7.0 teras 3 -...

1

TER

AS

1 E

KO

NO

MI P

R

OG

RES

SIF

DA

N B

ERD

AYA

MA

JU

7.0 TERAS 3

PERANCANGAN

PENGANGKUTANDAN INFRASTRUKTUR

MENYELURUH

7.0

TER

AS 3

Meningkatkan Aksesibiliti antara Wilayah

Memperkukuhkan Rangkaian PerhubunganDaerah dan Kawasan Luar Bandar

Penyediaan Pengangkutan Awam yang Efisiendan Menyeluruh

Memperkukuhkan Sistem Pengangkutan Logistik

Meningkatkan Sistem Pengurusan Lalu LintasPusat Bandar

H1

S1.1

S1.2

S1.3

S1.4

S1.5

Meningkatkan Kapasiti dan Jaringan/Liputan

Sistem Bekalan Air dan Elektrik

Penyediaan Sistem Pengurusan Sisa Pepejal dan

Rawatan Sisa Kumbahan Secara Bersepadu dan

Cekap

Penyediaan Sistem Pengairan dan Saliran yang

Efisen

Aplikasi Teknologi Hijau Dalam Penggunaan

Kemudahan Infrastruktur dan Utiliti yang cekap

H2

S2.1

S2.2

S2.3

S2.4

7-0

DAERAH SEGAMAT KE ARAH

PENYEDIAAN PERHUBUNGAN DAN

PENGANGKUTAN YANG

MENYELURUH DAN EFEKTIF

PENYEDIAAN

INFRASTRUKTUR DAN UTILITI

YANG MAMPAN DAN

CEKAP

7-1 JILID 1 : PERNYATAAN BERTULIS DAN STRATEGI PEMBANGUNAN

Laporan Draf

RANCANGAN TEMPATAN DAERAH SEGAMAT 2030

7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

7.0 TERAS 3: PERANCANGAN PENGANGKUTAN DAN INFRASTRUKTUR

MENYELURUH

7.1 HALATUJU 1 : DAERAH SEGAMAT KE ARAH PENYEDIAAN SISTEM PERHUBUNGAN DAN

PENGANGKUTAN YANG MENYELURUH DAN EFEKTIF

Perhubungan dan pengangkutan merupakan komponen penting bagi sesuatu pembangunan.

Penyediaan sistem pengangkutan yang menyeluruh juga dapat memastikan keperluan

pembangunan dan keperluan penduduk dapat dipenuhi. Penyediaan pengangkutan yang

merangkumi hubungan wilayah, daerah dan luar bandar menjadi pemangkin kepada penyediaan

pengangkutan yang menyeluruh dan efektif.

Strategi pembangunan guna tanah dan fizikal bagi kawasan pentadbiran Majlis Perbandaran

Segamat (MPS) adalah seperti berikut :-

Meningkatkan Aksesibiliti Antara

Wilayah

a. Membina Lebuh Raya Tengah Johor

c. Landasan Keretapi Berkembar

Elektrik Gemas – Johor Bahru

d. Kajian Kemungkinan Potensi

Sistem Pengangkutan Udara

3

Penyediaan Pengangkutan

Awam Yang Efisien dan

Menyeluruh

a. Memperkasakan Pembangunan

Berorientasi Transit (Transit

Oriented Development – TOD)

(BRT, Basikal dan lain-lain)

5

Meningkatkan Sistem

Pengurusan Lalu Lintas Pusat

Bandar

1

b. Membina Lebuh Raya Jementah –

Asahan

2 Memperkukuhkan Rangkaian

Perhubungan Jalan

a. Membina Jalan-Jalan dan

Persimpangan Baharu

b. Menaik Taraf Jalan

c. Membangunkan Laluan Lingkaran

Luar, Lingkaran Tengah dan

Lingkaran dalam Bandar Segamat

d. Pengukuhan Aksesibiliti Kawasan

Pelancongan, Pertanian dan

Petempatan Desa

b. Membangunkan Kemudahan

Terminal Transit dan

Memperluaskan Rangkaian

Perkhidmatan Pengangkutan

Awam Bas

c. Memperkukuhkan Rangkaian

Sistem Pengangkutan Kargo

terutama Segamat Inland Port

(SIP)

4

Memperkukuhkan Sistem

Pengangkutan Logistik

a. Penambahbaikan Fasiliti

Logistik

b. Penambahbaikan Sistem

Pengangkutan Barangan

Melalui Pengangkutan Rel

a. Menyediakan Komponen

Laluan Pejalan Kaki dan Laluan

Basikal yang Lengkap, Selamat

dan Selesa

b. Menambahbaik Aliran Lalu

Lintas Pusat Bandar

c. Pusat Kawalan Sistem

Pengangkutan Pintar (ITS)

d. Menambahbaik Sistem

Pengurusan Tempat Letak

Kereta (TLK)

7-2

RANC

ANGA

N

JILID 1 : PERNYATAAN BERTULIS DAN STRATEGI PEMBANGUNAN

Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

Rajah 7.1.1 : Pelan Keseluruhan Segamat dan Labis

7-2


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

7-3

7-4

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

7.1.1 Strategi Pembangunan 1: Meningkatkan Aksesibiliti Antara Wilayah

Strategi ini adalah bagi memperkukuhkan lagi sistem perhubungan di antara dalam dan luar

Daerah Segamat. Memandangkan Daerah Segamat berada di utara Negeri Johor maka strategi

ini akan menggunakan sepenuhnya potensi Daerah Segamat sebagai pintu masuk utama dari arah

utara ke Negeri Johor. Terdapat tiga (3) cadangan utama bagi meningkatkan aksesibiliti antara

wilayah antaranya adalah seperti berikut :

a. Membina Lebuh Raya Tengah Johor (JB1)

Cadangan lebuh raya baharu bagi kawasan pentadbiran MPS merupakan cadangan yang telah

ditetapkan oleh pihak kerajaan persekutuan. Cadangan lebuh raya baharu ini perlu dibangunkan

sepenuhnya bagi mempertingkatkan sistem perhubungan antara wilayah dan mewujudkan

peluang-peluang pembangunan bagi kawasan pentadbiran MPS. Lebuh raya yang dicadangkan

bagi Daerah Segamat adalah Lebuh Raya Tengah Johor yang meliputi Gemas Baharu – Segamat

– Kluang – Pasir Gudang. Cadangan pembinaan lebuh raya ini bertujuan untuk menghubungkan

bahagian utara dan selatan Negeri Johor. Cadangan ini juga turut disertakan empat (4) cadangan

pilihan susur keluar dalam kawasan pentadbiran MPS, iaitu susur keluar Gemas, susur keluar Taman

Yayasan, susur keluar Bandar Segamat dan susur keluar IOI.

Jadual 7.1.1: Cadangan Lebuh Raya Tengah Johor

ASPEK PENERANGAN

Lokasi Gemas Baharu – Segamat – Kluang – Pasir Gudang

No Lot -

Keluasan (Hektar) Lebar jalan 164 Kaki

Panjang jalan 76.7 KM

Justifikasi Pemangkin aksesibiliti wilayah dan pertumbuhan daerah

Komponen

Cadangan/

Penerangan

Mempertingkatkan bahagian utara dan selatan Negeri Johor

Menghubungkan bahagian utara dan selatan Negeri Johor

Anggaran Kos RM 15.34 Juta

Fasa

Pembangunan Fasa 1 (2017-2020) Fasa 2 (2021-2025) / Fasa 2 (2026-2030) /

Sumber: Kajian RTD Segamat 2030

b. Membina Lebuh Raya Jementah – Asahan (JB 2)

Lebuh raya Jementah – Asahan bakal menghubungkan Jementah sehingga ke Asahan juga

merupakan cadangan projek oleh kerajaan persekutuan. Cadangan jalan raya ini seterusnya akan

membuka laluan baharu melalui Asahan dan seterusnya ke Merlimau. Projek ini akan

mempercepatkan perjalan antara Melaka – Johor terutama pelancong yang melalui kawasan

perkampungan dan kawasan Gunung Ledang.


