g. pendekatan dan metodologi (energi)

7/16/2019 G. Pendekatan Dan Metodologi (Energi)

1/11

G.G. PENDEKATAN DAN MPENDEKATAN DAN METODOLOGI PELAKSANAAN KEGIATANETODOLOGI PELAKSANAAN KEGIATAN

Dalam bab ini akan dijelaskan mengenai dasar pengertian kebijakan energi dalam sektor

transportasi, pendekatan, dan metodologi yang digunakan dalam Pekerjaan SURVEI PEMAKAIANENERGI SEKTOR TRANSPORTASI . Penjelasan terhadap metodologi tersebut terdiri dari

penjelasan terhadap pendekatan, metodologi pelaksanaan, serta metode dan teknik yang

digunakan.

G.1 Dasar Kebijakan Energi Sektor Transportasi

1.1.1 Pengertian dan Batasan

Beberapa pengertian dasar dalam kegiatan ini adalah sebagai berikut:

Kebijakan Energi Nasional terdiri dua sisi, yaitu sisi penyediaan dan sisi

pemanfaatan. Pada Sisi Penyediaan dilakukan dengan meningkatkan kemampuan

pasokan energi, mengoptimalkan produksi energi, dan konservasi sumber daya

energi. Sedangkan pada Sisi Pemanfaatan dilakukan dengan efisiensi pemanfaatan

energi dan diversifikasi penggunaan sumber energy.

Kebijakan Energi Nasional (KEN) bertujuan untuk pembangunan energi

berkelanjutan dengan sasaran untuk menjamin tercapainya kemandirian di bidang

energi termasuk listrik.

Kebijakan Energi Nasional (KEN) meliputi:

o Menjamin penyediaan energi bagi keperluan dalam negeri sesuai dengan

kebutuhan dan harga yang terjangkau,

o Mengupayakan pengadaan energi untuk ekspor dengan harga yang paling

menguntungkan, dalam jangka waktu yang panjang sebagai penghasil

devisa,

o Meningkatkan penghematan penggunaan bahan bakar minyak (BBM),

terutama untuk kebutuhan yang tidak dapat diganti dengan bentuk energi

lainnya, seperti untuk transportasi;

1.1.2 Kriteria Peninjauan Roadmap Kebutuhan Energi

Kriteria yang digunakan sebagai dasar untuk kegiatan penyusunan Roadmap

kebutuhan energi adalah sebagai berikut:

1. Kriteria Waktu

Pennyusunan Roadmap kebutuhan energi dilakukan dalam kerangka waktu sebagai

berikut:


2/11

Roadmap kebutuhan energi dalam sektor transportasi dapat ditinjau

berdasarkan data tahun sebelumnya sebagai dasar peramalan (forecasting).

Peninjauan data masa lalu dan penyempurnaan Roadmap merupakan bagian

dari kegiatan penyusunan kebutuhan energi (BBM) yang digunakan dalam

sistem transportasi secara keseluruhan.

2. Kriteria Faktor Pengaruh

Faktor yang dipertimbangkan dalam proses peninjauan dan penyusunan Roadmap

Energi Transportasi adalah faktor eksternal dan faktor internal.

Faktor eksternal atau faktor yang berada di luar sistem penyusunan

kebutuhan energi transportasi, meliputi:

Perubahan atau penyempurnaan peraturan atau rujukan sistem

kebijakan energi dan mengikat secara nasional, propinsi, atau

kabupaten/kota.

Kebijaksanaan global yang mengubah paradigma sistem kebijakan

energi.

Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi dalam pemanfaatan

energi alternatif.

Faktor internal atau faktor yang berada di dalam sistem penyusunan

kebutuhan energi transportasi, meliputi:

Meningkatnya intensitas penggunaan dan pemakaian energi dalam

sektor transportasi per tahun.

Tidak terwujudnya infrastruktur energi yang mampu

memaksimalkan akses masyarakat terhadap energi dan

pemanfaatan untuk ekspor.

Semakin menipisnya cadangan minyak bumi nasional, pemberlakuan

subsidi harga BBM oleh pemerintah hanya untuk konsumen tertentu,

yaitu konsumen sektor rumah tangga dan sektor transportasi

bertahap mengalami penurunan.

1.2 PENDEKATAN

Pendekatan umum ini lebih merupakan prinsip-prinsip pelaksanaan dan pengelolaanpekerjaan untuk mencapai tujuan dan sasaran yang diharapkan. Beberapa pendekatan dasar yang


3/11

perlu dipahami dan menjadi acuan dalam memilih metode dan strategi/rencana kerja

selanjutnya antara lain dijelaskan berikut ini:

a. Metode Pelaksanaan

Kegiatan survei penggunaan energi pada transportasi ini dilakukan dengan

melakukan survei langsung kepada pengusaha/pengemudi transportasi

pengguna energi, di Jawa dengan mengambil sample yang representatif terhadap

keragaman Transportasi yang ada.

