pre liminary report of penyusunan study dan ded pelabuhan multifungsi tanjung geliga senggarang,...

Laporan Pendahuluan Penyusunan Study Dan DED Pelabuhan Multifungsi Tanjung Geliga Senggarang, Kota Tanjungpinang

Kata Pengantar, Daftar Isi | Hal | 2

Kata Pengantar

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, Laporan Pendahuluan Pekerjaan

Penyusunan Study dan DED Pelabuhan Multifungsi Tanjung Geliga Senggarang dapat

selesai dengan baik.

Laporan Pendahuluan ini merupakan Laporan Awal kepada Pemberi Pekerjaan dalam

melaksanakan pekerjaan. Didalam laporan ini disampaikan gambaran umum wilayah

pekerjaan, kajian tata ruang wilayah, dan kajian pelabuhan Tanjung Geliga dalam

konteks Rencana Induk Pelabuhan Nasional (RIPN) sesuai dengan KP No 414 Tahun

2013. Selain itu juga disampaikan rangkaian metodologi yang langsung terkait dengan

rencana desain multifungsi pelabuhan Tanjung Geliga.

Laporan ini akan terus disempurnakan dengan laporan berikutnya yakni laporan

antara, untuk itu masukan dan saran sangat diharapkan.

Kata kunci pada laporan ini adalah Tanjung Geliga, Pelabuhan dan Mulitifungsi.

Batam, 2013

Konsultan Pelaksana



Daftar Isi

Kata Pengantar ................................................................................................................................................ 2

Daftar Isi ............................................................................................................................................................ 3

Daftar Tabel ...................................................................................................................................................... 5

Daftar Gambar ................................................................................................................................................. 5

Bab 1 Pendahuluan ........................................................................................................................................ 8

1.1. Latar Belakang ............................................................................................................................... 8

1.2. Maksud dan Tujuan .......................................................................................................................... 8

1.3. Sasaran .................................................................................................................................................. 8

1.4. Lingkup Kegiatan ............................................................................................................................... 9

1.5. Keluaran ................................................................................................................................................ 9

1.6. Sistematika Laporan....................................................................................................................... 10

Bab 2 Gambaran Umum Wilayah ............................................................................................................. 1

2.1. Gambaran Umum Wilayah Kota Tanjungpinang................................................................... 1

2.1.1. Fisiografi ....................................................................................................................................... 1

2.1.2. Topografi ..................................................................................................................................... 2

2.1.3. Iklim ............................................................................................................................................... 3

2.1.4. Hidrografi .................................................................................................................................... 3

2.1.5. Geologi .......................................................................................................................................... 5



2.1.6. Jenis Tanah .................................................................................................................................. 5

2.1.7. Kondisi Sosial Ekonomi Wilayah Kota Tanjungpinang .............................................. 6

2.2. Rencana Pembangunan Berdasarkan Rencana Tata Ruang ........................................... 15

2.3. Pelabuhan Tanjung Geliga dalam Rencana Induk Pelabuhan Nasional ..................... 17

Bab 3 Metodologi Pekerjaan ...................................................................................................................... 1

3.1. Umum ..................................................................................................................................................... 1

3.2. Karakteristik Kapal ........................................................................................................................... 5

3.3. Kanal Pelabuhan ................................................................................................................................ 6

3.4. Kolam Pelabuhan ............................................................................................................................... 7

3.5. Pengerukan .......................................................................................................................................... 8

3.6. Pekerjaan Survey ............................................................................................................................... 9

3.6.1. Survey Hidrografi (Pasang Surut, Arus dan Angin) .................................................... 9

3.6.2. Survey Batimetri (tinggi gelombang)......................................................................... 11

3.6.3. Survey Topografi ................................................................................................................ 12

3.7. Aspek Ekonomi................................................................................................................................. 15

3.7.1. Masa Kembali Modal/Pay Back Period (PBP) ............................................................... 15

3.7.2. Laju Keuntungan Bersih (ARR) .................................................................................... 16

3.7.3. NPV, BCR, dan IRR ................................................................................................................... 16

3.8. Aspek Kelembagaan ....................................................................................................................... 20

3.8.1. Pemerintahan di Pelabuhan (Ps 37 PP 61/ 2009)...................................................... 20

3.8.2. Kegiatan Pengusahaan di Pelabuhan ............................................................................... 22



3.9. Produk Keluaran Pekerjaan ........................................................................................................ 25

3.10. Data – Data yang dibutuhkan ................................................................................................... 25

Bab 4 Jadwal Rencana Kerja dan Tenaga Ahli..................................................................................... 1

Daftar Tabel

Tabel 2. 1. Luasan Kelerengan Lahan Di Kelurahan Dompak ....................................................... 2

Tabel 2. 2. Luasan Kelerengan Lahan Di Desa Senggarang ............................................................ 2

Tabel 3. 1. Karakteristik Kapal .................................................................................................................. 5

Tabel 3. 2. Data, Sumber dan Status Yang Dibutuhkan ................................................................. 25

Tabel 4. 1. Rencana Kerja ............................................................................................................................ 1

Tabel 4. 2. Tugas dan Tanggungjawab Tenaga Ahli .......................................................................... 1

Daftar Gambar

Gambar 2. 1. Foto Kota Tanjungpinang dari Udara ......................................................................... 1

Gambar 2. 2. Jumlah Penduduk Kota Tanjungpinang ..................................................................... 7

Gambar 2. 3. Sekolah Menurut Tingkat dan Status Sekolah Tahun 2009 ............................... 8

Gambar 2. 4. Persentase Penduduk 10 Tahun Keatas Menurut Pendidikan Tahun 2009 8

Gambar 2. 5. Kinerja Ekonomi Kota Tanjungpinang 2007 -2010 .............................................. 9



Gambar 2. 6. Jaringan Jalan di Kecamatan Bestari ......................................................................... 12

Gambar 2. 7. Jaringan Jalan di Kecamatan Kota Tanjungpinang .............................................. 12

Gambar 2. 8. Jaringan Jalan di Kecamatan Tanjungpinang Timur ........................................... 13

Gambar 2. 9. Jaringan Jalan di Kecamatan Tanjungpinang Barat ............................................. 14

Gambar 2. 10. Program Pengembangan Pelabuahan Tanjung Geliga Dalan Perpres

87/2011 ........................................................................................................................................................... 16


Bab 1 Pendahuluan | Hal | 8

Bab 1 Pendahuluan

1.1. Latar Belakang

Penetapan Tanjung Pinang sebagai Kawasan Perdagangan Bebas dan Pelabuhan Bebas

atau PBPB sebagaimana PP No. 47 Tahun 2007 difokuskan sebagai pelabuhan

serbaguna (multi-purpose). Letak geografis Tanjung Pinang yang unik dan khusus

menjadikan posisinya begitu sentral, karena dapat dijadikan sebagai pintu gerbang bagi

arus masuk investasi, barang, dan jasa dari luar negeri yang berguna bagi peningkatan

kesejahteraan rakyat Indonesia. Mengingat letaknya tepat pada jalur kapal laut

internasinal maka kawasan Tanjung Pinang dapat menjadi pusat pelayanan lalu lintas

kapal internasional. Untuk mengantisipasi status, kapasitas dan amanat yang diatur

dalam PP No. 47/2007 tersebut, perlu disusun studi dan DED pelabuhan Tanjung Geliga

Senggarang sebagai pelabuhan barang dan penumpang yang perlu dikembangkan

dengan standard dan skala internasional berdasarkan PP No. 61/2009 tentang

Kepelabuhanan; dan sesuai dengan kapasitas Tanjung Pinang agar dapat berkompetisi

dengan kawasan sejenis di tingkat nasional dan internasional.

1.2. Maksud dan Tujuan

Kegiatan ini dimaksudkan untuk memberikan acuan kebijakan dan dokumen

pelelangan dalam pembangunan Pelabuhan Tanjung Geliga Senggarang agar dapat

menarik pelaku usaha jasa kepelabuhanan dan mengantisipasi peningkatan daya saing

global Kawasan PBPB Tanjung Pinang.

Tujuan kegiatan ini adalah agar dapat dirumuskan dokumen teknis, ekonomis, dan

administratif dalam pembangunan Pelabuhan Tanjung Geliga.

1.3. Sasaran

1. Tersedianya dokumen formal yang dapat dipakai sebagai acuan pokok bagi

pembangunan Pelabuhan Multifungsi Tanjung Geliga di Senggarang yang

menyangkut aspek fisik (dermaga, infrastruktur, suprastruktur, dan fasilitas

bongkar muat lainnya) serta aspek non-fisik (kegiatan jasa bongkar muat,



perekonomian, serta kegiatan penduduk laniinya yang terkait dengan kegiatan

pelabuhan);

2. Tersedianya referensi bagi penetapan DLKR dan DLKP Pelabuhan Tanjung Geliga di

Senggarang.

1.4. Lingkup Kegiatan

Ruang lingkup kajian dibagi menjadi tiga bagian, yakni: (1) pekerjaan survai dan

pengumpulan data lapangan; (2) pekerjaan analisis meliputi kajian kelayakan teknis

(potensi fisik, pola pergerakan barang/jasa dan penumpang domestic maupun

internasional, serta interaksinya dengan pelabuhan lain, kebutuhan pengembangan

fasilitas pelabuhan, analisis tentang aspek lingkungan); kelayakan ekonomis (aspek

pembiayaan dan kelayakan ekonomi seperti IRR, NPV, BCR, Pay Back Periode, serta

ROI); dan administratif (UU No. 17/2008 tentang Pelayaran, PP No. 61/2009 tentang

Kepelabuhanan, PP No. 51/2002 tentang Perkapalan, PP No. 81/2000 tentang

Kenavigasian, dan PP No. 7/2000 tentang Kepelautan); serta (3) penyusunan DED

(Detail Engineering Design) Pelabuhan Tanjung Geliga.

