pressurisedwasteoilcollector 2.1 pengenalan 5 2.2 konsep/teori 6 2.3 pemampat 6 2.2.1...

POLITEKNIK SULTAN HAJI AHMAD SHAH

PRESSURISED WASTE OIL COLLECTOR

NAMA NO. PENDAFTARAN

SITI NUR NABILAH ABD RAZAK 02DAD18F1006

MUHAMMAD HAFIZ DANIEL

BIN MOHD SUHAIMI 02DAD18F1034

MUHAMMAD ZARUL NAJMIE

BIN KHASBULLAH 02DAD18F1013

MUHAMMAD FAIZAL

BIN MOHAMMAD RAZALI 02DAD18F1070

JABATAN KEJURUTERAAN MEKANIKAL

JUN 2020

POLITEKNIK SULTAN HAJI AHMAD SHAH

PRESSURISED WASTE OIL COLLECTOR

NAMA NO. PENDAFTARAN

SITI NUR NABILAH ABD RAZAK 02DAD18F1006

MUHAMMAD HAFIZ DANIEL

BIN MOHD SUHAIMI 02DAD18F1034

MUHAMMAD ZARUL NAJMIE

BIN KHASBULLAH 02DAD18F1013

MUHAMMAD FAIZAL

BIN MOHAMMAD RAZALI 02DAD18F1070

Laporan ini dikemukakan kepada Jabatan Kejuruteraan Mekanikalsebagai memenuhi sebahagian syarat penganugerahan Diploma

Kejuruteraan Mekanikal (Automotif)

JABATAN KEJURUTERAAN MEKANIKAL

JUN 2020

ii

AKUAN KEASLIAN DAN HAKMILIK

TAJUK : PRESSURISEDWASTE OIL COLLECTOR

SESI : JUN 2020

1. Kami, 1. SITI NUR NABILAH ABD RAZAK (02DAD18F1006)2. MUHAMMAD ZARUL NAJMIE BIN KHASBULLAH (02DAD18F1013)3. MUHAMMAD HAFIZ DANIEL BIN MOHD SUHAIMI (02DAD18F1034)4. MUHAMMAD FAIZAL BIN MOHAMMAD RAZALI (02DAD18F1070)

Adalah pelajar tahun akhir Diploma Kejuruteraan Mekanikal (Automotif) ,Jabatan Kejuruteraan Mekanikal, Politeknik Sultan Haji Ahmad Shah, yangberalamat di Semambu, 25350 Kuantan, Pahang. (Selepas ini dirujuk sebagai“Politeknik tersebut’)

2.Kami mengakui bahawa ‘Projek tersebut di atas’ dan harta intelek yang ada di dalamnya adalahhasil karya / reka cipta asli kami tanpa mengambil atau meniru mana - mana harta intelek daripadapihak - pihak lain.

3. Kami bersetuju melepaskan pemilikan harta intelek ‘Projek tersebut’ kepada ‘Politeknik tersebut’bagi memenuhi keperluan untuk penganugerahan Diploma Kejuruteraan Mekanikal (Automotif)kepada kami.

Diperbuat dan dengan sebenar - benarnya diakui oleh yang tersebut;

a) SITI NUR NABILAH ABD RAZAK ………………………(No. Kad Pengenalan:- 000329-10-2118 ) SITI NUR NABILAH

b) MUHAMMAD ZARUL NAJMIEBIN KHASBULLAH ………………………(No. Kad Pengenalan:- 000425-10-1641) MUHAMMAD ZARUL NAJMIE

c) MUHAMMAD HAFIZ DANIELBIN MOHD SUHAIMI ………………………(No. Kad Pengenalan:- 001223-11-0149) MUHAMMAD HAFIZ DANIEL

d) MUHAMMAD FAIZAL BINMOHAMMAD RAZALI ………………………(No. Kad Pengenalan:- 000715-11-0511) MUHAMMAD FAIZAL

Di hadapan saya,MOHD SALIM BIN ABDUL RASHID ( IC ) ……………………

Sebagai penyelia projek pada tarikh: …………… MOHD SALIM BIN ABDUL RASHID

iii

PENGHARGAAN

Politeknik Sultan Haji Ahmad Shah ( POLISAS ) merupakan sebuah institusi

yang memberikan pengajaran dan pembelajaran kepada anak - anak muda yang ingin

melanjutkan pembelajaran ke tahap diploma. Pada semester 5 atau semester terakhir,

satu penilaian wajib akan dijalankan buat semua pelajar dan bagi kami yang

mengambil Diploma Kejuruteraan Mekanikal ( Automotif ) penilaian wajib kami

adalah dengan menyiapkan projek akhir untuk memenuhi keperluan subjek kod DJJ

6143.

Bagi memenuhi keperluan ini, kami telah berbincang sesama ahli kumpulan

dan berkongsi idea hasil daripada pembelajaran beberapa semester di POLISAS.

Daripada perbincangan dan pertanyaan kepada beberapa orang pensyarah, kami telah

bersepakat untuk membina “Pressurissed Waste Oil Collector” untuk projek kami.

Dalam pembinaan projek ini, banyak pihak yang telah membantu kami tanpa

rasa bosan dan lelah. Paling utamanya kami tujukan setinggi - tinggi penghargaan

kami kepada pihak POLISAS kerana telah banyak memberi peluang kepada kami

untuk melaksanakan projek yang amat bererti kepada kami dan juga memudahkan

kerja di bengkel POLISAS atau lebih dikenali sebagai AUTOSAS. Ribuan terima

kasih juga dirakamkan kepada penyelia projek Encik Mohd Salim bin Abdul Rashid

yang telah banyak memberi bimbingan, sokongan padu serta tunjuk ajar sepanjang

tempoh perjalanan projek semester akhir ini. Segala teguran, idea dan semangat yang

diberi amat kami hargai.

iv

Tidak lupa juga, sekalung penghargaan yang tidak terhingga kepada kedua

ibubapa kami kerana telah banyak membantu dan memberikan semangat yang tidak

pernah putus dalam proses kami membina projek ini. Juga terima kasih diucapkan

kepada pensyarah - pensyarah Jabatan Kejuruteraan Mekanikal, rakan - rakan

seperjuangan dan semua pihak yang terlibat secara langsung mahupun tidak langsung.

Setiap bantuan amat kami hargai daripada awal perbincangan idea sehingga

terhasilnya projek dan laporan ini. Tanpa bantuan semua, kami pasti tidak dapat

menghasilkan projek yang terbaik.

v

ABSTRAK

Berdasarkan sebuah artikel surat khabar METRO, Persatuan Automotif

Malaysia (MAA) mengatakan bahawa jualan kenderaan di Malaysia melonjak 5.2

peratus kepada 56,670 unit pada Oktober 2020 berbanding 53,870 unit pada bulan

yang sama tahun lepas. Secara tidak langsung hal ini telah menunjukkan bahawa ada

peningkatan dalam penggunaan minyak hitam yang merupakan komponen penting

bagi menggerakkan kenderaan terutamanya kereta. Tetapi adakah pihak yang

berkenaan tahu cara yang terbaik untuk melupuskan minyak tersebut ? Oleh itu, kita

perlu menggunakan sebuah sistem yang sistematik bagi melupuskan minyak hitam

selepas diservis. Jadi dengan itu, kajian ini dijalankan adalah bertujuan untuk

mengkaji masalah pembuangan minyak hitam di AUTOSAS. Penyelesaian masalah

untuk perkara ini adalah kami telah membina satu sistem perpaipan bertekanan tinggi

bagi memudahkan pembuangan minyak hitam di AUTOSAS.

vi

ABSTRACT

Based on a METRO newspaper article, the Malaysian Automotive

Association (MAA) said that vehicle sales in Malaysia jumped 5.2 percent to 56,670

units in October 2020 compared to 53,870 units in the same month last year. Indirectly

this has shown that there is an increase in the use of lubricant oil which is an

important component to move vehicles, especially cars. But do the parties concerned

know the best way to dispose off the oil? Therefore, we need to use a systematic

system to dispose off lubricant oil after service. From that, this is conducted to study

the problem of lubricant oil disposal in AUTOSAS. The solution to this problem is

that we have built a pressurised waste oil collector to facilitate the removal of

lubricant oil in AUTOSAS.

vii

SENARAI KANDUNGAN

PERKARA MUKA SURAT

PERAKUAN KEASLIAN DAN HAK MILIK ii

PENGHARGAAN iii

ABSTRAK v

ABSTRACT vi

SENARAI KANDUNGAN vii

SENARAI JADUAL x

SENARAI RAJAH xi

SENARAI SINGKATAN xv

BAB 1 PENGENALAN 1

1.1 PENDAHULUAN 1

1.2 PENYATAAN MASALAH 2

1.3 OBJEKTIF KAJIAN 3

1.4 SKOP KAJIAN 3

1.5 KEPENTINGAN KAJIAN 4

BAB 2 KAJIAN LITERATURE 5

2.1 PENGENALAN 5

2.2 KONSEP / TEORI 6

2.3 PEMAMPAT 6

2.2.1 MAKLUMAT AM PEMAMPAT 6

2.2.1 CIRI - CIRI PEMAMPAT 7

viii

2.2.2 JENIS - JENIS PEMAMPAT 8

2.4 SISTEM PEMAMPATAN 12

2.4.1 SEJARAH 12

2.5 JENIS - JENIS TANGKI TADAHAN MINYAK 13

2.6 SISTEM PERPAIPAN 14

2.7 PAIP 15

2.7.1 PENGENALAN 15

2.7.2 JENIS - JENIS PAIP 16

2.7.3 KELEBIHAN DAN KEBAIKAN PAIP 23

2.8 JENIS - JENIS PENYAMBUNG PAIP 30

2.9 KAJIAN PEMBUANGAN MINYAK DI BENGKEL LUAR 42

2.10 KESIMPULAN 43

BAB 3 METODOLOGI 44

3.1 PENGENALAN 44

3.2 KONSEP KERJA 45

3.3 PROBLEM STATEMENT ( P ) 45

3.4 RESEARCH ( R ) 46

3.5 INVENTION ( I ) 47

3.6 MODIFICATION ( M ) 47

3.7 EVALUATION ( E ) 47

3.8 CARTA ALIR 48

3.9 LAKARAN REKA BENTUK 49

3.10 PEMILIHAN BAHAN 53

3.11 PERALATAN - PERALATAN BENGKEL 56

3.12 PEMBUATAN 57

ix

3.13 ANGGARAN KOS BAHAN 61

3.14 KESIMPULAN 62

BAB 4 HASIL DAPATAN 63

4.1 PENGENALAN 63

4.2 UJIKAJI YANG DILAKUKAN 64

4.2.1 PROSES PEMBUANGAN MINYAK SEBELUM PRESSURISED

WASTE OIL COLLECTOR DIPASANG 64

4.2.2 PROSES PEMBUANGAN MINYAK SELEPAS

PRESSURISED WASTE OIL COLLECTOR DIPASANG 67

4.3 UJIKAJI YANG DILAKUKAN 70

4.4 KESIMPULAN 71

BAB 5 KESIMPULAN DAN CADANGAN 72

5.1 PENGENALAN 72

5.2 CADANGAN 72

5.3 KESIMPULAN 73

RUJUKAN 74

LAMPIRAN A CARTA GANTT 75

LAMPIRAN B RESIT PROJEK 76

LAMPIRAN C PENGESAHAN LAPORAN PROJEK 78

x

SENARAI JADUAL

NO.

