pt.dak laporan harian

8/16/2019 PT.dak Laporan harian

1/29

LAPORAN KERJA PRAKTEK

PT. DOK DAN PERKAPALAN AIR KANTUNG

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS DIPONEGORO

94

LAMPIRAN

KEGIATAN KERJA PRAKTEK HARIAN

Hari : Jum’at

Tanggal : 30 Januari 2015

Kegiatan : Penerimaan praktikan oleh Staff Human Resources and Development (HRD)

Hari pertama Kerja Praktek diawali dengan penerimaan para praktikan oleh Bapak

Ade selaku Staff bidang SDM PT Dok dan Perkapalan Air Kantung, dijelaskan tentang

kondisi galangan dan tata tertib Kerja Praktek di galangan. Adapun tata tertib tersebut yaitu :

Praktikan mendapat hak dan kewajiban yang sama dengan karyawan lainnya.

Praktikan harus disiplin jam kerja antara pukul 07.00 WIB – 16.00 WIB.

Praktikan harus selalu memakai peralatan safety pribadi berupa wearpack , sepatu

safety, dan helm safety.Praktikan harus menjaga kebersihan dan mematuhi semua peraturan galangan.

Setelah itu praktikan dijelaskan mengenai 4 bagian penting yang ada di PT Dok dan

Perkapalan Air Kantung, antara lain Departemen Engineering, Departemen Produksi, dan

Departemen Quality Control (QC), yang nantinya akan menjadi tempat praktikan

melaksanakan Kerja Praktek selama satu bulan di perusahaan tersebut.

Untuk Hari pertama tepatnya hari jum’at, praktikan diarahkan untuk melaksanakan

Kerja Praktek di PT Dok dan Perkapalan Air Kantung. Praktikan langsung menuju ke unit II

dan menemui Bapak Dayat selaku Kepala bidang K3. Setelah menjelaskan tata tertib dan

keselamatan yang hampir sama dengan sebelumnya, praktikan langsung diarahkan menuju

ruang kantor Perencanaan, dan menjalani pengenalan Kerja Praktek hari pertama

disana,kami dikenalkan dengan pembimbing praktikum yaitu bapak Jacob,kemudian kami

langsung disuruh melihat dan mempelajari macam macam kapal yang pernah ditangani

PT.DAK

Tepat 13.30 WIB kami berkeliling pengenalan galangan ditemani oleh tutor bapak

Bakhtiar, pada sesi ini kami sempat memasuki kapal bor, didalam kapal ini kami sempat


2/29




FAKULTAS TEKNIK


95

mewawancarai penanggung jawab kapal bor itu, pada saat itu kami diperbolehkan untuk

membuka section wawancara detail dari bagaimana sistem saat pengeboran, sistem navigasi,

sistem penjangkaran, alat alat navigasi dll, kami pun diperbolehkan untuk mengambil gambar

yang diperuntukan untuk dokumentasi.

Setelah dari survei galangan tadi,kami langsung diperintahkan untuk kembali

kekantor perencanaan,disana kami diperlihatkan rancangan detail dari kapal kapal yang sudah

pernah dibangun dan direpair oleh PT.DAK contohnya KIP 1-19, kapal bor GEOTIN 1-3.

Gambar 7.1 Kapal Geotin 1 Replika


3/29


4/29




FAKULTAS TEKNIK


97

Hari : Selasa

Tanggal : 03 Februari 2015

Kegiatan : Praktikan melanjutkan Kerja Praktek

Seperti Biasa, pukul 7 pagi kami mengikuti apel Safety Talk, kemudian kami

menemui Bapak Jacob untuk meminta job hari itu, Beliau mengajak kami untuk mengunjungi

galangan baru PT.DAK di Pangkal Pinang, tepat pukul 09.00 WIB kami berangkat menuju

galangan di Pangkal Pinang bersama Bpk Jacob. Jarak tempuh dari galangan Sungailiat ke

galangan Pangkal Pinang membutuhkan waktu kurang lebih 1 jam perjalanan. Sesampainya

digalangan Pangkal Pinang kami langsung diberi tugas oleh Bpk Jacob untuk melihat

langsung kondisi dari galangan dan Graving Dock sementara yang nantinya akan dibuat pintu

ponton. Selain itu kami juga mengukur dimensi dari Graving Dock secara langsung agar bisa

memperkirakan dan memperhitungkan dimensi dari Graving Dock yang akan kami rancang.