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

Jadual 7.1.2: Cadangan Lebuh Raya Jementah - Asahan

ASPEK PENERANGAN

Lokasi Jementah - Asahan

No Lot -

Keluasan (Hektar) Lebar jalan 164 Kaki

Panjang jalan 64.94 KM

Justifikasi Memacu pembangunan ekonomi di Negeri Johor

Komponen

Cadangan/

Penerangan

Mempertingkatkan bahagian utara dan selatan Negeri Johor

Menghubungkan bahagian utara dan selatan Negeri Johor

Anggaran Kos RM 12.93 Juta

Fasa



c. Landasan Berkembar Elektrik Gemas – Johor Bahru

Projek Landasan Berkembar Elektrik dari Gemas ke Johor Bahru merupakan satu projek di bawah

Kementerian Pengangkutan Malaysia (MOT) bagi menyediakan kemudahan pengangkutan awam

berasaskan rel kepada orang awam di samping menghubungkan jaringan landasan berkembar

elektrik sehingga ke Johor Bahru. Projek ini melibatkan cadangan naik taraf laluan kereta api sedia

ada menerusi projek Rel Berkembar Elektrik (EDT). Elektrifikasi landasan KTM dari Gemas ke Johor

Bahru telah dimulakan pada akhir tahun 2016 dan mengambil masa 5 tahun untuk disiapkan. Ia

menggunakan rezab laluan tren KTM sedia ada dan memerlukan pengambilan tanah untuk stesen

dan jejambat di beberapa kawasan sahaja. Apabila projek ini telah siap, ianya bakal

meningkatkan keupayaan dan kecekapan pengendalian tren sekitar 10 kali ganda. Impak positif

rel berkembar KTM ini akan dapat menampung sekitar 22 perkhidmatan sehari termasuk Tren

Intercity, ETS dan Komuter.

Projek Landasan Berkembar Elektrik dari Gemas ke Johor Bahru merupakan pelengkap kepada

jaringan sistem Landasan Berkembar Elektrik Padang Besar ke Gemas. Projek ETS ini melibatkan

pembinaan sebelas (11) stesen ETS yang merangkumi tiga kategori iaitu stesen utama di Segamat

dan Kluang, stesen sekunder di Labis, Bekok, Paloh, Renggam, Layang-Layang, Kulai dan Kempas

Baru. Manakala stesen operasi dan barang di Genuang dan Mengkibol.

Jadual 7.1.3: Cadangan Landasan Berkembar Elektrik Gemas – Johor Bahru

ASPEK PENERANGAN

Lokasi Gemas – Johor Sentral

No Lot -

Keluasan (Hektar) Panjang laluan terlibat dari Gemas – Johor Sentral: 197 KM

Justifikasi Pemangkin kepada pembangunan dan transformasi pesat Daerah Segamat

sehingga ke selatan Johor

Komponen

Cadangan/

Penerangan

Menaik taraf laluan kereta api sedia ada kepada sistem

Melibatkan sebelas (11) stesen baharu dan sedia ada

Anggaran Kos RM 7 Bilion (Projek sedang dilaksanakan)

Fasa

Pembangunan Fasa 1 (2017-2020) / Fasa 2 (2021-2025) / Fasa 2 (2026-2030)


7-6

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

Rajah 7.1.3: Projek Landasan Berkembar Elektrik Gemas – Johor Bahru

Sumber: https://www.bharian.com.my/berita/nasional/2018/04/406265/pm-rasmi-pecah-tanah-projek-ets-gemas-jb

d. Kajian Kemungkinan Potensi Sistem Pengangkutan Udara

Rangkaian dan perkhidmatan udara adalah bertujuan untuk meningkatkan tahap mobiliti dan juga

memacu pertumbuhan ekonomi dalam terutama sektor pelancongan di Daerah Segamat. Pelan

Induk Pengangkutan Awam Negeri Johor dan Draf Rancangan Struktur Negeri Johor 2030 telah

mencadangkan untuk menaik taraf Airstrip Segamat bagi tujuan rekreasi dan pelancongan. Airstrip

Segamat ini dikendalikan oleh Jabatan Penerbangan Awam (DCA). Namun, kajian Rancangan

Tempatan ini mencadangkan fungsi Airstrip Segamat ini dioptimumkan untuk kegunaan sektor

pertanian, rekreasi, potensi sebagai landasan terbang logistik serta landasan kecemasan. Tujuan

fungsi Airstrip Segamat ini dioptimumkan adalah untuk menjadi pemangkin kepada Negeri Johor

sebagai koridor ekonomi serta pusat sistem pengangkutan sokongan.

1. Airstrip Segamat untuk Sektor Pertanian

Penggunaan pesawat dron untuk menyembur baja atau racun dan memantau keadaan

tanaman.

2. Airstrip Segamat untuk Kegunaan Rekreasi dan Pelancongan

Sukan udara seperti sky dive, parachute, dan paraglide terkenal di kalangan penerjun

kerana ruang udara Segamat yang selamat dari laluan kapal terbang antarabangsa dan

domestik. Penambahbaikan kemudahan sokongan di Airstrip Segamat merupakan satu

keperluan bagi mempertingkatkan imej, dan menyokong pembangunan sukan ini yang

secara tidak langsung membantu mempertingkat ekonomi penduduk setempat.

Jajaran Cadangan : 197 KM

Cadangan Stesen : 11 Buah

Stesen

Cadangan Stesen Masa

Hadapan : 3 Buah Stesen

PETUNJUK

https://www.bharian.com.my/berita/nasional/2018/04/406265/pm-rasmi-pecah-tanah-projek-ets-gemas-jb


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

Rajah 7.1.4: Gambaran Aktiviti Rekreasi Udara seperti Sky Diving di Padang Terbang Segamat

Sumber: Draf Rancangan Stuktur Negeri Johor 2030 (Kajian Semula)

3. Airstrip Segamat untuk Kegunaan Landasan Kecemasan

Penggunaan landasan Airstrip Segamat ketika kecemasan terutama ketika kejadian banjir.

Landasan ini boleh digunakan untuk menempatkan mangsa banjir dan juga lokasi

bantuan.

4. Airstrip Segamat sebagai Landasan Terbang Logistik

Cadangan menaik taraf Airstrip Segamat sebagai landasan terbang logistik atau short take

off landing ports – STOLports) untuk alternatif pengangkutan barang.

Jadual 7.1.4: Cadangan Kajian Kemungkinan Potensi Pengangkutan Udara

CADANGAN KAJIAN KEMUNGKINAN

POTENSI PENGANGKUTAN TRANSIT

UDARA

LOKASI YANG

TERLIBAT

FASA AGENSI

PELAKSANA

ANGGARAN

KOS (RM) 1 2 3

Naik taraf Airstrip Segamat bagi tujuan

pertanian

Airstrip Segamat

/ /

DCA, PAJ, PBT 7 juta


rekreasi dan pelancongan

/


logistik

/


kecemasan

Sumber:1. Sumber : Kajian RTD Segamat 2030 2. Pelan Induk Pengangkutan Awam Negeri Johor (2015-2045)

Rajah 7.1.5: Landasan Airstrip Segamat

366 meter

Sumber: Google Maps

7-8

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

Rajah 7.1.6 : Pelan Aksesibilti Antara Wilayah

7-8


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

7.1.2 Strategi Pembangunan 2: Memperkukuhkan Rangkaian Perhubungan Jalan

Strategi pembangunan ini penting bagi mengelakkan ketidakseimbangan pembangunan antara

kawasan dalam Daerah Segamat. Kesinambungan antara satu kawasan ke kawasan lain dalam

daerah terutamanya kawasan penempatan, industri dan pelancongan menjadi fokus utama

dalam merangka cadangan di bawah strategi pembangunan ini.

a. Membina Jalan-jalan dan Persimpangan Baharu

Cadangan membina jalan-jalan baharu merangkumi dua (2) komponen utama iaitu cadangan

bagi jalan inter daerah dan cadangan bagi jalan intra daerah.

