Folio

Mekanisasi Agro

Sistem Penyejukan

Fungsi

-memyejukan enjin daripada panas

Melampau

Tujuan-menyingkirkan haba tang berlebihan

Ke ruang atmosfera

Dua Jenis Sistem Penyejukan Udara

(a)sistem penyejukan udara

(b)system penyejukan cecair

Sistem Penyejukan Udara-System penyejukan udara menggunakan udara sebagai agen penyejukan

System penyejukan udara

-Sistem penyejukan cecair pula menggunakan air sebagai system

penyejukan

Bahagian system penyejukan

Enjin(a)penutup tekanan(b)tangki air(c)pam air(d)hos air(e)tali sawat(f)kipas elektrik(g)penderian kipas

Enjin panas lampau

Cecair penyejuk berkurangan

-kekurangan cecair penyejukan-larasuhu tidak befungsi-pam air tidad berfungsi-radiator tersumbat

-bahagian sambungan hos bocor-hos longgar-pam air bocor-radiator bocor

-tambah penyejuk-tukar larasuhu-tukar pam air-bersihakn radiator Dengan kaedah flushing membalik

-ketatkan sambungan Hos -tukar hos-baiki pam atau Tukar yang baharu-keluarakan radiator dan baiki.

Sistem bahan api Diesel

Fungsi

-sistem bahan api diesel ber fungsi untuk membekalkan bahan api diesel ke dalam ruangan pembakaran enjin

Kendalian

Pam pindah menyedut bahan api mengepam dari tangki bahan api.Sebelum sampai ke pam pam pindah bahan apin tersebut ditapis prnapis utama

Kemudian ,pam pindah mengepam bahan api ke pemancit.Sebelum sampai ke pam pemancit ,bahan api tersebut ditapis secara dua peringkat

Seterusnya, pam pemancit mengepam bahan api yang bertekanan tinggi ke pemancit melalui paip tekanan tinggi

Akhir sekali, bahan api disemburkan ke ruang pembakaran oleh pemancit..

Enjin petrol Dan Diesel

Enjin Diesel-mengunakan bahan api diesel

-mengunakan palam pemanas

-pembakaran berlaku hasil daripada kepanasan udara

Yang dimampatkan

-tidak mengunakan palam pencucuh

-mengunakan pemancit

Enjin Petrol-mengunakan bahan api diesel

-saiz dan kuasa enjin labih kecil

-mengunaan kaberator

-mengunakan palam pencucuh

Komponan pam pemancit

Pam PemancitMengagihkan bahan api bertekaan tinggi ke pemancit di setiap silinder berdasarkan aturan pem bakaran

PemancitBerfungsi untuk menyemburkan bahan api diesel dalam bentuk kabus ke dalam ruang pembakaran

Jenis muncung pemancitMuncung pemancit terdiri daripada pelbagai jenis berdasarkan bentuk dan fungsinya.

Antaranya ialah muncung pemancit liang tunggal,muncung pemancit liang berbilang, muncung pemancit liang engsel.

Jenis Pam PemancitDua jenis pam pemancit:

(a)Pam pemancit jenis sebaris

(b)Pam pemancit jenis pengagih

Pam pemancit jenis sebaris

-Pam pemancit jenis sebaris dipacu oleh pusingan enjin yang disambung dengan mengunakan gear.

Pam pemanit jenis pengagih

Pam pemancit jenis pengagih dipacu dengan menggunakan gear yang dihubungkan ke enjin

Pemancit

Melakukan ujian bentuk semburan pada pemancit

1.pasang pemancit pada alat penguji

2.Jujuh udara nat kembang

3.Setkan pelaras

4.Pamakn alat penguji hinggaenam kali sesaat atau lebih

5.Periksa bentuk semburannya .Jika salah ,servis atau tukar pemancit.

6.Bentuk semburan pada pemancit

Sistem bahan api (Diesel)

Bahan apiPetrol

Bahan api yang digunakan dalam kebanyakan enjin kereta ailah petrol dan dihasilkan melalui proses penyulingan dan pemecahan minyak mentah.

Diesel

Bahan api diesel juga dikenali sebagai fuel oil dan dihasilkan daripada penyulingan dan pemecahan minyak mentah. Terdapat pelbagai greg bahan api diesel yang digunakan dalam enjin.