Kemudian kami menuju Graving Dock yang nanti kami ukur dan rancang

dimensionnya, setelah dilaksanakan pengukuran dan ditentukan dimensionnya sbagai berikut:

Panjang Graving Dock : 110 m

Lebar Graving Dock : 30 m

Sarat Graving Dock : 6 m

Rencana Dock Gate

Panjang Dock Gate : 32 m

Tebal Dock Gate : 1,4 m

Sarat Dock Gate : 7 m

Setelah melihat Graving Dock kami berkeliling untuk melihat melihat kapal kapal

dalam proses reparasi dan bangunan baru, Kapal tersebut diantaranya ada kapal bor KIP X,

MV ISAMARY dan beberapa kapal khusus lainnya, serta ada juga kapal yang baru dibuat

seperti MV. Geotin 1 terdapat juga kapal tugboat kapal bulkcarrier dan kapal tongkang.

Kapal Geotin 1 dibikinulang dikarenakan kapal Gotin 1 mengalami kecelakaan dalam pegoperasikan saat dilepas pantai, kemudian oleh PT.DAK dibikin ulang dengan penambahan


5/29




FAKULTAS TEKNIK


98

dibeberapa super structure untuk navigasi dan efesiensi ruang kerja dll,maka dari itu secara

kasat mata kapal Geotin replika atau kapal yang di bikin ulang terlihat lebih besar sedangkan

dalam ukuran utamanya tidak ditambah atau dikurangkan.

Gambar 7.3 Kapal Geotin 1 yang karam

Gambar 7.4 Pintu dok sementara berupa timbunan tanah, mekanisme buka tutup dengan

bantuan alat berat


6/29




FAKULTAS TEKNIK


99

Hari : Rabu


Kegiatan : Praktikan melanjutkan Kerja Praktek di bagian Konstruksi dan HUT PT.DAK

Tepat Pukul 07.00 WIB Kami melakukan apel dengan maksud untuk mengontrol

kedisiplinan dari para pegawainya. Setelah apel seperti apel biasa kami melapor kepada

bapak Jacob untuk mendapatkan job baru, Kemudian kami diperintahkan untuk mengikuti ke

bagian QC atau Quality Control.

Pada bagian ini kami dibimbing oleh bapak Sahrono dan salah satu stafnya kemudian

kami diberikan SE atau Bukaan Kulit hasil pengukuran ketebalan pelat dengan UT atau Ultra

Test yang merupakan salah satu alat pengukuran ketebalan pelat dengan Toleransi antara 0,1-

0,9. Kemudian kami diberitahu cara cara pemeriksaan menggunakan UT, lalu kami

ditunjukkan untuk pengujian tingkat keakuratan alat UT dengan milimeter skrup.

Setelah dari QC atu Quality Control kami berkumpul didepan kantor karena akan

melakukan perayaan HUT PT DAK, kemudian acara ini berakhir pulul 14.00 WIB. Dalam

cara datang sejumlah pejabat pejabat PT.TIMAH, dan Dirut yang sebelumnya. Tepat Pukul

14.00 WIB kami berkunjung di bengkel Konstruksi disana kami diperkenalkan lay out dari

bengkel konstruksi,sistematik kerja dari semua peralatan.

Gambar 7.5 Alat Ultrasonic Test


7/29




FAKULTAS TEKNIK


100

Hari : Kamis


Kegiatan : Praktek kerja di departemen Perencanaan

Seperti biasanya dari hari kemarin,kami melaksanakan Apel tepat Pukul 07.00 WIB

yang ditunjukkan untuk kesiapan melatih tanggap dan kedisiplinan dari setiap struktur

personal kepegawaiannya, setelah apel kami menunggu pak Jacob.

Kemudian pak Jacob memerintah untuk menambah tugas kami dengan structur detail

profil dan lain lain dalam pintu apung Graving dock atau Gate Dock kami.Lalu dengan mobil

atau kendaraan yang dipinjamkan kami mengambil laptop untuk menjalankan dan

menyelesaikan tugas yang baru diberikan. Setelah laptop sudah diambil, lalu kami membuat

rancangan profi profil dan mencari refrensi refrensi dari sumber sumber yang ada dan

terpercaya.

Tepat pukul 12.00 WIB kami ishoma dengan para pegawai Perencanan, kemudian

tepat Pukul 13.00 WIB kami melaksanakan tugas kembali lagi di ruang Divisi Perencanaan

tadi.