JADUAL

TAJUK MUKA

SURAT

2.1 Kelebihan dan Kekurangan Paip Tembaga 23

2.2 Kelebihan dan Kekurangan Paip Keluli

Bergalvani

24

2.3 Kelebihan dan Kekurangan Paip Polivinil

Klorida

26

2.4 Kelebihan dan Kekurangan Paip Klorida

Berklorin

27

2.5 Kelebihan dan Kekurangan Paip Paip

Polietilena @ Paip Poli

28

3.1 Pemilihan Reka Bentuk Projek 52

3.2 Pemilihan Bahan 53

3.3 Peralatan Bengkel yang Digunakan 56

3.4 Anggaran kos bahan 61

4.1 Perbezaan sebelum dan selepas projek

dihasilkan

70

xi

SENARAI RAJAH

NO.

RAJAH

TAJUK MUKA

SURAT

1.1 Tugu Siegfried Marcus 2

1.2 Kereta praktikal pertama yang dikuasakan

oleh enjin pembakaran dalam

2

2.1 Pemampat Skru Putar 8

2.2 Pemampat Berbalik 9

2.3 Pemampat Dinamik 10

2.4 Pemampat Paksi 10

2.5 Pemampat Sentrifugal 11

2.6 Tangki tadahan minyak 13

2.7 Tangki tadahan minyak 13

2.8 Paip Tembaga 16

2.9 Paip Keluli Bergalvani 17

2.10 Paip Polivinil Klorida 18

2.11 Paip Klorida Berklorin 18

2.12 Paip Polietilena @ Paip Poli 19

2.13 Paip Keluli Tahan Karat 20

2.14 Paip Besi Tuang 20

2.15 Paip Polibutilena 21

2.16 Paip Polibutilena Berketumpatan Tinggi 22

xii

2.17 Paip Besi Hitam 22

2.18 Penyesuai ( Adapter ) 31

2.19 Sesiku ( Elbow ) 32

2.20 Gandingan ( Coupling ) 33

2.21 Kesatuan ( Union ) 34

2.22 Puting ( Nipple ) 35

2.23 Pengurang ( Reducer ) 36

2.24 Sesendal ( Double-tapped bushing ) 36

2.25 Tee ( Tee ) 37

2.26 Pengalih Tee ( Diverter Tee ) 38

2.27 Silang ( Cross ) 38

2.28 Tudung ( Cap ) 39

2.29 Palam ( Plug ) 39

2.30 Barb ( Barb ) 40

2.31 Injap ( Valve ) 41

2.32 Keadaan Bengkel Luar yang mempunyai

masalah sama seperti AUTOSAS

42



42



42

3.1 Kedudukan alatan yang menyukarkan

pergerakan

46


pergerakan

46


pergerakan

46

xiii


pergerakan

46

3.5 Carta Alir Projek 48

3.6 Lakaran Pertama 49

3.7 Lakaran Kedua 50

3.8 Lakaran Ketiga 51

3.9 Paip Polietilena @ Paip Poli 53

3.10 Penyambung Paip ( Sesiku ) 54

3.11 Meter Tekanan 54

3.12 Injap 55

3.13 Klip Paku 55

3.14 Pita Paip 55

3.15 Pemotong Paip 56

3.16 Tukul 56

3.17 Pemampat 57

3.18 Hos 57

3.19 Proses pemotongan paip dan pemasangan

paip

58

3.20 Proses memasang laluan paip ke tempat

pengumpulan minyak

59

3.21 Proses memasang sesiku pada paip 59

3.22 Proses melengkapkan sistem perpaipan 59

3.23 Proses melengkapkan sistem perpaipan 59

3.24 Proses memasang klip paku 60

4.1 Laluan untuk mengeluarkan hos ke tong

kecil

66

4.2 Tong kecil yang ditadah minyak enjin 66

xiv

selepas kitar semula

4.3 Minyak yang ditadah selepas servis

dituang ke dalam tong tadahan minyak

67

4.4 Mangkuk tadahan diangkat dan dikunci

sebelum proses mampatan

68

4.5 Tekanan pemampat ditetapkan pada 150

PSI

68

4.6 Tekanan pada tong diturunkan ke 40 PSI 68

4.7 Laluan projek di belakang bengkel 69




5.1 Contoh mesin sedutan 72

xv

SENARAI SINGKATAN

AUTOSAS Bengkel Automotif Polisas

CPVC Chlorinated Polyvinyl Chloride

CTS Copper Tubing Size

HDPE High Density Polibuthenal Pipe

ID Internal Diameter

LR Long Radius

NPS Nominal Pipe Size

OD Outer Diameter

PB Paip Polibutilena

PEX Paip Polietilena

PVC Polyvinyl Chloride Pipe

SR Short Radius

1

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 PENGENALAN

Kereta merupakan sebuah kenderaan yang praktikal dan relevan pada

zaman ini dan semakin meningkat maju hari demi hari selaras dengan kemajuan dunia.

Sejarah kereta ini bermula pada tahun 1886 apabila Karl Benz telah mereka, membina

dan membangunkan kereta praktikal pertama yang dikuasakan oleh enjin pembakaran

dalam manakala pada tahun 1864, Siegfried Marcus telah berjaya mencipta enjin

pembakaran dalam pertama dengan menggunakan bahan api petrol.

Kereta merupakan sebuah kenderaan yang sangat penting pada zaman ini

bagi memudahkan perjalanan setiap orang ke mana sahaja. Pentingnya kenderaan,

sama juga penting untuk menjaga sistem dalaman kenderaan seperti minyak hitam

yang membantu mengerakkan sistem enjin kereta itu sendiri. Oleh itu, kami ingin

meningkatkan kualiti dan produktiviti yang ada pada bengkel dalam mengitar semula

minyak yang dah diservis oleh kenderaan.

Kajian ini adalah merupakan satu penambahbaikan daripada sebuah tangki

pembuangan minyak hitam yang sedia ada. Hal ini kerana, kajian ini dapat

memberikan pelbagai kebaikan antaranya kurangkan tenaga kerja, kurangkan masa

dan menjaga alam sekitar.

2

Rajah 1.1 Tugu Siegfried Marcus

Rajah 1.2 Kereta praktikal pertama yang dikuasakan oleh enjin pembakaran dalam

1.2 PENYATAANMASALAH

Sebelum perlaksanaan projek ini, beberapa masalah telah dikenalpasti

melalui pengalaman sebenar di bengkel seperti tangki minyak hitam terlalu besar

dalam ruang bengkel yang terhad dan menyukarkan pergerakan ke tempat

pengumpulan minyak yang berada jauh di belakang bengkel. Hal ini menyebabkan

lebih tenaga kerja digunakan untuk mengumpul dahulu minyak hitam dalam tong -

tong kecil dan dibuang ke tempat pengumpulan minyak hitam. Secara tidak langsung,

ini menyebabkan tempoh masa yang digunakan adalah lebih panjang untuk

membuang minyak tersebut.

3

1.3 OBJEKTIF KAJIAN

Setiap satu objektif projek yang dinyatakan adalah sangat penting dalam

penghasilan projek untuk mencapai matlamat menyelesaikan masalah pembuangan

minyak hitam ke tempat pengumpulan minyak. Terdapat beberapa objektif yang

ditetapkan untuk dicapai. Antara objektifnya adalah:

I. Merekacipta sistem pembuangan minyak hitam daripada tong yang sedia ada.

II. Membina saluran perpaipan untuk melancarkan pembuangan minyak ketempat

pengumpulan minyak.

III. Menguji saluran supaya dapat berfungsi dengan pemampat ( compressor )

daripada tong ke tempat pengumpulan minyak hitam.

1.4 SKOP KAJIAN

Skop atau had perlaksanaan projek perlu dibuat sebagai rujukan bagi

memastikan setiap perlaksanaan projek tidak terkeluar daripada objektif yang ingin

dicapai. Skop pelaksanaan projek ditetapkan berdasarkan objektif projek. Skop kajian

bagi projek ini adalah :

I. Kajian untuk bengkel AUTOSAS.

II. Pembuangan minyak hitam dari tong ke tempat pengumpulan minyak.

III. Tangki oil drainer

4

1.5 KEPENTINGAN KAJIAN

Berdasarkan kajian yang di ketahui, projek ini dikenalpasti mempunyai

beberapa kepentingan dan dapat memberi impak dalam membantu pensyarah di

AUTOSAS. “Pressurissed Waste Oil Collector” ini dapat membantu masalah

membuang minyak hitam yang diservis dibengkel AUTOSAS. Selain itu, ia juga

dapat membantu memberi idea pada bengkel luar juga untuk menggunakan sistem

ini bagi memudahkan pembuangan minyak hitam tersebut dengan cara yang

mudah dan kos rendah.

5

BAB 2

KAJIAN LITERATURE

2.1 PENGENALAN

Tajuk umum, isu atau bidang yang menjadi tumpuan perlu dikenalpasti

seterusnya menyediakan konteks yang sesuai untuk tinjauan. Istilah “literature”

bermaksud artikel kajian yang dirujuk untuk memahami dan mengkaji permasalahan

kajian. Kajian literature digunakan untuk memberikan konteks kajian dengan melihat

kajian yang telah dijalankan dalam bidang kajian tersebut dan bukan sekadar

meringkaskan kajian yang telah dijalankan oleh penyelidik lain. Trend keseluruhan

tajuk, cadangan dalam teori, metodologi, bukti dan kesimpulan. Kajian termasuklah

daripada internet, buku rujukan, pemerhatian serta pendapat dari penyelia projek dan

pensyarah kami khususnya pensyarah di AUTOSAS. Kajian ini dijalankan dengan

mengkaji kaedah serta sistem untuk digunakan bagi memudahkan proses perjalanan

gerak kerja di AUTOSAS. Kajian ini dijalankan dengan mengkaji kaedah dan

menambahbaik tangki yang sedia ada sebelum ini. Harga juga mestilah berpatutan

serta sesuai dengan fungsi serta kos yang digunakan untuk menghasilkan

penambaikan terhadap projek. Kajian yang telah dijalankan mestilah dibandingkan

dengan kesemua data untuk memperoleh maklumat yang sahih dan boleh diguna

pakai. Ianya bertujuan untuk memastikan projek yang akan dihasilkan dapat memberi

manfaat kepada pengguna.