Ciri utama bahan api (petrol)

Kemeruapan

Kemeruapan merujuk kepada keupayaan petrol menjadi wap walaupun pada suhu rendah.bahan api petrol tidak harus meruap dengan mudah padasuhu tinggi kerana ini akan menyebabkan sekat wap

Ledakan

Dalam keadaan biasa,campuran udara dan bahan api di dalam ruang pembakaran dibakar oleh percikan bunga api dari palam pencucuh dan mula membakardan mengembang secara berperingkat –peringkat

Sistem Hidraulik

Sistem hidraulik menggunakan bendalir hidraulik untuk memindahkan pergerakan atau tekanan dari satu bahagian ke bahagian yang alin dalam bekas yang tertutup..

Sistem brek

Brek kuasa

Brek kuasa menggunakan unit makanisme untuk penggalak (booster unit)yang dipasang antara injak brek dan silinder induk bagi membantu menggerakkan injak brek dengan daya yang minimum.

Brek servo

Brek servo dikenali juga sebagai brek bantuan kuasa.Brek servo menggunakan vakum ejin bagimembantu tolakan rod tunjal semasa injak brek ditekan

Final drive/gardan mobil

Final drive/gardan terdiri dari drive pinion geaar dan ring gear. drive pinion gear dibuat lebih kecil dri ring gear, karena untuk mereduksi putaran agar diperoleh momen putar yang lebih besar, dan fungsi dari drive pinion sendiri adalah untuk memberi putaran awal yang diderikan oleh poros propeler yang nantinya akan diteruskan oleh ring gear putarannya.

ring gear (gigi matahari) itu sendiri akan meriduksi putaran yang diberikan oleh pinion gear yang nantinya akan memutar side gear (roda gigi samping)yang akan mengubah gerak putar menjadi gerak lurus pada sistem final drive.

Fungsi dari side gear adalah :

Sebagai gigi perantara.

Akan memungkinkan putaran tidak sama saat berbelok.

Menyamakan putaran saat berjalan lurus.

Penyelenggaraan enjin

Kereta yang kalau diselenggara dengan sempurna adalah kereta yang selamat untuk dipandu sebab dier punya kerosakan teknikal jarang berlaku. Selain tu dier juga buleh menjimatkan minyak dan harga jualan balik pun leh jadi tinggi sket kalau nak jual. Keto yang diselenggara dengan baik biasanya buleh start tak kira ler hujan atau panas. Pastikan kereta di”tune” dengan betul, spark plug punyer api power lagi, minyak enjin serta penapis udara tu kena bersih. Penapis Udara yang berhabuk serta berminyak mengurangkan efficiency keto anda dan buleh mencemarkan udara plak sebab asap kuar hitam. Sebuah kereta buleh bertahan lebih daripada 20 tahun andainya anda mengambil langkah-langkah penjagaan yang sewajarnya.

• Periksa tekanan angin tayar dan check kerosakan pada tayar dengan kerap. Tukar tayar jika ada benjol, dinding koyak, kelihatan benang tayar, atau lubang yang agak besar atau dalam.

• Periksa semua lampu sama ada menyala atau tidak, tukar mentol yang terbakar.

• Periksa pengilap cermin berfungsi dengan baik dan “blade” getahnya masih elok. Kalau tak elok, kasi tukar la, itu pun mau cakap ka..haiyaaa!!

- Periksa, tambah atau tukar bila perlu minyak pelincir, penapis minyak, air dalam radiator serta coolantnya, air dalam bekas washer tingkap winshield dan juga air bateri.

-Periksa setiap hos samada ada kerekahan especially pada hos radiator

-Periksa setiap belt samada dah crack pecah-pecah atau masih elok especially timing belt.

-Periksa sistem ekzos anda samada ader lubang atau pecah jika ekzos anda bunyi macam ekzos buluh

atau bergegar.

Korang dicadangkan menyelenggarakan keto anda tu mengikut jadual dan dibawah adalah senarai alatan penting pada keto anda yang patut di periksa dan diselenggarakan.

-Timing belts

- Cecair Coolant enjin serta sambungannya pada hos

- Salur hidraulik atau kabel brek serta sistem breknya

- Bateri keto serta terminalnya

- Minyak gear

- Saluran petrol

- Valve

- Sistem Suspension, struts serta penyerap hentak (Absorber)

-Karberator

Karburator

 adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam.

Karburator masih digunakan dalam mesin kecil dan dalam mobil tua atau khusus seperti yang dirancang untuk balap mobil stok. Kebanyakan mobil yang diproduksi pada awal 1980-an telah menggunakan injeksi bahan bakar elektronik terkomputerisasi. Mayoritas sepeda motor masih menggunakan karburator dikarenakan lebih ringan dan murah, namun pada 2005 sudah banyak model

baru diperkenalkan dengan injeksi bahan bakar.