1.5. Keluaran

a. Kajian/telaahan kelayakan teknis, ekonomis, dan administratif;

b. Desain tata letak terminal barang dan penumpang yang paling optimal dari

beberapa alternatif perencanaan terminal barang dan penumpang di pelabuhan

Tanjung Geliga di Senggarang, sehingga diharapkan akan diperoleh desain tata

letak yang paling menguntungkan;

c. Peta GIS tata batas dengan referensi patok terkalibrasi di lapangan sebagai

bahan pembebasan lahan sesuai peraturan yang berlaku;

d. Dokumen tender bagi pembangunan Pelabuhan Tanjung Geliga;

e. KLHS sesuai peraturan yang berlaku;

f. Jenis laporan yang harus diserahkan dalam pekerjaan ini terdiri atas:

Laporan Pendahuluan



Laporan Antara

Draft Laporan Akhir

Laporan Akhir

1.6. Sistematika Laporan

Sistematika laporan pendahuluan pekerjaan ini terdiri atas;

1. Bab 1 Pendahuluan, yang menguraikan tentang latar belakang, maksud dan

tujuan pekerjaan serta keluaran pekerjaan yang diharapkan.

2. Bab 2 Gambaran Umum Wilayah, yang menguraikan tentang kondisi umum Kota

Tanjungpinang secara luas, baik itu dari sisi ekonomi, pendidikan dan

kependudukan. Selain itu juga ada kajian mengenai tata ruang yang langsung

terkait dengan rencana pengembangan pelabuhan Tanjung Geliga serta arahan

dari Rencana Induk Pelabuhan Nasional.

3. Bab 3 Metodologi Pekerjaan, yang menguraikan kegiatan apa saja yang akan

dikaji dan dilakukan dilapangan untuk memenuhi ketentuan peraturan

perundangan dalam upaya untuk pengembangan pelabuhan Tanjung Geliga

sebagai pelabuhan Multifungsi.

4. Bab 4 Rencana Kerja dan Tenaga Ahli, menguraikan tentang rencana kerja

selama masa kontrak dan distribusi pekerjaan dari masing-masing tenaga ahli.

1.7. Orientasi Lokasi Pelabuhan

Lokasi pelabuhan yang menjadi pekerjaan ini adalah Pelabuhan Tanjung Geliga, di

Senggarang, Kota Tanjung Pinang. (lih Peta).



Peta 1. 1. Orientasi Lokasi Pelabuhan Tanjung Geliga

Sumber: Wikimapia. Org, 2013

Lokasi


Bab 2 Gambaran umum Wilayah | Hal | 1

Bab 2 Gambaran Umum Wilayah

2.1. Gambaran Umum Wilayah Kota Tanjungpinang

2.1.1. Fisiografi

Kota Tanjungpinang berada di Pulau Bintan dengan letak geografis berada pada 00 51'

s/d 00 59' LU dan 104 23' s/d 104 34' BT

Batas Wilayah :

- Sebelah utara : Kecamatan Bintan Utara Kabupaten Bintan.

- Sebelah Selatan : Kecamatan Bintan Timur Kabupaten Bintan.

- Sebelah Barat : Kecamatan Galang Kota Batam.

- Sebelah Timur : Kecamatan Bintan Timur Kabupaten Bintan.

Wilayah Kota Tanjungpinang mencapai 239,50 KM2 dengan keadaan geologis sebagian

berbukit-bukit dan lembah yang landai sampai tepi laut.

Gambar 2. 1. Foto Kota Tanjungpinang dari Udara



2.1.2. Topografi

Wilayah Kota Tanjungpinang terdiri dari pulau-pulau besar dan kecil yang pada

umumnya merupakan daerah dengan dataran landai di bagian pantai, memiliki

topografi yang bervariatif dan bergelombang dengan kemiringan lereng berkisar dari 0-

2% hingga 40% pada wilayah pegunungan. Sedangkan ketinggian wilayah pada pulau-

pulau yang terdapat di Kota Tanjungpinang berkisar antara 0-50 meter di atas

permukaan laut hingga mencapai ketinggian 400-an meter diatas permukaan laut.

Secara keseluruhan kemiringan lereng di Kota Tanjungpinang relatif datar, umumnya

didominasi kelerengan yang berkisar antara 0-2% dengan luas wilayah mencapai 75,30

Km², dan kemiringan lereng 2-15% mempunyai luas sekitar 51,15 Km². Sedangkan

kemiringan lereng 15- 40% memiliki luas wilayah paling sedikit yaitu 5,09 Km².

Berikut data Luasan Kelerengan Lahan masing- masing kelurahan.

Tabel 2. 1. Luasan Kelerengan Lahan Di Kelurahan Dompak

No.

NO.

Kemiringan (%) Luas (HA) Prosentase (%)

(%) 1. 0 – 2 394 29,84 2. 2 – 15 926 70,16

3. > 15 0 0

Sumber: Peta Kelas Lereng, 2008

Tabel 2. 2. Luasan Kelerengan Lahan Di Desa Senggarang

No. Kemiringan (%) Luas (HA) Prosentase (%)

(%) 1. 0 – 2 407 28,87 2. 2 – 15 1003 71,13

3. > 15 0 0

Total

Sumber: Peta Kelas Lereng, 2008



2.1.3. Iklim

Kondisi iklim dan curah hujan di Kelurahan Dompak dan Senggarang secara umum

memiliki kondisi yang sama dengan Kota Tanjungpinang. Perubahan angin di wilayah

ini dapat dilihat dari musim angin. Musim angin utara berlangsung dari Bulan Desember

sampai dengan Bulan Februari. Angin musim timur berlangsung dari Bulan Desember

sampai dengan Bulan Febuari. Angin musim selatan berlangsung Bulan Maret sampai

dengan Bulan Mei. Musim Angin Selatan berlangsung dari Bulan September sampai

November. Pergantian musin yang terjadi setiap waktu ini menyebabkan arah angin

tidak menentu atau disebut musim pancaroba. (RDTRK BWK IV Kota Tanjungpinang,

2009)

Pada umumnya daerah Tanjungpinang beriklim tropis basah, dengan temperatur

berkisar antara 18-30oC. Rata-rata kelembaban udara pada tahun 2008 sekitar 86%,

sedangkan yang tertinggi mencapai 99% dan terendah 58%. Gugusan kepulauan di

Tanjungpinang mempunyai curah hujan cukup dengan iklim basah, berkisar antara

2000-2500 mm/th. Rata-rata curah hujan per hari ± 17,0 milimeter, dengan jumlah hari

hujan sebanyak ± 16,8 per bulan. (RTRW Kota Tanjungpinang Tahun 2010 - 2030,

2011)

Curah hujan tertinggi tahun 2008 terjadi pada bulan Maret Desember (472,5 mm),

sedangkan curah hujan terendah terjadi pada bulan Mei (135,2 mm). Temperatur rata-

rata terendah 22,50C dengan kelembaban udara 83-89%.Kota Tanjungpinang

mempunyai 4 (empat) macam perubahan arah angin yaitu (RTRW Kota Tanjungpinang

Tahun 2010 - 2030, 2011):

Bulan Desember-Februari : Angin Utara

Bulan Maret-Mei : Angin Timur

Bulan Juni-Agustus : Angin Selatan

BulanSeptember-November : AnginBarat

2.1.4. Hidrografi

Keberadaan air permukaan di area FTZ Dompak terdistribusi oleh sungai Dompak dan

Sungai Belading sedangkan Kelurahan Senggarang terdistribusi oleh sungai Papah dan

sungai Senggarang. Dalam siklus hidrologi, keberadaan air tanah dipengaruhi oleh air



permukaan. Sungai-sungai yang mengalir di Kota Tanjungpinang kebanyakan kecil-kecil

dan dangkal, seperti halnya sungai-sungai yang ada di Pulau Bintan, dan tidak

sepenuhnya dipergunakan untuk lalu lintas pelayaran. Pada umumnya hanya digunakan

untuk saluran pembuangan air dari daerah rawa-rawa tertentu. Selain sebagai saluran

drainase sungai yang cukup besar dimanfaatkan sebagai sumber air baku bagi

penduduk kota dan sekitarnya. Adapun sungai-sungai yang terdapat di Kota

Tanjungpinang antara lain adalah: Sungai Gugus, Sungai Terusan, Sungai Papah, Sungai

Senggarang, Sungai Sei Payung, dan Sungai Dompak.(RTRW Kota Tanjungpinang Tahun

2010 - 2030, 2011)

Secara umum tatanan air bawah tanah dapat dikelompokkan menjadi 2 (dua) kelompok

berdasarkan keterdapatannya. Air bawah tanah tersebut terdapat dalam berbagai

sistem akuifer dengan litologi yang berbeda-beda. Adapun air bawah tanah tersebut

terdiri dari (RTRW Kota Tanjungpinang Tahun 2010 - 2030, 1)

a. Air Bawah Tanah Dangkal

Air bawah tanah dangkal pada umumnya tersusun atas endapan aluvium dan

kedudukan muka air bawah tanah mengikuti bentuk topografi setempat. Lapisan

akuifer ini pada umumnya tersusun atas pasir, pasir lempungan, dan lempung pasiran

yang bersifat lepas sampai kurang padu dari endapan aluvium dan hasil pelapukan

granit. Kedudukan muka air bawah tanah akan menjadi semakin dalam di daerah yang

topografinya tinggi dengan daerah sekitarnya.

