KATA PENGANTAR

Penyusunan Laporan Akhir Upaya Pengelolaan Lingkungan - Upaya Pemantauan

Lingkungan (UKL-UPL) Ruas Jalan Xxxxxx - Xxxxxx (N 007) Kabupaten Xxxxxx,

Propinsi Jawa Barat ini merupakan kerjasama antara Direktorat Prasarana

Wilayah Tengah - Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah - Departemen

Permukiman Dan Prasarana Wilayah Rl dengan PT. Dhanesmantara Engineering,

pada tahun anggaran 2004.

Laporan Akhir UKL-UPL disusun dengan mengacu Keputusan Menteri Pekerjaan

Umum No. 296/KPTS/1996 tentang Petunjuk Teknis Penyusunan Upaya

Pengelolaan Lingkungan dan Upaya Pemantauan Lingkungan, dan Keputusan

Kepala Badan Pengendalian Dampak Lingkungan Bapedal No. 86/2002 tentang

Pedoman Pelaksanaan Upaya Pengelolaan Lingkungan Dan Upaya Pemantauan

Lingkungan.

Laporan memuat bab-bab uraian rencana kegiatan pelebaran jalan, kondisi

lingkungan, prakiraan dampak, upaya pengelolaan lingkungan (UKL) dan upaya

pemantauan lingkungan (UPL). Laporan telah mengakomodir masukan dari Dinas

Lingkungan Hidup Kabupaten Xxxxxx.

Demikian, disampaikan banyak terima kasih kepada berbagai instansi (Kantor Desa

Duren, Kantor Desa Pancawati, Kantor Desa Dawuan Tengah, Kantor Pimbagpro

Ruas Xxxxxx - Xxxxxx, Bappeda Kabupaten Xxxxxx, dan instansi yang lain), yang

telah memberikan berbagai informasi dan data yang sangat diperlukan bagi

penyelesaian pekerjaan penyusunan laporan UKL-UPL ini.

DAFTAR ISI

Halaman

Kata Pengantar ........................................................................... i

Daftarlsi ........................................................................... ii

DaftarTabel .......................................................................... iv

DaftarGambar .......................................................................... v

Daftar Lampiran .......................................................................... vi

BAB I. PENDAHULUAN ............................................................... 1-1

1.1. Latar Belakang ............................................................... 1-1

1.2. Peraturan Perundang-Undangan ....................................... I-3

1.3. Tujuandan Kegunaan Studi UKL-UPI ........................................ I-4

1.4. Batas Wilayah Studi ..................................................................... I-6

1.5. Sistematika Penulisan ................................................................. I-7

BAB II. RENCANA KEGIATAN PROYEK ............................................. 11-1

2.1. Kondisi Lokasi ........................................................................ 11-1

2.2. Diskripsi Proyek ........................................................................... 11-1

2.3. Tahapan Kegiatan ................................................... H-4

BAB III. KOMPONEN LINGKUNGAN .................................................... 111-1

3.1. Komponen FisikKimia .............................................................. 111-1

3.2. Komponen Biologi ........................................................................ III-6

3.3. Komponen Sosial ............................................................. IH-8

BAB IV. DAMPAK YANG DIPERKIRAKAN AKAN TIMBUL ................... IV-1

4.1. Tahap Prakonstruksi .................................................................. IV-1

4.2. Tahap Konstruksi ....................................................................... IV-2

4.3. Tahap Operasi Pemeliharaan ....................................................... IV-8

BAB V. UPAYA PENGELOLAAN LINGKUNGAN ................................. V-1

5.1. Pengelolaan Dampak Pada Tahap Prakonstruksi ........................... V-1

5.2. Pengelolaan Dampak Pada Tahap Konstruksi ............................... V-3

5.3. Pengelolaan Dampak Pada Tahap Operasi Pemeliharaan ........... V-22

BAB VI. UPAYA PEMANTAUAN LINGKUNGAN ................................ VI-1

6.1. Pemantuan Dampak Pada Tahap Prakonstruksi ........................... VI-1

6.2. Pemantauan Dampak Pada Tahap Konstruksi ............................... VI-3

6.3. Pengelolaan Dampak Pada Tahap Operasi Pemeliharaan ........... VI-18

LAMPIRAN

DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 2.1. Standar Perencanaan Geometrik Jalan Pantura .............................. II-2

Tabel 2.2. Jenis Peralatan Peningkatan Jalan .................................................... II S

Tabel 2.3. Volume Pekerjaan Ruas Jalan Xxxxxx-Xxxxxx ..................................II-9

Tabel 3.1. Curah Hujan (mm) Tahun 1998-2002 Kabupaten Xxxxxx .. III-2

Tabel 3.2. Hari Hujan (hari) Tahun 1998-2002 Kabupaten Xxxxxx .....................III-2

Tabel 3.3. Kualitas Udara Pada Ruas Xxxxxx-Xxxxxx........................................ III-3

Tabel 3.4. Kualitas Air Saluran Komojing ........................................................... III-4

Tabel 3.5. Jenis Pohon Yang Cocok Sebagai Pohon Peneduh ........................ Ill "7"

Tabel 3.6. Jumlah Penduduk ............................................................................. III-8

Tabel 3.7. Jumlah Pencari Kerja Kabupaten Xxxxxx ......................................... III-9

Tabel 3.8. Jumlah Pasien Menurut Penyakit ...................................................... Ill 9

Tabel 3.9. Rekapitulasi Hasil Wawancara Responden ....................................... 111-11

Tabel 3.10. Hasil Pengamatan Lalu Lintas (Arah Xxxxxx-Xxxxxx)., 111-13 Tabel 3.11.

Hasil Pengamatan Lalu Lintas (Arah Xxxxxx-Xxxxxx).. 111-14

Tabel 3.12. Hasil Pengamatan Lalu Lintas (Dua Arah) ..................................... 111-15

Tabel 3.13. Komposisi Jenis Kendaraan ........................................................... 111-16

Tabel 3.14. Volume Lalu Lintas (dalam smp) ...................................................... 111-17

Tabel 4.1. Matrik Interaksi Komponen Kegiatan Dengan Lingkungan ................ IV-5

Tabel 5.1. Baku Mutu Kualitas Udara ................................................................ V-6

Tabel 5.2. Jenis Pohon Yang Cocok Sebagai Peneduh Jalan ......................... V-10

Tabel 5.3. Rasio Volume Lalu Lintas - Kepadatan (V/C) .................................. V-13

Tabel 5.4. Perumusan Upaya Pengelolaan Lingkungan (UKL) ........................ V-35

Tabel 6.1. Rasio Volume Lalu Lintas - Kapasitas (V/C) ................................. VI-11

Tabel 6.2. Jumlah Kecelakaan Kabupaten xxxxxx Tahun 2002 ........................ VI-14

Tabel 6.3. Perumusan Upaya Pemantauan Lingkungan (UPL) ....................... VI-27

IV

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 1.1. Lokasi Proyek Ruas Xxxxxx - Xxxxxx (AP3) ........................ I-2

Gambar 1.2. Peta Batas Wilayah Studi UKL-UPL .................................. I-9

Gambar2.1. PagarRumah Sudah Dimundurkan Pada sta 0+300

(Desa Duren) ................................................................... II-4

Gambar 2.1. Pagar Rumah Sudah Dimundurkan Pada sta 0+300

(Desa Duren) ................................................................... II 4

Gambar 2.2. Pagar Rumah Sudah Dimundurkan Pada Km 86,3

(Desa Pancawati) .......................................................... 1l~4

Gambar 2.3. Pagar Rumah Sudah Dimundurkan Pada Km 91,7

(Desa Dawuan Tengah) ................................................ II-4

Gambar 2.4. Masjid Al Mujahidin sta 1+100 Terkena Proyek .......... it 5

Gambar 2.5. Bangunan Toko di PasarKosambi Terkena Proyek ............ II-5

Gambar 2.6. Rute Mobilisasi Material ........................................................ II-8

Gambar 3.1. Foto Saluran Pipa PDAM Pada Pinggir Jalan sta 0+000 ...... III-4

Gambar 3.2. Fluktuasi Lalu Lintas Xxxxxx-Xxxxxx ..................................... 111-18

Gambar 3.3. Peta Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Xxxxxx .... 111-19

Gambar 5.1. Lokasi Pengelolaan Banjir .................................................... V-32

v

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Gambar Desain Pebelaran Jalan Ruas Xxxxxx-Xxxxxx

Lampiran 2. Daftar Nominatif Warga Terkena Proyek Lampiran 3. Hasil

Analisa Laboratorium Kualitas Udara dan Air Sungai Lampiran 4. Peta

Upaya Pengelolaan Ungkungan (UKL) dan Peta Upaya Pemantauan

Lingkungan (UPL).

VI

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Wilayah Pantai Utara (Pantura) Pulau Jawa dilalui jalur regional yang merupakan

jalur transportasi utama di Pulau Jawa. Jalur transportasi ini merupakan jalan

negara yang menghubungkan antar wilayah propinsi dan antar pulau.

Jalur ini memiliki tingkat aksesibilitas yang tinggi, karena terjadinya pencampuran

antara lalu lintas regional dan lokal yang berakibat ruas jalan menerima beban

yang berlebihan. Dengan kepadatan yang tinggi tersebut ruas jalan akan menjadi

rawan terhadap kecelakaan dan kemacetan lalu lintas. Salah satu upaya

mengatasi permasalahan kemacetan lalu lintas adalah dengan jalan

meningkatkan jalan yang sudah ada. Peningkatan jalan pantura untuk paket ini

(paket 7) terdiri dari pelebaran (sebagian diluar DAMIJA) ruas jalan Xxxxxx -

Xxxxxx (AP3). Peta lokasi proyek AP3 tertera pada Gambar 1.1.

Peningkatan jalan diharapkan akan bermanfaat dalam meningkatkan kelancaran

transportasi darat di jalur Pantai Utara Jawa; dan mengatasi kemacetan lalu lintas

dan mengurangi kemungkinan terjadinya kecelakaan.

Rencana peningkatan jalan berada pada jalur lalu lintas kendaraan yang sudah

sangat padat. Rencana pelebaran jalan dapat menimbulkan dampak, baik postitif

maupun negative. Pada tahap prakonstruksi dampak yang dapat ditimbulkan

berhubungan dengan persepsi masyarakat dalam proses pengadaan tanah. Pada

tahap konstruksi kemungkinan dapat menimbulkan dampak kemacetan lalu lintas,

terganggunya utilitas umum, penurunan kualitas udara, kebisingan sebagai akibat

kegiatan proyek.

1-1

Kebijakan nasional sebagaimana dituang dalam Undang-Undang Nomor 23

Tahun 1997, mengharuskan setiap pembangunan dilaksanakan dengan

berwawasan lingkungan. Sehubungan dengan pembangunan berwawasan

lingkungan, maka kegiatan peningkatan jalan dengan pelebaran (sebagian diluar

DAMIJA) ruas Xxxxxx - Xxxxxx (AP3) akan dilengkapi dengan Upaya

Pengelolaan Lingkungan - Upaya Pemantauan Lingkungan (UKL-UPL).

Kewajiban penyusunan UKL-UPL ini didasarkan pada Peraturan Pemerintah No

27 Tahun 1999 Tentang Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup; dan

Keputusan Menteri Permukiman Dan Prasarana Wilayah No 17 Tahun 2001

Tentang Jenis Kegiatan Bidang Permukiman Dan Prasarana Wilayah Yang Wajib

Dilengkapi Dengan Upaya Pengelolaan Lingkungan Dan Upaya Pemantauan

Lingkungan.

Peraturan Pemerintah No 27 Tahun 1999 menyebutkan bahwa kegiatan yang

kemungkinan dapat menimbulkan dampak besar dan penting terhadap lingkungan

hidup wajib memiliki AMDAL (Analisis Mengenai Dampak Lingkungan), dan

kegiatan yang tidak wajib AMDAL, periu dilengkapi dengan Upaya Pengelolaan

Lingkungan - Upaya Pemantauan Lingkungan (UKL-UPL). Kemudian

berdasarkan Keputusan Menteri Permukiman Dan Prasarana Wilayah No 17

Tahun 2001 disebutkan bahwa termasuk kegiatan yang wajib dilengkapi dengan

UKL-UPL peningkatan jalan dengan pelebaran diluar DAMIJA dengan panjang 1

s/d < 5 km atau luas 2 s/d < 5 ha (di kota besar/metropolitan); atau panjang 3 s/d

< 10 km atau luas 5 s/d < 10 ha (di kota sedang). Dengan demikian sesuai

dengan ketentuan ini, peningkatan jalan dengan pelebaran ruas Xxxxxx -Xxxxxx

sepanjang 4,1 km (sebagian pelebaran di luar DAMIJA), akan dilengkapi dengan

UKL-UPL.

