapat dua kelas

AIS, A dan B. AIS Kelas A, wajib dipasang dan diaktifkan pada Kapal Berbendera Indonesia yang

memenuhi persyaratan Konvensi Safety of Life at Sea (SOLAS) yang berlayar di wilayah Perairan

Indonesia.

AIS Kelas B, wajib dipasang dan diaktifkan pada kapal-kapal berbendera Indonesia dengan

ketentuan antara lain, Kapal Penumpang dan Kapal Barang Non Konvensi berukuran paling

rendah 35 Gros Ton (GT). Kemudian, kapal yang berlayar lintas negara atau yang melakukan

barter-trade atau kegiatan lain yang diatur dalam ketentuan peraturan perundang-undangan

dibidang kepabeanan, serta Kapal Penangkap Ikan yang berukuran paling rendah 60 GT.

Sebelum diluncurkan dan diresmikan, AIS kelas B buatan LPTK telah melalui pengujian di

lapangan dan laboratorium. Lingkungan kerja WakatobiAIS TM-3 didefinisikan lingkungan laut

yang memiliki karakteristik salinitas, suhu, arus dan gelombang tertentu. Selain itu alat

direncanakan untuk dapat bekerja dengan baik pada kapal baik yang memiliki pelindung/atap


maupun yang tidak. Untuk itu, dalam pengujian alat ditempatkan dan dioperasikan sesuai

dengan kondisi sebenarnya.

Gambar 22 Ujicoba dilakukan Balai Teknologi Keselamatan Pelayaran (BTKP) Direktorat Jenderal Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan (Kemenhub).

Tujuan pengujian alat ini untuk memastikan dan membuktikan apakah AIS ini sudah sesuai

dengan spesifikasi teknis dan standar, sebelum dipasarkan, serta menyampaikan kepada

masyarakat kalau alat AIS ini sudah melalui pengujian lapangan dan laboratorium.

Kegiatan pengujian ini dilaksanakan BTKP (Balai Teknologi Keselamatan Pelayaran) selaku Unit

Pelaksana Teknis di lingkungan Ditjen Perhubungan Laut yang mempunyai tugas dan fungsi

melakukan pengujian utama terhadap AIS.

BTKP memiliki tugas utama untuk memastikan alat-alat keselamatan pelayaran melalui

pengujian lapangan, serta melalui laboratorium guna mendapatkan sertifikat sebelum

dipasarkan.

Pelaksanaan pengujian AIS Kelas B berpedoman pada Peraturan Direktur Jenderal

Perhubungan Laut Nomor: HK.205/8/5/DJPL/2019 tentang Pemberlakuan Standar

Operasional Prosedur Pengujian Peralatan Sistem Identifikasi Otomatis (Automatic

Identification System/AIS) Kelas B. AIS Kelas B merupakan salah satu peralatan navigasi kapal.

Maka dari itu pelaksanaan pengujian AIS dilaksanakan dengan menggunakan kapal, dalam hal

ini menggunakan KN. Mitra Utama milik BTKP pada awal Juli 2020.


Gambar 23 Pengaturan alat WakatobiAIS sebelum dimulainya pengujian

Pengujian AIS Kelas B meliputi manual, visual, dan uji fungsi. Pemeriksaan manual terdiri dari

pemeriksaan kelengkapan buku panduan penggunaan dan perawatan alat (Equipment Under

Test/EUT) serta kelengkapan jenis konektor eksternal yang digunakan. Sementara pemeriksaan

visual meliputi pemeriksaan secara detail terhadap penandaan (identifikasi) EUT, kondisi

eksternal EUT, uji vibrasi/getaran, serta uji guncangan. Sedangkan untuk uji fungsi meliputi

sinyal uji, uji tegangan, uji operasional, uji frekuensi, penyampaian informasi dari EUT terhadap

Base Station, dll.

Gambar 24 Tim Pengujian dan Sertifikasi WakatobiAIS di BTKP

Pengujian manual dan visual dilaksanakan di laboratorium BTKP, sedangkan untuk uji fungsi

dilaksanakan di atas KN. Mitra Utama. Sesuai Standar Operasional Prosedur (SOP) Pengujian


dan Sertifikasi Alat Keselamatan Pelayaran, pengujian AIS Kelas B membutuhkan waktu kurang

lebih 15 (lima belas) hari kerja terhitung dari pemohon mengajukan permohonan pengujian

sampai dikeluarkannya sertifikat hasil pengujian.