Kedalaman muka air bawah tanah pada umumnya sekitar 2-3 m. Air bawah tanah

dangkal ini tersusun atas lapisan akuifer bebas (unconfined aquifer) yang di beberapa

tempat bagian bawahnya dibatasi oleh lapisan kedap air yang berupa lapisan lempung

dan lempung pasiran. Ketebalan rata-rata lapisan akuifer air bawah tanah dangkal

sekitar 13 m dan pada umumnya akan menipis ke arah perbukitan.

b. Air Bawah Tanah Dalam

Air bawah tanah dalam di Kota Tanjungpinang tersusun atas litologi berupa pasir

kompak, pasir, dan pasir lempungan dan tersusun atas sistem akuifer bebas (unconfined

aquifer), walaupun di beberapa tempat terdapat lapisan kedap air yang berupa lempung

dan lempung pasiran yang tidak menerus atau hanya membentuk lensa-lensa, sehingga

di beberapa tempat terbentuk sistem akuifer tertekan (confined aquifer) atau semi



tertekan (semi confined aquifer), sehingga secara umum sistem akuifer yang

berkembang di wilayah Pulau Bintan, Kota Tanjungpinang tergolong multi-layer dimana

antara satu lokasi dengan lokasi lain kedalaman lapisan akuifernya tidak berada pada

level yang sama. Pada bagian bawah dari lapisan akuifer dalam dibatasi oleh granit yang

bersifat kedap air sampai mempunyai sifat kelulusan terhadap air yang kecil tergantung

adanya celah atau rekahan pada tubuh granit tersebut. Ketebalan rata-rata lapisan

akuifer air bawah tanah dalam berkisar sekitar 26 m.

Sedangkan keterdapatan mata air muncul pada batuan sedimen yang terdapat dalam

mata air bawah tanah perbukitan bergelombang.Tipe pemunculannya umumnya

diakibatkan oleh pemotongan topografi pada tekuk lereng dengan dataran. Mata air

tersebut dapat dimanfaatkan untuk air minum penduduk sekitarnya.

2.1.5. Geologi

2.1.6. Jenis Tanah

Kondisi jenis dan tekstur tanah berpengaruh terhadap kondisi eksisiting wilayah terkait

dengan daya dukung lahan terhadap aglomerasi wilayah setempat, dan erat kaitannya

dengan tingkat kesuburan tanah, kepekaan terhadap erosi, maupun permeabilitas tanah

dalam penyerapan air hujan maupun dalam distribusi air tanah. Berdasarkan material

penyusunnya, tanah diklasifikasikan menjadi 3(tiga) yaitu pasir, lumpur, dan lempung.

Secara garis besar jenis tanah yang mendominasi di Kota Tanjungpinang termasuk di

Kelurahan Dompak dan Senggarang berjenis Podsolik Merah Kuning yaitu tanah masam

dengan tekstur pasir berlempung. (RTRW Kota Tanjungpinang Tahun 2010 - 2030,

2011)

Kondisi tekstur tanah menunjukan karakteristik tanah menurut tingkat kehalusan

tanah. Kondisi tekstur tanah diKota Tanjungpinang di bagi menjadi 3(tiga) jenis, yaitu:

Tekstur tanah halus. Menyebar hanya sedikit, yaitu di sebagian tanah dengan

kelerengan 0-2% pada daerah pantai.

Tekstur tanah sedang. Menyebar pada sebagian tanah di Kota Tanjungpinang

dengan kelerengan 0-2%, sebagian besar tanah dengan kelerengan 2-15%, seluruh

tanah dengan kelerengan 15-25%, sebagian kecil tanah dengan kelerengan 25- 40%.



Tekstur tanah kasar. Menyebar di sebagian kecil tanah dengan kelerengan 2-15%,

sebagian besar tanah dengan kelerengan 25-40% dan sebagian tanah dengan

kelerengan > 40.

Kondisi tekstur tanah di Kelurahan Dompak sebagian besar didominasi oleh tekstur

tanah halus yang memiliki luas 838,5 Ha atau 63,5% (Sedangkan Kondisi tekstur tanah

yang dominan di Kelurahan Senggarang sebagian besar berupa tekstur tanah halus yang

memiliki luas 837 Ha atau 64,3% (Peta Jenis dan Karakter Tanah Kota Tanjungpinang,

2008)

2.1.7. Kondisi Sosial Ekonomi Wilayah Kota Tanjungpinang

2.1.7.1. Kependudukan

Suku Melayu merupakan kelompok etnik yang dominan di kota ini, selain itu terdapat

juga etnik Tionghoa, Jawa, Minang, Bugis dan Batak. Sementara bahasa yang digunakan

umumnya Bahasa Melayu selain dari pada Bahasa Indonesia. Selain itu Bahasa Tiochiu

juga masih digunakan oleh komunitas masyarakat tertentu di Kota Tanjungpinang.

Dari tahun ke tahun jumlah penduduk Kota Tanjungpinang mengalami kenaikan,

dimana pada tahun 2005 jumlah penduduk sebesar 167.611 jiwa dengan tingkat

pertumbuhan 4,16 persen, pada tahun 2006 jumlah penduduk Tanjungpinang menjadi

170.412 jiwa dengan tingkat pertumbuhan 1,67 persen, pada tahun 2007 dengan

tingkat pertumbuhan 4,43 persen penduduk Kota Tanjungpinang menjadi 177.963 jiwa,

pada tahun 2008 jumlah penduduk Kota Tanjungpinang menjadi 182.741 jiwa dengan

tingkat pertumbuhan 2,68 persen dan pada tahun 2009 jumlah penduduk Kota

Tanjungpinang menjadi 220.376 jiwa dengan tingkat pertumbuhan 20,59 persen.

Kepadatan penduduk di setiap kecamatan tidak merata. Jumlah penduduk yang

terbanyak adalah di Kecamatan Tanjungpinang Barat sebesar 62.117 jiwa dengan luas

wilayah 34,5 km2 sehingga setiap km2 terdapat 1.800 jiwa. Selanjutnya diikuti oleh

kecamatan Bukit Bestari dengan tingkat kepadatan 885 jiwa/km2 dan Tanjungpinang

Timur serta Tanjungpinang Kota masing-masing dengan 877 jiwa/km2 dan 457

jiwa/km2 dengan komposisi menurut jenis kelamin seperti tabel berikut.



Gambar 2. 2. Jumlah Penduduk Kota Tanjungpinang

Dari tabel di atas dapat diketahui bahwa jumlah penduduk Kota Tanjungpinang sampai

dengan tahun 2009 terus mengalami kenaikan. Hal ini telah menjadi perhatian

Pemerintah Kota Tanjungpinang, sehingga pertumbuhan penduduk yang ada terkendali

dan dapat mendorong percepatan pertumbuhan ekonomi, bukan justru menimbulkan

berbagai masalah sosial.

2.1.7.1. Pendidikan

Berhasil atau tidaknya pembangunan suatu bangsa banyak dipengaruhi oleh tingkat

pendidikan penduduknya. Semakin maju pendidikan berarti akan membawa berbagai

pengaruh positif bagi masa depan berbagai bidang kehidupan. Sumber daya manusia

yang berkualitas tentu dihasilkan oleh proses pendidikan yang berkualitas pula. Upaya

memperbaiki tingkat pendidikan adalah masalah prinsip dalam kehidupan berbangsa

dan bernegara.

Karena dengan membaiknya tingkat pendidikan setiap orang mempunyai kesempatan

untuk meningkatkan peran serta dan kemampuannya dalam pelaksanaan

pembangunan nasional. Masih banyaknya masyarakat usia pendidikan yang belum

mendapatkan kemudahan dalam pendidikan serta jumlah prasarana dan sarana

pendidikan yang sangat tidak memadai memerlukan suatu pemikiran yang mendalam

untuk segera memecahkan persoalan yang telah lama ada dan masih terus menjadi

ganjalan dalam pelaksanaan program pendidikan secara terpadu. Sehingga nantinya

dapat diperoleh suatu petunjuk (guideline) dalam menentukan arah pendidikan yang

sejalan dengan budaya masyarakat Melayu. Penyediaan sarana pendidikan di Kota

Tanjungpinang dapat dikatakan merata di seluruh kecamatan, yang ditunjukkan dengan



terdapatnya sarana pendidikan dari berbagai jenjang, mulai pendidikan pra sekolah

(TK) hingga tingkat menengah. Data jumlah sarana pendidikan di Kota Tanjungpinang

dapat dilihat pada tabel berikut.

Gambar 2. 3. Sekolah Menurut Tingkat dan Status Sekolah Tahun 2009

Berdasarkan data BPS Kota Tanjungpinang tahun 2009, jumlah penduduk berusia 10

tahun keatas yang tidak atau belum pernah sekolah mencapai 19,39% dari total

penduduk di Kota Tanjungpinang. Adapun komposisi tingkat pendidikan tertinggi

berada pada tingkat SLTP dan SMU dengan persentase masing-masing mencapai

21,11% dan 21,11%. Sedangkan penduduk yang mencapai jenjang pendidikan tinggi

mencapai 0,93% dari total penduduk Kota dengan komposisi tertinggi berada pada

jenjang pendidikan S2/S3.

Gambar 2. 4. Persentase Penduduk 10 Tahun Keatas Menurut Pendidikan Tahun

2009



2.1.7.3. Sosial Ekonomi

Pada tahun 2010 laju pertumbuhan Kota Tanjungpinang mencapai level 7,08%. Laju

pertumbuhan ekonomi Kota Tanjungpinang dari tahun 2000 sampai dengan tahun 2009

sudah mulai menggunakan tahun dasar 2000 sehingga mengakibatkan adanya

perubahan angka PDRB dari tahun 2001 sampai dengan tahun 2010.

Gambar 2. 5. Kinerja Ekonomi Kota Tanjungpinang 2007 -2010

Trend pertumbuhan ekonomi Kota Tanjungpinang pada tahun 2007 berada pada level

6,92%. Pada tahun 2008 mengalami pertumbuhan ekonomi yaitu sebesar 7,07%.

Kemudian pada tahun 2009 mengalami penurunan pada level 6,97%. Namun, di tahun

2010 kembali mengalami peningkatan dengan laju ekonomi pada level 7,08 %. Laju

pertumbuhan ekonomi Kota Tanjungpinang dari tahun 2000 sampai dengan 2009

masih menggunakan tahun dasar 2000. Secara riil, laju pertumbuhan ekonomi yang

diukur dari besaran PDRB atas dasar harga konstan, mengalami kenaikan sebesar

7.08% pada tahun 2010, yaitu dari 2.209.298,52 juta rupiah pada tahun 2009 menjadi

2.530.705,74 juta rupiah pada tahun 2010. Pertumbuhan ini didorong oleh karena Kota

Tanjungpinang sebagai ibukota Provinsi Kepri yang terbentuk dari tahun 2006.