Dalam rangka koordinasi desain, pelaksanaan, pengolahan data dan

interpretasi, serta penyusunan laporan, kegiatan ini dilaksanakan KESDM dengan

bekerja sama dengan Kementerian Perhubungan, Badan Pusat Statistik dan

konsultan. Untuk kegiatan pengumpulan data lapangan, validasi dan entry data,dilakukan oleh pihak ketiga (konsultan) dengan supervisi dari KESDM.

b. Tahapan Kegiatan

Tahap pelaksanaan kegiatan ini sebagai berikut:

1. Studi literatur dan pengumpulan data sekunder2. Penyusunan porposal operasional kegiatan3. Penyusunan kuesioner dan instrumen survei lainnya4. Melakukan pelatihan terhadap instruktur, supervisor hingga

pencacah, secara berjenjang

5. Melakukan pencacahan/pengumpulan data primer6. Melakukan Focus Group Discussion (FGD) pada tahap menjelangpengumpulan data lapangan, dan pembahasan hasil survei.

7. Melakukan validasi, entry data, dan pengolahan data8. Melakukan analisis data hasil survey9. Konsiyering dan penyusunan laporan kegiatan akhir.

c. Metodologi, Jenis dan Sumber Data

Sumber data, data yang dibutuhkan serta teknik pengumpulan data dalam Survey

Pemakaian Energi Sektor Transportasi meliputi data primer (berdasarkanhasil survei) dan data sekunder (berdasarkan data yang telah ada).Data primer dan

data sekunder baik yang dimanfatkan sebagai data utama maupun data penunjang

dalam kegiatan ini ditunjukkan seperti Tabel 1.

Tabel. 1 Data Primer dan Data Sekunder Sektor Transportasi


4/11

1. Angkutan Darat

a.Angkutan Jalan Raya:

a.1 Kendaraan Pribadi

Jarak Tempuh (km/th)

L/km kendaraan per

kapasitas mesin

kendaraan (Intensitas

Energi)

Efektifitas Pemakaian

Kendaraan (% per

Survei:

SPBU: Jakarta Utara,

Pusat, dan Selatan,

Surabaya, , Semarang ,

dan Yogjakarta.

.Angkutan Jalan Raya:a.1 Kendaraan Pribadi

Registrasi jumlah kendaraan per jenisnya danperuntukannya per

propinsi (2000-2010) Estimasi pangsa pema-

kaian premium dandiesel

Registrasi kapasitasmesin kendaraan (cc)per Propinsi

a.2 Kendaraan Umum

SAMAPTA-

POLRI


5/11

a.2 Kendaraan Umum

Jarak Tem puh L/km kendaraan per

kapasitas mesin

kendaraan (Intensitas

Pangkalan Taksi

(Garuda, Pulau

Gadung, Tanjung

Priok, Tanah Abang)

Terminal Bus Pulau

Jumlah dan Jarak

tem puh kendaraan

Registrasi jumlah kenda

raan per jenisnya danperuntukannya per propinsi (2000-2010)

Estimasi pangsa pema-

Direktorat

Perhubungan

SAMAPTA-

POLRI

Terminal Bus Bungur Estimasi pangsa

pemakaian premiumdan diesel

Asih, Kenjeran,

Lamongan,

diesel

Registrasi kapasitasme-sin kendaraan (cc)

b.An kutan Kereta A i

SPBU; Kendal. per Propinsi

Jumlah dan jeniskereta api (KRD dan

PJKA

KRL) per daya mesin

yang beroperasi per

- Rata-rata

pemakaianbahan bakar per jaraktempuh per jenis

Jarak tempuh per

jenis kereta api (ribu

Efektif Jam operasi

per tahun per keretaapi.


6/11


7/11


8/11

1. Obyek Survei dan Pemilihan Sample/Responden

Obyek survei adalah transportasi yang menggunakan energi dan atau baik sebagai

sumber energy. Responden ditentukan dengan metode statistik yang relevan,

sehingga diperoleh jumlah dan sebaran sample yang representatif (dapat

menggambarkan keragaman dengan baik), baik dari aspek jenis/kelompok

transportasi, skala usaha, tingkat intensitas energi maupun antar wilayah.

2. Instrumen Survei

Instrumen survei yang perlu dipersiapkan adalah proposal operasional, kuesioner

terstruktur, panduang FGD, panduan pelaksanaan survei, serta panduan kerja bagi

surveyor.