Jadual 7.1.5: Cadangan Membina Jalan-Jalan Baharu

KOD CADANGAN RANGKAIAN

JALAN RAYA

LEBAR

(KAKI)

PANJANG

(KM)

FASA AGENSI

PELAKSANA

ANGGARAN KOS

(RM) 1 2 3

CADANGAN JALAN INTER DAERAH

JB1

Lebuh Raya Tengah Johor

(Gemas Baharu – Kluang –

Pasir Gudang)

164 76.7 / / LLM/SWASTA 15.34 juta

JB2 Lebuh Raya Jementah –

Asahan

164 64.94 / / / LLM/SWASTA 12.93 juta

JB3

Jalan Segamat ke Pagoh

(Alternatif Jalan Baharu 1

atau 2)

100 21.73 / / JKR Negeri, PBT 8.6 juta

JB4 Jalan Ladang Bukit Bujang

ke Jalan Bahau-Keratong

66 2.5 / JKR Negeri, PBT 7.5 juta

JB5 Jalan Gemas By Pass – Ayer

Hitam


JB6 Jalan SIP - Jalan Muar-Labis 100 6.5 / / JKR Negeri, PBT 19.5 juta

SK1 Susur Keluar Gemas - - / / LLM/Swasta

SK2 Susur Keluar Taman Yayasan - - / / LLM/Swasta

SK3 Susur Keluar Bandar

Segamat

- - / / LLM/Swasta

SK4 Susur Keluar IOI - - / / LLM/Swasta

CADANGAN JALAN INTRA DAERAH

JB7 Jalan Baharu Kawasan

Industri


JB8

Jalan Baharu

Menghubungkan FELCRA

Benang ke Palong Timur


JB9 Jalan Baharu ke Palong

Timur


JB10

Jalan Baharu

Menghubungkan Jalan

Sedia Ada


JB11

Jalan Baharu

Menghubungkan Kawasan

Industri

66 3.0 / / JKR Negeri, PBT 9 juta

JB12

Jalan Baharu

Menghubungkan Jalan Tasik

Alai - By Pass


JB13

Jalan Baharu

Menghubungkan Bukit Siput

ke By Pass


7-10

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

JB14 Jalan Baharu ke SIP


JB15 Jalan FELDA Redong


JB16

Jalan Baharu berhubung

dengan Jalan Lingkaran

Luar


JB17

Jalan Baharu

Menghubungkan Jalan Kg

Sulir ke Jalan Kg Tengah


JB18 Jalan Baharu ke FELDA

Medoi


JB19 Jalan FELDA Medoi - Kg.

Sedeng


JB20

Jalan Baharu

Menghubungkan Jalan

Kampung Melayu Raya ke

Jalan Bersebelahan SJKT

Ladang Segamat


JB21

Jalan Baharu

Menghubungkan Jalan

Serikaya 12-Jalan Meryani

66 0.30 / JKR Negeri, PBT 900 ribu

JB22

Jalan Baharu

Menghubungkan Bandar IOI

- Jalan Kg Tengah


JB23

Jalan Baharu

Menghubungkan Jalan

Bistari ke Jalan Kuari Lama

66/


JB24

Jalan Baharu

Menghubungkan Jalan Pee

Kang Hai – Jalan

Cenderawasih 12


JB25

Jalan Baharu

Menghubungkan Jalan

Cenderawasih 12 – Taman

Sungai Kapeh


JB26

Jalan Baharu

Menghubungkan Jalan Ros 3

dan Jalan Ria 4


JB27

Jalan Baharu

Menghubungkan Jalan

Utama 2/3-Jalan Utama 2/13


JB28

Jalan Baharu

Menghubungkan Jalan Dato

Wan Idris ke One Segamat


JB29

Jalan Baharu ke One

Segamat (terminal

pengangkutan Segamat)


JB30

Jalan Baharu

Menghubungkan Jalan

Pemuda ke Jalan Kg Jawa-

Medoi


JB31

Jalan Baharu Ke

Menghubungkan Jalan

Buloh Kasap ke Jalan Tasek

Alai


JB32 Jalan Baharu Ke Susur Keluar

Lebuh Raya Johor


JB33

Jalan Baharu

Menghubungkan Jalan Bukit

Siput-Pogoh ke Jalan

Genuang


JB34

Jalan Baharu

Menghubungkan Jalan

Hassan ke Jalan Utama 3/1

(Jambatan)



Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

JB 35

Jalan Bahru

Menghubungkan Jalan

Tungku Tiga ke Medoi

(Jambatan)



Terdapat enam (6) lokasi lintasan kereta api di kawasan MPS yang dicadangkan untuk dinaik taraf

dengan pembinaan flyover yang dikenal pasti di dalam RTDS 2020 dengan status belum dicapai.

Namun cadangan RUB dirangka selaras dengan cadangan dan kesesuaian landasan kereta api di

Daerah Segamat yang menggunakan landasan bertingkat (Elevated Railway). Persimpangan dan

lintasan-lintasan utama tersebut adalah seperti berikut:

i. Persimpangan Bertingkat Bukit Siput

ii. Persimpangan Bertingkat Jalan J41 (Jalan Pogoh)

iii. Persimpangan Bertingkat Cadangan Hubungan Jalan Pemuda - Laluan 23

iv. Lintasan Bertingkat Laluan 23/Jalan Ibrahim

v. Lintasan Bertingkat Lebuhraya Muar – Tangkak – Segamat

vi. Lintasan Bertingkat Melayu Raya – Bandar Putra

Cadangan persimpangan dan lintasan akan mengunakan pendekatan RUB berdasarkan

kesesuaian jenis landasan kereta api di kawasan Segamat.

Rajah 7.1.7: Keratan Rentas Hierarki Lebuhraya (164’-200’)

Rajah 7.1.8: Keratan Rentas Hierarki Jalan Pengagih Utama (100’-132’)

7-12

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

RAJAH 7.1.9 CADANGAN JALAN BAHARU

(INTER DAERAH)

7-12


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N


(INTRA DAERAH)

7-13

7-14

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N


PUSAT BANDAR SEGAMAT

7-14


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

b. Menaik Taraf Jalan

Cadangan bagi menaik taraf jalan adalah penting bagi memastikan kelancaran aliran trafik.