Sehingga laju perekonomian di Kota Tanjungpinang mulai meningkat secara bertahap

Pertumbuhan ekonomi sektoral yang mengalami pertumbuhan tertinggi adalah sektor

listrik, gas dan air bersih yaitu mencapai 20,88%, dimana pada tahun sebelumnya

hanya sebesar 5,07%. Hal ini dikarenakan meningkatnya jumlah penduduk dan jumlah

bangunan di Kota Tanjungpinang sehingga berimplikasi meningkatnya kebutuhan

listrik, gas dan air bersih



2.1.7.4. Penggunaan Lahan dan Pemanfaatan Ruang

Ada beberapa kelurahan yang memiliki tanah yang bisa dikembangkan untuk sektor

pertanian bukan sawah, diantaranya yaitu Kelurahan Batu Sembilan, Kelurahan Melayu

Kota Piring, Kelurahan Pinang Kencana, Kelurahan Penyengat, Kelurahan Kampung

Bugis dan Kelurahan Senggarang. Kelurahan yang memiliki lahan sektor pertanian

bukan sawah terbesar yaitu Kelurahan Senggarang Kecamatan Tanjungpinang Kota

dengan perkiraan luas lahan sebesar 1.725 Ha. Hal ini memberikan gambaran kepada

kita mengenai kelurahan yang memiliki potensi pertanian bukan sawah yang bisa

dikembangkan menjadi sentra pertanian di Kota Tanjungpinang . Pada umumnya lahan

pertanian bukan sawah tersebut merupakan lahan yang digunakan untuk sektor

perkebunan, palawija dan juga hutan lindung.

2.1.7.5. Jaringan Jalan

Jalan nasional terdiri atas;

1. Jl. Hang Tuah (Tanjungpinang)

2. Jl. Agus Salim (Tanjungpinang)

3. Jl. Usman Harun (Tanjungpinang)

4. Jl. Yos Soedarso (Tanjungpinang)

5. Jl. Wiratno (Tanjungpinang)

6. Jl. Basuki Rahmat (Tanjungpinang)

7. Jl. A. Yani (Tanjungpinang)

8. Jl. RH. Fisabilillah (Tanjungpinang)

9. Jl. D.I Panjaitan (Tanjungpinang)

10. Jl. SP. Adi Sucipto – Gesek (Tanjungpinang)

11. Jl. RH. Fisabilillah (Kp.Haji) – SP. Dompak Lama (Tanjungpinang)



12. Jl. SP. Dompak Lama – SP. Wacopek (Tanjungpinang)

Jalan provinsi sebagai berikut;

1. Jl. Merdeka

2. Jl. Ketapang

3. Jl. Bakar Batu

4. Jl. Brigjen Katamso

5. Jl. Mt. Haryono

6. Jl. Gatot Subroto

7. Jl. Kp. Senggarang – Senggarang

8. Jl. Tg. Sebauk - Senggarang

9. Jl. Sei Carang – Senggarang

10. D.I Panjaitan – Sp. Tiga (Pesona)

11. Jl. Sp. Dompak Lama – Sp. Dompak Seberang

12. Jl. Sm. Amin

13. Jl. Diponegoro

14. Jl. Sunaryo

15. Jl. Tugu Pahlawan

16. Jl. Dr. Sutomo

17. Jl. Ir. Sutami

18. Jl. Tengku Umar – Teratai



Gambar 2. 6. Jaringan Jalan di Kecamatan Bestari

Gambar 2. 7. Jaringan Jalan di Kecamatan Kota Tanjungpinang



Gambar 2. 8. Jaringan Jalan di Kecamatan Tanjungpinang Timur



Gambar 2. 9. Jaringan Jalan di Kecamatan Tanjungpinang Barat



2.2. Rencana Pembangunan Berdasarkan Rencana Tata Ruang

Berdasarkan peraturan presiden republic Indonesia no 87 tahun 2011, tentang rencana

tata ruang kawasan batam bintan dan karimun. Pelabuhan Tanjung Geliga ditetapkan

sebagai pelabuhan penyeberangan antar dan lintas Negara. Didalam pengembangannya

pelabuhan tanjung geliga diharapkan dapat berkembang dan dipersiapkan untuk

mengurangi tekanan lingkungan dari laju pergerakan barang dan orang di pelabuhan sri

bintan pura tanjung pinang.

Selain itu, pelabuhan Tanjung Geliga juga dipersiapkan sebagai pelabuhan baru yang

akan dikembangkan dengan konsep pengembangan yang lebih luas diantaranya untuk

mendukung pengembangan kawasan pariwisata di Tanjungpinang dan lebih luas adalah

untuk mendukung pengembangan kawasan Pulau Bintan. Selain itu sesuai dengan visi

dan misi dari Badan Pengusahaan Kawasan Perdagangan Bebas dan Pelabuhan Bebas

Tanjungpinang, pelabuhan ini diharapkan dapat bertumbuh dan berkembang menjadi

pelabuhan multifungsi yakni sebagai pelabuhan penumpang (penyeberangan) juga

pelabuhan yang terintegrasi dengan kawasan perdagangan perbelanjaan dan wisata.



Gambar 2. 10. Program Pengembangan Pelabuhan Tanjung Geliga Dalam Perpres 87/2011



2.3. Pelabuhan Tanjung Geliga dalam Rencana Induk Pelabuhan Nasional

Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan No 414 Tahun 2013 tanggal 17 April

2013 tentang Penetapan Rencana Induk Pelabuhan Nasional, untuk Kota Tanjung

Pinang ditetapkan sebagai berikut;

No Kabupaten/Kota Pelabuhan/ Terminal Hirarki

Pelabuhan/Terminal Ket 2011 2015 2020 2030

1 2 3 4 5 6 7 8 1 Tanjung Pinang Batu Anam PR PR PR PR 2 Tanjung Pinang PP PP PP PP 3 Tg. Moco PP PP PP PP 4 Balai Adat Indra Sakti PL PL PL PL 5 Daeng Celak PL PL PL PL 6 Daeng Marewa PL PL PL PL 7 Dompak PP PP PP PP 8 Dompak Sebrang PL PL PL PL 9 Kampung Bugis PL PL PL PL

10 Kampung Lama Dompak PL PL PL PL 11 Kelam Pagi PL PL PL PL 12 Madong PL PL PL PL 13 P. Penyengat PL PL PL PL 14 Pelantar Asam PL PL PL PL 15 Pelantar I PL PL PL PL 16 Pelantar II PR PR PR PR 17 Sei Jang PR PR PR PR 18 Sei Ladi PL PL PL PL 19 Sekatap Darat PL PL PL PL 20 Senggarang PL PL PL PL 21 Tanjung Ayun PL PL PL PL 22 Tanjung Duku PL PL PL PL 23 Tanjung Geliga PR PR PR PR 24 Tanjung Lanjut PL PL PL PL 25 Tanjung Sebauk PL PL PL PL 26 Tanjung Siambang PL PL PL PL 27 Tanjung Unggat PR PR PR PR 28 Wisata Penyengat PL PL PL PL

Sumber ; KP No 414 Tahun 2013, Tentang RIPN.


Bab 3 Metodologi Pekerjaan | Hal | 1

Bab 3 Metodologi Pekerjaan

3.1. Umum

Pelabuhan adalah sebuah fasilitas di ujung samudera, sungai, atau danau untuk

menerima kapal dan memindahkan barang kargo maupun penumpang ke dalamnya.

Pelabuhan biasanya memiliki alat-alat yang dirancang khusus untuk memuat dan

membongkar muatan kapal-kapal yang berlabuh. Crane dan gudang berpendingin juga

disediakan oleh pihak pengelola maupun pihak swasta yang berkepentingan. Sering

pula disekitarnya dibangun fasilitas penunjang seperti pengalengan dan pemrosesan

barang. Peraturan Pemerintah RI No.69 Tahun 2001 mengatur tentang pelabuhan dan

fungsi serta penyelengaraannya.

Pelabuhan juga dapat di definisikan sebagai daerah perairan yang terlindung dari

gelombang laut dan di lengkapi dengan fasilitas terminal meliputi :

Dermaga, tempat di mana kapal dapat bertambat untuk bongkar muat barang.

Crane, untuk melaksanakan kegiatan bongkar muat barang.

Gudang laut (transito), tempat untuk menyimpan muatan dari kapal atau yang

akan di pindah ke kapal.

Pelabuhan juga merupakan suatu pintu gerbang untuk masuk ke suatu daerah tertentu

dan sebagai prasarana penghubung antar daerah, antar pulau, bahkan antar negara.

(Triatmodjo, 2009)

Jenis Pelabuhan menurut PP No 69 Tahun 2001.

a. Alamnya

Pelabuhan terbuka, kapal dapat merapat langsung tanpa bantuan pintu

air,umumnya berupa pelabuhan yang bersifat tradisional.



Pelabuhan tertutup, kapal masuk harus melalui pintu air seperti dapat kita temui

di Liverpool, Inggris dan terusan Panama.

b. Pelayanannya

Pelabuhan Umum, diselenggarakan untuk kepentingan masyarakat yang secara

teknis dikelola oleh Badan Usaha Pelabuhan (BUP).

Pelabuhan Khusus,dikelola untuk kepentingan sendiri guna menunjang kegiatan

tertentu, baik instansi pemerintah, seperti TNI AL dan Pemda Dati I/Dati II,

maupun badan usaha swasta seperti, pelabuhan khusus PT BOGASARI yang

digunakan untuk bongkar muat tepung terigu.

c. Lingkup Pelayaran

Pelabuhan Internasional Hub, utama primer yang melayani nasional dan

internasional dalan jumlah besar. dan merupakan simpul dalam jaringan laut

internasional.

Pelabuhan International, utama sekunder yang melayani nasional maupun

internasional dalam jumlah besar yang juga menjadi simpul jaringan

transportasi laut internasional.