Tepat Pukul 16.00 WIB kami membereskan tempat kami mengerjakan tugas yang

kemudian kami Pulang Ke kosan kami.


8/29




FAKULTAS TEKNIK


101

Hari : Jum’at


Kegiatan : Praktek kerja di departemen Perencanaan

Pukul 07.00 WIB seperti biasa kami mengikuti apel safety talk di lapangan dengan

semua karyawan PT.DAK, pimpinan mengingatkan kembali akan pentingnya keamanan dan

keselamatan saat bekerja, untuk itu para karyawan PT.DAK diingatkan agar senantiasa

memakai perlengkapan safety saat bekerja di lapangan.

Karena hari ini merupakan hari Jum’at bersih maka setelah Apel safety talk selesai,

kami beserta karyawan PT.DAK melaksanakan kerja bakti membersihkan sampah-sampah di

area kantor dan bengkel galangan. Setelah itu kami langsung menuju ke bagian perencanaan

untuk melaporkan progress tugas kami ke Bapak Jacoob. Karena tugas kami belum selesai,

Bapak Jacob pun menyuruh kami untuk melanjutkan pekerjaan kami. Kami pun kembali

mengerjakan tugas kami merancang ponton pintu Graving Dock. Kemudian pada saat

mengerjakan tugas kami mencari referensi dari buku dan internet dan contoh contoh gambar.

Kami juga diberi refrensi cara perhitungan berat pelat dan profil oleh pak Burhan.

Pagi itu kami mengerjakan tugas kami hingga waktu istirahat tiba yaitu Pukul 11.30

WIB,Kami pun Bergegas untuk bersiap melaksanakan sholat Jum’at.

Tepat Pukul 13.30 WIB setelah ishoma selesai kami melanjutkan tugas dan

menyelesaikan didalam ruangan. Tak terasa Pukul sudah 17.00 WIB waktu untuk pulang

kekos dan kami bersiap pulang dan membereskan meja kerja,tetapi sebelumnya kami di beri

pengarahan dan pandangan akan hal tugas kami dari para staf bagian perancangan khususnya

bapak akhirul.


9/29




FAKULTAS TEKNIK


102

Hari : Senin


Kegiatan :Pindah Kantor

Pada pukul 07.00 WIB kami tiba di PT. DAK dan langsung menuju ke lapangan

untuk mengikuti apel safety talk, seperti biasa para pimpinan PT. DAK kembali

mengingatkan kepada seluruh karyawan akan pentingnya keamanan dan keselamatan kerja.

Karena mulai hari ini sebagian karyawan PT. DAK dipindah tugaskan ke galangan

baru di Selindung, Pangkal pinang, termasuk Divisi Perencanaan dan Produksi sehingga kami

pun ikut dipindah tugaskanke galangan Silindung mulai hari ini dan seterusnya.

Pukul 09.00 WIB kami berangkat bersama karyawan PT. DAK menuju Silindung

dengan bus yang telah disediakan oleh perusahaan. Perjalanan dari Sungailiat ke Silindung,

Pangkal Pinang memakan waktu kurang lebih 1 jam perjalanan. Setibanya di galangan

Silindung kami pun langsung melihat lihat kondisi galangan. Galangan di Silindung sendiri

sedang mengerjakan 8 proyek reparasi kapal yaitu KB Bonanza, KIP 10, MV ISAMAR, MV

Andalas, KB. Explorer, KM Geotin 2, KC Merlin, dan kapal tug boat S47, selain itu terdapat

pula 1 proyek pembangunan kapal baru yaitu KM Geotin 1 new yang progressnya sudah

mencapai 80%, KM Geotin 1 new merupakan pembaharuan (rebuilding) dari KM geotin 1

lama milik PT TIMAH yang karam, sehingga kapal tersebut diperbarui dengan model dan

ukuran yang sama.

Galangan PT. DAK di Silindung memiliki 3 Graving dok baru yang kondisinya masih

berupa tanah dan belum di pondasi beton, sehingga untuk sistem buka tutup graving dok

sendiri masih manual dengan menggunakan bantuan escavator untuk mengeruk tanah. Selain

itu terdapat pula 1 dok Slipway.