6

2.2 KONSEP / TEORI

Minyak enjin perlu ditukar kerana ia akan tercemar. Fungsi minyak enjin

(pelincir/hitam) adalah untuk menyejukkan enjin, membersih, menyendal kelegaan

(clearance) bahagian enjin dan melincirkan pergerakan enjin. Apabila minyak sudah

lama dan menjadi kotor setelah sentiasa mengalir melalui enjin dan membersihkannya,

ia tidak lagi mampu melakukan empat fungsi tersebut. Satu lagi sebab untuk menukar

minyak adalah disebabkan oleh suhu operasi enjin yang akan membakar minyak

tersebut. Jika penukaran minyak anda ditangguhkan, potensi enjin untuk membakar

minyak akan berkurangan sehingga menyebabkan kegagalan fungsi enjin. Seperti

pentingnya menukar minyak enjin ini, cara melupuskannya juga penting sesuai

dengan kajian kami yang mengurangkan tenaga kerja dan mengurangkan kekotoran

semasa menguruskannya.

2.3 PEMAMPAT ( COMPRESSOR )

2.3.1 MAKLUMAT AM PEMAMPAT

Unit pemampat perlu menentukan prinsip - prinsip kerja mereka. Dua

tugas utama pemampat ialah memampatkan dan membekalkan udara atau gas

campuran. Bagi membolehkan pemampat berfungsi untuk tugas tersebut, ia

ditentukan oleh reka bentuk pemampat itu sendiri. Sebagai contoh, bilah pemampat

yang memampatkan udara sebagai hasil daripada hubungan dengan bilah pembinaan.

Pada dasarnya, ini jenis peralatan dinamik yang menghapuskan getaran motor.

Terdapat satu lagi pendekatan untuk menjalankan tugas utama pemampat yang

digunakan dalam model jenis isipadu. Pemampat juga sering digunakan dalam

menyelesaikan masalah harian, kerja kayu dan perabot industri.

7

2.3.2 CIRI - CIRI PEMAMPAT

Pemampat mempunyai beberapa model iaitu model domestik dan industri

serta petunjuk operasi pada jarak jauh (relatively remote operational indicator).

Salah satu ciri-ciri utama pemampat yang beroperasi adalah 220 V atau 380 V.

Kebiasaannya peralatan rumah menggunakan pemampat berkuasa 220 V, manakala

model perindustrian menggunakan pemampat 380 V. Satu lagi ciri - ciri penting

pemampat adalah tekanan maksimum, dimana tekanan udara dibekalkan

kebiasaannya 10 bar, akan tetapi ini tidak bermakna pemampat hanya boleh

digunakan dengan nilai tekanan tertinggi sahaja. Lazimnya, tekanan operasi

pemampat dikurangkan antara 10 bar hingga 6 bar. Ciri seterusnya ialah kapasiti

kuasa pemampat, bagi model domestik kapasiti kuasa pelbagai standard ialah 1

hingga 2 kW tetapi ia perlu diingatkan bahawa pemampat adalah peralatan dinamik

yang melibatkan penggunaan tenaga kerana geseran. Oleh itu, penunjuk kuasa (power

indicator) minimum yang diperlukan perlu ditambah kira - kira 30% untuk

menyediakan kapasiti kuasa simpanan yang diperlukan.

8

2.3.3 JENIS - JENIS PEMAMPAT

i) Pemampat Skru Putar ( Rotary Screw Compressor )

Jenis pemampat perpindahan yang biasa ialah pemampat skru putar dan ia

merupakan salah satu pemampat udara yang paling mudah dijaga kerana dilengkapi

dengan sistem penyejukan dalaman dan tidak memerlukan banyak penyelenggaraan.

Mesin ini biasanya besar, bersaiz industri yang boleh dilincirkan dengan minyak atau

bebas minyak.

Pemampat skru putar menghasilkan tenaga melalui dua pemutar dalaman

yang berpusing ke arah yang bertentangan. Udara terperangkap di antara dua rotor

yang berlawanan meningkatkan tekanan di dalam perumah. Pemampat udara ini

digunakan untuk penggunaan berterusan dan berkuasa daripada 5 kuasa kuda hingga

350 kuasa kuda kerana sistem penyejukan dalamannya.

Rajah 2.1 Pemampat Skru Putar

9

ii) Pemampat Berbalik ( Reciprocating Compressor )

Pemampat timbal balik ini biasanya terdapat di tempat kerja yang lebih

kecil seperti garaj dan projek pembinaan rumah. Tidak seperti pemampat skru putar,

pemampat timbal balik tidak direka untuk penggunaan berterusan. Pemampat udara

timbal balik mempunyai bahagian yang bergerak lebih daripada pemampat skru putar

dan bahagian ini dilincirkan dengan minyak untuk pergerakan yang lebih lancar.

Jenis pemampat udara ini berfungsi melalui piston di dalam silinder yang

memampatkan dan memindahkan udara untuk membina tekanan. Pemampat timbal

balik boleh datang dalam variasi tunggal atau pelbagai tahap, yang mempengaruhi

julat tekanan yang dapat dicapai.

Apabila anda memerlukan lebih banyak kuasa, pemampat pelbagai

peringkat adalah pilihan yang tepat. Walaupun pemampat satu peringkat akan

menyelesaikan tugas untuk projek yang lebih kecil seperti kerja kayu dan kerja logam,

pemampat pelbagai peringkat memberikan kekuatan yang diperlukan untuk

pembinaan yang sengit, seperti pemasangan dan penyelenggaraan automatik.

Pemampat timbal balik pelbagai peringkat boleh mencapai hingga 30 kuasa kuda.

Rajah 2.2 Pemampat Berbalik

10

iii) Pemampat Dinamik ( Dynamic Compressor )

Pemampat udara dinamik menghasilkan tenaga kuda dengan membawa

udara dengan bilah berputar dengan cepat dan kemudian menyekat udara untuk

membuat tekanan. Tenaga kinetik kemudian disimpan sebagai statik di dalam

pemampat.

Rajah 2.3 Pemampat Dinamik

iv) Pemampat Paksi ( Axial Compressor )

Pemampat udara berpaksi biasanya tidak digunakan dalam projek

pembinaan tetapi sebaliknya terdapat pada enjin berkelajuan tinggi pada kapal atau

pesawat. Mereka mempunyai kadar kecekapan tinggi tetapi jauh lebih mahal daripada

jenis pemampat udara yang lain dan dapat memperoleh hingga ribuan tenaga kuda.

Itulah sebabnya mereka dikhaskan untuk penyelidikan aeroangkasa.

Rajah 2.4 Pemampat Paksi

11

v) Pemampat Sentrifugal ( Centrifugal Compressor )

Pemampat udara sentrifugal memperlahankan dan menyejukkan udara

masuk melalui penyebar untuk meningkatkan tenaga berpotensi. Kerana proses

pemampatan pelbagai fasa, pemampat sentrifugal mampu menghasilkan jumlah

tenaga yang tinggi dalam mesin yang agak kecil. Mereka memerlukan

penyelenggaraan yang lebih sedikit daripada pemampat skru putar atau pemampat

berbalik dan dapat menghasilkan udara bebas minyak. Mereka biasanya digunakan

untuk tapak pembinaan yang lebih menuntut seperti kilang kimia atau pusat

pembuatan keluli, kerana ia boleh mencapai sekitar 1000 kuasa kuda.

Rajah 2.5 Pemampat Sentrifugal

12

2.4 SISTEM PEMAMPATAN ( COMPRESSION SYSTEMS )

2.4.1 SEJARAH

Sistem Pemampatan bermula pada tahun 1833 ketika Charles dan Elias

Cooper mendirikan pengecoran (foundry) di Mt.Vernon, Ohio. “Cooper” , seperti

diketahui, dilesenkan untuk menghasilkan mesin stim Corliss pada tahun 1869 dan

memasuki pengeluaran mesin pembakaran dalaman gas asli pda tahun 1900. Pada

tahun 1929, Cooper bergabung dengan Bessemer Gas Engine Company, yang

ditubuhkan di Grove City, Pennsylvania pada tahun 1899. Pada tahun 1958, Cooper

mempelbagaikan industri kawalan dengan penubuhan En-Tronic Controls Group.

Lima tahun kemudian, syarikat itu memperoleh Syarikat Mesin Ajax, yang

ditubuhkan pada tahun 1877, dan Proses Pennsylvania, ditubuhkan untuk

mengeluarkan pemampat pada tahun 1920.

Pada tahun 1965, syarikat ini berkembang menjadi industri elektrik,

automotif serta alat dan perkakasan. Dua tahun kemudian, ia memindahkan ibu

pejabatnya ke Houstan dan pada tahun 1968 memulakan usaha sama Cooper Rolls

dengan Rolls - Royce untuk memasarkan turbin gas.

Seterusnya, pada tahun 1987 menandakan pemerolehan terhadap Joy

Industrial Compressor Group, yang ditubuhkan pada tahun 1955 di Buffalo, New

York, yang dinamakan semula sebagai Cooper Turbocompressor sebagai sebahagian

daripada Cooper Compression. Setahun kemudian, Cooper memperoleh Enterprise

Engine sebagai perniagaan perkhidmatan pasaran.

Pada tahun 1999, perniagaan pemampat berputar dijual kepada Rolls - Royce

dan Cooper Energy Service bergabung dengan Nickles Industrial Manufacturing dan

membeli Elliot Turbocharger Group, Inc.

13

Pada tahun 2001, Cooper Energy Services dan Cooper Turbocompressor

digabungkan untuk membentuk Cooper Compression, yang kemudian dinamakan

sebagai Compression System pada tahun 2005.

2.5 JENIS - JENIS TANGKI TADAHAN MINYAK

Berikut merupakan beberapa jenis tangki tadahan minyak yang telah

wujud dalam industri automotif zaman ini. Kesemua tangki ini mempunyai jumlah

saiz yang berbeza menunjukkan pelbagai jenis tangki dapat menampung jumlah

minyak enjin yang berbeza. Antara komponen penting pada setiap tangki adalah

piring tadahan minyak, hos sambungan dan hos penyukat. Komponen ini yang dapat

melengkapkan fungsi tangki ini.