Karburator pertama kali ditemukan oleh Karl Benz pada tahun 1885 dan dipatenkan pada tahun 1886. Pada tahun 1893 insinyurkebangsaan Hungaria bernama János Csonka dan Donát Bánki juga mendesain alat yang serupa. Adalah Frederick William Lanchester dari Birmingham, Inggris yang pertama kali bereksperimen menggunakan karburator pada mobil. Pada tahun 1896 Frederick dan saudaranya membangun mobil pertama yang menggunakan bahan bakar bensin di Inggris, bersilinder tunggal bertenaga 5 hp (4 kW), dan merupakan mesin pembakaran dalam (internal combution). Tidak puas dengan hasil akhir yang didapat, terutama karena kecilnya tenaga yang dihasilkan, mereka membangun ulang mesin tersebut, kali ini mereka menggunakan dua silinder horisontal dan juga mendisain ulang

Arah aliran udara

1. Aliran turun (downdraft), udara masuk dari bagian atas karburator lalu keluar melalui bagian bawah karburator.

2. Aliran datar (sidedraft), udara masuk dari sisi samping dan mengalir dengan arah mendatar lalu keluar lewat sisi sebelahnya.

3. Aliran naik (updraft), kebalikan dari aliran turun, udara masuk dari bawah lalu keluar melalui bagian atas.

Venturi

1. Venturi  Tetap, pada tipe ini ukuran venturi selalu tetap. Pedal gas mengatur katup udara yang menentukan besarnya aliran udara yang melewati venturi sehigga menentukan besarnya tekanan untuk menarik bahan bakar.

2. Venturi bergerak, pada tipe ini pedal gas mengatur besarnya venturi dengan menggunakan piston yang dapat naik-turun sehingga membentuk celah venturi yang dapat berubah-ubah. Naik-turunnya piston venturi ini disertai dengan naik-turunnya needle jet yang mengatur

besarnya bahan bakar yang dapat tertarik serta dengan aliran udara. Tipe inidisebut juga "tekanan tetap" karena tekanan udara sebelum memasuki venturi selalu sama.

Prinsip Kerja

Pada dasarnya karburator bekerja menggunakan Prinsip Bernoulli: semakin cepat udara bergerak maka semakin kecil tekanan statis-nya namun makin tinggi tekanan dinamis-nya. Pedal gas pada mobil sebenarnya tidak secara langsung mengendalikan besarnya aliran bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar. Pedal gas sebenarnya mengendalikan katup dalam karburator untuk menentukan besarnya aliran udara yang dapat masuk kedalam ruang bakar. Udara bergerak dalam karburator inilah yang memiliki tekanan untuk menarik serta bahan bakar masuk kedalam ruang bakar.

Kebanyakan mesin berkarburator hanya memiliki satu buah karburator, namun ada pula yang menggunakan satu karburator untuk tiap silinder yang dimiliki. Bahkan sempat menjadi trendmodifikasi sepeda motor di Indonesia penggunaan multi-carbu (banyak karburator) namun biasanya hal ini hanya digunakan sebagai hiasan saja tanpa ada fungsi teknisnya. Mesin-mesin generasi awal menggunakan karburator aliran keatas (updraft), dimana udara masuk melalui bagian bawah karburator lalu keluar melalui bagian atas. Keuntungan desain ini adalah dapat menghindari terjadinya mesin banjir, karena kelebihan bahan bakar cair akan langsung tumpah keluar karburator dan tidak sampai masuk kedalam intake mainfold; keuntungan lainnya adalah bagian bawah karburator dapat disambungkan dengan saluran oli supaya ada sedikit oli yang ikut kedalam aliran udara dan digunakan untuk membasuh filter udara; namun dengan menggunakan filter udara berbahan

kertas pembasuhan menggunakan oli ini sudah tidak diperlukan lagi sekarang ini.

SISTEM STERENG 

Sistem stereng didalam sesebuah kenderaan berkait rapat dengan sistem gantungan, gandar hadapan (front axle) dan juga rangka kenderaan. Kebanyakannya bergantung diantara satu sama lain.