1.2. Peraturan Perundang-undangan

1. Undang-undang No. 5 tahun 1960 tentang Peraturan Dasar Pokok-pokok

Agraria

2. Undang-Undang No. 13 tahun 1980 tentang Jalan

3. Undang-undang No. 14 tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan

4. Undang-undang No. 24 tahun 1992 tentang Penataan Ruang.

5. Undang-undang No. 23 tahun 1997 tentang Pengelolaan Lingkungan Hidup.

6. Undang-undang No. 22 tahun 1999 tentang Pemerintahan Daerah

7. Peraturan Pemerintah No. 26 tahun 1985 tentang Jalan

I-3

8. Peraturan Pemerintah No. 27 tahun 1999 tentang Analisis Mengenai Dampak

Lingkungan Hidup.

9. Keputusan Presiden No. 55 tahun 1993 tentang Pengadaan Tanah bagi

Pelaksanaan Pembangunan Untuk Kepentingan Umum.

10. Keputusan Menteri Negara Agraria/Kepala Badan Pertanahan Nasional No. 1

tahun 1994 tentang Ketentuan Pelaksanaan Keppres Nomor 55 tahun 1993.

11. Keputusan Bappedal No. Kep. 056 tahun 1994 tentang Pedoman Mengenai

Ukuran Dampak Penting

12. Keputusan Menteri Pekerjaan Umum No. 296/KPTS/1996 tentang Petunjuk

Teknis Penyusunan Upaya Pengelolaan Lingkungan dan Upaya Pemantauan

Lingkungan.

13. Keputusan Menteri Permukiman Dan Prasarana Wilayah No. 17/2001 tentang

Jenis Kegiatan Bidang Permukiman Dan Prasarana Wilayah yang Wajib

Dilengkapi Dengan Upaya Pengelolaan Lingkungan dan Upaya Pemantauan

Lingkungan.

14. Keputusan Kepala Badan Pengendalian Dampak Lingkungan Bapedal No.

299/1996 tentang Pedoman Teknis Kajian Aspek Sosial Dalam Penyusunan

AMDAL.

15. Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. Kep. 48/MENLH/II/1996

tentang Baku Mutu Tingkat Kebisingan

16. Keputusan Kepala Badan Pengendalian Dampak Lingkungan Bapedal No.

86/2002 tentang Pedoman Pelaksanaan Upaya Pengelolaan Lingkungan Dan

Upaya Pemantauan Lingkungan.

1.3. Tujuan dan Kegunaan Studi UKL dan UPL

Pengelolaan lingkungan merupakan suatu usaha terpadu dalam pemanfaatan,

penataan, pemeliharaan, pengawasan, pengendalian dan pengembangan

lingkungan hidup, sehingga pelestarian sumber daya alam dapat tetap

dipertahankan dan atau kerusakan lingkungan dapat dicegah atau dikurangi.

1.3.1. Tujuan dan Kegunaan UKL

Tujuan UKL adalah:

1. Memberi masukan secara langsung kepada instansi terkait dalam hal

menangani atau mengendalikan dampak negatif yang timbul serta

I-4

mengembangkan dampak positif yang timbul dari kegiatan proyek pelebaran

ruasjalan. 2. Sebagai acuan bagi pihak yang terkait (Pemerintah Kabupaten

Xxxxxx, Ditjen Prasarana Wilayah, Dinas Kimpraswilda dan instansi terkait

lainnya) untuk mencegah, rnengendalikan dan menanggulangi dampak negatif

yang ditimbulkan oleh pelebaran jalan, serta mengembangkan dampak positif.

Strategi yang digunakan untuk mencapai tujuan UKL adalah:

1. Mempertahankan kelestarian kualitas dan daya dukung lingkungan

2. Memanfaatkan sumber daya alam secara optimal dan bijaksana

3. Merumuskan tata cara dan langkah-langkah untuk menangani dampak negatif

yang timbul dan mengembangkan dampak positif

4. Menentukan instansi-instansi terkait dalam kegiatan pengelolaan lingkungan

Adapun kegunaan UKL ini antara lain:

1. Memberi petunjuk tentang dampak negatif yang diperkirakan akan timbul

akibat kegiatan proyek pelebaran jalan serta cara

penanggulangannya, sehingga dapat mencegah dan menanggulangi dampak

negatif sedini mungkin serta meningkatkan manfaat proyek.

2. Merupakan petunjuk bagi memprakarsa, pengelola kegiatan dan instansi

terkait mengenai lingkup tugas dan tanggungjawabnya dalam pengelolaan

lingkungan berkaitan dengan kegiatan proyek tersebut.

3. Merupakan masukan dalam perencanaan dengan menjabarkan lebih lanjut

dokumen ini dalam spesifikasi dokumen lelang.

1.3.2. Tujuan dan Kegunaan UPL

Kegiatan pemantauan lingkungan merupakan usaha yang dilakukan untuk menilai

keberhasilan pelaksanaan pengelolaan lingkungan secara sistematis dan

terencana. Hal ini dimaksudkan sebagai masukan untuk melakukan evaluasi

pelaksanaan pengelolaan lingkungan, dengan tujuan antara lain :

1. Terdeteksinya perubahan lingkungan sebagai akibat adanya suatu kegiatan,

setelah dilakukan upaya-upaya pengelolaan lingkungan sehingga pengelolaan

lingkungan tersebut dapat mencapai hasil yang direncanakan

I-5

2. Terselengaranya penyampaian informasi mengenai perubahan lingkungan

kepada berbagai instansi terkait, dan yang berkepentingan dengan

pemanfaatan lingkungan tersebut.

3. Memberi masukan kepada pihak terkait dalam pelaksanaan pengelolaan

lingkungan apabila terjadi perubahan rona lingkungan oleh kegiatan proyek.

Adapun kegunaan UPL antara lain :

1. Sebagai acuan dalam melaksanakan kegiatan pemantauan lingkungan atau

melakukan penilaian atas pelaksanaan rencana pengelolaan lingkungan

2. Memberi petunjuk kepada pemrakarsa, pengelola kegiatan serta instansi-

instansi terkait mengenai peran serta dan tanggungjawabnya dalam

melakukan pemantauan lingkungan

3. Memberi masukan kepada para pengambil keputusan, perencana,

pemrakarsa dan pengelola kegiatan untuk memperbaiki dan

menyempurnakan kegiatan pengelolaan lingkungan dalam rangka

mewujudkan pembangunan yang berwawasan lingkungan.

1.4. Batas Wilayah Studi

Batas wilayah studi dalam penyusunan UKL dan UPL proyek peningkatan jalan

dengan pelebaran ruas Xxxxxx - Xxxxxx, ditentukan dengan memperhatikan batas-

batas proyek, administrasi, sosial dan ekologis.

1. Batas Proyek

Batas proyek meliputi tapak proyek: Ruas Xxxxxx - Xxxxxx 4,1 km (KM 83,1 - KM

85,6; KM 86,1 - KM 86,8; KM 91,6 - 92,5) di Kabupaten Xxxxxx. Lebar damija

rencana 26 meter.

2. Batas Ekologis

Batas pengamatan secara ekologis ditentukan berdasarkan luas sebaran dampak

debu, kebisingan, kualitas air sungai yang ditimbulkan oleh kegiatan peningkatan

jalan. Batas ekologis sekitar 20 meter di kanan dan kiri ruas jalan proyek, lokasi

base camp dan ruas jalan sekitar (yang dilalui mobilisasi quarry).

I-6

3. Batas Administrasi

Batas administrasi merupakan wilayah administrasi desa dimana lokasi proyek

berada. Proyek ruas Xxxxxx - Xxxxxx termasuk dalam wilayah Desa Duren

(Kecamatan Klari), Desa Pancawati (Kecamatan Klari), dan Desa Dawuan

Tengah (Kecamatan Xxxxxx).

4. Batas Sosial

Batas sosial merupakan wilayah persebaran dampak sosial ekonomi dan sosial

budaya dimana terdapat pengaruh sosial ekonomi dan sosial budaya dari

kegiatan proyek, baik pada tahap prakonstruksi, tahap konstruksi, sampai selama

periode pengoperasian jalan. Batas sosial mencakup masyarakat pada kiri kanan

ruas jalan proyek, yang potensial terkena dampak pembebasan lahan, debu,

kebisingan.

5. Batas Teknis

Batas teknis merupakan batasan ruang lingkup wilayah studi UKL/UPL, yakni

ruang yang merupakan kesatuan dari keempat wilayah di atas, yang

penentuannya disesuaikan dengan ketersediaan sumber data, waktu, dana,

tenaga, teknik dan metode telahaan. Batas teknis bertolak dari batas proyek,

kemudian diperluas ke batas ekologi, batas sosial dan batas administratif yang

lebih luas. Batas teknis studi UKL-UPL disajikan pada Gambar 1.2.

1.4. Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan Dokumen UKL-UPL berpedoman Keputusan Menteri

Negara Lingkungan Hidup Nomor 86/2002 dan Keputusan Menteri Pekerjaan

Umum No. 296/KPTS/1996tentang Penyusunan UKL-UPL, yaitu:

Bab1 : PENDAHULUAN

Bab ini berisi tentang latar belakang studi, peraturan perundang-

undangan, maksud dan tujuan studi, batas dan wilayah studi UKL-

UPL.

Bab 2 : RENCANA KEGIATAN PROYEK

Bab ini berisi uraian rencana kegiatan proyek dan tahapan kegiatan.

I-7

Bab 3 : KOMPONEN LINGKUNGAN

Bab ini menguraikan komponen lingkungan yang kemungkinan

terkena dampak dari kegiatan proyek peningkatan jalan, yang terdiri

dari komponen fisik-kimia, biologi, sosial ekonomi budaya,

kesehatan masyarakat.

Bab 4 : DAMPAK YANG DIPERKIRAKAN AKAN TIMBUL

Bab ini menguraikan tentang dampak lingkungan negatif dan positif

yang diperkirakan akan timbul pada setiap tahapan kegiatan proyek,

mulai dari tahap pra konstruksi, konstruksi, dan pasca konstruksi

Bab 5 : UPAYA PENGELOLAAN LINGKUNGAN

Bab ini menguraikan upaya pengelolaan lingkungan yang akan

diterapkan selama pelaksanaan proyek, dalam rangka mencegah

atau meminimumkan timbulnya dampak negatif serta

mengembangkan dampak positif. Juga diuraikan tugas dan

tanggungjawab pelaksana pengelolaan lingkungan. Upaya

pengelolaan lingkungan yang diajukan adalah metode/cara-cara

yang nantinya akan diterapkan untuk mencegah atau

meminimumkan timbulnya dampak negatif dan mengembangkan

dampak positif.

Bab 6 : UPAYA PEMANTAUAN LINGKUNGAN

Bab ini menguraikan upaya pemantauan lingkungan yang akan

diterapkan selama pelaksanaan proyek. Juga diuraikan tugas dan

tanggungjawab pelaksana pemantauan lingkungan. Upaya

pemantauan lingkungan yang diajukan adalah metode/cara-cara

yang nantinya akan digunakan untuk memantau keberhasilan

pelaksanaan pengelolaan lingkungan dalam

mencegah/meminimumkan dampak negatif dan mengembangkan

dampak positif.

I-9

BAB II RENCANA KEGIATAN

PROYEK

BAB II RENCANA KEGIATAN

PROYEK

2.1. Kondisi Lokasi

Ruas jalan Xxxxxx - Xxxxxx (Link N 007) berada pada wilayah jalur Pantai Utara

(Pantura) Pulau Jawa dengan status sebagai jalan Negara dan berfungsi sebagai

jalan Arteri Primer. Jalan yang pembinaannya oleh Negara ini berfungsi untuk

melayani angkutan rute jarak jauh yang memerlukan kecepatan rata-rata

kendaraan tinggi.

Pada saat ini, ruas jalan Xxxxxx - Xxxxxx mempunyai tingkat kepadatan yang

tinggi akibat terjadinya pencampuran antara lalu lintas regional dan lokal yang

berakibat ruas jalan ini menerima beban yang berlebihan. Dengan kepadatan

yang tinggi tersebut ruas jalan ini akan sangat rawan terhadap kecelakaan dan

kemacetan lalu lintas.

Untuk mengarahkan agar ruas Xxxxxx - Xxxxxx ini dapat berfungsi sesuai

peranannya dan untuk mengatasi masalah kecelakaan dan kemacetan lalu lintas,

telah direncanakan suatu program pelebaran jalan pada:

Km 83,1 - Km 85,6 (diluar DAMIJA).

Km 86,1-Km 86,8.

Km 91,6-Km 92,5.

Pelebaran Jembatan Cikarang Gelam sta 0+693 bentang 20 m.

Rencana pelebaran jalan ini menyebabkan beberapa bangunan dan tanah

masyarakat terkena pelebaran.

2.2. Diskripsi Proyek

Kegiatan peningkatan jalan ruas Xxxxxx - Xxxxxx (AP 3) sepanjang 4,1 km (KM

83,1 - KM 85,6; KM 86,1 - KM 86,8; KM 91,6 - KM 92,5) terdiri dari pelebaran dari

semula 2 lajur menjadi 4 lajur dengan median, seperti tertera pada tabel 2.1.