Rajah 2.6 Tangki tadahan minyak

Rajah 2.7 Tangki tadahan minyak

14

2.6 SISTEM PERPAIPAN ( PIPING SYSTEMS )

Dalam industri, perpaipan adalah sistem yang digunakan untuk

menyampaikan cecair atau gas daripada satu lokasi ke lokasi lain menggunakan paip.

Jurutera mengkaji reka bentuk paip mengikut cecair atau gas yang disalirkan dan

mengikut kesesuaiannya.

Proses industri perpaipan (dan komponen dalam talian) boleh dibuat

daripada kayu, kaca gentian, kaca, keluli, aluminium, plastik, tembaga dan konkrit.

Komponen dalam talian, yang dikenali sebagai alat kelengkapan, injap dan alat lain

biasanya mengesan dan mengawal tekanan, kadar aliran dan suhu cecair yang dihantar

dan biasanya termasuk dalam bidang reka bentuk perpaipan. Sekiranya perlu, paip

boleh dibersihkan dengan proses pembersihan tiub.

Kebolehgunaan sistem perpaipan yang dibina terkesan dengan reka bentuk

perpaipan itu sendiri, spesifikasi terperinci, susun atur paip fizikal dalam loji proses

atau bangunan komersial. Pada hari - hari sebelumnya, kadang kala ini disebut

sebagai penggubalan, lukisan teknikal, lukisan kejuruteraan dan reka bentuk, tetapi

hari ini biasanya dilakukan oleh pereka yang telah belajar menggunakan perisian

gambar komputer atau reka bentuk berbantukan komputer (CAD) automatik.

Paip adalah sistem perpaipan yang biasa dilakukan oleh kebanyakan orang,

kerana merupakan bentuk pengangkutan cairan yang digunakan untuk menyediakan

air minum dan bahan bakar ke rumah dan perniagaan mereka. Paip juga membuang

sisa dalam bentuk kumbahan dan membenarkan pembuangan gas kumbahan ke luar

rumah. Sistem penyiram api juga menggunakan perpaipan dan dapat mengangkut air

yang tidak dapat diminum atau diminum atau cairan pemadam kebakaran yang lain.

Paip juga mempunyai banyak aplikasi perindustrian lain, yang sangat

penting untuk memindahkan cecair mentah dan separa proses untuk penyempurnaan

menjadi produk yang lebih berguna. Sebilangan bahan eksotik yang digunakan dalam

pembinaan paip adalah Inconel, titanium, chrome-moly dan pelbagai aloi keluli lain.

15

2.7 PAIP

2.7.1 Pengenalan

Paip adalah bahagian tiub atau silinder berongga, biasanya tetapi tidak

semestinya penampang bulat digunakan terutamanya untuk menyampaikan bahan

yang boleh mengalir seperti cecair dan gas (cecair), buburan, serbuk dan jisim pepejal

kecil. Ia juga boleh digunakan untuk aplikasi struktur kerana paip berongga jauh lebih

kukuh per unit berat daripada anggota padat.

Dalam penggunaan umum, perkataan paip dan tiub biasanya dapat ditukar

ganti, tetapi dalam industri dan kejuruteraan, istilahnya ditentukan secara unik.

Bergantung pada standard untuk pembuatannya, paip umumnya ditentukan oleh

diameter nominal dengan OD dan jadual ketebalan paip. Tiub paling sering ditentukan

oleh OD dan ketebalan dinding, tetapi boleh ditentukan oleh mana - mana, OD, ID

atau ketebalan dinding. Paip umumnya dihasilkan mengikut salah satu daripada

beberapa standard industri antarabangsa dan nasional. Walaupun standard yang serupa

ada untuk pemasangan aplikasi industri tertentu, tiub sering dibuat dengan ukuran

khusus dan diameter serta toleransi yang lebih luas. Banyak piawaian industri dan

kerajaan ada untuk pengeluaran paip dan tiub. Istilah tiub juga biasanya digunakan

pada bahagian bukan silinder, seperti tiub persegi atau segi empat tepat. Secara umum,

paip adalah istilah yang lebih umum di kebanyakan dunia, sedangkan tiub lebih

banyak digunakan di Amerika Syarikat.

Kedua - dua paip dan tiub menunjukkan tahap kekakuan dan kekekalan,

sedangkan hos (atau hosepipe) biasanya mudah alih dan fleksibel. Pemasangan paip

hampir selalu dibina dengan penggunaan kelengkapan seperti sesiku, tee dan

sebagainya. Sementara tiub boleh dibentuk atau dibengkokkan ke dalam konfigurasi

sesuai. Untuk bahan yang tidak fleksibel, tidak dapat dibentuk, atau di mana

pembinaan diatur oleh kod atau piawaian, pemasangan tiub juga dibina dengan

penggunaan alat kelengkapan tiub.

16

2.7.2 Jenis - jenis paip

1) Paip Tembaga ( Copper Pipe )

Tembaga adalah salah satu bahan yang paling tradisional untuk paip dan

tetap menjadi pilihan ramai hari ini. Terdapat dua jenis paip tembaga utama yang

dapat digunakan bersama untuk melengkapkan keseluruhan sistem paip. Pertama ialah

tembaga kaku (rigid copper) yang digunakan di seluruh rumah atau bangunan untuk

bekalan air. Bahan itu boleh dipotong - potong dan kemudian disolder bersama. Selain

itu ialah tiub tembaga fleksibel atau lembut, yang mudah ditempa dan digunakan

dalam jangka pendek di mana ruangnya ketat dan fleksibiliti diperlukan, seperti di

sudut atau di saluran bekalan ke kepala paip.

Rajah 2.8 Paip Tembaga

2) Paip Keluli Bergalvani ( Galvanized Steel Pipe )

Paip bergalvani dulu menjadi bahan pilihan untuk paip kediaman dan

masih banyak yang digambarkan oleh banyak orang ketika memikirkan paip. Paip

keluli dilapisi lapisan zink, yang bertujuan untuk mencegah karat. Hujung paip diikat

sehingga boleh saling melekat. Paip ini pasti kuat tetapi tidak lagi digunakan sama

sekali. Paip bergalvani kadang - kadang digunakan untuk mengangkut air tidak boleh

diminum, tetapi terlalu mudah menghadapi masalah untuk mengangkut air minum

17

dengan selamat. Walaupun rumah pada masa ini sangat jarang dilengkapi dengan paip

keluli bergalvani, kediaman yang paipnya dipasang pada tahun 1980-an atau

sebelumnya mungkin masih memilikinya. Sekiranya ini berlaku di rumah anda, anda

harus segera mempertimbangkan untuk mengganti paip ini.

Rajah 2.9 Paip Keluli Bergalvani

3) Paip Polivinil Klorida ( Polyvinyl Chloride Pipes )

Polivinil klorida, lebih dikenali sebagai PVC, telah menjadi pilihan

popular untuk paip dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Bahan ini adalah polimer

termoplastik. Dengan kata lain, ia dibuat daripada gabungan plastik dan vinil. Paip

PVC biasanya berwarna putih, krim atau kelabu. Mereka paling sering digunakan

untuk air bertekanan tinggi, seperti di saluran bekalan air utama rumah. Paip PVC

berfungsi dalam pelbagai aplikasi, termasuk untuk mengangkut air minum dan

penyaliran. Bergantung pada aplikasi, anda dapat memilih ketebalan dan konfigurasi

tertentu yang dirancang untuk menyokong aplikasi tersebut dengan sebaik-baiknya.

Sekiranya paip dimaksudkan untuk mengangkut air minum, cari label "NSF-PW" atau

"NSF-61", yang bermaksud bahan tersebut memenuhi standard yang ditetapkan oleh

NSF / ANSI 61

18

Rajah 2.10 Paip Polivinil Klorida

4) Polivinil Klorida Berklorin ( Chlorinated Polyvinyl Chloride )

Polivinil klorida berklorin, dipendekkan menjadi CPVC, berkait rapat

dengan PVC. Walaupun kedua - dua bahan dibuat dari unsur asas yang sama,

perbezaan utamanya ialah CPVC diklorinasi. Perbezaan kimia ini menjadikan CPVC

dapat menahan perbezaan suhu dengan cara yang tidak dapat dilakukan oleh PVC.

Atas sebab ini, beberapa kod bangunan memerlukan CPVC sebagai ganti PVC untuk

mengangkut air panas. Walaupun PVC biasanya hanya tersedia dalam sistem ukuran

yang disebut Nominal Pipe Size (NPS), CPVC hadir dalam sistem ukuran ini dan juga

dalam Copper Tubing Size (CTS). Seperti namanya, sistem ukuran ini meniru

kelulusan ukuran yang sama yang digunakan oleh paip tembaga.

Rajah 2.11 Paip Klorida Berklorin

19

5) Paip Polietilena @ Paip Poli ( Polyethylene Pipes )

Paip Polietilena atau PEX , adalah bahan plastik lain yang digunakan

untuk paip. Paip plastik pada umumnya telah menjadi jenis paip yang popular

digunakan di rumah baru. Bahan plastik khusus ini agak baru di tempat paip dan

boleh digunakan untuk pelbagai aplikasi paip. Perbezaan utama antara PVC dan PEX

adalah bahawa paip PEX adalah fleksibel. Ini bermakna ia boleh digunakan dalam

jangka masa panjang dan berterusan. Selain fleksibel, PEX mudah dipotong dan

digabungkan. Sistem PEX direka agar sesuai dengan kombinasi kelengkapan berduri

dan cincin kelim atau pengapit. Proses pemasangan cepat dan mudah dan diperbuat

daripada bahan tahan lama. Perpaipan PEX boleh digulung dalam gulungan fleksibel,

dibungkus dengan aluminium untuk menjaga bentuk atau panjangnya.

Rajah 2.12 Paip Polietilena @ Paip Poli

6) Paip Keluli Tahan Karat ( Stainless Steel Pipes )

Paip keluli tahan karat sebenarnya lebih mahal daripada paip tembaga.

Titik harga yang tinggi, bagaimanapun, menunjukkan tahap kualiti yang tinggi. Paip

keluli tahan karat kuat dan tahan kakisan. Kerana kemampuannya menahan kakisan,

paip keluli tahan karat adalah pilihan yang lebih baik di kawasan yang mudah

terdedah kepadanya, seperti masyarakat pesisir. Paip keluli tahan karat boleh didapati

dalam versi fleksibel dan tegar, dan terdapat dalam pelbagai saiz. Paip dipasang

bersama menggunakan gandingan.