Pelabuhan Nasional, utama tersier yang melayani nasional dan internasional

dalam jumlah menengah.

Pelabuhan Regional,pelabuhan pengumpan primer ke pelabuhan utama yang

melayani secara nasional.

Pelabuhan Lokal, pelabuhan pengumpan sekunder yang melayani lokal dalam

jumlah kecil.

d. Perdagangan Luar Negeri



Pelabuhan Ekspor

Pelabuhan Impor

e. Kapal yang Diperbolehkan Singgah

Pelabuhan Laut, Pelabuhan yang boleh dikunjungi kapal negara-negara sahabat.

Pelabuhan Pantai, pelabuhan yang hanya boleh dikunjungi kapal nasional.

f. Wilayah Pengawasan Bea Cukai

Custom port, adalah wilayah dalam pengawasan bea cukai.

Free port. adalah wilayah pelabuhan yang bebas diluar pengawasan bea cukai.

g. Kegiatan Pelayarannya

Pelabuhan Samudra, contoh: Pelabuhan Tanjung Priok.

Pelabuhan Nusantara, contoh: Pelabuhan Banjarmasin.

Pelabuhan Pelayaran Rakyat, contoh: Pelabuhan Sunda Kelapa, Jakarta.

h. Peranannya

Transito, pelabuhan yang mengerjakan kegiatan transhipment cargo, seperti

Pelabuhan Singapura.

Ferry, pelabuhan yang mengerjakan kegiatan penyebrangan, seperti Pelabuhan

Merak.



Kata pelabuhan laut digunakan untuk pelabuhan yang menangani kapal-kapal laut.

Pelabuhan perikanan adalah pelabuhan yang digunakan untuk berlabuhnya kapal-kapal

penangkap ikan serta menjadi tempat distribusi maupun pasar ikan.

Klasifikasi pelabuhan perikanan ada 3, yaitu: Pelabuhan Perikanan Pantai, Pelabuhan

Perikanan Nusantara, dan Pelabuhan Perikanan Samudera.

Di bawah ini hal-hal yang penting agar pelabuhan dapat berfungsi:

Adanya kanal-kanal laut yang cukup dalam (minimum 12 meter)

Perlindungan dari angin, ombak, dan petir

Akses ke transportasi penghubung seperti kereta api dan truk.

Pelabuhan utama dunia

Peringkat pelabuhan dunia berdasarkan volume lalu-lintas muatan kargo kontainer

(dalam jutaan TEU) (2004):

1. Pelabuhan Hong Kong Tiongkok | 21.9

2. Pelabuhan Singapura Singapura | 20.6

3. Pelabuhan Shanghai Tiongkok | 14.6

4. Pelabuhan Shenzhen Tiongkok | 13.7

5. Pelabuhan Pusan Korea Selatan | 11.3

6. Pelabuhan Kaohsiung Taiwan | 9.7

7. Pelabuhan Rotterdam Belanda | 8.3

8. Pelabuhan Los Angeles Amerika Serikat | 7.3

9. Pelabuhan Hamburg Jerman | 7.0

10. Pelabuhan Dubai Uni Emirat Arab | 6.4

11. Pelabuhan Antwerp Belgia | 6.0



12. Pelabuhan Long Beach Amerika Serikat | 5.8

13. Pelabuhan Klang Malaysia | 5.2

14. Pelabuhan Qingdao Tiongkok | 5.1

15. Pelabuhan New York/New Jersey Amerika Serikat | 4.4

16. Pelabuhan Jakarta Indonesia

Gambar 3. 1. CentrePort, the Port of Wellington, New Zealand, at night

3.2. Karakteristik Kapal

Untuk keperluan perencanaan pelabuhan, diberikan karakteristik kapal secara umum,

sebagai berikut;

Tabel 3. 1. Karakteristik Kapal



3.3. Kanal Pelabuhan

Adalah terusan atau saluran pelabuhan bagi masuknya kapal dan atau untuk

mengangkat kapal. Terusan ialah laluan air buatan manusia yang selalunya

disambungkan dengan tasik, sungai, atau laut. Terdapat dua jenis terusan iaitu terusan

untuk tujuan pertanian (mengalirkan air ke tanaman) dan terusan untuk tujuan

pengangkutan air.



Gambar 3. 2. Kanal

Sumber: City of Elblag, northern Poland. This is the tidewater beginning for the Elblag Canal in the Vistula

estuary. Photo date 9/93, © J.S. Aber.

3.4. Kolam Pelabuhan

Kolam pelabuhan adalah lokasi tempat dimana kapal berlabuh, berolah gerak,

melakukan aktivitas bongkar muat, mengisi perbekalan yang terlindung dari ombak dan

mempunyai kedalaman yang cukup untuk kapal yang beroperasi dipelabuhan itu. Agar

terlindung dari ombak biasanya kolam pelabuhan dilindungi dengan pemecah

gelombang.

Gambar 3. 3. Kolam Pelabuhan



Gambar 3. 4. Draft Kapal Terhadap Kolam Pelabuhan

3.5. Pengerukan

Menurut peraturan menteri no 52 tahun 2011 tentang pengerukan dan reklamasi,

definisi pengerukan adalah Pengerukan adalah pekerjaan mengubah bentuk dasar

perairan untuk mencapai kedalaman dan lebar yang dikehendaki atau untuk mengambil

material dasar perairan yang dipergunakan untuk keperluan tertentu.

Gambar 3. 5. Pengerukan Perairan

Pekerjaan pengerukan dilakukan untuk:

a. membangun alur-pelayaran dan atau kolam pelabuhan laut;

b. membangun alur-pelayaran dan atau kolam terminal khusus;

c. memelihara alur-pelayaran danj atau kolam pelabuhan laut;

d. memelihara alur-pelayaran danj atau kolam terminal khusus;

e. pembangunan pelabuhan laut;



f. pembangunan penahan gelombang;

g. penambangan; dan atau

h. membangun, memindahkan, dan/ atau membongkar bangunan lainnya.

3.6. Pekerjaan Survey

3.6.1. Survey Hidrografi (Pasang Surut, Arus dan Angin)

Hidrografi (atau geodesi kelautan menurut pandangan awam) adalah ilmu tentang

pemetaan laut dan pesisir. Hidrografi menurut International Hydrographic Organization

(IHO) adalah ilmu tentang pengukuran dan penggambaran parameter-parameter yang

diperlukan untuk menjelaskan sifat-sifat dan konfigurasi dasar laut secara tepat,

hubungan geografisnya dengan daratan, serta karakteristik-karakteristik dan dinamika-

dinamika lautan. Secara etimologi, Hidrografi berasal dari bahasa Yunani yang terdiri

dari kata “hidro” yang berarti air dan “grafi” yang berarti menulis, hidrografi artinya

gambaran permukaan bumi yang digenangi air.

Survey hidrografi Menurut Sekelompok Ahli dari PBB tahun 1979

Hidrografi adalah suatu ilmu yang melakukan pengukuran, menguraikan, dan

mengembangkan tentang :

1. Sifat-sifat dan Konfigurasi dasar laut yang dihasilkan oleh kegiatan survey

bathimetrik, geologi dan geofisika.

2. Hubungan geografis ( antara laut, perairan) dengan daratan terdekat yang

dihasilkan dengan kegiatan positioning _ Garis pantai.

3. Sifat dan dinamika air laut, yang dihasilkan lewat pengukuran/pengamatan

pasang surut, arus laut, gelombang dan sifat fisik air laut.

Definisi Ilmu Hidrografi Lama (tradisional), tahun 1960:

Hanya terbatas pada pengertian survey dan pemetaan batimetrik, disertai penentuan

posisi yang berkaitan dengan pemetaan batimetri itu sendiri. Dari Definisi Tersebut,



Ahli Hidrografi, Ahli Oceanografi,Ahli Geofisika, Ahli Geologi mengelompokkan kegiatan

hidrografi kedalam 3 kegiatan, yaitu:

1. Pantai (coastal)

Pengembangan Pelabuhan, masalah erosi pantai, penggunaan jasa pelabuhan,

pemeliharaan keamanan lalulintas pelayaran pantai (coastal waters)

2. Lepas Pantai (offshore)

Pengadaan data dan informasi hidrografis sbg. Kelanjutan dari zone pantai

(coastalzone) s/d kedalaman 200m, pertambangan sumber daya alam mineral

termasuk hidrokarbon (crude oil) dan pengadaan data dan informasi utk. Manajemen

perikanan

3. Lautan Bebas (oceanic)

Pengadaan data dan informasi di daerah lautan bebas (oceanic) mencakup pengadaan

data dan informasi di daerah lautan dalam untuk menggambarkan geomorfologi dasar

laut.

Gambar 3. 6. Survey Pasang Surut



3.6.2. Survey Batimetri (tinggi gelombang)

Survei batimetrik dimaksudkan untuk mendapatkan data kedalaman dan konfigurasi/

topografi dasar laut, termasuk lokasi dan luasan obyek-obyek yang mungkin

membahayakan.

Survei Batimetri dilaksanakan mencakup sepanjang koridor survey dengan lebar

bervariasi. Lajur utama harus dijalankan dengan interval 100 meter dan lajur silang

(cross line) dengan interval 1.000 meter. Kemudian setelah rencana jalur kabel

ditetapkan, koridor baru akan ditetapkan selebar 1.000 meter. Lajur utama dijalankan

dengan interval 50 meter dan lajur silang (cross line) dengan interval 500 meter.

Peralatan echosounder digunakan untuk mendapatkan data kedalaman optimum

mencakup seluruh kedalaman dalam area survei. Agar tujuan ini tercapai, alat

echosounder dioperasikan sesuai dengan spesifikasi pabrik. Prosedur standar kalibrasi

dilaksanakan dengan melakukan barcheck atau koreksi Sound Velocity Profile (SVP)

untuk menentukan transmisi dan kecepatan rambat gelombang suara dalam air laut,

dan juga untuk menentukan index error correction.