Sebagian pelebaran diluar DAMIJA, yaitu pada KM 83,1 - KM 85,6 (Lampiranl).

11-1

Tabel 2.1. Standar Perencanaan Geometrik Jalan Pantura

No Uraian Satuan Standar

Perencanaan

1 Jumlah Lajur 2 lajur x 2 arah

2 Kecepatan Rencana km/j 80/60

3 Lebar Lajur Lalu Lintas m 3,5

4 Lebar Median m 1,5

5 Lebar Bahu Dalam Minimum m 0,25

6 Lebar Bahu Luar Minimum m 2

7 Jarak Pandangan Henti Minimum m 110

8 Jari-Jari Minimum m 400/300

9 Panjang Tikungan Minimum m 140or1000/a

10 Jari-Jari Minimum Tanpa Peralihan m 1000

11 Jari-Jari Minimum Tanpa Superelevasi m 3500

12 Panjang Bagian Peralihan Minimum m 70

13 Gradien (Landai) Minimum % 4

14 Panjang Lengkung Vertikal Minimum m 70

15 Jari-Jari Lengkung Vertikal m

- Vertikal Cembung m 4500 (3000)

- Vertikal Cekung m 3000 (2000)

16 Kemiringan Melintang Lajur Lalu Lintas % 2

17 Kemiringan Melintang Bahu Jalan % 4(2)

18 Superelevasi Maksimum % 10/8

19 Kemiringan Permukaan Relatif Maksimum % 1/200, 1/175

20 Tinggi Ruang Bebas Minimum m 5,1

II-2

2.3. Tahapan Kegiatan Proyek

Tahapan kegiatan proyek terdiri dari tahap prakonstruksi, tahap konstruksi, dan

tahap operasi & pemeliharaan. Uraian dari setiap tahapan tersebut adalah

sebagai berikut:

1. Tahap Pra Konstruksi

Kegiatan tahap prakonstruksi terdiri dari: sosialisasi, penyusunan desain,

pengadaan lahan.

a. Sosialisasi

Kegiatan sosialisasi adalah pemberian informasi kepada masyarakat di desa

setempat, mengenai rencana pelebaran jalan. Sosialisasi terutama disampaikan

kepada masyarakat yang tanahnya akan terkena rencana pelebaran jalan.

Pada proyek ruas Xxxxxx - Xxxxxx (AP3), sosialisasi telah dilakukan oleh

Pimbagpro, baik kepada kantor desa setempat maupun sosialisasi pada

masyarakat. Kegiatan sosialisasi telah dilakukan sejaktahun 2002 di Desa Duren,

yang merupakan rangkaian kegiatan penyusunan Daftar Nominatif "Ganti Rugi

Tanah Bangunan Dan Tanaman Yang Ada Diatasnya Dalam Rangka Pengadaan

Tanah Untuk Pembangunan/Pelebaran Ruas Jalan Nasional Bekasi - Xxxxxx".

Daftar nominatif memuat 259 nominatif tanah terkena proyek (lampiran 2).

b. Penyusunan Desain

Desain peningkatan jalan ruas Xxxxxx - Xxxxxx (AP3) disusun oleh Konsultan PT.

Saka Adhi Prada (PT. SAP). Gambar potongan melintang jalan eksisting dan

rencana pelebaran disajikan pada lampiran 1.

c. Pengadaan Tanah

Pada perencanaan peningkatanan ruas jalan Xxxxxx - Xxxxxx, lebar sempadan

jalan (daerah milik jalan/damija) direncanakan sebesar 26 meter, dimana

pembebasan lahan telah diperhitungkan untuk kebutuhan sempadan jalan

tersebut.

11-3

Proses pengadaan tanah untuk pelebaran ruas Xxxxxx - Xxxxxx (AP3), sebagian

pengadaan tanah telah dibayarkan kepada masyarakat bulan September tahun

2000 dan sebagian lainnya dianggarkan melalui APBN tahun 2004. Pengadaan

tanah yang telah dibayar pada September 2000 adalah kepada 161 pemilik tanah

terkena proyek di Desa Dawuan Tengah (Kecamatan Xxxxxx - Kabupaten

Xxxxxx), dan kepada 140 pemilik tanah terkena proyek di Desa Pancawati

(Kecamatan Klari - Kecamatan Xxxxxx). Sedangkan pengadaan tanah yang

dianggarkan melalui APBN tahun 2004 adalah bagi 259 bidang tanah terkena

proyek di Desa Duren (Kecamatan Klari). Warga sudah memundurkan bangunan

rumahnya seperti terlihat pada foto-foto berikut ini.

Pagar rumah sudah dimundurkan pada Km 91,7 (Desa Dawuan Tengah)

Pada proses pengadaan tanah di Desa Duren terdapat 1 bangunan masjid

terkena pelebaran jalan, yaitu masjid "Al Mujahidin" pada sta 1+100 (foto 2.4

berikut ini). Sesuai dengan hasil musyawarah antara pengelola masjid dengan

II-4

Proyek, disepakati bangunan masjid akan dibongkar dan Proyek akan

menyediakan material bagi pembangunan masjid baru di belakang lokasi masjid

lama. Lahan untuk pembangunan masjid baru telah tersedia siap bangun. Tenaga

kerja untuk pembangunan masjid akan disediakan oleh pengelola masjid (DKM).

Gambar2.4. Masjid "Al Mujahidin" pada sta 1+100 terkena rencana pelebaran jalan. Disepakati masjid akan dibongkar dan Proyek akan mengganti material untuk membangun masjid baru, berbatasan langsung dengan masjid lama

Pada pengadaan tanah di Desa Duren juga terdapat 3 bangunan toko pada

pertigaan Pasar Kosambi yang akan terkena proyek (gambar 2.5). Harga pasaran

nilai bangunan toko Rp. 1.127.000 dan bangunan toko bertingkat mencapai Rp.

2.250.000,- per-m2.

Gambar 2.5: Bangunan toko pada pertigaan

Pasar Kosambi yang akan terkena proyek

I-5

2. Tahap Konstruksi

Konstruksi Ruas Xxxxxx - Xxxxxx (AP3) meliputi:

- Pelebaran KM 83,1 - KM 85,6 diluar DAMIJA sehingga akan dilakukan

pengadaan tanah.

- Pelebaran KM 86,1-KM 86,8

- Pelebaran KM 91,6-KM 92,5

Pelebaran jembatan Cikarang Gelam sta 0+693 bentang 20 m

a. Mobilisasi Peralatan Dan Material

Mobilisasi peralatan mencakup: pengadaan alat angkut dan peralatan konstruksi

ke lokasi proyek, lokasi AMP dan lokasi quarry di daerah Cagak di Kabupaten

Subang. Alat berat yang digunakan dalam pekerjaan proyek adalah sebagaimana

disajikan pada tabel 2.2. Rute mobilisasi material dari sumber quarry ini menuju

lokasi proyek dapat melalui jalan-jalan propinsi (ruas jalan Cagak - Subang,

Subang - Sadang dan Subang - Pamanukan), jalan Negara Oalur Pantura Jawa)

dan jalan Tol. Ruas jalan propinsi tersebut merupakan jalan kelas 2 yang

berfungsi sebagai jalan Kolektor Primer, sedangkan jalan Negara jalur Pantura

Jawa merupakan jalan kelas 1 yang berfungsi sebagai jalan Arteri Primer.

Alternatif rute mobilisasi material yang dapat ditempuh adalah sebagai berikut: o

Sumber quarry di Kecamatan Jalan Cagak - Subang - Sadang - Jalan Tol

sampai pintu Tol Xxxxxx Timur - Akses Tol menuju ruas jalan Xxxxxx -

Xxxxxx - Lokasi Proyek, atau o Sumber quarry di Kecamatan Jalan Cagak -

Subang - Pamanukan -

Xxxxxx - Jalan Tol sampai pintu Tol Xxxxxx Timur - Akses Tol menuju

ruas jalan Xxxxxx-Xxxxxx - Lokasi Proyek.

Peta mobilisasi material tertera pada Gambar 2.6. Frekuensi truk material

diperkirakan 75 truk per-hari (tabel 2.3 di bawah).

II-6

Gambar2.6. Pefa Mobilisasi Material

11-7

Tabel 2.2. Jenis Peralatan Pekerjaan Peningkatan Jalan

No Jenis Alat Kapasitas Jumlah Alat

1

2

Stone crusher 40 ton/hr

AMP 40 ton/hr

3 Dump truck 10-12 ton 10

4 Flate bed truck 4 ton 2

5 Asphalt Finisher 80 ton/hr

6 Tyred Roller 8-10 ton/hr

7 Tandem Roller 8 ton/hr

8 Steel Wheel Roller 10 ton/hr

9 Vibratory Roller 10 ton

10 Wheel Loader 1,2 m3 2

11 Truck Loader 100 HP

12 Buldozer 120 HP

13 Exavator 100 HP 2

14 Motor Grader 120 HP

15 Asphalt Sprayer 1000 Lt

16 Water Tanker 5000 Lt

17 Concrete Mixer 0,3 m3

18 Generator set 200 kw 2

19 Crane scale 10 ton

20 Air compressor 6000 It/m

21 Scale bridge 35 ton

22 Survey equipment -

23 Concrete vibrator 3 HP

24 Vibratory compactor 3 HP

25 Water pump 100 Mm

26 Pick up truck 1 ton 2

27 File hammer 3 HP

AMP (Asphalt Mixing Plant) : merupakan suatu unit peralatan yang berfungsi

untuk membuat campuran aspal panas (hot mix), dimana peralatan ini biasanya

berada di lokasi base camp kontraktor. Peralatan ini dioperasikan pada saat

kontraktor telah memulai pekerjaan pengaspalan jalan.

II-8

Stone Crusher: merupakan peralatan untuk memecah batu yang berguna untuk

memproduksi butiran-butiran batu dengan ukuran sesuai yang diinginkan.

Peralatan ini biasanya berada di lokasi base camp kontraktor. Pengoperasian alat

ini berhubungan dengan pekerjaan-pekerjaan seperti:

Pembuatan campuran aggregate base untuk bahu jalan,

Pembuatan campuran aggregate base untuk perkerasan jalan,

Pembuatan campuran aspal panas (hot mix) untuk perkerasan jalan.

Vibrator Roller atau Vibrator Compactor : merupakan peralatan pemadatan

yang diperlukan untuk mempersiapkan badan jalan dan pondasi jalan (subbase

dan base coarse) agar dapat memenuhi persyaratan kepadatan sesuai yang

diinginkan. Peralatan ini dioperasikan di lokasi pekerjaan, biasanya berhubungan

dengan pekerjaan-pekerjaan :

Pemadatan tanah pada lokasi pelebaran perkerasan dan bahu jalan,

Pemadatan aggregat base baik pada perkerasan jalan maupun pada bahu

jalan.

Tabel 2.3. Volume Pekerjaan Ruas Xxxxxx - Xxxxxx (AP3)

No Material Satuan Volume Setara Jumlah

Truk 8 m3

Ruas AP3-1

1 Drainase

a. Galian drainase dan saluran air m3 9,367.00 1,171

b. Pekerjaan pasangan batu m3 5,111.00 639

2 Pekerjaan Tanah

a. Galian tanah biasa m 0.00 0

b. Tanggul (Common embankment) m3

m 9,710.95 1,214

c. Selected Embankment m3 1,469.08 184

3 Perkerasan badan jalan & bahu jalan

a. Aggregate Class A m3 6,776.67 847

b. Aggregate Class B m3 6,196.50 775

4 Pengaspalan

a. Asphaltic Concrete Wearing Course (AC-WC) 4 cm

,3

m 1,382.90 173

b. Asphaltic Concrete Binder Course (AC-BC) 6 cm m3 2,661.99 333

c. Asphaltic Concrete Base Course (AC - Base) m3 5,082.50 635

5 Structure

a. Structure Concrete Class K-250 m 608.72 76

b. Structure Concrete Class K-125 m3 2,315.48 289

c. Baja U-32 39,352.00 5

II-9

Lanjutan

No Material Satuan Volume Setara Jumlah

Truk 8 m3

Ruas AP3-2

1 Drainase

a. Galian drainase dan saluran air m3 3,845.40 481

b. Pekerjaan pasangan batu m3 2,098.20 262

2 Pekerjaan Tanah

a. Galian tanah biasa m3 964.40 121

b. Tanggul (Common embankment) m3 1,126.50 141

c. Selected Embankment m3 467.42 58

3 Perkerasan badan jalan & bahu jalan

a. Aggregate Class A m3 m

2,324.84 291

b. Aggregate Class B m3 2,212.50 277

4 Pengaspalan

a. Asphaltic Concrete Wearing Course (AC-WC) 4 cm

m3 436.26 55

b. Asphaltic Concrete Binder Course (AC-BC) 6 cm m3 841.36 105

c. Asphaltic Concrete Base Course (AC - Base) m3 1,743.63 218

5 Structure

a. Structure Concrete Class K-250 m3 0.00 0

b. Structure Concrete Class K-125 m3 0.00 0

c. Baja U-32 k9 0.00 0

Ruas AP3-3

1 Drainase

a. Galian drainase dan saluran air m3 4,658.85 582

b. Pekerjaan pasangan batu m3 2,542.05 318

2 Pekerjaan Tanah

a. Galian tanah biasa m3 m

2,022.00 253

b. Tanggul (Common embankment) m3 m

2,864.75 358

c. Selected Embankment m3 m

555.01 69

3 Perkerasan badan jalan & bahu jalan

a. Aggregate Class A m3 2,066.02 258

b. Aggregate Class B m3 1,546.50 193

4 Pengaspalan

a. Asphaltic Concrete Wearing Course (AC-WC) 4 cm

m3 529.21 66

b. Asphaltic Concrete Binder Course (AC-BC) 6 cm m3 1,015.81 127

c. Asphaltic Concrete Base Course (AC - Base) m3

5,082.50 635

5 Structure

a. Structure Concrete Class K-250 m3 214.59 27

b. Structure Concrete Class K-125 m3 31.20 4

c. Baja U-32 kg 28,403.02 4

Jumlah Truk 11,242

Jumlah Truk/hari (Periode mobilisasi material 6 bulan)