20

Rajah 2.13 Paip Keluli Tahan Karat

7) Paip Besi Tuang ( Cast Iron Pipes )

Besi tuang merupakan bahan perpaipan biasa untuk sistem perparitan,

terutama pada paruh pertama abad kedua puluh dan masih boleh dijumpai di banyak

rumah hingga kini. Besi tuang sangat kuat, tahan lama, berat, mengurangkan bunyi

dan tahan panas. Walaupun terdapat kelebihan kekuatan dan ketahanan, satu

kelemahan besar dari besi tuang adalah mudah terkena karat dari semasa ke semasa.

Di rumah yang mempunyai paip besi tuang, jika paip berkarat sepanjang jalan,

bahagian itu dapat diganti dengan paip plastik, seperti PVC. Paip besi tuang terdapat

dalam pelbagai saiz, dengan yang terkecil biasanya empat inci.

.

Rajah 2.14 Paip Besi Tuang

21

8) Paip Polibutilena ( Polybutylene Pipes )

Paip polibutilena, juga disebut sebagai paip PB, adalah pilihan yang

popular untuk paip dari akhir 1970-an hingga pertengahan 1990-an. Sebenarnya,

sebanyak 10 juta rumah yang dibina dalam jangka masa itu merangkumi paip jenis

polibutilena. Polibutilena adalah sejenis resin plastik yang dilihat sebagai bahan

futuristik, sesuai untuk menggantikan tembaga. Paip plastik kelabu ini, murah dan

senang digunakan. Walau bagaimanapun, mereka tidak disukai kerana ditunjukkan

bahawa paip PB mudah terdedah kepada kebocoran pada sendi.

Rajah 2.15 Paip Polibutilena

9) Paip Polibutilena Berketumpatan Tinggi ( High-Density Polybutylene Pipes )

Paip Polibutilena Berketumpatan Tinggi, juga dikenali sebagai paip HDPE,

adalah salah satu pilihan yang paling popular untuk talian perkhidmatan bawah tanah,

walaupun ia berfungsi dalam pelbagai aplikasi paip. Ini disebabkan oleh ketahanan

dan keupayaan HDPE untuk menahan kakisan. Beberapa kod meminta agar garis

plastik terkubur dibuat dari HDPE dan bukannya PVC. Paip HDPE fleksibel, jadi

mereka memerlukan sambungan minimum. Di mana mereka memerlukan sambungan,

peleburan panas digunakan, menjadikan paip ini kebanyakannya tahan bocor.

22

.

Rajah 2.16 Paip Polibutilena Berketumpatan Tinggi

10) Paip Besi Hitam ( Black Iron Pipes )

Jenis paip ini patut disebutkan, tetapi harus difahami bahawa tidak

dimaksudkan untuk digunakan dalam aplikasi paip. Paip besi hitam pada suatu masa

merupakan bahan paip yang popular untuk bekalan air, tetapi hari ini, ia hanya

digunakan untuk menyampaikan gas asli atau propana. Besi hitam juga merupakan

pilihan yang popular untuk sistem pemercik api kerana ia sangat berkesan untuk

menahan panas yang melampau.

.

Rajah 2.17 Paip Besi Hitam

23

2.7.2 Kelebihan dan kekurangan paip

1. Paip Tembaga ( Copper Pipe )

Jadual 2.1 Kelebihan dan Kekurangan Paip Tembaga

Kelebihan Kekurangan

Umur Panjang:

Bertahan sekurang-kurangnya 50 tahun.

Kos Kewangan:

Nilai tembaga sebagai komoditi global

telah meningkat dalam beberapa tahun

kebelakangan ini, jadi hari ini, anda akan

menelan belanja kira-kira $ 285 untuk

100 kaki paip.

Ketahanan:

Tembaga adalah bahan yang kukuh dan

tidak terdedah kepada kebocoran atau

kakisan.

Kos Alam Sekitar:

Pemilik kediaman yang peka dengan

alam sekitar mungkin prihatin dengan

fakta bahawa perlombongan dan

pembuatan tembaga mempengaruhi

lingkungan. Oleh itu, walaupun paip

tembaga bertahan lama dan dapat dikitar

semula, ia tidak dianggap sebagai produk

"hijau".

Keselamatan:

Bakteria tidak berkembang dalam paip

tembaga dan tembaga tidak mencemarkan

air dengan cara apa pun, jadi selamat

untuk mengangkut air minuman.

24

Kitar semula:

Apabila paip tembaga akhirnya perlu

diganti, bahan tersebut boleh dikitar

semula.

Toleransi Suhu:

Tembaga mampu bertahan terhadap

perubahan suhu yang melampau,

termasuk air panas dan sejuk.

2. Paip Keluli Bergalvani ( Galvanized Steel Pipe )

Jadual 2.2 Kelebihan dan Kekurangan Paip Keluli Bergalvani


Murah:

Paip keluli bergalvani ini adalah lebih

murah daripada paip tembaga.

Jangka Hayat Pendek:

Bertahan sekitar 20 hingga 50 tahun

sebelum ia mula rosak. Jangka hayat ini

mungkin tidak terlalu pendek, tetapi

sedikit dibandingkan dengan jangka hayat

banyak bahan paip lain.

Ketahanan:

Dengan campuran yang baik, paip ini

salah satu paip yang mempunyai ciri

ketahanan yang baik.

Karat:

Terutama pada paip dengan diameter

kecil, karat dapat terbentuk di dalam dari

semasa ke semasa. Dalam beberapa kes,

karat boleh terlepas dari dinding dalam

paip dan akhirnya bercampur dengan air

25

semasa mengalir. Ini menghilangkan

warna air.

Pencemaran plumbum:

Sekiranya paip menjadi berkarat,

plumbum boleh keluar ke dalam air,

menjadikannya tidak selamat untuk

diminum.

Berat:

Kelemahan paip ini yang sangat kuat

adalah bahawa mereka juga sangat berat.

Ini menjadikan mereka sukar untuk

dibawa bekerja.

Kerentanan:

Apabila paip galvani rosak, galvanisasi di

bahagian luar terganggu, yang membuat

paip mudah terkena kakisan dalam jangka

waktu yang singkat.

26

3. Paip Polivinil Klorida ( Polyvinyl Chloride Pipes )

Jadual 2.3 Kelebihan dan Kekurangan Paip Polivinil Klorida


Panjang umur:

PVC tidak terkena karat atau kakisan,

jadi kecuali jika mengalami kerosakan

yang tidak dijangka, ia boleh bertahan

selama - lamanya.

Kerentanan terhadap Warping:

PVC tidak dilengkapi untuk mengangkut

air panas. Ini kerana, seperti kebanyakan

plastik, haba boleh menyebabkan bahan

meleding dan mencair.

Keupayaan Mengendalikan

Tekanan:

PVC sering digunakan untuk saluran

bekalan utama yang masuk ke rumah

anda kerana mampu menangani tekanan

air yang tinggi.

Saiz:

Pilihan ukuran untuk paip PVC adalah

terhad, yang kadang - kadang boleh

menjadi masalah. Walaupun paip PVC

anda adalah ukuran yang sempurna, alat

kelengkapan yang digunakan untuk

menyambungkan paip PVC cenderung

besar, yang boleh menjadi masalah di

tempat yang ketat.

Kemudahan Penggunaan:

PVC sangat ringan dibandingkan dengan

paip logam, yang memudahkan

pengangkutan dan kerja. Ia juga senang

dikerjakan kerana tidak diperlukan

pematerian untuk menyambungkan paip.

27

Kos Rendah:

PVC juga berharga rendah. Terutama

berbanding dengan tembaga, PVC adalah

pilihan yang sangat murah untuk paip.

4. Polivinil Klorida Berklorin ( Chlorinated Polyvinyl Chloride )

Jadual 2.4 Kelebihan dan Kekurangan Paip Klorida Berklorin


Panjang umur:

Seperti PVC, kerana CPVC adalah bahan

plastik, ia tidak bertindak balas terhadap

bahan yang menghakis dan tidak

berkarat, jadi jangka hayatnya tidak

terbatas.

Hanya Aplikasi Dalam Ruangan:

CPVC terdedah kepada risiko kerosakan

jika terkena cahaya matahari untuk jangka

waktu yang lama.

Keupayaan Menangani Tekanan:

CPVC berkongsi kemampuan PVC untuk

menangani tekanan air tinggi,

menjadikannya bahan yang baik untuk

saluran bekalan air utama.

Kos Berbanding dengan PVC:

Walaupun kos dimasukkan sebagai

kelebihan CPVC, jika

membandingkannya secara langsung

dengan sepupu terdekatnya, PVC,

harganya lebih mahal.


CPVC juga cukup ringan, yang

memudahkan untuk bergerak dan

28

bekerja. CPVC juga agak fleksibel.

Kos Rendah:

Walaupun CPVC lebih mahal daripada

PVC, ia masih merupakan pilihan

anggaran berbanding dengan bahan paip

logam.

Toleransi Suhu:

CPVC mampu menahan suhu yang

melampau hingga 200 darjah Fahrenheit.

Ini melengkapkan CPVC untuk

menangani pengangkutan air panas.

5. Paip Polietilena @ Paip Poli ( Polyethylene Pipes )

Jadual 2.5 Kelebihan dan Kekurangan Paip Paip Polietilena @ Paip Poli


Umur Panjang:

Seperti PVC dan CPVC, paip ini tahan

karat dan kakisan. Ini bermakna mereka

boleh bertahan selama - lamanya tanpa

perlu diganti, kecuali jika ia rosak.

Hanya Aplikasi Dalam Ruangan:

Tidak boleh digunakan dalam aplikasi

luar kerana plastik boleh rosak akibat

sinaran UV.

Fleksibiliti:

PEX cukup fleksibel untuk membuat

Rasa dan Bau Air:

Beberapa jenis paip PEX diketahui

29

giliran 90 darjah tanpa masalah. Ia

dengan mudah dapat disisipkan ke

dinding serta menjadikannya bahan yang

bagus untuk pemasangan dan dapat

meluas sepanjang rumah dengan hanya

satu helai panjang.

mempengaruhi rasa dan bau air minuman,

terutamanya jika air telah lama tersimpan

di dalam paip.


Fleksibiliti PEX menjadikannya sangat

mudah dipasang. Apabila sendi

diperlukan, tidak diperlukan pematerian

atau pelekat.

Kemungkinan Masalah

Keselamatan:

Apakah paip PEX berpotensi

mencemarkan air minum kerana alat

solek bahan tersebut. Namun,

kebimbangan ini sebagian besar telah

dihilangkan. Bahkan peraturan alam

sekitar yang paling ketat di A.S. sekarang

menyetujui PEX piping tidak melibatkan

risiko kesihatan.