Cadangan jalan mestilah mengelak dari melalui kawasan banjir. Keseluruhan jumlah jalan yang

dinaik taraf adalah sebanyak 14 projek seperti di bawah:

Jadual 7.1.6: Cadangan Menaik Taraf Jalan

KOD CADANGAN RANGKAIAN JALAN

RAYA

LEBAR

(KAKI)

PANJANG

(KM)

FASA AGENSI

PELAKSANA

ANGGARAN KOS

(RM) 1 2 3

NT1 Jalan Batu Anam – Muadzam

Shah


NT2 Jalan Persekutuan Gemas - Ayer

Hitam

132 84.24 / / JKR Negeri, PBT 252 bilion

NT3 Jalan Ladang Bukit Bujang 66 6.0 / JKR Negeri, PBT 18 juta

NT4 Jalan Sedia Ada ke FELCRA

Benang


NT5 Jalan Bangas-Bukit Bujang 66 15.03 / JKR Negeri, PBT 45.09 juta

NT6 Jalan Balai Badang 66 13.68 / JKR Negeri, PBT 41.04 juta

NT7 Jalan Sedia Ada ke Kg Pudu 66 3.49 / JKR Negeri, PBT 10.47 juta

NT8 Jalan Sedia Ada Bangas 66 5.14 / JKR Negeri, PBT 12.21 juta

NT9 Jalan Kg Sulir 100 1.28 / JKR Negeri, PBT 3.84 juta

NT10 Jalan Kg Tengah-Kg Tungku Tiga 100 6.62 / / JKR Negeri, PBT 19.86 juta

NT11 Jalan Gudang Garam 100 6.08 / / JKR Negeri, PBT 18.24 juta

NT12 Jalan Sedia Ada SIP 100’ 4.89 / / JKR Negeri, PBT 14.67 juta

NT13 Jalan Sultan 100 1.73 / / JKR Negeri, PBT 5.19 juta

NT14 Jalan Station 100 0.36 / JKR Negeri, PBT 1.08 juta

NT15 Jalan Kg. Melayu Raya 66 3.05 / JKR Negeri, PBT 9.15 juta

NT16 Jalan Kg. Melayu Raya Menuju

ke Jalan Segamat


NT17 Menaik taraf jalan di kawasan

kelapa sawit


NT18 Jalan Felda Medoi 66 8.57 / / JKR Negeri, PBT 25.71 juta

NT19 Jalan Meriyani 66 3.01 / JKR Negeri, PBT 9.03 juta

N20 Jalan Felda Pemanis 66 7.86 / / JKR Negeri, PBT 23.58 juta

N21 Jalan Ah Tong, Jementah 66 12.28 / / JKR Negeri, PBT 36.84 juta

N22 Naik Taraf Jalan Sedia Ada

Segamat – Pagoh (Alternatif 1)

100 37.91 / / / JKR Negeri, PBT 113 juta


7-16

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

RAJAH 7.1.12 CADANGAN NAIK TARAF 66’

7-16


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

RAJAH 7.1.13 CADANGAN NAIK TARAF

JALAN 100’ dan 132’

7-17

7-18

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

c. Membangunkan Laluan Lingkaran Luar, Lingkaran Tengah dan Lingkaran Dalam Bandar

Segamat

Laluan lingkaran bandar dicadangkan untuk mengurangkan tekanan kepada jalan-jalan bandar

sedia ada, mempercepatkan perhubungan antara bahagian bandar dan mengurangkan lalu

lintas dari memasuki kawasan pusat bandar.

i. Laluan Lingkaran Luar dan Lingkaran Tengah Bandar Segamat

Tahap perkhidmatan jaringan jalan raya di Pusat Bandar Segamat menerima tekanan yang tinggi

dari limpahan isipadu trafik terutama bagi pengunjung luar atau pengunjung yang menjadikan

Segamat destinasi persinggahan. Penyediakan laluan lingkaran luar (Outer Ring Road) dan

lingkaran tengah (Middle Ring Road) dapat mengurangkan isipadu trafik di jalan-jalan Pusat Bandar

Segamat dengan melencongkan trafik rentas daerah dan trafik rentas negeri dari melalui pusat

bandar. Pengurangan ini dapat mengurangkan tahap perkhidmatan (LOS) di jalan-jalan pusat

bandar dan pada masa yang sama dapat mengurangkan potensi kemalangan serta

mengurangkan kadar pencemaran bunyi dan udara di pusat bandar.

ii. Laluan Lingkaran Dalam Segamat

Penyediaan laluan lingkaran dalam Segamat dapat mengurangkan impak trafik tempatan kepada

sistem lalu lintas perbandaran. Selain itu, penyediaan laluan lingkaran dalam (Inner Ring Road)

dapat mengurangkan isipadu trafik di jalan-jalan utama pusat bandar seperti Jalan Genuang,

Jalan Sultan dan sebagainya.

Jadual 7.1.7: Cadangan Jalan Lingkaran Luar, Tengah dan Dalam

ASPEK PENERANGAN

Lokasi

Jalan Terlibat untuk Lingkaran Dalam: Jalan Baharu Menghubungkan Jalan

Bistari ke Jalan Kuari Lama, Jalan Baharu ke One Segamat (terminal

pengangkutan Segamat), Jalan Genuang, Jalan Segamat, Jalan Hussein, Jalan

Arshad, sebahagian Jalan Utama 5/1, Jalan Utama 3/2, Jalan Ria 3, Jalan

Cenderawasih 19, Jalan Felda Medoi, Jalan Meryani, Jalan Ceria

Jalan Terlibat untuk Lingkaran Tengah: Jalan Tasik Alai, Jalan Buloh Kasap, Jalan

Omar, Jalan Baharu di Kawasan Pertanian

Jalan Terlibat untuk Lingkaran Luar: Jalan Baharu di Kawasan Pertanian, Jalan

FELDA Redong, JB 16: Jalan Baharu berhubung ke Lingkaran Luar

No Lot -

Lebar Jalan (Kaki) 132 kaki,100 kaki dan 66 kaki

Justifikasi Cadangan bertujuan mengurangkan tekanan dan limpahan trafik terus melalui

kawasan bandar.

Komponen

Cadangan/

Penerangan

Mempertingkatkan perhubungan antara luar bandar dan bandar

Mengunakan jalan sedia ada dan jalan baharu

Anggaran Kos RM 2.3 billion

Fasa Pembangunan Fasa 1 (2017-

2020) / Fasa 2 (2021-2025) / Fasa 2 (2026-2030) /



Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

d. Pengukuhan Aksessibiliti Ke Kawasan Pelancongan, Pertanian dan Petempatan Desa

Aksessibiliti yang tinggi ke kawasan pertanian amat penting memandangkan Daerah Segamat

disasarkan sebagai Agriculture Powerhouse. Jalan utama ke kawasan pertanian amat penting bagi

memudahkan kenderaan berat memasuki sesuatu kawasan pertanian mahupun penternakan.

Selain itu, Daerah Segamat juga merupakan kawasan tumpuan pelancongan di mana rangkaian

jalan yang sistematik dapat memudahkan pengunjung untuk mengunjungi kawasan pelancongan

seperti Agro Mix Farm.

7-20

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

RAJAH 7.1.14 CADANGAN LINGKARAN

DALAM, TENGAH DAN LUAR

7-20


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

RAJAH 7.1.15 CADANGAN KESELURUHAN

RANGKAIAN JALAN RAYA

7-21

7-22

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

RAJAH 7.1.16 AKSESIBILITI KE KAWASAN

PERTANIAN, PELANCONGAN, PETEMPATAN

DESA

7-22


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

7.1.3 Strategi Pembangunan 3: Penyediaan Pengangkutan Awam Yang Efisien Dan

Menyeluruh

a. Memperkasakan Pembangunan Berorientasi Transit (Transit Oriented Development – TOD)

Pembangunan Berorientasi Transit (TOD) adalah pembangunan bersepadu dalam lingkungan

tadahan pejalan kaki dari terminal/hab pengangkutan transit. TOD secara amnya adalah terletak

di sekitar stesen transit.

Pembangunan perbandaran di kawasan pentadbiran MPS yang bersifat linear di sepanjang jalan

raya utama memberi kelebihan kepada pelaksanaan konsep TOD. Dengan penambahan jaringan

perkhidmatan bas awam yang dicadangkan, kawasan pentadbiran MPS berada di posisi yang

amat sesuai untuk melaksanakan pembangunan berteraskan TOD dan seterusnya meningkatkan

kadar penggunaan bas awam dan mengurangkan kebergantungan kepada kenderaan

persendirian. Modal split yang dicadangkan di Derah Segamat adalah 20:80 di mana 20% mewakili

pengangkutan awam manakala 80% untuk kenderaan persendirian. Oleh itu, pembangunan TOD

ini merupakan salah satu inisiatif untuk menggalakkan penggunaan bas awam, rel dan juga teksi.

