KUALA LUMPUR INTERNATIONAL AIRPORT

KELOMPOK 17 : IKA SHERLYTAYUWITA NOVYANTI ANATASHA NUR FITRI

BANDAR UDARA INTERNASIONAL KUALA LUMPUR

Bandar Udara Internasional Kuala Lumpur (bahasa

Inggris: Kuala Lumpur International Airport /KLIA) adalah

bandara internasional utama Kuala Lumpur, Malaysia

yang terletak di Sepang, negara bagian Selangor.

BANDAR UDARA INTERNASIONAL KUALA LUMPUR TERLETAK DI SEPANG, SELANGOR, MALAYSIA.LOKASI INI BERADA DI BAGIAN SELATAN SEMENANJUNG MALAYSIA, TEPATNYA DI SELANGOR DAN PERBATASAN DENGAN NEGERI SEMBILAN.

LOKASI

Lokasi bangunan terminal didesain dengan menggunakan konsep Bandar

Udara di tengah hutan, hutan di dalam Bandara, yang dikelilingi oleh pohon-

pohon penghijauan. Konsep ini dilakukan dengan kerjasama dari Institut

Penelitian Hutan Malaysia. Keseluruhan hutan hujan ditransplantasikan dari

hutan dan diletakkan di tengah-tengah bangunan satelit bandara ini.

LOKASI

MASTER PLAN

SEJARAH BANDARA KUALA LUMPUR

Proyek ini muncul pada akhir 1990-an. Kuala

Lumpur International Airport(KLIA) saat ini

dirancang untuk menangani sekitar 25 juta

penumpang.

Pada tahun 1991 ,Perdana Menteri Malaysia

yang bernama Mahathir Mohamad , meluncurkan

sebuah rencana ambisius untuk membuat negara

menjadi negara industri sepenuhnya

dikembangkan pada tahun 2020.

Bandara ini merupakan bagian dari

pembangunan infrastruktur nasional baru yang

akan meningkatkan potensi negara untuk menjadi

pusat regional dan gerbang internasional. Maka, di

bangunlah kuala lumpur international airport ini.

SANG ARSITEK ....

Pemerintah Malaysia dan AJAC memutuskan bahwa arsitek desain untuk perancangan bandara harus dipilih melalui kompetisi internasional. Salah satu arsitek Inggris-Jepang dan empat lainnya diundang untuk mengajukan proposal dan untuk mempresentasi desainnya yang diadakan di London pada akhir April 1992.

Akhirnya Desain rancangan Kisho Kurokawalah yang menjadi pemenangnya. Desain rancangan Kisho Kurokawa ini berkonsep 'simbiosis antara arsitektur dan hutan'. Pekerjaan dimulai dengan arsitek lokal dan tim master plan bulan Mei 1992.

DESKRIPSI DATA BANGUNAN

Jenis bandara Publik

Pemilik Pemerintah Malaysia

PengelolaMalaysia Airports (Sepang) Sdn Bhd

MelayaniKuala Lumpur, Malaysia Barat

Lokasi Sepang, Selangor, Malaysia Barat

Dibangun 27 Juni 1998

Ketinggian DPML 71 ft / 21 m

Koordinat

02°44′44″N 101°42′35″EKoordinat: 02°44′44″N 101°42′35″E

Luas total site :

100,000,000 square metres

(10 x 10 kilometres)

Sejarah Proyek

Design: March 1992 – December 1994

Construction: January 1995 – March 1998

Total Biaya Pengeluaran

2.6 billion Ringgits (USD 766.5 million) for

main terminal

650 million Ringgits (USD 191.5 million) for

satellite building

Luas total site :

100,000,000 square metres

(10 x 10 kilometres)

Building area:

Terminal building42,202

square metres

Satellite building: 79,321

square metres

Combined floor area:

405,930 square metres

Dimensi

FASILITAS

Ada dua menara pengendali lalu lintas udara di Bandara Internasional Kuala Lumpur:Menara pengendali utamaTinggi menara pengendali utama adalah 130 meter dan merupakan menara pengendali lalu lintas udara tertinggi kedua di dunia setelah menara pengendali Bandara Internasional Bangkok. Bentuk menara ini seperti obor olimpiade, menara ini digunakan sebagai tempat untuk mengendalikan sistem lalu lintas udara dan peralatan radar.Menara pengendali landasanMenara pengendali landasan bertangung jawab sebagai perbekalan layanan lalu lintas udara kepada penerbangan, pergerakan kendaraan-kendaraan di bagian utara dan selatan dari bangunan terminal selatan dan kawasan landasan kargo.