75

11-10

b. Perekrutan Tenaga Kerja

Perekrutan tenaga kerja meliputi penerimaan tenaga kerja sebagai buruh,

supervisi (engineer, inspector) maupun teknisi. Perkiraan jurnlah tenaga kerja

supervisi dan teknisi sekitar 10 orang. Tenaga kerja yang merupakan tenaga inti

tersebut diperoleh dari proyek, sedangkan tenaga buruh diperoleh dari tenaga

lokal yang sesuai. Jurnlah tenaga kerja yang diperkirakan tinggal di lokasi AMP

kurang lebih 50 orang.

c. Pengoperasian Base Camp

Kegiatan pengoperasian base camp meliputi penyimpanan material, laboratorium

pengukuran kualitas material, AMP, tempat pengaturan pekerjaan konstruksi

lainnya, serta tempat tinggal pekerja dan pengawas lapangan. Penempatan

pemecah batu (stone crusher) sebaiknya ditempatkan di lokasi quarry.

Sedangkan peralatan konstruksi dapat ditempatkan di lokasi base camp ini antara

lain dump truck, buldozer, excavator, survey equipment dan lainnya. Lokasi base

camp adalah di desa setempat.

d. Pembersihan Lahan (Land Clearing)

Pekerjaan land clearing adalah termasuk penebangan pohon yang ada pada

beberapa halaman rumah warga yang terkena rencana pelebaran jalan. Jenis

pohon yang akan ditebang seperti: mangga, rambutan, srikaya, belimbing,

lamtoro, petai cina, jeruk, sirsak, pepaya, nangka, jambu batu, jambu air, kelapa,

beringin, mahoni, tanjung, karet, palem, cemara, kamboja, sinyo nakal, lilin-lilin,

hangjuang, puring, angsana, kenanga, soka, plamboyan, paku, johar, bogenvile,

Penanganan batang-batang pohon yang ditebang ditujukan untuk menghindari

terjadinya gangguan kelancaran arus lalu lintas; dan menjaga keselamatan

pengguna jalan selama penebangan pohon dilaksanakan. Batang pohon yang

baru ditebang, dikumpulkan ke pinggir, dan segera diangkut ke tempat

pembuangan. Untuk menjaga keselamatan pengguna jalan selama penebangan

pohon, akan dipasang rambu-rambu pemberitahuan dan ditempatkan petugas

pengawas lalu lintas secara memadai.

11-11

e. Pekerjaan Tanah

Pekerjaan tanah termasuk penggalian dan penimbunan, terdiri dari:

- Galian tanah

- Urugan pilihan

- Penyiapan badan jalan (subgrade preparation).

- Pekerjaan bahu jalan.

f. Pekerjaan Sub-Base (Lapis Pondasi)

Pekerjaan sub-base terdiri dari:

- Pondasi bawah (sub base).

- Pondasi atas (base).

g. Pekerjaan Pengaspalan

Pekerjaan pengaspalan terdiri dari:

- Pondasi aspal (ATB).

- Permukaan lapis (AC).

h. Pekerjaan Drainase

Dimensi drainase yang akan dibangun seperti tertera pada gambar tipycal cross

section (lampiran 1), yaitu lebar 2 m dan dalam 1,5 m. Pekerjaan drainase yang

mempunyai kemungkinan menimbulkan dampak lingkungan adalah penggalian

saluran drainase. Tanah hasil galian yang sementara teronggok pada bahu jalan

dapat mengganggu kelancaran lalu lintas.

i. Pekerjaan Pelengkap Jalan

Pekerjaan pelengkap jalan, meliputi: pemasangan lampu jalan dan rambu lalu

lintas. Pemasangan lampu penerangan jalan pada ruas jalan Xxxxxx -Xxxxxx

akan mengikuti ketentuan pemasangan lampu penerangan jalan pada jalan Arteri,

sbb :

Tinggi lampu (H) 10-15 meter

Jarak antar tiang 3H - 3,5H

11-12

3. Tahap Operasi & Pemeliharaan

Pengoperasian jalan setelah pelebaran cenderung akan meningkatkan volume

arus lalu lintas pada ruas ini. Saat ini jam puncak {peak hour) pada pagi hari

terjadi antara pukul 06.00 - 07.00 yang dapat mencapai sekitar 3838 kendaraan

tiap jam, dan jam sibuk sore hari terjadi antara pukul 16.00 - 19.00 dengan

puncaknya dapat mencapai sekitar 2305 kendaraan tiap jam.

Kegiatan pemeliharaan kondisi jalan adalah menjaga kondisi berkendaraan yang

nyaman dan aman. Kegiatan ini mencakup antara lain kegiatan perbaikan dan

pelapisan ulang jalan, pengecatan dan pemeliharaan rambu-rambu lalu lintas.

Termasuk kegiatan pemeliharaan jalan adalah perawatan pertumbuhan pohon

yang ditanam sebagai pohon peneduh.

11-13

BAB III

KOMPONEN LINGKUNGAN

BAB III KOMPONEN LINGKUNGAN

Bagian ini mendeskripsikan komponen lingkungan yang kemungkinan dapat terkena

dampak kegiatan peningkatan pelebaran ruas Xxxxxx - Xxxxxx. Informasi ini sebagai

masukan dalam perencanaan konstruksi. Uraian komponen lingkungan meliputi

komponen fisik-kimia, komponen biologi, sosial ekonomi budaya, dan kesehatan

masyarakat.

3.1. Komponen Fisik Kimia

1. Iklim

Informasi iklim antara lain dapat digunakan sebagai bahan pertimbangan dalam

mengatasi masalah pencemaran debu sehubungan dengan kegiatan peningkatan jalan

dengan pelebaran didalam dan diluar damija ruas Xxxxxx - Xxxxxx di Kabupaten

Xxxxxx. Kabupaten Xxxxxx merupakan dataran rendah yang mempunyai temperatur

udara rata-rata 27C dengan tekanan udara rata-rata 0,01 milibar, penyinaran matahari

66 persen dan kelembaban nisbi 80%. Curah hujan tahunan berkisar 1.500 - 3.000

mm/tahun. Pada bulan Januari sampai April bertiup angin muson timur dan sekitar

bulan Juni bertiup angin muson tenggara. Kecepatan angin antara 30 -35 km/jam,

lamanya tiupan rata-rata 5 -7 jam. Data jumlah hari hujan dan curah hujan bulanan

tahun 1998-2002 disajikan pada tabel 3.1 dan tabel 3.2.

Pada tabel 3.1 teriihat bahwa musim hujan (curah hujan >100 mm) hanya terjadi pada

bulan Nopember - April. Sedangkan bulan-bulan lain curah hujan reiatif kecil. Kemudian

pada tabel 3.2 teriihat jumlah hari hujan reiatif banyak pada bulan Nopember -April.

Data curah hujan mempunyai kaitan dengan pencemaran debu selama kegiatan

kontruksi maupun pada tahap operasi. Pada periode bulan Nopember - April dimana

jumlah hari hujan reiatif banyak, diperkirakan kegiatan konstruksi tidak akan terjadi

pencemaran debu yang signifikan. Karena, apabila dalam suatu hari turun hujan

walaupun hanya sebentar, sudah mampu untuk melarutkan debu-debu yang

ditimbulkan pada hari-hari sebelumnya, sehingga tidak akan terjadi akumulasi polutan

udara yang signifikan. Sebaliknya pada periode bulan Mei - September dimana jumlah

hari hujan reiatif sedikit, kegiatan konstruksi lebih berpotensi menimbulkan pencemaran

debu.

lli-1

Tabel3.1.

Curah Hujan (mm) Tahun 1998-2002 Kabupaten Xxxxxx

No Bulan 19981' 2001^ 2002^' Rata-rata

1 Januari 528 151 533 404

2 Pebruari 107 227 656 330

Ma ret 73 132 101 102

4 April 146 147 137 143

5 Mei 43 75 64 61

6 Juni 0 95 28 41

7 Juli 0 22 146 56

8 Agustus 0 12 * 6

9 September 0 47 * 24

10 Oktober 0 159 * 80

11 Nopember 121 205 61 129

12 Desember 106 181 92 126

Jumlah 1.122 1.453 1.501

Kecamatan Klari dan Xxxxxx Dalam Angka Tahun 1998 'Sumber Xxxxxx Dalam Angka Tahun 2002 *)Tidak Ada Data

Tabel 3.2.

Hari Hujan (hari) Tahun 1998-2002 Kabupaten Xxxxxx

No Bulan 19981' 2001*' 2002^ Rata-rata

1 Januari 20 9 18 16

2 Pebruari 8 10 20 13

3 Maret 9 8 5 8

4 April 12 7 5 8

5 Mei 3 3 3 3

6 Juni 0 5 2 3

7 Juli 0 2 5 3

8 Agustus 0 1 * 1

9 September 0 2 * 1

10 Oktober 0 7 * 4

11 Nopember 4 11 3 6

12 Desember 7 6 5 6

Jumlah 62 70 65 72

Kecamatan Klah dan Xxxxxx Dalam Angka Tahun 1998 'Sumber Xxxxxx Dalam Angka Tahun 2002 *)Tidak Ada Data

III-2

2. Kualitas Udara dan Kebisingan

Kualitas udara pada lokasi proyek diperoleh dari hasil pengukuran langsung di lapangan

dan analisa oleh Labotorium Meteorologi Dan Kualitas Udara - Institut Pertanian Bogor,

yang hasilnya disajikan pada tabel 3.3. Dari tabel terlihat bahwa semua parameter

kualitas udara memenuhi ambang batas standar baku mutu, kualitas udara cukup baik.

Namun tingkat kebisingan berada di atas standar baku mutu.

Tabel 3.3. Kualitas Udara Pada Ruas Xxxxxx - Xxxxxx

No Parameter Satuan Baku

Mutu*'

Titik Pengukuran

Pasar

Kosambi

Sebelah

Barat

Pasar

Kosambi

Sebelah

Timur

Pasar

Kosambi

1 Sulfur Dioksida (S02) l g/Nm3 900 20,45 24,30 24,56

2 Nitrogen Oksida

(NOx)

ng/Nm3 400 29,78 36,74 38,59

3 NH3 ng/Nm3 1360 3,14 2,56 2,09

4 H2S (ig/Nm3 42 1,84 1,36 ttd

5 Hidro Karbon (HC) ng/Nm3 160 18,4 22,5 10,7

6 Timah Hitam (Pb) ng/Nm3 2 0,6 0,8 0,7

7 Debu l g/Nm3 260 127,6 122,7 135,4

8 Karbon Monoksida

(CO)

fig/Nm3 30.000 2.800 3.175 2.870

9 Kebisingan dBA 60 76,2 74,5 78,4

'Peraturan Pemerintah Rl Nomor41 tahun 1999 SK MenKLH Nomor 48 tahun 1996 ttd tidak terdeteksi Aran angin dominan dari barat ke timur

3. Kualitas Air

Kualitas air pada saluran yang melintas ruas jalan lokasi proyek merupakan komponen

lingkungan yang mempunyai kemungkinan terkena dampak kegiatan konstruksi.

Ceceran tanah dari kegiatan pekerjaan jalan yang masuk ke saluran akan meningkatan

kekeruhan (turbidity, total suspended solid - TDS). Kondisi awal kualitas air saluran

sebelum konstruksi perlu diketahui sebagai tolok ukur dampak kegiatan konstruksi.

Kondisi awal kualitas air saluran Komojing yang melintas ruas Xxxxxx - Xxxxxx (pada

KM 84,7) disajikan pada tabel 3.4, yang merupakan data primer hasil analisa

Laboratorium Terpadu Institut Pertanian Bogor (lampiran 2). Dari tabel terlihat beberapa

parameter tidak memenuhi baku mutu (SK Gubernur Jawa Barat No. 39/2000), yaitu

NH3, BOD, COD. Data ini akan menjadi tolok ukur dampak kegiatan konstruksi terhadap

kualitas air saluran.