10/29




FAKULTAS TEKNIK


103

Gambar 7.6 Pemandangan Galangan Selindung

Gambar 7.7 Kapal isap yang berada di graving dock yang masih berupa tanah


11/29




FAKULTAS TEKNIK


104

Gambar 7.8 Kapal Tugboat di Slip Way


12/29




FAKULTAS TEKNIK


105

Hari : Selasa


Kegiatan : Mengerjakan Perhitungan pintu apung

Karena mulai sekarang kami di pindah tugaskan ke Silindung maka kami berangkat

lebih awal untuk menunggu bus PT. DAK karena bus dari perusahaan berangkat jam 6 pagi.

Pukul 07.00 WIB kami tiba di galangan Selindung dan langsung mengikuti apel safety talk,

seperti biasa para pimpinan PT. DAK kembali mengingatkan kepada seluruh karyawan akan

pentingnya keamanan dan keselamatan kerja.

Setelah mengikuti apel pagi, kemudian kami langsung menuju ruang kerja untuk

melanjutkan tugas kami yang diberikan oleh Bapak Jacob yaitu merancang pintu graving dok.

Dimana tugas tersebut diharapkan dapat diaplikasikan pada graving dok yang ada di galangan

Silindung dan nantinya dapat dipresentasikan ke Dirut dan pimpinan PT. DAK.

Kami pun mencoba mengerjakan tugas kami mulai dari perhitungan beban profil,

jenis dan ukuran profil sesuai tabel annex di BKI, gambar di autocad dan perhitungan berat

konstruksi serta stabilitasnya saat ponton dalam kondisi mengapung.

Selain mengerjakan tugas perencanaan pintu apung kami juga melihat pekerjaan

sandblasting dan pengecatan yang sedang dilakukan, kami pun bertanya tanya kepada mandor

yang sedang mengawasi pekerjaan seputar peralatan dan proses kerjanya. terdapat tiga kapal

isap produksi yang sedang docking dan melakukan cuci pantat (istilah untuk kapal yang di

sandblasting dan di cat)

Gambar 7.8 Sandblasting pada KIP Andalas


13/29




FAKULTAS TEKNIK


106

Hari : Rabu


Kegiatan : Survey Hasil pekerjaan bersama QC

Pada pukul 06.00 WIB kami berangkat ke galangan Silindung, sesampainya di

galangan yakni pukul 07.00 WIB kami langsung mengikuti apel safety talk, seperti biasa para

pimpinan PT. DAK kembali mengingatkan kepada seluruh karyawan akan pentingnya

keamanan dan keselamatan kerja.

Setelah selesai apel pagi, kami diajak Bapak Tri dari bagian QC untuk mensurvey

kapal KM Geotin 2, menurut beliau ada beberapa keluhan dari pihak owner mengenai

pengelasan pipa, yakni banyak pipa yang hanya dilas pada bagian luar pipa saja, sehingga

rentan terjadi kebocoran dan korosi pada bagian dalam pipa. Kami pun langsung menuju

kamar mesin, setelah di cek ternyata banyak pipa yang dilas hanya pada bagian luar saja,

selain itu penyambungan pipa yang berdiameter berbeda pun masih belum dilengkapi dengan

reducer. QC pun meminta kepada bagian pengelasan untuk segera memperbaiki las pada pipa

dengan menambahkan reducer pada sambungan pipa yang berbeda diameter dan

pengelasanya harus dilakukan pada bagian luar dan dalam pipa. Pada Kamar Mesin juga

terdapat 2 pompa ballast dan salah satunya rusak sehinggaharus diganti.

Selanjutnya kami mensurvey kapal patroli KC. Merlin, kapal tersebut menggunakan

mesin penggerak Water Jet dan kapal tsb dikerjakan oleh subkontraktor, menurut

Keoordinator lapangan ada beberapa hambatan dalam pengerjaan kapal KC. Merlin yaitu

terhambatnya proses pengiriman barang, sehingga pihak subkon hanya bisa mengerjakan

proyek apa saja yang bisa dikerjakan terlebih dahulu sambil menunggu barang diterima.

Selain kapal Geotin 2 dan KC. Merlin kami juga mengsurvey kapal tug boat S47,

pengecekan dimulai dari kamar mesin, dimana pada sekat kamar mesin terdapat lubang kecil,

sehingga QC meminta agar lubang tersebut ditutup, karena kamar mesin harus benar benar

kadap air, selanjutnya pengecekan tebal plat lubang sea chest, karena tebal kurang dari tebal

minimal yang telah ditentukan, maka plat pada lubang sea chest pun harus diganti.