Berdasarkan hasil pengujian baik laboratorium maupun uji operasional di kapal, Transceiver AIS

Kelas B milik LPTK telah ini siap mendukung program pemerintah dalam rangka meningkatkan

keselamatan pelayaran. Hal ini mengacu pada Peraturan Menteri Perhubungan RI No 7 Tahun

2019 tentang Kewajiban Pemasangan dan Pengaktifan Sistem Identifikasi Otomatis Bagi kapal

yang berlayar di Wilayah Perairan Indonesia.

Gambar 25 Pembacaan posisi dan pergerakan kapal uji dari layar monitor VTS Hubla

WakatobiAIS dinyatakan lulus pengujian dan memiliki certificate type approval, yang diberikan

oleh Balai Teknologi Keselamatan Transportasi Ditjen Perhubungan Laut Kemenhub (BTKP)

sehingga memenuhi kelaikan untuk digunakan sebagai alat navigasi keselamatan kapal-kapal di

Indonesia dengan Nomor Sertifikat: HK.712/1/4/TKP/2020

5. Pengadaan WakatobiAIS TM3

Selain memastikan WakatobiAIS lolos dalam berbagai sertifikasi pengujian yang disyaratkan,

kami menyadari bahwa alat ini tidak bisa dilihat hanya dalam kerangka kerja satuan alat.

Diperlukan banyak alat yang bekerja bersama untuk mendapatkan gambaran bagaimana

kelebihan dan kekurangan alat jika bekerja secara bersama-sama.

Pada tahun 2020 LPTK mengadakan 20 unit WakatobiAIS dengan spesifikasi yang sama dengan

yang diadakan pada tahun sebelumnya. Hal ini menandakan WakatobiAIS telah siap diproduksi

dengan spesifikasi terbaik untuk menunjang kinerja sesuai dengan yang ditargetkan.


Gambar 26 Case, Board PCB dan bentuk rangkaian WakatobiAIS TM3

Berikut item dan spesifikasi WakatobiAIS pada tahun 2020.

No. Uraian Pekerjaan Kuantitas Satuan

Ukuran

PENGADAAN BAHAN RANCANG BANGUN

TEKNOLOGI PENGAWASAN LAUT

Dengan Sepesifikasi Pekerjaan Sbb :

I. Main Component

1. Board AIS Transmitter including GPS Antenna,

Assembly & Delivery 21 Paket

2. Distress, Tagging, and Power Button 21 Paket

3. Enclosure 3D Printing 21 Unit

4. Battery 21 Unit


5. Konektor Adapter 21 Unit

II. Additional Component

6. LED and Holder 21 Paket

7. Charger 21 Unit

8. DC Power Socket 21 Unit

9. Integration Component 2 Paket

10. Shakespear Antenna 21 Unit

Proses pengadaan barang berlangsung dengan lancar. Namun kondisi pandemik global

menyebabkan beberapa pabrikan yang menyediakan perangkat keras yang dibutuhkan dalam

membuat WakatobiAIS tidak beroperasi atau menutup layanan exportnya.

Tutupnya rekanan khususnya dari negara luar yang terdampak COVID-19 membuat

pelaksanaan meleset dari jadwal karena kami harus menunggu pihak tersebut buka, beroperasi

atau harus mencari pemasok alternatif. Namun karena part yang mengalami keterlambatan

tersebut bukanlah part utama, maka kami masih dapat menolerir keterlambatan penyampaian

hasil pekerjaan tersebut.

Pengadaan barang wakatobiAIS dilakukan oleh pihak penyedia dan kemudian bahan terapan

tersebut dirakit oleh pelaksana kegiatan dengan bekerjasama dengan PT. 247 sebagai mitra

riset WakatobiAIS sejak tahun 2018.


Gambar 27 Pengadaan 21 unit WakatobiAIS TM3

Adapun proses perakitan WakatobiAIS TM3 terlampir dalam laporan ini.

6. Sosialisasi dan pemasangan alat WakatobiAIS TM3

Nelayan kecil dan tradisional sebagai pengguna akhir (end user) WakatobiAIS berasal dari aneka

latar belakang pendidikan dan usia. Karenanya, tingkap pemahaman dan pengetahuan mereka

sangan beraneka ragam. Untuk menyamakan persepsi dan pemahaman, LPTK beberapa kali

melakukan inisiasi dengan calon nelayan pengguna dirangkaikan dengan sosialisasi dan

pengenalan alat.