III-3

Tabel 3.4. Kualitas Air Saluran Komijing yang Melintas Ruas Xxxxxx-Xxxxxx

No Parameter Satuan Baku Mutu"' Hasil Analisa Keterangan

1 PH 6-9 7,2

2 Temperatur C Normal 28

3 Turbidity NTU - 0,46

4 TDS Mg/I 1000 675

5 Chloride, CI Mg/I 600 112,47

6 Sulfate, S04 mg/l 400 28,32

7 Nitrite, NOz mg/l 0,06 0,01

8 Nitrate, N03 mg/l 10 1,13

9 Ammonia, NH3 mg/l 0,02 30,31 Melampaui baku

mutu 10 BOD mg/l 6 19,13

11 COD mg/l 10 89,79

12 Iron, Fe mg/l 5 0,48

13 Manganase, Mn mg/l 0,5 0,79

14 Zinc, Zn mg/l 0,02 0,01 1 SK GubemurJawa Barat Nomor 39 tahun 2000

4. Keberadaan Pipa Saluran Air (PAM)

Pipa saluran air PAM yang ada pada sisi ruas jalan eksisting mungkin akan terganggu

oleh kegiatan pelebaran jalan. Pipa air PAM nampak pada sisi kiri jembatan sta 0+000

(gambar3.1 berikut ini). &&

5. Hidrologi

Badan Air Permukaan

Pada ruas jalan Xxxxxx - Xxxxxx (AP3)

melintas beberapa badan air

permukaan baik berupa saluran alam

maupun saluran buatan. Termasuk saluran

alam adalah: Kali Kamojing dan Kali Ciwaluh. Sedangkan termasuk saluran buatan

adalah saluran primer irigasi Citarum. Diantara saluran yang ada adalah Kali Kamojing

berperan penting dalam kaitannya dengan masalah banjir di Pasar Kosambi. Kali ini

dimensi kedalaman tebing 0,8-1,2 meter, lebar dasar 1,0-1,8 meter dan lebar

permukaan 1,5-2,5 meter. Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan tampak bahwa

sungai ini mulai merosot fungsi hidrologisnya. Hal ini berkaitan dengan makin

banyaknya penduduk sekitaryang membangun rumah dibadan air permukaan ini.

Disamping itu banyak sampah domistik yang dibuang ke sungai ini, sehingga

mengakibatkan terganggunya aliran.

Banjir dan Genganan

Permasalahan yang berkaitan dengan kondisi hidrologi adalah terjadinya genangan air

di depan Pasar Kosambi pada musim hujan. Genangan air ini disebabkan oleh kondisi

areal yang memeiliki elevasi rendah dan dimensi saluran eksisting terlalu kecil sehingga

kurang lancar menyalurkan air buangan dari sekitar pasar.

Pada sta 0+000 terdapat saluran buangan yang menerima aliran dari drainase jalan

menuju arah Pasar Kosambi, yang selanjutnya disalurkan ke saluran irigasi sepanjang

sisi rel kereta api. Pada sta 1+200 sebelum pertigaan pasar Kosambi terdapat saluran

pembuang yang mengalir ke saluran irigasi sepanjang sisi rel kereta api. Saluran ini

kurang berfungsi baik karena banyak tersumbat lumpur. Secara keseluruhan kondisi

saluran drainase kiri kanan jalan tersumbat lumpur dan sampah.

Pada pertigaan pasar Kosambi (sta 1+400) terdapat saluran pembuang dibelakang

pertokoan, namun juga tidak berfungsi baik karena banyak tersumbat sampah. Saluran

yang berfungsi baik terdapat pada sta 1+500 s.d sta 2+500.

6. Tata Ruang

Sesuai peta Tata Ruang Wilayah Kabupaten (RTRW) Xxxxxx (Gambar 3.3),

peruntukan pada kanan kiri rencana proyek terdiri dari permukiman perkotaan (KM

83,1-85,6; KM 86,1-86,8) dan zone industri (KM 91,6-92,5) yaitu industri Pupuk Kujang.

Tata guna lahan eksisting sudah sesuai dengan peruntukannya dalam tata ruang.

7. Topografi

Ruas jalan Xxxxxx - Bekasi merupakan dataran berombak, dengan fisiografi lipatan. Di

beberapa tempat ruas jalan menempati posisi punggung lipatan yang merupakan tanah

kering dan di beberapa tempat lainnya ruas jalan menempati daerah cekungan yang

pada saat musim hujan sering terjadi genangan. Beda tinggi antara punggung lipatan

dan kaki lipatan tidak terlalu tinggi, rata-rata bervariasi antara 3-6 m.

8. Geologi

Secara fisiografis daerah proyek peningkatan jalan Xxxxxx-Xxxxxx terietak pada

formasi Kipas Aluvium (Qav). Satuan ini terdiri dari batu pasir tufaan dan

konglomeratan/kipas aluvium, yang terbentuk pada zaman Plistosen. Satuan ini

membentuk morfologi kipas dengan pola aliran "dischotomic". Pengendapannya diduga

pada lingkungan darat, bahan pembentuknya berasal dari batuan gunung api muda di

Dataran Tinggi Bogor. Pada bagian atas secara berangsur tertutup oleh bahan

endapan yang dibawa oleh hasil aktivitas sungai-sungai yang mengalir di daerah ini.

Tebal satuan ini diduga 300 meter. Satuan ditempati oleh rempah-rempah gunungapi

berupa tuf, konglomerat, dan breksi yang sebagian telah mengalami pelapukan kuat,

membentuk tanah penutup permukaan berwarna merah kecoklatan.

III-5

3.2. Komponen Biologi

1. Flora

Vegetasi di areal proyek umumnya merupakan vegetasi budidaya, yang dapat

dikelompokkan ke dalam kelompok tanaman buah-buahan, pohon peneduh, dan

tanaman hias. Tergolong pohon buah-buahan, antara lain: mangga, rambutan, srikaya,

belimbing, jeruk, sirsak, pepaya, nangka, jambu batu, jambu air, dan kelapa. Termasuk

pohon peneduh adalah: beringin, mahoni, tanjung, karet, lamtoro, petai cina, hangjuang,

puring, dan angsana. Sedangkan yang termasuk tanaman hias antara lain: kenanga,

soka, plamboyan, palem, cemara, kamboja, paku, johar, bogenvile, sinyo nakal, dan

lilin-lilin.

Sesuai dengan rencana pelebaran jalan, pohon-pohon tersebut akan ditebang. Namun

fungsinya akan diganti dengan penanaman kembali pohon peneduh yang baru di kiri

kanan jalan baru. Adapun jenis pohon peneduh yang akan ditanam kembali adalah

yang mempunyai sifat-sifat:

- Mudah tumbuh pada tanah yang padat.

- Tidak mempunyai akar yang besar di permukaan tanah.

- Tahan terhadap hembusan angin yang kuat.

- Dahan dan ranting tidak mudah patah.

- Pohon tidak mudah tumbang.

- Buah tidak teiialu besar.

- Serasah yang dihasilkan sedikit.

- Tahan terhadap pencemar dan kendaraan bermotor dan industri.

- Luka akibat benturan mobil mudah sembuh.

- Cukup teduh tetapi tidak terlalu gelap.

- Kompatibel dengan tanaman lain.

- Daun, bunga, buah, batang dan percabangannya secara keseluruhan indah.

- Pada saat dewasa cocok dengan ruang yang tersedia.

- Berumur panjang.

Pertumbuhannya cepat.

- Tahan terhadap hama dan penyakit.

Jenis-jenis pohon yang cocok untuk peneduh jalan disajikan pada tabel 3.5.

III-6

Tabel 3,5.Jenis Pohon yang Cocok Sebagai Peneduh Jalan

No Nama Daerah Nama Latin

__1_ Flamboyan Delonix regia

Angsana Pterocarpus indicus

3 Ketapang Terminalia cattapa

Bauhinia purpurea 4 Kupu-kupu

5 Kere paying Filicium decipiens 6 Johar Cassia multiyoga

7 Tanjung Mimusops elengi

8 Mahoni Swientenia mahagoni

9 Akasia Acacia auriculiformis

10 Bungur Lagerstroemia loudonii

11 Kenari Canarium commune

12 Johar Cassia sp.

13 Damar Agathis alba

14 Nyamplung Calophyllum inophyllum 15 Jakaranda Jacaranda filicifolia

16 Liang liu Salix babilinica

17 Kismis Muehienbeckia sp.

18 Ganitri Elaeocarpus spahaericus

19 Saga Adenanthera pavoniana

20 Anting-anting Elaeocarpus grandiflorus

21 Asam kranji Pithecelobium dulcea

22 Johar Cassia grandis

23 Cemara Cupresus papuana

24 Pinus Pinus merkusii

25 Beringin Ficus benjamina

Penanaman pohon dapat dilakukan lebih awal, sebelum penebangan pohon lama

dilakukan. Diharapkan pohon pengganti dapat mulai tumbuh pada saat pohon lama

ditebang.

Fauna

Ditinjau dari keanekaan jenis maupun jumlahnya satwa yang ada di areal proyek tidak

banyak. Hal ini disebabkan karena habitat ini tidak kondusif untuk berkembangngya

satwa liar. Tingkat aktivitas penduduk dan tingkat keramaian lalu lintas yang tinggi tidak

memungkinkan berkembangnya satwa liar secara baik. Diantara satwa liar yang masih

dapat dijumpai adalah burung gereja, burung prenjak, kupu-kupu, labah-labah, bekicot,

kadal, tikus got, dan belalang.

Penebangan pohon akan menyebabkan hilangnya habitat satwa. Jenis satwa yang

paling merasakan terkena dampak hilangnya habitat satwa adalah burung prenjak,

kupu-kupu, dan belalang. Namun dampak ini tidak signifikan karena satwa-satwa

tersebut dapat pindah mencari habitat pohon lain di sekitar permukiman penduduk yang

III-7

jaraknya tidak jauh. Selain itu, penanaman pohon pengganti yang dilakukan lebih awal

juga dimaksudkan untuk memberikan habitat baru yang cukup bagi satwa liar tersebut.

3.3. Komponen Sosial

1. Kependudukan

Aktifitas pelebaran mas jalan, terutama perekrutan tenaga kerja akan dapat

mempengaruhi jumlah penduduk setempat. Dilihat dari jumlah penduduknya,

Kabupaten Xxxxxx termasuk daerah yang mempunyai penduduk menengah. Pada

tahun 2002 jumlah penduduk di Kabupaten Xxxxxx mencapai 1.862.839 jiwa (hasil

pengolahan Susenas 2002), berarti terjadi pertumbuhan penduduk 3,94% dari tahun

2001, dimana pada tahun tersebut jumlah penduduk Kabupaten Xxxxxx 1.789.525 jiwa

(Sensus penduduk 2001). Penduduk laki-laki pada tahun 2002 berjumlah 935.634 jiwa

dan penduduk perempuan berjumlah 927.205 jiwa, sehingga rasio jenis kelamin 100,91

dengan rata-rata per Km2-nya 1.062 jiwa.

Jumlah penduduk pada desa-desa lokasi proyek disajikan pada tabel 3.6. Desa-desa

yang lokasi proyek pelebaran ruas jalan Xxxxxx - Xxxxxx (AP3) adalah Desa Duren

(Kecamatan Klari), Desa Pancawati (Kecamatan Klari), Desa Dawuan Tengah

(Kecamatan Xxxxxx).

Tabel 3.6. Jumlah Penduduk

No Kecamatan/Desa Jumlah

Rumah

Tangga

Jumlah

Penduduk

Laki-laki

Jumlah

Penduduk

Perempuan

Jumlah

Penduduk

I Kecamatan Klari1' 46.107 82.281 80.024 162.305

1 Duren (Kec. Klari)1" 5.368 9.808 9.511 19.319

2 Pancawati (Kec. Klari)J) 1.450 3.380 3.524 6.904

II Kecamatan Xxxxxx1' 42.565 81.239 82.427 163.666

3 Dawuan Tengah

(Kec. Xxxxxx)4'

2.682 4.100 6.094 10.194

SumbenKabupaten Xxxxxx Dalam Angka, Tahun 2002 1 Sumben Monografi Desa Duren, Tahun 2003 Sumben Kecamatan Klari Dalam Angka, Tahun 1998 Sumben Kecamatan Xxxxxx Dalam Angka, Tahun 1998.

2. Tenaga Kerja

Penduduk usia kerja didefinisikan sebagai penduduk yang berusia 10 tahun keatas dan

terdiri dari Angkatan Kerja dan Bukan Angkatan Kerja. Adapun Angkatan Kerja

dibedakan menjadi Yang Bekerja dan Pencari Kerja. Pencari Kerja setempat akan

diprioritaskan dalam perekrutan tenaga kerja kosntruksi pelebaran jalan.