14/29




FAKULTAS TEKNIK


107

Gambar 7.9 Survey Pengelasan Pipa Bersama QC

Gambar 7.10 Survey Kapal KC Merlin


15/29




FAKULTAS TEKNIK


108

Gambar 7.11 Pengukuran ketebalan pelat pada lubang sea chest dengan Ultrasonic Test


16/29




FAKULTAS TEKNIK


109

Hari : Kamis


Kegiatan : Presentasi perhitungan pintu apung

Seperti biasa kami tepat Pukul 06.00 WIB menanti bus ke Selindung,kemudian tepat

Pukul 07.00 WIB kami sampai di ditempat lalu kami mengadakan atau melaksanakan apel

pagi yang di laksanakan di pintu masuknya.

Setelah dari apel pagi kami langsung melaksanakan dan melanjutkan menyelesaikan

tugas desain pintu graving dock, kami menghitung ukuran profil, berat konstruksi, stabilitas

dll dari pintu dock, dan menganalisa ketinggian sarat saat floating dari pintu dock nya.

Kemudian kami diajak Bapak Jacob untuk mempresentasikan hasil perancangan pintu

dock kami terhadap Dirut dan pimpinan PT.DAK dengan segala perincian minus tentang

Stability karena kami belum menghitungnya,kemudian sarat dari pintu nya terlalu tinggi

sehingga tidak dapat dipakai maka Bapak Kamarudin menyuruh kami untuk menurunkan

sarat terendahnya agar dapat dipakai di sana, saratnya yaitu 4 meter.

Gambar 7.12 Presentasi desain perencanaan pintu apung


17/29




FAKULTAS TEKNIK


110

Hari : Jum’at


Kegiatan : Proses Pengeluaran kapal Isamary.

Pukul 06.00 seperti biasa kami menuggu bus pada simpang 4 untuk ke Selindung,

perjalanan memakan waktu kurang lebih 1 jam, kemudian kami sampai di galangannya.

Setelah sampai kami melaksanakan apel pagi yang biasa dilakukan saat pagi sebelum

melaksanakan kerja. Kemudian setelah apel kami langsung kelapangan depan kantor untuk

kerja bakti.

Lalu kami keruangan untuk melanjutkan tugas desain pintu graving dock karena hasil

presentasi kemaren menurut Bapak Kamarudin belum sempurna sarat minimumnya masih

jauh dari spesifikasi dari survey dilapangan,dari itu kami berencana mnambah ukuran dari

ponton itu agar dapat memenuhi sarat minimumnya dari Bapak Kamarudin.

Pada Pukul 11.45 WIB kami menunaikan kewajiban muslim yaitu sholat

Jum’at,setelahnya kami melanjutkan tugas ponton,tepat Pukul 15.00 WIB kami kelapangan

untuk melihat proses persiapan pengeluaran kapal KM. Isamary dari dock karena graving

dock yang ada masih manual maka memerlukan waktu yang agak lama untuk mengeluarkan

kapal

Gambar 7.13 Persiapan pengeluaran KIP Isamary dengan bantuan escavator


18/29




FAKULTAS TEKNIK


111

Hari : Senin


Kegiatan : Mengamati proses sandblasting dan replating

Tepat Pukul 06.00 WIB kami menunggu dan naik buskaryawan PT.DAK ke

Selindung,kemudian kami menempuh waktu 1 jam sampai disana kami langsung apel pagi

seperti hari kemarin.Setelah dari apel pagi kami langsung ketempat ruangan untuk

melaksanakan dan melanjutkan menyelesaikan tugas desain pintu graving dock, kami

menghitung ukuran profil, berat konstruksi, stabilitas dll dari pintu dock, dan menganalisa

ketinggian sarat saat floating dari pintu dock nya.

kemudian tepat Pukul 14.00 WIB kami melakukan survey dan melihat proses

Sandblasting kapal tongkang lalu kami juga melihat DV Geotin 2 didalam kamar mesinnya,

saat itu Geotin 2 dalam proses pengerjaan penyetelan shaft propeller lalu kami juga tidak

ketinggalan melihat bagaimana konstruksinya kapal Geotin yang menurut kami amat baik

dalam keadaan itu kapal Geotin dalam proses re plating plat geladak cuaca.

Gambar 7.14 DV Geotin 2


19/29




FAKULTAS TEKNIK


112

Hari : Selasa


Kegiatan : Menghitung biaya pengecatan, Survey Pompa Ballast oleh QC

Tepat Pukul 06.00 WIB kami menunggu dan naik buskaryawan PT.DAK ke

Selindung,kemudian kami menempuh waktu 1 jam sampai disana kami langsung apel pagi

seperti hari kemarin.