Para nelayan mulai diperkenalkan dengan teknologi WakatobiAIS dengan metode kelas dan alat

peraga slide presentasi. Terdapat sejumlah video pengenalan alat yang diputarkan dan

beberapa brosur disebarkan.

Dalam sesi tanya jawab tergambar dengan jelas bahwa para nelayan selama ini mengeluhkan

sulitnya mereka pada saat terjadi musibah. Adanya WakatobiAIS dikatakannya dapat membuat

mereka lebih tenang melaut karena jika sewaktu-waktu terjadi musibah maka pertolongan baik

dari darat maupun laut akan mudah mereka dapatkan.

Dalam kegiatan sosialisasi ini, para nelayan ini masing-masing akan mendapatkan dua kali

materi pengenalan. Dengan demikian tingkat pemahaman mereka terhadap apa dan bagaimana

alat ini bekerja menjadi lebih baik lagi.


Selain secara tatap muka, pemberian informasi juga dilakukan secara daring sehingga bisa tetap

menjaga protokol pencegahan penyebaran Covid-19.

Selain dengan sosialisasi terpusat, para nelayan juga selama sebulan pertama dibimbing oleh

para pegawai LPTK tentang bagaimana memanfaatkan alat ini untuk menunjang keselamatan

mereka.

Gambar 28 Suasana kegiatan sosialisasi WakatobiAIS dengan calon nelayan pengguna.


Gambar 29 Demonstrasi penggunaan alat dan pemeliharaannya

Gambar 30 Pembagian alat secara simbolis kepada nelayan kecil dan tradisional Wakatobi


7. Raihan Positif Lainnya

Upaya mendorong WakatobiAIS menjadi teknologi yang dimanfaatkan oleh stakeholder adalah

upaya yang konsisten, terpadu, dan dilaksanakan menembus banyak tantangan. Tidak jarang

tim periset harus membawakan informasi WakatobiAIS kepada audiens diluar BRSDM bahkan

diluar Kementerian Kelautan dan Perikanan dan Kelautan.

Upaya tersebut semata-mata adalah agar teknologi ini tidak sekedar berakhir menjadi tulisan di

atas kertas. Lebih dari itu WakatobiAIS harus menjadi pilihan utama negara dalam

menghadirkan keselamatan beriringan dengan keterpantauan nelayan. Menghadirkan negara

agar lebih dekat sampai ke nelayan kecil dan tradisional dimana pun mereka berada.

Semangat itu pula kemudian membuahkan hasil dengan terpilihnya Teknologi WakatobiAIS

menjadi inovasi yang mendapatkan penghargaan Presiden RI dalam bentuk Piagam Satya

Lancana Pembangunan yang diserahkan dalam momen Hari Kemerdekaan RI tanggal 17

Agustus 2020.

Gambar 31 Penganugerahan Satya Lancana Pembangunan


Pengakuan dari orang nomor satu di Indonesia itu tidak serta-merta datangnya. Keberhasilan

menciptakan teknologi Wahana Keselamatan dan Pemantauan Objek Berbasis AIS

(WakatobiAIS) dan menerapkannya walau secara terbatas merupakan terobosan besar yang

berkontribusi untuk masyarakat dan negara.

Tentunya ini bentuk perhatian yang besar dari negara terhadap sumbangsih kecil yang kami

berikan. Ini membuat kami menjadi lebih bersemangat lagi dalam upaya membuat teknologi ini

bisa dimanfaatkan secara luas oleh nelayan kecil.

Riset Wakatobi-AIS berangkat dari keprihatinan akan tingginya kasus nelayan Indonesia yang

hilang terseret gelombang. Minimnya alat navigasi maupun keselamatan pada kapal-kapal

nelayan tradisional membuat pencarian dan mitigasi sulit dilakukan. Ketiadaan alat penanda

posisi kerap membuat proses penyelamatan berjalan lambat. Tidak heran jika angka kematian

nelayan karena terseret arus gelombang di negara ini tergolong tinggi.

Wakatobi-AIS atau Wahana Keselamatan dan Pemantauan Objek Berbasis Informasi AIS

(Automatic Identification System), didesain secara khusus sesuai karakteristik nelayan kecil di

Indonesia. Oleh karena itu dari sisi bentuk, ukuran, dan energi yang digunakan pun dirancang

sesederhana mungkin agar tidak menyulitkan nelayan tradisional kita.