Gambar 3. 7. Ecosounder Survey

Kalibrasi dilaksanakan minimal sebelum dan setelah dilaksanakan survei pada hari

yang sama. Kalibrasi juga selalu dilaksanakan setelah adanya perbaikan apabila terjadi

kerusakan alat selama periode survei. Pekerjaan survei Batimetri tidak boleh

dilaksanakan pada keadaan ombak dengan ketinggian lebih dari 1,5m bila tanpa heave

compensator, atau hingga 2,5m bila menggunakan heave compensator.



Gambar 3. 8. Survey Bathimetri

3.6.3. Survey Topografi

Survei topografi adalah suatu metode untuk menentukan posisi tanda-tanda (features)

buatan manusia maupun alamiah diatas permukaan tanah. Survei topografi juga

digunakan untuk menentukan konfigurasi medan (terrain). Kegunaan survei topografi

adalah untuk mengumpulkan data yang diperlukan untuk gambar peta topografi.

Gambar peta dari gabungan data akan membentuk suatu peta topografi. Sebuah

topografi memperlihatkan karakter vegetasi dengan memakai tanda-tanda yang sama

seperti halnya jarak horizontal diantara beberapa features dan elevasinya masing-

masing diatas datum tertentu.

Metode-metode yang umum digunakan untuk pemetaan topografi antara lain adalah :

1. Metode tachymetri

2. Metode offset

3. Fotogrametri

4. Pengukuran meja lapangan

Survei topografi memiliki beberapa penyebab terjadinya kesalahan, terutama sebagai

berikut :

1. Kontrol tidak diperiksa dan disesuaikan sebelum topografi diambil



2. Jarak titik kontrol terlalu besar

3. Titik-titik kontrol tidak dipilih dengan cermat

4. Pemilihan titik-titik penggambaran kontur tidak baik

Kesalahan tipikal dalam survei topografi adalah sebagai berikut :

1. Pemilihan interval kontur tidak tepat

2. Peralatan untuk survei utama dan kondisi medan tidak memadai

3. Kontrol horizontal dan vertikal tidak cukup

4. Kontur yang diambil tidak cukup

5. Beberapa rincian topografi hilang, seperti misalnya batas lereng atau titik tinggi atau

titik rendah setempat.

Proses pemetaan topografi sendiri adalah proses pemetaan yang pengukurannya

langsung dilakukan di permukaan bumi dengan peralatan survei teristris. Teknik

pemetaan mengalami perkembangan sesuai dengan perkembangan ilmu dan teknologi.

Dengan perkembangan peralaatan ukur tanah secara elektronis, maka proses

pengukuran menjadi semakin cepat dengan tingkat ketelitian yang tinggi, dan dengan

dukungan teknologi GIS maka langkah dan proses perhitungan menjadi semakin mudah

dan cepat serta penggambarannya dapat dilakukan secara otomatis.

Demikian pula wahana pemetaan tidak hanya dapat dilakukan secara teristris, namun

dapat pula secara fotogrametris radargrametris, videografis, bahkan sudah merambah

pada wahana ruang angkasa dengan teknologi satelit dengan berbagai kelebihannya.

Setiap wahana mempunyai kelebihan dan kekurangannya masing masing, sehingga

pemilihannya sangat tergantung dari tujuan pemetaan, tingkat kerinciaan obyek yang

harus disajikan, serta cakupan wilayah yang akan dipetakan.



Gambar 3. 9. Survey Topografi Pelabuhan

Secara garis besar langkah-langkah pemetaan secara teristris adalah sebagai berikut :

1. Persiapan

Dalam proses pemetaan teristris, banyak hal yang harus dipersiapkan agar pemetaan

dapat berjalan dengan lancar dan sukses. Persiapan dalam hal ini adalah persiapan

peralatan, perlengkapan dan personil.

2. Survei Pendahuluan

Survei pendahuluan maksudnya adalah peninjauan lapangan lebih dahulu untuk

melihat kondisi medan secara menyeluruh, sehingga dari hasil survey ini akan dapat

ditentukan:

3. Teknik pelaksanaan pengukurannya

Penentuan posisi titik-titik kerangka peta yang representative dalam arti distribusinya

merata, intervalnya seragam, aman dari gangguan, mudah untuk mendirikan alat ukur,

mempunyai kapabilitas yang baik untuk pengukuran detil, saling terlihat dengan titik

sebelum dan sesudahnya, dan lain-lain.

4. Survei Pengukuran

Survei pengukuran dalam hal ini meliputi:



1. Pengukuran kerangka peta

2. Pengukuran detil

3. Pengolahan data (perhitungan)

Setelah dilakukannya pengukuran, maka langkah selanjutnya adalah pengolahan data

yang sudah di dapat dari lapangan. Beberapa hal yang dilakukan dalam pengolahan data

adalah:

1. Perhitungan kerangka peta (X, Y, Z)

Perhitungan detil (X, Y, Z) atau cukup sudut arah / azimuthnya, jarak datar, dan beda

tinggi dari titik ikat.

2. Plotting atau penggambaran

Beberapa hal yang dilakukan pada proses penggambaran adalah:

1. Penggambaran Titik-titik kerangka peta

2. Penggambaran titik-titik detil

3. Penarikan garis kontur

4. Editing

5. Simbolisasi

3.7. Aspek Ekonomi

3.7.1. Masa Kembali Modal/Pay Back Period (PBP)

Masa Balik Modal adalah payback period yaitu jangka waktu yang diperlukan untuk

memperoleh kembali modal yang ditanamkan dalam suatu investasi; jangka waktu

pengembalian modal dihitung atas dasar nisbah (rasio) dan investasi awal terhadap

arus kas masuk tahunan.



3.7.2. Laju Keuntungan Bersih (ARR)

ARR (Average Rate of Return) adalah Tingkat pengembalian investasi yang dihitung

dengan mengambil arus kas masuk total selama kehidupan investasi dan membaginya

dengan jumlah tahun dalam kehidupan investasi. Tingkat pengembalian rata-rata tidak

menjamin bahwa arus kas masuk adalah sama pada tahun tertentu; itu hanya jaminan

yang kembali rata-rata untuk tingkat rata-rata kembali.

average rate of return dapat dihitung dengan

Keuntungan neto tahunan / nilai investasi awal = nett income / initial investment

Penilaian investasi dengan metode Average Rate of Return didasarkan pada jumlah

keuntungan bersih sesudah pajak.

Fungsi/Rumus AVERAGE RATE OF RETURN ( ARR ) :

Average Earning After Tax

ARR = ———————————————

Metode Average Rate of Return

Metode Average Rate of Return

1. Metode Payback

2. Metode Net Present Value

3. Metode Internal Rate of Return

4. Metode Profitability Index

3.7.3. NPV, BCR, dan IRR

NPV merupakan selisih antara pengeluaran dan pemasukan yang telah didiskon dengan

menggunakan social opportunity cost of capital sebagai diskon faktor, atau dengan kata

lain merupakan arus kas yang diperkirakan pada masa yang akan datang yang

didiskonkan pada saat ini.Untuk menghitung NPV diperlukan data tentang perkiraan



biaya investasi, biaya operasi, dan pemeliharaan serta perkiraan manfaat/benefit dari

proyek yang direncanakan.

Rumus yang digunakan;

Arus kas masuk dan keluar yang didiskonkan pada saat ini (present value (PV)). yang

dijumlahkan selama masa hidup dari proyek tersebut dihitung dengan rumus:

dimana:

t - waktu arus kas

i - adalah suku bunga diskonto yang digunakan

R_t - arus kas bersih (the net cash flow) dalam waktu t

Suku bunga yang dipakai harus sejalan (satuan yang sama) dengan waktu arus kas. Bila

waktu arus kas dalam satuan tahun, maka suku bunga juga dalam periode satu tahun,

demikian pula bila waktunya dalam satuan bulan.

Arti perhitungan NPV;

Pada tabel berikut ditunjukkan arti dari perhitungan NPV terhadap keputusan investasi yang akan dilakukan.

Bila... Berarti... Maka...

NPV >

0

investasi yang dilakukan

memberikan manfaat bagi

perusahaan

proyek bisa dijalankan

NPV <

0

investasi yang dilakukan

akan mengakibatkan

kerugian bagi perusahaan

proyek ditolak

NPV = investasi yang dilakukan

tidak mengakibatkan

Kalau proyek dilaksanakan atau tidak dilaksanakan

tidak berpengaruh pada keuangan perusahaan.

http://id.wikipedia.org/wiki/Investasi



0 perusahaan untung

ataupun merugi

Keputusan harus ditetapkan dengan menggunakan

kriteria lain misalnya dampak investasi terhadap

positioning perusahaan.

Sumber: Wikipedia.org

IRR berasal dari bahasa Inggris Internal Rate of Return disingkat IRR yang merupakan

indikator tingkat efisiensi dari suatu investasi. Suatu proyek/investasi dapat dilakukan

apabila laju pengembaliannya (rate of return) lebih besar dari pada laju pengembalian

apabila melakukan investasi di tempat lain (bunga deposito bank, reksadana dan lain-

lain).

IRR digunakan dalam menentukan apakah investasi dilaksanakan atau tidak, untuk itu

biasanya digunakan acuan bahwa investasi yang dilakukan harus lebih tinggi dari

Minimum acceptable rate of return atau Minimum atractive rate of return. Minimum

acceptable rate of return adalah laju pengembalian minimum dari suatu investasi yang

berani dilakukan oleh seorang investor.

Cara Perhitugan IRR;

IRR merupakan suku bunga yang akan menyamakan jumlah nilai sekarang dari

penerimaan yang diharapkan diterima (present value of future proceed) dengan jumlah

nilai sekarang dari pengeluaran untuk investasi.