Toleransi Suhu:

PEX mampu menahan suhu yang

melampau. Ia dapat digunakan untuk

mengangkut air panas dan juga sejuk.

Kos Rendah:

PEX lebih mahal daripada PVC, tetapi,

pada sekitar $ 30 per 100 kaki paip,

masih jauh lebih murah daripada

tembaga.

30

2.8 Jenis - jenis penyambung paip

1) Penyesuai ( Adapter )

Dalam pemasangan paip, penyesuai pada umumnya merupakan

pemasangan yang menghubungkan dua bahagian yang tidak sama. Istilah ini biasanya

merujuk kepada sebarang pemasangan yang menghubungkan paip dari bahan yang

berbeza, iaitu :

Penyesuai Pengembangan : mempunyai bahagian yang fleksibel untuk menyerap

pengembangan atau pengecutan dari dua bahan paip yang tidak serupa.

Penyesuai Sendi Mekanikal : untuk menyambungkan paip polietilena ke bahan

lain.

Penyesuai Loceng : seperti penyesuai sendi mekanikal tetapi mengandungi cincin

sandaran keluli tahan karat untuk mengekalkan meterai positif terhadap bebibir

kawin.

Penyesuai Bebibir : melekat pada paip polietilena dengan peleburan untuk

mengukuhkan persimpangan dan membiarkan paip atau kelengkapan bebibir lain

dipasang.

Gelendong Penyesuai (juga disebut gelendong silang) : digunakan di medan

minyak dan kawalan tekanan, mempunyai diameter, penilaian tekanan atau reka

bentuk yang berbeza pada setiap hujungnya.

31

Rajah 2.18 Penyesuai ( Adapter )

2) Sesiku ( Elbow )

Sesiku dipasang di antara dua paip (atau tiub) untuk membolehkan

perubahan arah, biasanya sudut 90 darjah atau 45 darjah dan 22.5 darjah . Hujungnya

boleh dimesin untuk kimpalan, berulir atau soket. Apabila hujungnya berbeza dalam

ukuran, ia dikenali sebagai siku pengurang .

Sesiku 90 darjah, juga dikenal sebagai selekoh 90, 90 el atau selekoh suku

mudah dipasang pada plastik, tembaga, besi tuang, keluli, dan plumbum dan

dilekatkan pada getah dengan pengapit cacing keluli tahan karat . Bahan lain yang ada

termasuk silikon, sebatian getah, keluli bergalvani dan nilon. Ia digunakan

terutamanya untuk menghubungkan hos ke injap, pam air dan longkang. Siku 45

darjah juga dikenal sebagai tikungan 45 atau 45 el, biasanya digunakan dalam

kemudahan bekalan air, jaringan saluran paip industri makanan, kimia dan elektronik,

saluran paip penyaman udara, pengeluaran pertanian dan kebun, solar dan perpaipan

kemudahan tenaga.

Sesiku juga dikategorikan mengikut panjang. Jejari kelengkungan sesiku

radius panjang (LR) adalah 1.5 kali diameter paip, tetapi sesiku radius pendek (SR)

mempunyai radius sama dengan diameter paip. Sesiku pendek, tersedia secara meluas,

biasanya digunakan dalam sistem bertekanan dan di lokasi yang ketat secara fizikal.

32

Siku panjang digunakan dalam sistem pemberi tekanan graviti rendah dan

aplikasi lain di mana pergolakan rendah dan pemendapan minimum padatan terpikat

menjadi perhatian. Mereka tersedia dalam stryena akrilonitril butadiena (plastik ABS),

PVC, CPVC, dan tembaga serta digunakan dalam sistem DWV, kumbahan, dan

sistem vakum pusat.

Rajah 2.19 Sesiku ( Elbow )

3) Gandingan ( Coupling )

Gandingan menghubungkan dua paip. Sekiranya ukurannya berbeza,

pemasangan dikenali sebagai gandingan pengurang, pengurang, atau penyesuai.

Terdapat dua jenis gandingan iaitu biasa dan tergelincir (slip).

Gandingan Biasa : mempunyai rabung kecil atau berhenti secara dalaman, untuk

mengelakkan penyisipan paip yang berlebihan, dan dengan demikian penyisipan

bawah segmen paip yang lain ( yang akan mengakibatkan sambungan yang tidak

dapat dipercayai ).

Gandingan Gelincir ( Slip ) ( kadang - kadang juga disebut gandingan

pembaikan) : sengaja dibuat tanpa berhenti pada bahagian dalam, untuk

membolehkannya tergelincir ke tempat yang ketat, seperti pembaikan paip yang

mengalami kebocoran kecil akibat kakisan atau pecah beku, atau yang terpaksa

33

dipotong sementara untuk beberapa sebab. Oleh kerana penghentian penjajaran

tidak ada, terserah kepada pemasang untuk mengukur dengan teliti lokasi akhir

gandingan gelincir untuk memastikannya berada dengan betul.

Rajah 2.20 Gandingan ( Coupling )

4) Kesatuan ( Union )

Penyambung jenis kesatuan juga menghubungkan dua paip, tetapi agak

berbeza dengan gandingan, kerana ia membolehkan pemutusan paip di masa depan

untuk penyelenggaraan. Berbeza dengan gandingan yang memerlukan pengelasan

pelarut, pematerian atau putaran (untuk gandingan berulir), penyatuan memungkinkan

penyambungan dan pemutusan yang mudah atau berkali - kali jika diperlukan. Ia

terdiri daripada tiga bahagian iaitu nut, hujung wanita dan hujung lelaki. Apabila

hujung wanita dan lelaki digabungkan, nut menutup sendi dengan menekan kedua -

dua hujungnya rapat. Kesatuan adalah sejenis penyambung bebibir yang sangat padat.

Kesatuan dielektrik, dengan penebat dielektrik, memisahkan logam yang tidak

serupa ( seperti tembaga dan keluli bergalvani ) untuk mengelakkan kakisan

galvanik. Apabila dua logam yang berbeza bersentuhan dengan larutan konduktif

elektrik ( air paip biasa adalah konduktif ), mereka membentuk pasangan

elektrokimia yang menghasilkan voltan dengan elektrolisis. Apabila logam

34

bersentuhan langsung antara satu sama lain, arus elektrik dari satu ke yang lain

juga menggerakkan ion logam dari satu ke yang lain dan ini melarutkan satu

logam, meletakkannya pada logam yang lain. Gabungan dielektrik memutuskan

jalan elektrik dengan pelapik plastik di antara bahagiannya, sehingga

menghadkan kakisan galvanik.

Kesatuan putar membenarkan putaran mekanikal salah satu bahagian yang

bergabung, sambil menahan kebocoran.

Rajah 2.21 Kesatuan ( Union )

5) Puting ( Nipple )

Pada paip, puting adalah pemasangan yang terdiri daripada sekeping paip

pendek, biasanya disediakan dengan benang paip lelaki di setiap hujungnya, untuk

menghubungkan dua kelengkapan lain.

Panjang puting biasanya ditentukan oleh panjang keseluruhan dengan

benang. Ia mungkin mempunyai bahagian heksagon di tengah agar sepana digenggam

(kadang-kadang disebut sebagai "puting hex") atau mungkin hanya dibuat dari

sekeping paip pendek (kadang - kadang disebut sebagai puting barel atau puting

paip ). Puting yang rapat hanya boleh dilepaskan dengan mencengkam satu hujung

berulir dengan sepana paip yang akan merosakkan benang dan memerlukan

penggantian puting atau dengan menggunakan alat khas yang dikenali sebagai

35

perengkuh puting (atau dikenali sebagai perengkuh paip dalaman) yang mencengkam

bahagian dalam paip, membiarkan utasnya tidak rosak. Apabila hujungnya

mempunyai dua ukuran yang berbeza disebut puting reducer atau tidak sama.

Benang yang digunakan pada puting adalah BSP, BSPT, NPT, NPSM dan

Metric. Puting adalah batang pendek paip, biasanya keluli berulir lelaki, tembaga,

polivinil klorida berklorin CPVC, atau tembaga ( kadang - kadang tembaga tanpa

benang), yang menghubungkan dua kelengkapan lain . Puting dengan benang tanpa

putus yang berterusan dikenali sebagai puting yang rapat. Puting susu biasanya

digunakan dengan paip dan selang.

Rajah 2.22 Puting ( Nipple )

6) Pengurang ( Reducer )

Pengurang mengurangkan saiz paip dari lubang yang lebih besar ke

lubang yang lebih kecil ( ID ) . Sebagai alternatif, pengurang boleh merujuk pada

pemasangan yang menyebabkan perubahan diameter paip. Perubahan ini mungkin

bertujuan untuk memenuhi keperluan aliran hidraulik sistem atau menyesuaikan diri

dengan paip yang ada dengan ukuran yang berbeza. Panjang pengurangan biasanya

sama dengan diameter paip yang lebih besar dan lebih kecil. Walaupun pengurang

biasanya sepusat, pengurang eksentrik digunakan seperti yang diperlukan untuk

mengekalkan tahap atas atau bawah paip. Pengurang juga dapat digunakan baik

sebagai muncung atau penyebar, bergantung pada jumlah aliran mesin.

36

Rajah 2.23 Pengurang ( Reducer )

7) Sesendal ( Double - tapped bushing )

Sesendal yang diketuk dua kali adalah pemasangan yang berfungsi

sebagai pengurang. Ini adalah lengan yang serupa dengan puting yang rapat, tetapi

diikat pada keliling dalaman dan luarannya. Seperti pengurang, sesendal mempunyai

dua utas dengan saiz yang berbeza. Sesendal ringkas daripada pengurang, tetapi tidak

fleksibel. Walaupun sesendal mempunyai benang wanita yang lebih kecil sepusat

kepada benang lelaki yang lebih besar (dan dengan itu menghubungkan hujung lelaki

yang lebih kecil dengan yang lebih besar wanita) pengurang mungkin mempunyai

hujung yang besar dan kecil dari kedua - dua jantina. Sekiranya kedua - dua

hujungnya adalah jantina yang sama, itu adalah pengurang yang mengubah jantina.

Terdapat kelengkapan yang serupa untuk peluh dan alat solvent.

Rajah 2.24 Sesendal ( Double-tapped bushing )

37

8) Tee ( Tee )

Tee, pemasangan paip yang paling biasa, digunakan untuk

menggabungkan atau membahagi aliran bendalir. Ia tersedia dengan soket benang

wanita, soket kimpalan pelarut atau soket kimpalan pelarut bertentangan dan soket sisi

berulir wanita. Tee boleh menghubungkan paip dengan diameter yang berbeza atau

mengubah arah aliran paip, atau kedua-duanya. Tersedia dalam berbagai bahan,

ukuran dan kemasan, bahan ini juga dapat digunakan untuk mengangkut campuran

dua bendalir. Tee mungkin sama atau tidak sama dengan ukuran ketiga - tiga

sambungannya.