FASILITASMENARA

Landasan

FASILITAS

KLIA mempunyai 2 landasan paralel,

yang panjang keduanya adalah 4000

meter dengan lebar 60 meter. Setiap

landasan mempunyai 10 jalur taksi

(jalur yang digunakan pesawat

sebelum lepas landas)

FASILITAS

FILOSOFI BENTUK

FILOSOFI BENTUK

struktur pendukung atap

gedung dan kolom pada bandara

ini mengacu pada bentuk

perkebunan kelapa sawit Malaysia.

Bentukan Atap itu sendiri

terbentuk dari kerang hypar,

membangkitkan referensi canggih

dan abstrak ke kubah Islam

sementara secara bersamaan

memproyeksikan gambar

berteknologi tinggi.

FUNGSI RUANG

MATERIAL

Lantai: Granit Dinding: Fluoric

resin coating 4,00mm aluminium plate

Kolom: Granit Plafond: Plat baja

yang diberi finishing kayu

Lantai: berpola granit

dipoles

Dinding: resin coating

fluoric plat aluminium

Kolom: berpola granit

dipoles

Ceiling: Steel plat cetak

dengan kayu-selesai efek

STRUKTUR

Struktur merupakan bagian

bangunan yang menyalurkan beban-

beban (Macdonald, 2001:1).

Struktur dianggap sebagai alat untuk

mewujudkan gaya-gaya ekstern menjadi mekanisme

pemikulan beban intern untuk menopang dan

memperkuat suatu konsep arsitektural

(Snyder&Catanese,1989:359)

PENGELOMPOKAN STRUKTUR BENTANG LEBAR

FORM ACTIVE

STRUCTURE SYSTEM

BULK ACTIVE

STRUCTURE

SYSTEM

VECTOR ACTIVE

STRUCTURE

SYSTEM

SURFACE ACTIVE

STRUCTURE

SYSTEM

PENGERTIAN SHELL

Menurut Schodeck (1998),

shell atau cangkang adalah bentuk

struktural tiga dimensional yang

kaku dan tipis yang mempunyai

permukaan lengkung. Sejalan

dengan pengertian diatas,

menurutIshar (1995), cangkang

ataus hell bersifat tipis dan

lengkung. Jadi, struktur yang tipis

Datar atau lengkung tebal tidak

dapat dikatakan sebagai shell.

Suatu Struktur Shell harus mempunyai tiga syarat yaitu :

1. Harus mempunyai bentuk lengkung, tunggal maupun

ganda (single or double).

2. Harus tipis terhadap permukaan ataupun

bentangannya

3. Harus dibuat dari bahan keras, kuat, ulet dan tahan

terhadap tarikan dan tekanan.

Persyaratan Struktur Shell

PENGGOLONGAN SHELL

Sebagai sebuah struktur menurut Sukawi (2010), Shell digolongkan menjadi beberapa macam berdasarkan :1. Secara Geometri

2. Berdasarkan Proses Pembentukan

3. BERDASARKAN PENGGOLONGAN KEDUDUKAN KURVA

ANALISA STRUKTUR KUALA LUMPUR INTERNASIONAL AIRPORT Termasuk kedalam

pengelompokan struktur

SURFACE ACTIVE

STRUCTURE SYSTEM lebih

jelasnya yaitu single curved

shell system dan untuk Lebih

rincinya khususnya atapnya

yaitu menggunakan sistem

hyperbolic Paraboloid ( hypar)

yang termasuk kedalam Ruled

Surface

BENTUK SHELL

Adalah bidang yang diperoleh dengan garis lengkung

yang datar digeser sejajar diri sendiri terhadap garis

lengkung yang datar lainnya. Shell dengan translational

dibagi menjadi Hyperbolic Paraboloid dan Conoid.