Rajah 7.1.17: Hierarki Pembangunan Berorientasi Transit (TOD)

Sumber: Pelan Induk Pengangkutan Awam Negeri Johor (2015-2045)

7-24

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

Lingkungan zon TOD terbahagi kepada tiga (3) kawasan:

i. Hub Terminal (Station Hub)

Kawasan dalam lingkungan 250 meter radius daripada terminal/stesen yang menjadi kawasan

tumpuan aktiviti perniagaan dan pusat pekerjaan yang berintensiti tinggi.

ii. Persekitaran Terminal (Station Neighbourhood)

Lingkungan 400 meter daripada terminal/stesen menggambarkan tempoh berjalan kaki selama

lima (5) minit ke terminal/stesen dan amat penting untuk kejayaan pembangunan berorientasikan

transit. Kawasan ini menghasilkan 70% - 80% daripada keseluruhan pengguna pengangkutan transit

yang berjalan ke terminal pengangkutan transit.

iii. Kawasan Pengaruh Terminal (Area of Influence)

Kawasan dalam lingkungan 800 meter daripada terminal/stesen mempengaruhi karakter terminal

dan memberikan tambahan pengguna pengangkutan transit. TOD mempunyai ciri-ciri

perbandaran yang berbeza bergantung kepada lokasi daerah di mana ianya terletak. Bagi Daerah

Segamat, terdapat dua zon pembangunan berorientasi transit iaitu TOD 2 di stesen KTM Segamat

dan TOD 3 di stesen KTM Labis. Secara amnya, lokasi TOD 2 adalah di pusat daerah/bandar utama.

Ianya juga mempunyai perkhidmatan multi modal, inter-wilayah dan antara bandar yang

berfrekuensi dan berkapasiti tinggi, manakala lokasi TOD 3, adalah di kawasan utama perniagaan

dalam pembangunan berskala besar serta mempunyai terminal pengangkutan transit berkapasiti

dan berfrekuensi tinggi.

Jadual 7.1.8: Cadangan Pembangunan Berorientasi Pengangkutan Awam TOD

ASPEK PENERANGAN

Lokasi Stesen KTM Segamat

No Lot -

Keluasan (Hektar) -

Justifikasi Cadangan bertujuan mengurangkan pengunaan kenderaan persendirian dan

menggalakkan penggunaan pengangkutan awam

Komponen

Cadangan/

Penerangan

Menggunakan stesen KTM sedia ada

Anggaran Kos RM 5 juta

Fasa Pembangunan Fasa 1 (2017-

2020) Fasa 2 (2021-2025) / Fasa 2 (2026-2030) /


Sumber : 1) Garis Panduan Perancangan dan Reka Bentuk Bandar Padat Berdaya Huni 2) Garis Panduan Perancangan Pembangunan Bercampur Negeri Johor 3) Pelan Induk Pengangkutan Awam Negeri Johor 2015-2045


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

PRINSIP PEMBANGUNAN BERORIENTASIKAN TRANSIT (TOD)

Pembangunan kawasan berhampiran stesen transit perlu mengambil kira prinsip-prinsip reka

bentuk yang baik seperti:

PRINSIP 01: Menggalakkan Kepelbagaian Pembangunan Perumahan, Perniagaan, Pekerjaan dan

Tempat Awam dalam Lingkungan Jarak Berjalan Kaki ke Stesen Transit

a) Kepelbagaian aktiviti guna tanah dan jenis pembangunan dalam kawasan TOD

b) Aktiviti yang menggalakkan penggunaan kenderaan persendirian tidak dibenarkan.

Antara jenis aktiviti yang melibatkan kebergantungan tinggi terhadap kenderaan

persendirian adalah industri, gudang dan aktiviti berkaitan

c) Kepelbagaian jenis pembangunan boleh dilaksanakan dalam bentuk menegak atau

mendatar

d) Digalakkan aktiviti informal pada waktu siang dan malam bagi mewujudkan elemen vibran

dan berdaya huni

e) Perumahan mampu milik digalakkan di dalam kawasan TOD bagi menyokong golongan

berpendapatan rendah dan sederhana

f) Sokongan kemudahan masyarakat untuk masyarakat seperti klinik dan sebagainya

PRINSIP 02: Mewujudkan Rangkaian Laluan Pejalan Kaki yang Mesra

a) Mewujudkan persekitaran yang menarik/positif kepada pejalan kaki dan menyediakan

akses yang mudah untuk sampai ke stesen pengangkutan

b) Mewujudkan ruang awam yang boleh diakses oleh khalayak ramai seperti taman rekreasi,

tempat duduk dan aktiviti informal di sepanjang jalan

c) Memastikan siar kaki mudah diakses oleh semua golongan

Menggunakan laluan yang boleh digunakan oleh orang kurang upaya termasuk

braille di kawasan yang sesuai

d) Menyediakan kemudahan pejalan kaki yang baik dan selesa seperti landskap jalan,

penunjuk arah dan ruang pejalan kaki yang lebar

e) Menggalakkan keselamatan kawasan pejalan kaki dengan menyediakan elemen-elemen

seperti penggunaan lampu dan papan tanda, kamera litar tertutup (cctv) dan juga

menggalakkan pergerakan melalui kawasan awam terbuka

f) Menyediakan tempat berteduh untuk kawasan pejalan kaki

PRINSIP 01 Menggalakkan kepelbagaian pembangunan perumahan, perniagaan,

pekerjaan dan tempat awam dalam lingkungan jarak berjalan kaki ke

stesen transit

a) Kepelbagaian aktiviti guna tanah dan jenis pembangunan

dalam kawasan TOD seperti yang telah dinyatakan di dalam

Jadual 7.2 dan Jadual 7.4.

b) Aktiviti yang menggalakkan penggunaan kenderaan

persendirian tidak dibenarkan. Antara jenis aktiviti yang

melibatkan kebergantungan tinggi terhadap kenderaan

persendirian adalah industri, gudang dan aktiviti berkaitan.

c) Kepelbagaian jenis pembangunan boleh dilaksanakan dalam

bentuk menegak atau mendatar.

d) Digalakkan aktiviti informal pada waktu siang dan malam bagi

mewujudkan elemen vibran dan berdaya huni.

e) Perumahan mampu milik digalakkan di dalam kawasan TOD

bagi menyokong golongan berpendapatan rendah dan

sederhana.

f) Sokongan kemudahan masyarakat untuk masyarakat seperti

klinik dan sebagainya.

Foto: Ilustrasi contoh guna tanah pembangunan menegak yang digalakkan

Foto: Ilustrasi contoh guna tanah

pembangunan menegak yang digalakkan

di sekitar pembangunan TOD

7-26

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

Foto: Zebra Crossing untuk Laluan Pejalan Kaki

PRINSIP 03: Menggalakkan Pengisian dan Pembangunan Semula di Sepanjang Koridor Transit

a) Kawasan TOD RKK Gemas di sekitar stesen KTM dirancang sebagai pusat transit

bersepadu melibatkan kemudahan pengangkutan bas, teksi, keretapi, basikal dan

pejalan kaki serta kawasan hijau dan rekreasi pusat Bandar

b) Mewujudkan kawasan perdagangan baharu dan kediaman berdensiti tinggi

c) Pengisian aktiviti informal boleh dijalankan di dalam stesen KTM lama dengan

pelbagai aktiviti (makanan, minuman, riadah)

PRINSIP 04: Mengurus Tempat Letak Kereta

a) Mengimbangi akses kenderaan persendirian dengan transit dan pengangkutan awam

menjadi matlamat utama

b) Menghadkan waktu meletak kenderaan sesuai dengan konsep TOD yang

menekankan penggunaan pengangkutan awam

c) Menyediakan park & ride yang menyokong kepada pembangunan TOD dan

memenuhi keperluan pengguna


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

RAJAH 7.1.18 CADANGAN PEMBANGUNAN

BERORIENTASI TRANSIT (TOD) SEGAMAT

7-27

7-28

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

b) Membangunkan Kemudahan Terminal Transit dan Memperluaskan Rangkaian Perkhidmatan

Pengangkutan Bas Awam

Tahap perkhidmatan awam khususnya bas awam perlu dipertingkatkan lagi bagi mengurangkan

penggunaan kenderaan persendirian di kawasan pentadbiran MPS. Sehubungan itu, perkhidmatan

ini perlu ditambah baik dengan meningkatkan kawasan liputan laluan bas terutamanya di

kawasan-kawasan tumpuan penduduk dan pekerjaan dengan menjadikan Bandar Segamat

sebagai hab pengangkutan awam serta memperkenalkan Bas Muafakat Johor (BMJ) ke laluan luar

Bandar (Rujuk Rajah 7.1.9).