III-8

Pada tahun 2002 Pencari Kerja terdaftar pada Dinas Tenaga Kerja Kabupaten Xxxxxx

berjumlah 30.248 orang, sedangkan tahun 2001 terdaftar 35.940 orang, artinya dalam

periode 1 tahun tersebut hanya 2.236 orang (7,39%) yang telah ditempatkan. Melihat

banyaknya Pencari Kerja yang belum ditempatkan, menunjukkan bahwa tingkat

pengangguran di Kabupaten Xxxxxx masih relatif besar. Jumlah Pencari Kerja menurut

tingkat pendidikan disajikan pada tabel 3.7.

Tabel 3.7. Jumlah Pencari Kerja Kabupaten Xxxxxx Menurut Pendidikan, 2002.

Bulan

Tahun 2002

Jumlah Pencari Kerja Menurut Tingkat Pendidikan

SD SLTP SLTA Sarmud Sarjana

Januari 97 488 477 60 64

Pebruari 34 91 249 21 17

Maret 37 56 72 12 18

April 48 71 108 19 26

Mei 194 252 293 28 31

Juni 103 145 435 10 15

Juli 127 167 431 11 28

Agustus 36 174 163 8 23

September 27 46 282 27 43

Oktober 23 81 223 16 92

Nopember 21 26 33 10 23

Desember 198 129 376 23 25

Sumber: Kabupaten Xxxxxx Dalam Angka Tahun 2002

3. Kesehatan Masyarakat

Kesehatan masyarakat merupakan komponen lingkungan yang mempunyai

kemungkinan terkena dampak kegiatan pelebaran ruas jalan Xxxxxx - Xxxxxx. Dampak

pada kesehatan masyarakat berkaitan dengan pencemaran debu yang dimungkinkan

oleh kegiatan mobilisasi material ataupun pekerjaan jalan. Paramater yang dapat

digunakan sebagai tolok ukur dampak kesehatan adalah jumlah pasien menurut jenis

penyakit pada puskesmas setempat sebelum pelaksanaan pelebaran jalan, tertera pada

tabel 3.8.

Tabel 3.8. Jumlah Pasien Menurut Penyakit, Tahun 2002

No Penyakit Jumlah Pasien

Kec. Klari Kec. Xxxxxx Kab. Xxxxxx

1 ISPA 11.645''

2 Kolera & diare 302 626 6.553

3 Campak 96 114 578

4 Disentri basiler 37 215 1.145

5 Typhus - 482 1.788

Sumber: Kabupaten Xxxxxx Dalam Angka Tahun 2002

'Laporan Tahunan Puskesmas Klah, Tahun 2004

III-9

4. Persepsi Masyarakat Terhadap Proyek

Untuk menggali persepsi masyarakat terhadap proyek pelebaran jalan, telah dilakukan

wawancara masyarakat sisi kanan kiri mas jalan proyek, yang terdiri dari masyarakat

Desa Duren (Kec. Klari) 74 responden; masyarakat Desa Pancawati (Kec. Klari) 16

responden; Desa Dawuan Tengah (Kec. Xxxxxx) 15 Responden. Responden

merupakan sampel dari masyarakat yang tanahnya terkena proyek pelebaran jalan,

yang seluruhnya berjumlah 228 warga Desa Duren, 140 warga Desa Pancawati, 161

warga Desa Dawuan Tengah.

Responden pada Desa Pancawati dan Desa Dawuan Tengah sudah menerima

pembayaran pembebasan tanah bulan September 2000. Sedangkan untuk pembayaran

pembebasan tanah masyarakat Desa Duren dianggarkan pada APBN tahun 2004.

Wawancara menggunakan kuesioner seperti tertera pada lampiran 5. Rekapitulasi hasil

wawancara masyarakat disajikan pada tabel 3.9. Dari tabel tehihat sebagian besar

responden (98%) mendukung.

Untuk melengkapi hasil wawancara masyarakat, juga dilakukan wawancara Kepala

Desa Duren, Sekretaris Desa Pancawati, Sekretaris Desa Dawuan Tengah. Hasil

wawancara dengan Kepala Desa Duren adalah:

- Pendataan warga terkena pelebaran jalan di Desa Duren dilakukan tahun 2002.

Terdata 228 warga yang tanahnya terkena proyek.

- Pada umumnya warga terkena proyek mendukung rencana pelebaran jalan.

Beberapa warga bahkan telah memundurkan pagarnya rumahnya (gambar2.1 bab II

di atas).

- Dalam rencana pembebasan tanah, tidak ada warga yang harus pindahkan. Terdapat

3 bangunan toko pada pertigaan Pasar Kosambi yang akan terkena proyek (gambar

2.5). Harga pasaran nilai bangunan mencapai Rp. 1.500.000,- per-m2.

- Terdapat 1 bangunan masjid terkena pelebaran jalan, yaitu masjid "Al Mujahidin" pada

sta 1+100 (gambar 2.4). Masjid akan dibongkar dan Proyek akan menyediakan

material bagi pembangunan masjid baru di belakang lokasi masjid lama. Lahan untuk

pembangunan masjid baru telah tersedia siap bangun. Tenaga kerja untuk

pembangunan masjid akan disediakan oleh pengelola masjid (DKM).

Hasil wawancara dengan Sekretaris Desa Pancawati:

- Terdapat sekitar 140 warga Desa Pancawati yang tanahnya terkena rencana

pelebaran jalan. Pembayaran tanah dilakukan September 2000.

- Dalam pembebasan tanah, hanya terdapat 1 warga yang hams pindah.

- Seluruh warga terkena pelebaran jalan mendukung rencana pelebaran jalan dan telah

memundurkan pagar halaman rumah (gambar 2.2 bab II di atas)

Hasil wawancara dengan Sekretaris Desa Dawuan Tengah:

- Terdapat 161 warga Desa Dawuan Tengah yang tanahnya terkena rencana pelebaran

jalan. Pembayaran tanah dilakukan September 2000.

111-10

- Dalam pembebasan tanah, tidak ada warga yang harus pindah.

- Seluruh warga terkena pelebaran jalan mendukung rencana pelebaran jalan dan telah

memundurkan pagar halaman rumah (2.3 bab II di atas).

Tabel 3.9. Rekapitulasi Hasil Wawancara Responden

No Kuesioner Jum ah Responden Menurut Jawaban

Desa

Duren

Desa

Pancawati

Desa Dawuan Tengah

Total %

1 Pekerjaan utama:

PNS 15 3 2 20 19 Wiraswasta 41 12 9 62 59 Tani 2 1 3 3 Jasa bengkel 2 1 3 3 Usaha kamar kost 1 1 1 Sopir bus 1 1 1 Pensiunan 11 1 12 11 Ibu rumah tangga 3 3 3

2 Jumlah anggota keluarga

1 orang 1 1 2 2 2 orang 4 1 1 6 6 3 orang 13 4 3 20 19 4 orang 24 5 3 32 30 5 orang 22 5 3 30 29 6 orang 7 1 3 11 10 7 orang 2 1 3 3 8 orang 1 1 1

3 Penghasilan per bulan:

Tidak menjawab 9 9 9 Rp. 500.000,- 1 1 2 2 Rp. 700.000,- 2 1 3 3 Rp. 1.000.000,- 15 8 5 28 27 Rp. 1.500.000,- 19 3 2 24 23 Rp. 2.000.000,- 24 2 2 28 27 Rp. 3.000.000,- 3 2 5 10 10 Rp. 4.000.000,- 1 1 1

4 % luas tanah terkena rencana pelebaran jalan terhadap luas tanah yang dimiliki:

1 - 3% 2 1 3 3 4 - 6% 20 6 2 28 27 7 - 9% 18 5 5 28 27 10-12% 16 3 3 22 21 13-15% 10 1 2 13 12 16-17% 4 1 5 5 18-19% 3 1 4 4 22 - 23% 1 1 1 46% 1 1 1

111-11

No Kuesioner Jum ah Responden Menurut Jawaban

Desa Duren

Desa Pancawati

Desa Dawuan Tengah

Total %

5 % luas bangunan yang terkena rencana pelebaran jalan terhadap luas bangunan yang dimiliki:

0% 44 12 8 64 61 5 - 8% 21 3 3 27 26 9-10% 6 3 9 9 13-14% 2 2 2 16-17% 1 1 1 22 - 23% 1 1 46% 1 1 1

6 Penggunaan/fungsi bangunan

Rumah tinggal 51 8 10 69 66 Rumah + toko 12 7 5 24 23 Rumah makan 4 4 4 Warung 7 7 7 Rumah untuk kost 1 1 1

7 Jumlah tanaman yang terkena

rencana pelebaran jalan:

0 batang 31 7 8 46 44 1 - 3 batang 22 3 3 28 27 4 - 6 batang 13 3 3 19 18 7-9 batang 6 3 1 10 10 10 batang 1 1 1 12 batang 1 1 1

8 Kompensasi yang dipilih:

Uang 74 16 15 105 100

9 Persepsi terhadap rencana pelebaran jalan:

Mendukung 72 16 15 103 98 Tidak mendukung 2 2 2

10 Sumber air bersih:

Sumur 58 16 15 89 85 PAM 16 16 15

11 Ketersediaan listrik:

PLN 74 16 15 105 100

5. Kondisi Lalu Lintas Eksisting

Ruas jalan Xxxxxx - Xxxxxx (N 007) berada pada wilayah jalur Pantai Utara (Pantura) Pulau Jawa dengan status sebagai jalan Negara dan berfungsi sebagai jalan Arteri Primer. Jalan yang pembinaannya oleh Negara ini berfungsi untuk melayani angkutan rute jarak jauh yang memerlukan kecepatan rata-rata kendaraan tinggi.

Pada saat ini, ruas jalan Xxxxxx - Xxxxxx mempunyai tingkat kepadatan yang tinggi akibat terjadinya pencampuran antara lalu lintas regional dan lokal yang berakibat

111-12

masjalan ini menerima beban yang berlebihan. Dengan kepadatan yang tinggi tersebut

masjalan ini akan sangat rawan terhadap kecelakaan dan kemacetan lalu lintas.

Untuk mengetahui gambaran kondisi lalu lintas saat ini, telah dilakukan survai perhitungan lalu lintas berupa pencacahan jumlah kendaraan yang lewat pada ruas Xxxxxx - Xxxxxx dengan mengambil pos pengamatan pada sta 0+100.

Pengamatan dilakukan dengan periode 40 jam selama 2 hari (tanggal 28 - 29 Januari 2004) mulai pukul 06.00 pagi pada hari pertama dan berakhir pada pukul 22.00 pada hari kedua.

Hasil dari pengamatan yang telah dilakukan dapat dilihat pada Tabel 3.10 s/d 3.12 Keterangan golongan kendaraan didalam tabel tersebut, sebagai berikut Sepeda motor, sekuter, sepeda kumbang dan roda 3 Sedan, jeep dan station wagon Opelet, pick-up opelet, suburban, combi dan minibus Pick-up, micro truk dan mobil hantaran

Bus kecil Bus besar Truk 2 sumbu Truk 3 sumbu Truk gandengan Truk semi trailer

Kendaraan tidak bermotor

Tabel 3.10: Has Ara

il Pengamatan Lalu Lintas Ruas Jalan Xxxxxx - Xxxxxx, h

Xxxxxx - Xxxxxx

Pu

kul

Go

M

Go

l2

Go

l3

Go

M

o CD

Go

l5b

Go

l6

Go

l7a

Go

l7b

Go

l7c

Go

l8

.c

CO

E 3

06-07 985 49 206 18 24 33 38 19 2 3 5 1382

07-08 520 125 236 33 15 14 59 15 2 3 18 1040

08-09 525 90 245 61 30 13 80 16 1 11 17 1089

09-10 375 69 186 59 18 9 73 33 3 8 17 850

10-11 484 103 220 95 14 4 117 37 0 7 14 1095

11-12 452 98 228 86 20 12 109 39 7 9 18 1078

12-13 508 105 219 79 16 16 97 31 12 6 17 1106

13-14 420 76 210 74 10 10 102 28 8 0 I 16 954

14-15 591 127 213 98 24 27 99 27 23 0 6 1235

15-16 445 90 107 106 15 12 100 97 11 10 2 995

16-17 649 100 237 57 19 22j 99 29 1 3 10 1226

17-18 660 82 191 54 19 29 74 41 4 10 7 1171

18-19 380 92 92 40 4 40 40 40 4 4 0 736

19-20 262 60 109 24 4 7 55 34 8 5 2 570

20-21 398 78 135 34 11 25 78 52 12 8 2 833

21-22 220 54 71 30 3 22 41 32 6 4 5 488

22-23 272 55 68 47 13 25 107 45 12 15 1 660

23-24 295 26 43 25 7 12 25 20 9 13 2 477

00-01 98 25 28 9 4 5 41 40 6 12 1 269

01 -02 35 17 21 7 5 5 98 59 8 8 1 264

02-03 21 13 22 6 4 6 123 67 11 6 1 280

03-04 34 9 25 11 6 8 94 42 6 4 0 239

1-13

Golongan 1 Golongan 2 Golongan 3 Golongan 4 Golongan 5a Golongan 5b Golongan 6 Golongan 7a Golongan 7b Golongan 7c Golongan 8