Translational Surface

STRUKTUR

Konstruksi ATAP

memakai hyperbolic

paraboloid shell

structure

Atap di desain modular,

dan dibuat supaya bisa

dikembangkan, bentang

struktur 38.4 m

STRUKTUR

Bentukan kerucut dapat

menahan gaya horizontal

saat bekerja pada bagian

bawah dari hyper shell dan

berfungsi sebagai beam

kantilever dari lantai satu.

Ruang bebas di dalam

kolom silinder

mengakomodasi AC saluran

dan drainase air hujan dari

atap utama.

STRUKTUR HYPERBOLIC PARABOLOID

Hyperbolic Paraboloid yang sering disebut dengan hypar atau h-p (HP). Berdasarkan bentuk tepinya, hypar dapat dibagi menjadi:

Hypar with Curved Edge Hypar with Straight Edge

STRUKTUR HYPERBOLIC PARABOLOID

Merupakan salah satu jenis struktur translasi yang termasuk dalam

anticlastic. Hyper Shell dapat dibentuk dengan menjalankan suatu parabola

cembung (convex) pada suatu permukaan parabola cekung (concav)

yang saling tegak lurus.

STRUKTUR HYPERBOLIC PARABOLOID

ROOF

Sistem hyperbolic paraboloid shell

roof pada bangunan utama didesain

terinspirasi dari penggunaan

geometri abstrak kerucut dan

merepresentasikan identitas lokal

juga merepresentasikan bentukan

kubah Islam.

Atap di desain modular, dan dibuat

agar bisa dikembangkan, bentang

struktur 38.4 m

Menggunakan pondasi bore pile

PONDASI

Pondasi yang digunakan adalah pondasi bored pile

STRUKTUR PONDASI

Kelebihan :

Volume betonnya sedikit

Biayanya relative murah

Ujung pondasi bisa bertumpu pada tanah keras 

Kekurangan :

Diperlukan peralatan bor

Pelaksanaan pemasangannya relative agak susah.

Pelaksanaan yang kurang bagus dapat

menyebabkan pondasi keropos, karena unsur semen

larut oleh air tanah.

STRUKTUR PONDASI

Kolom

menggunakan

struktur Hollow

structural section,

atau kolom baja

berrongga

BENTUKAN KOLOM

Menggunakan Bentukan

kerucut dapat menahan

gaya horizontal saat

bekerja pada bagian

bawah dari hyper shell

dan berfungsi sebagai

beam kantilever dari

lantai satu

BENTUKAN KOLOM

DETAIL SAMBUNGAN KOLOM

Detail pertemuan batang batang penopang struktur pada kolom,

menggunakan sistem pin, didesain dengan Akurasi tinggi dan segi

estetikanya sangat diperhatikan.

ANALISA GAYA PADA BANDARA KLIA

Analisa gaya pada bandara KLIA

KOLOM KOLOM

pondasi

pondasi

Analisa gaya pada bandara KLIA

Gaya melingkar

GAYA MELINGKAR

Gaya ‐ gaya melingkar,

dinyatakan

Sebagai gaya persatuan

panjang yang dapat

Diperoleh dengan

meninjau keseimbangan

dalam arah transversal

GAYA ROTASIONAL

Gaya rotasional, Gaya rotasional

bekerja kearah vertical mengikuti

lengkung atap kemudian beban

disalurkan ketanah melaui kolom yang

ada. Beban tekan dan tarik disalurkan

melalui tulangan atap.

ANALISA GAYA

GAYA MERIDIONAL

Gaya meredional pada atap Bandara Kuala Lumpur Internasional ini

Berasal dari berat itu sendiri yang kemudian gaya itu disalurkan

melalui tulangan yang terdapat diatap kekolom penyangga atap.

Gaya meredional yangbekerja pada atap diatasi dengan

mempertebal permukaan atap

Membentuk permukaan lengkungan dengan tujuan agar

permukaan lebih kaku.

Selain struktur cangkang

salah satu area yang

terdapat pada KLIA ini

menggunakan Struktur

rangka ruang.

STRUKTUR

STRUKTUR

STRUKTUR