Setelah dari apel pagi kami langsung ketempat ruangan untuk melaksanakan dan

melanjutkan menyelesaikan tugas desain pintu graving dock, kami menghitung ukuran profil,

berat konstruksi, stabilitas dll dari pintu dock, dan menganalisa ketinggian sarat saat floating

dari pintu dock nya. Tepat Pukul 09.00 WIB kami diberi pengetahuan tentang bagaimana

menghitung biaya pengecatan sandblasting pada lambung kapal beserta biaya dan

perhitngannya.

Pukul 10.00 WIB kami diajak untuk survey pompa balast di DV bonanza yang

merupakan kapal pertama di Indonesia yang memakai sistem spud atau kaki yang panjangnya

kira kira 35 meter, pemasangan kaki pun dilakuan diperairan dalam di pangkal

balam.Kemudian QC memeriksa Superstructure dari kapal ini dimulai dari kondisi plat cat las

dll,sehingga terjaga mutu dan safety dari perangkat itu.

Gambar 7.15 DV BONANZA


20/29




FAKULTAS TEKNIK


113

Hari : Rabu


Kegiatan : mengamati proses sandblasting dan pengecatan

Tepat Pukul 06.00 WIB kami menunggu dan naik bus karyawan PT.DAK ke

Selindung, kemudian kami menempuh waktu 1 jam sampai disana kami langsung apel pagi

seperti hari kemarin. Setelah dari apel pagi kami langsung ketempat ruangan untuk

melaksanakan dan melanjutkan menyelesaikan tugas desain pintu graving dock, kami

menghitung ukuran profil, berat konstruksi, stabilitas dll dari pintu dock, dan menganalisa

ketinggian sarat saat floating dari pintu dock nya.

Tepat Pukul 09.30 kami kembali ke lapangan untuk melihat proses reparasi kapal.

Kami melihat kapal DV GM Eksplorer yang sedang dalam proses pengecatan lambung, kami

menemui seorang kepala atau perwakilan dari Jotun saat mengecat tadi, dia berasal dari kota

Surabaya, kami mencari informasi dengan bertanya kepada Beliau. Dalam pengecatan

biasanya berapa banyak lapisan tergantung kesepakatan owner dan galangan,biasanya ada 5

lapis dalam lambung dan 3 lapis untuk bangunan atas.

Kemudian dia menjelaskan bagaimana sistematis pengecatan dan bagaimana langkah

langkah sebelum pengecatan dan langkah langkah sesudah pengecatan,biasanya pengecatan

dilakukan jika cuaca bersahabat dan dapat dibilang cerah. Kemudian setelah melaksanakan

pengecatan ada waktu yang memang dilarang atau di biarkan cat mengering yaitu 8 jam.

Tepat Pukul 14.00 WIB, kami mengikuti rapat intern dari bapak Tagor selaku

Direktur perusahaan ini.kami diajarkan bagaimana sistematis keuangan dan laba untungnya

oleh Bpk Tagor.


21/29




FAKULTAS TEKNIK


114

Gambar 7.16 Pengecatan DV GM Eksplorer


22/29




FAKULTAS TEKNIK


115

Hari : Jum’at


Kegiatan : Survey kapal bersama BKI

Pukul 06.00 seperti biasa kami menuggu bus untuk ke Selindung, perjalanan

memakan waktu kurang lebih 1 jam. Setelah sampai kami melaksanakan apel pagi yang biasa

dilakukan saat pagi sebelum melaksanakan kerja. Kemudian setelah kerja bakti kami

langsung kelapangan depan kantor untuk kerja bakti. Setelah dari apel pagi kami langsung

keruangan untuk melaksanakan dan melanjutkan menyelesaikan tugas desain pintu graving

dock, kami menghitung ukuran profil, berat konstruksi, stabilitas dll dari pintu dock, dan

menganalisa ketinggian sarat saat floating dari pintu dock nya.

Tepat Pukul 10.00 WIB kami melihat QC mengecek kapal Geotin 2 yang disana kapal

tersebut sedang dalam proses penyetelan pipa-pipa di kamar mesin, kapal tersebut juga

sedang dalam peroses pemasangan sepatu kemudi sesuai permintaan dari pihak owner.