Rajah 2.25 Tee ( Tee )

9) Pengalih Tee ( Diverter tee )

Jenis pemasangan tee khusus ini digunakan terutamanya dalam sistem

pemanasan hidronik bertekanan untuk mengalihkan sebahagian aliran daripada

saluran utama ke cawangan sisi yang disambungkan ke radiator atau penukar haba.

Pengalih tee direka untuk membolehkan aliran berterusan di saluran utama, walaupun

cabang sisi ditutup dan tidak memerlukan haba. Tee pengalih mempunyai tanda arah

yang mesti diberi perhatian kerana tee yang dipasang terbalik akan berfungsi dengan

sangat teruk.

38

Rajah 2.26 Pengalih Tee ( Diverter Tee )

10) Silang ( Cross )

Penyambung Silang, juga dikenali sebagai alat kelengkapan empat arah

atau garis cabang silang, mempunyai satu saluran masuk dan tiga saluran keluar ( atau

sebaliknya ), dan sering kali mempunyai soket yang dikimpal pelarut atau hujung

berulir wanita. Pemasangan silang boleh menekan paip ketika suhu berubah, kerana

berada di pusat empat titik sambungan. Secara geometri, mana - mana tiga titik bukan

koline dapat menentukan satah secara konsisten. Tee adalah lebih konsisten dengan

tiga kaki secara semula jadi stabil, sedangkan silang yang mempunyai empat titik

mengatasi satah dan boleh menjadi tidak konsisten, mengakibatkan tekanan fizikal

pada pemasangan. Silang adalah perkara biasa dalam sistem pemercik api (di mana

tekanan yang disebabkan oleh pengembangan haba umumnya tidak menjadi masalah).

Tetapi tidak biasa berlaku pada paip. Satu pemasangan silang lebih mahal daripada

dua tee.

Rajah 2.27 Silang ( Cross )

39

11) Tudung ( Cap )

Tudung biasanya kedap cecair atau gas, menutup hujung paip yang

terbuka. Tudung melekat pada bahagian luar paip dan mungkin mempunyai hujung

soket yang dikimpal pelarut atau bahagian dalam yang berulir wanita. Bahagian luar

penutup perindustrian mungkin berbentuk bulat, persegi, segi empat tepat, berbentuk

U atau I, atau mungkin mempunyai pegangan tangan. Sekiranya penutup pengimpal

pelarut digunakan untuk menyediakan titik sambungan masa depan, beberapa inci

paip mesti ditinggalkan sebelum penutup kerana apabila penutup terputus untuk

sambungan masa depan, paip yang cukup mesti tersisa untuk membolehkan

pemasangan baru terpaku di atasnya.

Rajah 2.28 Tudung ( Cap )

12) Palam ( Plug )

Palam dipasang di segmen paip atau pemasangan.

Rajah 2.29 Palam ( Plug )

40

13) Barb ( Barb )

Sebuah barb, yang menghubungkan selang fleksibel atau tiub ke paip,

biasanya mempunyai hujung berulir lelaki yang mengawan dengan benang betina.

Hujung pemasangan yang lain mempunyai tiub berduri tunggal atau berbilang bar

kerucut tirus panjang dengan rabung, yang dimasukkan ke dalam selang fleksibel.

Pengapit skru pemacu cacing yang boleh disesuaikan (atau jenis pengapit lain) sering

ditambah, untuk mengelakkan hos tergelincir dari tiub berduri. Kelengkapan bar boleh

dibuat daripada tembaga untuk aplikasi air panas dan plastik boleh digunakan untuk

air sejuk kerana tembaga dianggap lebih tahan lama untuk penggunaan tugas berat.

Pemasangan barb mungkin berbentuk siku atau lurus.

Rajah 2.30 Barb ( Barb )

14) Injap ( Valve )

Injap menghentikan ( atau mengatur ) aliran cecair atau gas. Mereka

dikategorikan berdasarkan aplikasi seperti pengasingan, pendikit, dan tidak kembali.

41

Injap pengasingan digunakan untuk memutuskan sementara bahagian

sistem paip, untuk membolehkan penyelenggaraan atau pembaikan, misalnya. Injap

pengasingan biasanya dibiarkan pada kedudukan terbuka atau tertutup sepenuhnya.

Injap pengasingan yang diberikan mungkin ada selama bertahun - tahun tanpa

dikendalikan, tetapi mesti dirancang agar dapat dikendalikan dengan mudah bila

diperlukan, termasuk penggunaan kecemasan. Contohnya seperti injap pintu, injap

palam, injap bola, injap rama - rama dan injap diafragma.

Injap pendikit digunakan untuk mengawal jumlah atau tekanan cecair

yang dibenarkan untuk dilalui dan dirancang untuk menahan tekanan yang disebabkan

oleh jenis operasi ini. Kerana mereka mungkin kehausan dalam penggunaan ini,

mereka sering dipasang di samping injap pengasingan yang sementara dapat

memutuskan sambungan injap pendikit yang gagal dari sistem yang lain, sehingga

dapat diperbaiki atau diganti. Contohnya seperti injap globe, injap jarum ( biasanya

dengan ketepatan tinggi tetapi aliran rendah ), injap rama - rama dan injap diafragma.

Injap tidak balik membenarkan aliran bebas cecair dalam satu arah, tetapi

menghalang alirannya ke arah terbalik. Mereka sering dilihat dalam sistem saliran

atau kumbahan, tetapi juga dapat digunakan dalam sistem bertekanan. Contohnya

seperti injap periksa.

Rajah 2.31 Injap ( Valve )

42

2.9 KAJIAN SPESIFIKASI PEMBUANGAN MINYAK DI BENGKEL LUAR

Rajah 2.32 - 2.34 Keadaan Bengkel Luar yang Mempunyai masalah

sama seperti AUTOSAS

Bagi mengukuhkan lagi sebab untuk membina projek ini, penyelidikan di

sebuah bengkel di luar POLISAS telah dijalankan. Seorang mekanik di bengkel Johor

telah menceritakan dan berkongsi masalah yang dihadapi beliau di tempat kerjanya.

Gambar diatas menunjukkan keadaan bengkel tersebut yang mempunyai

masalah yang sama di AUTOSAS, dimana ruang bengkel adalah terhad untuk

pembuangan minyak. Tangki yang besar tidak dapat melalui laluan yang sempit di

bengkel dengan mudah terutama sekali untuk ke tempat pengumpulan minyak. Hal ini

juga boleh menyebabkan risiko kemalangan lebih mudah untuk berlaku. Selain itu,

lebih banyak tenaga juga diperlukan dan lebih panjang masa yang diambil untuk bawa

tangki yang besar ke tempat pembuangan.

43

Berdasarkan pemerhatian awal, kajian ini dapat memberikan impak dan

kesan yang positif kepada dua - dua bengkel yang terlibat.

2.10 KESIMPULAN

Kesimpulan daripada bab ini ialah setiap permulaan bagi kajian yang ingin

dihasilkan mestilah terperinci daripada mula sehingga habis dan setiap komponen

yang digunakan mestilah yang terbaik serta sesuai megikut kajian yang dilakukan.

Setiap komponen yang dikaji boleh mengeluarkan kebaikan serta keburukan

daripada bahan yang ingin digunakan. Bukan sahaja kajian bahan dilakukan secara

keseluruhan malah bahan juga perlu dikaji kesesuaiannya mengikut persekitaran dan

keadaan semasa penggunaan kajian setelah siap.

Selain itu, penting juga untuk membuat kajian terhadap situasi sebenar yang

berlaku dan ingin dinaiktaraf supaya dapat memberikan kebaikan kepada ramai orang

untuk digunakan pada masa akan datang. Lebih ramai terima kebaikan daripada kajian

ini, maka lebih banyak skop lain yang dapat diberi keutamaan lebih berbanding

masalah kecil.

Semoga dengan kajian yang teliti dan mendalam ini dalam setiap aspek

termasuk bahan seperti pemampat, paip, tangki tadahan minyak dan penyambung paip

dapat menghasilkan kajian yang terbaik serta berkualiti untuk kegunaan ramai.

44

BAB 3

METODOLOGI KAJIAN

3.1 PENGENALAN

Disini perlu diterangkan gambaran secara menyeluruh tentang metodologi

kajian. Metodologi kajian merujuk kepada kaedah yang paling sesuai untuk

menjalankan penyelidikan dan menentukan tatacara yang efektif bagi menjawab

permasalahan kajian. Sesetengah kajian mungkin memerlukan perbincangan lebih

terperinci berkaitan reka bentuk dan instrumen kajian berbanding kajian lain.

Selain itu, metodologi itu sendiri juga berasal daripada perkataan metode

iaitu kaedah melakukan sesuatu, cara - cara prosedur penelitian ilmiah. Inti pati

metodologi adalah mengenai bagaimana projek akan dibina dan bagaimana projek

akan diuji lari. Selepas memilih satu projek daripada empat idea, perancangan

bagaimana projek itu boleh dibina sangat perlu. Ini bagi memperlihatkan adakah

projek tersebut mampu dibina atau hanya imaginasi yang indah.

Dalam proses menjadikan pembuatan lebih teratur dan sistematik, bab ini

menunjukkan pilihan bahan terbaik rentetan bab 2 selepas kajian terhadap bahan

dilakukan dan disini menunjukkan bahan terbaik dan kelebihannya tersendiri. Tidak

lupa juga, disini disertakan lukisan untuk kajian yang kami lakukan.

45

Semua perisian dalam bab ini akan membantu perancangan projek daripada

permulaan sehingga akhirnya. Dengan pemantauan teliti, kebarangkalian kejayaan

kajian ini adalah tinggi.

3.2 KONSEP KERJA YANG DILAKUKAN

Projek ini menggunakan konsep kerja PRIME. Antara konsep kerja adalah seperti

berikut:

I. P - problem statement ( pernyataan masalah )

II. R - research ( penyelidikan )

III. I - invention ( ciptaan/pembuatan )

IV. M - modification ( pengubahsuaian )

V. E – evaluation ( penilaian )

3.3. PROBLEM STATEMENT (P)

Pemerhatian yang dapat kami kenalpasti ialah masalah membuang minyak

hitam di AUTOSAS untuk ke tong pengumpulan minyak. Tangki tadahan minyak

terlalu besar serta ruang bengkel yang terhad menyukarkan pergerakan. Selain itu,

tempoh masa yang digunakan juga lebih panjang untuk membuang minyak dan ia

menggunakan lebih tenaga kerja untuk ke tempat pembuangan yang jauh ke belakang

bengkel.