Sistem stereng membolehkan pemandu mengarahkan kenderaannya samaada kekiri atau kekanan. Roda hadapan memainkan peranan penting didalam proses mengarahkan haluan kenderaan ini. Sistem

stereng terdiri daripada gear stereng,roda stereng dan rangkaian stereng. Penyambung stereng ialah rangkaian system pemaut, roda, tiub dan tuil digunakan untuk memindahkan pergerakan daripada gear

stereng ke buku sendi roda hadapan.Gear stereng ialah alat yang membuatkan gear memindahkan kesan putiran oleh pemandu ke pemaut

bagi aturan mengawal arah kenderaan.Terdapat dua jenis system stereng iaitu jenis insani dan jenis kuasa.

Kegagalan sistem stereng hanya akan menyebabkan berlakunya kemalangan. Perkhidmatan stereng yang bermutu adalah dikira dari aspek bagaimana stereng ini boleh menjamin keselamatan pemandu

dan Penumpangnya. 

Kenderaan boleh dikawal arahnya samaada oleh roda hadapan atau roda belakang Kawalan stereng oleh roda belakang adalah lebih mudah dilakukan jika pemandu nya berada dibahagian belakang juga,

contoh seperti fork lift, kerete elektrik dan lain-lain lagi. Tetapi walaubagaimanapun stereng pada roda hadapan adalah lebih mudah dikawal. Antara susunan yang terdapat ialah enjin hadapan, pacuan

belakang. Jenis susunan ini memisahkan antara sistem stereng dengan sistem pacuan. Yang palinpopular digunakan sekarang ini adalah enjin hadapan dan stereng pun hadapan. Sistem ini menyatukan antara sistem pacuan dengan sistem stereng. Terdapat juga enjin belakang dan roda

hadapanya hanya berfungsi untuk mengawal stereng sahaja.

a. Pitman Arm ( Lengan Gear)

Pitman arm adalah satu lever yang pertama didalam sistem stereng. Ia menukarkan pergerakan pusingan sector shaft atau pun cross shaft didalam gear stereng kepada pergerakan linear atau pun pergerakan side to side. Ia bergerak didalam linkungannya samaada menolak atau menarik relay rod. Ia juga kadang-kadang dikenali sebagai centre link. Pitman arm diikatkan pada sector shaft malalui kaedah splined. Splined tersebut akan bertemu dengan splined pada sector shaft. Dengan itu persambungan tersebut akan menjadi kuat dan pemindahanpergerakan stereng menjadi tepat.

b. Relay Rod (Perangkai Tengah)

Relay rod diperbuat daripada steel bar yang mana satu hujungnya disambungkan pada pitman arm. Ia disambungkan menggunakan ball and socket joint (ball joint). Satu hujung lagi disangga oleh idler arm. Relay rod bergerak kebelakang dan kehadapan apabila roda stereng dipusingkan. Dua lubang dibuat bagi membolehkan tie rod dipasang seperti yang ditunjukkan pada rajah 9 diatas.

c. Idler Arm (Rod Penyambung)

Idler arm menyangga hujung relay rod. Ia bertugas untuk memastikan relay rod selari. Seperti yang ditunjukkan pada gambarajah 9 diatas, idler arm mempunyai panjang yang sama dengan pitman arm. Ia juga dipasang sebagaimana pitman arm dipasang iaitu di rangka kenderaan. Dengan itu ia dapat menghasilkan pergerakan yang selari pada perangkai stereng. Idler arm dipasangkan pada rangka dan pada relay rod dengan menggunakan ball stud (rajah 9) atau menggunakan bushing seperti ditunjukkan pada gambarajah 10 dibawah.

d. Tie Rod

Tie rod diperbuat dari steel bar. Ia berfungsi untuk menyambungkan relay rod steering arm. Pada setiap hujung tie rod dibuatkan lubang berbebenang bagi tujuan pelarasan toe in atau toe out.

3. Steering gear box / kotak gear stereng

Terdapat banyak jenis kotak gear stereng yang digunakan

pada kenderaan hari ini, tetapi walaubagaimana pun jenis yang dinyatakan dibawah adalah yang popular digunakan:Apabila cam berpusing ia akan menyebabkan roller turut bergerak mengikut lurah yang berbentuk helix yang terdapat pada cam tersebut. Rocker shaft yang dipasangkan pada roller juga akan turut berpusing. Pada rocker shaft dipasangkan pula dengan satu perangkai stereng yang dikenali sebagai drop arm. Drop arm ini akan bergerak mengikut.