Kemudian kami mendapat kesempatan untuk mengikuti orang BKI yang dalam ini

survey dalam kapal Geotin 1 dan tidak terlupa kapal Geotin 2. Sesaat pemeriksaan meliputi

kondisi lambung, proses replating,pengelasan,pengelasan pada sambungan plat.

Tepat Pukul 14.20 WIB kami bersama QC atau Quality Control mensurvey dan

mengisi tangki ballast depan dengan bantuan pompa manual yang diakibatkan kapal belum

stabil untuk dibawa pemasangan spud atau kaki


23/29




FAKULTAS TEKNIK


116

Gambar 7.17 Surveyor BKI bersama QC mensurvey kondisi lambung kapal setelah di

reparasi

Gambar 7.18 Survey kondisi propeller oleh surveyor BKI


24/29




FAKULTAS TEKNIK


117

Hari : Senin


Kegiatan : pemasangan mesin hidrolik dan pengecekan hasil replating


memakan waktu kurang lebih 1 jam,. Setelah sampai kami melaksanakan apel pagi yang

biasa dilakukan saat pagi sebelum melaksanakan kerja. Setelah dari apel pagi kami langsung

keruangan untuk melaksanakan dan melanjutkan menyelesaikan tugas desain pintu graving

dock, kami menghitung ukuran profil, berat konstruksi, stabilitas dll dari pintu dock, dan

menganalisa ketinggian sarat saat floating dari pintu dock nya.

Tepat Pukul 09.00WIB kami melaksanakan survey untuk mngetahui dan membuat

data analisis tentang perkembangan progres dari DV.Geotin 1,dalam kondisi ini kapal kapal

dalam keadaan pemasangan peralatan dan mesin hidrolik yang diawasi oleh para pegawai

timah dan dirakit langsung oleh teknisi dari perusahaan peralatan bor yaitu Conrad

Perusahaan concrad mengutus seorang ahli perakit dan pemasangan alat bor yang

bernama Yup, teknisi berasal dari Negeri Belanda akan tetapi dia sudah berpengalaman

memasang peralatan bor di berbagai belahan dunia yang termasuk negara konsumen.

Tepat Pukul 14.00 kami diajak oleh QC atau Quality Control untuk mengecek

Windlass dari kapal Geotin 2 dan pengecekan hasil las replating kemarin lalu kami ke man

hole dari kapal Geotin 2 untuk sekedar masuk dan mengetahui apa dan bagaimana konstruksi

didalam man hole. Kemudian kami langsung melihat ke dasar lambung kapal Geotin untuk

melihat dari hasil perbaikan perbaikan yang sedang dan berlanjut disana.


25/29




FAKULTAS TEKNIK


118

Gambar 7.19 kondisi kamar mesin sebelum pemasangan mesin hidrolik


26/29




FAKULTAS TEKNIK


119

Hari : Selasa


Kegiatan : survey kamar mesin bersama QC


memakan waktu kurang lebih 1 jam, Setelah sampai kami melaksanakan apel pagi yang biasa

dilakukan sebelum melaksanakan kerja. Setelah dari apel pagi kami langsung ke ruangan

untuk melanjutkan menyelesaikan tugas desain pintu graving dock, kami menghitung ukuran

profil, berat konstruksi, stabilitas dll dari pintu dock, dan menganalisa ketinggian sarat saat

floating dari pintu dock nya.

Tepat Pukul 09.00 WIB kami mengikti QC untuk survey dikamar mesin untuk

melihat dan memperbaiki valve seachest dll apakah sudah baik atau belum dan apakah tepat

posisi atau belum. Kemudian kami ke bagian haluan DV GM Eksplorer dikapal itu

kamimasuk kedalam man hole haluan sampai ke keel atau lunas kapal tersebut.Setelah itu

keperangkat peralatan bor dikapal itu, disana sangat lumayan baik dari segi perawatan alat

bor.Kemudian kami kebawah untuk melihat penandaan tanda pada rantai dan jangkar pada

kapal Geotin 2 yang akan launching besok.Kemudian kami ke tempat dimana QC sedang

melakukan check pada Rudder, Nozlle, Propeller dll.Kemudian kami kekantor kembali.