3. Metode AnalisisDalam kegiatan survey pemakian energi sektor transportasi, perkirakan jumlah

kendaraan tahun 2011 per jenis angkutan dilakukan dengan jalan:a. analisa dan evaluasi data tahun 2000 sampai dengan tahun 2010 yang telah

diperoleh dengan tujuan untuk memperoleh gambaran laju pertumbuhanangkutan selama kurun waktu tersebut.

b. dengan mempertimbangkan laju pertumbuhan angkutan dan lajupertumbuhan pendapatan regional dan populasi serta pola hidupmasyarakat diasumsikan besarnya laju pertumbuhan angkutan per jenisangkutan.


9/11

Pendekatan dan Metodologi Pekerjaan

SURVEI PEMAKAIAN ENERGI SEKTOR TRANSPORTASI

USULAN TEKNISUSULAN TEKNIS

Sedangkan untuk menghitung konsumsi BBM tahun 2011, selain memperhitungkan intensitas energi

yang diambil berdasarkan hasil survei dan yang telah dianalisa, juga dipertimbangkan maksimum

operasi mesin, efektifitas jarak tempuh kendaraan per jenis kendaraan per tahun dan pangsa jumlah

kendaraan yang beroperasi per tahun.

Total Pemakaian BBM Per Jenis BBM baik untuk angkutan darat maupun angkutan Kereta api

dapat diperkirakan dengan mengalikan total pemakaian konsumsi BBM tahun 2011 dari setiap

jenis angkutan dengan pangsa jenis BBM yang dimanfaatkan dari setiap jenis angkutan

Tabel 3.2

Faktor Model Ekonomis untuk beberapa jenis kendaraan dan data

Karakteristik Kendaraan

Jenis Kendaraan Liters/100km mpg

New small gas/electric 4.2 56

Small gas auto, hghwy 7.3 32

Small gas auto, city 9.0 26

Medium gas auto, 7.8 30

Medium gas auto, city 10.7 22

Large gas automobile, 9.4 25

Large gas automobile, 13.1 18

Medium Station wagon, 8.7 27Med Station wagon, 11.8 20

Mini Van, hwy 9.8 24

Mini Van, city 13.1 18

Large Van, hwy 13.1 18

Large Van, city 16.8 14

Mid size. Pick-up 10.7 22

Pick-up Trucks, city 13.8 17

Large Pick-up Trucks, 13.1 18

Large Pick-up Trucks, 15.7 15

LPG automobile 11.2 21

Diesel automobile 9.8 24

Gasoline light truck 16.8 14

Gasoline heavy truck 39.2 6

Diesel light truck 15.7 15

Diesel heavy truck 33.6 7

Light motorcycle 3.9 60

Diesel bus 35.1 6.7

(Sumber: Miles per gallon for typical vehicles based on averages from US - EPA 2001 Guide)


10/11




Tabel 3.5

Faktor Konversi jarak tempuh Kereta api barang

Type of lorry

Tonne

km x Litres fuelper km

x Fuel conversionfactor

Total

kg

CO2

Articulated x 0.40

x Petrol 2.31

I x Diesel 2.68

x LPG 1.51

Rigid x 0.35

x Petrol 2.31

x

x

Diesel 2.68

LPG I 1.51


11/11




1.3.3 Keabsahan Data

Untuk menghindari kesalahan atau kekeliruan data yang telah terkumpul, perlu dilakukan

pengecekan keabsahan data. Pengecekan keabsahan data didasarkan pada kriteria derajat

kepercayaan dengan teknik trianggulasi, ketekunan pengamatan, pengecekan teman sejawat

(Moleong, 2004).

Triangulasi merupakan teknik pengecekan keabsahan data yang didasarkan pada sesuatu di

luar data untuk keperluan mengecek atau sebagai pembanding terhadap data yang telah ada.

Triangulasi yang digunakan adalah triangulasi dengan sumber, yaitu membandingkan data

hasil observasi, hasil pekerjaan, dan hasil wawancara terhadap subjek yang ditekankan pada

penerapan metode bantuan alat pada efektif membaca .

Ketekunan pengamatan dilakukan dengan teknik melakukan pengamatan yang diteliti, rinci

dan terus menerus selama proses pembelajaran berlangsung yang diikuti dengan kegiatan

wawancara secara intensif terhadap subjek agar data yang dihasilkan terhindar dari hal-hal

yang tidak diinginkan. Pengecekan teman sejawat/kolega dilakukan dalam bentuk diskusi

mengenai proses dan hasil penelitian dengan harapan untuk memperoleh masukan baik dari

segi metodologi maupun pelaksanaan tindakan.

g. pendekatan dan metodologi (energi)

Documents