Seiring dengan peningkatan perkhidmatan bas awam, peningkatan kualiti perkhidmatan dan

kemudahan di Terminal Pengangkutan Awam Segamat juga perlu dilaksanakan. Ini termasuklah

menyediakan ruang menunggu yang lebih selesa, menambah baik papan tanda, serta

menyediakan maklumat mengenai laluan bas, jadual frekuensi laluan, maklumat pelancongan dan

sebagainya.

Selain itu, tahap perkhidmatan teksi juga perlu diperbaiki seperti memperkenalkan sistem kupon

atau tiket di terminal pengangkutan awam. Ini boleh mengelakkan kekeliruan orang ramai

terhadap harga perkhidmatan yang dikenakan. Kutipan dari sistem kupon atau tiket ini juga boleh

digunakan untuk menampung kos operasi terminal pengangkutan awam.

Pelan Induk Pengangkutan Awam Johor telah mencadangkan satu sistem hierarki terminal transit

yang sistematik dan efektif dari segi kemudahan dan perkhidmatan yang lengkap.

Jadual 7.1.9: Jenis Terminal Bas Transit

KOD TERMINAL CADANGAN

T1 Terminal Antarabangsa

dan Wilayah

Di pusat bandar atau metropolitan

Perkhidmatan rapid, perkhidmatan berfrekuensi tinggi

Perkhidmatan multi modal antarabangsa

Perkhidmatan inter- wilayah dan antarabangsa

T2 Terminal Utama Daerah

Terletak dalam kawasan pusat wilayah

Terdapat satu atau lebih perkhidmatan rapid, perkhidmatan

berfrekuensi tinggi

Perkhidmatan pengagihan kepada stesen utama dan

penyambung untuk ke perkhidmatan terminal antarabangsa

T3 Stesen Utama Tempatan

Terletak dalam kawasan separa wilayah atau bandar utama

Terdapat satu atau lebih perkhidmatan rapid, perkhidmatan

berfrekuensi tinggi

Perkhidmatan pengagihan kepada stesen tempatan dan

perkhidmatan bas intra-bandar dalam lingkungan jarak 60 km

T4 Stesen Tempatan Minor

Terletak dalam lingkungan pusat petempatan utama (PTU)

Perkhidmatan bas pengagih untuk ke stesen-stesen kecil

Perkhidmatan antara pusat tempatan berhampiran dalam

lingkungan jarak 30 km

T5 Stesen Kecil

Terletak dalam lingkungan kawasan pusat petempatan kecil

(PPK)

Perkhidmatan yang kerap akan melalui stesen kejiranan



Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

Bagi kawasan MPS, terminal transit yang dicadangkan adalah terminal utama daerah (T2), stesen

utama tempatan (S3), stesen tempatan minor (T4) dan stesen kecil (T5). Berikut merupakan senarai

cadangan pembangunan terminal transit dalam Daerah Segamat:

Jadual 7.1.10: Cadangan Terminal Bas Transit

KOD TERMINAL CADANGAN

LOKASI

YANG

TERLIBAT

FASA

AGENSI PELAKSANA ANGGARAN KOS

(RM) 1 2 3

T2 Terminal Utama

Daerah

Pembinaan

terminal bas

baharu multi

modal

Bandar

Segamat

(Bandar

Putra)

/ SPAD, JPJ, PAJ, PBT 500 juta

T3 Stesen Utama

Tempatan

Naik taraf terminal

bas sedia ada

Bandar Segamat

dengan memberi

perkhidmatan bas

dan teksi

Bandar

Segamat / SPAD, JPJ, PAJ, PBT 10 juta

T4 Stesen Tempatan

Minor

Cadangan

pembinaan

terminal bas

Jementah

Jementah / SPAD, JPJ, PAJ, PBT 1.5 juta

T5 Stesen Kecil

Cadangan stesen

bas Gemas

Baharu

Gemas

bahru / / SPAD, JPJ, PAJ, PBT 500 ribu

Cadangan stesen

bas Taman

Yayasan

Batu Anam / / SPAD, JPJ, PAJ, PBT 500 ribu

Cadangan stesen

bas Jabi

Jabi / / SPAD, JPJ, PAJ, PBT 500 ribu


7-30

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

RAJAH 7.1.19 Laluan Bas Muafakat

7-30


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

RAJAH 7.1.20 laluan bas awam sedia ada

dan cadangan

7-31

7-32

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

7.1.4 Strategi Pembangunan 4: Memperkukuhkan Sistem Pengangkutan Logistik

Cadangan bagi memperkukuhkan sistem pengangkutan logistik Daerah Segamat telah

dicadangkan dalam Pelan Induk Pengangkutan Awam Johor (PIPA) 2015-2045. Antara cadangan

yang diusulkan adalah:

i. Cadangan penambahbaikan fasiliti logistik

ii. Cadangan penambahbaikan pengangkutan barang melalui pengangkutan rel

a. Penambahbaikan Fasiliti Logistik

Cadangan ini mempunyai dua (2) komponen utama cadangan dan fokus utama cadangan

adalah untuk menambah baik fasiliti logistik. Kesemua cadangan adalah berkait dengan peluang

bagi sektor pedagangan dan petumbuhan ekonomi terutamanya bagi sektor industri.

i. Pusat Logistik Bersepadu (Integrated Logistic Centre)

Pusat Logistik Bersepadu atau ILC merupakan fasiliti yang menyokong pelbagai aktiviti logistik

seperti pengendalian kargo am, pengagihan, penghantaran dan penerimaan barang.

Perkhidmatan ILC menyokong dua atau lebih mod pengangkutan dalam satu kawasan,

memudahkan integrasi antara mod pengangkutan dan menghubungkan sistem logistik serantau

dan antarabangsa. Cadangan lokasi bagi pusat logistik bersepadu bagi Daerah Segamat adalah

di kawasan perindustrian Segamat II.

ii. Cadangan Depoh Lori

Setiap kawasan industri perlu menyediakan depoh lori untuk mengelakkan perletakan kenderaan

berat di bahu jalan yang akan mengganggu aliran lalu lintas. Lokasi depoh lori yang dicadangkan

adalah di Taman Yayasan dan di kawasan berdekatan Segamat Inland Port.

Jadual 7.1.11: Cadangan Fasiliti Logistik

CADANGAN FASILITI LOGISTIK LOKASI YANG

TERLIBAT

FASA AGENSI

PELAKSANA

ANGGARAN KOS

(RM) 1 2 3

Pembinaan Segamat Integrated Logistic

Centre di kawasan perindustrian Segamat II

Kawasan

perindustrian

Segamat II

/ PPP, PAJ, PBT 2.5 juta

Depoh lori Taman Yayasan dan

Kawasan SIP

/ / PAJ, PBT 1 juta



Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

b. Penambahbaikan Pengangkutan Barang Melalui Pengangkutan Rel

Rel merupakan salah satu mod pengangkutan yang baik untuk pengangkutan barang di darat. Rel

menyediakan lebih nilai untuk pengangkutan darat berbanding penghantaran barang

menggunakan jalan raya. Pengangkutan rel adalah menjimatkan tenaga dan mengurangkan

pencemaran. Dalam erti kata lain, ia menawarkan penghantaran barang dengan kos yang lebih

murah.