Pu

ku

l

o

CD

Go

l 2

co o CD

" NT O CD

...... i ro O

CD

Go

l 5

b

Go

l 6

co o CD

- r-

o CD

Go

l 7

c

oo o

CD

ro

04-05 37 3 18 7 2 7 28 20 2 5 0 129 05-06 251 15 80 22 21 8 27 16 4 17 14 475

06-07 487 84 137 48 19 12 53 17 2 3 8 870

07-08 600 127 204 57 17 15 78 18 0 2 7 1125

08-09 345 63 163 39 20 8 53 16 2 4 11 724 09-10 485 87 254 67 14 5 102 26 1 4 5 1050

10-11 460 114 271 74 13 3 87 33 0 11 7 1073

11 -12 395 95 272 95 13 2 92 33 3 5 7 1012

12-13 392 120 262 94 16 2 114 39 3 6 10 1058

13-14 350 121 244 84 13 0 103 42 2 4 9 972

14-15 535 101 200 78 20 24 118 32 8 5 10 1131

15-16 580 88 194 93 13 18 104 36 10 4 10 1150

16-17 440 91 165 65 10 23 62 43 7 7 15 928

17-18 803 74 280 60 19 31 83 28 3 5 9 1395

18-19 676 82 273 68 17 24 79 32 8 6 14 1279

19-20 440 91 153 47 7 3 59 30 3 0 11 844

20-21 191 54 77 29 20 36 45 25 15 15 4 511

21 -22 212 53 66 40 5 21 43 26 8 3 1 478

Jumlah 16308 3006 6425 2120 544 598 3079 1355 237 255 314 34241

Tabel 3.1 1:

Has

Ara

il Pengamatan Lalu Lintas Ruas Jalan Xxxxxx - Xxxxxx, h

Xxxxxx - Xxxxxx

Pu

ku

l o CD

Go

l 2

Go

l 3

o CD

Go

l 5

a

Go

l 5

b

Go

l 6

Go

l 7

a

Go

l 7

b

Go

l 7

c

Go

l 8

Jum

l

ah

06-07 1984 50 230 28 30 42 40 32 0 2 18 2456

07-08 793 104 179 31 17 22 38 33 0 0 6 1223

08-09 453 93 193 79 15 2 62 32 1 3 15 948

09-10 350 106 191 71 9 0 76 22 7 7 12 851

10-11 333 94 197 90 12 1 116 47 0 3 5 898

11-12 386 98 198 87 18 12 102 46 6 5 11 969

12-13 432 92 192 79 21 19 97 49 5 7 9 1002

13-14 460 90 182 54 22 22 90 46 0 4 10 980

14-15 438 99 170 80 14 18 99 30 1 14 17 980

15-16 484 86 160 88 14 10 82 27 0 10 11 972

16-17 477 147 181 87 12 7 70 31 0 6 16 1034

17-18 380 138 170 56 13 5 30 28 1 12 1 834

18-19 376 142 181 75 11 10 43 41 3 9 2 893

19-20 196 76 107 31 4 9 25 38 4 6 1 497

20-21 210 61 117 17 9 8 18 42 2 11 7 502

21 -22 193 41 88 25 13 29 33 46 11 2 2 483

22-23 186 43 70 19 2 15 35 41 8 10 1 430

23-24 96 26 30 10 2 5 40 41 7 14 0 271

00-01 35 22 26 8 3 5 42 40 6 12 1 200

01-02 12 18 22 7 5 6 104 62 9 7 1 253

111-14

Pu

kul

Gon

Go

l 2

Go

l 3

Go

l 4

Go

l 5

a

Go

l 5

b

Go

l 6

Go

i7a

Go

l 7

b

Go

l 7

c

Go

l 8

Ju

mla

h

02- 03 9 15 24 5 4 6 131 70 10 6 1 281

03- 04 32 11 30 12 7 9 100 43 6 5 0 255

04- 05 23 3 21 7 2 7 30 21 2 5 0 121

05- 06 300 60 276 36 48 60 120 24 12 24 0 960

06- 07 1200 42 234 32 20 36 44 22 2 0 24 1656

07- 08 710 86 243 35 25 24 38 34 0 2 6 1203

08- 09 384 68 160 42 18 2 58 20 0 6 8 766

09- 10 265 82 154 55 10 0 78 31 1 14 6 696

10- 11 277 106 143 56 10 3 106 25 3 2 6 737

11 -12 108 47 95 35 8 2 30 8 0 5 3 341

12- 13 264 81 178 66 11 2 61 21 5 3 1 693

13- 14 275 121 149 71 25 20 43 13 0 3 7 727

14- 15 445 61 139 69 8 13 79 33 5 14 1 867

15- 16 462 107 153 68 12 14 76 31 4 13 4 944

16- 17 520 125 171 63 13 5 79 25 2 12 5 1020

17- 18 480 141 157 46 9 8 38 18 2 6 5 910

18- 19 476 134 156 45 8 11 37 32 3 8 7 917

19- 20 267 84 154 44 7 12 24 34 3 7 5 641

20- 21 145 62 68 25 3 8 25 37 8 7 6 394

21 -22 187 40 60 11 12 30 30 85 5 3 0 463

Jumlah 15103 3102 5649 1845 506 519 2469 1401 144 289 241 31268

Tabel 3.12: Hash Pengamatan Lalu Lintas Ruas Jalan Xxxxxx - Xxxxxx Untuk Kedua Arah

Pu

kul

Go

M

Go

l 2

Go

l 3

Go

l 4

Go

l 5

a

Go

l 5

b

Go

l 6

Go

l 7

a

Go

l 7

b

Go

l 7

c

Go

l 8

Jum

la

h

06- 07 2969 99 436 46 54 75 78 51 2 5 23 3838

07- 08 1313 229 415 64 32 36 97 48 2 3 24 2263

08- 09 978 183 438 140 45 15 142 48 2 14 32 2037

09- 10 725 175 377 130 27 9 149 55 10 15 29 1701

10- 11 817 197 417 185 26 5 233 84 0 10 19 1993

11- 12 838 196 426 173 38 24 211 85 13 14 29 2047

12- 13 940 197 411 158 37 35 194 80 17 13 26 2108

13- 14 880 166 392 128 32 32 192 74 8 4 26 1934

14- 15 1029 226 383 178 38 45 198 57 24 14 23 2215

15- 16 929 176 267 194 29 22 182 124 11 20 13 1967

16- 17 1126 247 418 144 31 29 169 60 1 9 26 2260

17- 18 1040 220 361 110 32 34 104 69 5 22 8 2005

18- 19 756 234 273 115 15 50 83 81 7 13 2 1629

19- 20 458 136 216 55 8 16 80 72 12 11 3 1067

20- 21 608 139 252 51 20 33 96 94 14 19 9 1335

21- 22 413 95 159 55 16 51 74 78 17 6 7 971

22- 23 458 98 138 66 15 40 142 86 20 25 2 1090

23- 24 391 52 73 35 9 17 65 61 16 27 2 748

111-15

Pu

kul.

Go

M

Go

l2

Go

l3

"o CD

Go

! 5

a

Go

l5b

CO "o CD

Go

l7a

Go

l7b

Go

l7c

Go

i8

Ju

mla

h

00-01 133 47 54 17 7 10 83 80 12 24 2 469

01-02 47 35 43 14 10 11 202 121 17 15 2 517

02-03 30 28 46 11 8 12 254 137 21 12 2 561

03-04 66 20 55 23 13 17 194 85 12 9 0 494

04-05 60 6 39 14 4 14 58 41 4 10 0 250

05-06 551 75 356 58 69 68 147 40 16 41 14 1435

06-07 1687 126 371 80 39 48 97 39 4 3 32 2526

07-08 1310 213 447 92 42 39 116 52 0 4 13 2328

08-09 729 131 323 81 38 10 111 36 2 10 19 1490

09-10 750 169 408 122 24 5 180 57 2 18 11 1746

10-11 737 220 414 130 23 6 193 58 3 13 13 1810

11 -12 503 142 367 130 21 4 122 41 3 10 10 1353

12-13 656 201 440 160 27 4 175 60 8 9 11 1751

13-14 625 242 393 155 38 20 146 55 2 7 16 1699

14-15 980 162 339 147 28 37 197 65 13 19 11 1998

15-16 1042 195 347 161 25 32 180 67 14 17 14 2094

16-17 960 216 336 128 23 28 141 68 9 19 20 1948

17-18 1283 215 437 106 28 39 121 46 5 11 14 2305

18-19 1152 216 429 113 25 35 116 64 11 14 21 2196

19-20 707 175 307 91 14 15 83 64 6 7 16 1485

20-21 336 116 145 54 23 44 70 62 23 22 10 905

21 -22 399 93 126 51 17 51 73 111 13 6 1 941

Jumlah 31411 6108 12074 3965 1050 1117 5548 2756 381 544 555 65509

Dari hasil survai yang dilakukan diketahui bahwa jumlah kendaraan pada ruas jalan Xxxxxx - Xxxxxx didominasi kendaraan jenis sepeda motor (47.95%). Komposisi masing-masing jenis kendaraan dapat dilihat pada tabel berikut:

Tabel 3. 13 : Komposisi Jenis Kendaraan

Jenis Kendaraan VDF Jumlah Kendaraan %

Krw-Ckp Ckp-Krw Total

Sepeda Motor Mobil Penumpang Utility (Opelet dan sejenisnya) Truk Ringan (2 Sumbu) Bus Kecil Bus Besar Truk Sedang (2 Sumbu) Truk Berat (3 Sumbu atau lebih) Kendaraan Tak Bermotor

0.0001 0.0030 0.2746 0.1175 0.8139 2.1974 3.6221

16308 3006 6425 2120 544 598 3079 1847 314

15103 3102 5649 1845 506 519 2469 1834 241

31411 6108 12074 3965 1050 1117 5548 3681 555

47.95 9.32

18.43 6.05 1.60 1.71 8.47 5.62 0.85

Jumlah 34241 31268 65509 100

Berdasarkan data pada tabel komposisi jenis kendaraan diatas, jenis kendaraan dengan Vehicle Damage Factor (VDF) yang besar seperti bus besar, truk sedang dan truk berat mencapai jumlah 15.79% dari jumlah sample pengamatan.

111-16

Volume lalu lintas selama 24 jam dalam satuan mobil penumpang (smp), dengan koefisien smp merujuk kepada Standar Perencanaan Geometnk untuk Jalan Perkotaan Direktorat Jenderal Pembinaan Jalan Kota Direktorat Jenderal Bina Marga, Maret 1992, sbb :

Tabel 3.14 : Volume Lalu Lintas (dalam smp)

Jenis Kendaraan Koef

smp

Jumlah Kend /

2 arah / Hari

smp

Sepeda Motor 0.5 17555 8778 Mobil Penumpang 1.0 3276 3276

Utility (Opelet dan sejenisnya) 1.0 6445 6445 Truk Ringan (2 Sumbu) 2.5 2164 5410 Bus Kecil 2.5 615 1538 Bus Besar 3.0 700 2100

Truk Sedang (2 Sumbu) 2.5 3427 8568

Truk Berat (3 Sumbu atau lebih) 3.0 2429 7287

Jumlah 36611 43401

Fluktuasi lalu lintas pada ruas Xxxxxx - Xxxxxx selama periode pengamatan dapat dilihat pada Gambar 3.2 berikut ini. Terlihat bahwa jam puncak (peak hour) pada pagi hari terjadi antara pukul 06.00 - 07.00 yang dapat mencapai sekitar3838 kendaraan tiapjam, namun setelah itu jumlah kendaraan sepanjang pagi sampai sore hari terlihat pada kondisi lebih stabil. Jam sibuk sore hari terjadi antara pukul 16.00 - 19.00 dengan puncaknya dapat mencapai sekitar 2305 kendaraan tiap jam.

111-17

RflJ.CIANJUH

REViSI RENCANA TATA RUANG WILAYAH KABUPATEN XXXXXX KIP 't*S^n IhldidiJ) ;l

MtAitn)

JIII i I I Brntim P i ' i1

t'erUnl*ti Tn*mn fri-Ti-Tl >.< r ' i i' < V i' ] Uniiun dlf ' ----------------------------------------------- -* I'cltbul.ti. ____ " _______

, , . . II rert4r.lBit T^i*nmn I *_, K.- ,. L-J l-h "">> L---J

J IdrUn H*V-u l*o\vJ J i I -1 ji m t e n

P2MERINTAM KABUPATEN XXXXXX

TAHUN 20xx

-19

U lit'! 'Iii [fill I -> i( WW !