Besarnya nilai sekarang dihitung dengan menggunakan pendekatan sebagai berikut:

Bila suatu investasi mempunyai arus kas sebagaimana ditunjukkan dalam tabel berikut;

Tahun ( ) Arus kas ( )

0 -4000

1 1200

2 1410

3 1875

4 1050



Kemudian IRR r dihitung dari;

Perhitungan IRR praktis

Untuk mempermudah perhitungan IRR, yaitu dengan mencoba suku bunga yang

diperkirakan akan memberikan nilai NPV positif misalnya 10 % yang akan memberikan

NPV sebesar 382 dan dilanjutkan dengan perhitungan NPV yang negatif, Misalnya pada

20 % akan memberikan NPV sebesar -429. Dengan menggunakan rumus sebagai

berikut :

dari data di atas akan diperoleh IRR Sebesar 14,71 %, angka ini sedikit berbeda dari

hasil hitungan di atas karena merupakan perhitungan empiris, angka ini bisa diperbaiki

kalau rentang bunga tinggi dengan bunga rendah lebih kecil.

Benefit cost ratio adalah perbandingan nilai ekuivalen semua manfaat terhadap nilai

ekuivalen semua biaya. Perhitungan nilai ekuivalen dapat dilakukan menggunakan

salah satu dari analisis nilai sekarang, nilai pada waktu yang datang atau nilai tahunan.

biaya

manfaat

biaya

manfaat

biaya

manfaat

AWAW

FWFW

PWPW

C/B

Kriteria pengambilan keputusan:

- alternatif tunggal, jika nilai B/C ≥ 1 (alternatif layak diterima)

nilai B/C < 1(alternatif tidak layak diterima)

- beberapa alternatif (incremental ), jika nilai B/C ≥ 1 (alternatif terpilih: biaya yang lebih

besar)



nilai B/C < 1(alternatif terpilih: biaya yang lebih kecil)

3.8. Aspek Kelembagaan

3.8.1. Pemerintahan di Pelabuhan (Ps 37 PP 61/ 2009)

3.8.2.1. Otoritas Pelabuhan dan Unit Penyelenggara Pelabuhan

Otoritas pelabuhan menurut PP 61 tahun 2009 adalah penyelenggara pelabuhan dan

dapat membawahi lebih dari 1 (satu) pelabuhan atau beberapa pelabuhan. Tugas

otoritas pelabuhan dan atau unit penyelenggara pelabuhan adalah menjalankan fungsi

pengaturan dan pembinaan, pengendalian, dan pengawasan kegiatan kepelabuhanan.

Otoritas Pelabuhan dibentuk pada pelabuhan yang diusahakan secara komersial.

Otoritas Pelabuhan mempunyai tugas dan tanggung jawab:

a. Menyediakan lahan di daratan dan di perairan pelabuhan;

b. Menyediakan dan memelihara penahan gelombang, kolam pelabuhan, alur-

pelayaran, dan jaringan jalan;

c. Menyediakan dan memelihara sarana bantu navigasi-pelayaran;

d. Menjamin keamanan dan ketertiban di pelabuhan;

e. Menjamin dan memelihara kelestarian lingkungan di pelabuhan;

f. Menyusun rencana induk pelabuhan serta daerah lingkungan kerja dan daerah

lingkungan kepentingan pelabuhan;

g. Mengusulkan tarif untuk ditetapkan menteri, atas penggunaan perairan

dan/atau daratan, dan fasilitas pelabuhan yang disediakan oleh pemerintah serta

jasa kepelabuhanan yang diselenggarakan oleh otoritas pelabuhan sesuai dengan

ketentuan peraturan perundang-undangan; dan

h. Menjamin kelancaran arus barang.

Selain tugas dan tanggung jawab tersebut Otoritas Pelabuhan melaksanakan kegiatan

penyediaan dan/atau pelayanan jasa kepelabuhanan yang diperlukan oleh pengguna

jasa yang belum disediakan oleh Badan Usaha Pelabuhan. Dalam kondisi tertentu

pemeliharan penahan gelombang, kolam pelabuhan, alur-pelayaran, dan jaringan jalan



dapat dilaksanakan oleh Badan Usaha Pelabuhan atau pengelola terminal untuk

kepentingan sendiri yang dituangkan dalam perjanjian konsesi.

Unit penyelenggara pelabuhan.

Unit Penyelenggara Pelabuhan dibentuk pada pelabuhan yang belum diusahakan secara

komersial. dibentuk oleh dan bertanggung jawab kepada:

a. Menteri untuk Unit Penyelenggara Pelabuhan Pemerintah; dan

b. Gubernur atau bupati/walikota untuk Unit Penyelenggara Pelabuhan

pemerintah daerah.

Unit Penyelenggara Pelabuhan melaksanakan fungsi pengaturan dan pembinaan,

pengendalian, dan pengawasan kegiatan kepelabuhanan, mempunyai tugas dan

tanggung jawab:

a. Menyediakan dan memelihara penahan gelombang, kolam pelabuhan, dan alur-

pelayaran;

b. Menyediakan dan memelihara sarana bantu navigasi-pelayaran;

c. Menjamin keamanan dan ketertiban di pelabuhan;

d. Menjamin dan memelihara kelestarian lingkungan di pelabuhan;

e. Menyusun rencana induk pelabuhan serta daerah lingkungan kerja dan daerah

lingkungan kepentingan pelabuhan;

f. Menjamin kelancaran arus barang; dan

g. Menyediakan fasilitas pelabuhan.

3.8.4.3. Syahbandar

Sedangkan syahbandar berperan menjalankan fungsi keselamatan dan keamanan

pelayaran. Syahbandar dalam melaksanakan fungsi keselamatan dan keamanan

pelayaran meliputi pelaksanaan, pengawasan, dan penegakan hukum di bidang

angkutan di perairan, kepelabuhanan, dan perlindungan lingkungan maritim di

pelabuhan.



Selain Syahbandar membantu pelaksanaan pencarian dan penyelamatan di pelabuhan

sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan. Kelembagaan Syahbandar

terdiri atas:

1. Kepala Syahbandar;

2. Unsur Kelaiklautan Kapal;

3. Unsur Kepelautan Dan Laik Layar; Dan

4. Unsur Ketertiban Dan Patroli.

3.8.2. Kegiatan Pengusahaan di Pelabuhan

Kegiatan pengusahaan di pelabuhan terdiri atas:

a. Penyediaan dan/atau pelayanan jasa kapal, penumpang, dan barang;

Penyediaan dan/atau pelayanan jasa kapal, penumpang, dan barang terdiri atas:

1. Penyediaan Dan/Atau Pelayanan Jasa Dermaga Untuk Bertambat;

2. Penyediaan Dan/Atau Pelayanan Pengisian Bahan Bakar Dan Pelayanan Air

Bersih;

3. Penyediaan Dan/Atau Pelayanan Fasilitas Naik Turun Penumpang Dan/Atau

Kendaraan;

4. Penyediaan Dan/Atau Pelayanan Jasa Dermaga Untuk Pelaksanaan Kegiatan

Bongkar Muat Barang Dan Peti Kemas;

5. Penyediaan Dan/Atau Pelayanan Jasa Gudang Dan

6. Tempat Penimbunan Barang, Alat Bongkar Muat, Serta Peralatan Pelabuhan;

7. Penyediaan Dan/Atau Pelayanan Jasa Terminal Peti Kemas, Curah Cair, Curah

Kering, Dan Ro-Ro;

8. Penyediaan Dan/Atau Pelayanan Jasa Bongkar Muat Barang;

9. Penyediaan Dan/Atau Pelayanan Pusat Distribusi Dan Konsolidasi Barang;

Dan/Atau



10. Penyediaan Dan/Atau Pelayanan Jasa Penundaan Kapal.

b. Jasa terkait dengan kepelabuhanan.

Penyediaan dan/atau pelayanan jasa terkait dengan kepelabuhanan meliputi:

1. Penyediaan fasilitas penampungan limbah;

2. Penyediaan depo peti kemas;

3. Penyediaan pergudangan;

4. Jasa pembersihan dan pemeliharaan gedung kantor;

5. Instalasi air bersih dan listrik;

6. Pelayanan pengisian air tawar dan minyak;

7. Penyediaan perkantoran untuk kepentingan pengguna jasa pelabuhan;

8. Penyediaan fasilitas gudang pendingin;

9. Perawatan dan perbaikan kapal;

10. Pengemasan dan pelabelan;

11. Fumigasi dan pembersihan/perbaikan kontainer;

12. Angkutan umum dari dan ke pelabuhan;

13. Tempat tunggu kendaraan bermotor;

14. Kegiatan industri tertentu;

15. Kegiatan perdagangan;

16. Kegiatan penyediaan tempat bermain dan rekreasi;

17. Jasa periklanan; dan/atau

18. Perhotelan, restoran, pariwisata, pos dan telekomunikasi.



3.8.2.3. Badan Usaha Pelabuhan

Badan Usaha Pelabuhan dapat melakukan kegiatan pengusahaan pada 1 (satu) atau

beberapa terminal dalam 1 (satu) pelabuhan. Badan Usaha Pelabuhan dalam melakukan

kegiatan usahanya wajib memiliki izin usaha yang diberikan oleh:

1. Menteri Untuk Badan Usaha Pelabuhan Di Pelabuhan Utama Dan Pelabuhan

Pengumpul;

2. Gubernur Untuk Badan Usaha Pelabuhan Di Pelabuhan Pengumpan Regional;

Dan

3. Bupati/Walikota Untuk Badan Usaha Pelabuhan Di Pelabuhan Pengumpan Lokal.

Izin usaha Badan Usaha Pelabuhan diberikan setelah memenuhi persyaratan:

1. Memiliki Nomor Pokok Wajib Pajak;

2. Berbentuk Badan Usaha Milik Negara, Badan Usaha Milik Daerah, Atau Perseroan

Terbatas Yang Khusus Didirikan Di Bidang Kepelabuhanan;

3. Memiliki Akte Pendirian Perusahaan; Dan

4. Memiliki Keterangan Domisili Perusahaan.

Penetapan Badan Usaha Pelabuhan yang ditunjuk untuk melakukan kegiatan

pengusahaan di pelabuhan pada pelabuhan yang berubah statusnya dari pelabuhan

yang belum diusahakan secara komersial menjadi pelabuhan yang diusahakan secara

komersial dilakukan melalui pemberian konsesi dari Otoritas Pelabuhan. Dalam

melakukan kegiatan pengusahaan di pelabuhan, Badan Usaha Pelabuhan wajib:

1. Menyediakan dan memelihara kelayakan fasilitas pelabuhan;

2. Memberikan pelayanan kepada pengguna jasa pelabuhan sesuai dengan standar

pelayanan yang ditetapkan oleh pemerintah;

3. Menjaga keamanan, keselamatan, dan ketertiban pada terminal dan fasilitas

pelabuhan yang dioperasikan;



4. Ikut menjaga keselamatan, keamanan, dan ketertiban yang menyangkut angkutan di

perairan;

5. Memelihara kelestarian lingkungan;

6. Memenuhi kewajiban sesuai dengan konsesi dalam perjanjian; dan

7. Mematuhi ketentuan peraturan perundang-undangan, baik secara nasional maupun

internasional.