46

Rajah 3.1 - 3.4 Kedudukan alatan yang menyukarkan pergerakan

3.4 RESEARCH (R)

Berdasarkan kajian - kajian yang dilakukan dalam projek akhir ini, kaedah

temuramah dan pemerhatian sendiri di sekitar kawasan dalam AUTOSAS telah

dilaksanakan. Selain itu, penyelidikan juga dibuat daripada internet, pertanyaan

kepada rakan - rakan yang mempunyai kenderaan, pertanyaan kepada pensyarah dan

saudara terdekat. Melalui kaedah ini, 2 minggu telah ditetapkan untuk menjalankan

proses ini. Proses ini dijalankan bersama ahli kumpulan projek akhir.

47

3.5 INVENTION (I)

Memulakan projek akhir dengan maklumat yang ada melalui hasil pencarian dan

peyelidikan yang dilakukan.

3.6 MODIFICATION (M)

Melakukan pengubahsuaian apabila terdapat ketidaksuaian dengan projek atau

permasalahan pada projek yang telah dibuat dan diuji. Setelah pengubahsuaian

berlaku, projek tersebut diuji semula.

3.7 EVALUATION (E)

Proses pengujian adalah amat penting dalam proses penghasilan sesuatu reka bentuk

projek. Pengujian juga menentukan kestabilan, ketahanan, keupayaan, kebolehgunaan,

objektif yang ditetapkan dan keselamatan projek yang dihasilkan. Kerja - kerja

pemasangan dan ujikaji bagi projek ini adalah dilakukan selepas pengukuran dan

proses pemotongan dilakukan. Kerja pemasangan yang dilakukan adalah mengikut

perancangan yang dilakukan pada peringkat awal. Selain itu, ujikaji amat penting dan

bertujuan untuk memastikan setiap pengukuran yang dilakukan adalah tepat dan

menjamin kestabilan dan ketahanan struktur projek.

48

3.8 CARTA ALIR

PEMILIHAN BAHAN

PEMBINAAN KAJIAN

PENGEMASAN

DOKUMENTASI

MULA

PENGUJIAN

ANALISIS

TAMAT

PENGUBAHSUAIAN

BERJAYA

TIDAK BERJAYA

Rajah 3.5 Carta Alir Projek

49

3.9 LAKARAN REKA BENTUK

Rajah 3.6 Lakaran Pertama

Berdasarkan lakaran pertama, kami akan meletakkan tangki tadahan

minyak dekat dengan tangki pengumpulan minyak di belakang bengkel yang

mengurangkan kos pembinaan tapi masih tidak menyelesaikan penyataan masalah

yang tangki pengumpulan masih jauh di belakang bengkel dan menyukarkan proses

membuang minyak hitam.

50

Rajah 3.7 Lakaran Kedua

Berdasarkan lakaran yang kedua, kami mempamerkan laluan yang telah

diubahsuai ke hadapan bengkel dan memudahkan pembuangan minyak daripada

tangki tadahan minyak ke tempat pembuangan minyak. Namun begitu, laluan tersebut

menghalang pintu untuk ditutup kerana pemasangan paip betul betul melalui rel pintu

dan perlu menggunakan lebih tenaga kerja sekiranya ingin menebuk dinding bengkel.

51

Rajah 3.8 Lakaran Ketiga

Berdasarkan lakaran yang ketiga, merangkumi keseluruhan aspek seperti

jarak yang sesuai, tidak menghalang laluan pintu serta mengurangkan tenaga kerja.

Lakaran ini dapat menyelesaikan penyataan masalah yang dikaji dan sesuai juga

untuk dibina di bengkel - bengkel lain.

52

Jadual 3.1 Pemilihan Reka Bentuk Projek

LAKARAN 1 LAKARAN 2 LAKARAN 3

Mudah Dibina // / ///

Kos // / ///

Jimat Tenaga / // ///

Kesesuaian

Perjalanan Paip

// / ///

Stabil / // ///

JUMLAH 40 35 75

Satu / mewakili 5 markah

Lakaran 1 - Kos yang murah tetapi tidak menyelesaikan masalah jauh daripada

bengkel ke tempat pengumpulan minyak.

Lakaran 2 - Menyelesaikan masalah jauh daripada tempat pengumpulan minyak tetapi

menghalang laluan pintu dan perlu ditebuk dinding sekiranya tidak melalui pintu yang

menyebabkan pertambahan tenaga kerja.

53

Lakaran 3 - Merangkumi keseluruhan aspek dan menyelesaikan penyataan masalah

tanpa ada gangguan di mana - mana. Pembinaannya juga berkos rendah serta lebih

ringkas berbanding lakaran 2.

3.10 PEMILIHAN BAHAN

Jadual 3.2 Pemilihan Bahan

Bil. Bahan Kegunaan

1. Paip Polietilena @ Paip Poli

- diameter 1 1/2 inci

- 30 meter

Rajah 3.9 Paip Polietilena @ Paip Poli

Membuat saluran

paip sambungan daripada

tangki tadahan minyak

dalam bengkel hingga

tempat pengumpulan

minyak di belakang

minyak.

2. Penyambung Paip ( Sesiku )

- 10 penyambung

- saiz L , 32 mm

Untuk

menyambungkan paip di

kawasan yang bersegi

atau berselekoh.

54

Rajah 3.10 Penyambung Paip ( Sesiku )

3. Meter Tekanan

- 40 PSI

Rajah 3.11Meter Tekanan

Untuk mengawal

tekanan udara yang

disalurkan daripada

pemampat ke dalam

tangki tadahan minyak.

4. Injap Untuk

menyambungkan paip

pada tangki tadahan

minyak.

55

Rajah 3.12 Injap

5. Klip Paku

Rajah 3.13 Klip Paku

Melekatkan paip

pada dinding.

6. Pita Paip

Rajah 3.14 Pita Paip

Menyambungkan

injap pada tangki tadahan

minyak.

56

3.11 PERALATAN BENGKEL YANG DIGUNAKAN

Jadual 3.3 Peralatan Bengkel yang Digunakan

Bil. Bahan Kegunaan

1. Pemotong Paip

Rajah 3.15 Pemotong Paip

Memotong paip

mengikut panjang yang

diperlukan.

2. Tukul

Rajah 3.16 Tukul

Untuk melekatkan

penyambung paku pada

dinding supaya paip

tidak bergerak.

57

3. Pemampat

- 150 PSI

Rajah 3.17 Pemampat

Untuk mengalirkan

udara termampat kepada

tangki tadahan minyak

4. Hos

Rajah 3.18 Hos

Mengalirkan udara

mampatan daripada

pemampat kepada tangki

tadahan minyak.

3.12 PEMBUATAN ( Langkah kerja proses pembuatan sistem perpaipan )

I. Langkah 1

Menyediakan bahan bahan yang diperlukan untuk digunakan bagi memasang sistem

perpaipan .

58

II. Langkah 2

Proses memotong dan memasang paip pada tangki tadahan minyak ke

belakang bengkel.

Rajah 3.19 Proses pemotongan paip dan pemasangan paip

III. Langkah 3

Membuat sambungan paip ke arah tempat pengumpulan minyak dan

memasang sesiku di tempat yang diperlukan.

59

Rajah 3.20 Proses memasang laluan paip ke tempat pengumpulan minyak

Rajah 3.21 Proses memasang sesiku pada pai

IV. Langkah 4

Melengkapkan sistem perpaipan sehingga ke tempat tangki pengumpulan

minyak di belakang bengkel dan memasang klip paku pada tempat yang paip tiada

sokongan.

Rajah 3.22 Proses melengkapkan sistem perpaipan

Rajah 3.23 Proses melengkapkan sistem perpaipan

60

V. Langkah 5

Memasang klip paku di setiap tempat yang memerlukan supaya paip yang

diletakkan tidak bergerak ketika sistem tekanan udara dipasang.

Rajah 3.24 Proses memasang klip paku

VI. Langkah 6

Akhir sekali, membuat pemeriksaan terakhir pada setiap sudut dan

kawasan sambungan paip suapaya tiada bahagian mempunyai kebocoran mahupun

pemasangan yang tidak lengkap.

61

3.13 ANGGARAN KOS BAHAN

Jadual 3.4 Anggaran kos bahan

BI

L.

BAHAN KUANTITI HARGA

( SEUNIT, RM )

JUMLAH

( RM )

1 . Paip Poli 30 m 2.80 84.00

2 . Meter Tekanan 1 48.00 48.00

3 . Penyambung Paip

( Sesiku )

10 1.30 13.00

4 . Gasket Wipe Tape

Pipe

2 2.00 4.00

5 . Connector Valve 2 6.00 12.00

JUMLAH 161.00

62

3.14 KESIMPULAN

Akhir daripada bab ini menunjukkan terdapat banyak proses sebelum

menghasilkan sebuah kajian menjadi satu projek yang berjaya dan berfungsi pada

kebolehan maksimum. Selain itu, rekabentuk yang dilakukan juga dapat memberikan

gambaran jelas terhadap bahan yang perlu digunakan mengikut kesesuaian kajian

tersebut serta pemilihan lakaran terbaik untuk dibina pada bengkel yang sedia ada

kerana pemilihan bahan dan reka bentuk yang tidak sesuai akan menjadikan kajian

tidak berjaya untuk dibina. Secara tidak langsung setiap aspek dalam bab ini adalah

sangat membantu dalam membina projek dengan lebih jelas dan teliti.

Seterusnya, dalam bab ini juga kos bahan dan pembikinan kajian dapat

dikira secara kasar sebagai titik permulaan dalam memulakan pembinaan kajian ini.

Setiap bahan telah dikaji dan dinilai sesuai dengan keperluan kajian yang ingin dibina

sesuai dengan keadaan semasa. Pemerhatian dan analisa yang teliti semestinya dapat

memberikan kelancaran terbaik sepanjang pembinaan kajian ini.

Semoga dengan perlaksanaan kajian ini, ianya dapat membantu pihak IPT

terutama bengkel Autosas milik POLISAS sendiri. Kemudian sedikit demi sedikit

dapat dikembangkan ke IPT, pusat servis dan bengkel - bengkel di seluruh Malaysia.

Impian yang kecil pastinya dapat direalisasikan dengan zam yang besar.

pressurisedwasteoilcollector 2.1 pengenalan 5 2.2 konsep/teori 6 2.3 pemampat 6 2.2.1...

Documents