8/7/2019 nota 4 lejang

http://slidepdf.com/reader/full/nota-4-lejang 1/3

Kitar Otto

Enjin empat lejang yang juga dikenali

sebagai enjin kitar Otto mula dipatenkan

oleh Eric B. Davidson dan Felice

Matteucci pada 1854 diikuti dengan

prototaip pertama pada tahun 1860. Ia

juga dikonsepkan oleh jurutera Perancis,

Alphonse Beau de Rochas pada tahun1862 dan secara bebas, oleh jurutera

Jerman Nicolaus Otto pada 1876.

Kitaran kuasa terdiri daripada mampatan

adiabatik, penambahan haba seisipadu,

pengembangan adiabatik serta

penyingkiran haba seisipadu, diwakili

dengan perwatakan empat lejang , atau

gerakan naik-turun omboh di dalam

silinder:

8/7/2019 nota 4 lejang

http://slidepdf.com/reader/full/nota-4-lejang 2/3

Lejang masukan - Injap masukan

terbuka. Omboh bergerak ke bawah dan

menyedut campuran udara-bahan api(udara sahaja bagi kes enjin diesel) ke

dalam kebuk pembakaran.

Lejang mampatan - Kesemua injap

masukan dan ekzos tertutup. Omboh

bergerak ke atas dan memampatkan

campuran udara-bahan api (udara

sahaja bagi kes enjin diesel). Pada

penghujung lejang mampatan, palampencucuh dinyalakan bagi membakar 

campuran udara-bahan api tetapi dalam

enjin Diesel, minyak diesel disuntik ke

dalam silinder pada penghujung lejang

mampatan.

8/7/2019 nota 4 lejang

http://slidepdf.com/reader/full/nota-4-lejang 3/3

Lejang kuasa - Campuran udara-bahan

api terbakar disebabkan pembakaranoleh bunga api palam pencucuh (bagi

enjin petrol) atau suhu tinggi akibat

mampatan udara sehingga minyak diesel

terbakar sendiri (bagi enjin diesel).Pembakaran campuran tersebut

menyebabkan gas-gas terbakar di dalam

kebuk pembakaran mengembang dan

seterusnya menolak omboh ke bawah,

menghasilkan kuasa kepada enjin.

Lejang ekzos - Injap ekzos terbuka.

Omboh bergerak ke atas dan

menyingkirkan gas-gas ekzos keluar dari

kebuk pembakaran.