3.9. Produk Keluaran Pekerjaan

Produk keluaran pekerjaan adalah sebagai berikut ;

1. Kajian/telaahan kelayakan teknis, ekonomis, dan administratif;

2. Desain tata letak terminal barang dan penumpang yang paling optimal dari

beberapa alternatif perencanaan terminal barang dan penumpang di pelabuhan

Tanjung Geliga di Senggarang, sehingga diharapkan akan diperoleh desain tata letak

yang paling menguntungkan;

3. Peta GIS tata batas dengan referensi patok terkalibrasi di lapangan sebagai bahan

pembebasan lahan sesuai peraturan yang berlaku;

4. Dokumen tender bagi pembangunan Pelabuhan Tanjung Geliga;

5. KLHS sesuai peraturan yang berlaku;

3.10. Data – Data yang dibutuhkan

Data-data yang dibutuhkan untuk setiap keluaran pekerjaan adalah seperti yang ada di

tabel berikut ini;

Tabel 3. 2. Data, Sumber dan Status Yang Dibutuhkan

No Keluaran Pekerjaan Data Sumber Data Status

1 Kajian Kelayakan Teknis 1. Data Topografi BPS Kota,

Pengukuran

Perlu

dilengkapi

2. Data Iklim BPS Kota, Perlu




Pengukuran dilengkapi

3. Data Hidrografi BPS Kota,

Pengukuran

Perlu

dilengkapi

4. Jenis tanah/geologi BPS Kota,

Pengukuran

Perlu

dilengkapi

5. Kemampuan Tanah BPS Kota,

Pengukuran

Perlu

dilengkapi

6. Survey pengukuran

hidrografi (pasang

surut, arus dan angin)

Pengukuran

lapangan

Perlu

dilengkapi

7. Survey Batimetri

(tinggi gelombang)

Pengukuran

lapangan

Perlu

dilengkapi

8. Survey Topografi Pengukuran

lapangan

Perlu

dilengkapi

9. Tata Ruang meliputi

RTRW Provinsi

Bappeda

Provinsi

Lengkap

10. Tata Ruang Kota

Tanjungpinang

Bappeda Kota Lengkap

11. Tata Ruang Pulau

Bintan

Bappeda

Kabupaten

Lengkap

12. Tata Ruang Kawasan

BBK

Bappeda,

Kementerian

PU

Lengkap

13. Kependudukan, Sosial,

Ekonomi Kawasan

BPS, Bappeda Perlu

dilengkapi

14. Kinerja Pelabuhan

lainnya di sekitar

Pelabuhan Tanjung

Geliga

BPS, Bappeda,

Dishub

Provinsi,

Dishub Kota

Lengkap

2 Kelayakan Ekonomi 1. Analisis PBP Tim Konsultan Perlu

dilengkapi




2. Analisis ARR Tim Konsultan Perlu

dilengkapi

3. NPV, BCR dan IRR Tim Konsultan Perlu

dilengkapi

3 Kelayakan

administrative/Kelemba

gaan

1. Otoritas dan Unit

Penyelenggaraan

Pelabuhan

berdasarkan PP 61

Tahun 2009

Tim Konsultan Perlu

dilengkapi

4 Peta GIS Pengukuran Lapangan Tim Konsultan Perlu

dilengkapi

5 KLHS Kajian dan Analisis Tim Konsultan Perlu

dilengkapi

6 Dokumen Tender (KAK,

RAB, BQ, Gambar Kerja)

Kajian dan Analisis Tim Konsultan Perlu

dilengkapi


Bab 4 Jadwal Rencana Kerja dan Tenaga Ahli | Hal | 1

Bab 4 Jadwal Rencana Kerja dan Tenaga Ahli

4.1. Jadwal Rencana Kerja

Rencana kerja konsultan akan mengikuti sesuai dengan kerangka acuan pekerjaan yang

telah didapat dari panitia lelang, lebih detail dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 4. 1. Rencana Kerja

No Uraian Bulan Ke -

Ket 1 2 3 4

1 2 3 4 5 6 7

1 Persiapan █ 2 Pengumpulan Data dan Informasi ███ ████ 3 Kajian Data dan Analisis ██ ████ 4 Penyusunan DED ██ ████ 5 Rapat di Tanjung Pinang █

6

Pemasukan Laporan Pendahuluan █ Antara █ Draf Akhir █ Akhir █

Sumber: Konsultan, 2013

4.2. Tenaga Ahli

Tenaga ahli yang terlibat adalah tenaga ahli yang telah berpengalaman dalam

pelaksanaan pekerjaan yang sama. Total orang/bulan yang terlibat adalah 35

orang/Bulan. Lebih rinci dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 4. 2. Tugas dan Tanggungjawab Tenaga Ahli

No Jabatan Tugas dan Tanggung-jawab Lama

Penugasan

1 Team Leader (Ahli Teknik Sipil)

Memimpin dan bertanggungjawab kepada perusahaan.

Bertanggungjawab terhadap kesempurnaan materi hingga

4




Penugasan layak untuk di masukkan kedalam peraturan menteri perhubungan.

Memimpin jalannya survey dan keabsahan data lapangan.

Menyiapkan laporan pendahuluan, antara, draf akhir dan akhir.

Menyampaikan kemajuan pekerjaan sesuai dengan kontrak kerja.

2 Ahli Kepelabuhanan

Bertanggungjawab terhadap keabsahan dan kajian peraturan perundangan yang berlaku terhadap lokasi pelabuhan yang ada.

Menjaga konsistensi penyusunan laporan dalam upaya menselaraskan dengan pedoman penyusunan masterplan pelabuhan.

Bertanggungjawa terhadap keahliannya.

4

3 Ahli Perencanaan Wilayah dan Kota

Bertanggungjawab terhadap kajian wilayah baik dari sisi nasional, regional dan lokal.

Memberikan rekomendasi sesuai dengan keahliannya.

3

4 Ahli GIS

Bertanggungjawab terhadap seluruh peta dan kegiatan survey dilapangan.

Bertanggungjawab terhadap penyiapan peta.

2

5 Ahli Ekonomi

Bertanggungjawab terhadap kajian investasi pelabuhan

Bertanggungjawab terhadap hasil analisis dan proyeksi investasi pelabuhan

2

6 Asisten Teknis Membantu para ahli professional

dalam melaksanakan tugas dan tanggungjawab

4

7 Asisten Lapangan Membantu para ahli dalam

pelaksanaan tugas dilapangan 4

8 Surveyor (2 orang) Bertanggungjawa terhadap hasil

penggunaan alat survey untuk dapat dikaji dan dianalisis oleh

4




Penugasan ahli profesional

9 CAD Operator

Bertanggungjawab terhadap hasil lapangan dan gambar lapangan serta rencana gambar kerja

Bertanggungjawab terhadap keseluruhan gambar pelabuhan baik itu 3D maupun 2D.

4

10 Staff Administrasi

Bertanggungjawab terhadap proses administrasi proyek dan pemenuhan kebutuhan data sekunder dan primer.

4

Sumber: Konsultan, 2013



Bab 5 Penutup

Demikianlah Laporan Pendahuluan Penyusunan Study dan DED Pelabuhan Multifungsi

Tanjung Geliga, Senggarang, Kota Tanjug Pinang ini dibuat. Sesuai dengan amanat

Peraturan Presiden No 87 Tahun 2011 dan turunan dari Keputusan Menteri

Perhubungan Republik Indonesia No 414 Tahun 2013 tentang Rencana Induk

Pelabuhan Nasional, diharapkan pengembangan dan peningkatan pelabuhan Tanjung

Geliga dapat segera dilaksanakan untuk mewujudkan misi dan misi serta amanat

Undang-Undang Nomor 36 Tahun 2000 tentang Penetapan Peraturan Pemerintah

Pengganti Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2000 tentang Kawasan Perdagangan Bebas

dan Pelabuhan Bebas menjadi Undang-Undang, butir (c) menimbang yaitu suatu

daerah perdagangan dan pelabuhan bebas dapat mendorong kegiatan lalu lintas

perdagangan internasional yang mendatangkan devisa bagi Negara serta dapat

memberi pengaruh dan manfaat besar bagi Indonesia, untuk dapat membuka lapangan

kerja seluas-luasnya, meningkatkan kepariwisataan dan penanaman modal baik asing

maupun dalam negeri.

Masukan dan saran terhadap laporan pendahuluan ini dapat disampaikan kepada :

Satuan Kerja Dewan Kawasan Batam / Bintan / Karimun PPK / BP Tanjung Pinang

Sekretariat Panitia Pengadaan Barang/Jasa Badan Pengusahaan Kawasan Perdagangan Bebas dan Pelabuhan Bebas Bintan wilayah

Tanjungpinang Jalan H. Agus Salim No 2B, Tanjungpinang

Dan atau kepada Konsultan Pelaksana:

Alamat email : [email protected], [email protected]

pre liminary report of penyusunan study dan ded pelabuhan multifungsi tanjung geliga senggarang,...

Documents