Tepat pukul 14.00 WIB kami diajak oleh bagian divisi Perancangan untuk survey

keadaan dan kondisi kapal sebelum kapal docking

Gambar 7.20 Pengecekan pipa dan valve yang terhubung ke sea chest


27/29




FAKULTAS TEKNIK


120

Hari : Rabu


Kegiatan : pencarian materi untuk laporan KP


memakan waktu kurang lebih 1 jam, kemudian kami sampai di galangan. Setelah sampai

kami melaksanakan apel pagi yang biasa dilakukan saat pagi sebelum melaksanakan kerja.

Setelah dari apel pagi kami langsung ketempat ruangan untuk melaksanakan dan melanjutkan

menyelesaikan tugas desain pintu graving dock, kami menghitung ukuran profil, berat

konstruksi, stabilitas dll dari pintu dock, dan menganalisa ketinggian sarat saat floating dari

pintu dock nya.

Tepat Pukul 10.00 WIB kami diajak Divisi Perncanaan untuk survey lanjutan dari

kemarin pada kapal TB Timah IV, dikapal itu akan ada overhaul dari keseluruhan kapal

tersebut.

Tepat Pukul 11.00WIB kami ke bagian Produksi untuk melihat bagaimana keadaan di

Produksi. kami bertemu dan bertanya-tanya, kami banyak mendapat pengetahuan dari

berbagai elemen mesin seperti jenis jenis mesin, spek mesin, harga mesin, pabrikan mesin,

,kualitas mesin, sistematis mesin, peralatan pendukung mesin, daya mesin dll.

Tepat Pukul 15.00WIB kami diajak Bapak Jacob untuk mengontrol dari berbagai

trouble ataupun kekurangan segala macam saat pemasangan alat bor, setelahnya kami

berincang bincang oleh teknisi dari Conrad. Kemudian kami ke kantor ruangan atas untuk

mempersilahkan hasil tugas kami yang akan d lihat kan kepada Divisi Perancangan dan

kepala bagiannya Bapak Jacob.


28/29




FAKULTAS TEKNIK


121

Hari : Kamis





dilakukan saat pagi sebelum melaksanakan kerja. Setelah dari apel pagi kami langsung

ketempat ruangan untuk melaksanakan dan melanjutkan menyelesaikan tugas desain pintu

graving dock, kami menghitung ukuran profil, berat konstruksi, stabilitas dll dari pintu dock,

dan menganalisa ketinggian sarat saat floating dari pintu dock nya.

Tepat pukul 10.00WIB kami ke lapangan untuk melihat kapal yang sudah diluncuran

yaitu DV GEOTIN 2, pada kapal tersebut terdapat beberapa pengerjaan berupa outfitting

pada peralatan bor dan juga perlengkapan di atas dek. Selain kapal DV GEOTIN 2 disana

juga terdapat kapal Penjangkaran V yang sedang dimuati peralatan peralatan dengan bantuan

crane, kapal penjangkaran V bertugas untuk membawa peralatan peralatan yang dibutuhkan

kapal saat terjadi masalah ketika di tengah laut..

Tepat Pukul 14.00WIB bapak Jacob memonitor hasil dari pengerjaan kami yaitu pintu

dock, saat itu kami dicheck keseluhan dan terdapat revisi revisi ukuran plat dan profil. Lalu

kami diberi refrensi tentang galangan dan materi tentang perkapalan dari rangkuman.

Gambar 7.21 pemindahan peralatan yang dibutuhkan ke kapal Penjangkaran 5


29/29




FAKULTAS TEKNIK


Hari :Jum’at



Pukul 06.00 seperti biasa kami menuggu bus pada untuk ke Selindung, perjalanan


dilakukan saat pagi sebelum melaksanakan kerja. Setelah dari apel pagi kami langsung

ketempat ruangan untuk melaksanakan dan melanjutkan menyelesaikan tugas desain pintu

graving dock, kami menghitung ukuran profil, berat konstruksi, stabilitas dll dari pintu dock,

dan menganalisa ketinggian sarat saat floating dari pintu dock nya.

Tepat Pukul 14.00 WIB kami survey di kapal Geotin 1 untuk mengetahui ukuran dari

profil sekat kedap air diburitan dan ruang kamar mesin,disana kami ditemani oleh bapak

Bakhtiar, kemudian kami melihat pengerjaan pemasangan alat bor yang sedang dipasang

disana, disana juga kami melihat pengujian airtest oleh QC, lalu kami melihat bagaimana

sistem pemasangan as propeller ,bossing dan propeller di kapal GM EKSPLORER.

Gambar 7.22 Tekanan sebesar 0,2 bar saat airtest oleh QC

pt.dak laporan harian

Documents