Wakatobi AIS pada saat ini bisa terpantau dari stasiun darat sejauh 34 NM (63 km). Seiring

pesatnya teknologi AIS satelit Indonesia,bisa saja nelayan di luar ZEE (Zona Ekonomi Ekslusif)

kita merasakan manfaat alat ini.

Karena pergerakan nelayan terpantau dari detik ke detik pada stasiun penerima (VTS), jadi

ketika suatu saat mereka (nelayan) mengalami masalah di laut, seperti mesin kapal mati,

tenggelam, atau dirampok maka rekaman lokasi pengguna yang ada akan mempermudah proses

pencarian. Adanya teknologi ini menjadi bagian upaya kami mengurangi risiko insiden

hanyutnya nelayan.

Tidak hanya terkoneksi dengan VTS, namun alat ini juga bisa terbaca oleh perangkat AIS pada

kapal non perikanan, sehingga dapat mencegah terjadinya kecelakaan kapal nelayan akibat

kapal besar sekaligus meningkatkan jangkauan penggunaan alat kendati alat ini dioperasikan di

luar dari jangkauan stasiun darat seperti VTS.

Untuk meningkatkan keselamatan nelayan, terdapat tiga tombol pada alat ini yaitu tombol

power, penanda lokasi tertentu (custom tag), dan tombol darurat (distress). Ketika menekan

tombol distress, maka perangkat akan melakukan broadcast pesan AIS selama selang waktu

tertentu untuk memastikan pesan teks tersebut dapat terkirim sempurna. Teks pesan darurat


bisa berupa kode bahaya, identitas yang meliputi nama kapal, pelabuhan asal, nomor telepon

yang bisa dihubungi, dan atau informasi lain yang sebelumnya diprogram ke dalam perangkat.

Wakatobi-AIS juga dirancang meningkatkan pantuan terhadap nelayan untuk mencegah IUU

fishing. Melalui pendekatan teknologi ini kami berharap akan dirasakan manfaatnya untuk

meningkatkan standar keselamatan para pelaku perikanan serta mendukung keterpantauan

nelayan tradisional untuk perikanan yang berkelanjutan.


BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

1. Kesimpulan

Berdasarkan hasil kegiatan, dapat menarik beberapa kesimpulan.

1. WakatobiAIS dinyatakan lulus pengujian Balai Teknologi Keselamatan Pelayaran

(BTKP) Kemenhub RI dan memenuhi kelaikan untuk digunakan sebagai alat navigasi

keselamatan kapal-kapal di Indonesia dengan No Sertifikat: HK.712/1/4/TKP/2020

2. Paten WakaobiAIS pada Agustus 2020 telah didaftarkan ke Dirjen KI KemenkumHAM

dengan No. Permohonan : S00202006227

3. WakatobiAIS mendapatkan penghargaan Presiden RI berupa Tanda Kehormatan Satya

Lancana Pembangunan melalui: Keppres RI No. 73/TK/Tahun 2020

4. Berdasarkan hasil wawancara dengan end user, sebagian besar nelayan merasa

WakatobiAIS sangat mudah dipergunakan dan membuat mereka lebih tenang melaut.

5. WakatobiAIS sudah dapat diproduksi secara massive dengan tetap menjaga standar

kualitas dan kinerja alat tersebut.

2. Rekomendasi dan Saran

Riset WakatobiAIS TM (tipe transmitter) setelah memenuhi standar keselamatan dan

keterpantauan. Pengembangan lebih lanjut diarahkan untuk memberikan nilai tambah (added

value) terhadap sistem yang telah ada di KKP melalui dukungan terhadap digitalisasi sektor

perikanan (elogbook perikanan)


LAMPIRAN

1. Brosur dan data sheet WakatobiAIS


2. Foto-Foto Kegiatan Sertifikasi


3. Perakitan WakatobiAIS TM3

4.

AIS Transmitter

Case

Transmitt

er

Charger

Integration

Component

Color LED

Shakesphere Antenna

Power Button

Battery

DC Socket

Distress / Tak Button

LED Holder

Screw

Connector Adaptor

WakatobiAIS TM3


5. Sertifikat Kelayakan


6. Setifikat Pendaftaran Paten Teknologi WakatobiAIS


7. Salah satu contoh surat register Nomor Identifikasi Kapal (MMSI)

implementasi wahana keselamatan dan pemantauan objek

Documents