Antara faktor yang menjadikan penggunaan rel lebih berkesan adalah kerana kurangnya jumlah

pemandu lori dan tenaga kerja dalam sektor ini, peningkatan harga bahan api, dan

penguatkuasaan polisi kerajaan untuk mengurangkan kenderaan berat di jalan raya.

Jadual 7.1.12: Cadangan Logistik Rel

CADANGAN LOGISTIK REL LOKASI YANG

TERLIBAT

FASA AGENSI

PELAKSANA

ANGGARAN KOS

(RM) 1 2 3

Naik taraf laluan rel berkembar sepanjang

laluan keretapi Segamat bagi tujuan logistik.

(Batu Anam - Segamat- Tenang - Labis –

Bekok)

Segamat / /

SPAD, JPJ, PAJ,

PBT 1 billion


c. Memperkukuhkan Sistem Pengangkutan Kargo Kepada Segamat Inland Port (SIP)

SIP mengalami kemerosotan aktiviti beberapa tahun lepas disebabkan oleh faktor sokongan dari

industri import dan eksport yang rendah dan juga lokasi SIP yang terkeluar dari laluan utama jalan

raya. Di samping itu, kemerosotan aktiviti kargo berlaku berikutan penggunaan perkhidmatan rel

ke Pelabuhan Tanjung Pelepas (PTP) dan Pelabuhan Pasir Gudang (PPG). Antara usaha untuk

menghidupkan semula SIP ialah memperkukuhkan sistem pengangkutan kargo melalui

perkhidmatan rel dalam urusan penghantaran produk industri dan pembinaan jalan raya baharu

bagi meningkatkan lagi tahap aksesibiliti untuk aktiviti industri di SIP.

7-34

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

RAJAH 7.1.21 CADANGAN PENGANGKUTAN

BARANG Dan LOGISTIK REL

7-34


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

7.1.5 Strategi Pembangunan 5: Meningkatkan Sistem Pengurusan Lalu Lintas Pusat

Bandar

a. Menyediakan Komponen Laluan Pejalan Kaki yang Lengkap, Selamat dan Selesa

Penyediaan laluan pejalan kaki yang menepati piawaian adalah perlu dilaksanakan di kawasan

yang mempunyai isipadu pejalan kaki yang tinggi seperti di sekitar pusat bandar dan kawasan

rekreasi, contohnya di Dataran Segamat, terminal pengangkutan awam dan kawasan tumpuan

pelancongan yang lain. Oleh itu, penyediaan laluan khas pejalan kaki akan dapat memudahkan

pergerakan dalam bandar di samping mengurangkan bilangan pengguna kenderaan

persendirian.

Komponen bagi cadangan laluan pejalan kaki

i. Laluan pejalan kaki

Laluan dipisahkan dari laluan kenderaan dengan aras berbeza dan laluan berturap

Penyediaan tonggak jalan (bollard) atau penghadang jalan bagi tujuan keselamatan

Bahan turapan jenis batu-bata yang mempunyai daya tahan yang baik dan floor scape

yang menarik

Penyediaan kemudahan bagi golongan OKU seperti ramp, laluan golongan cacat

penglihatan (tactile paving) dan lain-lain

Penyediaan laluan pejalan kaki berbumbung

Koridor rumah kedai sebagai laluan alternatif

Penyediaan pagar penghadang anti-climb (anti-climb fence) untuk memisahkan laluan

pejalan kaki dan kenderaan bermotor serta menghalang peragut sesuai dengan konsep

Bandar Selamat

ii. Lintasan berlampu isyarat

Tanda lintasan yang jelas.

Penyediaan papan tanda.

Lampu isyarat yang berfungsi dengan baik.

Penyediaan papan tanda atau lampu berkelip sebagai tanda amaran kepada pengguna

jalan raya yang lain.

iii. Elemen sokongan

Papan tanda.

Papan informasi.

Landskap jalan.

Pencahayaan yang terang.

CCTV bagi tujuan keselamatan.

7-36

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

Komponen bagi cadangan laluan basikal

Mewujudkan laluan basikal dapat memudahkan pergerakan dalam bandar di samping memupuk

gaya hidup sihat. Kemudahan perkhidmatan sewa basikal selaras dengan penerapan amalan

gaya hidup sihat dan menjadi alternatif kepada pengangkutan bagi menyokong sektor

pelancongan di pusat bandar. Untuk jangka masa panjang, sistem penyewaan basikal secara

elektronik boleh diperkenalkan bagi menjimatkan tenaga kerja dan dapat menjalankan operasi

secara sepenuh masa (24 jam) melalui penggunaan akses kad. Selain itu, banner perlu diletakkan

bagi mempromosikan dan memaklumkan akan kewujudan perkhidmatan sewa basikal.

Antara komponen bagi cadangan laluan basikal adalah:

i. Laluan basikal

Lorong khas basikal 2 hala bagi memastikan kesinambungan rangkaian dan memudahkan

pergerakan penunggang basikal

Memudahkan penggunaan basikal dengan penyediaan pusat sewaan basikal, tempat

meletak basikal dan rak mengunci basikal yang mencukupi

Mewarnakan laluan khas basikal dengan warna biru menggunakan cat retro-reflective

agar laluan khas basikal ini mudah dilihat dan dikenalpasti di waktu malam"

ii. Laluan dwifungsi (pejalan kaki & basikal)

Laluan dipisahkan dari laluan kenderaan dengan aras berbeza dan laluan berturap

Penyediaan tongak jalan (bollard) atau penghadang jalan bagi tujuan keselamatan

Bahan turapan jenis batu-bata yang mempunyai daya tahan yang baik dan floor scape

yang menarik

Penyediaan ramp bagi kemudahan penunggang basikal.

Penyediaan laluan berbumbung

Cadangan saiz laluan dwifungsi ini di kawasan Pusat Bandar Segamat lama mempunyai

saiz kelebaran 2.5 meter dan bagi kawasan luar Pusat Bandar Segamat lama mempunyai

saiz kelebaran 2 meter

iii. Lintasan berlampu isyarat

Saiz lintasan lebih lebar bagi memuatkan pejalan kaki dan penunggang basikal melintas

dalam satu masa

Tanda lintasan yang jelas

Penyediaan papan tanda

Lampu isyarat yang berfungsi dengan baik

Penyediaan papan tanda atau lampu berkelip sebagai tanda amaran kepada pengguna

jalan raya yang lain

iv. Elemen sokongan

Papan tanda dan papan informasi

Pelan laluan basikal sebagai panduan kepada pengguna basikal

Landskap jalan

Pencahayaan yang terang

CCTV bagi tujuan keselamatan

Tempat meletak basikal


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

Jadual 7.1.13: Cadangan Logistik Rel

KOD CADANGAN RANGKAIAN

LALUAN BASIKAL LEBAR PANJANG

(KM)

FASA

AGENSI PELAKSANA

ANGGARAN

KOS

(RM) 1 2 3

LB1

Laluan Pusat Bandar Lama

(Jalan Aji, Jalan Mentol, Jalan

Sultan, Jalan Leong Yong,

Jalan Ismail, Jalan Awang,

Jalan Tengku Ahmad, Jalan

Ibrahim, Jalan Station, Jalan

dan Kawasan Stesen Bas

Segamat, sebahagian Jalan

Laksamana, sebahagian Jalan

Muar)