SISTEM PENGHANTARAN KUASA

PENGENALAN

            Sistem penghantaran ialah satu rangkaian penghantaran kuasa dari enjin keroda untuk menggerakkan kenderaan. Ia merupakan gabungan beberapa komponenasas seperti syaf putar,syaf pandu, kotak gear, klac,unit kerbeda dan sendi universal.klac mempunyai 3 fungsi utama:-

1. Memutuskan penghantaran kuasa semasa kenderaan hendak berhenti tetapi enjinmasih hidup untuk mengelakkan enjin turut sama terhenti apabila kenderaanberhenti.

2. Memutuskan sementara penghantaran kuasa dari enjin ke roda semasa penukarangear untuk mengelakkan daripada kerosakan sistem transmisi.

3. Menyediakan sedikit gelinciran apabila mula bergerak daripada gear satu untuk mengelakkan enjin daripada terhenti akibat kilasan yang kurang mencukupi semasakelajuan enjin rendah.

 Antara fungsi gear adalah seperti berikut:

          Untuk mendapatkan kelajuan yang berbeza dan sesuai mengikut keadaandan beban pada kenderaan

         Menghasilkan daya kilas tambahan untuk mendaki bukit

         Membolehkan enjin hidup tanpa kenderaan bergerak dengan gear dalam keadaan neutral

         Mewujudkan gear maju, undur dan bebas 

 Terdapat pelbagai jenis-jenis system penghantaran kuasa seperti sistempenghantaran automasi manual(AMT), sistem penghantaran automatik(ATF) dansistem penghantaran boleh laras(CVT).

KOMPONEN-KOMPONEN SISTEM PENGHANTARAN KUASA 

 KOTAK GEAR  

Kotak gear terdiri daripada rangkaian gear yang terkandung dalam satu kotak dan dipasang selepas pepasangan klac.Fungsi gear:-

-       untuk mendapatkan kelajuan yang berbeza dan sesuai mengikut keadaan dan beban pada kenderaan.

-       mewujudkan gear maju, undur dan bebas

-       menghasilkan daya kilas tambahan untuk mendaki bukit

SYAF PUTAR

            Fungsi syaf putar ialah menghubungkan kuasa yang dihasilkan oleh enjin melalui kotak gear keunit kerbeda seterusnya ke roda selain menghubungkan kuasa yang dihasilkan oleh enjin melaluikotak gear ke unit kerbeda seterusnya ke roda. Seterusnya, kotak gear pula terdiri daripadarangkaian gear yang terkandung dalam satu kotak dan dipasang selepas pemasangan klac.

 SYAF PANDU

Fungsi syaf pandu ialah menghantar kuasa dari enjin melalui unit kerbeda bagi memusingkan roda hadapan. 

 KLAC

Fungsi klac ialah menyambung dan memutuskan kuasa dari enjin ke sistem penghantaran supaya: 

UNIT KERBEDA

Fungsi untuk membezakan kelajuan pusingan roda semasa kenderaan membelok. Apabila kenderaan membelok, kuasa bebanan adalah berbeza dan menyebabkan gear matahari sebelahdalam mempunyai

lebih rintangan. Oleh itu gear planet akan memusingkan gear matahari yangkurang rintangan dan hanya bergolek pada yang banyak rintangan. Ini menyebabkan roda belakang sebelah luar berpusing lebih pantas daripada roda sebelah dalam

 JENIS-JENIS SISTEM PENGHANTARAAN KUASA

  Sistem Penghantaran Automasi Manual (AMT)

Sistem penghantaran manual sering digunakan oleh kenderaan lama. Sistem ini juga merupakanyang pertama dihasilkan berbanding dengan sistem penghantaran kuasa yang lain dan ianya jugadigunakan sehingga sekarang. Kelebihan sistem ini pula ialah dapan memberi kecekapan semasamemandu, mudah diselenggara dan mengurangkan kos penyelenggaraan. Sistem ini adalahsistem transmisi automotif yang memerlukan pemandu sendiri menekan injak klac dan menukar gear secara manual. Dari segi pemilihan gear, transmisi manual boleh dibahagikan kepada dia iaitu:-

1. Transmisi manual konvensional (seperti yang digunakan pada kereta) yang membolehkan pemandu menukar pada mana-mana posisi gear pada bila-bila masa.

2. Transmisi manual berjujukan (seperti yang digunakan pada motosikal ) yang hanyamembenarkan pemandu menukar gear mengikut urutan (gear lebih rendah atau lebih tinggi).

MEKANISASI AGROFolio Mekanisasi Agro

SYAHRIL NIZAM BIN SAIDDIN971031-12-6637Mekanisasi AgroEn.Benedict Blasius

SISTEM PENYELENGGERAAN