P o n g k r'l^dl/ilJill III/,/! !!.k"

:Kcc. Kotc (i.^iC**7^*v- ,

\iMii'

'Me. P o n g k r l 4 Hi 1UI II i

iiifii

KABUPATEN PURWAKAUTA

KABUPATEN IBOGOU

Tinul* rcrriikomi\ SkUt KicKmiliq [- - ------- j f*lur*ti I

I -----] *>* I 1 Hilur r|($lj | IbukoL. tabupaUn [ ........... I /

Dm/ Kuwosan Khivus :

H l_,Kf JJ^rupofc.n b.jt.n ritrt r>lh-l l-*'l

Sumter : I.'rail Ilcvif.1 Q J IbukoLa K'Cimillti

lludldnyo

XeU 1M luil/l

/iMii'

BAB IV DAMPAK YANG DIPERKIRAKAN AKAN

TIMBUL

BAB IV DAMPAK YANG DIPERKIRAKAN AKAN

TIMBUL

Bab ini mendeskripsikan dampak yang diperkirakan dapat ditimbulkan oleh kegiatan

pelebaran jalan ruas Xxxxxx - Xxxxxx (AP3), mulai dari tahap pra-konstruksi, konstruksi dan

pasca konstruksi. Prakiraan dampak terhadap lingkungan dari kegiatan pelebaran jalan dari

semula 2 lajur menjadi 4 lajur, ditelusuri melalui matrik interaksi komponen kegiatan dengan

komponen lingkungan, sebagaimana tertera pada tabel 4.1 dan bagan alir dampak pada

gambar 4.1 berikut ini. Dari tabel terlihat bahwa kegiatan tahap prakonstruksi (sosialisasi

dan pembebasan lahan) diperkirakan berdampak terhadap lingkungan. Hal ini karena

sebagian areal untuk rencana pelebaran berada diluar damija eksisting, yang merupakan

hak milik masyarakat.

Kemudian kegiatan tahap konstruksi diperkirakan akan menimbulkan dampak pada: kualitas

udara, kebisingan, gangguan keindahan/estetika, hilangnya pohon peneduh jalan,

kemungkinan kemacetan lalu lintas dan dampak positif peluang kesempatan kerja.

Demikian pula kegiatan tahap operasi dan pemeliharaan akan menimbulkan dampak pada

kualitas udara, kebisingan, , dan dampak positif peluang kesempatan kerja. Berikut adalah

uraian prakiraan dampak pada setiap tahapan kegiatan:

4.1. Tahap Prakonstruksi

Persepsi Masyarakat

Termasuk kegiatan pada tahap prakonstruksi adalah sosialisasi dan pengadaan tanah.

Kegiatan ini diperkirakan berpotensi menimbulkan dampak pada persepsi masyarakat.

Sosialisasi yang baik akan membangun persepsi positif masyarakat terhadap rencana

pelebaran jalan, yang selanjutnya akan membantu kelancaran proses pengadaan tanah.

Sebaliknya sosialisasi yang kurang jelas akan menimbulkan pertanyaan-pertanyaan di

kalangan masyarakat, yang selanjutnya berpotensi menggangu kelancaran pengadaan

tanah dan pelaksanaan proyek secara keseluruhan.

Termasuk materi sosialisasi adalah pemberian penjelasan kepada masyarakat cara

perhitungan nilai kompensasi tanah dan bangunan masyarakat yang terkena rencana

pelebaran jalan. Sosialisasi juga menekankan akan adanya tahapan musyawarah dalam

IV-1

penentuan nilai kompensasi tanah bangunan antara masyarakat pemilik tanah bangunan

dengan Panitia Pengadaan tanah.

Hasil hasil wawancara, kondisi eksisting persepsi masyarakat sebagian besar responden

(98%) mendukung, seperti tertera pada tabel 3.9 di atas. Terdapat 2% responden yang

keberatan atas nilai kompensasi bangunan toko miliknya yang terkena pelebaran jalan.

Panitia pembebasan tanah tengah mencari solusi penyelesaian yang tidak merugikan

pemilik bangunan.

4.2. Tahap Konstruksi

1. Peluang Kesempatan Kerja

Peluang kesempatan kerja merupakan dampak positif yang ditimbulkan oleh perekrutan

tenaga kerja untuk konstruksi jalan. Tenaga kerja buruh yang akan direkrut dapat mencapai

sekitar 50 orang. Ini merupakan peluang kesempatan kerja bagi sebagian penduduk usia

kerja yang masih sebagai pencari kerja. Berdasarkan data Statistik Kabupaten Xxxxxx

Tahun 2002, terdapat cukup banyak penduduk pencari kerja, yaitu 30.248 orang.

Dalam perekrutan tenaga kerja akan diprioritaskan pelamar dari desa-desa setempat, yaitu

Desa Duren, Pancawati, Dawuan Tengah dan sekitarnya. Dalam hal ini, kontraktor akan

berkoordinasi dengan kantor desa setempat. Pemberian prioritas dimaksudkan agar warga

setempat dapat memperoleh manfaat atas kehadiran proyek di daerahnya.

2. Penurunan Kualitas Udara Oleh Kegiatan Mobilisasi Peralatan, Pengangkutan

Material, Land Clearing, Pengoperasian Base Camp.

Kegiatan mobilisasi peralatan dan pengangkutan material dari quarry di daerah Cagak

Kabupaten Subang ke lokasi proyek (75 truk/hari - tabel 2.3) mempunyai kemungkinan

menimbulkan dampak penurunan kualitas udara. Kemungkinan ini berasal dari emisi

kendaraan truk yang digunakan untuk pengangkutan. Selain itu juga dimungkinkan oleh

debu yang berasal dari material tanah yang terembus angin selama perjalanan

pengangkutan.

Selain oleh kegiatan mobilisasi peralatan dan pengangkutan material, penurunan kualitas

udara dapat ditimbulkan oleh kegiatan-kegiatan: land clearing, pengoperasian base camp,

penggalian & penimbunan, penyusunan sub-base, pengaspalan. Kegiatan-kegiatan ini

IV-2

menghasilkan polutan udara berupa debu serta emisi dari peralatan (aspalt mixing plant

AMP, stone crusher). Kemungkinan peningkatan debu dan polutan emisi kendaraan

diperkirakan akan semakin signifikan pada musim kemarau, yaitu pada periode bulan

Nopember - April.

Kondisi eksisting kualitas udara saat ini cukup baik, semua parameter kualitas udara

memenuhi ambang batas standar baku mutu, seperti tertera pada tabel 3.3 di atas. Kondisi

ini akan menjadi tolok ukur pengeloaan kualitas udara seperti yang akan diurai pada bab 5

berikut.

3. Kemungkinan Gangguan Kebisingan (Oleh Pengoperasian AMP, Stone Crusher,

Vibratory Roller, Vibratory Compactor)

Gangguan kebisingan dapat berasal dari pengoperasian peralatan vibratory roller, vibratory

compactor, stone crusher, AMP. Peralatan ini menimbulkan kebisingan hingga 80 dBA pada

jarak 15 meter, yang berarti melampaui standar baku mutu kebisingan untuk pemukiman 60

dBA (KepMenLH No 48/11/1996). Gangguan kebisingan terutama akan terjadi pada

pemukiman sekitar lokasi AMP. Kondisi eksisting kebisingan saat ini telah melampaui

standar baku mutu, seperti tertera pada tabel 3.3 di atas. Tingkat kebisingan eksisting

mencapai 78 dBA, sementara standar baku mutu kebisingan untuk pemukiman hanya 60

dBA.

4. Hilangnya Pohon Peneduh Yang Ada (Oleh Land Clearing)

Pada areal rencana pelebaran jalan saat tumbuh berbagai jenis tanaman seperti mangga,

rambutan, srikaya, belimbing, lamtoro, petai cina, jemk, sirsak, pepaya, nangka, jambu batu,

jambu air, kelapa, beringin, mahoni, tanjung, karet, palem, cemara, kamboja, sinyo nakal,

lilin-lilin, hangjuang, puring, angsana, kenanga, soka, plamboyan, paku, johar, bogenvile.

Pohon-pohon ini akan ditebang. Penebangan ini akan menghilangkan suasana teduh yang

selama ini dapat dinikmati oleh pengguna jalan dan masyarakat setempat. Penebangan

pohon akan menambah suasana menjadi lebih terik, dimana kondisi ini akan beriangsung

selama sekitar 2 tahun, yaitu sampai pohon pengganti yang akan ditaman tumbuh rindang.

Hilangnya pohon peneduh ini juga akan semakin mengurangi tempat bermain satwa seperti

burung, kupu-kupu, kelelawar, dan Iain-Iain yang kondisinya memang sudah semakin langka

di wilayah ini.

IV-3

IV-7

5. Kemungkinan Terjadinya Kemacetan Arus Lalu Lintas (Oleh Mobilisasi

Material, Pekerjaan Tanah, Pekerjaan Sub-base, Pengaspalan)

Selama pelaksanan mobilisasi material, pekerjaan tanah, pekerjaan sub-base dan

lapis perkerasan diperkirakan akan menimbulkan dampak terhadap kemacetan

lalu lintas, mengingat ruas-ruas jalan yang dilalui pada saat mobilisasi material

maupun ruas jalan pada lokasi pekerjaan itu sendiri merupakan jalur-jalur yang

padat dengan kendaraan. Jam puncak (peak hour) pada pagi hari terjadi antara

pukul 06.00 - 07.00 yang dapat mencapai sekitar 3838 kendaraan tiap jam. Jam

sibuk sore hari terjadi antara pukul 16.00 - 19.00 dengan puncaknya dapat

mencapai sekitar 2305 kendaraan tiap jam.

Mobil pengangkut material dengan beban yang berat tidak akan dapat berjalan

dengan kecepatan tinggi, hal ini akan menimbulkan antrian kendaraan di

belakangnya. Sedangkan pekerjaan tanah, pekerjaan sub-base dan lapis

perkerasan, aktivitasnya akan "memakan" sebagian dari lebarjalurlalu lintas yang

ada, hal ini dengan sendirinya akan mengurangi kapasitas jalan dan akibatnyanya

akan semakin menambah kemacetan yang terjadi di lokasi pekerjaan.

Pada saat jalan dalam keadaan padat (maksimal) dengan kata lain volume lalu

lintas mendekati kapasitas jalan ( V/C * 1 ), kecepatan kendaraan berada pada

kondisi yang mendekati tidak stabil (sebentar berhenti dan sebentar lagi jalan,

dst). Tingkat kepadatan lalu lintas yang pada umumnya masyarakat "masih dapat

menerima" meskipun pada tingkat pelayanan yang sangat rendah sebesar V/C =

0,80. Pada kondisi ini, kecepatan rata-rata kendaraan akan mengalami penuainan

sampai sekitar 20% dari kecepatan rencana pada ruas jalan tersebut.

Untuk jalan Arteri Primer (baca: ruas jalan Xxxxxx - Xxxxxx), kecepatan rencana

kendaraan menurut Standar Perencanaan Geometrik Untuk Jalan Perkotaan

Direktorat Pembinaan Jalan Kota Direktorat Jenderal Bina Marga Tahun 1992

sekurang-kurangnya 60 km/jam. Pada tingkat V/C = 0.80 maka kecepatan rata-

rata kendaraan akan berkurang sampai sekitar 48 km/jam.

6. Kemungkinan Kerusakan Badan Jalan Yang Dilalui Truk Material

Pengangkutan material dan lokasi quarry di daerah Cagak Kabupaten Subang ke

lokasi proyek (75 tmk/hari - tabel 2.3) mempunyai kemungkinan menyebabkan

terjadinya kerusakan badan jalan yang dilalui. Mobil pengangkut material dengan

beban yang penuh akan mempunyai efek perusakan yang maksimal pula

terhadap konstruksi perkerasan. Jika selama perjalanan mobilisasi dari lokasi

quarry sampai lokasi pekerjaan kendaraan pengangkut material ini melalui jalan

dengan kelas yang rendah atau jika mutu konstruksi perkerasan pada jalan-jalan

yang dilalui rendah, maka diperkirakan akan menimbulkan dampak kerusakan

terhadap konstruksi perkerasan dari jalan yang dilalui tersebut. Apabila terjadi

kerusakan badan jalan setelah pekerjaan konstruksi selesai dan ditinggalkan

begitu saja oleh kontraktor, maka hal ini akan merugikan masyarakat pengguna

jalan.

7. Kemungkinan Kecelakaan Lalu Lintas

Kecelakaan lalu lintas dapat disebabkan faktor pengemudi (misalnya kondisi fisik,

kelelahan, ketrampilan), faktor kendaraan (kelaikan kendaraan) dan lingkungan

jalan. Berkenaan dengan pekerjaan peningkatan jalan ini diperkirakan faktor yang

paling berpengaruh terhadap dampak kecelakaan lalu lintas pada tahap

konstruksi adalah uterganggu"nya kondisi lingKungan jalan oleh aktivitas

pekerjaan peningkatan jalan. Perubahan jalur lalu lintas yan