8.2’ 7.0 / / PBT/JKR/SWASTA 1.05 Juta

LB2

Laluan sepanjang Sungai

Segamat, Taman Sungai

Kapeh, Jalan Cenderawasih

12, Jalan Cenderawasih 13,

Jalan Dato Syed Abdul Kadir,

Jalan Salem, Jalan Bunga

Raya, Jalan Orkid, Jalan

Genuang)

8’ 15.92 / / / PBT/JKR/SWASTA 3.18 Juta

LB3 Laluan Luar Pusat Bandar Lama

(Jalan Laksamana Pee Kang

8’ 28 / PBT/JKR/SWASTA 4.2 Juta

Foto: Laluan dwifungsi dipisahkan dari laluan kenderaan dengan penyediaan laluan berturap di Pusat

Bandar Segamat lama

Foto: Laluan dwifungsi dipisahkan dari laluan kenderaan di luar Pusat Bandar Segamat lama/kawasan desa

7-38

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

Hai, Jalan Genuang, Jalan Sia

Her Yam, Jalan Haji Daud,

laluan offroad sepanjang

Sungai Kenawar, jalan pintu

masuk ke Segamat Airstrip,

Jalan Muar, Jalan Awang,

Jalan Hussein, Jalan Kecil,

Jalan Pawang, Jalan Omar,

Jalan Buloh Kasap, Jalan

Gelang Chin-Chin


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

RAJAH 7.1.22 CADANGAN LALUAN PEJALAN

KAKI DAN BASIKAL PUSAT BANDAR SEGAMAT

7-39

7-40

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

Rajah 7.1.23: Keratan Rentas Jalan Genuang

Rajah 7.1.24: Keratan Rentas Jalan Station

Rajah 7.1.25: Keratan Rentas Jalan Sultan


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

b. Menambah Baik Aliran Lalu Lintas Pusat Bandar

Menambah baik aliran lalu lintas terutama di pusat bandar dilihat perlu bagi meningkatkan tahap

aksesibiliti. Cadangan penambahbaikan aliran lalu lintas ini meliputi cadangan arah lalu lintas

sehala dan dua hala. Rajah 7.1.26 menunjukkan cadangan arah lalu lintas di pusat bandar

Segamat.

c. Pusat Kawalan Sistem Pengangkutan Pintar (ITS)

Sistem Pengangkutan Pintar (ITS) boleh ditakrifkan sebagai penggunaan teknologi komunikasi

maklumat yang canggih bagi meningkatkan kecekapan sistem pengangkutan serta mobiliti. Ianya

merupakan satu cara berkesan dalam menangani masalah pengangkutan dan dapat

meningkatkan keselamatan pengangkutan dan meningkatkan produktiviti melalui integrasi

komunikasi teknologi canggih ke dalam prasarana pengangkutan dan kenderaan. Sistem ITS

merangkumi pelbagai maklumat dan teknologi elektronik berasaskan komunikasi tanpa wayar dan

talian berwayar.

Cadangan pusat kawalan ITS dan pemantauan lalu lintas untuk Daerah Segamat adalah perlu bagi

meningkatkan tahap pengurusan trafik dan pengangkutan di bandar. Kawasan liputan ITS bagi

kawasan MPS adalah di Bandar Segamat dan Buloh Kasap. Pusat ini akan dihubungkan dengan

setiap persimpangan berlampu isyarat dan lain-lain lokasi penting pada rangkaian jalan Bandar

Segamat. Keadaan trafik di setiap persimpangan dan lokasi tersebut akan dapat dikenalpasti dan

dipantau pada setiap masa bagi membolehkan tindakan yang sesuai diambil untuk memperbaiki

keadaan lalu lintas di lokasi berkenaan.

Jadual 7.1.14: Cadangan Pusat Kawalan dan Sistem ITS

ASPEK PENERANGAN

Lokasi Bandar Segamat dan Buloh Kasap

No Lot -

Keluasan (Hektar) -

Justifikasi

Memantau keadaan trafik di rangkaian jalan Bandar Segamat

Mengawal secara langsung persimpangan berlampu isyarat

Mengurangkan kesesakan pada jalan-jalan utama dalam kawasan pusat

bandar

Meningkatkan prestasi kawalan lalu lintas

Mengurangkan kelengahan kepada pengguna jalan raya

Komponen

Cadangan/

Penerangan

Bangunan pusat kawalan dan pemantauan trafik

Rangkaian komunikasi antara semua persimpangan berlampu isyarat dengan

pusat kawalan

Peralatan Intelligent Transport System (ITS)

Perkakasan lampu isyarat

Sistem pengesan trafik


Fasa



d. Menambah Baik Sistem Pengurusan Tempat Letak Kenderaan (TLK)

Menambah baik sistem pengurusan tempat letak kenderaan (TLK) adalah perlu dilaksanakan bagi

mengurangkan kadar penggunaan dan pemilikan kenderaan persendirian di kawasan

pentadbiran MPS. Contoh sistem pengurusan TLK yang dicadangkan adalah dengan mewujudkan

7-42

RANC

ANGA

N


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

sistem parkir berbayar dan mengurangkan jumlah TLK untuk keperluan laluan khas pejalan kaki dan

basikal. Selain itu, pihak MPS juga dapat meningkatkan pendapatan dari tapak TLK dan pada masa

yang sama dapat mengurangkan kadar penggunaan kenderaan persendirian seiring dengan

pengukuhan sistem pengangkutan bas awam.

Jadual 7.1.15: Cadangan Penambahbaikan Sistem Pengurusan Tempat Letak Kenderaan (TLK)

ASPEK PENERANGAN

Lokasi Semua kawasan pusat bandar

No Lot -

Keluasan (Hektar) -

Justifikasi

Mengurangkan tempoh masa letak kenderaan untuk memberi keutamaan

kepada pengunjung premis perdagangan dan bukannya mereka yang

tinggal di premis berkenaan

Mengurangkan long-term parking

Meningkatkan penggunaan pengangkutan awam

Mengurangkan penggunaan kereta persendirian di kawasan pusat bandar

Komponen

Cadangan/

Penerangan

Mesin cetak kupon letak kereta yang lebih canggih, contohnya, tidak

menerima nombor kereta yang sama untuk kali kedua

Papan tanda, papan notis

Peningkatan penguatkuasaan

Sistem maklumat


Fasa

Pembangunan Fasa 1 (2017-2020) / Fasa 2 (2021-2025) / Fasa 2 (2026-2030)

Sumber : Kajian RTD Segamat 2030

Bagi menjayakan lagi cadangan ini, berikut adalah langkah-langkah yang perlu diambil oleh pihak

MPS dalam menguruskan TLK ini iaitu:

1) Bayaran Yang Berbeza

Bayaran TLK perlu disesuaikan dengan polisi mengenai kekangan menggunakan

kenderaan persendirian dalam kawasan pusat bandar untuk mengelakkan kesesakan.

Oleh itu, kadar bayaran seharusnya berbeza mengikut kawasan. Kadar bayaran lebih

tinggi untuk kawasan pusat bandar berbanding kawasan lain.

2) Letak Kenderaan Jangka Pendek

Hanya letak kenderaan jangka pendek sahaja yang dibenarkan untuk TLK tepi jalan di

kawasan pusat bandar. Ini adalah untuk mengelakkan long-term parking mengambil

kesempatan meletak kenderaan sepanjang hari sedangkan TLK di situ diperlukan oleh

mereka yang berurusan dengan premis perdagangan berkenaan.


Laporan Draf


7.0

TER

AS 3

PER

HU

BU

NG

AN

DA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

RAJAH 7.1.26 CADANGAN ARAH ALIRAN

LALU LINTAS

7-43

7.0 teras 3 -...

Documents